( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通58ｸﾏ目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ソーラーとか景観をどうにかして欲しいわ
第二空港線沿いの再春館とかみっともないわ >>399
太陽光はコスト面で火力発電逆転が時間の問題って情勢
既に国際的には火力より投資金額が大きい
もし助成を打ち切れば終わるような事になれば
日本はエネルギー分野でも世界から立ち後れることになるよ 一時期南阿蘇鉄道でテストしてたDMV、徳島で採用されるそうな
今なら大津から車道を通して赤水に出て、そっから宮地まで鉄路を通すって運用できるんじゃね？ >>358
>市営バスを廃止に追い込んで喜んだのも束の間。
バス事業にしゃしゃり出たが
公営企業であることをいいことに赤字の事業を継続して
民間企業を窮地に追いやってその結果、
地元の民間企業が育たなかった側面もあるんで
市交通局にあんまり同情する気になれないな。 なんで森を潰すんだよ馬鹿なの？
中心部のビル群に載せろよ
酸素たんねーんだよ >>405
赤字でもやらなければならない事業を公営でやるのは分かるが、
熊本市電の場合、あの旅客数で赤字になるんだから、経営に関しては根本的におかしい。 旅客数＝黒とは限らないのでは？常に投資が必要なんだし。
最近は改正の度に減便してるから不便なんだよなぁ。 えがお健康スタジアムのゴール裏周辺の屋根がないところにソーラーパネルで屋根付けろよ 熊本駅の高架ホームが着々と完成に近づいてるね。コンコースとかどうなるか楽しみ。 高架ホームが完成したら肥後大津～大牟田で快速走らせてほしい 高架ホームの狭さを考えると豊肥線や三角線を植木や玉名くらいまで延長した方がいいのかね？
>>413
福岡市内線ね。まぁ5014（1014）は北九州に貸し出された時期もあったけど。 >>416
狭いうえにホームが二つしかないからなw
熊本での在来線乗り継ぎを減少させることを見越したうえでのあの設計ならまだいいが
果たしてそこまで考えているかどうか…w 熊電の上熊本－韓々坂間を高架にして
三角線を北熊本まで延長してほしい >>417
熊本は福岡に吸われてすっかすかになる、という
10年以上前の想定のまま変更することなく工事が進められてるからな。
熊本駅高架ホームの狭さに限らず
宇土あたりのホーム長の短縮化（最長4両対応）とか
熊本駅乗り換え地下道の広さがホーム間乗り換え通路＞＞自由連絡通路になってたりとか、
JRの見当違いが結構影響してる感じがする。
巨大な駅ビルも作ることになったわけだし、利用者数も伸びていたりするんだから
多少の設計見直しとかやってもよさそうなのにね。 川尻駅までの高架化は用地買収の必要もなく重機置き場も新幹線高架下使えるしで問題なくできそうだ
ぜひやってほしい そいや春ぐらいに募集していた交通局の嘱託運転士は結局何人ぐらい集まったんだろうな
気になって時給を聞いてみたら勤続年数で多少違って
電車運転士見習い1,162円
電車運転士一種1,255円
電車運転士二種1,305円
電車運転士三種1,355円
でもちろん賞与無しとのこと
ちなみに車掌は一律1,089円らしい そういや新市民病院予定地見てきたけどあそこまで市電延びるとかなり便利になるな。
あそこらへんは中心市街地に行くバスはないやろ？ >>424
最寄りバス停は東町中央か東町かな
県庁経由の木山行きか沼山津行きが近くを通る
あと空港方面・大分方面のバスもある（市内方面は乗車不可） >>424
30年くらい前に戸島発の健軍経由交通センター行きがあったけどなw 思ったんだが、市電と菊電の敷地をBRTにすれば
市電と菊電の乗り入れも簡単に実現するし
市電をそのまま第二空港線に乗り入れれば空港までいけるようになるし
今後の自動運転化を睨んでもその方が色々便利なんじゃね？
鉄軌道や架線を維持し続けるのも面倒だしさ 新市民病院ができる佐土原方面は平日昼間のバスが一時間に一本しか無いから
健軍方面のバス減らして病院前を通るバス増やしてほしい 完全に一般道と分け隔てられてて、なおかつ定着定発なら考える
実際は色々と無理だろうしな >>429
あの辺を通るバスは大半が自衛隊前から南下してしまうが病院の
敷地内にバス停を作ってそこまで乗り入れるって手もあるな >>425
誰か市議が議会で突っ込むべきだな。前の市長がやったことでもあるし
大西市長も路線変更しやすくなるんじゃないか。 バスターミナルつくるとしたら
益城IC口バス停をそれっぽく
してほしいかも
そして将来的には市電の終点をそこに・・・ >>435
ハゲ同
新しい道も出来てるんだからその道使って長嶺・戸島方面と益城インター口バス走らせてほしいわ。
益城インター口では折り返し難しそうだからグランメッセ発着にするとかしてさ。
ところで新市民病院の完成イメージってもう出てる？ 市がグランメッセに電車通すわけねえw
あんな場所に作ったのは絶対に県の市に対する嫌がらせだろ グランメッセの位置
免許センターの位置
熊本県民総合運動公園の位置
まあ嫌がらせだよね >>438
益城インター口バス停の前のマックに寄ると高速バスの送迎用駐車場と
待合室によく利用されてる感があるが長嶺・戸島方面から送迎で来てる
家族や友達の車が多いのかね
高速バスの利用者が多い割に接続する路線バスがあり得んぐらい悲惨だな 総合団地経由の路線が市営時代にあったね。
１日１本だったけど。
市民病院が移転したら都市バスもちっとは路線いじるんじゃ？ >>441
県庁を東に移転させて、市街地を広げるのに成功したので、もっと遠くに施設を作った…とか？ >>444
広い用地確保出来て、なおかつ4車線道路と隣接する(マイカーから見ての)
アクセスの良さがポイントでしょ。実際、免許センターは車で行くのはすごく便利 >>445
市内からだと距離もあるし途中の道路が混んで大変不便だな
アクセスは最悪。 免許センターは熊本市民だけのものじゃない
インター近いから郡部から行く人にはありがたいはず >>447
そもそも免許を持ってない（これからセンターで交付してもらう）人も多いわけだから
市内かどうかに限らず、交通の利便性がいいところのほうがいいわけで。 >>448
スーパーばんぺいゆ大変お世話になっておりますw
県内各地からばんぺいゆみたいなの走らせてもいいと思うけどね 県庁こそ県民全体の交通アクセスを考えて
桜町に残しておいてほしかった。 >>419
JRQの高架新駅はどこもホーム狭いと思うけど
熊本はあまりにひどいね。宮崎くらいの乗降客ならともかく
あれはないわ。 桜町再開発が完了したら展示場としてのグランメッセは完全に終わる
今からでもヴォルターズ用のアリーナに改修しろ >>453
公務員＝高給＝無駄＝なんでも民営化、非正規化すればいい、という
短絡的思考な連中が世の中けっこういるからな。
>>452
熊本の場合、宮崎レベルのホーム幅に切り込みを入れてる上に、
木の柱をでーんと設置してたりするもんだからとにかく狭すぎる。
誰も危険性を指摘しないのが不思議。 >>449
本渡～熊本空港は遅延が酷く廃止に。
山鹿・菊池～熊本空港は利用低迷で廃止に。
熊本駅～松の本～空港は東バイ混雑で廃止に。
健軍電停～空港は存在感がなく廃止に。 すーぱーばんぺいゆって
登場当初は片道2000円という設定で
かなり高かったんだよね。
参考が1200円で参入したから
値下げした経緯がある。
なお、参考は1年足らずで撤退した模様ｗ 連スマヌが
ビール列車にキハ２２０をあてがうせいか知らんが、
肥薩線にｷﾊ３１運用が入っていた。
もしかしてまたキハ３１をしれっと運用させるようになったんかね？ >>457
下二つナツカシスw
光の森～長嶺団地～益城インター～天神のひのくに号とか走らせると面白いと思うがどうやろ？
既存ひのくにの混雑緩和にもなるし、光の森～益城インター口を乗降可能にすれば光の森へのアクセスも便利になる。 >>460
市内の渋滞で遅延がひどいことになりそう。
いっそ大津産交～菊陽バイパス～熊本インター～九州道あたりの方が面白そう。 5014乗ったことないけど
車掌さんも低床車と同じように
女性のパーサーさんも常務するの？
汗だくになるのなら一度拝みに行きたい >>457
もともと交通センター～熊商～神水～健軍～新外～戸島～木山産交(A12)と交通センター～熊商～神水～健軍～新外～空港～揺ヶ池(A13)があった。
それを健軍まで短縮しさらに揺ヶ池に行かなくなったのが健軍～空港線。
あと、「子15」は「B3」時代空港まで行っていたが熊本リハビリテーション病院までに短縮された。
また、国体道路が開通した時に東西線経由空港行き(県22)ができたが廃止。
知っているのはそれくらいかな。 >>465
短縮後、済生会まで延長されたけどそれも短命だったね。
昭和50年代、空港行きリムジン最終は何故か大江渡鹿（産業道路）経由だった。 >>466
済生会病院延伸の時空港線がなくなったと思うけどどうだったかな?
で、結局廃止というオチがあるんだけど産交バスの健軍線廃止は市営バス(当時)の南郷団地線廃止と同時だったと思う。
ちなみに済生会病院と言えば「西10」(前代)の交通センター～熊本駅～世安～下近見(国道･東バイパス)～済生会病院線ができたけど短命に終わった。
で、新港線が開通した時小島産交～上高橋～熊本西大橋～新港線～済生会病院船もあった。これは野中公民館から下近見までノンストップだった。 あのー、ひょっとして、バス板の熊本スレは放棄したの？ >>467
健5 木山～戸島～建軍電停～済生会病院
健6 木山～戸島～三山荘～建軍電停
健7 空港～建軍電停
たしかこうだったかと。
>>468
まあ公共交通スレだしこっち使っても問題なかろうw
バススレ使いたいなら止めはせんがあっちは吉ガイに乗っ取られてるぞw 連投失礼
健5～7は同時期に存在してた記憶はあるけどな。勘違いかな？ >>468
熊本人はスルー＝書き込まないことと勘違いしがちだから荒らしスルーで乗っ取られた
ロアッソスレでも同じことがあったから熊本人の習性かなと思う バッシングする書き込みがあると、大体過疎るよね
執着しない分健全ではあるが… 相手しない＝自分が離れるor書き込まないことではないということを熊本県民は気づいてないっぽいよね
荒らしコメはNGに入れて普段の話題で普通にやり取りすればいいだけ
そうすることで荒らしの存在や影響力も低下する 今更だがなぜ熊本空港あの位置なんやろ
大分や鹿児島に比べりゃマジだけどさ
マリンメッセから新港方面にに広々と土地が余ってるんだし、あの辺に作って
市電なり豊肥線なりを延伸させれば良かったんじゃねぇの？ アクアドームをグランメッセと混同し福岡にあるマリンメッセと書いたの？
熊本空港が今の位置なのは松野頼三（頼久の親爺）のせい。 なるほどアクアドームとマリンメッセを間違えてたのか
グランメッセかと思ってたわ 今のところ産交バスの独壇場だし(西部車庫)
イベントで増発でもすりゃええんとちゃう 上熊本が高架駅になって立派になったな。あとは、もう少し高架駅を増やして欲しいところ。福岡に行くと結構高架駅あるし(JRだと博多、吉塚、箱崎、千早、姪浜、九大学研、西鉄では福岡天神、薬院、平尾、高宮、大橋か。誤りあったらすまん) 道路交通考え立体化は嬉しいけど
高架駅はもうちょっとケチらないで欲しい所ｗ
順序的には日向市-大分とガッカリ続きだったから ICカードを自動改札に突っ込んで故障させるバカがいるから増やしたくなさそうｗ 駅の場合、大は小を兼ねる的考えはダメなのかね？
新幹線ホームですら狭いのに。 市電・菊電のBRT転換を主張してみる
①市電敷地を一般車両の進入禁止の専用レーンにして定時制を確保
②福岡などで採用実績のある連接バスを採用して車両あたりの輸送力を落とさない
③県庁通りから分岐して一般道に乗り入れ、そのまま自衛隊、グランメッセを経由して熊本空港に直行する路線を作る
④菊電は藤崎宮から一般道に乗り入れたのち市電側の専用線に乗り入れる
⑤菊池電車三ツ石駅付近の九州道にスマートicを設置して高速バスを菊池電車経由で直接九州道に乗り入れさせる
⑤電車通り沿いのバスレーンは廃止して車道を拡張する
なんてのはどうかな？ >>454
あんなもん20億もかけて修理しなくてもよかった。
そのぶん益城の崩壊した中心街に回してくれれば >>490
将来、市電の老朽車両更新時期を迎えた頃にバスのEV化がもっと進んでれば
その選択肢も有りかもな。
当分は軌道敷を市電もEVも走るようにして。 大津駅近くに駐車場持ってるんだが
熊本市内から大津近郊の工場に通勤する人や逆に大津阿蘇から市内に通勤する人が
うちの駐車場に車を置いて電車に乗り継ぐってパターンが多い
なので東バイパスの混雑が解消すると非常に困る パークアンドライドは固定客がつけばええよ
定期契約でもしなはれ >>495
解消したところでそんな変わらなくね？？ >>494
よくわからんね笑
地下鉄ではないのは確かだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
