三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
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JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ 昭和60年くらいに、伊勢区にホキ800いなかった？ ホキ800はバラスト工事用の車両だからどこにいてもおかしくない >>5
入館料安くなったんだ。前は高くて屋外の展示のみ見て帰ったわｗ >5
ニュースのタイトルおかしくない？
7月30日と8月26.27日だよね？ 熊野臨は例年通りでしょ
キハ25、75、85の予備を総動員する
しかし今年も普通列車が昔みたいに6両になることはないかな 25系になってから大幅な遅延がなくなってるからそのままじゃないかな。 青春18の季節です。
快速みえが異常に混む季節になりました。 >>20
熊野発着便（９０番代臨時）に使用される可能性が高いな。
サイバーステーションで調べたところ、
多客期にキロ８５の予備車を組み込むひだ１号/18号の８月17/18日は
グリーン車なしだし、同じくキロ８５が入ることがある臨時のひだ８１/
83号は17/18日運転しないので。検査切れもあり得るのであくまでも予想。 >>21
常識的に見て猫の手も借りたい書き入れ時に検査切れ（工場入場）になるような
計画は立てないと思うけどな。 ひだ用の車両も名古屋に帰ってきたら次のひだ運用までの間にアルバイトする JRで熊野花火に行く際は特急使わんと死ねる。キハ25はもとより、普通列車とかマジ論外 キハ58時代に普通で行ったけど地獄やったわ。
デッキに居たと言うのも失敗だったと思うけど。
キハ25なんかは扉も大きいし数も多いから、格段にマシにはなってそうだけど、それでも普通で行く勇気無いな。 あの頃とは混雑状況が違うけどね。昔は激混みだったけど、今はそんなに混まない。
車両がどんどん短くなってるのが如実に物語ってる。
帰りの熊野市の大行列も最近は1本見送ればホームに入れるくらいだし、もう夜行運転も要らないんじゃないの？ >>25
新宮に持っていかないと留置する場所がない
今は臨時に85系を総動員してるから本数もある
その列車に乗れば快適 てか拡大遅すぎやろ。最初から亀山までにしときゃ良かったんや。亀山までじゃなくても河原田までとかにしときゃ良かったんや >>35
全駅に簡易トイカ改札機を設置する必要があるので
JR東海から補助してもらわないと無理じゃない？
いっそ会社ごと買い取ってもらうとか（笑） 愛環は中抜きされないのかな？
伊勢鉄は稲生まで対応とかあるかな？ >>29
西に留置料支払うのか
分割民営化の弊害やな 米原まで伸ばして、ICOCA、TOICAを相互利用可にしてもなんの不都合もないような。 草津線のICOCAエリアが柘植まで拡大したら面白い事になりそうだけど。 いっそ伊勢鉄全線・紀勢線（亀山-多気）・参宮線全線にもTOICAエリア拡大してくれたらいいのに。 亀山は、西と海で乗り入れしていないし、JR←→名鉄みたいな中間タッチを設置してしまえば、簡単にIC対応にできそうだけど。なかなか難しいんかな？ 伊勢鉄より近鉄との共用改札が問題
桑名津松阪伊勢市鳥羽相互間の運賃だけ持っていかれかねない近鉄が待ったをかけてる可能性 >>48
桑名は高架が完成すれば改札分離
それ以外の駅はルート判定できないからな >>44
名松線にも導入して伊勢鎌倉でもTOICA使えるようにしたら面白そう 不謹慎だけど、トイカを使いもっとキセルなどの不正乗車ができると思ったけど
リスクが高すぎるわ。 >>47
西側は運賃箱付き車両しかないので車両出入口に付ければいい >>48
こっちも原則近鉄運賃にして海車内のリーダにタッチしたらJR運賃
でなんとかなりそうな気が >>51
(トイカエリア内の）高山線と太多線にある無人駅の一部を利用する時は裏ワザがあるようだけどな。
いずれにしてもキセルをする場合は、見つかった時の口実を考えておくことと、常習にならないことだな。
ビクビクしないで合法的に安くのるなら割引きっぷ（青空フリー等）を使うこと。当たり前だけど。 >>48
既にJRの定期で近鉄乗ってる奴が大昔から大量にいる件
近鉄の駅員は諦めてるらしい まあ東海が三重県内でやる気ないのはやる気出さなくても勝手に金が入ってくるからだからなｗｗｗ
てか近鉄はさっさと改札分けろよ。 >55
そんなやつおらんやろ～
学生なら近鉄の方が割引きが良いから安くなるし、
通勤なら社会人がそこまでのリスクを背負ってまで不正するやろか。 近鉄は車内改札多いし、JR乗換口でよく中間改札やってるからな >>60
社会人でやる奴はそんなリスク考える頭ねーから 三重は共同使用駅が多過ぎるよね。
ICカードの区間を拡大していくためにはこれがどうしてもネックになる。
現状は桑名を分離するだけでも十分だが、いずれ駅舎を改築して分離する予定がさていつ完成するやら。
まあ津、松阪、伊勢市の分離は構造的に不可能だから、ここは諦めるしかない。 武豊線でやってる遠隔操作システムが導入されたら
それで中間改札も作ってしまえばいいんだろうけど >>60
社会人というか、JR東海三重支店の社員がやったからさ >>60
アルバイトとか派遣とかそういうのだろ。
>>61
ずっとやればいいのに。せめて自動改札つけとくとか。 >>67
いや、俗にホワイトカラーと言われる大手企業勤務のリーマン
でもいるよ
捕まった際に３倍萬払いの時に何処に書いているんだ？やそん
な説明聞いて無いぞ！とほざく
磁気定期の裏面にはしっかりと書いているんだけどね 松阪～津なんて常習犯多そうだな。
定期代はＪＲが圧倒的に安いのに通勤シェアはほとんど近鉄だし。
本当にＪＲにやる気があるんだったら、津の３、４番線へ降りる階段
を少し弄って中間改札を入れてしまうということもできそうだけど。 と思ったけど、実際に利用するのは近鉄である以上意味はないか。
まさか５、６番線に降りる西側改札近くの階段前に中間改札なんて設置する
場所はないし、放置か、夕方の急行で抜き打ち検察しかないのか。 何年か前に乗ったときは久居～津新町で有ったな
あと津駅はときどき連絡通路のところでやってる
忘れもしないのは五十鈴川ー朝熊ー池の浦間のワンマン普通での車内改札か 松阪～津は逆の利用も多そうだけどなあ
本数は少ないけど、行き違い待ちがなければみえは近鉄特急より早いし
日中は松阪まで急行3本になったけど朝は30分近く空いてたりするから
例えば7：23の名古屋行急行を逃しても7：29のみえに乗れば津に8分速く着くから乗り換えて近鉄四日市までとかもやれる いっそ津から鳥羽まではバスみたいにJR近鉄共通で乗れるようにするって選択肢も（暴論）。 でもさ、ＪＲ定期で近鉄に乗って、通路上や車内改札で捕まっても、
一概に不正乗車とは言えないんじゃない？乗り越しだと言い切れば。
３倍取られるものなの？ 車掌が参ります、乗り越しをされます方～って放送掛けて後ろから前、戻りますがてら検札で逃れられない
まぁ音楽聴いて気づいてなかった等々色々有るとは思うが。 >>68
まあアホはどんなに頭が良くても一定数はいる罠
>>69
遠いだろｗ
>>75
切符落としたとか言えばいいだけだしな。
定期を馬鹿正直に見せなければなんとでもなる。
まあアホとしか言いようがないが。
ていうか定期って会社関係なく改札通れなかったっけ？ 津とかは中間改札じゃなくて別々に改札付けないと意味ないよね >>63
桑名の駅改築って事実上凍結じゃなかった？ そうなのか、これで２面４線化ができるようになるな。
現状だと列車を増発しても緩急接続できないから不便だった。
四日市はそのままでいいが津もできれば退避可能な２面４線にしたいところだな。 うむ、着実に輸送力増強に向けて準備が整ってきてるな。
良いことである。 去年の熊野花火は拍子抜けするほどガラガラだったぞ
花火大会が終わってからでも帰りの特急券が余裕で買えた JR6500万てか。良くこれで桑名と近鉄許してくれたな そらもうリニア作るし当然よ。
桑名のプレスにもリニアによって云々と書いてあるし。 https://mainichi.jp/articles/20170610/ddl/k24/020/036000c
自由通路と駅舎整備 ８月下旬着工へ ／三重
毎日新聞2017年6月10日 地方版
桑名駅の東西を自由に往来できる新たな通路と駅舎を整備する事業が８月下旬から動き出す。今の通路を南へ約８０メートル移設させる計画で、２０２０年度の完成を目指す。
通路は現在、駅東側のＪＲ、西側の近鉄をまたいでいるが、行き来できるのは両線の利用者に限られている。
新通路は往来を自由にして駅周辺の人の流れを活発化させる狙い。長さは昇降路も含め約１７０メートルで、高さは約７メートル。ＪＲと近鉄の駅舎も整備する。
既にＪＲと工事の協定を結んだ。６月議会に近鉄と協定を締結するための議案を上程する。工費は市が９４億９５００万円、近鉄が２億３４００万円、ＪＲが６５００万円を負担する。市負担分は国の社会資本整備関連の交付金や有利な起債の合併特例債などで賄う。
８月下旬から関連工事に着手し、２０年度に新通路と駅舎が完成後、現在の駅舎などを撤去する。【松本宣良】 >>85
桑名より東は少なくとも信号場2つぐらいは増やさないとこれ以上増発できないんだけど >>93
桑名の２面４線化が終わったら順次複線化の話が出てくるだろ。
現状追い越し設備がなければ何やっても無駄だ。
物事には順番というものがある。 ＪＲの持ち出しがそれだけで
北勢線が乗り入れると用地もないとなると >>98
まぁ三つの自治体も複線化費用負担求められたら、
「近鉄使いますからJRは単線のままでいいです。」って回答だろうなｗ >>98
弥富は飛島を吸収し損ねたからな。
今頃「寒村時代に吸収しておけば」と後悔しきりだろう。
蛇足だが、今日は鈴鹿8耐だから伊勢鉄道にとってはボーナス日 結局、根元の名古屋市内をどうにかしないと意味ないから
名古屋市が動かないと始まらん 遅レスだけど大規模共有駅で大規模検札は警察と合同で行い近くい居るから下手な言い訳は通用しない 単線区間は、上にもう一本作っちゃえば
用地問題は解決する。わけないか >>98
県の負担を忘れている。
県が半分で自治体は25％だぞ。そして複線化区間は名古屋市も入っている。
蟹江、愛西、弥冨は地平区間だからさほど建設費は高くならない。
問題は笹島－春田間の名古屋市区間だな。
>>99
自治体はそんな回答はしない。
>>101
名古屋市は割と関西線には前向き。 例えば事業費が500億円だと仮定して、
愛知県250億
自治体125億（名古屋市95億、蟹江町10億、愛西市10億、弥富市10億）
JR125億
というような内訳になるだろう。
あと蟹江駅と弥富駅の橋上駅舎化が行われるだろうな。
中央線の各駅の改良が終了したから次は関西線だろう。
リニア開業の5年ほど前になったら動き出すのではないか。 名古屋市は払わないだろうな。メリットないし。
それこそ、名古屋車両所をどっかに移転して、関西線、近鉄を高架にするとかあればありだろうが。 >>99
だったら自治体に賛成してくれる人を送り込めばいいだけでしょｗ
東海は政治家との繋がりも強いんだからそのくらいは簡単だと思うんだけどねｗ そもそも名古屋駅の直前が事実上、単線だからあれを改良すれば同時発着もできる。 >>106
名古屋市が一番メリットが高いのだが。
お前は鉄道収入だけを見て言っていないか？
駅前が発展すれば税収が増える。名駅で買い物する人が増えれば税収が増える。
複線化して線路容量が増えれば新駅設置も可能になる。
ささしまライブ、烏森、伏屋（横井）辺りが候補に上がるだろう。 >>110
数百億円に見合う税収が増えるのか？そもそも名古屋市なんて数千億円もリニア再開発で払うのに、今、なぜ関西線？だろ。そもそも近鉄もあるし。 >>109
http://i.imgur.com/LKLReSN.jpg
関西線が12・13番線専用になればかなり容量は増えるだろうね。
おそらく城北線乗り入れ工事と合わせて名古屋駅の西半分の線路配置を見直すと思うよ。 >>112
増える。そもそも事業費の半分は税金としてすぐに戻ってくる。
なぜ今なのかは、単純に他の路線が優先だっただけ。
名古屋市としては地下鉄建設、そして迷鉄の立体交差事業が優先だった。
そして何よりささしま開発へJR新駅は絶対条件だ。
東海道線側は迷鉄を地下に移設するかしないと用地が捻出できないが、
関西線ならホームの用地はいくらでもある。
現状２両ワンマンではとてもじゃないが客を捌ききれないから不可能だが、
４両編成が15分毎に走るレベルになれば十分だろう。
関西線は八田の移設などを行ったしとても軽視しているようには見えないな。
どこを見てメリットがないと決めつけているのか甚だ疑問だ。 >>95
これみる限り東西自由通路の設置だけのような気もするが。
妄想的に桑名駅を東から近鉄 JR 養老 北勢に並べたら変な交差がなくていいのにと思ったけど、養老の検査送り込みがあるから無理だな。 養老線の貨物線群を廃止して西口用地をねん出するらしい >>115
今の駅舎を撤去する段階でだいたい察しがつきそうなものだが。
あと東に近鉄持ってきてどうする。レールの幅も途中にある駅も違うのに。 しかし参宮線内の快速みえ、観光シーズンなのに悲惨な利用者数だな
1時間1本で2両だから伊勢市から松阪はある程度乗ってるようには見えるけど実数は悲惨なもの
鳥羽駅の利用者数は近年近鉄が持ち直してるのに対しJRは底抜け状態だから、伊勢市～鳥羽はもう廃止した方がいいと思うな
その分で高速道路との競合が厳しい中央本線特急の立て直しをした方がいい。 問題は各自治体の足並みがそろうかだな
名古屋にとっての関西線が重要なのはわかる
蟹江も今はJR駅前の方が発展してるくらいだからわかる
愛西、弥富は10億でも渋りそう >>119
快速みえは伊勢市でごっそり降りるしなぁ。参宮線内が各駅停車と言うのもネックなんだろうけど、
とはいえその各停の快速みえは平日の通学の足になってるから廃止に踏み切れないでしょ。 >>119
うん、中央線特急は稼ぎ頭だからね。
城北線が開通すれば毎時２本ダイヤにすることができるよ。
>>120
笹島エリアに通勤するにはこのルートが一番だから
新駅設置が決まれば自ずと足並みは揃うんじゃないかな？
駅前の住宅開発にはプラスになると思うよ。
名古屋市としても今更地下鉄を笹島に伸ばすよりも
既存の鉄道を活用したほうがいいだろうからね。 本当に笹島を開発したいのなら
ささしま－矢場町間だけでいいので東部線が欲しいところ 名古屋市にとっては春田の存在が実は何気にでかい。
あそこが開業したおかげで周辺の開発は凄いぞ。
伏屋の存在は何だったんだというレベル。 昔が富田町という郡部だということを考えたら発展してる >>125
春田は駅前に大きなマンションができた後に開業したね。
ただその後の宅地開発は駅ができたおかげだと言えるよ。
バスの路線も最初は金山からの路線だけだったけど
地域系統や横井町からのバスが延伸したりと便利になったね。 名古屋～春田間でみればなぜ普通列車が2両編成なのかと思うだろうな。 複線化すれば春田や永和に停まる普通電車が増えるだろうに >>129
名古屋～八田間が8kmも離れてるからねｗ
笹島に駅ができれば関西線の利用者はかなり増えるよ。
>>130
問題は運転士が足りないことだね。 >>131
今更駅建設してもあおなみ線があるからねえ >>132
あおなみ線に乗り換えると運賃が跳ね上がるからね。
JRだけの運賃ならかなり広いエリアから集客が見込めるよ。
それに関西線ユーザーからしてみれば一度通り過ぎた駅に行くために
名古屋駅から１駅別料金を払うのはちょっと抵抗があると思うんだｗ 名古屋市としてはあおなみ線を守りたいからささしまにJRの駅は作りたくないんじゃないの？
あと春田は金山22が幹線だった頃から本数半減してるから、バスが便利になったなんてとんでもないぞ
よく言われてる少路線高頻度運行から多路線低頻度運行になって使いにくくなった典型
それでもJRも本数少ないからまだギリギリ勝負にはなってるが ８キロ？と思って調べたら３．８キロだった。
そりゃそうだ。 そもそも関西線複線化構想は火災時代の東海が断ったのが理由なのに何を今さら
本来複線化は事業者負担でやるのが当然だし近鉄並行の関西線ならなおさらだが、八田高架化の際に複線化への道筋を作るために愛知県と名古屋市が負担を持ちかけた。
だが当時の火災が固定資産税負担が増えるのを嫌がったらしく断ってこの話はパー。
建設業界なら知らぬものはない話なのに、今さら東海にゴマすることを書いてる馬鹿が何なのかと。 >>134
あおなみ線は半分東海が出資してるからね。
だから名古屋～笹島間の運賃を統一すれば大丈夫だよ。
将来的には改札を共通化するかもね。
>>135
ごめん素で間違えた…
>>136
だから何度も言うけど運転士が足りないと言っているんだよね。
インフラを整備したところで列車の増発がこれ以上できないんだからしょうがないよ。
別にゴマすってるわけじゃなくて、時期尚早だっただけでしょ。
そもそも90年台は東海道線の快速系統すら不十分だったし、
そんなにあれこれと一度に在来線の増強なんてできるわけがないでしょ。
それに複線化は本来事業者負担なんて事実はどこにもないんだけどｗ
JR奈良線の複線化なんてほとんど地元負担だよ？ｗｗｗ
建設業界に携わってるのに随分と認識があやふやなんだねｗｗｗ
＞ＪＲ奈良線の複線化事業（2013年度～2022年度）宇治市の負担が約５５億円に
https://ja-jp.facebook.com/mizutaniosamu/posts/690571587624059 山陰線園部－綾部間の複線化、ＪＲ西日本に負担求めず
http://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2014/02/post-c6eb.html
複線化は、ＪＲ西日本が全額お金を出して行われているのではありません。
京都府や沿線自治体もお金を出しています。
２００１年３月に完了した奈良線１期工事ではＪＲ西日本の負担は１／２、
２０１０年３月に完了した嵯峨野線京都－園部間ではＪＲ西日本の負担は１／３～１／２だけです。
残りは京都府や沿線自治体が出しています。
しかし、今年度始まった奈良線２期工事（ＪＲ藤森－宇治、新田－城陽、山城多賀－玉水間合計１４キロの複線化）では、
採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
＞採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
＞採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。
＞採算性が低いため、ＪＲ西日本の負担は１／４になっています。 >>136
ハハッwww建設業界なんかにしか入ることができない
低偏差値のボンクラらしい馬鹿ってことはよくわかったぜｗｗｗ
＞だが当時の火災が固定資産税負担が増えるのを嫌がったらしく
さりげなく重要なところはボカして書いてるからなｗ
馬鹿左翼はいつも印象工作で適当な事実を捏造するのがよく分かる。
そんなに有名な話なら建設業界の資料とやらでもアップしてみろやｗ
低能糞土方野郎がｗ まあ土方なんて頭の中までコンクリート詰まってるからな
９０年台バブル崩壊を食い止めるためにやたらと公共事業やったおかげで
あの頃に入ったやつは勝ち組ではあったが
今はその反動で安月給でこき使われる負け組だからな。
下手にふっかけるとすぐに談合で豚箱行きだろ？
やさぐれるのは分かるが少しは自分の身分と言うものを弁えたらどうかね。 ちなみに固定資産税についての特例についてはこれを読んでおくように
鉄道事業に係る固定資産税の用途非課税
（4P目）
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai18/18siryou9.pdf
＞非課税とされる固定資産
＞既設の鉄道等と道路とを立体交差させるために新たに建設された
＞一定の立体交差化施設等のうち線路設備、電路設備及び停車場設備
＞交通渋滞解消による都市交通の円滑化、踏切事故防止のため
＞の立体交差化の促進の必要性から非課税とされたもの
つまり高架化事業で新たに作られる設備については非課税となるので
「当時の火災が固定資産税負担が増えるのを嫌がったらしく断ってこの話はパー。」というのは
根拠のない作り話で全くのデタラメであると言える。
まあ土建屋なんて左翼の支持母体だからな。こういう子供じみたインチキ話が独り歩きすることはあるだろうな。
火災なんて言って権力者を感情的に忌み嫌っているだけで中身のない批判しかできないただの人間のクズと言える。 つうか高架化事業で固定資産税増えてたら迷鉄なんて倒産してるだろｗｗｗ
何のために税金で負担してるのか全く意味がないわｗｗｗ
今時こんな中学生の妄想みたいなことをドヤ顔で言ってくる奴ってどんな環境で育ったんだ？ｗ
偏差値３０くらいの工業高校とか通ったらこんなガイジスレスレの健常者になるんかね。
ちなみに都市部の地下トンネルなんかも非課税の対象だな。
基本的に鉄道用地は建設費が高額で公共性が高いからという理由で税制はかなり優遇されてる。
まあそれを逆手に取って悪用してるのが束の駅ナカビジネスなんだがｗ >>143
よく分かりません。名前を変えている理由も分かりません。 ささしまに新駅はいい考え
どうせ時間調整で止まる場所だし
ただ快速も止まる駅でないと波及は薄いな 弾道ミサイルくらいそうな駅、線区、車庫はどこ？ [無断転載禁止]©2ch.net
79 ： 【末吉】 [sage]：2017/07/27(木) 00:58:50.60 ID:hhflG2GS
,.r'''"￣￣`'ヽ､ ,,...---､､､,, _,,.-'''"￣￣`ヽ,
.／ ＼ .／ `'''ｰ､ ,.r'" ',
,ｒ' .∨ `ヽ､ ／ i
./ ./"`、 /"`, i /"`, ./"`i ＼ ,ｒ' /"`! ,,.-''"`! .|
! ./ ＼/ ./ .|, / 'ー‐' / '､/ ./ .'" ,,.-'" |
. i / /'､ / .,' ',. / r─ｧ / .i! / .r､ ＼ .,'
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! `" .`" .／ `､ `" `" . 人 `" `" ./
', ,,.r' ＼ ／ `､ ／
＼ _,,.-''" `-､,, _,,.-'" `ヽ､ ,,.r'
.`'''''''"" `'''''''''''" ｀`''''''''''"" 金山的な総合駅は、名駅の西に設定するとこがないわな ポイント撤去で棒線化？
それとも片方は快速の通過線にするとか（高山線の禅昌寺方式）？ 自治体がカネ出して路線増強してるのってJR西日本の話だ
それも全額自治体が出しているわけじゃない
JR東海は関係ない
だいたい関西線でそんな計画があれば株主に説明しなきゃいけないし
自治体にも話を持ちかけてスムーズに行くように交渉しなきゃならん
そういう過程でマスコミが記事にするがそういうのが一切ない
人口減少時代で増強する理由もない
JR東海は近鉄に喧嘩を売る気もない 運転士足りてないの？
最近は某専門学校ですら東海から求人来ないって聞いたぞ
別の理由があるのかね >>143
わたしの戦闘力は１１万４５１４です。
>>146
複線化で蟹江に運転停車する時間がなくなるから１駅停車駅が増えても大丈夫だろう。
あと近鉄にも総合駅化を持ちかければ急行を停めざるを得なくなる。
>>147
そうです、私が変なおじさんです。
若い奴は知らねーだろうなｗｗｗ
>>148
うむ、それがいい。 >>158
運転士が足りないなら静岡地区の増発だってできないわけで
例のおっさんはいい加減なことしか書いてないので相手にしないこと >>157
この下に理由を書くからちゃんと読んでおけ。
>>158
東海はリニアが開業すると新幹線の運転士が大量に余ってしまうから
新規採用を絞っているんだろう。同時に新幹線の運転士の転属先を模索している。
その受け皿となるのが在来線だ。
とは言え関西線は朝ラッシュ毎時８本（快４普４）、昼間４本（快２普２）で十分な区間ではあるが。
残りは城北線や愛環に回るだろう。 >>160
それは高齢の国鉄あがりの職員が退職して比較的人件費の安い若いのと入れ替わったから
ハンドル時間を増やすことができるようになったからだろ。
お前の方こそ複線化をしないなどといい加減なことを書くな。 http://i.imgur.com/I23H2M9.png
http://i.imgur.com/H4yjn6w.png
＞（関西線は）捨てていい線区ではない
>>157
そもそも株主は東海の経営には直接口を出さないし、
公益性の高い鉄道会社の経営は株主の決断で決まるものではない。
あくまでも他の線区が優先的であっただけで関西線を増強しないとは一言も言っていない。
だいたい中央線ですら10年前まで昼間3両だったのに関西線がそんな早くから複線化できるわけがない。
お前みたいな我慢ができない奴は今日明日にでも複線化しない路線はやる気が無いんだ！と決めつけているだけ。
これだから低偏差値の直情型人間は困る。
自分がわからないものはすぐに否定して悪者と決めつける癖があるからな。
こういう人間が一番他人から信用されない。 わからない７大理由
・読まない
・調べない
・試さない
・理解力が足りない
・人を利用することしか頭にない
・感謝しない・・・教えてもらって当たり前。事がすんだらさようなら。
・逆切れする・・・自分の思うようにならないと逆切れする｡
ろくに調べてもないくせに妄想だと決めつける。
東海が自分の思うように在来線を複線化してくれないと逆ギレ。
そもそも鉄道会社の経営について理解しようとすらしていない、
できない理由についても調べない。
２chで適当なことを書いていたら誰かが教えてくれて感謝もしない。
発達障害の鉄ヲタにはありがちなことだなｗ >>159
良い年こいてそれかよ(笑)
俺の方が年上かもな(笑) 八田を差し置いて米野に急行停車とか正気か？
つーかまず準急からだろうが >>165
多分お前のほうが年上だと思う。
そもそも岐阜の爺って設定はいつものキチガイが勝手に決めたことだし
俺はそれに乗っかってるだけだからなｗ
アスペの鉄ヲタは騙しやすいから楽しいことこの上ないｗ >>136の自称糞土方のインチキイカサマデタラメ作り話捏造大好きバカ左翼が論破されて逃げ出したが
こんなスレを見つけたｗなんと14年も前の書き込みだｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/build/1072246389/
＞まぁ、ある程度勉強してる人の中では当たり前のことなんだけど
＞この業界、学が無い底辺の直情型人間が多いでしょ？
＞底辺の人間というのは思想や哲学が無いからコントロールしやすい
＞さらに、日本の就業人口の中でもかなりの割合を占めている
＞ここをガッチリと押さえると共産党としては強いバックになるわけだ。
まさに低学歴で感情だけ人一倍強くて無駄に正義感と感受性が高くてロマンチストな奴って
頭が空っぽだからすぐに洗脳されるよな。
権力者は悪だ、だから葛西は悪だ！
2chでみんなが東海を叩いている！だから東海は悪だ！
まったく根拠のないデタラメなのになんの疑いのなくコロっと洗脳されるような脳筋バカだからな。
共産思想に洗脳されてるのに自分は世の中を憂う正義のヒーローだと勘違いしてるんだからおめでたい。
そりゃこんなバカが仕事に就いて結婚してまともな人生を送れるわけがないな。
どういう育てられ方したら土建屋なんて仕事選ぶんだよ。 >>144
腹話術。
>>149
お前がキチガイだろ奇形児ｗ
いい年こいて電車大好きな発達障害ｗｗｗ
>>166
八田は発達障害だから通過だろうな。
急行を停めても東山線が名古屋へは大回りで不便過ぎて誰も乗らない。
典型的な形だけ立派な乗り換え駅の代表だろ。 >>157
＞だいたい関西線でそんな計画があれば株主に説明しなきゃいけないし
はいダウト。
じゃあ武豊線が電化する時に先に株主に説明したというソースをどうぞ。
＞自治体にも話を持ちかけてスムーズに行くように交渉しなきゃならん
お前が知らないだけで自治体との話し合いは腐るほどやってる。
＞そういう過程でマスコミが記事にするがそういうのが一切ない
お前の情報収集能力が足りないだけ。どうせネットのニュースしか読まないようなバカだろ。
＞人口減少時代で増強する理由もない
都市部の人口は減少しない。
近鉄から奪える利益があるので増強するメリットは大きい。
＞JR東海は近鉄に喧嘩を売る気もない
近鉄ヲタは近鉄スレから出てくるな。 底辺のおバカちゃんはコントロールしやすいから本当楽しいねｗｗｗ
そんなに嫌ならさっさといなくなればいいのに、こうやって煽ると負けず嫌いだから何度も遊びに来てくれるよｗ
そしていつもストレス解消の道具になってくれてるしｗ
タダでサンドバッグやってくれるから心置きなくバッシングすることができるよｗ ↑
書き込んでる時間見ればどんな人間かわかるわなｗ >>172
たしかに、
8時59分なんて学生も会社員も主婦も忙しい時間帯だよね よくわからんが、このスレは三重県内の話をするのかＪＲ東海区間のはなしをするのか？ >>172
なんで俺が通勤してる時間に2chなんてやってるんだよｗ
>>176
ごく一部の禁鉄ヲタが嫉妬しているがどちらも大丈夫だ。
粛々と複線化に向けて議論すればよい。 http://i.imgur.com/FZkis98.jpg
桑名駅前に新しく建つマンションのサイト。「名古屋まで快速で一駅」とあるが実際の所そう上手くは行かないのが関西線名古屋口。 でもいいな。関西線なら桑名から名古屋まで350円で行けるんだもんな。 小学校の頃は東海道線に新快速や特別快速があるのだから、中央線や関西線にも新快速や特別快速があると思い込んでいた。 快速みえは時刻表の数字がオレンジ色なので新快速と同格 >>189
なんか快速みえユーザーとしてそれは嬉しい >>189
なんか快速みえユーザーとしてそれは嬉しい >>189
名古屋駅での扱いは優等列車（特急）並みだよ。
中央改札横の自動販売機付近には指定券の空席情報が表示されるし、
10/11ホームと12/13ホームには他の特急と同様に駅員の案内用に
当日の編成内容と乗車位置が示された一覧表がある。 まぁ実際、特急だしな
全便、津と桑名で緩急接続できるといいんだけど
複線化しないと無理だな 住んでるとこがあれだから名古屋への通勤でJR使うけど近鉄と比べるとホント糞
快速みえも正直南まで行かんならそんなに時間変わらんし区間快速とか言う快速もどきも遅いし
対向列車待ちやらなんやらで場合によっては区間快速と普通でほぼ変わらんとか言う糞糞 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４ 山田上口、2番線なくなったってマジかよ。
ところで跨線橋ができるまで、向こう側のホームに行く時
駅員さんになんか作業してもらった記憶があるんだけど思い出せん。 >>203
階段に鉄の蓋がかぶせてあったから、それを開けないと通れなかった >>204
それで母親に「用もないのに向こうのホームに行ったらいかん」って怒られたのか。
5歳ごろの曖昧な記憶を蘇らせてくれて、ありがとうございます。 >>202
蟹江でほぼ全ての快速が運転停止するなｗ
蟹江～永和間だけでも複線化できれば解消するのだが
停車の１分を削るためだけに複線化してもあまり意味がないからなｗ
ただまあリニア開業と同時に弥富までの複線化は完成するっしょ。 伏屋の信号所を復活させるだけでも結構変わってくると思う。 伏屋はあんまり意味がない。ダイヤ書いてみると分かるが。
どちらかと言うと八田－笹島の間のほうがつっかえてる。
そして笹島と名古屋の間もｗ あらたまみのりって懐かしいなｗ
最近はもっぱらようつべに動画投稿してるんだっけ。
てっきり新瑞橋に住んでるものだと思ってたわｗ 結局名古屋行き快速は弥富まで速くて
その後は遅い。 下手に速く走ろうとすると線路容量が低下するからな。
本気で走れば名古屋－桑名は16～18分くらいなんだろうが
たった数分のためだけに複線化するのもな。
しかも先行する四日市行きの普通に追いついてしまうので結局意味がない。
四日市のホームも島式１本だからここに電車が集まるとキツイ。
1205発上り南紀4号が1番線発、1202着折り返し1210発上り普通が2番線
1209発下り快速みえが1番線発とかようやるわｗ
運転停車することで四日市到着を遅らせ上り南紀を通すという神業を見せている。
桑名の２面４線化で普通を追い越せるようにしないと
仮に名古屋－河原田を複々線化したとしても意味がないんだな。 自由通路の階段とホームの階段の間がかなり開いてるな。
２面４線化どころかもう１本ホームを増設できるくらいの用地が開けてある。
貨物の退避ができるように側線が１本あると随分助かるんだよな。 リニアができたら～とかいうけど東海は無駄な投資はしないよ
飯田線なんかは東海はほとんどお金出さなくて地元負担で新駅だし
関西線の乗客が増えるような位置のリニア駅でもない >>217
名古屋駅寄りの高架区間じゃないの？
四日市辺りまでの客がリニアで東京に行くために名古屋に向かう。
まあJRより近鉄の客が増えそうだ。
でもあの区間今でもギリギリだから
少しでも増える見込みがあるなら複線化してほしい。 >>220
勿論だけどホームライナーや廃止になったセントラルライナーでは>>195のような
扱いはされていない（いなかった）。セントラルライナーは指定席（有料席）が区間限定で
特殊だったけど。 東海「鈴鹿の山々陽に映えて、関西線複線化に憂いなし」 >>217
東海が投資をするわけじゃないと何度言えば分かるんだ。
在来線の複線化はほとんど地元負担で東海は車両の増備を行う程度。
だから東海は金を払わず複線化を行うことができる。
桑名の新駅舎の負担割合を見れば分かるだろ。
不公平かと思うかもしれないがこれが「政治力」というもの。
名古屋市は自前の地下鉄を作る予算はもうないが
既存のJR私鉄を活用すれば名駅・笹島周辺の再開発が一気に進む。
まあ近鉄も笹島の総合駅に参画するだろうから
東海にだけ肩入れするというわけではない。
どこかに車両基地を移転する必要はあるがな。 >>223
笹島の駅は名駅の南側だから東海道本線と名鉄だけでは？ >>224
地図を見れば分かるがそっち側は駅を作るスペースがないんだな。
利用者的には多いだろうけど。
迷鉄を地下に移設するか、新幹線を移動させるかしないとそれだけの用地が捻出できない。
当然どちらも動かすには莫大なお金がかかる。
そして東海道線も迷鉄も優等を停めたいような駅ではない。
比較的少ない予算で新駅を作ろうとすると関西線側の方が楽ということだね。 笹島までの本数確保という名目で桑名か蟹江まで普通毎時4本にしてくれば十分です ぶっちゃけ名古屋－笹島はあおなみ線と共通乗車区間にすればいいのではと思ったりｗ
連絡改札廃止してラチ内で乗り換えできるようにすればいいだけだしな。
ささしまライブの改札もJRとあおなみ線で共同にすればいいし。 あと名古屋車両区～名古屋の引き込み線も活用すると複々線になるという
城北線を笹島始発にしたりなｗ
>>228
その辺りは名駅に至近距離でありながら宅地化があまり進んでないからな。
つまり伸びしろがあるってことなので便利になれば利用者も増えるね。 ささしまのアクセスという点で考えれば
米野を改良して急行・回送も停車させるのが実際は効率高いんやけどな ささしまと米野は統合して総合駅にする
鶴亀の言うように城北線がささしままできてくれれば完璧
欲を言えばささしまー矢場町で地下鉄引いて、乗り入れて欲しいがそれはもう無理そうだしな 城北線～稲沢線～あおなみ線を1本の系統にできるかと言えば非常に難しい
まず城北線は設備投資が禁止されている
だから電化も車両の増備もできない
やるとしたら名古屋臨海が気動車やハイブリッド車を用意して城北線に乗り入れるしかない そんなことしなくても待てばいいのだ
2032年までな >>233
何か勘違いしているが城北線はあおなみ線には乗り入れしないぞ。
名古屋駅から名古屋車両区までの引き込み線を旅客化するだけでいい。
設備投資も禁止されているのではなく投資したらその分借金が増えるだけ。
だから残り数年となった時点で電化しても大して負担が増えない。 問題は車両区に手を付けないといけないことだな
一番いいのは車両区の移転だが >>235
＞設備投資も禁止されているのではなく投資したらその分借金が増えるだけ。
それが城北線の発展の最大のネックだけど、何ともできないのね。
例えば「2018年以降の新規設備投資分は借金に含まない」みたいな事になれば、
城北線もJR線扱いにしてさっさと全線電化、中央線勝川駅への接続高架工事、名古屋からの直通列車も可能だろうに。
まぁスレ違いですけど。 名駅の地下通路に動く歩道つければ
あおなみ線の乗換抵抗は解消できるな >>237
リニアが開業したら新幹線の運転士が余ってしまうのに
現時点で在来線の運転士を増やしたら仕事が無くなる人員がかなり発生してしまう。
仮にそういう特例ができたとしてもできない事情がある。
リニア開業が2027年で城北線のリース終了が2032年だから
特に急ぐ必要もないだろう。 >>240
アホやのー
定年退職ってのがある
降りて地上やる乗務員もおる
自然減や病欠を考えて調整しとるわ
採用０年度を作ると、将来的に必ず人員のやり取りが苦しくなるから必ず乗務員採用する
お前みたいなアホ企業ではない >>241
アホなのはお前の方だろ
自然減ってどうやってリニア開通まで新幹線の運転士の数を維持しつつ
開通後はダブつかないように調整するんだ？
それともリニア開業後は新幹線の本数を少しずつ減らしていくとでもいうのか。
そんなことしたら空気輸送間違いなしだな。
労組の馬鹿職員は帰れ。 つうか東海って言っても背広組は頭がいいし高給取りだが
現場で働いてるのはただの馬鹿ばっかりだからな
特に国鉄上がりと労組の人間なんて使いものにならんし
この前も新幹線で足あげて運転してた奴もいるからなあ
高卒のボンクラなんて所詮その程度だわｗ >>243
だから自動運転だから新幹線の運転士が余るって何度も言ってるだろｗ じゃあリニアに向けて新卒採用増やしてるのはなんなのか リニア開通後に新幹線の本数が半減すりゃ話は別だが。。。 リニアは自動運転で運転士は必要ありません。
新幹線はリニアが開通するとのぞみが７割程度に減便されます。
Q、では残りの３割の運転士はどうすればよいですか？
方法１ 自然減
リニア開通までは新幹線の本数は変動がないので徐々に職員を減らすことは難しいです。
また開業後に新規採用を減らすとその世代だけ穴が開いてしまうので職員の年齢構造がいびつになります。
よってこの方法では運転士の数を調整することはできません。
方法２ 在来線に回す
リニア開通とほぼ同時期に在来線の増発を行うことで
運転士の調整を行うことは可能です。
方法３ 他社に出向させる
３セクや他のJRグループ各社に出向という形で業務にあたってもらいます。
ただし新幹線の運転士はかなり高給取りなので
出向先の負担は大きいものと思われます。
方法４ リストラ
無理やり首を切ります。
労組は猛反発しますが、いらなくなったら使い捨てるというのもある意味英断とも言えます。 >>247
新卒採用って乗務員じゃないだろ？
技術開発とかじゃなくて？
>>248
のぞみが7割になるからかなり減るだろ。
東京―大阪2時間半だから一人3往復だとして
数十人から数百人規模で人が余るわ。 >>251
・在来線に転向
・３セクに出向
・リストラ
どれがいい？って話。 >>254
じゃあ聞いてくるわ
・・・
在来線に転向するのがいいって言ってたわｗ 車掌も同じぐらい余る
駅務も減らそうと思えば減らせるし合理化は必要
関連会社への出向、三セクへの天下りなんて受け皿が少なすぎて焼け石に水
退職金上乗せして早期希望退職させるしかない 列車本数が減れば線路の傷みも減るから保線も回数を減らせる、つまり人が余る
表定速度が上がれば列車間隔を維持したまま編成を減らせるから検修も同じ
清掃会社も
下請けまで含めて数千人規模のリストラが発生するな 50歳以上の人間はその手しかないだろうな。
ただし30～40代は早期退職なんてたまったもんじゃない。
そこでリニア開業とほぼ同時期に在来線を増強するのが一番手っ取り早いやり方。
城北線・関西線と愛環の編入でだいたい数が用意できる。 >>242
お前が、頭でっかちのガキだと言うことが良くわかったよ(笑)
年取るとな、乗務員は駅に降りたり、別の部署に移動したりするの。
わかる？
異動したいひととか希望も聞く。
早期退職もある
企業はな、お前みたいなバカじゃねーんだよ >>259
何一つ反論になってなくてワロタｗ
ボケジジイの説教なんてこっちは聞きたくねーぞｗ >>259
はいはい
リニアが開業したらという前提がまったく入ってない。
長い間駅の窓口でボケっとしてたから脳みそが干からびてるんだろうな。 30代ならまだ引き受け手ありそうだが
40代～50代前半は絶望的だな
50代後半は退職金上乗せで逃げ切れる http://www.mlit.go.jp/k-toukei/syousaikensaku.html
愛知県発三重県着の流動
平成23年 JR286万 近鉄1453万 JR:近鉄＝16.4：836
平成24年 JR285万 近鉄1469万 JR:近鉄＝16.2：83.8
平成25年 JR291万 近鉄1544万 JR:近鉄＝15.8：84.2（遷宮年）
平成26年 JR283万 近鉄1478万 JR:近鉄＝16.1：83.9
平成27年 JR288万 近鉄1520万 JR:近鉄＝15.9：84.1
じわじわJRは近鉄に食われて行ってるのがわかるね。
式年遷宮特需でもJRはほとんど効果がなかったのが、快速みえにとって致命傷になり
減車につながったんだろうな。 JR東海は、一時近鉄の客を奪ってた快速みえがなぜこう没落したのか、検証と反省をしてほしい
何も知らない他地方の観光客が名古屋から伊勢市まで快速みえに乗せられて鉄道嫌いになってしまうなんて
鉄道ファンとしては許せない。 近鉄特急の切符とか東日本とかでフツーに売ればいいのにね。 >>266
近鉄特急Part110 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498991163/852
852 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2017/08/05(土) 23:39:33.15 ID:eXXY+34L [5/5]
>>847
快速みえはボロい近鉄特急よりもはるかに不快な、客を貨物扱いするような列車だから
愛知三重間のJRのシェアが激減してる（ソースは国土交通省の旅客貨物流動調査。ネットで見れる）んだろ
同じ車両でも特急にして車内環境をよくすればいい列車なのに
快速にしたために客層が悪くなって利用者に逃げられ近鉄に客を奪い返された
全国の鉄道事業者が反面教師にすべき列車が快速みえだよ。
近鉄特急スレが落ちたからこっちにやってきたのかｗ
つうかデータを出したのはいいが別に食われてる訳ではないだろ。
JRはほぼ横ばいじゃねーかｗｗ
どこをどう見たらそういう解釈になるんだ？ｗ >>270
どう見たってじわじわ食われてるだろ
お前はどうせ、今でもJRがじわじわ近鉄の客を奪っていってると思ってたのだろｗ
1年間でシェアが1ポイントも変動するなんて、よほどのことがない限りありえないからな。 式年遷宮でも新幹線＋在来線だけでなく新幹線＋近鉄特急のきっぷ売ってたからな
東海は別に近鉄とやりあう気はない
奈良観光でも京都まで新幹線＋近鉄特急 >>272
名古屋発の快速みえも桑名までは凄く混んでるもんな。
平日は桑名で客はごっぞり降りて、残りも四日市で降りて、それ以降は余裕で座れる。 >>271
どこをどう見ても食われていない。
たった１ポイントでガタガタ騒ぐな。
>>272
その通り。
その区間だけでも利用者が伸びているのは大きい。 だから愛知県内の複線化やささしまの総合駅化の話をしてたんじゃないのか
名古屋市内は新駅と普通の増発が必要 名古屋-四日市の完全複線化実現したら蟹江－永和間に尾張温泉駅も欲しいな。温泉だけでなく蟹江町西部の客も結構見込める。
富田浜-四日市に霞ヶ浦にも駅作って競輪、緑地公園の客、富士電機関連客を拾うことできればなぁ。 >>276
そう、その通りだ。
この区間が複線化されれば快速みえの増発も見込める。
全てのボトルネックが解消されるのは大きいな。
>>277
IDがSP..Aだ。温泉はいいぞ。 尾張温泉駅と蟹江駅の複線化でもそこそこ効果ありそう。 まあ利用者でもない鶴亀がなにかいってもむなしいだけ 快速みえキハ85とキハ75 連結して運用できたらええのにね。名鉄の1000系、1200系イメージで 313とキハ75の協調運転ができればいいんだが。で、四日市で分離。 >>280
かいってもって何？ｗ
>>282
キハ25でできればよかったね。
でも電化ならやるんじゃないかな？ まずは桑名の2面4線化
その次は愛知県内の複線化と新駅(ささしま、横井、尾張温泉)
その次はささしま総合駅化と引き込み線旅客化による名古屋-ささしま複々線化
三重県はその後だな >>273
当たり前だろ
名古屋から伊勢まで観光客を、快速みえみたいな劣悪環境の列車に乗せるなんてありえない
>>274
本数も両数も少ないから混んでるように見えるだけ（実際名古屋桑名間でもそんな混んでるとは思えないけど） 鳥羽駅利用者数
2012年 JR358人 近鉄1937人 JR:近鉄＝15.6：84.4
2013年 JR456人 近鉄2328人 JR：近鉄＝16.5：83.5
2014年 JR355人 近鉄1968人 JR:近鉄＝15.2：84.8
2015年 JR330人 近鉄2044人 JR:近鉄＝13.9：86.1
この利用状況と乗客減少からすると、伊勢市～鳥羽の廃止は本気で検討するべき。 留萌駅の６倍。稚内駅の３倍。網走駅とほぼ同じ客数。
JR北海道ならドル箱路線だ。廃止はない。 桑名～名古屋間のJR利用者だけどJR東海が近鉄に勝って何か意味があるのかな?
正直利用者がこれ以上増えてもらうと困るわ。
あと快速みえは劣悪とは思わないけどな。値段相応だから利用者がいるんじゃ
ないの?観光客もそれほどバカじゃないよ。 名古屋～桑名は近鉄が支線を分離したから値段的優位性を失ったことが大きいな >>291
今度は湯の山線が危ないらしいな（最近退職した近鉄社員から聞いた話) >>290
長時間乗るには劣悪だから客が離れていってるんじゃないの？ 客が離れていったほうがいいよ。特に土曜休日の3号や５号。
近鉄は増発できないの? >>290
名古屋-桑名・四日市間の利用者がもっと増えれば複線化を早期検討する可能性あるだろう。
最大4両編成しかないのも見直すかもしれんし。 高山線のキハ75を名古屋に集結させ、不足分をキハ25増備で賄うという妄想をしてみる 今日、伊勢神宮参拝のおり、いつもの車に代わって快速みえで行った。
例の参宮線山田上口駅を通過するときに様子をみたら、閉鎖された2番線の
レールが20メートルくらい、剥がされていました。
これからも剥がされるかもしれない。
あと関西線の一部単線の複線化が可能かどうか、運転室越しに前方を見たけど
用地があまりない模様で無理じゃないかと思う。
また関西線に平行して道路の新設工事をあちこちで確認したので。 >>287
28人といっても4年間で1割近く客が減ってるわけだが >>283
とうとう日本語もわからなくなったのか
鶴亀が なにか いっても むなしいだけ JR鳥羽駅の惨状は言うまでもないが何気に近鉄鳥羽駅も90年代以前と比較すると激減してるんだよな。
あの辺の鉄道輸送はなんかもう諦めモードなのかもな >>288
近鉄特急Part110 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498991163/852
禁鉄スレのお客さんだねｗ
>>298
母数が少ないだけでしょｗ
数字のマジックでそこまでディスられてもねぇ
>>299
ネタにマジレスしなくても… 近鉄スレ見たけど、鶴亀が複数ID使ってスレ民＝バカという構図を作ろうとしてるだけじゃん
中央線スレとか地下鉄スレだとキモ瀬の書き込みとされるようなのも平気で書き込んでるし
そしてスレごと潰し、新スレがワッチョイになったら退散とw >>302
バブル以後の地方の急激な過疎化、乗客の減少は全国的な物
鳥羽だけ、三重県だけの問題じゃない 2000年代になってから都市が観光地になってる気がする。東京、大阪はもちろん。えっ？名古屋まで？って感じか。四日市もそんな感じだよね。 四日市でそれなりに知名度のある観光資源て工場の夜景とB級グルメぐらいじゃん？
ほかに何かあったっけ
ナロー鉄道？ >>308
湯の山温泉と御在所岳と思ったけど、あれは菰野町か。 聞くまでもない事を何故聞く？
さて台風
今回もちょっとヤバ目なので被害が出ない事を祈るわ >>310
ここでしか演説するところがないからなw
存在してても世の中の役には立ってないと思う このスレで語られる範囲のJR線は今日は全滅なんだが
近鉄もあちこち止まりかけ 快速みえを劣悪環境ていう人がいるけど、快速列車に何を求めているんだ。あれ快速列車にしては中の造りはかなり良いものだと思うよ。混雑で座れないのがいやなのなら指定席買えばええじゃん。 >>318
同意。
近鉄特急と比較する自体ナンセンス。
あちらは全車指定席で運賃のほかに追加料金（特急料金）を取っているんだから。
快速みえの指定席料金は着席保証だけ。その意味から値下げしてもいいと思うけど（笑） >>320
朝のラッシュ時だけ6両編成とかにできないのかねぇ。 >>318
>混雑で座れないのがいやなのなら指定席買えばええじゃん
それならお隣の特急乗ればいいんだよｗ
指定席料金かかるけど 時間が合えばだけど快速みえの指定席乗るのが嫌なら特急南紀に乗るのもあり。伊勢市まで行く人は多気で313系のそっくりさんに乗り換えだけど… >>310
禁鉄工作員の方が頭イカれてる件ｗ
>>314
単発で自演乙ｗ
>>315>>323
禁鉄工作員乙ｗｗｗ
ボッタクリ40年物のポンコツに金なんて払う価値無しｗｗｗ >>321
快速みえ
名古屋～津 1270円 （指定520円） 66.4km
隣の殿様商売してる会社ｗ
禁●名古屋～津 1010円+900円＝1,910円 66.5ｋｍ
高すぎワロタｗｗｗ
さすが日本一の特急誘導ダイヤ禁●ｗ 名古屋→津の所要時間を比較してみる
快速みえ 56分
禁鉄急行 67分
禁鉄特急 50分
ちなみに伊勢鉄道を編入すると1140円になる。
禁鉄には及ばないが特急に無料で乗れると思えば優位性はあるな。 現実問題、急行が安いし本数も多いし、所要時間もそう変わらない
快速みえは使ってやりたいが、青空切符の日以外は使わないよ。
快速みえには頑張っては欲しいけど、大体はこうでしょ >>328
荒らしてるのは禁鉄工作員の方でしょｗ
JRの心配なんてしていないでスペイン村の経営でも心配してみたら？ｗ たったの10秒で自演は出来んぞｗ
近鉄興味無いからスレ覗かないしなｗｗ いつものことだけど
台風直撃でも通常運行の近鉄と来る前から早々と運休するJR
ドル箱の新幹線は止めないくせにねぇ
公共交通機関として全く役目を果たしてないね 禁鉄は特急がドル箱だから停めないんでしょｗ
そういう軽口は新幹線を保有してから言ってよｗ
在来線しか持たない私鉄の癖にねｗ >>335
青山トンネルで脱線してるアホに言われる筋合いはないぞｗ JRの方が海沿いを走る区間が多いって事情もあるのでは？ >>338
三重県内は近鉄の方が海沿いでは？名古屋線の塩浜以南。 >>336
昼過ぎから名阪特急だけ全便運休してるのにこのバカは何言ってんだ
中川乗換で大阪線に行く客か振り替え輸送の客か知らんが夕方の賢島行は満席もあったな >>340
運休してんじゃねーかｗｗｗ
じゃあ通常運行とか言ってる>>335に文句言えｗ >>335は東海がドル箱の新幹線だけ通常通りで在来線はほとんど運休か本数減らしてることを言ってるんだろ
近鉄はドル箱の名阪特急だけ運休で他は通常通りという真逆のことをやってるのに ヒント
東海道新幹線の客数>>在来線の客数
近鉄普通列車の客数>>近鉄特急の客数
優先させるべきなのはどっちかはっきりしている >>329
得ダネ4を使うと７７０円。車両が劣悪（？）でも競争力あるわ。 >>345
本数が少ないのがダメだわ
単線だから仕方ないが >>345
本数多くしないとな
夜も名古屋発を23時台まで作らんと 本数少ない
編成短い
いくら安くても難しいと思うけどな
関西の話だが、宝塚の辺は昔は、阪急利用者がほとんどで
国鉄JR使う奴なんか殆どいなかった。
国鉄末期には長い客車列車、日中は黄色い電車の二両編成があったくらいだ。
勿論本数も少なかった。
現在の福知山線沿線の発展は説明するまでもない。
福知山線沿線人口の違いもあるが、本気で東海が関西線を何とかする気があれば、
近鉄とJRという動脈が２つできる。車通勤から鉄道通勤に切り替わる人も出てくるだろう。
東海のやる気次第なんだよね本気で >>348
つか、今の阪急宝塚線って遅すぎて、宝塚－大阪（梅田）間、
伊丹－大阪（梅田）間はJRに軍配が上がるんじゃね？ 名古屋~桑名間については俺も含めて安いから近鉄からJRにシフトした人が多いんじゃ
ないの?正直これ以上客が増えてもらうと困るわ。やる気なんか出してもらわなくて構わない。
現在の運賃体系を維持してもらえれば。 本数少なくて2～4両だから
在来線東海最大の激混み区間が関西線
同じ理由で武豊線もヤバくなってきてるが >>345
更に金山や千種でも降りられるのが何気に大きい 名古屋～桑名間でいえば近鉄さんに頑張ってもらい、客を奪い返してもらいたいのが本音。
嫌味だな(笑） >>351
2019年10月に運賃見直し
特定運賃設定区間も見直しで大幅縮小
名古屋－桑名は通常運賃でも近鉄より安いので廃止
名古屋－四日市は近鉄より安くJR通常運賃35㎞より高い運賃に設定 >>356
初耳だけど本当?2019年１０月には消費税率上昇分は上がるとは思うけど。
ソースは? 名松線も運転再開
関西線伊賀上野の先の方が動かない >>358
JR東海管内では一番最後だったけど、再開できたんだな。
三重県の治水事業の成果だな。 >>349
そのためにわざわざ快速を大阪～宝塚だけで走らせてるからなw
区間快速新三田行き(かわりに普通は宝塚止まり)でいいだろ。 >>359
只見線なら復旧まで3年コースの大雨だったもんな >>356
ぼくのかんがえたじえいあーるとうかい。
を書くな >>361
只見線の場合は電源開発始め事業者側がダムの堆積砂を浚渫せずに放置してた事も要因の
人災って見方もあるけどな
まぁあっちも紆余曲折の上何とか工事できそうだが
九州北部豪雨で大量の杉の流木が被害を拡大させた事もあって、美杉地区を中心とした部分を
重点的に点検したから少々時間がかかったんでしょ
全然大した事なかったけど7月にも比津と伊勢奥津の間で倒木あったんだし
まぁ名松線はいつもの事なのですぐ対策取れるけど、この時間でも復旧しない関西線はちとヤバいんじゃない？ >>356
ソースが示されないということは希望的観測と思われても
仕方がないな。 近鉄信者が暴れてるね。
名古屋行く時は快速みえ4回数券か、南紀君乗るわ。 個人差あるけどね、快速みえは普通に寝てられるよ。そのくらい快適。 「快速みえ」
(快速にしては)速きこと風の如く
(しかし本数少なくて駅が)静かなること林の如し
(しかし近鉄に攻めていくという意味で)侵略すること火のごとく
(そして気動車快速最速の地位から)動かざること山の如し >>366
本数が少ない
快速が時間に二本では、やや不自由
普通合わせて時間に四本は良いが、運転停車が痛い 急ぐ人や金持ちは近鉄を使えばいいの。のんびり派や俺みたいな貧乏人はJRを
使うよ。 つか20時台で終わりとか舐めてるのか
もっと名古屋発を遅くまでやれ 確かに名古屋発は22時くらいまであって欲しい。二両でもいいから >>371
>>373
呑みすぎて遅くなった時は近鉄特急を使ってあげて。煙草も吸えるし。 快速みえ名古屋発最終が行ったら近鉄しかないからね。四日市より南は 亀山の方とか四日市までの人らはいいよね。めっさ遅くまで列車あるで 快速みえは設備本数色々な意見はあるにしても乗ってしまえばとにかく早い、近鉄急行よりだいぶ、近鉄特急ともそんなに変わらない。
てのが昔はアドバンテージとしてあったんだけど、いまでは桑名まではもれなく近鉄急行より遅い、鳥羽から名古屋までは近鉄急行とそんなに変わらない。
そうなると本数の糞さと普通運賃の割高さが目立ってくるわな、時節柄スピード競争が敬遠されるにしても…。 四日市から下に住むのは罰ゲームだな
首都圏なら田舎でも飯能とか成田ぐらいは遅くまであるのにね 四日市から下に住んでいる郵便局員はカレーを食いながらJP労組から脱退しよう！！ https://www.youtube.com/watch?v=cD9fgkHYGoY
?かき揚げを食う
?記入例を参考に郵送
脱退届(記入例)
私は東京地下鉄労働組合から脱退します。
平成29年 8月8日
所属 新富町駅
氏名 村松鋼二郎 四日市から下に住んでいる郵便局員はカレーを食いながらJP労組から脱退しよう！！ https://www.youtube.com/watch?v=cD9fgkHYGoY
?かき揚げを食う
?記入例を参考に郵送
脱退届(記入例)
私は東京地下鉄労働組合から脱退します。
平成29年 8月8日
所属 新富町駅
氏名 村松鋼二郎 一時期金曜日限定で名古屋21時台発のみえあったよね
それがなくなったってことは… 金曜だからと言って遅くまで飲むような若者が三重県にはいなかった >>348
やる気出しても成果が乏しかったのが今の関西線だろ
名古屋桑名間でも特定運賃があっても近鉄にボロ負け、それ以南は話にならず
さらに近年は近鉄に客を奪い返されている
リニアにも投資しないといけない
関西線に投資なんてしたら株主が許さんし、沿線住民もJRになんか期待してない。 >>386
やる気出したっていっても東海道線に比べると10分の1くらいしか関西線に力注いでない感じがするが。 >>389
客の数に合わせてるだけだから、極めてまともな判断 東海道本線新快速もかつては名古屋豊橋間で名鉄より速かったのに今は名鉄より遅いね
JR西の新快速は安全性重視なっても大阪京都間28分走行を維持してるのとは対照的 ＞＞３８６
ボロ勝ち（近鉄側からみて）だったらわざわざ名古屋～桑名間に割引往復乗車券（桑名特割きっぷ）
なんか発売しないよ。それも桑名駅のJR利用者にわかるような位置に広告看板があるのは危機感の
あらわれ。そのきっぷにしても片道で３０円まだJRの方が安いのだから話にならない。
このスレによくでてくるようにもし愛知県内で複線化などの投資をすれば近鉄へのダメージは
深刻。そうならないように敵に塩を送っているだけ。株主なんか関係ないよ。
お前は>>356か? だったらソースをだせよ。
>>391
他のスレでも同じようなことを書き込んでいたな。軽く反論され相手にされなかったみたい
だけど（笑） >>392
>そうならないように敵に塩を送っているだけ。株主なんか関係ないよ。
なんで敵に塩を送らにゃならんの？株主にどう理解してもらうの？ >>393
JRが仮にやる気を出して近鉄にダメージを与えたら、名古屋線はともかく、名古屋線の
利益で存続をしている支線が維持できなくなる（鈴鹿線・湯の山線）。
そうすると沿線地元などからJR東海への風当たりが強くなる。対名鉄で岐阜県内の支線を
廃止に追いやったのと同じ。今後リニアでは多かれ少なかれ地元（自治体）の協力が必要になる。
地元との関係を維持するためにも、近鉄に対しては生かさず殺さずの施策がベスト。
何度も書くけどJR利用者の俺はやる気を出してほしくない。それより近鉄にもっと努力をしてもらい
少しでもJRの混雑を緩和してほしい。
株主の説明については>>157 >>163 >>170を参照。例の方がいろいろ書き込んでいるよ。 >>395
どんな業種でもシェアNO1の会社が格下のライバル会社をつぶそうとしないのと同じだな。
そのツケはつぶした会社に結果的に回ってくるんだから。はやい話が談合だな。
近鉄がつぶれることはあり得ないけど。
北勢線や内部線を維持できなくなったのも見方を変えればJRの責任だもんな。
今度は湯の山線か。 名古屋～四日市/津/鳥羽などでは近鉄のシェアが圧倒的だけど、追われる（近鉄）より
追う（ＪＲ）方が楽だもんな。次の手（複線電化など）があるし、失うものがないから。 >>398
近鉄もその区間の急行は何十年も新車が入ってないから、快速みえがとてつもなく強化されたら
対抗して急行用の新型クロスシート車を投入してくるかもよ みえはまず本数どうにかしろよ
夜早く終わるとか無い >>400
期待している。明日からでも新型を走らせて欲しい。
快速みえは暫くこのままでいいから。 快速みえがキハ75になって24年だから、あと6年ぐらいは新車が入らなさそう
まずは3年かけてキハ85の置き換えして、その次に来そうだな
今までのパターンから見て、足回りや車体断面は特急と共通化
87は使われちゃったし183や281以降もそこそこ埋まってるから、ここは東海らしくキハ381、キハ371で >>401
同意。
津発着でもう一時間遅いのがあればな。
しかしみえは４枚回数券発売前は四日市以南は朝夕と18シーズン以外閑古鳥じゃないのか？どんな層が乗ったの？ >>398
全然追ってないだろ
差はどんどん開いてるのに
ここのスレ住人って。20年前の感覚で
「今は近鉄が勝ってるけどJRがじわじわ近鉄のシェアを奪ってる」
と思い込んでる奴がいるんじゃない？
実際は逆で、一時は近鉄のシェアを奪ったけど、あまりにJRのサービスレベルが低いから
近鉄に客を奪い返されてるのが現状。
そして、遷宮特需も不発に終わり、快速みえは減車。これ以上の力の入れようはなくなってしまった。 >>405
必死なのはよくわかるわ(笑）
あと>>392 >>395 >>397についての反論（意見）も聞きたいな。
それと素朴な疑問だけど君は今後近鉄に対してJRはどういう施策を期待しているの?
やる気をだして並行路線をすべて複線電化にして、近鉄との競争に挑んでほしいのか
もうこれ以上近鉄をいじめないでほしいのか。式年遷宮がどうの、快速みえがどうのと
同じようなことばかり書いているけど真意をききたいわ。 あれか、昔は今より名古屋口の本数少なかったから快速みえは今以上に速かったのか。 シェア奪ってるというより沿線の開発で利用客が増えてるんでしょ
春田とか蟹江とか >>395
快速みえは名古屋～桑名ですら大して混んでないだろｗ
>>408
愛知県～三重県の流動はJRは近年は全くと言っていいほど増えていない
対する近鉄は増加している。
ソースは国土交通省 旅客貨物地域流動調査
JRは、一時的とはいえ近鉄の客を奪いかけた快速みえが、なぜこう落ちぶれたのか反省してほしい
快速みえのことを知って乗る地元民や鉄ヲタならいいけど、他の地方から観光やビジネスで来た人に
「もう鉄道はこりごり」と思わせてしまうのが快速みえだから。 この状況でも
JR東海が本気を出して複線化して伊勢鉄道を買い戻せば近鉄に勝てる
と、ありもしない妄想をするのがJR倒壊基地
メイン路線の名古屋豊橋間でも、昔は名鉄より速かったのに今は倒壊の新快速はスピードで負けてるよねｗ
インフラでは圧倒的にJR倒壊有利なのにｗ >>409
>>410
全然回答になっていないし、国土交通省も名古屋豊橋間の新快速の話も聞きあきた。
ここのスレの住人はみんな君の考えを聞きたいんだよ。近鉄オタ君 >405
確かに、俺も安いから一時はJRを使っていたけど、いつのまにか近鉄に戻っているね。
JR不便だし、よく運休するし。
先日の台風の時なんかでも近鉄は動いているのにJRは、止まっているし。
先週の踏切支障で2時間止まった時も、近鉄なら徐行するぐらいだろうし。
なんか利便性云々と言うより、姿勢が違い過ぎる感じがする。 JRと近鉄が奪いあってるのは桑名のみでしょ
四日市なんて立地からして話にならないし
四日市より先は名古屋から遠すぎる >>345
一応回数券で結構攻めてるんだよなあ。
あと何気に青空フリーパスは伊勢鉄道も乗れるし
>>346>>347
朝のラッシュ時上りが無いし
８時代下りも土日のみ運行という苦しい状態
夜の19時代上りも間隔が開いてるし
とにかく穴がデカすぎる… >>386
だから何度も同じことを言わせんな。
関西線は自治体からの補助金で複線化すればいいだけ。
三重県が在来線の強化を訴えているのだからそれに乗っかればいいだけ。
株主が関西線の投資にとやかく言うんだったら
なんで名松線を存続させたんだよ。
公共性が高いものが株主の意見なんかで振り回されるわけないだろ。
どうせJR北海道の件で得た浅知恵で株主という都合のいい言葉を出してるだけだろ。
>>395
俺も似たようなこと考えたことあるな。リニアができるまではできるだけ三重県の機嫌を損ねたくない。
ただしリニアができたらあとは知らん。
実際にそうなのかどうかは分からんが近鉄に対してはそこまで強硬姿勢ではないのは確か。
>>396
というか在来線に投資しても回収できないからな。
だから地元の支援があるまでは意地でも何もしないというのが東海のやり方。
で、リニアができたら在来線との接続を強化すると三重県が言い出したから風向きが変わったなと思う。 >>410
禁鉄ヲタは特急スレの件で粘着しすぎ。
お前ら関西の私鉄ヲタからも嫌われてるだろ。 >>409>>410
＞快速みえは名古屋～桑名ですら大して混んでないだろｗ
＞JRは、一時的とはいえ近鉄の客を奪いかけた快速みえが、なぜこう落ちぶれたのか反省してほしい
ていうか快速みえが落ちぶれたんじゃなくて亀山行きの快速ができたから利用者が分散してるだけでしょ？
当時は快速みえ１本普通２本だったから四日市までの利用者はたった２両の快速みえに集中してたけど
今は３０分おきに亀山快速が入ってくるから結果的に車内は空いてるように見えるだけ。
落ちぶれたどころか少しずつだけど着実にダイヤは改善されてるんだけどね。
ピンポイントで桑名の利用者だけ着実に奪っているというのは地味だけど禁鉄にはダメージだと思うよ。 あと快速みえよりも亀山快速の方が編成が長いこともあるから
座っていくなら指定席のあるみえよりも亀山快速に乗ったほうがいいんだよな。
つうか特急も急行も４０年前のポンコツを騙し騙しリニューアルして使い続けていてよく言えるなと関心するわｗ
「もう鉄道はこりごり」なんてのは禁鉄のことだろｗ 奪うとかダメージとかの発想がヲタクすぎてキモい
近鉄急行が蟹江に停まるずっと前は、急行が混みすぎる上にノロノロ続行運転の痛勤電車だった。
桑名～名古屋だけでも両方がそこそこ便利になって競争しあって、例えば金山や千種に通うならJR、川越や四日市からなら近鉄と住み分けて、事故など運休のときは相互に振替輸送すればみんなが便利になって良い事だと思う。 名古屋～桑名はまだ近鉄の方が勝ってるとは思うけど、もう2:3ぐらいのシェアまで来てるんじゃないかな
逆に結構ある桑名から四日市や津への流れに関しては近鉄の圧勝で、合計して今の利用客数になってるかと つうか禁鉄は貨物すら走ってないのに地域に貢献してると思い込んでるのがもうね。
四日市なんて石油産業なくなったら何も残らんだろうに。
いいよなぁ旅客だけやってりゃそれでいい所はよ。 近鉄信者うざいな。どんだけJRを悪く見たら気が済むんや！ 近鉄に対抗しようとしたらこれくらいやらないと。
快速みえ。
快速亀山。
区間快速四日市。
普通四日市×2（終点で快速みえと快速亀山に接続）。
普通桑名（終点で区間快速に接続）。 従兄弟が亀快出来た直後に名古屋行って、帰り快速みえ乗るはずが、亀山快速を快速みえと間違えて乗り間違えちゃって桑名で後の快速みえに乗り換えたらしい >>426
朝夕
快み00[鳥] 普05[桑] 快15［亀］ 普20[四] 快み30[松] 普35[桑] 快45［亀］ 普50［四］
昼
快み00[鳥] 普10［四］ 快20［亀］ 普30［四］ 区快み40［津］ 普50［四］
区間快速みえ 四日市から各駅停車
こんでどうだ。
もし伊勢鉄道が電化してたら四日市止まりの列車は津まで行くだろうな。 もし伊勢鉄道が電化していたらこんなダイヤになるな。
快み00[鳥] 普05[津] 快15［津］ 普20[亀] 快30[津] 普35[津] 快45［津］ 普50［亀］
四日市は島式１面で電車が折り返すのには不向きだ。
桑名２面４線化の次にネックになるのが四日市だろうな。
これを解消するには四日市のホーム増設か伊勢鉄道の電化で津まで電車が直通できるようにするかどちらかだ。
将来的な事を考えると電化はかなり大きなメリットがあると言える。 伊勢鉄は電化して神戸高速鉄道みたいに施設だけにしろ
でもってJRの四日市止まりを津まで走らせてもらえ 三重県としたら近鉄があるから税金投入の名目が立たないわな 四日市の切り欠きホームにいくまで屋根がないようじゃ
どうしょうもないわ >432
そもそも駅舎からホームが遠過ぎる。
間にある留置線を潰してホーム作ればいいと思うけど。 >>422
俺もそう思う。利用者にとってJRが勝った、近鉄が勝った、やる気がどうのこうのなど
どうでもいい話。通勤通学客は無理だけど、観光客を含めた一般客は選択の余地があるわけ
だから、その時々の状況で選べばいいだけ。
ただこのスレ自体、鉄道好きが集まるところなので有益な情報を書き込んだり、意見を述べる
のは構わないと思う。しかしどうしても許せないのが最近ここで暴れている例の近鉄オタクの意味の
ない書き込み。何を考えているのかな。鶴にゃんうさにゃんの書き込みは多少過激で挑発的なところ
があるけど、もっともなこともあるように思う。左寄りの俺とは主義思想が違うけど。
あとまったく関係ないけど、南紀は昨日の81号からお盆の増結対応。
今年は期間中すべて２両増結の６両みたい。このスレの名物を書き込む方参考にして。 >>433
今の形態で関西線上り下り両方にホーム乗換できる点はいいんだけどな >>435
意味不明
２ちゃんねるだからどうなの? もう自家用車往復に切り替えたからいつもの人は来ねえよ こんな2ちゃんの場末の所でいくら書き込んだ所で
現実世界には何の影響もありません >>432
>>433
いっも思うんだけど、近鉄津新町駅のように駅舎側に最も近い貨物用線路に行き止まり式ホームをつくり
四日市発着列車専用にできないかな。既存ホームの自由度が増し、遅延解消に役立つ他、一部の客は
跨線橋をわたる必要がなくなりバリアフリーにも役立つ。
トラックの運転士不足で今後仕事が増える可能性のあるJR貨物が了解するかは疑問だけど。 四日市から下は近鉄じゃないと使いモンにならん事が分かった 四日市はとにかく場所が悪い
豊田市、新豊田とか知多半田、半田くらいの距離ならまだ可能性があった >>443
そういう場所に近鉄が駅を作り、今に至ったんだから、
しょうがない。 >>440
そういう対策の中で、一番軽いのが屋根の設置だと思うわけよ
それさえしないのが、どうしようもないって話 対名古屋でだけで近鉄に負けてるとか言ってるけど、実際は県またぎより三重県内だけの移動の方がずっと多いんだよね
それを考えると、三重県最大の都市四日市と県庁所在地津を結ぶ伊勢線を手放したのは良くないと思う
しかも途中には近鉄名古屋線が通らない鈴鹿市中心部も経由するのに
亀山発着の快速なんて四日市～桑名より四日市～加佐登あたりの方が利用が多いしね。 >>430
うむ、それでもいいと思う。いわゆる上下分離だな。
>>431
今までは三重県は近鉄寄りだった。
しかしリニアが正式に三重を通ることが決定して議員の中にJRシンパが増えて来たようだ。
>>434
賛同して頂き恐縮である。まあ鉄道の発展には右も左も関係ないからな。
共産系の議員も関西線の改善には前向きだ。
>>439
じゃあ別に何を書いても問題ないな。
>>440
四日市の貨物ヤードは遊ばせている土地ではないのだ。
そして配線をいじると同時に信号の設備も変更しないといけない。
司令室の設備ごと変更しないといけないのでやたらと金がかかる。
緩急接続は名古屋～桑名の駅間（およそ24ｋｍ）ごとに行えるように設計されており、
桑名の次に２面４線の駅の構造になっているのは実は玉垣なのである。
ただ玉垣は快速は通過なので追い越しということになるな。
緩急接続を重視するなら鈴鹿を２面４線にしたいところではあるな。 >>447
さすがに対名古屋輸送より県内輸送が大きいってことはないだろ >>443
その昔は近鉄が乗り入れてたわけで
距離が近ければどうにかなるってことはない 本当に仲悪いなら南紀特急が松阪駅で上本町や難波行き特急の10～15分前に着く事は無く難波行き発車直後に着く
夜の京都発特急が時刻表上南紀特急と1分差だが何時も乗り換え待ってる感じ(近鉄が5分遅れても待ってる)
企業だから競争するが暗黙の了解てあるんだろう >>63
一応、平成32年度中に完成予定です。
ソースは今月の市民だより >>451
鶴橋～松阪の通過連絡運輸の絡みもあるのかな？ JRと近鉄の共同駅
駅の構造(駅舎や改札の位置など)は今のままでも、連絡通路に中間改札を設置すれば分離は可能
幅が足りないから拡幅するしかないけど駅を作り直すよりはずっと早く簡単に実現できる
ただ地元が「どうせ改修するなら全面的に高架化して踏切をなくせ」とか言ってきて、結局は計画がなかなか進まない >>449
>>266をみても
JRの愛知県→三重県 三重県→愛知県の合計が576万人 三重県←→三重県が736万人
近鉄は愛知県→三重県 三重県→愛知県の合計が3038万人 三重県←→三重県が6096万人
圧倒的に県内移動の方が多いよ
桑名周辺の一部を除いて名古屋のベッドタウンでもないから、大阪奈良間みたいな県境を越えた大きな流動はない。
近鉄の急行を見ても、四日市駅では乗車と降車が同じくらいだし、亀山発名古屋行き快速は亀山方面から満員で到着しても四日市でほとんど降りて
四日市から名古屋方面に乗る人はまばら。 三重県内の急行の停車駅が、いわゆる都市近郊型の輸送形態ではないことを物語っているわな >>451
上り南紀が松阪で接続する大阪京都方面への特急より５分程度遅れても近鉄は
待ってくれるの? >>460
待つ訳ねーじゃん
他社だし全く関係無いから
たまたまそういう時間なだけ 三重県民というか東海エリアは
通勤通学以外の移動は車が第一選択
買い物も病院も車で次は近鉄
国鉄時代から利用は新幹線のみ >>462
しれっと他の県を巻き込んでんじゃねーよ。
静岡や浜松みたいに市街地の道路が混みまくる地区は日常でＪＲは使われてるし、中央線の名古屋市内は
地下鉄感覚だ >>463
東海エリアが首都圏や関西圏と比べると
車の比重が高いというだけ
三重県内で買い物や通院にJRを利用する
人は何か特別な理由のある人 逆に首都圏の人は、イオンで買い物をして、ネギや冷凍食品とか入ったショッピングバッグを持って通勤電車とかに乗るのかな？ >>465
別に電車に乗らなくても徒歩圏内にいくらでもスーパーあるで まいばすけっとって店の存在を知らないんだろうな、坊主は 南大高とか長久手のイオンは電車で来るひとも結構いる >>465
首都圏はスーパーの数が桁が違うからな。
アーケード商店街も中央線沿線なら各駅に備わってるし
最寄り駅で降りてから買い物するだろう。
逆にイオンモールのようなものは都内にはあまりない。
あるとしてもスナモくらいか。
越谷レイクタウンは駅前に馬鹿でかいモールがあるが埼玉だな。 今日は新幹線が停まって在来線はなんとか動いている模様。
お盆に直撃とはついてないな。 >>457
そら、愛知三重間は関西線一本の流動だから
流動調査の意味わかってないよね >>471
ま～たワイが挟まってしまったのか…??
>>473
その人はどんなデータでも禁鉄が有利って言いたいだけだから突っ込んでも意味ないよｗ >>471
亀がポイントに挟まる原因亀が踏切を渡る時にレールの隙間から落ちるのが理由
落ちた亀はレールに沿って歩くしかなくその先にポイントがあるとポイントに挟まってしまう
亀対策は根本的には踏切の解消が必要でそのためには連続立体交差化が必要
JR西が2年前に開発した暫定策
https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/11/page_7955.html 近鉄信者なんなん？出てけよ
近鉄スレに帰れや
負け犬！ソーダ！ 亀山っていうくらいだから、昔は山のように亀がいたんだろ。 で、伊勢鉄道の件に戻るけど伊勢鉄道をもし編入できると車内改札が廃止できるんだな。
だから亀山快速のように快速みえをワンマン化できる。
むしろ２両の方がワンマンにできる分都合がいいと思うぞ。
同時に津までは電化して快速毎時４本津行きにして亀山行きは普通にすればいい。 確かに県庁所在地が単線はね…。非電化はいいとしても単線はね…。 結構あるだろ。山口とか鳥取、松山、高知、徳島とか。 鳥取なんて田舎だろ、津の方が栄えてるぜと思っていたが、
初めて鳥取に行って駅降りたとき、正直負けたと思った。
まさか2面4線高架駅とは。 でも三重は私鉄がある。希望は捨てなくてよい。
踏切の遮断時間が増えれば高架化の話は出るだろう。
リニア開通後に鉄道利用者が増えれば津が高架駅になる可能性は０ではない。 津の高架はかなり厳しい。
駅北でＪＲ（伊勢鉄）と近鉄が立体交差してるから、単純に高架できない 三重は高架ブームの時に有力政治家がいなかったから永久に高架化は無理w 津市からセンセイ出てないんだぜ、川崎は伊賀だし今度の田村は松阪だし、有りえんわ 三重は有力政治家だらけのような。
藤波、田村父、斎藤十朗とか。 津は岐阜と一緒で、近鉄を再度またぐ形で高架にしないとな
あと合わせて県立図書館前駅を開業で >>482
さっさと快速みえを本数増やすべきだ
朝遅い、夜早いは流石に使えない >>482
快速みえはコミューター輸送メインじゃないから
例え伊勢線を編入しても車掌は乗務させるよ >>501
それならもろ被るし利便性向上にならない。
県庁／県警本部付近に新駅を設けた方が本数少ないけど通勤利用を多く取り込める。
田舎は官製通勤の比重は馬鹿にできないからな。特に津は。 >>503
県庁はそもそも津から近いから利便性向上にならんよ
本数もJR普通だけならはなしにならんやろ 利便性で言えば、津も桑名と同様に自由通路をつけるのが先だわ
アストに直結させて、現駅舎は再開発でよろしく >>482-483
津駅北の近鉄がJRを超える跨線橋の高さが足りないので電化は無理 津は地下道があるでしょ、松阪の地下道は離れていて使いにくいけど自転車が通れるから良しとするか あの地下道が便利だと思ってるとしたら
感覚がどうかしてるぜ >>510
そうか？
北勢線があっても関西線は電化できたし
そこはネックじゃないだろ 電化の話だけど三重は縦長県
津まで電化してもそれ以南はデーゼルだから余計な車両を配備しなきゃならないから赤字が増える 今度、導入されるハイブリッド特急は、パンタがあってもいいのにな。四日市までは普通に電気で動いて、そっから先はディーゼル併用で運行するとか。 >>510
上が無理なら、道床を低くすればいい。
JR奈良線の電化時などでも、現状のままのトンネルの
真下を掘って路盤を低くした例があるから。
ああ、そんな発想もできない程
鉄ヲタって無能なのかな。 伊勢鉄が全部電車になるだけで
車両面で無駄が出ることはないやろ 四日市止まりが津まで来るだけ。増車ゼロは無理だろうけど >>521
三重は一時期四日市に県庁があったような県だから
実際に中勢で大きいのは松阪よ >>514
電化されている隣の近鉄名古屋線に合わせて跨線橋の高さが作られていたから電化が問題なくできた
>>518
トンネルの切り下げと違って平地での切り下げは降雨時に雨水が流れ込んで冠水の恐れがある
大雨の度に冠水を理由に列車を止める原因となるような事はしない
それにすぐ南に踏み切りもあるからその理由からも無理 もう前の武豊線みたいにキハ25で津～名古屋間の快速か区間快速でいいじゃん！ 例年通り妻の実家に帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀7号に飛び乗り名古屋から新宮へ。
通常とは異なりお盆と言う事で増結で６両編成。
6号車指定席（先頭車両）の中央の一席。
結局最期までこの車両には私１人でしたが・・・
車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」
おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして４人分占有して
気分良く寝てたのに・・・
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」
「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです。」
「本日は6両で運転しています。」
「先頭車から6号車、5号車で最後部は1号車です」
「自由席は1号車です。ご利用の方はお回りください。」
「お手洗いは１．２．４．５．６号車です。」
「くず物入れは各車両のデッキにあります。」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。
過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが
電車マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・ >>525
>トンネルの切り下げと違って平地での切り下げは
俺が例として出したJR奈良線の掘り下げ例の場所理解しているか？
そこは山地じゃないんだよ。天井川などがある平地なんだからな。 やるなら大谷踏切を改修しようとしてる今しかないよね。
北側の坂道が結構やっかいで、下げる深さによっては踏切の位置を変更する必要があるかも。
そうなると、近鉄の線路の改修も変更しなきゃならんし。
踏切完成してからではたぶん無理。
あそこ通る車どんどん増えてて、さっさと広げてほしいのに
完成がさらに遅れるのはかなわんけどね。 >>525
近鉄名古屋線は北勢線より後の開業だろ
あほか >>527
今年は遅いんで心配しとったわ。
やっと墓参りにいけるわ。
それにしてもこのスレの名物、何年続いておるんや？
５年後には南紀も新型に代わりそうやで内容も少し変わるな。 桑名は駅の北側で近鉄がJRを乗り越えているけど、あそこは電化の際にすんなり架線を張れたのか？ >>527
今年はお休みに入るのが遅いようですねwww >>527
今は指定席の検札やらないんじゃないの？ >>534
検札やらないのは新幹線。少なくともJR東海管内の在来線特急では
指定席でもやるよ。手を抜く車掌もいるけど。ついでに快速みえも。 みえはやらないと図々しい桑名民が堂々と座ってたり手摺に腰掛けたりするからな >>448
玉垣は一面二線だよ。
配線上、四日市方面行き普通列車のみ津方面行きのホームに
停車させて、後続の特急や快速を退避できるはず。 全面展望見てると主要駅やベッドタウンになり得る場所あるんだな
東海がマンション住宅開発したら自然に客数伸びそう(熱田駅なら金山名古屋国道近くだからマンションバカ売れするはず) 不思議だ。
快速みえ
伊勢市→名古屋より
名古屋→伊勢市の方が速いんだね 倒壊は付帯事業に興味ないからだめ
おかげで津駅もショボいまま 快速みえってなんで
鳥羽・伊勢市～名古屋間の所要時間が伊勢市・鳥羽行きの方が短いの？ >>538
玉垣は一面二線だが二面四線に出来る用地があるよ
ホームや線形もやや東側にずれる感じに造られている >>543
ごめん。現在の話と勘違いしてた。
西側に継ぎ足した跨線橋のあたりに土地確保できそうだよね。 >>541
でもJR東海は愛知や岐阜の駅は結構改修してるよね。
21世紀にはいっても枇杷島、共和、八田、刈谷、清洲、春日井、勝川、神領、多治見、鵜沼あたりが改修されてるし。 >>545
> でもJR東海は愛知や岐阜の駅は結構改修してるよね。
> 21世紀にはいっても枇杷島、共和、八田、刈谷、清洲、春日井、勝川、神領、多治見、鵜沼あたりが改修されてるし。
他の街はわからないけど、春日井市内はわかるよ。
http://mook.web.co.jp/mook/odekakekasugai2017.php
春日井市にとっての中央線の駅は、たとえ通勤通学で使わなくても生活の一部になってる。
悪いけど三重のJRがそうなってる？
だから自治体もカネを出さないんだよ。 いやいや
紀伊井田や紀伊市木、波田須に阿漕と新駅舎ラッシュではないか >>546
三重県の自治体は金出す気ないんだな。桑名は橋上化着工決まってるからいいとして、
津、松阪、伊勢市とかは自治体は橋上化望んで無いのかな。 三重県の自治体は、結構金出してるとおもうよ。
名松線の復旧や北勢線、あすなろう、伊賀鉄、伊勢鉄など。
駅舎までは金が回らんのだろうね。 橋上駅舎にして自治体に大きなメリットがないから公共事業にならんのやけど。 松阪は大きい駅舎があるからわざわざ取り壊して橋上にすることはないわな 松阪はセントレアの時色々な案あったが大口にベルライン就航と最悪な方法取った
しかし南紀特急高過ぎ｡グリーン車空気輸送だろ?(尾鷲方面は実質タワーの商品券つけてる)
もっと抜本的な改革とか無いのか 勝川に関しては初めて見たとき驚いたわ
素直にかっこいいと思った >>556
あれは災害対策の名目だろ
利便性を上げようとか駅の橋上化に使う金じゃないんだよ やっぱり本社は旧天鉄局エリアを下に見ているのだろうか… 明後日の熊野花火臨の亀山発快速は、遅くとも何時ごろまで駅に行かないと座れないのか？指定席なしだね？ 14系時代は亀山でも早朝から並ばない指定券取れなかったのに今はそうでもなくなったのか。やはり高速道路が延びたのが響いてきたのかな？ >>564
そもそも花火の観客が激減してる
観光協会は景気のいい数字を発表してるけど、現地に行けばわかる
会場の砂浜は隙間だらけでいつ行っても余裕でゆったり座れる
昔は何日も前から場所取りしてたのに >>545
あれはただの高架化だろ
アミュプラザみたいなのを作れ >>564
そもそも指定券は当日の早朝から発売開始だし 熊野花火はお盆の送り火の意味もあるけどあんまり観客が減るようだと日にちの変更も考えないといけないかも
17日では盆休みが終わってる人間が多いから行きたくても難しいこともあるだろう
せめて16日なら休み中で行くのが可能の人間が多いと思うけど 南紀特急って言うとバスの方思い浮かべるわ
松阪の駅舎ってもう結構古いんじゃないの？ >>573
昭和37年完成
50年以上経つので老朽化に伴う、で十分に建替え理由は成り立つんだけど、
その気が松阪市に無いんだなぁ 自治体がなんで民間企業の建物を建て替えるのかと
まずそこよね そこで、駅だけでなく市内全域の連続立体交差事業にしてしまえば自治体も国も補助金を出すことになる 鎌田の踏切をアンダーパスにしたのに？
自転車が通れる自由通路もあるし、もうそんなに金かけんでもええわ。
駅裏のロータリーは大きくして欲しいかな、送迎の車でいつもごった返すから あぁ、今日か。今は全国のマルスで発売だから混まない駅に行った方が並ばなくていいのに。 今日は18きっぷでキハ85に乗りまくれる日
ちな臨時南紀はやっぱりガラガラの模様
今んとこ満席なのは帰りの92号だけ 現在のサイババ
南紀 *1号 08:05 11:13 ○ ○
南紀 81号 08:51 12:09 ○ ○
南紀 *3号 10:01 13:17 △ ○
南紀 91号 10:53 14:33 ○ ○
南紀 *5号 12:58 16:04 △ △
南紀 93号 13:39 17:30 △ △
南紀 *7号 19:47 22:53 ○ ○
南紀 *4号 09:33 12:41 ○ ○
南紀 *6号 13:05 16:10 ○ ○
南紀 *8号 17:50 20:49 ○ ○
南紀 92号 21:48 01:52 × ×
南紀 94号 23:00 02:40 △ △
南紀 96号 23:47 03:18 ○ ○ 沿線の方、今日の熊野「南紀」91/93号の編成内容
わかれば教えて。 松阪も高架の計画はあったのにな。
アンダーパスに100億以上かけるなら高架を考えてもよかったのかも。 亀山来たけど閑散としてる。
列車は既に到着してるがドア開は20分前から。 亀山発臨時快速、早速津手前で信号待ち。
先行の南紀3号停車中。熊野市には1時間開くんだね。 亀山発快速の方向幕に不満がる一部のバカヲタがいちゃもんつけてるわ。氏ね。 本日はやたらと列車が走ってるのは。
花火臨時かあ。 キハ75快速2本目は快速熊野市表示されていた。車内は激込みw 臨時快速1本目 キハ75-103+3+102+2
南紀91号は両先頭車ともキハ85-0
南紀93号はキロハ以外すべて先頭車 行きはほぼ定刻だったが、帰りは鹿グモでダイヤgdgdだろうな。 >>594
キロ８５は今年も組み込まれなかったのかな? 南紀は94・96号は空いているのか
来年以降の参考になった >>602
火災が牛耳ってる倒壊でまだ常備券が売ってるとは驚いた！ >>594
臨時普通津行にM102+M103とP103が入った これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、NHKは報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きてるけど隠蔽されちゃってる↑ 南紀93号の編成は
キハ85-1113
キハ85-20x
キハ85-11xx
キハ85-20x
キロハ84-x
キハ85-x
だった
カメラがショボいので先頭車しか番号が読めない 熊野花火大会行きました。
行き→91号指定席
かえ→96号キロハグリーン車
青快速熊野市行き乗りたかったが、家の人が特急しかあかん！言うて南紀onlyでした 間合いのキハ85快速に乗った
やっぱりというかグリーンから埋まってた
グリーン席はシートカバーが付いたままだった
85には快速の幕がないから臨時の表示だった そのうち85まで年金もらえなくなるから
選択式とか言って事実上の1択 >>500
そうだな、せめてラッシュ時くらい走らせて欲しいわ…
朝夕は近距離輸送メインになるから肝心の中距離がボロボロ…
>>502
じゃあ快速みえ（鳥羽行き）と快速（津行き）の２本立てにすればいいよ。
>>525
日本の土木技術を甘く見すぎだろ…いつの建築技術の話をしてるんだ。
今なんて線路の真下にトンネル掘って地下化とかできるくらいなのに。
>>539
東海は不動産には参入しない（できない）と葛西会長は言っている。
そのあたり普通の鉄道会社とは違うようだな。
>>541
興味ないんじゃなくて参入できないだけ。 >>557
勝川はあれで城北線の部分は東海が100％負担でホームを作ってるからね。
立体交差はあくまでも現状維持だから追加する部分は鉄道会社負担なのだ。
よくもまあ乗り入れる目処がないのにハコモノだけ作ったなと我ながら驚くｗ
>>569
そういうのを各地に作るよりも名駅に１点集中させた方が
旅客収入＋店の売上は上がるだろう。
東海ツアーズが名駅以外閑古鳥なのを見ればよく分かるはず。
>>606
未だにこんな馬鹿げたこと言ってる奴がいるとは驚いた！
岡山のラジオ小僧（苦笑）か？ >>618
オレ、>>606だけど鉄道馬鹿だから馬鹿げてるのは仕方ないわさw
火災は経営の手腕の凄さは認めるけど、鉄オタ見地からは糞だよ。殿様商売でJR他社を敵に回すし。 >>622
＞殿様商売でJR他社を敵に回すし。
まーたこんな妄想してる馬鹿がいるのか。
こういうやつは木曽あずさとかやっても一生こういうことを言うんだろうな。
どこまで寝台車の恨みを東海にぶつけたら気が済むんだ。
サンライズとか名古屋じゃ乗れないからこいつの頭のなかでは営業されてないも等しいんだろうな。
その癖クルーズトレインしかない東や九州なんかは持ち上げるんだろ？どうせ。 >>622
×JR他社を敵に回すし。
○JR他社ヲタを敵に回すし。
つうか鉄ヲタ見地から見ればお前のようなネタ列車しか好まない奴ほど糞なんだが。
経営が成り立ってるから余裕のある部分でイベントなり開催できるわけで
赤字で火の車なら北海道や四国のように路線そのものが成り立たなくなるだろ。
まあ10年後はJRのローカル線がほとんど消えて葛西のやり方が正しかったと痛感することになるだろうがな。 そういえば今日は四国が経営がヤバイってニュース流れてたね。
案の定ツイッターはその議論でもちきり。
でも大阪人は金に汚いからJR西日本が救済しろ、なんて言えないんだよねぇｗ
東日本や東海には北海道を救え！なんて声高に訴えるのにねｗ >>622
ま、それでもフリーきっぷが1名様から売ってくれるのはすごく良心的だと思うよ。
俺のような西日本管内在住民からすればね。
ところで、最近の名松線の混み具合はどのような感じ？
18シーズン終了後くらいに乗りに行ってみようかと。
あと、松阪駅周辺の飲食店のオススメとかあればご教示願いたい。
松阪行くときは、焼肉店「たこやん」さんをよく利用するが、たまに定休日に遭遇するんでね・・・。
昼間からガッツリ食えて、コスパの良い店が他にもあれば良いんだけど。 >>626
昼間はそこそこ乗ってるけど座れないほどじゃない
ボックス占領したいなら早朝か深夜か18期間終わってからどうぞ >>623
オレへの妄想、粘着乙(^^)
残念だけどオレの考えてることと全然違うよ。
こんだけいろいろと書けるなんてすごいよね。そしてヒマ人だよね。
オレみたいな馬鹿は構わなきゃいいのにね。
妄想・粘着度合いがスゴいから、一度心療内科に行くことをオススメするよ。 >>630
さすがに多いでしょｗ
名古屋～津の間では快速４本普通２本くらいにしたいね。 ヒント
ごめん、僕はJR東海に興味がないから知らないんだ。JR西日本と東日本なら詳しいけど さすがに多いでしょｗ
名古屋～津の間では快速3本普通3本くらいにしたいね。 快速一本加えて
普通１快速１みえ１
が現実的なとこでしょ >>636
そう、それも現在の亀山快速の行先を津行きにして、現行の伊勢鉄普通と置き換えだろ 快速津1,四日市から各停
各停亀山1
各停四日市1
快速みえ1
こんなもんじゃろ >>639
今の伊勢鉄のローカル駅に毎時２本の需要があるとは思えないのだが >>639
伊勢鉄ローカル込みか。ならアリか。スマソ 伊勢鉄は電化したらボロレールバスはいらんでしょ、三種か上下分離の方がユーザーは幸せだと思いますな 東海が開発するハイブリッドが今後、導入されるかも。パンタもつければ四日市まで架線から電気の供給ができるし。新宮でも充電できる。 >>633
でも興味が少しでもあるなら覚えてくれると嬉しいんだ！
>>635
でも東海は20分サイクルダイヤはあまりやりたがらないね。
中央線も快速３普通５だけど20分サイクルなのは夕方だけ。
>>644
武豊線を見ていると２両でも朝毎時４本、昼毎時２本くらいなら
電化した方が効率的なんだと思うよ。
充電式ハイブリッドだと今度は車両の開発費が高くなってしまうね。
東日本がタダで技術供与してくれれば話は別なんだろうけど… ハイブリッドよりも
地域輸送にマッチしてないロングシートが先に見直される気がするわ >>627
サンクス。
名松線の盛況のようで何よりやね。
正規の運賃で金を落としたいから、9月の後半にでもプラン立てますわ。
ただ、松阪駅周辺の飲食店オススメは無さ気やね・・・
西口降り立った時、やたら高いステーキ店以外、閉店ガラガラ状態やったし、しゃあないか。
松阪やったら駅弁買うといたほうが無難？ 名松線なら権現前にうまいラーメン屋があるようだな
https://tabelog.com/mie/A2401/A240102/24008988/
ただ本数が無いから降りたら帰りは近鉄に乗るしかない。 >>651
普通ラーメン屋には車で行くだろ
不便な場所のラーメン屋に鉄道使って行くなんて聞いたことないw >>652
「たこやん」さんだよね？
定休日で肩透かしを食らったのも今となっては良い思い出ですわ。
上のレスでも書いたけど、開いている時はほぼ毎回行っている。
松阪で昼間からリーズナブルに美味い肉が食える貴重なお店やね。
あとは津駅ビル内の天丼専門店にも行ったなぁ。今も営業しとるんかねぇ。 間違えた。天丼じゃなくて、天ぷら専門店だた。
こちらも確かご飯味噌汁おかわり自由で、コスパ良しだった。 >>646
何年か前入れ忘れて途中で燃料切れ起こしたことあったなw 2両で走ってたんだから1両ガス欠してももう1両で押していけばよかったのに止めちゃうんだからなｗ なんで気動車に燃料計がないんだろ？
教えてくれろエロい人 飛行機と違ってガス欠になっても死ぬわけじゃないからな 松阪てつどうかんは駅から遠くなった挙句、昨年末に閉まったよ >>666
仕業点検はウテシの義務だから。
燃料を確認しないのはありえないって前提。
出庫するときにいきなり運転席に座って走り出すことはない。
だけどそんなにタイミング良く2両共ガス欠するかなあ。
もしかしたら1両がガス欠したときにもう1両で走れって指令が出たけど結局そっちもガス欠したのかもw ガス欠したのはキハ11x2両だな
キハ11は330ps
キハ28x2両で360ps
キハ11のほうが軽い分2両にエンジン1基でもパワーがあるw 映画・打ち上げ花火、下から見るか？横から見るか？
を見たら徳田駅っぽいのが出てきた。走ってるのは銚子電鉄だったけどｗ >>672
逆にあれを観光資源として活かせるような柔軟性をむしろ期待したい。どこで止まるかみんなで当ててみよう！みたいな… >>683
ふらいんぐうぃっちみたいなほのぼのアニメや漫画原作の舞台に
名松線沿線辺りがなってくれんかねぇ
のんのんびよりは舞台設定明示なしなんだが何となく伊勢鎌倉や比津周辺の気がしてたんだ >>683
っぽいも何も駅名にも千葉県と堂々と書かれてたじゃん 桑名どころか四日市でも混んでる…
だが亀山で混んでても柘植からガラガラw でも新堂から混むね。
柘植～新堂が一番少ないのかな？
亀山～関と笠置～加茂はどちらが多いのかな？ >>683
見てきたけど
一部、徳田っぽい構造だったなｗ
多分、現実の駅を模写してるんだろうが、話の都合で右側通行になって
安全側線が意味をなしてなかったな みえ３号回復運転中
いつもより必死の走り
サーキットで大量に
降りたが何か有るの？ 今年で最後なので見逃してあげてください。
伊勢鉄の小遣い稼ぎになるし 最終のみえは積み残し寸前の激混み。
更に富田に臨時停車だそうな。
なんかあった？ 鈴鹿サーキットが正解みたいだが
満員のみえが富田に止まったところで花火客拾えるのか 正確には踏切でクルマが脱輪
月曜日朝からたるんでいるとしか言えないドライバーだな 昨日は四日市前後の踏切で非常ボタンが押されたので花火大会輸送が大混乱 >>706
警察官が話してたの聞いたけど、あれいたずらで押されたらしいね。
迷惑な話だよ。 それで富田人多かったのか。特急南紀で通過したからわからなかった。 あと快速みえ臨時停車したんだね。速く帰りたかったから特急南紀乗って良かった… キハ25は、2年経つけど、未だにシンナー臭いの？
キハ40の方が良かったなあ。 遭難女性が救助の警官にブチ切れ ブログで「何様なの？」「酷い対応」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170829-00000011-jct-soci >>714
新車臭プンプンで気持ちいいよ。313を田舎でも感じられる（笑） 西が東海の新型ハイブリ特急を変えば草津線経由で伊勢や熊野に…
さすがにないか。 >>717
軽い気持ちで参加して、途中でリタイヤするやついそうな感じ >>719
行きたかったけど別の予定が入ってたので諦めたわ。途中でリタイアっても帰って来れんぞｗ 新宮駅から本宮大社が遠い
自動車で酔いやすいからバスに往復2時間以上も乗っているのが辛いです… 酔い止め薬飲むか、酒をあおって車酔い以上に酔うかだな まったく盛り上がらないけど伊勢鉄道のHPにF1開催時の運転時刻がUPされているな。
気付いたところでは鈴鹿GP１号が昨年の3両から4両になったことぐらい。 >>721
バイパスが出来て直線区間が多いから昔と比べるとラクダ >>724
名古屋9:22発下りの臨時快速
15分あとに出る快速みえに抜かれ、稲生到着は、みえより17分後
意味なさすぎ。 >>729
いつもの八田停車かな？
キハ48だったら楽しめたが今じゃロングシートだからなぁ。 桑名で、乗り換えることもできないから、乗ったら後の祭り。
騙されたー、GP2のエンジンかよ！ア゛ーーッとなること請け合い。 >>729
あとの快速みえが先着しますって放送とかするのかな？
混雑分散のためにあえてだまっておくのかな？ >>729
名駅のホームが確保できなかったんだろ。 >>732
たしか案内放送があったはず。
快速みえが全車自由席で超満員になるので、ある意味乗り得では
と思うけど。F１客もロングは敬遠するのかな。 ３両だと普通に美濃太田のキハ75形3連だと思う
岐阜駅の乗車位置で□表示が来たら100％キハ75 キハ75の3両をもっと早く快速みえでやってほしかった >>738
名松線は1両で行ったり来たりでつか？w 名松線はパワーアップ工事のため運転を見合せております >>729
考えてみれば隣に所属基地（名古屋車両区）があるのにキハ２５系に名古屋駅から
乗車できるのはF1の時だけというのも妙な話だな。勿論回送列車は毎日発着して
いるみたいだけど。 快速みえも普段は3連くらいがちょうど良さそうな気がするけど、
何かあって両数増やしたいときに増やせなくて困るのかな。 >>749
亀山快速と合わせて実質４両になったんだからいいんじゃね？ >>747
25が名古屋・桑名・四日市でドア開けるとステップが落とし穴のようになるので、ホームに見張り員が必要となる。 2両x3編成を3両x2編成に組み替えればいい
増結の向きがバラバラになるけど何も問題ないだろう ステップを埋める箱を置けばええやん
人件費よりずっと安いやろ >>755
F1は3日間だけ、しかも1日目や2日目に見に行くやつは少ない 県総合博物館、１６日にも入館者１００万人突破 企画展が人気:三重:中日新聞(CHUNICHI Web) http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20170915/CK2017091502000013.html
県総合博物館ＭｉｅＭｕ（津市）の入館者数が、十六日にも百万人に到達する見通しになったことが分かった。
開催中の「みんなののりもの大集合」展が好調で、開館から三年五カ月での大台達成に、学芸員らは「予想を超えるペース」と喜んでいる。 >>757
先週の土曜日に行ったけど、正直期待外れ。
学芸員の知識がショボすぎる。 >>751
亀山快速が一番乗車率がいいのは四日市～加佐登あたりだけどな
近鉄並行区間では近鉄とますます差が広がっている >>759
奈良県民の近鉄狂信者◆Gは巣にお帰りください >>758
オレも先々週くらい前に行ったけど、近くで聞いた限りでは、素人向けには十分すぎるレベルかと思った。
ヲタ向けには物足りないかもしれんが、それなら聞かなければいいやん。 亀山までTOICA導入されたら、せめて伊勢鉄も稲生までは入れてほしいな。
F-1時は精算で悲惨だし >>758
俺も先日行ったけど、近鉄のエリア（ブース）が大きかった印象。
やはり三重県では近鉄が幅をきかしているのがわかった（笑）
JRでは85系と75系の行先方向幕が目を引いたぐらい。
去年ホンダのF1展に行ったけどマシンやエンジンなどの展示が多く、
たまたま聞いたホンダの広報者の説明が詳しくわかりやすかった記憶
がある。今回鉄道車両の展示は無理だわな（笑） 南紀は上り1本（２号)だけ運転みたいだな。
数年前の台風で紀勢線が長期間不通になり南紀編成も
新宮から身動きがとれなくなり、水没の苦い経験があるので
車両を避難させる意味もあるのかな?
新宮にはまだ4号用の１編成が残るけど。 >>758みたいな知識自慢したいウザいオッサンには
「よくご存じですねー、凄いですねー」とか適当に褒めておけば、満足して帰るｗ リニア決起大会やったけど衆議院解散で三重県知事がくら替えの可能性大
決起大会無駄になりそう >>766
JRのところ、キハ75・85の方向幕は正直興味はなかったなぁ…
南紀などのヘッドマークやサボの方が興味が湧いた…40代のオヤジゆえ？
それよりもビックリしたのは解説はなかったけど、国鉄初代総裁下山定則が津に住んでいた頃に書いた葉書があったこと。 715 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 93c9-u+xd)[] 投稿日：2017/09/16(土) 10:34:12.32 ID:477gV5cE0 [1/5]
伊勢志摩はまだ鉄道による観光の活気を維持している方
特急しなのの方が、松本や長野といったそこそこの都市を通り観光以外にも使われるのにバスやマイカーに客をとられて
往年と比べると悲しくなってしまう。
案の定禁鉄スレで暴れまわってたわ サンライズ出雲があるなら、サンライズ伊勢があってもいい >>784
そんなにいらないけど近鉄の大阪方面の接続見直してほしいな。大阪難波21時のアーバン休日は接続するけど平日はしないし。 >>622
66 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/09/24(日) 22:19:31.20 ID:4mNRDwRd
ブルークマーのお友達かｗ
https://www.youtube.com/watch?v=eTTb1hwbcL8
こいつか？
投稿日時と書き込み日時がほぼ一致。 ま、いい年こいて18切符なんて使ってる池沼にはウケが悪いのは当然だ罠ｗ ヒント
僕は18切符使わないよ。特急や新幹線に興味があるから。 二見浦から新宮までの乗車賃が多気で一回降りたほうが安いのはなぜですか
二見浦多気が410円、多気新宮が2270円
でも二見浦新宮は3020円もします >>792
東海管内だけでもそんな区間は無数にある これは迷鉄からの嫌がらせだが禁鉄も似たようなものだったんだろうな
https://i.imgur.com/fyVc8Yb.jpg
関西線が最初から複線だったらもっと露骨な妨害を受けていただろう。 >>798
「国鉄最後のダイヤ改正―JRスタートへのドキュメント」進士 友貞 (著)
という本だよ。
２chで拡散しまくったら尼の中古の在庫がほとんど無くなってしまったようだ。
まだ電子化されていないからリクエストしたら電子書籍化されるかもしれない。 四日市発稲生行の臨時快速はどこで後続のみえに抜かれるの？
ディーゼルだから南四日市の貨物線とか!? >801
玉垣じゃない？
客を乗せたまま、引き込み線に入って待機すると思われる 南四日市の下り1番はJR東海が管理しているので自由に入れる。 ヒント
青春とはもともと暗く不器用なもので、明るくかっこよくスイスイしたものは
商業主義が作り上げた虚像にすぎない。 ヒント
髪がないからといって、ポカポカたたいてはいけない やっぱ関西線混雑するなぁ
普通は蟹江、快速は桑名までだが ところで、伊勢鉄って踏切０かと思ったら、鈴鹿付近にあるのね。
あそこだけあるの理由あるの？ 徳島駅MV導入により、全国の都道府県（ＪＲの無い沖縄県を除く）でMVが導入されてないのは、三重県だけに。
ICカード導入といい、遅れてるよなぁ。
倒壊がこういうところに設備投資しないのもあるけどね。 >>816
沖縄にもないよ
沖縄は去年JRの窓口も閉鎖されて直営マルスが消滅した
あとはJTBの端末だけ
>>817
どこにもないよ >>816
東海ツアーズがその代わりをやってんだろ
新宿でも東海の切符が欲しい時はツアーズ行くわ 四日市のツアーズは閉店しちゃったし、桑名のツアーズも営業時間が駅のマルス置いてる窓口よりずっと短いから、
とてもMVの代わりにはならない
てかツアーズはJR東海とはまったく別の会社なんだから、MVを置かない代わりにツアーズ支店を作る、
なんて発想はどっちの会社からも絶対に出ない まったくの別の会社ではないだろｗ
ちゃんとした子会社だ >>816
近鉄にはかなり早い段階でMVあったから(震え声) >>822
資本と業務は分けて考えないとだめだよ
少なくともJR東海は駅の利用者数を見て、MVの維持費と利益を比較した結果設置しないと決めてるだけ
四日市を見ればわかるように、ツアーズが閉鎖されて何年たってもMVは設置されない
ようするにツアーズとMVはまったく関係ない 桑名と四日市にもJTBや近ツーとかが有るからJR券は問題ないだろ JTBや近ツリなんか、JRなどの乗車券・特急券発行に手数料取られると聞くがほんまかえ？ >>828
支店による
宿泊券と一緒の手配なら取られないとか、いろいろ 今や旅行代理店なんてカツカツだから
手当たり次第手数料取るよ 情報求む。
当方新人桑名住みです。
今週末地元に初めて帰省するのですが、朝7:00～8:00に
名古屋まで出るのに区間快速の混み具合はどんな感じでしょうか？やはり近鉄が無難でしょうか？
お願いします。 >>831
名古屋からどうすんの？新幹線に乗るなら桑名からJRのがかなり安い
ただし遅い、本数が少ない、座れない確率が高い
名鉄、セントレア経由で飛行機なら近鉄に乗った方が無難 >>832
831です。情報ありがとうございます。
名古屋から新幹線です。関西本線で座れないのは気にしませんがかなり混みますかね？安いならそうしたいのですが。 平日ならば7:33 7:49 8:05
土休日ならば 8:05
が、桑名始発なので、少し早く並べは座って行けるとおもわれる。普通なんで少し時間は掛かるけど。 普通の方が先着するのに快速に乗るJR桑名利用者
準急等の方が先着するのに急行に乗る近鉄蟹江利用者
邪魔 八田民としては、座りたいがために桑名や近鉄蟹江から普通に乗る奴の方がよっぽど腹が立つ！
八田で乗り換えないなら普通に乗るな！ >>833
新幹線なら乗車券は乗車する全区間で決まるので関西本線で良いのでは。 亀ですが皆さんいろんな情報ありがとうございます。
関西本線で出ることにします。
ありがとうございました。 南紀だと、乗り継ぎ割引で、自由席160円じゃねー。多分
空いているから、楽かも。 >840
質問者さんの乗りたい時間に南紀が走ってないのでは？ 快速みえにも指定席があるから座れるだっよーーー
乗車券と特急券(指定券)合計なら近鉄特急より安いっよーーー >>842
ちょっと前のラッシュ時に快速みえ2両の指定席に乗ったとき
立ち客が指定席の通路まで溢れてて、物凄い圧迫感で全然落ち着けなかったわ
そりゃ所詮は普通車指定席だから仕方ないんだろうけど、あれはちょっと... >>821
ネットで在来線指定席を扱ってくれればそれでいいんだが、頑なにやらないな。 関西本線は単線だから遅れのリスク高いな
というかつねに数分程度は遅れていると考えたほうがいいかも
あまりギリギリの乗り継ぎにしないほうがいいね 2027年リニア開通に向けて在来線も複線化するから期待しておくように
あと10年の辛抱である まったく盛り上がらないＦ１だけど、暇だったので各列車の編成を名古屋駅で調査。
>>729の臨時快速(9時22分発)は美濃太田区のキハ75系4連(キハ75-3403/3503＋キハ75-3402/3502)。
また6時48分発の臨時快速は美濃太田区のキハ75系3連(キハ75-3404/3504＋キハ75-1305)。
7時53分発臨時快速は美濃太田区のキハ25系P105編成２連（キハ25-1005/1105)。
臨時特急では鈴鹿GP1号が4両編成(キハ85-208＋キロハ84-5＋キハ85-201＋キハ85-203)。
GP3号は南紀基本編成＋2両増結の6両編成。
因みにGP1号編成は鈴鹿サーキット稲生まで営業運転のあと津で折り返し名古屋へ回送後、
午後の臨時ひだ83号～８２号で高山まで１往復。
GP3号編成は鈴鹿サーキット稲生まで営業運転後、伊勢市駅(旧伊勢車両区）まで回送されヒルネ。
GP2号で名古屋へ戻るパターン。 伊勢鉄沿線で待機中。
イセIIIの2連が爆音あげて通過してったｗ 今日の南紀5号
津で4分遅れ
前後にスポンジ付きというレア編成 下りの最終みえ２両で自由席が殺人的混雑のため、指定まで人が溢れてる。
頼むから増結してくれ >>853
みえは名古屋で超満員でも桑名でごっそり降りるからなぁ。残りも四日市でほとんど降りるし。
2両でも四日市以南になるとガラガラでしょ？ >>853-854
2両みえの混雑は桑名通過で解決 伊勢鉄道の踏切は全6か所
伊勢鉄単独は鈴鹿～玉垣の1か所のみ
あとは津付近でJR紀勢線と共用が5か所 >>857
みえが好評というより名古屋－四日市の快速が好評って感じだしな。
みえ増発より名古屋－四日市の快速だけ増やせばいいじゃんって話になりそう。
まぁそれも単線区間がネックだろうけど。 ただでさえ運転停車が多すぎるのに、増発する余地なんかないだろ
単線区間がガン
いつか工事するとしても、まずはリニアが先だわな まあ、名古屋駅のリニア工事が終わって西半分の配線直したら色々とできることは増えるだろう。
あと５年くらい待てば話は出てくるさ 10月20日(金)18:00 街頭演説予定
枝野 幸男 三重 jR津駅東口ロータリー
普段の津駅前と思えない、大変な人だかりになるな
昔、松阪駅前で山が動いた時の土井たか子と津市役所前の公園で
郵政解散の小泉純一郎も見たけど、それ以来の時の人やで
ミーハーだから、これも選挙遊説見物コレクションに加えたろか思案中(*_*) もうちょっと競ってるところに応援に行けばいいのに。
松田はどうやっても無理だろ。
んで、東口のロータリーってそんなに広くないし、
見た目が人だかりでも数はあまり多くなさそう。
と言っても他に良い場所無いけど。 >>864
団塊の爺さんばかりになるのかな？
小泉純一郎とか進次郎ならおばちゃんばかりになるんだが >>866
中川と川崎は激戦みたいだけど
立憲じゃないからなあ >>875
時間的にみえでホームに入線したあとに点検でウヤなのかな？
乗客はたまったもんじゃないな 快速みえも特急扱いなのか
> 以下の特急列車に運休が発生しています。
ttp://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku05/P02.html 名古屋から乗るのに20分前なら余裕
と思ったらすでに乗れるかどうか怪しいくらいの列 近鉄が止まって関西線に振り替えだからカオスになってる 名古屋駅関西線ホームは正月も真っ青の殺人的混雑。
こんなんならみえを松阪折り返しで走らせておけばよかったやん 伊勢湾台風並みと称される台風なめて出かけた人がそんなにいんのか 出かけた人自体は少なかったと思う
が、輸送力もかなり少なくなったからね
(通常時、1時間あたり近鉄急行6×3+普通3×3 JR快速2×2+普通2×2の約35両がJR普通2×2の4両に)
関西線普通も名古屋発車時点ではドア付近の圧縮率がかなり高かった ちなみに現在のところ関西線普通は数分遅れのレベル
いつもはワンマンで前の車両のみドア扱いだが本日に限り全ドア開けてる >>857
輸送力が小さいから混んでるだけで好評というわけではない
まして亀山快速が一番混むのは四日市～加佐登あたりだし
さらに津・松阪・鳥羽などでは近鉄の乗降客が増えてJRが減ってる状態だからこれ以上テコ入れはないだろ twitterに名古屋駅の画像あがってたが、関西線ホーム階段まで人でうまってんな(1時間ほど前の様子)
早めに帰っといてよかったぜ 18時以降関西線とまるんか？
三重県民は難民になるな。 名駅、中央通路まで列が塞いじゃって東海道線中央線から新幹線乗り換え改札に到達するのが難しい 三重県民｢近鉄がやられた助けて…｣
糞倒壊｢ほーん、で？｣→予定どおり18:00から見合わせ さっき富田浜を出てったから、18時をまわったら無慈悲に、というわけでもなさそう
たださっき見た列車は乗客数かなり少なくなってたからここらで予定通り運休になるかも いま富田浜を出てった亀山行き、ガラガラだったから名古屋に滞留してた人は捌けたようだな 名古屋を出た時点で積み残しがあったとしても、ほとんどは名古屋～弥富、桑名の客だから、目撃が富田浜ではなんとも言えない >>894
ツイッターによると名古屋1840にB105編成亀山行が1本発車したようなのでそれかな http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017102290194730.html
2017年10月22日 22時05分
ＪＲ東海の在来線、２３日始発から運転見合わせ
ＪＲ東海は２２日、台風２１号の影響で、静岡、愛知、三重、岐阜の４県で同社が管轄する在来線について、２３日の始発から上下で運転を見合わせると発表した。
東海道新幹線は、岐阜羽島駅～米原駅間で停電が発生したことなどから、上下線とも遅れが出ている。
ＪＲ西日本は２２日、台風２１号の接近で風の強さが基準を超えたとして、東海道線の米原―姫路間の上下線で運転を見合わせた。 田丸付近の住宅が腰まで浸水したみたいだけどJRは大丈夫か？ 橋梁流出が無ければ割と早めに復旧できるけど
橋が流れると非常に面倒 今のところいつもの倒木と土砂流入で路盤崩落の情報は入ってないかな
つべで昼間に中村川橋梁を点検用のレールスクーターで走ってる映像見つけたわｗ >>906
残念ながら？今回の台風でも持ちこたえたな(笑)。明日(24日)から運転再開みたい。
紀勢線の多気以南は25日以降らしいけど。 >>913
県と市と一体の治山工事対策が上手く行ってるようだな
治山事業自体は絶対にやらなければならない事だから鉄道事業も一緒に続けられるならありがたい限り >>914
あれ盛大にレス番間違えたぞ…
すまんな >>915
そのかわり莫大な税金が投入されたけどな >>918
九州北部豪雨の被害額を考えたら復旧費用まで含めた名松線沿線の治山事業の額なんか
本当に大したこっちゃないわ
名松線抜きにしても山放置で山体崩壊や大量の流木で雲出川流域に被害が出たらそれこそ
県や市の責任問題になるしな
あっちは今年の鉄道被害だけでも雨で日田彦山線壊滅、久大線数年不通、台風で日豊線数ヶ月ダメとか
もう悲惨すぎて よそもやられてるから保線要員が回せないんじゃないの あれだけ架線柱がポキポキ折れた
湖西線 堅田～近江今津間
何と明日25日(水)始発から通常運転へ
同じ西でも
関西線 亀山～加茂間は………
亀山～関や柘植～伊賀上野なら代行バス出せるだろうけど
いつも出ない 亀山以西は普段から保線で運休してるからな
そらもうやる気の差よ もともと亀山加茂は川沿いや山沿いを走ってるから、ちょっとの雨で止まるからな。
レーダー見る限り今朝も沿線は雨だから運休は更に延びると思う。 >>922
湖西線の破損は見た目は派手だが
コンクリート柱撤去→立て直し→架線張り替え
だから重機さえ用意できれば復旧は容易
平地だしね
地盤がやられてる方が厄介 個人Twitterを見ると
加茂～柘植間
26日から運転再開
柘植～亀山間
25日夕方からバスで代行、復旧時期不明
とあるが真偽は不明
公式は未発表 紀勢線では、一度三瀬谷方面に向けて回送運転した後に
折り返しで帰ってったわ >>922
サンダーバード等の特急が走り通勤客もそこそこいる路線と、鹿や猪しか客がいない路線の差だろ >>929
26日も全区間運休だそうだ
公式より
他のローカル線みたく廃止議論がでないと良いが 台風被害はたいしたことないけどこれから東南海地震が起こったら紀勢線は存続できるだろうか？
酉と倒壊部分でほとんどが海沿いを走るから津波なんか来たら復旧に数百億円はかかるだろう。
そこまでかけて復旧するだろうか。 輸送密度が近畿エリアの京阪神地区では一番悪いからね。 津波被害は数百億ですまないかも
橋が1本落ちただけでも復旧に数十億
海沿いに何本の橋があることか
ほとんど新線を作るくらいかかるかもな >>933
さらに崩壊の恐れがあるので27日以降も運休。柘植～加茂は11月上旬の運転再開で調整中。バス代行は急遽15時からとのこと。 伊勢市の市議会議員選挙も佳境だけど、鉄道の高架化を
訴えてる候補が何人かいるな。
この人達は、吹上のJRと近鉄の交差部分をどうするつもりだろう？ 列車本数の多い近鉄だけ高架化で十分に渋滞は解消できますんで 伊勢市の鉄道の高架化？
伊勢市のどこにそんな金があるんだいｗ
四国香川県の県庁所在地の高松市は42万人も人口ある町だけど財政難で高架化できないのに 交通量の多い道をアンダーパス化か、
新規にバイパスつくってそれをアンダーパス化するのが
効率がいい >>943
時々こういう変な地理ヲタクが出てきて意味不明なことを書くね 給油所が柘植駅にないから加茂まで運転出来ないみたいね。 留置線の一部を使ってタンクローリーを乗り入れさせ、そこで給油なんて出来んのかね？ 出来なくは無いだろうけど
バキュームカーが常駐するような状態は考えにくいね 踏切で停車してそこにタンクローリーから給油すればいいよ そういえば加太寄りに踏切あったね。あそこで...と言いたいが、給油中は踏切を占拠するので他のクルマや歩行者はたぶん通れないよな。 復旧できるんか?
名松線より先に廃止になったりして。
流石にそれはないか(笑) これを機会に関西線亀山から加茂間の電化工事実施に動いてくれればよいのだが >>954
トンネル崩れたわけじゃないのに掘り直すのか？ 数箇所くらいの損害なら復旧するかもしれないけど大規模になったらもう復旧は無理でしょ。
直通運転してないから亀山-加茂間を廃止しても影響は少ない。 関西線は災害だけじゃなく施設も古いからな
加茂まで開通したのは120年くらい前の1800年代後半の明治の時代
これからの将来橋やトンネルがもつのか？ >>958
どんな状況なのかニュースで崩落現場流さないもんかね
西の範疇にしても 画像見つけてきたが
ttps://pbs.twimg.com/media/DM7rzJYVwAAbAw8.jpg
かなりアウトやな
山腹を全面養生すると数ヶ月以上コース 名松線の次は関西線か 当会と酉の違いはあるけど、三重県はついてないな。 また台風が来てるから場合によっては被害が更に深刻化しそうだね 崩れきってしまえば崩れることを考えなくてよくなるが
崖下に被害が出ないといいな こりゃ廃止か。近鉄が並行しているし伊賀鉄道もあるし。 今は架線のない場所はバッテリーで走れるやつがあるんやで 関西本線は、復旧費用貰えなければしぶしぶ自己負担で復旧させるんじゃないの？
これが芸備線閑散区間やら、木次線横田以南とか、名松線なら、災害で止まって復旧費用貰えなければそのまま廃線だろうが 新スレ建てられなかった(´・ω・`)
誰か代わりにあげてください
三重県JR伊勢鉄41【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
□公式サイト
JR東海 ttp://jr-central.co.jp/
JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499664304/
■三重県の他の公共交通スレ
【海水浴】近鉄名古屋線系統スレ45【千代崎】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502990689/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ そもそも、災害を口実に廃止にもできるから、JRも路線維持するわけで、それができなくなったら何のメリットもないから、
今後は容赦ない廃止突き付けかも。 ID:j1lPFQCs
建てれたやないか
とりあえず乙な 先週ほどではなかったな
明日は始発から平常通りに運転かな >>970
懐かしいなぁ
確かにこの区間だけでも高規格化されていたら今とは違ったんだろうな
快速みえの京都発も設定されていたかもしれん
つうか貨物を東海道から関西経由にしたらダイヤもいくらか余裕が出るんじゃないか？
>>972
乙
>>974
さすがにそれはないだろ 南方貨物線さえ完成できなかったのに亀山‐柘植を新線なんてとんだ夢物語だなｗ 南方貨物線なんて無用の長物だろ
旅客化しても大回りだし金山を通らないし廃止して当然
一方関西線は西からの直通列車も走らせることができる
国鉄の杜撰な計画が全ての原因だ おまえこそ無用の長物だろ
だれも来て欲しいなんて思ってないw 263 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ e373-lnnO [61.89.31.218])[sage] 投稿日：2017/10/06(金) 23:41:15.46 ID:WfwnCzki0 [3/5]
近鉄の真似。
噂によれば近鉄では飯食う時間がたった10分な仕業もあるみたい。
着席は勿論禁止。着席したのが客からの通報で系列の警備会社へ飛ばされた人もいた。
東武も今月から便乗の際着席したら、出向対象リストに入るので乗務すら出来なくなる。
勿論近鉄方式。 271 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ e373-lnnO [61.89.31.218])[] 投稿日：2017/10/07(土) 06:31:09.69 ID:hf/FmEFw0
西のあの日勤教育も近鉄のを真似したと言われているし
結構悪質な会社であるのは確かだろ。
近鉄には社員のグループ企業での年間購入ノルマあるよ。
達成できなければボーナスに響く。でもそれを決めるのは
助役。みんな助役になりたがる理由がそこにある。 275 名前：名無しでGO! (ｱｳｱｳｶｰ Sa59-JJZV [182.251.240.12])[sage] 投稿日：2017/10/07(土) 10:29:08.30 ID:hfvw0tQBa
休憩なのに食事はおろか着席もできないの？
289 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 2d69-hbUJ [220.211.49.164])[] 投稿日：2017/10/07(土) 20:58:08.18 ID:CA64ye2M0 [2/2]
>>284
なんらおかしくない。
運転士でも集中したいときに起立運転することあるし、車掌が座っていても放送もできるし非常を引っ張ることもできる、無線にも車内電話にも掛かれるから問題なし。
それより他社とはいえ便乗が無給なんてひどいなぁ。制服を着ていて拘束されてるんだから裁判起こせば勝てる事案じゃないのかね？ 293 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ e373-lnnO [61.89.31.218])[] 投稿日：2017/10/08(日) 00:00:52.13 ID:HeeIH/eI0 [1/2]
>>289
そりゃ裁判すりゃ勝てるけど、それをやったら即解雇という諸刃の剣。
それだから近鉄の現業は乗務員になりたがらないのが多いぞ。
乗務下ろされたら駅ってのは助役でない限りあり得ない、系列の警備会社行き。
それを真似しようとしていたのがＪＲ西日本
>>275
一切禁止。買い物も禁止。破れば最低でも日勤教育。当直以外誰も口を利いてくれなくなる。
東武がこれを真似するようになるとは思わなかった。 >>992
奈良にある梅の名所。しかし最寄り駅は京都府内で連絡してるバスは三重交通というストレンジワールド也 このスレッドは１０００を超えました。
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