【浜松】東海道線名古屋口スレ60【米原】©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東海道線の名古屋口（浜松〜米原間・美濃赤坂支線）について語るスレです。
頭のおかしな方、アスペの方は専用のスレがありますのでそちらにお願いします。
そして無意味な長文説教や、時期外れの亀レスもご遠慮ください。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
くれぐれもスレの趣旨を認識した上でカキコをお願いします。
次スレ立ては>>970を目処にしてください。
前スレ
【豊橋(二川)】東海道線名古屋口スレ59【米原】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497954771/ 昨日乗った311（どの編成かは失念）の車内表示器の案内、まもなく〜の英語案内のところがArriving at 〜（CA-xx）に変わってた 米原の方で大雨降ったら名古屋周辺も遅延したりするの？ >>524
遅延とか関ヶ原or大垣以西部分運休はあり得る 逮捕の巡査長「同じ女性に５、６回痴漢行為」
2018年07月15日 18時54分
電車内で女性の体を触ったとして現行犯逮捕された
愛知県警千種署巡査長の伊達大輔容疑者（３６）（愛知県一宮市）が同県警の調べに対し、
「女性を駅で待ち伏せして後をつけ、５、６回痴漢行為をした」と供述していることが、捜査関係者への取材でわかった。
県警は、伊達容疑者が同じ女性を執拗しつように狙ったとみて事件の経緯を調べている。
発表によると、伊達容疑者は７月５日朝、ＪＲ東海道線の尾張一宮―名古屋間を走行中の電車内で、
２０歳代の女性の尻を触ったとして、県迷惑行為防止条例違反（痴漢行為）の疑いで現行犯逮捕された。
捜査関係者によると、伊達容疑者は昨年秋頃、この女性への痴漢行為を始めた。
女性は乗車車両を変えたが、伊達容疑者は駅改札で女性を待ち伏せして尾行し、同じ車両に乗り込んで痴漢行為を繰り返したという。
女性の母親から県警に相談があり、捜査員が電車に同乗して伊達容疑者を取り押さえた。
伊達容疑者は同じ女性を狙った理由について、「女性が声を出さなかったから」と供述。
他の女性に痴漢行為をしたことも認めており、県警は余罪を調べている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180715-OYT1T50071.html >>524 米原→豊橋が足止め食らうと、折り返しの豊橋→大垣が運休喰らう恐れも 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 携帯の運行情報で線路温度上昇により列車遅延とあるけど、東海の線路も熱中症にかかるのか？
名古屋だと何のアナウンスもない…
で、枇杷島に移動したが岐阜行きがなんか3〜5分遅れとか10分遅れの表示が出てる(こちらもアナウンスなし)
線路まで熱中症にかかるのは西だけで間に合ってるんだが… >>531
レールとマクラギとの間が点で締結されてる限りどこの線路でも起き得るぞ 昨日は新守山駅グモ
本日東海道本線 豊橋口 グモ発生
名鉄振替で混乱していたな .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼歯/::/ <はははは〜
＼∵_／ 南方貨物線できてたらこの地方のJRも変わってたんかなぁ >>536
夕方以降特別快速4本と区間快速4本普通4本じゃね？どっち道これ以上は無理だろうし。 >>537
普通(全て大府止め)
区快4本(大府から各停で、行き先は大府1岡崎1豊橋2)
特別快速4
ってなって今とあんま変わらなさそう 武豊線ももっと早くから電化していたら直通列車の種別も違っていたのかな？ >>541
一応名古屋都市圏は岡崎までだから大府から各停の区快豊橋はそんなに需要ないんじゃないかな
やるなら大府1、岡崎2、豊橋1かなと思う >>541
その大府行きは武豊線直通にしちまえばよくね？ >>541
普通を大府で止める必要性ないじゃん。単純に特別快速4区間快速武豊行4普通4の完全な遠近分離の毎時8本でしょ？昼間は当然区間快速分は新快速と快速で今との違いはラッシュ時に名古屋大府間が毎時12本に増える位だろうね。 基本的に刈谷を中心として考える必要性があるので大府止まりは運用上の問題がない限り積極的にやらんでしょ？
今の大府止まりは特別快速の大府通過の不満対策と単純に人材と車両不足っぽいしな。 >>545
さすがに輸送密度からいって本数過剰
というか、武豊線の過剰評価が目に余る >>545
武豊線にそんな入線したら通過待ちで所要時間伸びそう 武豊線は今でもラッシュは4本だし半田と亀崎の1番線を復活させれば問題なし。
そもそも需要はあるのにやる気ないからな。 特別快速3新快速3区間快速3普通6でどうだ？これはこれで過剰だろうな。 >>540
南方貨物線は金山迂回ルートだろ。
武豊線はセントレア乗り入れて特急でも走らせてたら
もうちょっと変わってたかな。 >>552
倒壊に「過剰」は禁句だよ
それを言ったら際限なく減車減便をやる >>554
なぜIDを消してここに来るんでしょうか？
あんたの言いたいことを要約すれは、真っ先に減便になるのは屑岡ですよ。
認めたくないでしょうけど。 三河方面は金山20:17の新快速(各駅停車)で終わり 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ヒント
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180808-OYT1T50118.html
東海道線レールに自転車、石やコンクリート破片
2018年8月9日 17時15分
浜松市西区のＪＲ東海道線舞阪―高塚駅間で、線路上に石や自転車が置かれる被害が相次いでいる。現在のところけが人や列車の損傷などはないが、重大事故につながりかねず、浜松中央署が列車往来危険と威力業務妨害容疑を視野に調べている。
８日午後０時半頃、浜松駅発豊橋駅行き下り列車（４両編成）の運転士が異音を感知した。確認したところ、左右のレール１か所ずつに石の粉砕痕が見つかった。上下線計３本が運休するなどし、約１８２０人に影響が出た。
同日午前２時頃には、吹田貨物ターミナル駅発陸前山王駅行き上り貨物列車（２１両編成）が走行中、線路上に置かれていた自転車１台と衝突した。特急列車などの上下線２本に、最大で約２時間半の遅れが出た。
同区間では６日未明にも、貨物列車が縦約２０センチ、横約４０センチのコンクリートブロックに衝突した。 東海は岡崎〜豊橋間の普通停車駅の客は客と思ってないな。
まさか名古屋駅で特別快速が遅れているときに、豊橋行きを先行させるとは。 岡崎駅の上りホーム混乱中。
案内放送無いから混乱してる人多数。 >>567
それは違う
在来線の客を客と思ってないだけだ >>573
武豊線各停で大府通過とか？
刈谷方面ぬっ頃しか。 区間快速が共和止めてる一番の理由って、下り区間快速と普通の対面乗り換えのためでしょ
上りは知らん >>577
昔は(今もか)大府より共和の方が栄えてたし、武豊線がなかったら新快速は大府通過の共和停車だったと思うよ。 グリーン車付き新型車両導入と
西日本へ直通する直通特快運行をしてほしい >>579
リーズナブルで快適な近鉄をご利用ください >>578
武豊線が無かったら快速が大府通過で新快速が共和通過
特別快速は存在しないになりそうだけど >>579
まずは試験的に２列だけスーパーシートにしてみる >>589
東海も西日本も新快速等にグリーン車が必要 >>591
そんな事したら誰も新幹線乗らないからないな。
大垣→米原のわざとらしい本数見てみろよ。
大垣→米原の需要あるんだぜ。中間駅需要ないだけで。 23時55分頃、尾張一宮駅〜木曽川駅間で、並走する名古屋鉄道線の列車に人が触車したため、名古屋駅〜岐阜駅間で運転を見合わせました。 @
名鉄 運行情報
23時45分ごろ名古屋本線 石刀駅構内において人身事故が発生。
名古屋本線 名鉄一宮駅〜名鉄岐阜駅間の上下線において運転を見合わせ。
恐らくJRも線路点検をすると思うので多少の遅れが出るかもしれません。 >>592
大垣-米原の需要なんてたかが知れてる
朝夕ですら大垣-関ヶ原が多少混雑する程度で関ヶ原以西なんてガチで空気輸送
さすがに二両編成時代の頃はやりすぎだと思ったが、普通列車毎時ほぼ2本のダイヤは妥当 >>599
いやそういう事じゃなくて大垣→米原に行く需要。
中間駅は全部通過で良い。
要するに特別快速米原行きで、大垣以西は関ヶ原以外は全部通過。
こういう事をすると、名古屋→大阪が3時間で結ばれて3000円で行けるから新幹線乗らないからなってこと。 >>600
名神ハイウェイバス大阪、約3時間1500円〜
京都なら2時間15分 1400円〜
WILLER EXPRESS なら1000円〜 似たような区間である浜松〜豊橋や姫路〜相生と比べても沿線人口少ない >大垣〜米原
但し、閑散期でも通過人員が割といるから、混雑はどっこいどっこい >>604
＞但し、閑散期でも通過人員が割といるから、混雑はどっこいどっこい
ねえよ
関西のきっぱーの一方的思い込みウザい いや、いるにはいるでしょ。
むしろ東海は積極的に手を打ってる方。
乗車券は京都まで券売機で買える駅も多いし、
乗車率が芳しくなくワンシーズンで終わったけど大垣→米原ノンストップの373系快速を出したこともあった。
現状でも朝夕の混雑時間帯は特快を長編成で直通させてるし、
どうせ接続の琵琶湖線も30分おきだからこれ以上は改善は無理っぽい。
まあ東海としても米原まで乗ってもらえるのはそこそこ美味しいからね。
あわよくば帰りは疲れた客が新幹線乗ってくれるかもしれないし。 >>606
そもそもこの区間は、近鉄大阪線の青山峠と同様、経済文化の両面で完全な分断地帯
自分に都合よく物語を作るべきではない 米原駅から朝の新快速 名古屋方面乗ったことあるけど滋賀の東海エリア駅から名古屋方面通ってる人いたよ 東海道本線・関ヶ原：中京と京滋の分界
近鉄大阪線・青山峠及び関西本線・加太越：名阪の分界 岐阜→京都へ通学っぽいJK
18きっぷ利用のときに何度か見た
同じ列車で同じドア、京都某校の鞄 >>605
18きっぱーのためにわざわざ8両入れたりするわけがない。
昔は日中2両とかあったのに、今は4両以上、6両もざらでMAX8両だし。 >>612
http://hissi.org/read.php/rail/20180825/YnZyVGkzMTE.html
もう典型的18きっぱーだなｗ
そんなもの運用の効率化と増解結作業の縮小のために決まってるだろ
地元に住んでりゃわかること
お前は関東人だからわからんのだろうけど 岡崎岐阜間の4両は6両化してほしいけどね
朝夕名古屋周辺やっぱり辛い 大垣-米原は朝夕を除いて三両ロングシート、毎時2本で十分 大垣や岐阜に通ってる米原住まいも居る訳でね。電車がないから高速って言ってたが。武豊線沿線みたいに開発すれば良いんだよ。亀崎の乗客数は半端ない伸びだ。 1人ぐらいはいるだろう、というのを一般論として語るきっぱー、ホントうざいわ
静岡スレにでも行ってくれ
名古屋スレに来るな >>618
お前の決めつけ凄いな。岐阜は滋賀県から通勤出来るし現に居る。
居ないってお前知らないだけだろ。
名古屋なんか中津川や津からも通勤してるぞ。米原と岐阜なんて屁みたいなもんだ。 >>614
名古屋周辺の普通客は大体緑区の住民なので、どちらかと言えば大府始発の増発が欲しいな
刈谷以東は東刈谷・三河安城まで混むけど、どうせすぐに着くから今のままでいい 米原関ヶ原間というのは
豪雪地帯
文化圏・経済圏の明らかな違い
それらが重なっているせいで、この一帯をまたいでの人の往来が希薄
西日本エリアでは彦根が東端、東海エリアでは大垣が西端
ここらで人の流れが一区切りつく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
