東海道・山陽新幹線187 [無断転載禁止]©2ch.net
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆対抗交通機関の話題は避けて通れない話題ですがあくまで建設的にお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.166.207、ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛﾙ 126.233.84.134)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ｽﾌﾟﾌﾟ 49.96…、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線186
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498300015/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ８月１１日の午前中の下りの指定席は今からではもう無理ですか？ 自分で調べろや。
回答が並ぶの邪魔だから止めておく。 東京新大阪ならグリーンに極一部の空席。
山陽直通なら自由席に並べ。
一時間位まちゃ座れるだろ。 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
完敗だあ～ orz 東海道新幹線名古屋駅
新幹線改札口南にあるグルメワン
彼処でお酒を引っ掛けて新幹線に乗ったな
京都駅の八条口にもビアレストランがある
JR東海の子会社はグルメが揃ってるね >>17
当たり前だけど新幹線の客は金もってるからそういう単価の高い飲食店が潤う X59編成は内装がN700Aと同等に変わった？
ダメージの少なかった2～16号車も復旧ついでに全検通して内装リフォームしてるはずなんだが >>20
この前乗ったけど内装はN700のままだったよ 新大阪は東海のエリアより西のエリアの方が食べ物屋は充実してる 日本旅行のバリ得こだまってどうですか？
http://www.nta.co.jp/jr/shinkansen/kodama/
昨日利用しましたが指定席結構混んでました。
必ずしも日本旅行のチケットばかりではないと思いますが。
博多駅で付属するクーポン券使ってる人多数見かけました。 >>25
似たような商品はJTBや近ツーでも設定されている。
各社特典クーポンが異なるが。 相変わらずこだまだけは安売りしてんのな
乗ってやれよ静岡県民 >>26
JTB見てきたけど日旅より安めだけど2名様以上の条件付き。
近ツリ知らない。 >>32
JTBも近ツーも片道ずつのプランがあって、これらは1人利用OK。
2人縛りは往復プランで、片道プラン×2より若干安い。
日旅も含め、関西地区発(着)の商品と山陽地区発(着)の商品で値段に差がある(新大阪～博多片道のプランが岡山～博多片道のプランより安い場合がある)。 >>36-37
参考になるリンクありがとうございます。 山口県西部の大雨による遅れは解消されつつあるが、博多のぞみでは50Aから遅れている。
50Aにはおそらく新大阪から特発が出ていると思われます。
直通さくらは561Aから、下りの博多のぞみは33Aから、山陽こだまは745Aと752Aから足止め。 車内のドコモのwifiが接続しても全然ダメなんだけど。
ヤフーのトップすら表示されない。
ちゃんと契約はしてるし他の場所では接続確認済。
あとG車だと温水便座だと思ってたけどそうでもないのね。
東京の祭？だっけ弁当屋、なぜか横川の釜飯がない。
いくらかにうに弁当か、牛肉弁当、あとカツサンドと幕の内
だけじゃない？大きく分類すれば。 >>43
車内のwifiは常に全然駄目。
Yahooのトップページくらいは開くだろうが
動画はまず無理だな。 車内wi-fiは日によるな……
繋がる日は結構快適なんだけど（動画とかは無理だけどね）
繋がらない日は全然ダメだから、もうフリーsimルーターとドコモ回線使用のデータ専用SIM契約しちゃった LTE回線で十分なのに車内wi-fi使う要素ある？ 新幹線のワイファイってインターネット伝送部分はデジタル鉄道無線の隙間を
使うから無線技術面では遅れてて1mbpsを一つの新幹線でシェアしてるんでしょ？
新大阪以西はJR西日本の鉄道無線がアナログ無線だからワイファイ非対応になる。 2時間掛かってようやく1文字分が届くのか
そりゃあ繋がる訳がない >>51
改札内ではなく券売機のある通路だね
御座候 現在発売中のビューカード会員・エクスプレス予約・プラスEX会員限定割引は、
ご好評につき発売期間を２０１７年９月３０日（土）（始発バス停分まで）延長します
東京～名古屋
ドリームなごや系統各便、青春号含む
当日普通運賃から１割引
各カードで決済または提示
キャンセル料は20％
販売は当日、東京駅と名古屋駅のバス窓口のみ 5日にB編成のぞみが走りそうだから乗りに行こうと思ったが、この調子じゃ台風でgdgdかねえ ネットを見る限り、関西弁らしいな。
あとゴールドと呼ぶこともあるらしい。 あっコールドだった。
ケータイめ勝手にゴールドにしやがって。 ヒント
僕はクレカ持ってません。持っているのはICOCAとnanakoだけ。 そもそも「レイコー」 じゃなくて「冷コー」だからな ヒント
大阪府摂津市の東海道新幹線で７月、架線の張り替え作業で使った滑車を１個撤去し忘れ、架線に固定したままの状態で丸１日、列車を走らせていたことが分かった。
ＪＲ東海は始発前に気付いたが、架線に堅く固定されている上にパンタグラフにも触れない位置だったため、安全に支障はないと判断。終電まで社員が交代で滑車を見張ったという。
同社によると、同市鳥飼八町の下り線約２キロ分の区間で７月２５日夜～２６日早朝、３本ある架線の一番上の「ちょう架線」を取り換えた。
新しい架線に滑車１１０個を約１５メートル間隔で固定し、古い架線にぶら下げる形で滑車を走らせて新たに張る作業で、滑車は１個につき重さ約７００グラム、長さ約２０センチ。
作業後、係員が架線を確認した際に滑車を見逃し、現場から離れて機材などをチェックした際に１個の不足に気付いた。現場に戻って滑車を発見し、新幹線総合指令所に報告した時は午前６時を回っていた。
始発は京都駅６時５６分発、新大阪駅７時１０分着予定。滑車を外すには電気を止める必要があるため、同社は安全性を検討。６時２０分に「他の設備と同等に強固に固定しており、運転に支障はない」と判断し、滑車は終電後に取り外した。
同社関西広報室は「念のため現地で社員が滑車を監視した。列車に遅れはなく、安全に支障もなかったため公表しなかった」としている。【根本毅】
配信2017年8月1日 15時00分
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170801/k00/00e/040/314000c >>72の影響で41Aと607Aが広島に停車中。
749Aと39Aが新岩国に足止め。
565Aが当該列車で徳山出前で足止め。
751Aと767Aが東広島で足止め。
サイバーステーションより。 767Aではなくて567Aが正解でした。
失礼しました。
運転再開見込が19時20分前後を予定。
JR西日本運行情報より？ 753Aと115Aが三原で足止め。
43Aと609Aが新尾道で足止め。
45Aと569Aは福山で足止め予定。 >>72の案件については19時13分に運転再開。
JR西日本運行情報より。 >>67
文字にしたら尚更冷やしたコーラだと思ってしまうな お盆に新幹線のグリーン車にいる家族連れは五月蝿いですか？ グリーンに限らず背もたれには防音効果があるものと勘違いしてるのか
それとも目に入らなければいないものと同じと考えてるのか
周りに人がいるのを意識してないかのような大声の連中が多過ぎる 在来線なんかはある速度になるとノッチを戻して惰性で走りますが、新幹線はノッチを入れっぱなしにして走ってるんですかね？
高速域だとかなりの空気抵抗だと思うんですよ。
いくらCd値が低くても。
電力消費半端ないですね。 東海道新幹線はビジネスマンのための乗り物だから
女性・子供は静かにするべき。
大人の男は酒盛りしても可
という空気はあるね。
ああ。東海道新幹線の中は日本のいい時代の空気を持ってる。 無知で申し訳ないんですけど
博多発名古屋ゆきののぞみ(96、98)が山陽区間で運転見合わせたら、22時台の新大阪からの名古屋方面ゆきはこだま698だけですか？
それとも臨時で不通区間以降の電車が出ますか？ >>82
氏ねおっさん
>>83
出ないでしょ。
こだま乗れば済む話だし。 ヒント
東京発博多行きのこだま号を設定すれば、マニアが毎日乗る。
設定はよ。 >>82
確かに。
出張帰りの新幹線に乗り込む前に、上司が率先してビールとつまみを買ってくれる。
部外者からすれば、こんなグループの近くに座りたくないけど Apple Payで山陽新幹線に乗れればいいのにな。
AndroidのモバイルSuicaだったら乗れるのに。 3年半前のものだが、大阪～博多の競争で
JALが新幹線に喧嘩を売った伝説のポスターww
http://girlschannel.net/topics/87515/ >>89
空港への時間がかかるし、空港に着いてもすぐに飛び乗れるわけじゃないしなぁ >>85
マニアだが乗りたいとは思わない。
東京～鹿児島中央の食堂車付き速達列車なら大いに乗りたいが いらねーよ、ボケ！ 誰に対する、どんな用途想定のムダなスジなんだよ。 >>89
こんなこと言っといて伊丹福岡はエンブラエルかCRJで名古屋に至ってはJAL撤退になっちゃったんだから訳ねぇよな 当時のＪＡＬの社長、｢新幹線でソウルまで行ってみろ」という子供じみた発言あったよね。 ぷらっとこだま東京⇔新大阪往復買ってきた。あと乗る日を待つだけ。春は帰りの切符なくしたけどもうなくさないぞ。 東京博多新幹線だけで乗り通しはいずれやりたいね。ただ普通車だと辛そうだからグリーン車かな。そしてこだまでは時間かかりすぎになるからのぞみかな。 ぷらっとこだま。ちょっとめんどくさい。東京駅の改札の駅員に
｢23…｣
｢出来ません！｣
て言われるし、一端改札出ないいけないって >>70
おもてなしガイドはさすがに中国語、韓国語に対応したか
しかし車内で流れるアナウンスをちゃんと拾えるんだろうか
アナウンスが流れるときは降りる準備でグループがうるさかったりするし
まあそのための実証実験だけど
>２．今回の実証試験内容（別紙２参照）
>新幹線車内の放送装置を利用して、お客様のスマートフォン等に
>列車内の「案内放送」を任意の言語に翻訳表示します。
>※対象言語：日本語、 英語、 中国語（繁体・簡体）、韓国語、 タイ語、フランス語、スペイン語 >>98
往復乗るならぷらこまよりJR東海ツアーズの日帰り1dayのほうがいいとおもうなあ
ネットなら送料無料だし >>101
アナウンスそのものを拾うんじゃなくて、山手線でやってるような超音波システムじゃないの？ >>99
お盆正月のの東京博多のぞみグリーン特典はそんなに珍しいことではないのだけど 東海道・山陽・九州新幹線は4日連続してアクシデント発生。
3日前の夕方は山口県西部の大雨で厚狭～新下関で運転見合わせ。
2日前の夕方は静岡県内の大雨で三島～静岡で運転見合わせ。
昨日の夕方は新岩国→徳山の倒竹で下りのみ運転見合わせ。
そして今日は新尾道→福山で車両故障？で上りのみ遅れ。その後岡山で車両入替。 >>103
音声そのものを拾うらしい
東海のリリース
>対応するアプリを起動して、流れてくるアナウンスを
>スマートフォンのマイクで拾うだけで、その内容をさまざまな言語に
>翻訳された文字で確認することが出来ます。
>音で通信を行うため、インターネットに接続していない端末でも情報を取得出来ます。
アプリのサイト
http://omotenashiguide.jp/ 東海がどうのよりもこのアプリ自体が中韓にも対応してたんだな >>89
これって東京駅の新幹線乗換改札目の前（JR東日本エリア）にも同じ広告出てたよな。
ニュースにもなった。
この頃のJALはアホ丸出しだったな。
社長自ら新幹線に対して「ソウルまで飛んでみろ」とか発言したり…
この後、東海道新幹線は品川駅開業効果で利用客数を伸ばし続け、
一方でJALは経営不振に陥り遂には倒産、社長解任とかさ。
世の中よく出来てるわ。 >>92
JR西の現役運転士が書いていたが
昔は500系に食堂車やシャワー室をつけようとしていたらしい
>>91,95,110
明石駅の「速さはJRのあかしです」もだが、
速さだけを訴えすぎると後々になってしっぺ返しが来るということだな >速さだけを訴えすぎると後々になってしっぺ返しが来るということだな
中国高速鉄道に言ってやれ >>99
東京行き最終ののぞみ64号は最速だからそこそこ速いし東海道区間でも爆走してるから乗りごたえがある プラスEXの新規入会は今のうちに入ったら初年度は540円で済むらしいですね。
9/2までは。 >>113
帰り博多行きたまにやる。
八重洲ブックセンターで本探して…みたいな。 新大阪２１：３０発の東京行き最終を作れ。
東京着が０時過ぎになる遅れが称した場合は品川打ち切りでいいから。 >>100
東京駅で改札にいたJR-C女性駅員に
「十河総裁像ってどこですか？」
って聞いたら、知らなかった。
数年前の話ですが。 繁忙期はファミリー連れは料金を5割増にしてもいいよな？ >>117
ヒント
ネット検索すらしない愚か者。情けない のぞみ号メインダイヤにした東海と西日本は揃って滅べ
特に山陽はひかり号みたいなものだしな
オンボロ高架のくせに最高時速285㎞や300㎞で運行する安全無視の糞会社 ヒント
夏なら思い出作りに海とか山とかに行くのに。 >>131
これは偶然じゃないよね。あそこは本当に糞。 動労は土壇場で当局側に寝返って組織温存に成功した頭のいい集団だからな なんで三河安城で停まるんや
ほんとムカつくわ
通過駅に変更できないものか？ >>1
>東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
新大阪駅2階商業施設「アルデ新大阪」
「スイーツゾーン」完成に伴うグランドオープンについて
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/08/page_10911.html 新大阪駅暑すぎ
構内の空調止まってないか？
ドトールもサウナみたいになってんぞ 西管理エリアは空調がない。
京都駅地下通路のようにあったのに止めたところもあるほど。
要するにケチってる。 >>137
ん？東海管轄のところだったぞ
ドトールあるとこね >>137
ヒント
おっと、JR西日本への悪口はそこまでだ。ここからはjr倒壊の悪口を言おうじゃないか？ >>93
東京発博多行きのこだまなんてとんだけ時間かかんだよ 今年のお盆もヤバそうだな。早朝からガンガン増発すればいいのに。 >>142
東京～北斗のはやて(各駅)とか
グランクラス飲み放題なら >>133
動労と動労千葉は別もんだけどな
むしろ敵対関係 下りは11日始発から午後3時まで
指定席は全て満席
上りは14日から16日に分散なのでまだ余裕があるという感じ お盆は正月休みと違って公務員や金融機関は休みじゃないからな ヒント
我らのNEWDAYSも休みじゃありません。 >>133
国労と動労はよく一緒くたにされるけど、水面下では実際は仲が悪かったからな
民営化前後でも動労は政府や国鉄当局の要請にはある程度従順だったし 国労と動労は同じ職場でも使うやかんすら別だったという 日本で労働運動がダメなものと見なされたのはある意味国労や動労のせいだと思う。
その結果経営側と労働者側の関係が経営側絶対有利となりブラック企業が罷り通ることにも繋がったと思ってる。 >>154
労組が強すぎると国鉄時代みたいになるし、
労組が弱すぎると現代日本みたいにブラック企業が跋扈しちゃうし
どっちが良いんだろうね？ ヒント
明石市は４日、今月１日時点の推計人口が２９万５５５７人となり、過去最多を記録したと発表した。
第２子以降の保育料無料化といった子育て支援策の充実や市内の宅地開発などにより、
子育て世帯を中心に市外からの転入増が要因とみられる。
同市では来年度に中核市への移行を控えており、人口３０万人の大台も現実味を帯びてきた。
市によると、同市の人口は平成１１年９月の２９万５４７６人をピークに一時減少、
その後増減を繰り返し、２６年ごろから上昇に転じた。最多記録の更新は１７年１１カ月ぶり。
今年半年の人口増加数も１１１１人と県内１位で、出生数も２年連続で増加した。
西脇土地区画整理事業に伴う宅地開発で大久保地区の人口が増加。
中学３年までの子供の医療費無料化や第２子以降の保育料無料化といった子育て支援策の推進と市外への
情報発信などで、２５～３９歳の親と９歳以下の子供がいる世帯の転入増加につながったとしている。
泉房穂市長は「子育て世帯の負担軽減などが今回の数字につながった。
今後も市民のニーズに応じた施策に取り組んでいきたい」と述べた。
http://www.sankei.com/region/news/170805/rgn1708050015-n1.html 自民党一強で左派政党が壊滅的なのも国鉄が解体されて労組というものが弱体化してきたからだろう
で、日本の労働者は資本家のいいなりになるしかなくなった 銀座のギンザシックスの屋上から新幹線が見えるとか言ってたがあの辺りはビルがおおいから
見えないだろう >>155
労働法の趣旨どおり企業が行動すりゃいいだけ
儲けのために企業が労働法を無視したり脱法しようとするからおかしくなる 教えてください
ttp://www.youtube.com/watch?v=4OiXyL96664&fmt=18
この動画の1分53秒位に出てくる
0系新幹線が走っている場所が知りたいです
懐かしいですよね おまえらも葛西先生の著作を読んで国鉄、特に組合との格闘の歴史を学んだ方がいい >>168
この超有名な場所を知らないのか
東海道本線根府川鉄橋
下路ワーレントラス >>165
＞労働法の趣旨どおり企業が行動すりゃいいだけ
そんな理屈通りに企業が行動するなら、ワタミや電通みたいな事は起きていない >>172
みんなが法律守ってりゃ警察不要って言ってるバカだよな >>169
ありがとう
>>171
東海道新幹線には何度でも乗ったことがあるけれど
地元民じゃなければそう言う地名は知らない >>174
根府川鉄橋は撮り鉄には超有名
地元民以外にも知っている >>176
ヒント
東海道新幹線の自動運転ボタンを押しても、駅への停車だけは運転士が停止させなくてはならない ヒント
【香港＝何楽怡】英人材会社、ＥＣＡインターナショナルはアジア人駐在員向けの「住みやすい都市」ランキングを発表した。アジア太平洋のトップはシンガポールで、世界でも１位だった。世界１位は16年連続。
日本の都市では大阪が世界、アジアともに５位、名古屋が同じく７位だった。一方で、中国本土の都市は世界で100位にも入らなかった。
この調査はＥＣＡインターナショナルが世界470都市で海外赴任者を対象に生活の質を調べた。同調査は世界展開する企業が海外赴任者のハードシップ手当などを決める際の参考になる。
シンガポールは大気汚染のレベルが低いほか、台風があまり来ないなど環境面が評価されたようだ。日本の都市では大阪、名古屋に続くのが東京と横浜でアジア10位（世界では11位）だった。
香港はアジアで15位、世界は29位となった。引き続き大中国圏の中で最も住みやすい都市になったが、生活環境は悪化した。
一方で、中国本土の都市で１番順位が高かったのは上海で、世界では107位に入り、アジアでは23位につけた。北京は２つ順位を上げて世界で121位、東部の蘇州は125位、南部の広州は130位だった。
中国本土の主要都市は大気汚染や社会政治的な緊張が影響しているとみられる。
ＥＣＡのアジア・リージョナル・ディレクター、リー・クエイン氏は「中国本土の都市は構造改革なしにさらに順位を上げるのは難しい」と語った。
経済発展と密接に関連する中国の大気汚染がすぐに改善することはなく、汚職と結びついた社会政治的な緊張が依然として広がり、市民の抗議活動も増加傾向にある。
本調査は、世界450都市を対象に娯楽の多さ、観光面、気候やヘルスサービスの受けやすさ、住宅、レジャー施設、インフラ整備、安全性などを調査し、集計したもの。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX14H1N_U7A410C1FFE000/ >>170
あの本は本当におすすめ。
組合関係だけではなくＪＲ東海の考え方とか置かれた状況や
分割民営化の時の話とかリニアの話まで。
無責任な鉄道評論家の本よりは
実際に経営の中心にいた葛西氏の本だから
中身は素晴らしい。 広島へは飛行機利用が多い？
原爆の日前後も大して臨時便ないのね… >>183
安倍総理はどうやって広島に来たんかね？
広島市内一時的に交通規制がかかるってことは
総理の車列が通過するからだろうけど・・ 明日の東海道・山陽新幹線は始発から平常通り運転予定。なお、山陽新幹線は明日最終列車までの新大阪～博多間を含む予約について、きっぷ受取前に限り無手数料で払い戻し。
http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/information1.htm >>190
政府専用機ではなくて
民間機使ったのか。 >>188
JR東日本は路線を愛称名で使っているけれど
ほかの地域の人たちには解りづらい
その人たち(JR東日本管内)が
JR九州の篠栗線と筑豊線をまたがる｢福北ゆたか線｣と言われても
さっぱり解らないと思う 羽田伊丹とかは完全に貧乏人の乗り物だけど広島はまだそうでもないからな こだまに使われている７００系（Aではない）って、和式便所の編成あるの？
700Aも温座でない、温座、温座プラス温水洗浄とバラバラでリンダこまっ
ちゃうって感じなんだが。 >>194
横浜市内から高松への乗車券買うとき
東海道・山陽・瀬戸大橋 でええのに
東海道(米原)琵琶湖(京都)京都(大阪)神戸(姫路)山陽～
って態々解りにくくしてる指定席券売機 和式便器をﾍｲﾄｽﾋﾟｰﾁするとは愛国心のない奴め
もちろん皮肉だぞ 700系は和式、洋式、暖房便座の洋式の3パターンだね トイレの扉が自動のやつはカギを閉め忘れそうになるよな？ A化工事はいいんだけど、トイレもウォシュレットに統一してほしかったな
倒壊は在来線もそうだけど、基本的に車内は新製から廃車まで手を入れない ヒント
トイレのウォシュレットは他人の糞水がノズルにかかっているから使わない方がいい。
汚すぎる >>207
トイレよりも車内通報装置を設置してほしかった。いざという時に乗務員へ直接連絡できるか否かは大きな差がある。 >>207
313系後期型で始まったドア床や優先席の色分けは初期車や311系にもフィードバックされているが。
213系もトイレ周りの工事やってるよね。
ウォッシュレットは電気配線の工事あるから後付けでは難しかった可能性も。 電気というか水道配線の方が大きいか、手洗い水のタンクから引いているんだっけ。 >>208
ノズルはその都度洗浄される、
情弱の噂に騙されるなよ >>202
例えば
広島市内→博多市内の乗車券で(都区市内ゾーン)
広島･山陽線･櫛ケ浜･岩徳線･徳山･山陽線･小倉･鹿児島線･博多
と言う経由の表記になっているのかも知れない >>213
ヒント
なる訳ない。お前ノズル見てみろ。きたねーぞ >>216
京都～西明石間は使用禁止ってプレートが貼られるな タイの寝台列車乗ったとき、駅停車中に車内のボットン便所でウンコしたことあるわ。
タイの皆さんすいませんでした。 新幹線を普段利用しない輩の発言に、信憑性を全く感じられない。 伊場の踏切で、新幹線立ち往生しとる…
同じ場所で2回目＿|￣|○ >>225
自由席なら、東京行きのひかりに乗ればいいんじゃない？ >>224
グモスレから
浜松工場での脱線案件は9年ぶり2度目。
1回目は2008年で犠牲になったのはN700のZ0（現：X0）編成
2回目は今日のN700AのG19編成。 脱輪したのは9号車から11号車の数カ所
復旧の見通し立たず＠NHK わたらせ鉄道みたいにドクターイエローでなくてよかったな。洒落にならないぞ。 ぷらっとこだま自由席プランはよ
列車限定、枚数限定 >>232
例えば軌間が拡大して内側に車輪が落ちた場合なんかには脱輪と云う。
今回の原因はまだ分からんけど。
仮に超低速故のせり上がり脱線なんかだと脱輪と称するのはおかしい事になるね。 お盆のダイヤ乗りきれるのかな(;´д｀)
工場はお盆返上で修繕するの？ 700系の廃車予定繰り下げればなんとかなるんでないかな？ アホの東海、なんとかならんか
車両デザインを考慮せずアホの一つ覚えのダサい塗装
他社の新幹線、特急は普通車でも電球色、力をいれてる車両は電球色で間接照明なのに
東海道直通新幹線は未だに昼白色で無駄に明るい
特急券払ってるのにおちつけんて何を考えてるんだ >>240
車庫の出入庫線で起きた事じゃないから近々の運用には問題無いんじゃね？これから盆休みに入るし工場も休みになるんじゃ。 >>242
グリーン車はお客様じゃなくて客
普通車にとっては社畜車だからな >>235
少ない指定席車に詰め込まれるのがチョット…
隣の自由席は大抵ガラガラだし 浜松工場で脱線か
のぞみ号とリニア乞食の国賊企業ざまあｗ >>181
言辞弄してるけど要は泥臭い現場仕事が嫌いなんだなぁとしか思えなかった
彼の組合潰しのエネルギーはそのルサンチマンに過ぎない
頭はいいんだろうけどね ２回目って学習能力あるんか？
なんで超低速で線路から外れるんだ？ レールの幅が合ってないんじゃね
本線でもないからろくにメンテしないのかも 5km/h程度の極低速だとむしろ脱線を誘発しやすい場合もあるようだし、
かといってそれ以上の速度で移動させるべき性質の線路でもないし、
仮に原因を特定してもなかなか対処は難しい事になりそう。
全国に散在する鉄道工場内の試運転では大体そのぐらいの速度で構内を往来してるから、
浜松工場以外での工場で脱線が起きてないのも不思議ではある。
こういった箇所のレールは工場開設以来一度も交換されていない
可能性も高く、異常な磨耗が起きていたとか、塗油不足とか、
そんな程度のものと思うし、簡単な理由ほど対処が難しかったりもする。 >>252
ニュースにならないだけで車庫内の脱線は普通にあると思うのだけど。
電車ではなく保守用車の脱線なんて全国じゃ月１ぐらいでやってる。ただ、復旧機材もあるし、何とか営業に影響させずに
処理してる。在来線だと木枕木に犬釘だから軌間なんてぶれぶれだろうな。 たしかにいちいち公開しないだけで、車庫内での脱線や車止め接触なんてのは東海に限らずままある 天候とはいえ、地震、積雪、豪雨で滑走路、誘導路、エプロンで実際に被災してた施設のみクローズで他は運用中、会社都合の欠航だからな
会社や機長の能力により離陸の有無、着陸強行、目的地変更、引き返しとバラバラなのが現実
鉄道も停電、軌道破損以外で物理的に運行可能なの見合せは会社都合だからな
徐行するしないも含めて会社都合ということを忘れたらいかん >>244
ただ、電球色と昼白色で蛍光灯もLEDもも価格は同じなんだよな
在庫をそろえるうえでも電球色にしたほうが効率がよくて会社のためにもなる
客も落ち着けるし一石二鳥
ワザワザ手間かけて2種類の在庫を持つのは悪意のある嫌がらせだろ 俺は個人的に昼光色が好きだな、自宅も基本的に昼光色の蛍光灯や白色LEDだ。
白熱灯や暖色系の照明は色彩感覚が狂うから極力避ける。
職業的なものもあるが、それが身に付いてしまった。
だから列車内の暖色系の照明や手の込んだ間接照明は却って落ち着かない。
こんな奴も居る。 電球色は暑苦しい
N700は出た頃は普通車でも
もっと暑苦しい(色温度が低い)色だったけど
いつの間にかかなりマシになったな 時計みたいな7色に順番に変化するLEDに変えてもらいたい。 ボーイング787みたいに自在に操れるようになったら面白いなｗ
修学旅行くらいでしか活用されない気がするけれど
一方でN700の暖色照明よりも、700系B編成の一部車両の若干暖色っぽい照明の色が気になる俺
綺麗に真っ白の車両もあるのだけど、なんか暖色というか蛍光灯カバーが黄色っぽいのか
暖色とも白色とも言えないような照明に当たることがままある N700の青い座席に暖色系照明は合わない気がするんだが… やっぱり昼白色蛍光灯むき出しのシンプルな照明こそ正義。
この季節珍妙なカバーが付いてると小さな羽虫の死骸が溜まって見苦しい。
>>265
寒けりゃ着込め
こっちは丸裸になって水かぶる訳にもいかんのじゃ！
痩せの暑がりがホント理解されない風潮は死ね グリーン車では膝掛けをご用意しております
パーサーにお申し出ください >>266
むき出しの照明とか高い金払って乗ってんのにあり得ない
おまえの自宅で好きにしろよ
他人を巻き込むな 単身者帰省の為か、明日の18時以降の新大阪方面のぞみ指定席はグリーン含め全滅。 >>268
クルーズ列車じゃあるまいし、お前の金銭感覚はどんだけレベル低いんだか 明日夕方から毎度恒例、民族大移動開催！
自分を含め、よく考えたらアホなこった…
航空機、各新幹線、高速道路、ひたち等の在来線特急。 北陸新幹線が新大阪まで全通したとしたら
東京～長野～敦賀が570キロ前後
敦賀～小浜～京都～新大阪が150キロ前後
合わせて約720キロで東京～岡山とほぼ同じ
ひかりが通ってるのが岡山まで
のぞみしか通らない距離なんて新幹線でも遠い
飛行機を検討する距離
ギリギリバイパスになりうるってこと
東海地震が来るまでに早く北陸新幹線の関西までの全通を >>274
こんなの単に軌間整正がガバガバだっただけだろ
基地内なんて定期的に保守しねえし、未だに開業時の50kgレール使ってたりするぜ？ >>272
今日の夕方の下りこだまは帰宅時間帯から外れてるのに小田原で立ち客もいたんだけど
明日も同じような感じなんだろうな お盆に窓口で切符買う奴からは手数料取ってもいいよな？1000円位取ってもアホは買うやろ まあ繁忙期で200円は追加で徴収されてるんだが
もっと高くてもいいわな へぇ～電球色が嫌いな変わり者もいるんだ
JR西日本や東日本の新幹線、特急には乗れないな かなり以前から言われてるけど車内の色使いからくるムード的に東海の車両は朝～昼、西日本の車両は夕方～夜に乗るのがしっくりくるという話があったような。 電球色が苦手な奴って高級感のある百貨店とか苦痛に感じるのか?
ｺﾝﾋﾞﾆみたいな安っぽい照明の方がよっぽど長居し辛いと思うが >>283
普通は電球色が落ち着くんだよな
うちは全部、電球色に交換したし
電球色で暗めの間接照明が最高のサービス 朝の目覚めは昼光色
夜の寝る前は電球色に切り替えてる 夜間、トンネルは暗めの電球色間接照明
日中は消灯がサービスとしてはいいな
品のない無駄に明るい車内はおちつかん 暖色系で落ち着いた光量が嫌いなのは老眼ジジイなんだろ
照度が落ちれば瞳孔が開いて焦点深度が浅くなるから
明るいところよりピントの合う範囲が狭くなるし
暖色系の光は遠くの方に合焦するから手元はなおのこと見にくくなるからな 一連のキモい主観はどこから来てるんだろ、同調圧力？群集心理？刷り込み効果？ >>282
大阪の御堂筋線の最新の車両はそうなるようになってる N700Sから午後5時を境に昼光色と電球色を切り替えればいいと思う >>282
夜にB編成のグリーン車乗ったらめちゃくちゃムードよかったｗ 電球はともかく東海も西も内装の色遣いはまとも
北行きの気色悪い色のあの会社と違って 初めて急な用事で、連休頭の混雑時間帯に予約したんだけど、昨日まで全然空きが無かったのに、今とかだと空きがでてくるんだね。 さて明日はいよいよ阿鼻叫喚の帰省ラッシュ
自由席組で東京駅は酷いことになりそう そもそも折り返し清掃で全員降ろされる→行列に並ばなければいけないから意味がない >>196
上野東京ラインなんかもそうだけど
JR東海では東北・高崎・常磐線と案内する
京浜東北線は愛称というか通称だけど使われてるな
以前は長野新幹線も使ってた >>300
愛称てわかりにくい
東海道線、東北線
東海道線快速、東北線快速と案内したらわかりやすいのに
あとは上野回りか新宿回りとか大宮から高崎線に入りますとすりゃいいのに ヒント
三菱重工、リニア車両製造から撤退へ
2017年8月10日 11時42分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017081090112031.html
２０２７年に品川―名古屋間を開業予定のリニア中央新幹線を巡り、試験車両の開発を手掛けていた三菱重工業が、リニア車両の製造事業を打ち切る方針を固めた。発注元のＪＲ東海と製造コストの面で折り合いがつかず、商業車両の量産には入らないという。
三菱重工業は航空機部品の軽量化技術などを生かし、試験車両の開発に参加。山梨県で走行試験をしている「Ｌ０系」の試験車両のうち先頭車両２両を開発、製造した。同社はこれまでに新幹線などの高速鉄道の開発を経験していなかったが、リニアで巻き返す狙いだった。
試験車両のうち中間車両は、日本車両製造（名古屋市）が造っていた。
リニアは１４年１２月に着工。ＪＲ東海の担当者は取材に「当社として把握していない」としながらも、２７年の開業には「車両の発注先が決まっていない現時点で、影響があるともないとも言えない」と話した。 既に帰省の影響でグリーンまで混雑してるんだが…。
フットレストの高さ調整すらせずに使ってる人もw
普通車が満席で急遽グリーンにした人が多いのかな。 >>300
京浜東北線だが、時折、“京浜東北・根岸線”と
称される場合があるのは何なんだろな。
なぜ根岸線だけ付け足すのか、極めて中途半端である。
京浜東北線が戸塚を経由する事などないのだから。 毎回最繁忙期になると、グリーン車デッキ・通路への
立席民流入を黙認しまくるグリーンアテンダント&車掌。
まぁアナウンスルール通りにしたら、現実キャパオーバーで運びきれんわな… 明日広島→東京方面に乗るけどこっちも混んでるんだよな JR間で案内の仕方が統一されていないのはなんだかなあと思う。
例えば新幹線で新大阪駅が近づくと「東海道線はお乗り換えです」という放送が流れるが、
いざ新大阪駅で降りると東海道線なんて表記はどこにもないとかさ。
JR京都線だのJR神戸線だの意味不明。
東海/西日本の両社の連携がなく、それぞれ案内した気になっているだけで一切誰の役にも立っていない。
ただのJRのオナニーだわ。
>>301
これで定着しちゃったんだから仕方ない。
>>305
京浜東北線は東北本線大宮～東海道本線横浜の緩行線の通称、根岸線は横浜～大船の路線名。
京浜東北線と根岸線が直通運転してるんだから京浜東北・根岸線でいいだろ。 >>291
あの空気感＋いい日旅立ち
仕事なのに旅行気分になってしまうわ。 各社間の不整合はだいたいはJR東海のせいだけどな。 京都の乗り換え案内だと「みやこ路快速」も単に「快速」としか言わないし…。
路線の呼び名についてはテレビ各局もバラバラだからいい加減統一しろと。 >>308
京浜東北線は場合によって根岸線区間を含めたり含めなかったりで
統一されてないのがよくないかな
JR東日本のHPでは根岸線区間を含むものとされているし（根岸線との重複）
JR東日本アプリではそもそも根岸線なんて存在しない扱いだし（横浜～大船も京浜東北線のみ） のぞみ運用のB編成グリーンに乗るために
わざわざ広島で後続の700系に乗り換えたのにまたC編成…。
過去にも西編成だけどCwだったり、どれだけ見放されてるんだよと。 >>312
桜木町は根岸線イメージ皆無w
>>313
多分今は共通だから仕方ないんじゃないの？
もちろん700とN700は分離されてはいるが。 B編成のぞみは朝東京に行って当日午後博多に帰るパターンが多いようだが、その手の運用でさえも結構な確率でC編成が入るみたいだな
その返しかは分からんが時折夜の新大阪行きひかりにもC編成が入るようだし
在来線の運用と比べると意味不明なくらい簡単に受け持ちを差し替えるよな、新幹線は >>311
マスコミの表記がバラバラなのは、自治体や警察のリリースとJRのリリースが統一されていないんだから仕方ない。 新幹線て無駄に荷物が多いやつが多すぎ
もっと減らせるだろ
旅行中、一度も使わんもんも多数あるだろ
荷物があるからたいへんじゃなくて減らす努力をしろよ >>317
正論だけど
荷物を減らせない可哀想な奴がいるんだ。
と温かい目でみるのも必要だよ。 背景も知らずに一緒くたにするやつは総じて人生経験に乏しいと思う。 愛称まみれの東でも、横須賀・総武線は愛称すら付してもらえない可哀想な子
>>309
金沢駅のコンコースにけたたましく流れるハイスピードな“いい日旅立ち”を聴いてイメージ崩壊させるのも一興。 東海地震や富士山噴火があれば
山梨や名古屋にも影響があるでしょう
だからリニアも使えない
飛行機は東京からだと関西以東の近距離は低空飛行のため噴煙の影響を受ける
飛行機は災害の場合、近距離のほうが影響を受ける
飛行機も使えない
東海地震や富士山噴火の影響を受けない東京〜関西のバイパスは北陸新幹線以外にない >>308
これはあるな
京都駅でその辺の人つかまえて東海道線はどこ？と聞いても多分誰も答えられない
あるいは東海道新幹線のことを言うと思う エクスプレス予約ができる前は、自由席オンリーだったが、かならず新横浜で降りる人がいるので、結果、座れたな。 >>323
さすがにそこまで壊滅的な風化はしていないと思いたい。
しかし今さら｢東海道本線は～｣と訊いてくる御仁の方が極少数派かと思う。
よほど精神病んだヲタでもない限り。
つかヲタが容易に迷えるような難解な造りでもないから実はそれもない。 >>317
コロ付きのスーツケースか
アレなぁ
お土産入れるのに便利なんだよなぁ
行きよりも帰りは重くなる(*´ω｀) ヒント
JR東日本、英国で鉄道運営権獲得
2017/8/10 16:22
https://this.kiji.is/268278386258886660?c=39546741839462401
JR東日本は三井物産などと共同で英国の鉄道事業の運営権を獲得したと発表。JR東の海外での鉄道運営は初。 >>317
いつも1人だと荷物が少ないからそういう発想が生まれるんですね 満州鉄道とか日本のお金で作ったのになんで戦後、所有権をなくしたんだろ？ >>327
アラサー以下の世代（＝物心ついた頃にはJRの世代）はマジでそんな感じ。
東海道線とか山陽線とか死語。
だが、地図とかガイドブックなんかはまだまだ正式名称表記を多々見かける。
慣れてない人こそ正式名称表記の必要性があるんだが、
これを切り捨てたJR西日本は理解に苦しむ。 正式名称より通称のほうが有名な例は鉄道路線だけじゃないからな。
名神高速道路や東名高速道路なんか正式名称使うほうがまれだろ？ >>333
東名高速道路を第一東海自動車道と表記するのはお役所向け資料くらいで、
一般向けには過去も今も東名高速道路で統一されてるんだから、
JR西日本のケースとは話が全く別。 路線の呼び方は
東海は京浜東北なんかの例外を除き基本的に正式名称
西と九州は自社エリアの路線は愛称、他社路線は正式名称ってだけじゃないのか >>317
多少荷物が減ったところでキャリーバッグの大きさ何か変わらん 正式名称はことごとく切り捨てた西なのに例の事故を言うときだけ福知山線という アーバンエリアだけだろ、その一部だけで西を語った気にならないでいただきたい。 東京駅八重洲北口窓口にて。
「うわグリーンまで全滅勘弁してや」
今日がどういう日かわかってないのかバカが。 >>336
そもそも、キャリーバッグの必要性がないだろ >>330
一人でも二人でも一人あたりの荷物は同じだが 単なる旅行や帰省でしか新幹線を利用する人がいないとでも思っているのか
旅行でもこれから海外に1週間とか行こうとしている人が空港に向かう過程で新幹線を利用しているとか、
そういう可能性すら考えられないのか 国内でも海外でも旅行なんて一人、リュック一つで十分だ
日数に関係なくな 不要な時でもでかいままというのがゴロゴロ兵器最大の欠点だろう。
店で購入したばかりかのごとくヒョイと持ち上げるのを見ると軽く殺意湧く。
辺り構わず振り回してる連中は何とも思ってないのだろうが、
そろそろ有料手荷物の範疇に含めてもらいたいぐらいだ。
輪行袋の人達はたいがいマナーいいから気にならないのにゴロゴロ兵器だけはマジ許せんのだ。 >>345
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな >>346
そんなことで殺意が沸くとか
海外旅行とかしたことないんだろうなあ >>305
横浜周辺で聞くこと多い案内だが
京浜東北線に乗って云々→都内通勤乙
根岸線に乗って云々→役所or買物乙
って感じになるけどな そういえば次期N700は元自販機スペースを客用の物置にしたりしないのかね
今は無線LAN機器があるらしいけどこんなもんこんなにスペースいらんだろ 海外旅行行くぐらいのブルジョワならタクシーで空港乗り付けるぐらいの豪傑さを見せてもらいたいものだ >>351
けっこう乗り付けてるぞ
新横浜利用者だがいつもタクシーで乗り付けてるぞ
>>353
アジアしか行ったことないのか? >>347
荷物は減らす人に迷惑をかけないサイズにするのは常識
人にできて自分にでにないことを怠慢という
無駄に荷物が大きく人に迷惑をかけるアホは自己中のクズなんだよ
わからないんだろな自己中の君には 宅配便を使う俺に欠点は無かった
ゴルフしてる人は常識だろ >>331
たぶんポツダム宣言で主要四島とその付属以外の土地は放棄したからじゃね？ツッコミ入る馬鹿な書き込みだなあ。 馬鹿な書き込みって自分のことですから。詳しくは知らないので。 ヒント
◆県内初、全国２６店目
コストコホールセールジャパン（川崎市）は九日、浜松市東区上西町に会員制大型量販店「コストコ浜松倉庫店」
＝写真＝を九月一日にオープンすると発表した。コストコは県内初進出で、全国では二十六店目になる。
コストコは、年会費を払って食品や衣料、家電などを低価格で購入できる量販店。
通常の営業時間は午前十時～午後八時で、開店日は混雑緩和のため午前八時にオープンする。
ガソリンスタンドは今月五日に先行して開店している。
コストコはイトーヨーカドー浜松宮竹店跡地に建設。
平屋の店舗面積は約一万平方メートルで、店舗屋上と周辺に駐車場を整備した。
年会費は九月一日から値上げするため、個人が四千七百五十二円、法人が四千百五十八円。
県内在住で初入会の人に限り、浜松倉庫店仮事務所などで今月三十一日までに手続きすると、
千円割り引くキャンペーンを実施している。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170810/CK2017081002000108.html
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170810/images/PK2017081002100034_size0.jpg
別ソース
９月１日開業を正式発表 浜松のスーパー「コストコ」
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/389754.html コストコで買い物をする層ってそんなにいるの？一人暮らしはあり得ないし。家族四人、しかも子どもが男の子で高校生くらいじゃないと食べきれない。 >>367
コストコはママ友数人で行ってシェアするところ >>360
全車禁煙だし、E編成かな？
それにしてもそんな急に運転できるものなのかと思うけど。 >>370
722Aで上った編成が日中鳥飼に留置されてるから、それを充てる。乗務員は待機要員等を手配すれば可能。 今回はいやに帰省ラッシュのピークが早いな、初日からいきなりって珍しくないか？
ホワイトカラーな連中は大体10連休だろ？Uターンを早めるのかな >>371
返しは回送するってことなのかな？
まあそうしないと、運用に差し支えそうだけど。 9309A乗車中だがやたら減速する。今新富士でこだま待避したけど5～10分ぐらい遅れてるかな？ >>357
じゃあそのサイズはどこで線引きするんだ >>357
その迷惑をかけないサイズとやらを自己中心的に勝手に決めつける自己中
旅の日数や目的など人それぞれ >>374
ほぼ所定らしい(サイバーステーション)
>>373
次の日の姫路発こだまに充てるから、それに間に合えば大丈夫。 >>377
迷惑かけてる奴って本当に自覚のないクズばっかりだな >>378
新富士で追い越した639Aの時刻表見る限り3～5分程度遅延してたっぽい。N700系なので回復運転して三河安城通過の時は定時運行に戻ってました。 何気なくピンクのページを見てみると、無料手回り品は
縦横高さの合計が250センチ以内で重さが30キロ以内のものを2個まで可と
規定されていて、これだけ見ていれば完璧にアウトな物体もそこそこ見られる事がわかるが、
とにかく例外、除外の項目だらけで実質機能していないんだよな。
ただ、あまりがんじがらめにすれば必ずや混乱が生じるのでどうしようもない。
現状は、とりあえず自動改札機を通り抜けられるサイズならいいんじゃね？という事だろう。 >>379
お前が勝手に俺様基準で迷惑才ウを決めつけているだけだ
じゃあ、そのサイズの線引きをしてみろ もう荷物の話はいいよ。
グダグダ言ってもどうせ2ちゃん止まりだし。
文句あるなら蹴飛ばして歩けばいいんじゃない？ >>382
それを徹底して手荷物券買うか送り返せにしたらすっきりする
キャリー持ったアホは全員超過してる >>383
こういうクズって本当にウザいよね
屁理屈こねるだけで友達いないやつだろな >>386
あんたまだいたのかよ。
彼女をどっか京都でも大阪でも旅行に連れて行ってやれって言ったじゃん。 >>366
そこの元あったイトーヨーカドー行ったことある。閉店セール長いことやっていた。
新幹線の線路のそばに住んでいると親しみが沸くね。 新幹線車両って開発時にさんざん重量とか軸重とかシビアにこだわるのに200%とか積めるだけ積んでその辺りは大丈夫なのか？
振動など環境基準はクリアできてるのか？ 前から思うけど、自由席ってグレードダウンしていいと思う。特に３号車は転クロで１列６人で全然いい。
自由席利用者の格差是正を！ 新幹線は始発駅なら何本か並んで待っていれば座れるからね。
東海道新幹線なら本数も多いから自由席でも悲観することはない。
途中駅の人はアキラメロン。
何本待っても通路まであるれる乗客満載の状態で到着するから先頭で待っても無意味 4号車,5号車の通路に乗ってくるな
自由席切符は１～３号車のみ乗車可にしてほしいわ >>394
待つよりこだまに乗ったほうが結果的に早く着くし快適 >>395
新大阪駅以西はJR西日本手配の警備員が3,4通り抜け不可にしてるけどな 家族5人で新幹線立ち移動とか損過ぎる。
5人で青春切符使うほうが賢い。5人で11,850円で東京から福岡までいけるぞ。
どうせ立つならその時間はバイトしたと思って浮いたお金で美味しいものを食べるほうがいいだろ。
俺の家族はよくそれしたよ >>398
それ以前に混むのわかってるのに発売日に指定おさえない計画性のなさをなんとかしたほうがよい >>393
のぞみとひかりとこだまでは自由席の両数が異なるのだが
それについてはどうするんだ
だからダメなんだよお前って >>385
自宅にあるキャリー測ってみたけれど、縦横高さ合計120しかなかった。
250オーバーって相当だぞ。 >>404
10-2-2ダイヤフル回転させて200%だぞ。 今週号の週刊SPA!の新幹線の記事は間違っている
エアセクションで電位差で火花が飛んで断線したとか書いてるが交流電化区間ではセクションオーバー事故は原理上発生しない
それも交交位相差セクションは在来線はデッドセクションだが新幹線では変電所側で切り替える方式になっててノッチオフしなくていい上に2基のパンタをブス引き通し可能 ちょっと教えておくれ！
のぞみ料金って、何の為の料金？ >>410
最初の最初は車両開発費回収のための料金だったはず エクスプレス予約でのぞみ料金の疑問も感じなくなったな。今なんて、分割民営化前より安く乗れてるし。 ヤフーコメを見て勘違いに気がついた、指定席車両に自由席キップで入場可能なんだ(´・ω・｀)ふーん
しかし、昨日は、驚いた。いつも、座席を全開に倒したいので、新幹線のキップを買う時は、車両の最後尾の席を予約するんだけど、
始発の東京駅、車両に乗り込むと、いきなり最後尾座席の後ろのスペースに、人が2人も、(￣□￣;)ダニィ！？
いやね、ここにベビーカーとか置かれて、泣く泣く座席をＭＡＸ倒せないとかあったので、ある程度覚悟はしてましたが、人は見たことなかったので、人ですか、ああ、そうですか。
パチンカスなんで、張り付き・ベガ立ちされることには、慣れてますが・・・。これは、ちょっと(´Д｀)
たまたま、私3人がけの真ん中の席で後ろに立っている人達は、窓側と通路側座席の後ろにバラけてくれて安心していたのですが、
通路側の座席の後ろのお嬢さん、まさかの座席のシートに両肘当てて凭れながらスマホを始める始末。うわー＼(^o^)／それ、完全に、ＤＱＮですやん。
たまたま、頭がシートから出てないから肘が当たらず、隣のお客さんも気づいていないからいいけど、これ私の座席でされたら激おこですよ。
だってスマホが、完全に、頭の上！スマホしてると見せつつ、実は、頭髪チェックのライブ配信でした♪(^_^)ﾃﾍとかなら、これ、セクハラ通り越して、もうテロですよ。これ。 しかし、品川駅で乗ってきた窓側席のお兄さんは、紳士だったな、後ろの別のお嬢さんに、座席を倒す際に一声掛けて倒していたので。
私だったらこれが出来なかったかも(´・ω・｀)
まあ、でも、立って新幹線は、つくづくないと思ったよ、前のシートに凭れることを耐えていた、窓側のお嬢さんも京都で体力の限界に来てたし、初老のご婦人に至っては、謂わずもがな。 >>413
>指定席車両に自由席キップで入場可能なんだ(´・ω・｀)ふーん
原則的にはNGだが、混雑時に許可する旨の放送が流れる事がある。 のぞみが1時間2本時代の方が安くてよかったわ
金券屋でエコノミーきっぷ11,800円だったし
のぞみ主体でのぞみの平均が遅くなったのに回数券も大幅値上げ、eきっぷも同額と高すぎ飛行機より高いのはありえん この時期は普段新幹線に乗らない変な奴が続々登場するな >>242
でも九州人は倒壊のデザインの方がいいと思ってるぜ
⑨はクソ >>420
N700は西日本、九州車の青磁にゴールドラインのほうが似合ってるよ
800、783、787、883、885とデザインはいいじゃないか
新幹線は西日本が最高だけど500はもちろん、700もレールスター色にするだけで見違えたし >>355
ヒント
分散したみたいだね。
新幹線と高速道路も激しく混雑している。
東京駅の東海道新幹線のホームは、多くの家族連れなどで埋め尽くされていた。１１日の午前中、下りの指定席はほぼ満席で、「のぞみ」は自由席の乗車率が２００％の列車も出ている。
１１日午前１１時半ごろの中央自動車道八王子ＩＣ付近の映像では、山梨方面へ向かう下り線が激しく混雑している。
午前１１時現在、東北道の矢板北ＰＡ付近で４３キロ、常磐道の千代田ＰＡ付近では２８キロの渋滞となっている。下りの渋滞は夕方ごろまで続く見通し。
配信 2017年8月11日 11:46
日テレニュース
http://www.news24.jp/articles/2017/08/11/07369601.html 乗るやつが約10分も遅れてやがる
それにしても約10分てなんやねん
アーバンネットワーク区間は1分単位で表示だぞやる気ないのか およそ10分なのに発車時刻16分遅れで名古屋に到着てどんな案内だ 新幹線でもなんでもそうだが
リクライニング倒していいですかとワザワザ聞いてくるアホがムカつく
勝手に倒したらええやん
リクライニング全部倒しする範囲までがお前の占用面積だろ 通はグリーン車にあるウェッジとか持ってきてデッキで立ち読みだろ >>365
昨日は回数券利用出来たから、EX会員でない人はそうしたんだろうね。 >>433
皆そういう感覚なら何の問題も生じないんだがな。
世の中そう合理的には出来てないんだよな… >>436
どちらかといえば、しょうもないことで声かけんなボケといって
前のアホと喧嘩したことがある
なぜ声をかけてきたのか理解不能
勝手に倒されてキレるアホはおらんやろ もっと宣伝したらいいこと
横浜、鎌倉行くなら小田原で降りて東海道が便利
新横に行くなら新大阪でなく京都まで新快速にすると特急券が安くなる
これをしらずばか正直に新大阪からのるとぼられる >>438
普通に稼いでいれば数百円の節約のためにバカバカしくてそこまでしないんだよ。 >>440
知らんから乗るんだろ
ネット予約でも京都から乗ると安くなりますとしたら皆、京都から乗るよ
東京、品川は料金同じだから新大阪から乗るけど
あと、横浜や鎌倉で新横バックは無駄、小田原停車ひかりで東海道が効率的というか新横から小田原に停車駅かえろよと
まあ新大阪からボリたいオレンジの会社がするわけないとは思うが 大垣ひまわり畑2017（平町）
台風5号の影響で、前半に播種したひまわりはほぼ倒れている状況ですが、後半に播種したひまわりは台風の影響はほとんどなく生育を続けています。後半播種したひまわりの見頃は8月下旬を予定しています。
※チラシに記載のイベント（飲食バザー）開催は当初の8月10日（木）～8月15日（火）から8月12日（土）～8月17日（木）へ順延となりました。 今日は本当にガキっぽい投稿多いな。
パパママと一緒におじいちゃんちまで新幹線乗ったんか？
>>443
あんた、東海道線で小田原から横浜までどんだけかかると思ってんだよ。 >>448
40分程度だろ
新幹線と横浜線のロスもある
料金増を考えたら小田原から東海道線が賢い選択 じゃおとなしくひかりかこだま乗っとけ。
のぞみ停めろなんて頓珍漢なレスはいらんからな。 なんで脱輪なんだ？
オスプレイはアメリカの圧力があるから墜落と言えないんだろうけど。 >>448
あんた横浜～小田原40分はサバ読みすぎだろと思うが、
例え40分だとしてもそんなみみっちい節約する奴なんて僅かだろうね。
新幹線の利用客ってのは、急いでいるから新幹線を選択してるんだよ。
たかが数百円を惜しむような客はそもそも新幹線なんか使わず高速バスなり18きっぷなり使ってるよ。
あんたも社会人になれば分かるよ。
金より時間の方が遥かに貴重なんだよ。 名古屋からフルサイズの男が乗ってきて、そりゃまたフルサイズなキャリーケースを膝の上に置いた。
あとからその前の席についた人が背もたれを倒そうとしたが、フルサイズなキャリーケースのせいで
全く倒す事なく東京まで直立姿勢だったｗｗ 新幹線の所要時間もかかるし、本数少なくなる分待ち時間もさらにかかるしな。 新大阪か京都で値段が変わるならそこは利用する人はいると思うけどな
ものすごく急いでないとき、たとえば1泊して往復割引で昼間に帰る復路とか
のぞみでなくひかりで乗り通す人もいるし、関西圏は昼得もあるからそういうテクが好きな地域なんだよ >>437
ところがそんなアホがいるんだなこれがw ５時でもお土産屋のお姉さん、大きな声出してプレートを持って物販してるんだよね。あの人たちは通勤してるのかホテルにでも泊まってるのだろうか >>457
乗換は新大阪より京都がやりやすい
新大阪てただの乗換駅で辺鄙な場所にある
大阪駅へ行くなら京都も新大阪も大差ないから安い方を選ぶよ
東京へ往復される場合は西明石からの往復乗車券がお得ですと案内し発券してくれる土地柄 >>457
ひかりのIC早得は常識だろ
朝6時代ののぞみ以外は使わんよ
のぞみが毎時2本時代は誰ものぞみを使わず金券屋でエコノミーきっぷ買う土地柄だぞ 大阪駅に行くのに京都で降りるだと？
なんで今日はキチガイばっかりなんだここ >>397
東海道区間は、駅員が自由席利用者も4,5号車から乗ってとシャウトしている状況。 大阪、名古屋だと近鉄でしか支給しない企業も多く
私費だと確実に名古屋までは近鉄一択だからね
関東の人間は無駄遣いが好きな見栄っ張りが多いんだろ >>469
わからんやつだな
新横からならあたりまえのように安上がりな京都駅で降りて大阪駅目指せよ
到着時間はたいしてかわらん
それもEX-IC早得のひかりでな
安く行ける方法があるのに無駄金使うアホが関東には多いという例えだ 新大阪が目的地の場合は考えるが、大阪が目的地の場合なら、
新横から乗ったら京都で乗り換えるのが合理的な選択なのは疑いの余地は無いと思うがね。
新大阪からサンダーバードを使う場合は面倒でも京都まで新幹線にするときもある。 まぁ利用者が総じて堅実な者ばかりなら、そのサービスを提供する会社は潰れる。
哀しいが今も昔も、バカと白痴が経済を回す原動力、無駄あってこその成長。 新大阪と京都で大差ない新横－新大阪利用はバカと白痴
というのは明らかに盛り過ぎ >>472
俺はわずかな金額差のために着席保証を放棄する気はないけどな。
難波が目的地だったら京都から近鉄か？名古屋から近鉄か？ 特急券は料金区分のじょうげんが使えるように考えんと
本数が極端に少ないところはしゃあないが
京都、大阪なら考えんと新快速完全版12両化でラッシュ時以外はほぼ確実に座れるし わずかな小銭をけちるためにいちいち乗り換える手間かけて
更に時間を浪費するならその時間で買い物の一つでもした方が有意義だな 僅かな金額の積み重ねが大事なんだが
まあ見栄っ張りの関東人は死んだ金の使い方しかできんわな んな金が惜しいなら18乞食でもして来いよｗ
高速バスでもいいぞｗｗｗ その大阪新横の移動が年に何回あるのよ？月一程度じゃ誤差にしかならん >>448
横浜の中心部は横浜駅じゃなくて桜木町～関内の方なので横浜駅が目的地っていうのは少ない。
東海道線でも横浜か大船で乗り換えないといけないから同じ。 「サンダバ」・「スーはく」で京都ー新大阪を新幹線にしたほうが安くなるシステムは合理性が無いから廃止するべき そうだ京都行こうの新幹線に対抗して京阪がプレミアムカーを入れるけど
新幹線の速さにはかなわないような気がする 高い安い、速い遅いって単に言ってるだけだとアレなんで、一例を調べてみた。
例えば、「8月11日 新横浜12:06発 のぞみ337号」で大阪に向かうとすると、
・直行（13290円） 新横浜1206→1420新大阪1429→1433大阪
・乗換（12960円） 新横浜1206→1405京都1415→1443大阪 （ちなみに新大阪1438着）
10分で330円の節約をどう見るかってとこだな。新大阪なら18分で330円の節約。
上りの場合は新大阪始発とか別の要素が絡んでくるから俺は言及しないことにするけれど、
単純に新幹線好きな俺は新大阪まで行きたいかなって思っちゃうなぁ。完全に人によるだろうって感じだけど。 >>486
ただ10分節約だけでなく、アクセスという中途半端な時間が30分くらい続くのがな >>486
東京方面から大阪駅に行くのに京都で乗り換えて在来線、て普通に考えてありえないのだが。
普段仕事とかで使ってない学生あたりの戯れ言かと。
何が悲しくて一応席が（指定なら）確保されてる新幹線から、座れるかわからん新快速に乗り換えなきゃならんのか。京都駅の下り新快速ホーム見ただけでわかる話だが。 でも、束系新幹線の場合、特に帰京なんかの場合は大宮下車で在来乗継が推奨されるよね？ >>490
関東の事情までは知らんが、とにかく｢関西＝ケチ｣というステレオタイプで
さもそういう人が多数であるかのように、でっち上げをすることは何だかなあ、
と思う。 京都駅って観光客や修学旅行の団体学生の比率が高くて歩きづらい >>490
大宮からの都心方面行きと
京都からの下り東海道では
空席率が全然違う
大宮→東京の所要時間があまり変わらないから
どうせなら確実に座れる大宮乗換がいいってことじゃない？ >>499
新宿方面に行くなら大宮の方が早いでしょうな 成金車廃止して
普通車指定席と普通車自由席を8両ずつで固定したらよいのに
成金シートて存在意義が不明 >>499
上野、東京へそのまま行くのは頭いんだろな
上野だと料金かわらん場合は乗りゃきいやだが加算のある東京まで乗るのはアホの極み 新快速が確実に座れるとか言ってる時点でニートの机上の空論だろ。
どっちかと言うと新快速は確実に座れない。 1000円くらい違うかと思ったら300円程度か。
乗り換え時間、乗車時間ロスを考えたらむしろ損してる。 嗚呼、格差社会
ファーストクラスも個室寝台も全否定かよ >>503
12両化されてからは知らないようだな
ラッシュ時の一部時間をのぞき、1、2、11、12号車は空席が目立ち
途中の車利用も座れる
4、8、9と大阪駅階段付近は補助シートになることが多いがな >>505
成金を喜ばせる設備は必要ない
同じ時間で運んでくれたらなんでもよい
ロングシート、吊革つき新幹線でもかまわない 東海道新幹線の方が古いのに…
品川⇔新横浜 最大230km/h(700系を除く)
上野⇔大宮 最大110km/h(E5/H5/E6を含む) 周辺住民の反対とは言うものの、スピードを落とした方が、閉塞区間も短く出来て、多くの新幹線を運行できるという狙いもあるかと思う。 >>508
東京、品川はもっと遅いだろ
新しいから用地確保も難しいんじゃない
まあ、あんな速度なら建設すること自体が無駄
大宮でやめときゃよかったのに
東海道も品川に終着駅で打ち止めしときゃチンタラ走る区間なかったのに 何のためのIPなんだよこのスレは
キチガイだらけじゃん 乗換が面倒、乗換は障害とか抜かす頭の悪い人って新大阪の乗換は許容してるよね
大阪駅まで延ばせともいわんし、仮に大阪駅でも住んでるところから在来線か私鉄に乗らんといかんし
東京側も新橋に駅つくれ、上野に延ばせともきかん
まあ、乗換なんてあっても問題ないということだ >>494
新大阪駅もそうだよ
よそ者が多くてチンタラ歩くアホが多い
トロいんはアホでもできると学校や家で教育うけんかったのかと
左側通行の徹底もされていない
大阪駅と違い人が少ないわりに手間がかかる >>514
比率を言ってるの、トロいのは東京でも沢山いる 300円程度のために
運行の安定性、定時性も低くなる在来線に乗換か
やっぱ理解できんわ >>515
てか、東京てほとんどトロいやん
あいつらが新大阪きてチンタラ歩いて左側通行をまもらんから新大阪は乗換しにくいんだろ
京都と違い乗換距離もあるから影響が大きい >>516
300円、往復で600円
月2回で14,400円
仕事で積算したことないのかな？
100億の工事も1円2円の積み上げって叩き込まれたことないの？
学生さんなのかな？ >>518
人によって価値観なんていろいろだといい加減気付かない？ >>519
とりあえず君が頭を使えない浪費家というのは理解した >>520
君が回りに気遣い出来ない無能というのは理解した >>516
300円もかわると乗り換えるよ
昼特時間帯ならさらに200円かわる
昼特の普及、距離に応じてサンダーバードを京都からに、こうのとりを宝塚、三田、篠山口からにしたり、スーパーはくと、はまかぜを明石、姫路からにしたり
時間に大差なく料金がかわる区間は新快速、快速を利用する賢い人が多いんだよ
歴史のある上方は、成金も嫌うし始末して無駄金を使う人を馬鹿にして冷たい目でみて心で笑うところだよ
教えてもらえてありがたいと思うことができず実践しないなんて
どこまで頭が悪いんだろうて笑われちゃうよ >>522
そんな面倒なことやってる奴自分以外に何人見たことあんの？ >>523
京都駅、姫路駅にきたら
スーパーはくとで姫路駅が特にわかりやすいな
どっちも姫路でからになる
サンダーバードも京都までガラガラ その通り。
東京ー品川でのぞみグリーン車にする馬鹿も自由
東京ー上野ではやぶさグランクラスにする馬鹿も自由 >>518
一番大きいのは人件費だよ。
つまり時間を無駄にすることが一番の浪費。
プライベートだろうが、少しでも早く目的地に着いて有意義な事に時間を費やしたいのが普通でしょう。
まあ、自分が新快速に乗ることで効用を得られるなら、それは自由じゃないかな。
趣味で乗り鉄するのと同じ。 より短い時間、乗換の手間は最小限に、周りの客層レベルと快適性
特急に乗るのが当たり前のエリアに住んでるとケチるメリットは無いな
特に最後の部分があるからグリーンの設定があるわけだしな >>527
鉄道マニアが一般人にドン引きされる理由が、よくわかる感じですな。
何が悲しくてマニアでもない普通の人が、300円かそこらのために、ゆっくり座れる新幹線から座れるかどうか分からん、乗り心地もさしてよくない揺れまくる新快速に乗り換えなきゃならんのか。
昨日からの乗換氏は｢こうすると300円節約できるんですよ！｣とか回りにどや顔して、思いっきり引かれてそう。 300円を溝に捨てる人は
東北新幹線の上野、東京での200円ぼったくりも許容できるんだろな
関東だとボロい商売ができそうだ >>528
特急が有料でキレる人までいるエリアと田舎はちがうもんだな >>532
なるほど、よくわかったよ。
君は賢いユーザーで、このスレ住人は君の意見を理解できないバカの集まりなわけだ。
ということで、おそらくこれ以上君が書き込んでも、君の賢明な考えは住人には理解できないし、無駄だと思うよ。 >>531
京都～新大阪の途中駅(例えば高槻辺り)なら京都乗り換えだが、大阪からであれば新大阪乗り換え。吹田辺りでも新大阪に行く。
きっと出張費をケチるブラック企業か、出張費を不正請求するアホリーマンだろ。北陸特急スレでは相手にされてないから、このスレでも相手にしなければいいだけ。 あんだけ有料特急走らせてる近鉄が関西私鉄では無いような言い方だろ
関西人でも色んな価値観持ってるのに よく見てないんだがその300円はエクスプレス予約の金額？窓口価格？ >>536
摂津富田駅ユーザーだが、その通り。
京都駅の方がホームを一々確認しなくていいから楽。
なんだけど、京都駅ホームがこの数年洒落にならんくらい混んで、ホームから上に上がるのが結構時間かかるようになったのと、高槻で新快速が別ホーム乗り換えになって、面倒になった。 本気でケチるなら、大阪から豊橋か浜松までクロスシート乗継で熱海か三島までだけ新幹線にする 一般人の認識は名古屋から博多まで行くのに、
新神戸でさくらに乗り換えるという事ですら疑問に思うレベルだから。
え、なんでそのままのぞみに乗らないの？と誰にも言われる。
いくら「快適」だから、という事を押し売りしたところで、
分かり合えるはずは無いんだから、人には人それぞれの考え方があるという事を理解しないとダメだと思う。
京都乗り換えが得だと思うならそうすればいい。
だけどわざわざ押し売りしないでくれ。 上の人
なんで新幹線乗換駅での乗換は許容できるんだろ
京都と新大阪で1回乗換で同じ
京都からは嫌で新大阪はいい理由がわからない >>542
名古屋、福岡で飛行機じゃなくて新幹線？
なるほどオレンジの会社の工作員か中の人か
京都乗換が普及したら売上落ちて困るのか 御堂筋線沿線からだとなんで大阪駅で1回乗り換えなあかんねん、という話で終わってしまう。 541,543あぼーん
>>540
共感する方がいて安心した。
>>542
その至極真っ当な意見が通じないからスルーが必須。 544あぼーん
>>545
仮に自由席なら更に意味不明。自ら座る機会をフイにするだけ。 >>544
飛行機の機材と座席数・便数を調べてみるとよい。 >>536
>>546
0954 名無し野電車区 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MM9a-rY5t [119.224.169.70]) 2017/08/11 10:52:03
>>953
旅客運送約款より上位の法令で目的地まで届ける義務が記載されている
法令にはんする事業者の規則、約款は無効
北陸特急スレでも確かに暴れてますな。
構ってチャンでした。 こいつ、前も大阪の地下鉄は乗らないとか荒らしてただろ。
何羽から梅田も歩くとか。 貧乏な自分の感覚で物事すべてを語ろうとするからおかしいんだよこいつは 2:30以内の電車のみのぞみ料金で
遅れで2:30越えたら差額返金にしたらいいのに >>542
だいぶ前のダイヤでの話だが、
博多～広島はのぞみ、
広島～岡山は広島始発のぞみ(ノンストップ)、
岡山～新大阪は岡山始発ひかり(各停)、
新大阪～名古屋はこだま
と始発自由席ばかりを狙って乗り継いで行った。
時間はかかったけど、広島以東はガラガラで快適だった。
博多～名古屋をのぞみで乗りとおすのはじわじわと混んで来るから嫌。
福岡～名古屋はもちろん、福岡～大阪でも飛行機にするわ。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 300円なんてエクスプレス予約だけで十分節約できる。 >>562
Y!mobile使ってる時点で貧乏学生なんでしょ
仕事してたら あんなバカな主張しませんわ で安さで10分ぐらい犠牲にしても平気な主張してるくせに
>>557みたいな如何にも鉄分豊富なキチガイめいた妄言吐くんだから 博多・小倉～名古屋はEX予約で
来月2日からは3日前までの購入で、
安く購入出来る。特に土日祝日は安い。
時間帯限定だが、21日前までの購入
で更に安く購入出来る。
但し、乗換は無し。
この区間は福岡空港の滑走路が
7時～22時しか使用出来ないから、
飛行機よりも新幹線が便利。 >>562
信用上の問題でクレカ作れないんじゃね？ この流れなら言える。
東京から大阪移動する時は新幹線一択でしょ。
理由？
尊敬する葛西先生の会社の鉄道に乗りたいため。でもいいよね。 このあとタイミングというなら32年前の今日のJAL123便と
今日のANA39便のトラブルと言うべきだろう 今日1100頃に、御歳94歳間近のばっちゃの見舞いのために、首都高中央環状線から
湾岸線を走って東二運がちらっと見えたんだけど、15本くらい休んでた。
最大輸送力のこの時期だから、予備車が数本いるだけかと思ってたら、案外余裕あるのね。 新幹線で郵便荷物輸送できないものか
従来の荷物列車よりもはるかに高速かつ大量に輸送出来てTGVは郵便車もある >>570
昨日16:30ぐらいの鳥飼でも結構な編成が留置されてたよ >>571
TGVの郵便車はサービス終了して廃車になっちゃいましたけど 573あぼーん
>>570,>>572
1日全く運用のない編成もあれば、数時間だけ留置・整備して運用に戻る編成もある。日中にしては少ない方じゃないの？ >>571
2027年以降はともかく、東海道は現状混みあってるから無理
郵便専用列車など火災がキレる >>569
コレのことかな？
↓
https://mobile.twitter.com/Momo8631/status/896308650968350720
ANA37便に乗ったけど、途中で急降下、急旋回して羽田に戻ってきた。初めて酸素マスク出てきた…。
縁起でもないなこんな日に
しかもあの便と同じ時間帯… 実験で
小田原、米原停車ののぞみを設定してどれくらい在来線に逃げるか調査して欲しい ヒント
昔、小田原停車をさけんでいた荒らしはどこに行ったの？ >>568
キャバクラの姉ちゃんみたいに送迎があるんじゃない？
それがハイエースみたいなやつかセダンみたいなやつかは知らないけど 582,583あぼーん
>>584
駅の近くか駅構内に休養か仮眠スペースあるんじゃないの？ 整備新幹線には荷物新幹線を走らせたほうがいいってJR九州の人が提唱してたな
コンテナやパレット式ではなく宅配便などで使ってるようなカゴ車方式
そのうち九州と北海道は導入されるかもしれない 郵便とか宅配便での活用ってことだと、深夜に走ってないのが致命的。 東海道新幹線小田原駅ですか
のぞみに乗って東京駅方面に向かっていると
通過中に進行方向向かって左側
箱根に向かう有料道路の高架が見える
東京都の観光で
箱根なんて眼中に無いしねぇ >>460
キヨスク勤務の嫁によると
駅に個室で睡眠スペースがあるとのこと >>574
ＴＧＶはフランス国内郵便どころか、海外向け荷物の中継輸送機関に発展してるぞ？
パリとリヨンに空港併設駅が有るのが大きい。
前にオレがどっかにリンクを貼った。 下りの新幹線で米原乗り換えの新快速姫路行きは、
乗り換え口の混雑の為、1本後の新快速になる。
京都乗り換えは、新快速に着席出来ない。
新大阪乗り換えなら、大阪まで1駅。
京都乗り換えは、高槻・茨木方面の人。 >>590
へー。始発前から売ってるから、やはり泊まってるんだ。でも朝５時から大声出すの元気だと思うわ。 >>592
茨木なら快速に乗るね。
高槻の階段昇降もないし。 しかしきょうも東名で事故があったが、高速道路の事故ってロシアンルーレットだな。渋滞の列に追突されるとなんともならない。
やっぱり新幹線だよね。 レールゴーサービスは車内に荷物室設置しないといけないのが欠点だった
E5系にはない あくまでネタとして。
お盆とか年末年始以外なら回送列車に床と座席(肘掛けを上げて)専用のボストンバッグに入れていけるかもね。
おおむね大井13時発～博総18時着
大井に12:30までにもってこれる範囲で受付
博総で配送業者に渡して当日配送できる地域までをサービス区域とするエクスプレスメール便とか。 片パン走行は速度制限になる？
パンタグラフが片方破損して1基になった場合そのままでは派手にアークを飛ばす上にパンタ点電流が計算上２倍になってすり板の摩耗が激しくなる
直流電気機関車はノッチ制限（抵抗制御車でシリパラまで）になる
JR東みたく多分割すり板にすれば１基でも走行可能だが１基で１６両編成は電流が大きくなりすぎ不可能？ ヒント
夏休みは海外旅行や実家への帰省など遠方を訪れることが増える。
難関校合格者を多く輩出する塾経営者の筆者は、移動時の子どもの座席位置を親がしっかり考えるとより学びの多い旅になると語る。
「東海道新幹線の座席ならＥ、ハワイに行く飛行機の座席ならＡです」。なぜ、そう断言できるのか？
２０１５年の慶應義塾普通部の入学試験「社会」にこんな問題が出た。
東海道新幹線の座席の図（東京から新大阪方面を向いて、左からＡ、Ｂ、Ｃ、通路をまたぎ、Ｄ、Ｅ）を受験生に見せ、
「ア～ウの車窓の風景は、それぞれＡかＥのどちらの側からよく見えるか？」と問うものだった（車窓アは伊吹山、イは富士山、ウは伊豆半島）。
http://www.sankeibiz.jp/images/news/170813/ecc1708131305002-p2.jpg
◆なぜ東海道新幹線の座席「Ｅ」に座ると賢くなるのか？
次は東海道新幹線だ。東海道新幹線の座席を「Ｅ」と限定した理由も、その景色にある。
◆東海道新幹線 上りも下りも富士山拝むなら座席「Ｅ」
http://www.sankeibiz.jp/econome/news/170813/ecc1708131305002-n1.htm 富士山が見えるのなんてほんの数分。
この時期は見えないことの方が多い。 去年はロストバゲージで今年は緊急着陸と最近のANAはトラブルが多い
やっぱり新幹線だな 相変わらず山陽のこだまは混んでるな
レールスターの8号車はなんで死重扱いのままなの？ 今日はクーラーの効き悪いな。
東京から名古屋まで乗っていてそろそろ名古屋だけど汗だく。 編成番号は見てないけど700A改良型のグリーン車（EXのポイントで乗車）。
ぶっちゃけ名古屋から乗ってる名鉄の方がクーラー効いてる。 >>604
速達長距離ひかりで車内販売無いの？
突発でもないんだし残念な感じだね。 N700空調効いてないと感じることもあるよ。デッキの方がかなり涼しく感じることも。100系時代に空調設備不良であまり冷えずすみません、の放送聴いたことある。2号車自由席だったが回りもハンカチや扇子でパタパタする程暑かった。 やっぱり500系がええ
中も円形なのがおちつく
特に窓側座ると最高
車内正方形だと無駄に天井が高くておちつかん >>617
押入ははいらないけど
天井が低くて狭い部屋の隅っこが好き
広いとおちつかない ニートならしかたないけど
普通のまともな人間なら広いスペースを望む 616,618あぼーん
京都下車強要の次は500系推奨か。スルースルー。 >>616
500系は初めて乗ったのがグリーン車
グリーン車では珍しい
座席の頭が枕みたいに稼働するタイプ
あれは良いよね
欠点は車両の狭さ
車体が丸いので圧迫感がある 500系の車内で狭いとか圧迫感あるなんて言ってる奴は贅沢病としか思えん。
欧米人種よりはるかに小柄なアジア民族のほうが車内の広さに拘り持ってるのは滑稽。
身長2m級すらザラな欧米人種はTGVに文句言わないけどアジア民族運営の韓国KTXは車内が狭いとかボロクソ。 >>628
昔から500系だけは、なぜか熱烈なアンチがいるね。
一度絡まれたよ。
たかが金属の箱になんでそこまで熱くなれるんだろう。 東海のやることに間違いはないから
はやくおまえらも葛西さんの本読んで東海の思想を身に付けろ >>631
ヒント
東海思想になり、日本海を東海(トンヘ)と呼んでいます >>631
ヒューマンエラーで架線切って蒸し暑い車内に5時間閉じ込めるのも
踏切で脱線して市道を4時間封鎖するのも間違いじゃないのですね 500系ってJR西日本にしかなくて
のぞみとしてデビューして
JR東海が｢東海道新幹線に乗り入れして良いですよ｣と
良く決断したよね
なのにJR九州のみずほやさくらのN700系の
東海道新幹線への乗り入れには難色している
何でだろうな
ttp://g5.gazo.space/imgbin/201101/866/845.jpg
こんなの覚えてないな…
でも懐かしい 駅・車内の案内板や放送に中国語と韓国語の併用を求める >>636
500系が東海道に乗り入れた頃はまだ2階建て100系とかが走ってたけど、今は全車両16両1323席で統一されたから、それ以外の車両の乗り入れを拒否するようになった 東海道新幹線は中国人や韓国人のお客様も多数利用する
中国語や韓国語の案内が無いのは時代遅れであり、不親切極まりないと言えるのではなかろうか？ >>638
それどころか東海は西日本の独自の味付けにも今はノーだからな。
西日本の16連はせめて700系B編成程度の独自の味付け(室内の色使いや照明の違い、車体表記の西日本フォント)してもいいと思うが。
今で言うなら北海道のH5と東日本のE5の違いみたいなものか。
東海には乗り入れないN700の8連も水戸岡プロデュースながら水戸岡らしくないし表記も国鉄フォントだし。
水戸岡が関わってたら国鉄フォントなんてあり得ないと思うが。
その辺も東海が口出しした結果だとしか思えん。 >>638
そう言えば
グランドひかり100系V編成もJR西日本だった
東海道新幹線や山陽新幹線で独自にサービスしているものを
新大阪駅で打ち切られているのを思い出した
グリーン車の肘掛けに銘々に置いてある液晶テレビ
バブルの置物だった ＞独自の味付け
こんなことで騒ぐのは鉄ヲタだけだからなあ。
客は東海の車両か西日本の車両なのか興味すらない。 >>644
マニアは
車内で放送される音楽で
東海車と西日本車で直ぐに解る 変な味付けとかすんなよ
東海が考えたデザインが台無しじゃないか >>646
どこが？
http://www.sankei.com/smp/west/news/170727/wst1707270014-s1.html
２６日午後１０時半ごろ、大津市のＪＲ東海道線の瀬田－
石山間で、架線から火花が出ているのを播州赤穂発野洲行き
の新快速列車の車掌が発見した。ＪＲ西日本は米原－山科間
の上下線で運転を見合わせた。
このうちＪＲ大津駅では「運転再開の見込みは立っていま
せん」と駅員がアナウンス。乗客らは困惑の表情を浮かべ、
駅前広場のベンチで座り込む人も見られた。駅職員や滋賀県
警大津署員らが駅前のタクシー乗り場で、京都方面と米原方
面の２方向に分かれるよう乗客らを整理したが、長蛇の列が
できた。
京セラドーム大阪（大阪市西区）での野球観戦からの帰宅
途中だったという同県野洲市の無職の男性（６２）は「この
前新幹線で架線切れがあって復旧まで時間がかかっていた。
なぜ同じことが続くのか。ＪＲ西も列車から乗客を降ろして
後はタクシーで帰ってというのは殺生だ。いつ帰れるのか」
と途方に暮れていた。 641,643,646あぼーん
>>600
1パン走行に関わるのはノッチ制限だけで速度制限はなし。8両編成の場合は不明。7両(ドクターイエロー)は可能。
>>604
時刻表の車内販売欄に印が無かったので所定。明日・明後日も車内販売はなし。 >>644
明るすぎる車内と落ち着いた車内ですぐにわかる
同じ金を払うなら落ち着いた車内がいい >>641
東海が口出しというのは嘘臭いけどな
W7はE7に合わせるように東日本が口出ししたのか？ >>651
東海車が明るめの色使いや照明なのは朝から昼に乗車するのを前提にしていて西車が暗めの落ち着いた色使いなのは夕方から夜に乗るのを前提としているからだとか。 >>652
W7E7は西っぽいつくり
内装も落ち着いてて好き
>>653
昼は照明はめだたんし、トンネル以外は消灯でもよいよ
夜に暗めの暖色系でおちつけるようにしてくれたら
暗いほうが外もみやすいし >>656
あんな小さい窓で昼間消灯したらピーカンでも暗いだろ >>641
独自カラーリングに独自内装を許してる点で東は寛容だよな
東海だと「思考するな 養分はオレ様の言う通り服従しろ」だもんな ヒント
確かに。JR東日本は寛容だから中国に新幹線技術ながしてしまったシナ。 >>641
N700のS/R編成のデザインは水戸岡プロデュースではなく、JR西の木村とJR九州の水戸岡の共同制作。
JR西の車両としてもJR九州の車両としてもものすごく中途半端な印象なんだよな。
デザインってのは按分できるもんじゃないんだが、まあ大人の事情があったんだろうと推測する。
何と言ってもダサいのがWEST JAPAN-KYUSYUとかいう側面のロゴ。
JR西日本とJR九州が手を取り合っている様子を示したというが、
分断されお互いに縄張り意識で仕事している象徴にしか見えない。
ない方がマシ。 >>660
下請けの川重がやらかしたことを親会社のせいにすんなカス 別にシナより朝鮮人の方がずっと嫌いだからどうでも良い 中国は私たちのビジネスパートナーではありません。
JR倒壊 >>663
ヒント
糞東信者、嘘までついて恥ずかしくないか？(笑)
JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を提供した川崎重工業の契約が杜撰で
「技術を盗んでください」といっているようなものだったことが、新幹線技術を
中国に盗まれる原因となった。川崎重工業とJR東日本による中国への新幹線技術の
売り込みに一貫して反対していたのは、国鉄改革三人組の一人で、民営化を成功に
導いた現JR東海会長の葛西敬之だった。葛西は「中国に新幹線のような最先端技術を
売ることは国を売るようなものだ」とまで言って反対した。
中国は海外企業による中国への現地進出や技術供与を認める条件として技術の完全公開や
技術移転を求める。葛西は、技術供与料やロイヤルティを支払うことなく公然と技術を盗用する
中国側に、強い警戒心を抱いていた。にもかかわらず川崎重工業らは、技術供与契約を交わすに当たって
中国側に「すべての技術を公開する」と約束してしまった。 で、韓国に定期船出してるQは？
「日韓共同きっぷ」なるものを売っている西は？ ヒント
新幹線技術「中国移転は失敗」 いまや日本のライバルに
平成３０年史 ＪＲの歩んだ道編（４）2017.4.22 20:51
「ずうずうしくも大ぼらを吹く」「中国の高速鉄道技術は、すでに日本の新幹線をはるかに凌駕（りょうが）している」
「中国は日本に技術援助したい」
王の発言は「高速鉄道の輸出」という野望をむき出しにするものだった。中国が独自開発をあきらめ、日独仏の技術導入を決めたのは、わずか１３年前。
だが一昨年には、インドネシアが日本の提案する高速鉄道計画を蹴り、中国案を選んだ。
採算リスクまで引き受けて海外展開に突き進む中国は、日本の手ごわいライバルとなった。ＪＲ東海名誉会長の葛西敬之は「新幹線は日本の宝。中国への技術移転は大失敗だった」と移転の判断を批判する。
なぜ、虎の子の技術は“流出”したのか。
日本鉄道システム輸出組合専務理事の村崎勉は「高い技術力を額に入れて飾っていても仕方がない。そうした声が多かった」と振り返る。あるメーカーの幹部は「独ボンバルディアや仏アルストムの中国参入を前に、指をくわえている手はなかった」と話す。
ＪＲ東日本社長の冨田哲郎は、日本もかつて欧米の技術を学んだことを挙げ、「そうした能力が高ければ、強力なライバルに成長するのが現実」と受け止める。
以下ソース
http://www.sankei.com/smp/economy/news/170422/ecn1704220020-s1.html デザインは
西日本、九州、東日本がええわな
特に500系、W7E7、800系は美しい
どっかのN700とは違うわ ヒント
僕が好きなJRの順位
JR西日本、JR九州、JR四国、JR倒壊、JR北海道、JR糞東日本 とか言ってる東海にしたって、リニアを海外輸出したいんでしょ。
結局やってることは一緒。 >>674
ヒント
JR東日本信者、必死すぎて笑えます。 >>669
日韓共同きっぷは2015年6月30日をもって発売終了 >>672
N700とE5はデザイナーが同じだったような。
東日本はE5はデザインが醜悪と思ったかE6以降は奥山清行にデザイナーを変えたな。 >>679
そういやJR西とKORAILが日韓共同きっぷの後継商品を出すとかいう話は立ち消えになったなw >>680
デザインは奥山清行に任せたらいい
水戸岡はTGVやICE3をパクるだけだもんな
いいデザインのものをパクれば見映えがいいのは当たり前で水戸岡の能力ではない ヒント
奥山なんてダセー。あの山手線だぞ。情けない ヒント
奥山の代表デザイン(笑)
山手線、死期死魔 ヒント
奥山のデザインはイマイチ。山形に戻ってさくらんぼ栽培してろ。 山形新幹線はカッコいいかと言われたら…。まあその程度のデザイナーですわ。 >>686
変態仮面の事を全く知らずにデザインしたんだろーな… さてUターンのピークがJRほ発表では今日らしい
博多駅の様子はいかがでしょうか >>689
ヒント
今日も帰省ラッシュなのに、今日発表とかあるかよ！嘘をつかないで。 >>690
何も今日発表とか書いてないけど
ピークが今日15日ということなのに
ミスタップはともかくヒントバカって日本語マトモじゃないのな スレチのアンチ東日本コピペを貼ってまで火災マンセーを繰り返す
くっさいくっさいトンヘ信者共のIPはこちら（笑）
「さすが葛西先生 尊敬します」くん（爆笑）
112.136.105.118.er.eaccess.ne.jp
都道府県（CF値） 群馬 ( 59 )
市区町村（CF値） 高崎市 ( 25 )
アンチ東日本コピペ(通名ヒント)くん（苦笑）
61-205-93-117m5.grp4.mineo.jp
都道府県（CF値） 大阪 ( 59 )
市区町村（CF値） 大阪市 ( 25 )
「東海道新幹線はビジネスマンのための乗り物だから女性・子供は静かにするべき。大人の男は酒盛りしても可」
「尊敬する葛西先生の会社の鉄道に乗りたい」くん（核爆）
p275016-ipngn200404gifu.gifu.ocn.ne.jp
都道府県（CF値） 岐阜 ( 95 )
市区町村（CF値） 岐阜市 ( 55 ) 東海道新幹線のスレッドだからその会社の名誉会長の
葛西氏を称賛するのは悪い事ではないだろう。
東海道新幹線は世界一の鉄道だと言える。 >>692
葛西先生の素晴らしさを理解できない
あなたが可愛そうに思う。 >>694
さっそく岐阜馬鹿クンが釣れて草
火災「岐阜羽島は雪害対策のために作ったのであって家畜を運ぶための駅ではない！貨物は我が社に感謝するように」 葛西さんの本読んだら二度とアンチには戻れないよ
自分が悪かった、これからは東海についていくと誓えると思う 逆に聞くけど理想の新幹線で何なの？
食堂車とグランクラスと個室と寝台繋げて水戸岡デザインで編成毎に色変えて18きっぷで乗れるようにすれば満足？ 東京駅を見て
50hz/60hzの変換て何処でやっているんだろうな
新幹線は
東海道･山陽新幹線は60hzで
北海道･東北･秋田･山形･上越･北陸新幹線は50hz(一部は50hz/60hz) いつでも席が取れて(お盆など繁忙期除く)、ダイヤが単純明快で、車内が快適で、もちろん安全であることは大前提
これが東海道新幹線の思想だから
アンチは覚えとけ ・いろいろな編成のバリエーションを作るような輸送力の余裕がない
・同じ編成内容ならば代走で起きる問題もない
のが理由だっけ 速度が変わるわけでもないのに風切りの音程が変わるのが好き。
あと車両によってはたまになんかの起動音がするね。 >>704
それたぶん風切り音じゃなくてレール表面の研磨状態の差。
何かが起動するのはエアコンの入り切り。 >>700
車内は外がみえるように暗めの暖色系
読書灯で補完、とりあえず速い
乗り心地を犠牲にしてでも速達化
余裕のないダイヤで混雑時や客の協力がなく乗降が遅れたら遅れる
雨等で摩擦係数が変われば遅れる
一度遅れたら回復できない
特急は時間を買うものという意識を持たせないといかん 東海道・山陽新幹線以外の話題は他でやれks
>>709
京都下車を強要させる輩だから。ヒント厨含めて荒らしにつきスルー。 雨で遅れないとか遅れても回復できるって
普段、手を抜いて走ってるということだから特急失格じゃないか >>714
キチガイか？
時間を買うのが特急券
晴天で客が協力した中で最短で運行する努力をせんといかんだろ
雨がふれば乱れるのはあたりまえ >>715
お前300円がもったいないで時間かかっても京都乗換推奨してたのに
一貫性がないんだねw >>716
時短効果に対し払うに値しないからだ
大阪駅発着で新快速より30分早く到着価値はある
300円でなく340円
京都、大阪の昼特が350円、比較対照もださんとな
乗車券の2倍弱もかかることも知らんのとちゃうか
新快速もゆとりダイヤでサービス低下したのがな4.25のクズ遺族のせいで >>717
お前学生だろw
仕事してたら出張費会社が払ってくれるのよ
それに首都圏から大阪出張するビジネスマンの多くは
新大阪で御堂筋線乗り換えるのよ
西の在来線が本町中之島通ってるの？ >>718
領収書制の職場なら実費負担だからそうだろ
定額支給制のところは、いかに安くして浮かせるかを考える >>718
まあ、領収書制でも正規で買って変更して浮かすんだけだな
まあ、出向が多い職場は身入りを増やす努力をせんとアホといわれる >>721
会社がEXカード作ってる企業やエコノミー切符渡す企業も多いんだけど 300円節約はエクスプレス予約でお釣りがくる。
余裕時間は常に最高速よりも定時を守る方が大事。
予定を狂わされるくらいなら数分のロスは問題ない。
これが普通。 >>722
本町、中之島なんて一部の支店があるだけだ
それこそ、淀屋橋、本町なら梅田からなら1区
大阪市内発着を有効に使わんアホだといえる
淀屋橋なんて梅田から徒歩10分、本町は20分、地下鉄乗るだけでアホ扱いだがな
朝夕の通勤時間帯みてみ御堂筋を歩いて通勤しとるや
2km未満だと通勤手当は普通でんからな
あと君は学生だからわからんようだが
私用と違い公用なら旅費を浮かすことと直行直帰ができるようにするため時間調整もせんといかんのだよ
早く着きすぎたら職場に戻らないかんだろ
まあ、社会人になってから勉強したまえ >>723
マトモな会社はそんなことはしない
もっとも標準的な旅費法でないと根拠にはならない >>724
スマンrY5tがクズの4:25の遺族と書いてるの見過ごしてた
この文章だけで如何にキチガイか証明された
徹底無視する >>724
eきっぷで340円差な
で君、頭大丈夫？
eきっぷで浮かしてさらに浮かす
浮かした料金の積み上げが身入り
公用なら時間通り着くよりバラつくほうが、それを理由に直行や前泊ができ
勤務時間も減らせるし前泊なら更に浮く
もう少し頭を使おうか >>728
JR西日本利用者に不便を強要する
4.25不当要求遺族がいかにキチガイかがわかっとらんな >>731
移動やWIMAXの圏外か圏内かの違いもわからないようだ
お家で引きこもってるからわからないんだね >>721
出向が多い職場ってどんな職場？
分社化したばかりなの？ >>736
大企業は、ポストの関係で40歳以上は、出向・転籍多いよ。
銀行員も融資課長や支店長になれない人は、どんどん出向する。
銀行からの出向者の悲哀は、プロパーにはなかなか理解されんよ。 >>732
それはセクション。
質問にあったのはそこじゃなくて換気→冷房の切り替え音だと思う。
>>726
キーンというずっと続く音ならレール表面の研磨跡を踏む音。削りたてほど音が高く大きい。
あと全列車が止まる駅の手前にもブレーキによる波状磨耗なのかやたら音の大きくなる区間がけっこうある。 >>725
梅田から本町20分歩くって、雨が降ったら25分ぐらいだぞwww
阪神なんば線→日本橋ぐらいだろ。なんばウォーク歩いて。 梅田ー本町は30分は見た方がいいよ。信号待ちだの人混みだの階段だのあるから。 >>738
新横浜上り、京都上り手前3.5km地点付近は全列車がブレーキをかけ始める地点の中でもとくに音が大きい。ブレーキ力の関係だと思うが。 >>745
やっぱり誰でも気付くもんなんだな。
全列車停車駅の手前はどの列車も同じ位置でブレーキを取るからレールに癖がつくんだと思う。 >>717
京都乗換君は学生か。
事故以前の新快速、どういう状況だったかしらんだろ。 >>744
前も、というか毎年の風物詩みたいなもんかと。
以前の主張は、京都駅から岡崎公園まで徒歩が普通、だったと思う。で、対話が成り立たないまま消える、と。 >>743
タクシーなんて成金の乗物
高いだけでシートにビニールつけるわ
すぐそばに赤の他人がいて密室て居心地も悪い
あんなものに乗るくらいなら歩く
私用ならレンタカー
>>747
しょっちゅう数分遅れなだけだろ
速いし15分ピッチなんだからなんら問題はない
とりあえず速いのがJR西日本の本来の姿 >>740
目と鼻の先やん
脚が不自由な障害者か？ >>749
やっぱり使ったことないだろ。
ジャーナルの新快速礼讃を、本気で信じてるだろ。
その｢数分の遅れ｣が問題だったのだが、どう問題だったかは、実際に使ったことないとわからんだろうね。 >>751
何も問題ないやん
遅れてもくるし、新快速の時間にあわせて駅に着くわけでもないから
今日は待時間少ないわ
今日はながめやなで終わり
よくあった15分遅れなんて通常利用する区間では遅れがないのと同じだし
30年近く京阪神のJR使ってるやつを舐めるなよ そういや、ここにいる無能は知らんだろうけど
難波、心斎橋、四ツ橋なら大阪駅から目と鼻の先の淀屋橋か肥後橋までちょっと歩くだけで2区から1区片道50円も浮く
3割弱も浮くんだがアホは梅田や西梅田使うんだろな
歩いてすぐの本町までタクシーとかマジキチもおるし
タクシーなんて存在価値ゼロ、人に迷惑かけるだけで禁止したらいい交通機関なのに、キチガイが延命さすんだな もう話題がスレタイとは大きくかけ離れてきたからこれで終了 >>752
｢30年間近くJR使ってる｣って、30～40代の人間の書く文章ではないね。普段からその態度なら、回りから相当嫌われてるよ。
ネットだけでその態度なら、それはそれで痛い子だし。
新快速の件、やっぱり分かってない。問題は15分遅れじゃなくて、数分遅れなんだが。
まあスレチなので、ここまで。 暴れてんの高槻産の豚だろ。
そいつ狂ってるから放置しろ。 >>755
数分遅れのどこが問題なんだ？
JRは多少遅れるもんという認識で動いてる
早発しないんだからなんら問題がない
遅れの原因は客が協力せずチンタラ乗り降りするか雨天なんだから
JRに非はない 金を時間で買うって感覚を知らない向きとは無限の平行線だな
説得力皆無なのがまた凄い ポイントを通過するときに車輪とレールが擦れたような音がするな >>753
それ前聞いた。
そんな距離歩く訳ねえだろみたいな新ネタ持ってこいよ。 ８月８日、浜松市のＪＲ東海浜松工場で新幹線が脱線した問題でＪＲ東海は１５日、
脱線の原因はレールを固定する「くぎ」のゆるみだったと発表しました。
http://www.at-s.com/sbstv/videonews/index.html?id=S-ye61u3i2g まるでJR北海道なんだけど、大丈夫か？ドクターイエローを走らせろ せめて軌間止めとして5丁に１つぐらいはPC入れとけばよかったね。最近になってJR貨物もそんな対策してるし。 浜松工場は何千億と金掛けて全部建て直したばかりなのにのに、踏切の犬釘が緩んで脱線とか情けなさすぎｗ
こりゃ工場長の首が飛ぶな >>767
犬釘は、工場敷地内の7番線の急カーブの物。 ヒント
ダメだこりゃw
2017年8月15日17時16分
東京都内を襲った局地的な大雨の影響で、ＪＲ御徒町駅（台東区）では１５日午後２時ごろ、天井から漏水し、職員が改札の一部をブルーシートで覆うなどの対応に追われた。
ＪＲ東日本によると、漏水があったのは同駅北口改札付近。当時、駅周辺では大雨が降っていたといい、６基ある改札のうち３基にシートをかける措置を取った。乗降客はほかの改札を利用したため、大きな混乱はなかったという
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170815002790_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASK8H5JTFK8HUTIL01V.html
URL先に動画があります。 Ｕターンラッシュ続く 新幹線は一部で乗車率１００％超
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170815-00000069-asahi-soci
＜Ｕターンラッシュ＞土産物を手に混雑 名古屋駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170815-00000069-mai-soci
IP:113.38.221.13
Decimal:1898372365
Hostname:113x38x221x13.ap113.ftth.ucom.ne.jp
ASN:17506
ISP:ARTERIA Networks Corporation
Organization:ARTERIA Networks Corporation
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Ōsaka
City:Neyagawa
Latitude:34.75 (34° 45′ 0.00″ N)
Longitude:135.6333 (135° 37′ 59.88″ E)
Postal Code:572-0801
NGIP ｱｳｱｳｶｰ …-rY5t [182.251…]、ﾜｲｴﾃﾞｨ …-rY5t [123.255.…]、ﾜｲｴﾃﾞｨ …-rY5t [119.224.…]、ﾜｯﾁｮｲ …-rY5t [113.38.221.13] ヒント
赤羽駅 雨で安全装置が誤作動か
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170815/3064401.html
午後１時半前、京浜東北線の大宮行きの１０両編成の電車で安全装置が作動し、発車できなくなりました。
ホームドアのセンサーが雨を誤って荷物などの異物と感知したことが原因とみられるということです。 東は相変わらずトラブルが多いな
東海を少しは見習ったらどうなのかね >>774
確かにその通りだが
乗客に迷惑をかけなかったとはいえ
先日浜松工場で脱線事故を起こした東海さんも
兜の緒を締めないとな。
例え事故があっても再発だけは絶対にさせてはイケナイ！！ スレチのアンチ東日本コピペを貼ってまで火災マンセーを繰り返す
くっさいくっさいトンヘ信者のIPはこちら（笑）
アンチ東日本コピペ(通名ヒント)くん（苦笑）
>>770,772
61-205-0-152m5.grp1.mineo.jp
都道府県（CF値） 大阪 ( 59 )
市区町村（CF値） 大阪市 ( 25 ) 帰省ラッシュ時って、通路まで人が立つようになるの？
通路側の席に座っていて隣に立たれちゃたまったもんじゃないな。 ＪＲの好きな会社ランキング
東海＞西日本＝四国＝九州＞（越えられない壁）＞北海道＝貨物＞東日本
なぜヲタに嫌われがちなＪＲ東海の評価が高いのか。
一度葛西氏の本を読むべき
アマゾンでも売ってるぞ！！ 東北新幹線のダイヤ見てると吐き気がする
我々の東海道新幹線のダイヤは美しく完璧なんだよね >>779
ダイヤ見ただけで吐き気がするなら病院に行った方がいいな >>777
自由席の通路が溢れると、指定席も通路に立つよ。
だから、窓側を選ぶ人もいる。
そして、車内販売のワゴンも来ない。
お盆はトイレに近い座席が、意外と便利なんだよ。 指定とる時は11号車～16号車を取らないと、帰省シーズン >>774
毎度遅れる高崎線には正直うんざりだ。
ただ、東海エリアは人口密度違うし、客による遅延も多い首都圏とは
一緒にはできないな。 >指定席も通路に立つよ。
災害など仕方がない時以外は指定席に立つのは禁止じゃないの?
お盆正月は自己責任だから自由席で立つのが原則 >>786
グリーンはグリーン券がなければ本来はデッキにも入っちゃダメ。(実質は通り抜けは黙認だが)
指定車両にはそういう決まりはないのでデッキに入ることも通路に立つことも禁止はされていない(明確な旅客運送規則上の決まりがない) >>786
いろいろ建前はあるだろうが、現場は「とりあえずどこでもいいから乗せて出す」を優先。
繁忙期なんていかに客と列車をスムーズに流すか。それが一番大事。 帰省ラッシュの指定席を10時打ちした時に4号車だった時の絶望感といったら… トリビア
東海道・山陽・九州新幹線の英語車内アナウンスの声の主は…
自動車のマツダCMサウンドロゴ「Zoom-Zoom」「Mazda」と同じ。
★解説★
声の主は日本滞在歴22年のオーストラリア人女性ドナ・バーグ氏。
現役英語ナレーターで日本在住の外国人アーティスト事務所経営者
でもある。
ソースは本日放送の「FNNみんなのニュース」内「シュザイブ」
※俺が放送を確認したのは名古屋地区系列局の東海テレビで全国
ネットネタか否かは不詳。 >>787
関西じゃ大手私鉄が堂々とやってる
阪急とか >>793
阪急は軽いカルチャーショックを受けた
電気が消えて停電したのかとビビる
後は発車するときにチリンチリンw
チンチン電車みたいで拍子抜け >>797
阪急と近鉄がチリンチリンということか
勉強になるなあ >>786
JRの職員が、グリーン車を除く指定席の通路に誘導するからね。
のぞみ自由席3両の通路のキャパ考えれば、
誰でもでも溢れるのが理解できる。
お盆の日常光景ですよ。 >>799
ブザーと同じで車掌の無事ドア閉めましたの合図だから
関東私鉄も昔はチンチンじゃなかったの？ >>792
あの英語アナウンスをモノマネをする芸人がいた。名前が思い出せない。 60 名無しさん＠涙目です。(禿)＠無断転載は禁止 [CN] 2017/08/16(水) 19:00:30.05 ID:xzkl0fkr0
え？
俺、新幹線で東京駅に着く時にはできる限り周りのシートを回してから降りるけどな。
一度ガラガラのこだまで、品川でみんな居なくなったから、東京までの間に１両全部シートを回転させた。
ついでにカーテンも上げといた。 ありがたくねーわそんなの
よけいなことすんなとしか思われてない 本日16日は西日本所属の16両編成はF6を除き、フル稼動。
結局F10は盆明けの営業運転になりそう。 >>202
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そういや、震災直後は蛍光灯一つおきで外してたのに、最近束やってないな。 >>822
>>821はネタだろ
ググればわかるレベルだし >>824
LED照明に置き換えてトータルの使用量が減ったから復活したという言い訳が出来るな
>>825
時と場合によるとしか… カーブがきついのなら
車体を絞ってフィアットの技術を買い10度傾けたら
粘着鉄道最速の360km/hでほとんどの区間を走れそうな気がする ヒント
産経ニュース、2017.8.17 18:43更新
http://www.sankei.com/world/news/170817/wor1708170029-n1.html
【ニューヨーク＝上塚真由】国連本部で開かれている第１１回国連地名標準化会議で、韓国政府代表は１６日、日本海の呼称問題について「東海」を併記すべきだと主張し、日本政府代表が「全く不適当な主張で、許されるべきではない」と強く反論した。
韓国側は、「東海」という名称は韓国内で２０００年以上も使用され、「自然と生活、歴史、文化の一部となっている」と主張。
韓国政府の主張を受けて国際的にも使われる例が増えていると訴え、「二国間交渉や、多国間協議を通じた問題解決に向けて最善を尽くし続ける」と述べた。
これに対し、日本の川村泰久国連次席大使は、「日本海」が１９世紀初頭に確立した唯一の国際的な呼称だと反論。
「東海」との併記に変更させようという試みを「政治目的に基づいた一方的な行為」と批判し、「決して受けいれることはできない」と強調した。また異なる地名を併記すれば、船舶の運航を管理する機関などに混乱をもたらし、損害を与えるとした。 昔はゴミは座席の下にと書いてあったんで
今もその癖が抜けずについ捨ててしまう。 新幹線に乗るときに新聞を買うけど読み終わって降りる時は座席のネットの所に置いて降りると次のおじ様に喜ばれる 読む価値のない押し紙があるとふざけんなと言いたくなるな >>832
その東スポもウェッジと比べたらクオリティペーパーみたいなもんだしなｗ 9月18日(3連休最終日)の上り博多⇒東京を予約したけど、新しいEX早特で予約したかったら、
9月2日に早起きして予約変更するしかないのか。
でも、それまでに満席になったらEX早特料金適用の発売は無いってことなのか？
あと、早特に変更できるとしても、席番を変えずに適用料金の変更だけって出来ないんだよね? >>836
なんで人口減ってるのに利用者が増えてんだ？ >>753
なんばから新大阪までは280円区間、西中島南方までは230円区間だから
荷物少なくて涼しいときなら、新大阪行くのに西中島南方で降りて歩くことが多い
マイスタイルをなんば梅田で登録してるから、西中島南方で降りるかどうかは280円か0円かの違いになる 特に「ひかり」が伸びたのは、春改正で700系スリッパが退いたから？ ジャパンレールパスの条件を考えたらバカでもわかりそうだが カッペ民族大移動の車内超混雑時に、ワゴンサービス姉ちゃんはあのでかいのあるのにどうやって移動してんだ？ ジャパンレールパスてのぞみダメなんだ
つかえないな >>842
高いし普段から通行の邪魔になるから車販は廃止してほしい
残すなら容姿端麗な若い女性に限らんと
車掌も同様にね 冷凍ミカンとかプラスチック容器に入ったお茶とかのみたいやん >>835
EX早特で予約したいなら9/2以降で取り直すしかない
取り直すなら変更になるから同一座席で取り直すのも無理
リスク覚悟でIC早特→EX早特→EX早特の2回変更するなら元の座席で取り直しできなくもないけど
EXの早特系商品は商品ごとに枠数設定をしてるから、9/2の営業開始直後に操作すれば取れる
ただし、列車自体の空席があればの話だけどね 2週間前プラスEX申し込んで今日届いた。
初年度は540円だよね。
J-WESTカードをベーシックにダウングレードしよう。 >>851
大体、予想していた通りと言うことだね
ありがとう。
>>850
最近は博多駅で改札を入る直前にファミリーマートでアイスクリームを買ってから乗車する
ことが多いんだけど、発車していざ食べようとすると表面が溶けかかっていたりするんだよな。
駅のコンビニのアイスこそ、新幹線の車内販売並みにカチカチに凍った状態で販売すべきだと
思う。 何のためにｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽがあると思うのかね >>843
土日でも最終近いと自由席来れないことがあるね、まえにひかり537号でそんなアナウンス聞いた。 >>853
博多駅新幹線ホームの売店で新幹線アイス売ってるの見たことあったんだが、今は置いてないのか？ 堅いのはバニラ味だけ。
りんごとかミカン味はシャーベット状ですぐ柔らかくなる。 今日の京都→名古屋ののぞみ自由席にて
京都駅出て10分ぐらいで検札開始
３列席のみ行う なぜ？？？
２列席は切符出した客に「あとからまた来ます」と回答
３列席で切符の準備に少し手間取っている客に「あとからまた来ます」と回答
結局、名古屋着く前にまた来ることはなかった
乗車率が高い訳はないし
3号車60%～80% 2号車50～60％ 1号車50%以下 乗り遅れの自由席にも乗れないツアー会社発行の切符で
自由席に乗ったりする人いるのだろうか？ 車販で男やBBA、ぶっさい女が来たときはマジで殴りたくなる
若くてかわいい姉ちゃんだけで、通路塞ぐんだからおさわりくらいさせろ 昔、山口百恵が車内販売員をやってるドラマで「お尻触られて困っちゃう」というセリフがあった。 >>850
正真正銘のアイスクリームなのな
最近はバッタもんのラクトアイスだらけで困るね ヒント
お盆期間の東北新幹線、前年比を大幅に割ったにもかかわらず東海道山陽新幹線は前年比増。何なんだ？この増加は？ 東海道山陽新幹線
駅のホームの自動放送で流れていた
4点音を聴くことができないのは
時代の流れが速い証拠だね
東海道と山陽で
ちょっぴり雰囲気が違うんだよね
今は
昔ののぞみで使われていた始発と終点で流れている音楽を使ったり
昔のひかり･こだまで使われていた始発と終点で流れている音楽を使ったり
時代の流れは速いものだ 東京から大阪まで新幹線を利用して旅行に行きたいのですが、指定席とグリーン席ってかなり違いますか？ >>872
座席が若干広いかどうかだよ
グリーン料金にみあったものではない >>873
そっか、ありがとう。
指定席とらなくても、東京駅発なら始発だし窓側の席とれますか？9～10月頃。 東京からなら季節関係なく列の先頭に並べば座れるだろ。 グリーンはグリーンポイントか早得ならまだ乗る価値はあるかな。
所定料金ではさすがに乗りたくない。 ヒント
ＪＲ東日本の各駅で乗車した人数は、去年初めて品川駅が渋谷駅を上回り、渋谷駅は上位５駅から姿を消しました。
ＪＲ東日本のまとめによりますと、去年、各駅で乗車した人数は、１日当たりの平均で、新宿駅がおよそ７７万人と最も多く、次いで、池袋駅・東京駅・横浜駅の順番でした。
また、５番目の品川駅が、３７万１７８７人と前の年より２．９％増えたのに対し、６番目の渋谷駅は、３７万１３３６人と０．２％減り、統計開始以来初めて、品川駅が渋谷駅を上回りました。
渋谷駅が上位５駅から姿を消したのも、初めてだということです。
こうした背景についてＪＲ東日本は、品川駅で、上野東京ラインの開業に伴って常磐線など各線との直通運転が始まり、乗客が増えているのに対し、
渋谷駅では、私鉄と地下鉄の相互乗り入れによって、ＪＲへの乗り換え客の減少傾向が続いていることなどをあげています。
配信
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170819/k10011104101000.html >>877
近鉄のデラックス料金や南海のスーパーシート料金位なら価値あるけど
JRのグリーン料金は高すぎる 879あぼーん
>>877
あと、年末年始や盆休み等の超繁忙期は避ける。 渋谷は東横線が地下になってから
地上へ出るルートがわかりにくくなって不便極まりない
あれじゃ渋谷での乗り換えは避けたくなるのは当然 >>852
そうしてしまうと、来月2日から来年以降年会費は1080円になる。
それならJ-WESTをエクスプレスのままにしたらいいと思う。
それにベーシックに下げてしまうとグリーン車のアップデートもなくなるからベーシックに下げるメリットは全く無い。 Jwest持ってるのになんでプラスEX申し込むのか
バカなの？ >>883
JALカードで申込んで新幹線もJALマイル貯めたいから。 金沢にはよく行き来するけど、新幹線に乗るのは新大阪ー京都だけだな。 東海道グリーン車はこだま楽旅やグリーンプログラムで時々使うけど、座席幅とシートピッチと足掛け以外で目立った違いはない(特に騒音と揺れは普通車と全く同じ)と思った。 いや大違いだわ
東海が開発したシンクロナイズド・コンフォートシートを理解できないなんてほんとかわいそう >>887
>東海道グリーン車はこだま楽旅やグリーンプログラムで時々使うけど
ごくたまに行楽でそんな程度に使うからわからないの
仕事の出張帰りや、仕事終わりで金曜日夕方夜とかに乗ってみ
大違いだから >>887
あとは
お金を払って新幹線に乗るのか
お金をもらって新幹線に乗るのかの違いもあるな >>884
JALカードSuicaエクスプレス特約？ >>893
ゴールドなら持っていた方が良いかもねえ
新幹線も修行僧向け特典何かないか >>867
10日は前倒しの帰省・行楽客に加えて、単身赴任帰りのビジネス客の移動も多かったからでは。 ヒント
お盆ＪＲ利用 東海道新幹線、１０日過去最高の４９万人
ＪＲ東海は１８日、お盆期間（１０～１７日）の利用状況を発表した。
東海道新幹線は１０日の乗客が上下計４９万３００人で、１日の利用客としては過去最高を記録した。
同社は「山の日（１１日）からの３連休で休みが取りやすく、
加えてビジネス客の利用もあった」と分析する。同日は過去最高の４３３本を走らせた。
お盆期間中の利用客は計３１８万９０００人で前年より３％増加し、８年連続で前年を上回った。
ピークは下りが１０日で２８万５２００人、上りは１３日の２１万９１００人だった。
在来線特急は計１６万９０００人（前年比４％増）が利用した。
名鉄はお盆期間中に全線で計２６１万６０００人（同１．６％増）、
近鉄は全線で５６５万５０００人（同４．４％増）が利用した。【黒尾透】
https://mainichi.jp/articles/20170819/k00/00m/040/058000c 何年か前のお正月、博多駅の客が多過ぎてパンク寸前になったけど、最近は過去最高でも阿鼻叫喚はあるだろうけどそれほどパニック状態にはなってないね。 盆暮れ正月GWだけでも自動改札やめて欲しい。
2人に1人は引っ掛かって駅員呼んでるじゃん。 新幹線で自転車を運びたいが盗難が心配です。手すりにくくりつけるのは違反商品てますか？ >>899
各レーンに駅員いるから自動改札は要らないな >>900
分解してスーツケースに入れたら？
工具も必要だけど。 >>900
大きな荷物を持ってる人の通り道の邪魔になったりするから
すぐどかせられるようにしとかないとねえ
でもいかにも自転車で走り回るぜって格好してる人って
椅子に座らずに愛車と一緒にデッキで立ってるのよく見るよ >>900
車内販売のワゴンの通行や乗降の阻害になるから、警官立ち会いでベルトやチェーン切られても文句は言えないぞ。 輪行っていうのかしらんけど
在来線じゃみかける
集団で固まると邪魔なことを理解してるのか一人一人ばらけて乗ってたな >>905
輪行はお金払って乗っているんだからそんなことされるわけがない デッキの手すりにくくりつけてると警官立ち会いのもの撤去される。 >>900
重たいもの誰も持ってかね～よ～
空気抜いときゃいい。 >>910
飛行機の機内持ち込みできないような大きさのキャリーバッグからも手回り品料金取ればいいのに 持込基準を下記の通り
B200×L350×t150以下 単位mm
質量30kg以下
追加は寸法1mm当たり10円
質量は1g当たり10円とればよいんだよな >>913
抑止力になればよい
みせしめにサンプルチェックでとれば十分
キセル対策の検札と同じだ 何でこんなに荷物アレルギーのやつが多いんだ？
輪行なんて正当な荷物じゃないか >>915
レンタサイクルにしたら人に迷惑はかからない >>916
わざわざ重たい輪行持ち込んで自分のチャリ(最低でも二桁万円)にこだわる連中にその理屈が通るとでも？ 新横浜⇔小田原間の大雨で運転見合わせ。スラブ軌道だとしても同じなのかねぇ。 鉄ヲタって全国旅してる割には視野が狭いよね。
輪行する人とか話したことないのかね。 >>921
軌道構造よりもまずは路盤の盛り土や法面の問題
バラスト軌道が大雨に弱いのも確かだが >>922
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170818/k10011104021000.html
現にこういう問題になってるからな
だから愛車と一緒にデッキに立って通路の邪魔になりそうだったら
すぐ動かせるようにしてるのさ
チェーン掛けて離れて自分は客室に行ってしまおうってどういうつもり?
とか思っちゃう >>913,>>917
高槻豚には無視が一番。相手にする価値なし。 ＪＲレールパス利用者で分からなかったふり？してのぞみの自由席に乗って
車掌に色々言って名古屋迄ただ乗り行く奴ちょくちょく見かけるのだが、
この前品川から乗ったおっさんが何か言って席開けさせて新横浜で追い出してた。 >>928
せめて質問の時くらい「ヒント」は止めにしない？ 扱い的には不審物にされそうだし途中で降ろされても文句は言えないでしょ きょうも葛西名誉会長が読売新聞の１面、２面に中国、北朝鮮情勢を踏まえた国際戦略を書いてるがわかりやすい。
そもそもリアルな国際情勢を語れる人が、国鉄に入ったのが間違いで、安倍首相も重要閣僚に起用すればいいのに。まあ葛西首相でもいいわ。 葛西さんがいなければいまだに国鉄のまんま、国民は劣悪なサービスの列車に乗り続けてるわけだよな
まあ葛西さん以外のキーパーソンは中曽根と三塚と橋本ぐらいか 934,935,936,937あぼーん
>>932
警察沙汰になる。 >>937
ヒント
JR緑だぜ。東日本大震災の時、駅から客を追い出し、当時の石原都知事からお叱り受け謝罪までした。
長野では長年水泥棒していたし、最悪最低だよ。 いっそ政党作っちゃえばいいのにな。
「新党オレンジの風」とか。 ヒント
これを読むば答えがわかる。僕は読まないから答えがわからない。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/JR東日本信濃川発電所の不正取水問題 北陸新幹線は東海地震か富士山噴火が起きれば東海道新幹線のバイパスになる
富士山噴火が起きれば山梨も影響受けるからリニアもアウト
飛行機は関西以西の近距離は低空飛行のため噴煙の影響を受けてアウト
よって富士山噴火の時は北陸新幹線しかバイパスになり得ない 東京駅行きののぞみのグリーン車内で\100拾って
車掌に渡して
自分の名前と住所を書いたメモを同時に渡した
数日後
東京都の警視庁の落とし物係から一通の葉書が送られてきた
｢半年以内に落とし主が見付からない場合
拾い主の所有になります
取りにお越しください｣
と書いてあった
半年過ぎても落とし主が見付からない場合にしても
\100を貰いにわざわざ東京都までは行かない
新幹線代の方が高くつく
なので東京都の税金に納めました >>950
ヒント
落とし物は手続きすれば送ってくれる。ただし金を送ってくれるかは僕は知らない。 2003年10月から車内販売の越境乗務を廃止しワゴンを新大阪で入れ替えるようにしたんだな
新大阪を過ぎたらワゴンの商品の構成が変わってるなんてことが多い 車輛に5～6人しか乗ってない時に車掌と目を合わさんように窓の外の方にばかり視線を
向けてたらもうすぐ駅に着くというところで突然車内改札始めた。 >>952
東海道新幹線と山陽新幹線で会社が分かれているように
車内販売も会社が分かれている
東海道新幹線 ttps://www.jr-cp.co.jp/
山陽新幹線 ttp://www.jwfsn.com/index.html
分割民営後(1987年)の食堂車営業で
帝国ホテル･都ホテル･ビュッフェとうきょう･日本食堂は
鉄道会社の境界線を越えた営業していた Jウェストランとかいうダサい名前の会社があったはず ヒント
ヒント
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 >>957
お前みたいなのを越境バカって言うんだよ。 >>956
丸玉給食っていうもっとダサい名前の供食会社も参入してたな。
ウエストひかりのビュフェ限定だったか。 >>937
東海道新幹線に求める一番のサービスは定時運行です。
時間通りに走るので多くのビジネスマンに愛用されているのです。
きれいなお姉さんにサービスを求めるならば
そのようなお店に行けばいい話。 ヒント
アンチJR倒壊だけど、新幹線車内の売り子レベルはJR東海は高い。次いでjr九州。 一番のサービスが定時運行なのだから
なるべく車種を統一してダイヤが乱れたときに即対応できるようにする。
というのがＪＲ東海の考え方。
列車自体を旅の目的にするのは
東海道新幹線ではやるべきではないだろうね。 >>960
速度と価格でしょ
高くて遅いから嫌いなんだよオレンジの会社
青い会社の新幹線は距離が長いのに速度があるから所要時間が短い
しかも割引で安い
車販は邪魔だからないほうがよい
どうしても通路を塞ぐなら可愛い女の子がよいだけ
車掌も当然ね 安全であることは大前提なんだよ
その上で快適な車内、単純明快なダイヤ、いつでも取れる指定席を追求してるのが東海。 >>956
日本食堂からのJR西日本エリアの分割会社だな。
にっしょく西日本→ジェイアールウエストレストラン→ジェイアール西日本フードサービスネット。 >>845
> 俺らは使えないからノープロブレム
それで「ひかり」「さくら」に必要以上にジャパンレールパス客が集中して混雑するから、
静岡・浜松や福山・久留米・川内に行く際に席が取りにくくて困る。
博多・小倉・広島や、名古屋・東京に行く場合は「のぞみ」が使えるから問題ないが。 >>967
新大阪以西は格安客は逆にのぞみに誘導してほしい
速度差なんてほとんどないし、そもそも姫路・福山・小郡は
停まるかどうかという速度以前の問題なんだから ビュッフェとうきょう、帝国ホテル、都ホテルが撤退したのは食堂車がなくなった時？ >>968
小郡とか言われても分からない世代もいるぞ
今は小郡ではなく新山口な 山陽区間のさくらはひかり料金でのぞみ並みの停車駅なのに8両なのもあって、真っ先に席が埋まってるよなぁ >>969
ホテル系は食堂車廃止以前に既に撤退してたよ。
末期は東海編成がJダイナー東海/新幹線パッセンジャーズサービス、グランドひかり編成がJウエストランだったか。 ヒント
車両に１箇所、丸亀製麺を販売するとこ作れば
いいのにバカだな。 >>968
>>971
レールスターの頃から停車駅はのぞみ並みだったからそりゃ人気ある罠。
しかも車内設備はのぞみを上回ってるし。
末期はのぞみでも700系使用の鈍足のぞみより速い所謂速達レールスターすらあったもんね。
今のさくらでも山陽区間では基本的にのぞみには抜かれないんだよね？ >>975
> >>968
> >>971
> 今のさくらでも山陽区間では基本的にのぞみには抜かれないんだよね？
九州直通開始後、徐々に福山や姫路等で「のぞみ」に抜かれる「さくら」が
増えつつある。
幸いにも、レールスターの285km/hからN700での300km/h化によって、
レールスター登場時より遅い列車は少ないが。 >>978
あれって、中国の企業が松阪牛を登録商標にしてるような話だよな。 >>978
最近、香川県に初出店してニュースになったな。
だが香川県民の感覚だと価格が高過ぎてダメらしい。 高松駅前のうどん屋がサンライズ瀬戸が到着する朝７時から営業してるけど、テーブルにおいてある黒いボトルがうどんのだしかと思ってうどんにかけたらソースで死ぬほどまずくなってしまった。
うどんはきっと美味しいのにね。 >>976
混雑の平準化を図る目的でさくらは必ず山陽区間でのぞみに抜かれるようにするのは有りかも知れない。
車内設備がいい代わりに遅い、逆に車内設備は悪いけど速いという究極の選択染みてるが。
ただ考えようによってはのぞみは16連で輸送力に余裕があり余程の多客シーズンでなければ普通車3列席を1人で独占する形になることも多いからその場合はかえって広々として快適かも知れないが。 >>983
それ。
さくら/みずほは常時混雑気味。
オフシーズンならのぞみの方が快適。 >>986
いや、
さくら/みずほ指定席で隣席に人がいる状態より、
ガラガラののぞみの方が快適って話はだ。
まあ人によるだろうが。 >>983
行うなら新下関or徳山or新山口or姫路の停車を増やしてのぞみの通過待ちになりそうやね なるほど...
がらがらでなくてもジャパンレール組がいないからな ヒント
「睡魔に襲われた」と運転士 ＪＲ総武線でオーバーラン
8月21日 0時01分
２０日午後、ＪＲ総武線の普通電車が、千葉県船橋市の東船橋駅で停車位置を３０メートルほど行きすぎ、非常ブレーキで止まりました。
乗客にけがは無く、運転士は「睡魔に襲われた」と話しているということです。
※以下略
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170821/k10011105901000.html 混雑率がだいたいさくら>みずほなのは、
やはりJRPが使えるからなのかな。 >>993
れるすたの頃と比べたら、さくらになってから
土曜は福山→新大阪の指定が当日では取りにくくなったな。 >>983,>>985
さくら・みずほは普段はそんなに客は乗らないってのが前提の客室設備でもあるからなあ ヒント
日本マクドナルド株式会社（本社：東京都新宿区、代表取締役社長兼CEO：サラ・エル・カサノバ）は、
「マックなのか？マクドなのか？おいしさ対決！」キャンペーンを実施し、マック軍・マクド軍それぞれの代表バーガーや応援メニューなどの対決商品を
8月9日（水）から期間限定で販売するとともに、商品のおいしさによってマクドナルドの愛称を決める対決を行いました。
その結果、「マクド軍」が勝利したことをお知らせいたします。
https://news.biglobe.ne.jp/economy/0821/prp_170821_0859919392.html 通常期は のぞみ>さくら>みずほ
繁忙期は さくら>のぞみ>みずほ
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