東海道・山陽新幹線186©2ch.net
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.166.207、ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛﾙ 126.233.84.134)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ｽﾌﾟﾌﾟ 49.96…、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線185
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495929716/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>5
差別主義者が動画を撮っただけです。
しかも広告付きで。
アクセスしないことをお勧めします。 地震安全装置で正常に停止
安全確認をして迅速な復旧
なのに叩かれる、時期が悪い ヒント
JR東海社員 少女買春で逮捕
6/23(金) 20:13配信
ホウドウキョク
JR東海の社員が、神奈川・横浜市の自宅で2017年2月、少女買春の疑いで、警視庁に逮捕された。
JR東海の職員・山神太郎容疑者(22)は、2017年2月、横浜市の自宅で、当時高校1年生だった少女(16)に4万円を渡し、
わいせつな行為をした児童買春の疑いが持たれている。
山神容疑者は、少女とツイッターで連絡を取っていて、警視庁のサイバーパトロールで犯行が発覚した。
調べに対し、山神容疑者は「彼女がいなくて寂しかった」と容疑を認めていて、警視庁は余罪についても調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170623-00014032-houdouk-soci 1000 名前：1000 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ 353462059479597)[1000] 投稿日：2017/06/25(日) 07:29:31.22 ID:JUZTyqnPK
>>1000だったら次スレで顔晒してやるわ,^^v
うｐ
鐵ヲタ顔面偏差値スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1411143778/ 老朽化が激しいくせに最高時速285～300㎞の東海道･山陽新幹線
無駄な高速化を止めろよクソ会社
最高時速275㎞で十分
のぞみ号中心ダイヤにしたJR東海とJR西日本は死ね！ ヒント。。
中国では、２６日から最高時速３５０キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、ＣＲ４００です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の２６日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。
国営の新華社通信によりますと、運行の際の最高時速は３５０キロだということです。
中国の高速鉄道の車両は日本やドイツなど海外の技術を取り入れて開発されたあと、中国が独自に性能の向上を図ってきたとされますが、中国メディアは今回の新型車両は完全な自主開発だとアピールしています。
また、海外への輸出も目指しているということで、新型車両の開発の成功は戦略的に重要な意味を持つなどと大きく伝えています。
中国は高速鉄道の建設に力を入れ、国内の営業距離はすでに２万２０００キロを超えて世界で最も長くなっていて、２０２０年には３万キロに延ばすことを目指しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170626/k10011030711000.html 刈谷って三河安城ageしてた奴だっけ
恥ずかしいからやめろ >>17
そのクソ会社が三河安城の生殺与奪の権を握ってるの忘れてるだろ？
そこまで言うならさっさと解体させろよ刈谷w 整備新幹線スレで24時間365日常駐して荒らすことが生きがいだな>刈谷 ヒント
近年は駅を再開発して高層ビル化する例が相次いでいる。東京駅、大阪駅といった日本を代表するターミナル駅も例外ではない。
JR東京駅の丸の内口側は駅舎が創建当時の姿に復原され観光客の訪問が絶えないが、八重洲口側には43階建てのグラントウキョウノースタワー、42階建てのグラントウキョウサウスタワーがそびえ立つ。JR大阪駅はプラットホームを巨大な大屋根が覆い、
駅の南北にそれぞれ27階建て、28階建ての高層ビルが立つ。
ところが、JR名古屋駅のスケールはそのはるか上をいく。JRセントラルタワーズという53階建てと51階建ての超高層ビルを擁し、
さらに駅直結の46階建てのJRゲートタワーが今年4月、
新たに全面開業した。超高層ビルが3本もそびえ立つ姿は、東京駅や大阪駅とはまったく違う。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170626-00177718-toyo-bus_all&;p=1 名古屋の新幹線側って時代に取り残されてるイメージしかない。 >>25
まあ首都圏、関西の連中から見れば
名古屋は単なる通過点ですから。 政官財で癒着して容積率をむりやり移転させ
敷地一杯に建てた駅ビルで儲けたカネは旨いか？ 以前に比べれば名古屋駅太閤通口（新幹線口)は大分開けたと思う。昔は地下街テルミナしかなく、辺りも椿町といって風俗街だった。今は予備校やアピタのビル群もあり、京都駅八条口よりは開けてる。 予備校、アピタなんて80年代にはあっただろ。懲役30年の実刑でも受けてたのかよ。 そもそも今はアピタじゃなくてビックだし
名古屋エアプ民かな？ >>33
ここよりwikipediaを熟読しなされ。 >>38
こっちの方が早く開くからいいんだけどな。新しいのはトロトロ過ぎる。 >>38
毎回思うが
決意ある人だと
柵を乗り越えて逝ってしまうよ
(´；ω；`) >>32
それは丸の内側のレンガ棟上空を移転した奴
名駅はプラットホーム部分の敷地まで移転して建てた 決意もなく不意に命を落としてしまう人を助ける為のものであって、自殺防止なんてそもそも最初から設計思想にないよ。 既存エクスプレス予約会員がプラスに流れる可能性は？ 普通車座面とリクが連動するのは、東のE5系で採用されてるやつ？
285km/hを超えトンネルが増える山陽区間のため、普通車もフルアクサスにして欲しかった。
会社階級が違うし16両だと金がかかるから仕方ないね… >>48
EX予約ともうすぐ始まるスマートEXの間で中途半端な存在になってしまうから
将来プラスEXを廃止させる流れだな >>48
流れるだろうな。
モバイルSuica対応になるし、エクスプレス予約の代金がメインクレカのポイントの対象になるし。 東海は文春砲避けるために裏で手を回したのか（嘘）。 >>43
これ、もう無理してエクスプレスカード会員になる必要ないって事？
自分が普段使っているカードで同じサービスを受けられると理解していいの？ N700系は先頭車とグリーン車をフルアクに出来ないものか
技術的に停滞してないか？
フルアクはセミアクと違い「車体をわざと揺らす」ことが可能だったりする 予想はしてたがやっぱN700Sもいわゆる「N700顔」を抜け出せんかったか
まぁぶっちゃけライト類の位置で速度や乗り心地が変わるわけでもないし
会社の気合の入れようの問題だから期待するだけ無駄ってもんかw
見た目より中身で勝負の会社だしな 見た目重視の500系の惨状を知ってるからなここは
それと当たり前だけど見た目より快適さが大事 見た目なんて鉄ヲタ以外得にならんとこやん。
子どもは普通にオモチャのN700で楽しそうだし。 >>51
グリーンポイントで得られる利益
＞メインカードのポイントバック
なので移行はしない。
IC使わずにメインカードで乗車券買ってる E5とN700Sはどちらのデザインが空力的に相応しいのだろうか N700Sは白字に青帯から大きく変化させてほしい。 >>55
N700Sで先頭車とグリーン車のフルアクティブ制振装置化はやるって最初のプレスに書いてただろ
もう一度読んで来い 窓配置以外を除けば大した差はないと思うけどな＞N700とE5
そんなこと言うと両方の開発担当から怒られそうだけどｗ
>>56
>>58
何か最初にデザインが出た時に灯光類の位置は検討みたいなこと言うから
てっきり大きく変えるのかと思ったんだけどなー
今までと違うLED使ってるから部品の共通化もクソもないだろうし
「これ新車ですよ！！！」ってアピールするためにデザイン変えれば良かったのに N700Sのデザイン発表については「感想が思い浮かばない」が感想 ってかなんか車にありそうなライト形状と造形になったな 正面から見たイメージ画像で古いビートルを連想したのは俺だけか？ 東海のブラッシュアップへの執念は凄いな
本当にワクワクする
東海道新幹線が東海で本当に良かった 車内のLED案内板、よく見ると2段になるんだね
列車番号が常に表示されるのかな
防犯カメラも右に付いてる
http://i.imgur.com/QETdA5m.jpg 窓の上と荷物棚の間の小さな空調吹き出し口は継続なんだろうか >>48
J-WESTカード「エクスプレス」の場合は、山陽・九州新幹線や在来線の割引があるから、あまり流れないのでは 号車表示が小さいね
ゴミ箱と消火器は後ろだよって意味の矢印ステッカーいるか？ プラスEXにすら対応してないクレカしかないから無関係だ… >>74
窓側も肘掛けにしないと回転させたときに通路側の席のコンセントが無くなっちゃうからな 未だにグリーン車の席にレッグレストなしとか馬鹿なの？ >>81
是非とも国内線Ｆクラスに搭乗くださいませ fromANAL >>81
ヒント
あれはいらない。違和感あっていや。
あんな物つけたら、東京駅でリネン交換出来ない。
東京駅でリネンの交換しない汚いJR東日本。 東を中心に流行の｢レッグレスト｣
身体的にフィットしない、高身長の人や欧米人には不評らしいよ。
フットレストは小さなお子さんでもない限り、人をあまり選ばない。 ヒント
レッグレストって飛行機にもついてるの？長時間乗る場合あるし。 フットレストはリュックとか手提げ鞄置くのに丁度いいので愛用してる 内装もあまり対して変わってないから素人には新型だと気付かれにくいね。 >>85
フットレスト邪魔なんだが。
これがフィットする奴ってどんだけ脚短いんだよ。 ちなみに、ピラーの評判はどうなの？
個人的には、東海道にももう少し柔らかさがほしい。 >>51
モバイルSuica対応はかれこれ10年前くらいから対応してないか？自分なんかいつもスマホで新幹線乗るし。 >>89
むしろレッグにフィットするやつってどんだけちびなのって話 おいらカード持ってないから新幹線乗るときは金券ショップ利用
回数券安い >>92
エクスプレス予約はね。
プラスEXはモバイルSuica非対応。
たぶん、差別化の意味合いがあったんだと思う。
プラスEXの対象カード持ってる人でもエクスプレス予約にしてほしくて。
そのキラーコンテンツがモバイルSuica対象。 NとかSとか付けても700系シリーズには変わらないと思うんだけど
T1100系とかW1100系とかまだぁ？ おもちゃメーカーはAをSに貼り替えるだけで済むから
楽だね。 99
先頭、側面形状と側面ライン変更は
必須だよ。窓も。
トレーンはすぐに商品化しそう。
あとはチョロQか。夢工房＆トレインボックス。 追加。
N700Sのロゴマークはどうなるのか？
鉄道模型化・A列車JR東海パック追加アップデートに期待してよいものか？
アイマジックのVRMはすぐ収録されそう？ ロゴマークってそれっぽいのが少し前に商標登録されなかったっけ。探したけど見つからなかった… N700S、ライト含め自分はアリだなー
内装もかなりブラッシュアップしてるし楽しみ
G車の側窓パネルはちょっとくどいが N700AもN700Sに合わせて先頭車とグリーン車のフルアクティブサス化改造するのか？ X0編成はN700Sプロトタイプ出来たら廃車されそうで怖い
試験のためにあれこれ改造されて走り込みしててガタが来てるだろうし最後は切り刻んで車体の劣化調査するとか？
もしこうなったら「営業用車両で一度も営業運転につかずに廃車」という新幹線史上初の珍事が発生してしまう（在来線はキハ285系の前例がある） N700Sは700系の何千番台になるんだ？
派生多すぎて使える数字あるんかな >>111
ちょうどいい時期に700系が全廃するじゃないか >>96
てか、モバイルsuica使っている人なんて
基本viewカード持ちで、それをメインカードにして
やっているんだろうから
プラスEXの人なんて極々少数派では？ まーたモバイルSuicaの話かよ
トンキンはほんと空気読めないな 300系もJ1編成だけ量産車と取り扱いが違い厄介者扱いされてたはず
何か岡山以西入線禁止だったとか
700系C1編成は量産車とは公衆電話の位置が違う（15号車の公衆電話がC1だけ16号車にある）だけで取り扱いは殆ど同じだった 俺の回り、年1000円払ってモバイルSuicaの人間、何人かいるけど。もちろん東海道新幹線の利用がメイン。@名古屋 >>116
J1は山陽新幹線で270km/h運転をする列車に使えなかっただけで
最高速度220km/hのひかりとして広島まで行った事があるよ。 山陽のひかりって220km/h制限なの？
初めて知ったわ…… >>119
100系対応ダイヤであった01年秋の改正以前なのでは。
東京07分発のひかりが該当するはず。
米原ひかりは96年改正以降は300系限定、静岡ひかりも97年秋改正以降300系限定。 >>121
西所属のV編成限定のスジは230km/h、その他は220km/h。
100系末期の2002年頃は300系、さらには700系にほぼ置き換えられてはいたが、
スジとしてはあくまで220km/h設定であった。
回復運転で270km/h出すことはあったかもしれないが。 J1編成は博多駅に乗り入れた事がないとか？
量産化改造を一部省略した感がする >>114
なんでviewカードなんて大したシェアのないカードをメインにしている人が大多数なんて考えに至るのか聞きたいwwwww
大多数はJR系以外のカードをメインにしている人が新幹線のみのために持っていると考えるのが自然だろ。
モバイルSuicaも微々たる年会費さえ払えば一般カードで使えるし、カードによってはチャージでポイントが貯まる。
カード増やすくらいなら年会費払う人はたくさんいると思う。 >>124
儂はAEONSuicaCardやけどな 年会費が無料やから高齢者に優しい >>112
元々はX(Z)0も量産に向けた試験が終わった後営業用として量産化改造するつもりだったんでは？
かつての300系J1や700系C1のように。
量産X(Z)1登場までの間に喫煙室関連の構造を変更することが決まってX(Z)0の量産化改造を見送ることが決まったと想像。
>>118
>>123
J1が博多の車両所公開イベントのゲスト展示の為に来てたことがあったはず。
500系WIN350と並んで展示されてた。
ちなみに300Xも博多イベントのゲストに呼ばれたこともあったような。
逆にWIN350が東京駅や大井に来たこともあった。 win350のレプリカが梅小路に展示された事もあるな JR九州が九州新幹線の長崎ルートにN700S導入へ
4両か6両で検討
http://i.imgur.com/gUhHWsD.jpg 6+6か6+4で博多で分離して新大阪～博多のさくらみずほをを実質増車になればみんな喜ぶ。
鹿児島ルートは8両→6両に減車でちょうど言い。 >>130
新大阪まで行かないのに高い買い物だなぁ 落ち着いたようなのでエクスプレス予約・エクスプレスカードは↓のスレで
【東海道】エクスプレス予約スレ10【山陽新幹線】 [無断転載禁止]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1467389516/
テンプレに入れるかどうかまでは知らない。 >>130
長崎新幹線は狭軌線を追加して885系で博多長崎直通運転が利便性ありそう。 >>132
八+六でもいける
鳥栖、博多は16両対応可能 >>132
分割併結とか遅延増やして東海に迷惑かけるような事をやる訳ねーよ
妄想は他所でやってくれ >>136
鹿児島ルートは乗車率が悲惨なことになってるとつい最近話題になったばかりだろ。
8両は過剰。 >>138
東はできてて西＆九州がダメとはならないだろ。
要は連結器のふたを運転席から自動開閉可能にさえなってればいいだけ。 IC早特のひかり指定は廃止。
ここ数年はひかり指定が混雑気味だから、しょうがないか。 >>130
ミトーカ色の強い内外装になりそうだなww N700Sが駅構内でそのまま増解結できるわけねえだろ
JQ的にはいずれ鹿児島ルートに持ってくる予定だろうから、2両増結が前提の6両編成で投入すんのかな。 ヒント
3両編成だと僕が言ってる矢先にこれだもん。人の話を聞いて >>145
聞きたくないし聞く気もないが、根拠ぐらいは聞いておこうか >>140
要はやる気の問題でしょうね
カバーのボルト外して二人がかりで持って外してるのみると何だかなぁって思う
更に
外したカバーは何処にしまうのかずっと謎だしw B席割引サービスとかやればいいのにね
やらなくても最終便を中心に埋まるには埋まるけど
AとCが空いてるのにBを指定する輩が増えてしまうか >>148
途中駅からの利用者はグリーン使う人少ないのだろうね。
ひかり指定は混雑気味で途中駅利用者から指定取れないという不満が高まっていたのだろう ひかり毎時2本は変えられないから、割引きっぷを絞ることでしかひかりの需給調整ができないのだね
IC早特タイプB廃止で途中駅利用者は指定を取りやすくなりそう
三大都市圏相互の客はのぞみ利用してくれよと
ジャパンレールパスののぞみ不可もいい加減廃止してくれないかな のぞみ普通席もひかりと同様早得がなくなったんだよな。21はあるがほぼ無理。 東海道内だとのぞみはもともと6時台発しか早特なかったがね ひかりの指定は外国人ばっかり。
スーツケースが邪魔で、荷物も置けない。 ジパングものぞみのみ2割引とかにしてひかり集中を是正してくれればいいのに ひかりしか乗れない奴は詰め込んでおけばよい
静岡県民とか
東海道新幹線は東横名京阪の利用者のためのもの。 >>158
名古屋人がよく乗るんだぜ
去年からはN700統一されてるし豊橋が小田原だけ我慢すりゃいいし、
のぞみに抜かれないしのぞみと大して時間変わらないし のぞみ(自由席除く)の客層維持は東海の至上命題だからね
乗ってほしくない奴ら(JRP持ちとか)は排除されて当たり前 プラス500円でのぞみに乗れるようにしたらいいのに。 >>130
しかし本気でフル規格でやる気まんまんなんだね。でも鳥栖手前の坂は登れるの？ 森脇健児「オレはこだまで京都から東京まで行くんや」 930ポイントか。。。もっと新幹線に乗ればよかった。 >>167
ｼｮﾎﾞｰﾝ(´・ω・`)→ｼｬｷｰﾝ!(｀･ω･´) 進化するから新幹線
N700という、実力。
N700Aという、確信。
N700Sという、究極。 じゃまだポイント使うこと可能だな。コンビニでＷＷＥのチケットあるかみてこよ。 >>160
それな リニアはのぞみより千円程度高いだけだからのぞみ客はリニアに流れる 夏からは京阪が京都ー大阪でプレミアムカー入れるらしい
そうだ京都行こうのCMはよく見るがプレミアムカーのCMは見ない
そろそろ始めないとヤバいと思う 700系登場後、ＮだＡだＳだって。。。完全に車両形式番号が枯渇してるな 今後は車やパソコンの型番みたいに後ろのアルファベットで区別するわけだ >>182
N700のクラシックをa化する際に2000(5000)台に改番しなければ良かったのかもな。
もっとも東海も西日本も7000/8000のaやN700Aの九州乗り入れ8連はないと考えたからだと思うが。 近鉄みたく訳わからん車番＋一般向け愛称もアリかなあと のぞみに乗ってもらいたいが為に、岐阜羽島、三河安城、豊橋にひかりを停められない東海w >>128
Z0編成は、15、16号車喫煙車両として、座席に灰皿がついていた。 N700Sにはペットボトルホルダーつくんだろうか？ 山陽九州のサルーンシートにはドリンクホルダーついてるが
鞄の中や前の座席の網、テーブルのドリンク置き場があるから別になくても大して困りはしないな ペットボトルホルダーは東日本の新幹線じゃ最近ふつーなんだよなぁ
といってもE5系以降か
東海道もあれば便利とは思うが コーヒーで思い出したが、
この前、北陸新幹線で地鉄に乗り換えたら地鉄の電車、ガラガラなのにいきなりビュッフェ？があって、気まずくなりコーヒーを買った。旨かったけど、ああゆうプチ贅沢が経営を蝕んでるんだろうな。 >>204
山陽新幹線ならホーム上のセブンイレブンKioskで乗車前に買えるぞ。
しかし、ホーム上や改札内で100円コーヒー売ってたら車内販売の稼ぎ頭のコーヒーが売れないと思うだがJR的にはいいのか。
西日本のKioskがセブンイレブン化されてから新幹線乗車前にコーヒー買って乗る人よく見るようになったぞ。 紙コップの飲料自販機と冷凍ホットスナックの自販機置いてほしい >>208
セブンイレブン事業の売上高から考えればそんなんゴミみたいなもんだろ 新幹線博多駅はJR九州のファミリーマートとJR西日本のセブンイレブンとのコーヒー合戦だ。
新幹線広島駅はテナントにドトールを入れているせいか、後発のセブンイレブンはコーヒー販売遠慮している？
岡山駅のセブンイレブンはマシン4台フル稼働。凄く売れているように見えるな。 >>206
ベルマートのコーヒー飲んだけど美味かったな。
やはり天下のコカコーラが提供しているコーヒーだけあるわ >>212
やはり天下のセブンイレブンを選んだJR西日本は偉いな。
それに比べJR緑のニューデ◯ズ。パン、おにぎり、弁当が全てまずい。どうにかしろよ。全く。 ヒント
JR東海の品川駅、東京駅でしか売っていない芸能人絶賛の弁当「貝づくし弁当」
東京へ行く機会があったら食べてみたい。時間がないから行かないけど。 ヒント
jr西日本がセブンイレブンを導入したことで、コンビニ最強最高のセブンATMを駅でも使えて便利になった。
JR西日本経営者は偉いわ。 西の駅構内のセブンに俺の好きなとろりんシュー置いてるのなら西は神 >>208
シンカンセンスゴイカタイアイスを流行らせる そうしてコーヒーを駅から車内に持ち込む人が増えて、
車販のコーヒーの売り上げが落ちたのかもしれんね。
いま、車販のコーヒーはICOCAで払うと大胆に100円引きするようになった。 9/2以降、IC早特は乗継利用不可なのか
タイプAより設定駅が限定されてるよね タイプB的なやつはなくなった
これ改悪じゃないの？ それにしても、紙コップ飲料を持って歩く奴は迷惑だなあ。 >>226
のぞみ通過駅（小田原、三島、静岡、浜松、豊橋、岐阜羽島、米原）ユーザーにとっては改善だけどね >>223
セブンに比べたら、車販のコーヒーは飲めないわ。 >>214
JR系でもベルマートはおいしいのに、なぜNEWDAYSは何もかもまずくできるのだろうか？ >>229
えええええええええーー車販のコーヒーうますぎるよ 紙パック飲料を持ち込んでる
車販よりグリコのマイルドカフェオーレの方がうまい
山陽では改札内セブンがあるし、東京駅では都区内発＋e特急券の切符で
一度改札を出してもらって八重洲地下街のコンビニに買いにいってる ホットの方はなんかこうドリップしてる感があるんだけど
アイスの方は紙パックからトクトクするだけだからなんだかなぁとは思う。 >>182
吸収の800系をN700Sで置き換えれば800系が使える 東京駅のホームで売店入ったらドリップの機械があったから初めてコーヒー注文したけど、
暑くてついアイス頼んだら市販のペットボトルから紙コップにトクトクされてがっかりしたなぁ
おばちゃんが「車内で買うより安いんですよー＾＾」って言いながら渡してくるから愛想笑いはしたけれどもう買わないわ 車内でいざとなったら買えるのは本当に有り難いけど、買って持ち込める時間や物理的余裕があれば買わないのが現状。 ヒント
トラブル王のJR東日本またまたトラブル！！
交流電化区間に直流モードで突っ込み電気系統がやられた模様
@kentonakano0801 2017.07.02 05:38
早朝5時半 ラウンジでコーヒー☕を
http://i.imgur.com/lq16Tdt.jpg
@kentonakano0801 2017.07.02 07:24
喜多方駅で停電⚡ 四季島、立ち往生中。。
@kentonakano0801 2017.07.02 07:39
四季島車内、蒸し風呂状態… 朝食の会津若松まではバス移動
@kentonakano0801 2017.07.02 12:05
列車が動かず、乗客は東山温泉の旅館に待機…
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search/%E5%9B%9B%E5%AD%A3%E5%B3%B6/?fr=rts_top_bzmod >>242
ヒント
福知山線事故
死者 107人
負傷者562人
川崎駅の脱線転覆事故
負傷者2人 >>212
岡山駅のセブンイレブンって、売上高が全国のセブンイレブンでトップになったんだっけ。
裏を返せば、いかにこれまでJR西が、好立地にあぐらをかいた殿様商売をやっていたかってことだ。
JR東や東海もまた然りだわ。 >>248
> キオスクの既得権を剥ぎ取っただけだよバカ
おおさか維新の会の猿真似をしただけ。 >>251
丁寧な口調で客に命令する
この会社にしかできないわな 先月にのぞみに乗車した時に、車内販売の売り子が男性だった。
男性の売り子を見たのは、新幹線や特急列車、台湾新幹線を含めて
初めてだ。
人手不足なんだな。 さっきTBSでドクターイエローやってたんだけど、旧700系だとそろそろダイヤの足を引っぱる存在になるんじゃない？ 男の売り子は見かけ次第ではおばちゃん受けする可能性もある >>256
なので次世代ドクターイエローは作られず、九州のように営業運転の
車両に各種計測機器を取り付けて営業運転中に測定することになる。
Ｚ０編成がその試験をしてるから、Ｎ７００Ｓから実装されるだろうな。 >>256
2020年までにはN700AかN700Sタイプのドクターイエローが必要かと。
N700Sで検測用の中間車を作って、運用に余裕があるN700Sの編成一つに組み込んで計測とかしそう。 >>247
今は岡山より大阪
要は西の構内セブンはサービスネットがFC加盟しただけの話 >>254
東北新幹線、北陸新幹線で見たことあるよ
NREにはそこそこいるみたい
JRCPなら新横浜集中か京都集中では
ワゴンサービスは女性しかいないと思う いちいち組み換えとかするくらいなら、
東海なら専用編成作りそうだな
つまり新型ドクターイエローが出るんじゃないかなと予想
営業列車での検測技術も確かにあるけれど、それだけでは足りないとか聞いたことある気がする >>258
ドクターイエローの後任にぴったりじゃん >>240
自動切り替えを採用すべきだった
>>241
>>242
激しく同意 有ってはならない事ぞな
>>256
旅客車がN700Sに揃えばドクターイエローのベース車もN700Sになるだろ ドクターイエローの九州新幹線検測キベンヌ
>>259
それな >>247
深夜には営業していない店舗が
24時間営業の店舗よりも売り上げたということ？
凄いね。 >>265
そんなことしたら車内が臭くなるからいらん 後続のひかりに抜かれる関係で、
静岡の20分発上りのこだまと、
東京の56分発下りのこだまは乗車率低いから、この便だけ静岡発着限定で安くしてくれ
そうすれば静岡停車のひかり自由席いつも満席状態（静岡以東）が解消できて、
本日は自由席が混み合いましてご迷惑アナウンスもしなくて済むのに 貧乏人は別として、こだまはもっと安くてもいい
ガラガラこだまでぷらっとの客だけギッシリとか こだまの指定席が少ないんだよ。
いくらこだまとはいえ座れないこともあるからね。
安めの切符増やして高速バスあたりから客を奪ってこだまの空気輸送を改善するならそれでいいから11～16は指定でいいと思う。
こたまの指定が満席のときは自由席がガラガラのときもあれば、座れないこともあるからな。
こだまでもいいやと思っても指定にしちゃうな。
指定の席数増やしてこだま早得のグリーンでなく普通指定席版を作ってほしい。 東海が1323主義じゃなかったら東海区間のこだまは当初の12両のままかもっと短くなってた可能性 1990年頃にこだまを16両に戻したのは需要増があったろ 東京の方には自分の好きな区間の切符を
買える自販機があるらしいので今度行く機会があったら
試しに最長一筆書き切符をつくってみたい。 >>279
東京駅にそんな券売機あったかな？東海の中にあるのかな？ >>277
こだまの16両化は東海が1323主義になる前なんだが。
0系こだま専用16両編成をわざわざ作ったんやで。
しかも指定席2&2シート。
今の編成統一の動きとは全く別物。 >>279,280
おそらくJR東日本の指定席券売機の乗車券発行機能のことかと思うが、
あれ確かに今いる駅以外を発駅とすることは出来るけれど、最長一筆書きをするくらいまで細かい経路指定って出来たっけ？
>>283
お前リアルタイム検索の最新だけ貼り付けたって何もわかんねぇよバカか >>284
特急乗り継ぎなら乗車する特急を選ぶことでルート指定できるから
結構複雑なルート指定だけはできる
ただあんまり複雑なのやると窓口へ行けと表示が出る >>284
マルスの仕様上、16経路までしか発券できないだろ？
それ以上は窓口でも出札補充券になる。 JR東海は今すぐに全席コンセント付きのN700系を製造すべき
中の人「N700Aを全席コンセントにするとN700Sが要らない子になっちゃうのでＮＧでーす 東海道のユーザーは奴隷なので何年お預けにしてもついてきまーす」 N700Aに全席コンセント改造って可能なの？
以前容量足りなくなると何処かで見た気がするけど。 東のE5系も、LED照明にしてから全席可能になった。(第29～37編成に限る) LED化で余った電力があれば通路側のコンセントに回せそう 新幹線のドコモWi-Fiってなんであんなに繋がらないのか？そもそも街のドコモWi-Fiとは違うよね >>295
そのための運動エネルギーは架線から取ってきてるんやで >>297
そのためのエネルギーは架線から（略
なんだよこの頭の悪い流れは 蓄電池載っけて深夜の安い電力貯めるとかブレーキ掛けたときに回生電力貯めたりかな。
蓄電池が軽くて走行に影響しなければの話だが。 「なんやなんやあれは、なんやあの新幹線は、なんやーー！！」
ちょっと前に東京駅でMAXを見て奇声あげて叫ぶ関西弁の爺さんを見た
西日本人の生態は実におもしろい >>283
N700Sから全座席にコンセント設置になるだろ
>>288
乙！
>>289
N700は全てN700Sへ置き換えるべし
>>294
高速移動だからハンドオーバーしにくいんだろ >>302
確かに東海の洗練された新幹線を見慣れた関西人にとって東のデザインはかなり奇妙だ >>306
関西電車や倒壊電車に乗ると如何にE235系の乗り心地が良いか実感するぜよ 新横で弁当調達するとしたら、駅弁か高島屋しかないのかな
駅弁はやたら高いし、高島屋は営業10時からだし不便
東京駅も似たようなもんだけど 【JR東】時速400km 次世代型高速試験電車アルファエックス製造へ
2019年登場
http://i.imgur.com/D1h7AXF.jpg 前の試験車両とあまり変わり映えしないな。同じような形状をまた作るということは前のは何のための車両だったのやら。普通は結果を踏まえて進化(少なくとも変化は)するだろうに。 >>315
N700系もそうだけど、既に先頭形状はほとんど最適解に収束してる >>314
これ、N700が出たときと同じ流れだよね。東海がN700をリリースしたすぐ後に東がFASTECHの開発計画をリリース。
いきなり先行量産車を製造して、そのまま量産車の製造という流れの東海の車両開発に対し、東は新技術を試験車両でテストしてから、量産車にフィードバックという流れだな。
>>315
どちらかの形が全てにおいて完璧というわけではなくて、トレードオフの関係で、どちらにも長所と短所があるんだろう。 東は先頭車両の座席数に縛りが無い分有利だよな
もう1両目は運転席と乗務員室だけとかにしちゃえばいいのに 東西の主力車両
100系と200系
700系とE2系
N700系とE5系
N700SとE8系？ >>320
また ムーンライトのぞみ・ひかり・こだま運行と
終着駅は列車ホテルスタンバイかｗ… >>321
先頭車は単価が高いグランクラスにすれば良いからねぇ。
倒壊もグランクラスみたいなのをやればもっと儲かるのにｗ 新幹線は客単価の高い設備を作るよりもいっぱい運ぶ必要があるんだよ
東海道を筆頭に >>326
実はそんなに儲かってないはず。
定員は減るし単価も大して高くないから意外と儲からないと思う。
飛行機だとエコノミーとビジネスは数倍違うけど
グランクラスだとせいぜい１．５倍程度だから。 16号車も自由席にしちゃえば先頭車を長くしても振り替えがあっても運用には影響はなくなるような気がする。 >>326
ある意味グランクラスよりずっと上のグリーン個室あったけどやめちゃったじゃん 16号車の一番後ろ側2列や3列を車掌持ちにしちゃえば、
ある程度の運用変更にも耐えられるはず。 >>329
今のままで東海は困らないだろうけど、あれを九州新幹線に直通するみずほや、さくらに投入するのはどうかと思う。
N700が標準になると、いつまでも山陽新幹線のスピードアップが出来ないままなので >>330
空気だけをずっと運び続けるレールスターの個室の文句はそこまでだ わざわざガラガラに空いてる山陽こだまの指定席とったのにとなりに座ってくる奴はホモなのかよ
昨日までは空いてたのにたくよー 改造した時に取っ払えばよかったのに。
まあこだまにそこまで需要はないか。 個室とか時代遅れの産物だよ
密室で何されるかわからん
客を管理するのが大好きな東海の思想とも合わない >>322
賛成 リニア全線開業したら復活させるべし 今の人件費だと定食で3000円とか5000円とかだけど食いに行くの？ 0系や100系の食堂車編成は何度も乗ったが、食堂車は使わずじまいだったのは後悔してるわ。
俺の食堂車利用経験と言ったら、北斗星のパブタイムぐらい。
あとは中国とかタイとかマレーシアとか。 コミケ帰りにグランド編成乗った事あるけど東京から名古屋だと時間短くてゆっくり食事できないなぁと思って行かなかった。
今思えば無理してでも行けば良かった。 つばめのビュッフェがあった時代
サラリーマンがひと区間20～30分の間に一食摂って降りた話を聞いた
それぐらいどうということはない ハンバーグ定食3800円とかになるけど大丈夫なの？ 100系二階の食堂車のモーニングが
1600円だったなー >>335
ヲタ藁から京都いくのに
D席にずっと教員免許の参考書讀んでるトランク持ちが居座っててうざかった
のぞみ全然増発してへんだから名古屋まで混んでたからしゃーないけど米原でABC開いても移動しないKY ヒント
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本！！
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た。
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ >>345
量産車はE8系、H8系やろ
>>348
好きにしなさい 事故が起きても倒壊や日本信号を始めとした日本企業は責任を取る必要は無いぞな
>>350
上手ければな >>352
こだまで一番の外れ席は普通指定。
最繁忙期でなければ自由席で十分。 >>352
お前がうごけばいいだけ
なんで簡単な発想の転換ができないんだろうなお前は 東京も大井でヒアリが見つかったのか
新幹線に乗ったらど更に西へ行くな 羽アリが大井基地の中に密かに巣を作りしばらく気づかない間に大井基地内にたくさんの巣があちこちに。。。
そのころになると車内検査で発見できなかったヒアリがのぞみ車内で人を刺す事故が多発。
乗務員室に殺虫剤が常備されるがヒアリ発見された車両は次の駅で臨時停車後全員降ろされ回送で去り代走列車が来るまでその駅で待機となる。
こういう将来が来るんだろうな。 >>359
新大阪から東京に向かう「こだま」号に蛇が紛れ込み、途中で運休になったニュースを思い出した。 >>363
蛇はそれさえ追い出せば大丈夫だろうけど、アリは他にいるかもだしね。 >>359
そこまでなる前に洗浄機に薬剤混ぜとけば良いじゃん。在来線でもやってるけど検査時に、消毒液散布してるよね。 記事発見。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201107040063.html
４日午前８時５５分ごろ、新大阪―京都間を走行中の新大阪発東京行きの東海道新幹線「こだま６４２号」
（１６両編成）で、３号車の中央付近の座席上にヘビがいるのを巡回中の車掌が見つけた。ＪＲ京都駅を過ぎた後、ＪＲ米原駅で乗客を降ろし、駆けつけた滋賀県動物保護管理センター（同県湖南市）の職員らがヘビを捕獲した。
(略)
ＪＲ東海によると、３号車は自由席車両で、乗客は１人いたが、けがはなかった。新幹線は３号車を閉め切り、
米原駅で停車。同駅で運転を打ち切り、乗客約２００人は後続の列車に乗り換えた。
そして再び。
http://www.excite.co.jp/News/matome/society/M1474877556753/
9月26日の朝、静岡県内を走行していた東海道新幹線のぞみ103号（東京発広島行き）の車内で女性が
前の座席のひじかけに巻き付いているのを発見した。ヘビはニシキヘビであるという見方が強まっており、
発見直後に浜松駅に緊急停車した新幹線へ警察官が入り無事捕獲された。怪我人はでなかった。
(略)
JR東海によると、2011年7月にも東海道新幹線「こだま」でヘビが捕獲されたことがあったという。 もし、３回目に俺が遭遇したら、車内で「ヘビー♪ローテーション♪」って唄ってやる。 >>356
移動するにもDが邪魔
>>355
ひかりだし 蛇って結構な田舎の池や沼、山の中のイメージだけど大井とか鳥飼とかの近くでも蛇いるんだな。
鎌倉の沼地付近でシマヘビたくさん見たり、山奥のキャンプするところでマムシ見たことあるが。 ヒント
品川駅下車しろ！
赤城乳業（埼玉県深谷市）は１０日、主力のアイスキャンディー「ガリガリ君」など２０００本を無料配布する。
同様のキャンペーンは２００６年から展開しているが、今回は「夏の朝をアイスでシャキッと爽快！」をテーマに初めて朝の時間帯に実施する。
今年発売の「ガリガリ君リッチグリーンスムージー味」と「ガツン、とアロエ」それぞれ１０００本ずつを、東京のＪＲ品川駅港南口１階広場で無料配布する。
午前８時から１０時半の予定だが、商品がなくなり次第終了する。【増田博樹／統合デジタル取材センター】
配信 2017年7月6日 18時26分
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170707/k00/00m/040/022000c 駅の窓口、2、3か所しかないところは
一列で並ぶんじゃなくて
買う切符が決まっているか、相談しながら買うかで
分けてもらいたい。 買う切符が、決まってるなら券売機で良いんじゃない？ 俺はいつも進行方向に向かって一番後ろの席を指定するんだけど、最後列でも荷物を沢山足元に置く奴が多い。デッカい鞄とか、足をその上にあげて乗せて座ってる人もいる。なんで席の真後ろには広いスペースが有るのに置かないのかね？特に女性はその傾向強いな。 >>374
学割とｼﾞﾊﾟｿｹﾞとかは券売機無理じゃね？ ジジババは券売機が苦手。長時間並んでもいいから窓口を希望。 >>377
儂は自分でtouch panelを使いこなせるがな うちの親は東京駅に電話かけてジパングでの切符予約してると豪語してた。
東京駅まで地下鉄乗らずにタクシーで3000円かけて行ったとか。
東京駅でもここの窓口はだいたい空いてるとか恐れ入るよ。
俺の場合東京駅に電話かけようとはとても思わない。
バブル世代は恐ろしい。 >>353
サムスン（）、ば韓国を相手にしてJR東日本様と比較する池沼乙 >>379
結局ジパングで３割ひかりに乗るのが小物っぽいｗ 自動券売機では買えないような切符で買う切符が決まっている状態で、
窓口3つとも長時間グダグダやってるようなヤツに占拠されて5分くらい先頭で待たされてると流石にイライラしてくるわな
自動券売機で買えるようにしろって文句言いたい
ってか言ってみればいいのか >>379
新幹線の切符購入なんてそんなもんだと思ってる人は案外多いよ。
航空券はネットのチケットレス購入使いこなしてるような人でもなし バブル世代が親だということはまだガキじゃん
何を偉そうにアホか
お前が世間の何を知ってるのか 券売機は割引するか、窓口は割増すればいいのに… それを大きく表示しておけばいい そうするとジジババは券売機で買う人が増えるけど操作が分からんとか言って悪循環になる ATMの列みたいに eきっぷとレールアンドレンタカーは併用できるのでしょうか？
ｅ特急券は併用できるみたいだけど >>386
乙！ もっとTOICA、ICOCAがエリア拡大と対応店舗と自販機増やせ 窓口行列してるのに販売機は誰もいない時がよくある。
みんな操作するのが苦手で敬遠してるんだから
そういう時は駅員が出てきて操作してやれば行列から
移動してくると思う。 8A、京都発車時5分遅れだったのが、名古屋で2分遅れまで回復
速達スジなのにすごいな 速達っつっても最速に比べればまだ8分も余裕あるだろ。 日中2時間30分運転のスジは速達と言ってもいいだろ。日中で2時間30分を切る列車は今までなかったし、実際他のスジより3～6分速いんだし。 >>375
最後列の乗客が足元に荷物の話。
忘れ物防止の自衛策
荷棚、後方に荷物を置く時は覚えていても、寝てしまうと、忘れてしまう場合あり。 席の後ろに置くと不審物扱いされるぞ
置くときは車掌に報告しろと
客に報告を義務付けるとはさすが東海 実際あそこ置かれると邪魔なんだよ。
俺は最後列席とった時、後ろにトランクケースみたいな
でかい荷物が勝手におかれているときは
反対側の席(が空いていれば)の後ろに移動しておく。
空いていないときは横倒しにしてリクライニングできるようにする。
持ち主の都合なんかしらん。 俺は最後列席の後ろに荷物置くために最後列席を取ってるけどな。 大きいキャリーも荷棚に置けるのに、それをしないバカが多いからそうなるんだよ。 大きいキャリーがどれだけ重いかわからんのか？このバカは
バルクヘッドに置いたらリクライニングできないほどの大きさのキャリーバッグなんかめったにないぞ
キャリーバッグの上にさらに荷物を置いたら別だが めったにないから車両がそういうことを想定した設計になっていない。
だからこそ>>397のような状況になるんだよ。 >>387
eきっぷもレール＆レンタカーの割引乗車券は併用できるよ めったにないとは意味不明
事実、キャリーバッグ利用者は多いのだが >>397
デッキのところに出しとけばいいのでは？ >>397
そもそも「勝手に」というのが意味不明
座席の後ろは誰も専有はしていない
リクライニングができなくほどの大きさのキャリーバッグであれば横置きにすればいい まぁ乱暴に言えば「邪魔だからどかしてる」ってだけ。
網棚にも乗っからないような馬鹿でかいものを車内に持ち込むな。
決して広いとは言えない車内なんだから。 >>397
万が一荷物が紛失したら疑われるのがイヤだから一番後ろの席は買わなくなった >>406
あんた海外旅行したことないの?
外人の荷物だったらどう説明するわけ? >>407
最後方席後ろの荷物の管理は自己責任
触って指紋付けない限り疑われようがない
リクライニングするのに邪魔な時は車掌に言ってどかせてもらう 進行方向最後列の席に座る時は
まず背もたれをＭＡＸまで下げておく。
そのスペースにキャリーバックを置く奴はいない。 もし強引に置く輩がいるならば
持ち主のわからない荷物という事で車掌に報告。
俺は何も良識に反することはしていない。 >>406
別料金出して乗せている荷物であるならば
持ち込んでも構わないと思うの。
車 掌 が
荷物が置けないから最後列後のスペース使わせてくださいと言うならば
俺は協力する。
乗務員と関係を上手くやれれば
その旅は楽しくなるからね。 >>411
車掌はその荷物の件はすでに承認済みというオチ
背もたれマックスにして支障するようなキャリーバッグはめったにない
しかもお前の了見が狭い ばかでかい荷物は宅配便で送るようにしてる
もう持ち運ぶのはいや >>409
貴重品が無くなった場合は警察からの事情聴取はあるかもしれない >>417
だから何なの？
満員電車の痴漢じゃないんだから、その場で一言聞かれて終わりだろ
そもそも貴重品をそんなところに置くほうが悪い >>402
ありがとう。
e5489使えば、レール&レンタカー併用でも
山陽新幹線、北陸新幹線と在来線特急は実質的に乗継割引適用可能ということですね >>411
確かにそれが良識のある人間の対応だな。
>>406のはいささか乱暴すぎた。
ただ馬鹿でかい荷物を後ろに置かれることが迷惑であることに変わりはないが。 >>419
ちなみにeきっぷに限らずEX予約・e5489・えきねっとの料金券のみ商品（チケレスやe早特など)、
東管内の料金回数券もレール＆レンタカーの乗車券と併用できるよ >>420
視野が狭すぎる
普通の席でも明日元に大きめのキャリーを置く外人は多い
よほどその方がリクライニングを阻害する >>421
本州一周するようなルートにしつつ、割引効かせたいけど
変更しにくいレールアンドレンタカーで指定取るのは前半の東北新幹線、いなほ、上越新幹線だけで済みそうだthx
東海道山陽新幹線は実質レール&レンタカーの特急券割引ないようなものだから
ｅ特急券つかうつもりだった。 >>426
そんなこと言いたいだけのやつっているのか?
どの席に限らずに、後ろに大きなキャリバッグを置かれるケースはある
その相手が外人だった場合はどうするんだ？ 乗らないくせにこういうこと言うキモオタ
ほんと視野が狭い 窓際が埋まってるからって通路席を隣同士で取ってペチャクチャする輩はどうにかならないのか 夜の新幹線って昔はフツーに酒盛りとかあったけど、なんで最近はやたら、うるさいだの乗客の目が厳しくなったのか。 うるさけりゃうるさいって一喝してやればいいだけなのにグジグジイライラするだけで何も言えずネットに書き込み
これがバカのやり方 >>433
いきなり刺されたり殴られたりする事もあるからなあ
車掌に言って注意してもらえばいいんじゃない？ まあそれがいいかもな
いずれにせよ何も行動起こさずネットにグチグチ書き込むだけのキモオタは害悪 最近こそ、エクスプレスカードを理由に上司と席が別々で座るケースが増えてるけど、つい10年前までは、上司と部下が隣どうしで酒盛りするのがフツーだったけどね。 居酒屋ひかりと呼ばれた時代があったらしいな。
100系でもカフェテリア全盛期のようだけど、全盛期の写真はネットで探しても出てこないんだよね
どんな感じだったのだろう。 １００系全盛期はまだフィルムカメラが主流だったから食い物の写真なんか撮らない 午前中の発煙の話は誰も取り上げないの？
信号ケーブルなら、ある意味ヤバいと思うけど。 カフェテリアは登場時は確か東京ー新大阪3往復だったはず。8号車2Fのグリーン初体験とカフェテリア初体験を夕方の下りひかりでやったのがもう29年くらい前。夕飯時でかなりカフェテリアは賑わっていて惣菜も豊富にあった。グリーン専用、席まで運ぶセットメニューもあった。 はぁ～ビールがうまい季節になったのに
ドクターストップで飲めないのはきついな 駅に大手コンビニが入ってる現代にカフェテリアとかありえないから
末期の惨憺たる品揃えとか覚えてるからイメージ最悪だわ 食堂車廃止時→「カフェテリアをご利用ください」
カフェテリア廃止時→「車内販売をご利用ください」
今→「列車内で飲食しないでください」って風潮になりつつある そのくせ売店では食い物売ってるよな
更には駅構内が全面禁煙なところでタバコ売ってる売店もあるし
なにこれ？って思う >>451
えっ、ビールは飲んだおっさんか臭いからやめろって思うけど
弁当やコーヒーくらいの飲食自体はやめろって風潮はないと思うけど 列車内飲食自粛モードは臭いから？551蓬莱とか臭いからね。後は片づけないで下車するマナーの悪い人がいるからかな。名古屋から博多発ののぞみに乗るとビニール袋やスタバの空のカップ、ご飯粒がテーブルや窓枠についてたりすることが間々ある。 飲食しないでという風潮って何？
そんなの勝手に作るな >>453
泥酔でもしない限り、ビールよりずっと駅弁とかの方が臭くて不快だってば。普通の嗅覚ならな。アメリカみたいに列車内で食べるのがハンバーガーやサンドウィッチならまだしも。 >>456
酒飲みの意見だな
1杯くらいならそうでもないが宴会し始めると臭いんだよ
今日も臭かった
臭いくせに空いた指定席に勝手に座りやがって 新幹線で飲食禁止になったらチキン弁当楽しみにしてる天ちゃんが困るわ >>453
最近臭いにいちゃもんつける奴が多い
マクドとか551の豚まんとかは完全にアウトって風潮がある >>459
そこそこ。過敏になりすぎ。特にこのスレ 東京駅のそば屋も匂いが理由でカレーのテイクアウトが不可なんだよね
何故か天丼までメニューから無くなってしまった >>450
残っているかわからない車販の弁当に期待するより、
駅のセブンイレブンで買うほうが確実だからね。 >>451
車内飲食禁止にするなら、コンコースやホームの待合室に飲食用のテーブルと椅子おくべき。
スーパーにあるイートインコーナーみたいなのがいい。給茶機も置いて飲み放題。
新幹線のラチ内なら通学定期のガキが溜まることもなく、JRも損しないだろう。 車内飲食禁止って何なんだよ
ほんとわけのわからんこと言うよなここのアホは >>451
食堂車より先にカフェテリアが実質終了していたよね 今週は盆休み指定争奪戦が始まるというのに…
>>470
昔話しかしないジジイ共と同列にされたら迷惑。 今のガキは末期のカフェテリアを知らないだろ
つぶれかけのコンビニみたいにスッカスカだったから
高い→売れない→仕入れを減らす→ますます売れない でもまあ、せいぜい2-3時間くらいしか乗らないような乗合の乗物内では飲食は控えるべきだけどな。
もともと短時間乗車が前提の客車内は飲食する場所ではなかった。
いまではそういうことを弁えずに他人の目の前でモグモグゴクゴクするお行儀の悪い奴が増えた。
行儀の概念など皆無のガイジンの悪いところばかり真似するなよといいたいなあ。 駅弁とか明治のころからあったんじゃないの？
その道の専門家だから知らないが。東海道線だって113のころはフツーに車内です食べれたし、今でもグリーンは車内販売があるけどね。 >>474
いやいや3時間は長いだろ
西日本から乗る場合は飯時を跨ぐから食べるしかないんだよ 食うのはいいけど食うものを考えろってだけだろ。
白か黒かしかないのかガイジども。 ヒント
朝日新聞 投書
【どうかんがえたら 新幹線の三景】 無職 河村 吏 （静岡市葵区 ６３）
暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、
ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。隣に若い女性が座っていた。
早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。
私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で３歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。
あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。
懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、
席を空けた。私はその座席で居心地の悪さを感じながら、
この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。
http://i.imgur.com/nOFfIYj.jpg
http://m.yahoo.co.jp/ 「網棚は大きな荷物も載せられます」という
車内放送、外人向けに何カ国語で連呼すべき。 >>475
明治時代に宇都宮駅でおにぎりとたくあんをいれたものが駅弁の始まりとうろ覚えしている。
昨今の列車は固定窓で気密性高いから、臭いが話題になるのだろうか。 >>477
前後の在来線を入れると4時間ぐらいになることもあるからね。
ロングシートの在来線では食べられないので、新幹線で食べるしかないことも。 >>483
箱に詰めた弁当を初めて売ったのは姫路駅。その業者が「えきそば」を提供している。 車内で匂いの強い食品を食べるのは勘弁して → 解る
（運行事業者が構内や車内で食料を販売しているのに）車内で食事すんな → は？ 食べ物の臭いが気になるなら自家用車かプライベートジェットにでも乗れや >>486
食べる駅弁がなぜかシュウマイを前提にして否定する奴もいるしな ドリアンとか持ち込んだ場合はともかく、551の豚まんとかシウマイ弁当とかは普通に駅で売ってるから、
車内で食べてる奴に文句言うのは筋違い
臭いが嫌なら、>>487の言うとおり列車に乗らなければいい 機密性が高いから食べ物だめ！とか言う奴は飛行機にも乗れないな。
飛行機の機内食はいいが、新幹線で他人だけが食べるのは許せない
ってのはただの我が儘かアスペ ほんと飲食禁止の流れとかどこの世界の話してんだと思うわ
話にならない だって臭いものは臭いだろ
焼売とか臭いもの食うやつが悪いんじゃん 551はお土産だろ？
車内で空ものじゃない。
飯テロじゃないか(笑)
せめて他の人に配慮してよ。 551の紙袋から漂ってくる臭いはシャーないから我慢するけどさあ >>451
「駅売店または自動販売機をご利用下さい」じゃないの？ 551買ってこだまで食べたお。
ふかしてあったお。 スレ違いだが普通列車の高尾→長野は5時間近くなのに10分以上停まる駅がゼロwww
しかも5分以上も相模湖の6分と甲斐大和の8分だけ…
相模湖はまだ何か色々あるが、高尾の次だぞw
甲斐大和、ああ見えても一応駅前にコンビニあるが8分で可能か？
ともかく高尾から甲斐大和は待ち時間含めて1時間。
以降、3時間半以上何もできないぞwww 特急にちりんはさらに酷い。
6時間近くで場合によっては5分以上停まる駅がゼロwww 昔は車内販売員が越境してたが現在は新大阪でワゴンを積み替えるようになった
300系と500系のサービスコーナー廃止は合理化が目的だったはず
更に遡ったらJR初期の頃は車掌も越境しててJR東海の車掌が博多まで乗ったりとかあって国鉄時代の名残があった ここに書いてある「都区内・大阪市内の乗車券」ってなんですか?
http://i.imgur.com/qZM2hKz.jpg
具体的に言うと、東京駅からどこまで、新大阪からどこまでの乗車券なんですかね? >>504
簡単にいうと、東京23区内と大阪市内のＪＲ駅まではそのままの切符で行ける ってこと
新幹線前後の在来線 >>474
お前
まとめサイト転載の炎上狙いでレスしてるだろうw
発想が貧乏臭いんだよね >>504
まず大前提として、通常東京→新大阪のような長距離の切符を買うと、
乗車券は「東京都区内→大阪市内」のように表記され、
大都市エリア内在来線はどこからどこまで乗っても同額となる。
東京→新大阪でも、東京→天王寺でも、新宿→大阪でも、この「東京都区内→大阪市内」の乗車券で乗れる。
が、この店で売ってる自由席の切符は特殊で、その大都市エリア内の在来線利用ができないと謳っている。
（多分JR東海ツアーズの旅行商品バラ売り？）
つまり、例えば新宿→大阪を利用したいなら、この切符の他に別途新宿→東京と新大阪→大阪の乗車券が必要ということ。
単に東京→新大阪だけを利用するならともかく、
そうでないなら通常の回数券バラ売り（この店で売ってる指定席の切符が多分それ）の方がお得となるケースもあり得る。
変更にも制限があるっぽいし要注意。 >>504
この自由席限定都区市内なしってのは分割乗車券の回数券+自由席券
名古屋の某金券屋ではそうだった
ツアーズ限定ってのは謎だけど多分ツアーズ窓口でクレジットで買ったんだろう リニアのために正規の運賃料金は割引しませんってCEO自ら公言すりゃいいのにそれを隠そうとするから叩かれる 551ってそんなに臭うの？
肉まん食べないからよく分からない >>505 >>507 >>510
詳しくありがとうございました せいぜい品川とか新横までかな、新幹線定期出してくれる会社で 山陽新幹線で異音を感知 新山口～徳山上下線で運転見合わせ >>517
東京駅なのに17人って…
あれだけいて奥津軽いまべつの1日の客より少ないのかよwww わざわざ新幹線定期出してくれるくらいの会社だから、通勤先は都心なのであって、神奈川とじゃないってだけじゃないの 伝説の東京～品川乗車を日常的にやってるのが150人以上もいるだと…？ >>522，>>523
548Aが当該列車で、後続の26A，130A，550A，28A，472A，552Aに遅延発生。 N700Aのトイレって温水洗浄とただの温座だけのがあるがなんでだろう。
温水洗浄はグリーンかグリーン近くだからというのは理由に当てはまらない。 明後日、初めて新幹線乗るんですが、東京→新大阪ののぞみって指定席買わなくても自由席で乗れますか?
10分ごとに出てますし
最前列と最後尾が人気なんでしたか? ヒント
籠池氏、ＪＲ東海・葛西氏との写真示す＝進学校の推薦枠「あった」－森友学園：時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017071000955&;g=soc
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0170710at72_p.jpg
学校法人「森友学園」（大阪市）の籠池泰典前理事長は１０日の大阪府議会の
参考人招致で、ＪＲ東海の葛西敬之名誉会長とのツーショット写真とされるものを示し、
同社などが設立した中学校に、森友学園の小学校卒業者を推薦する予定で
合意していたと主張した。
中学校は、全寮制の進学校の私立海陽学園中等教育学校（愛知県蒲郡市）。
森友学園は２月、大阪府の私立学校審議会に、海陽学園が推薦入学枠を提供
することで合意していると報告した。しかし、海陽学園側は「合意は全く
していない」と否定している。
籠池氏によると、ＪＲ東海の東京本社で葛西氏と会談。葛西氏から
「中学校（入学）の優先枠を設ける。こちらもうれしいので対応する」
と伝えられたと議会で証言した。ただ、籠池氏は葛西氏と会った時期を
明確にしなかったほか、「小学生が中学に行くのは５年後。学校の事務方
には伝達していなかったようだ」とも述べた。
籠池氏の証言についてＪＲ東海は１０日、時事通信の取材に対し
「そのような事実は全くない」と重ねて否定した。（2017/07/10-19:25） >>453
セブンイレブンの弁当がレンジで温められると、相当な香ばしい匂い。 >>532
あーね。
行きののぞみやひかりでは、ほら、東京駅に駅弁がたくさん置いてある
店があるじゃん。あんな展開されてりゃ買わなきゃ損だろ。だから朝食
はそこの弁当が楽しみ。おにぎりとお茶の５００円セットも飽きたからな。
帰りはひかり５２０号とかよく乗るんだが、まあ昼時を跨ぐダイヤなんだが
飲食というか飯は食わんな。まあ前夜飲み過ぎて胃が飯を受け付けない
というのが本音なんだが。
でもそういった弁当とか車内販売も高いってんで、よくコンビニの弁当持ち込
んでくる客いるけど、新幹線でコンビニ弁当とかｗｗｗと思ってしまうな。まあ、
新幹線自体安くないし気持ちもわからんでもないがｗ
あとモーニングサポートだかアシストだかいうハムみたいなのと、緑茶、牛乳
野菜ジュース回し飲みしているじじいを見たことがあって思わずクスっとして
しまったな。
まあ俺も車販とかなるべく利用したい気持ちはあるんだが、実際、弁当とか
品切れで昼飯抜きみたいな事もあってそれ以来なるべく駅で買って乗るように
している。
コーヒーなんかセブンのほうがうまいとか言っている奴がいるけど、やはりそこ
はファンとして支える意味でも車販を利用したいものだよな。個人的にはリポビタン
みたいな栄養ドリンクがあれば買うんだが。 普通に大丸地下で買うのだよ
何をウダウダ長文書いてるのかしらんけど >>539
ご指名の弁当でもあるんじゃなければ
わざわざ改札出なくてもグランスタでいいじゃん
どのみちいったん出て東海の改札に回らざるを得ない
ぷらっとでしか乗らないならともかく 8月11日の山陽下り区間、午前中は早くもほぼ売り切れかよ 俺も変わったもんだな。新幹線が開通すると、それまで好きだった在来特急が廃止され、
むしろアンチ新幹線だった筈だが、いざ乗って見ると快適だし早いし今では今度乗るのが
楽しみになってきている。
俺もそうやってかつてあった寝台特急の魅力も自身で薄れていくことに抵抗感がないのは
これも時代に適応しているんだろうな。 西行きのオアシスだった491A、割引商品の対象になってグリーンまであっと言う間に満席。
200ポイント余分にかかるけどのぞみグリーンの方が客層は良さそうかな。 新大阪～鹿児島で検索したらスーパー早特21全滅
9000円引きは伊達じゃねぇな たかが3連休491A広島〜博多ぐらいでも満席なるのかよ。
広島止めの時かなり空いてたのにね。 今こそ493A、495Aの博多延伸を。
まあ広島始発のぞみの送り込み兼ねてるし無理か…。 >>552
バーカバーカバーカ
アホ！アホ！アホ！ >>551
493A・495Aは99A・1A・3Aと干渉しているから博多延伸は無いだろうな 本日移動のみなので、こだま早特グリーンで帰京中
下り5分延とか言ってるけど、運行情報では新横浜→小田原で架線支障
5分で済む架線支障？
上りは平常 491Aの割引ってぷらっとこだまとかビックリこだま？みたいな旅行会社が発売する一人からO.K.な激安商品？満席になるほどに売れてるの？ >>556
この本に
新幹線の単線運転がでてたけど 小田原～熱海の上り線が支障で使えない場合
小田原～熱海を下り線単線運行する方法が出てたが
実際やるんだろうか？
東京から新大阪の運行を全て止めて大至急支障排除が正解のような その程度の雑誌なのか。
ヲタの妄想垂れ流しなら価値なし。 この春から東京着く時の乗り換え案内に丸ノ内線も言うようになったが
あんなに遠く離れた京葉線も言うなら大手町の線も全部言ってもらいたい。 東京駅～品川駅で支障発生
単線運行可能でも
東京～新大阪全線停止が正解だよな？ それより東京～品川支障時はいつでも毎時4本は品川で折り返せる運用体制にしないと。 このサイトを使えば、みどりの窓口に並ばずに新幹線のチケットが購入できてしかも自宅へ郵送してくれる！！https://shinkansenticket.com/ >>570
この記者会見で記者から「絶対謝らないんですね」と突っ込まれアタフタしてた担当者。でも意地でも謝らず。 新幹線は法律で6時から24時までしか運行できないけど、
明らかに需要はあるのに24時直前まで目一杯走らせようとしないJR東海の姿勢は好きじゃない。
JR九州は23時59分まで、あのJR東日本ですら23時58分まで走らせている。
混雑が目立つのぞみ64号の後に、のぞみ66号の運行希望！
新大阪21:37→京都21:51→名古屋22:26→東京23:59とかで。
下りに関しても東京22:23→名古屋23:57ののぞみとかがあっても良いのでは。 >>577
九州はともかく、東日本は朝一番列車が遅いんだよなあ
東海道が少しでも朝早着すべく6時始発を品川や新横浜発に設定してるのとは大違いだ まあそれでもましになった方ではある。
以前ははやて1号が6:56発ってアホかと。 >>571
AT饋電方式なので原理的に電位差によるアーク損傷は起きないはずなんだが >>580
同相セクションで片方の架線にはパンダがきっちり接していたものの、もう一方の架線とは接するかしないかギリギリのところで長時間停車したためビリビリなっちゃったと公式発表。
ただ、これまた「想定外だ」をやたら強調。 ふと質問。
私は愛知県の西三河に住んでいる。
最寄のＪＲは刈谷駅。
東京まで行くに次のルート。
１.名鉄三河線刈谷駅まで行き、ＪＲ刈谷に乗り換え、豊橋まで行き新幹線で東京まで。
２.名鉄名古屋まで行き、ＪＲに乗り換え新幹線で東京まで。
１のルートは三河安城まで行き、そこから新幹線で東京までの方法もある。
２は、のぞみ号で東京まで一番早い。
時間を考えたら一番得をする。
ここで相談。
東京まで行くので、「のぞみ」「ひかり」「こだま」どれでも良い。
１は、豊橋で「ひかり」に載れば「こだま」より早く着く。
「のぞみ」の長所は「ひかり」「こだま」より一時間あたりの本数が多い。
「のぞみ」ほど急がないが、時間的に楽なら豊橋から「ひかり」の方が良いかな？
一時間あたりの本数や東京までの時間を考えても、「のぞみ」の方が良いかな？
あと、指定席と自由席どちらが得とか損とかある？ 好きにしたらいいよ。
時間が惜しいならのぞみ一択。 >>582
豊橋ひかりが一番いいかもしれん。
ただし時刻表は要確認 >>581
セクションに掛かってる側のパンタを降ろし15キロで脱出し走行中パンタ上げとか出来ないものか
ブス引き通ししてるためパンタ1基でも16両全てに給電可能だがE5系みたいに多分割すり板になっておらず1基で高速走行したら派手にアークを飛ばしそう
パンタグラフ1基故障は速度制限？ >>582
豊橋ひかりがいいとは思うけど、私は心配性だから遅延乗り遅れが心配で早目に出ると時間が無駄になる。
現実的?には、私だったら東京に向かう時は名古屋のぞみ、東京から帰る時は時間が合えば豊橋ひかりかな。
まあ無駄承知で早目に出て、行きも豊橋ひかりにするかも。昔よく豊田に行く時に豊橋も使っていたから、まあ名古屋のぞみと豊橋ひかりでよく悩んだ。 >>586
誤解してますな。
「ひとつのパンタがエアセクションで並行する2本の架線に対して」の話。 安城市の住民ですら使わないぞ(ただし使わないのは新幹線に限る) 泉ピン子ですら熱海から新幹線「こだま」使うというのに 早朝のひかりぐらい止めればいいんだが。駅設置のときに「こだましか止めない協定」があるんだよね？事実上かもしれないが。 >>577
上りの最終を遅くまで運行させるなら
新大阪２１：４４発→品川２３：５９着の方がいい。
品川から先は在来線で代替できる。
あとは名古屋の始発が上下とも遅い。 首都圏で新幹線通勤者が増えているのは品川駅だけ。比較的新しい駅だからか、それとも神奈川からの需要が増えているからか？
https://twitter.com/japanstats/status/885497704331202565 ひかり停めてもいいくらいに利用者が増えないとね。
最低限岐阜羽島は抜き、米原、熱海は抜かないと。
その前に新幹線単独で新富士抜かないとだけど。 >>595
駅周辺再開発が進んだからだろ。
新幹線通勤者自体は減少傾向。 >>577
新大阪→名古屋も最終がやたらと早い。
１６両を埋める需要まではないかもしれないが、８連分くらいの需要はあるはず。
JR西日本により一社体制だったら、早朝・深夜の「みずほ」「さくら」は
名古屋まで行ってただろうと思う。
三塚・中曽根のエゴによる強引な６社分割が悔やまれてならない。 三河安城なんてマンションだらけだし、駅から半径500メートル以内の人口は、全新幹線でトップだと思う。 >>596
三河安城は周辺に自動車関連企業が密集してるから、ひかり停めれば化けそうだけどな。
だが、三河安城にひかりが停まらなくても、どうせ豊橋か名古屋から新幹線使うから、舐められてるんだろうな。
あと、新幹線利用客数で比べると新富士は熱海より上。 >>599
何で快速が止まらないんだろう？
マンション多くて利用客が見込めるなら、停めても良さそうだけど >>595
新宿方面に乗り換える人が増えてるのでしょ。 >>602
多分安城駅配慮 新幹線なら名古屋が近いという明確な通過理由があるが、在来線はこれだと言える理由がない
実際普通停車駅の中では乗客多い方だから、快速は停車しても良さそうなんだがな… 快速利用者は名古屋と金山以外は用がないから停まる駅増やして欲しくない。
東海も名鉄に速度で負けたくない。
この2つかな。 >>582
最寄りが名鉄東岡崎駅だが東京へはいつも豊橋ひかりだ
職場が豊橋乗り換えの出張費しか出してくれないから
名古屋回りとは2,000円以上違う
名古屋乗り換えだとトータルで2時間30分、本数は大量
豊橋ひかりだと2時間、しかし2時間に1本しかない
豊橋こだまだと3時間、30分に1本
今は豊橋ひかりの時間が頭に入ってるからそう困ることもない
朝晩除けば豊橋を毎偶数時46分発、東京を毎偶数時33分発だからわかりやすい >>604
安城と誘致合戦を繰り広げた幸田ってどうなの？ 東京発の山陽直通最終で、各最終が終点に着くのっていすれも０時近くなんだよね。
そっから先の在来線の接続状況っていいの？ >>612
岡山から高松は余裕。真夜中に走るマリンライナーは大賑わい ただ夜間は停車駅が多く、快速でなく普通列車みたいな感じ。 なんで東京起点しか頭にないのかね。
着駅時点での最終列車は途中全ての駅からの最終列車。だからそういう需要を全て拾うのに。 >>612
広島最終（129A）…山陽線下り岩国、山陽線上り西条、呉線広、可部線あき亀山まで。
芸備線は接続なし。
福山最終（129A）…新幹線下り三原（771A）、山陽線下り糸崎、福塩線府中まで。
山陽線上りは接続なし。
岡山最終（133A）…山陽線下り倉敷、瀬戸大橋線高松（快速）まで。
山陽線上り、津山線、吉備線は接続なし。
姫路最終（135A）…山陽線下り上郡、播但線寺前まで。
山陽線上り、姫新線は接続なし。 三河安城に関しては改札内乗り換えができない現状じゃどうしようもないわ。
工事すればできそうだけど、その前にホームの車端部に屋根つけろと言いたくなる。
正直名鉄新安城近辺の安城市民だって名鉄で名古屋か豊橋まで出たほうが楽だろ。
いい加減快速停車駅にしてもいいんじゃないの？（特別快速・新快速は通過） きょうも名古屋の日テレ系テレビはゴールデンで三河安城のグルメ特集を組んでるし。結構な街に成長してるがな。 新安城は無料のチャリ置き場ないから牛田か三河安城の2択 東海としては豊橋か名古屋を使ってくれれば問題ないから三河安城の利便性を上げる必要はないのかな？ そもそもいったい誰が三河安城に新幹線駅の請願をしたんだということだよ。 それはオール西三河ですよ。それと、豊田市、刈谷市も含め。無駄にお金を持ってるので、ホイホイ、建設費を出した。 もし田舎の駅なら「B級グルメ北京飯の駅！」とかで売り出してるだろうな。三河安城 相生と三河安城は似たような境遇だな
隣にのぞみ停車駅があるし ただ三河安城は請願駅なのに対して相生は計画段階から存在した駅 夜遅くに東京駅着。
居並ぶ回送の号数ってなんか法則あるんか？
だいたい回送783とかだけと、三島送りだったりホーム留置とか、意味があるんだろうけどﾜｹﾜｶﾗﾝ(-_-#) そもそものぞみ停車駅が横にあるだけで似たような境遇だと思うその頭の悪さを心配する ヒント
先月、東海道新幹線で架線が切れ５時間にわたり運転できなくなったトラブルについて、ＪＲ東海が原因を発表しました。ただ「過失はなく想定外」として乗客に謝罪はしませんでした。
先月、東海道・山陽新幹線で約５時間、少なくとも５万１０００人に影響がでた架線トラブル。切れた「トロリー線」は頑丈で、摩耗などで切れることは稀なため、ＪＲ東海が調査していました。１３日の会見で明らかになった原因は…。
あの日は、大雨の影響で新幹線が遅れていわゆる「渋滞」が発生、架線にはいつも以上の電圧がかかっていました。のぞみ２４１号が停車した高槻市のその場所は、架線２本のつなぎ目、「同相エアセクション」部分で１本がパンタグラフと不完全に触れ発熱したのが原因でした。
Ｑ．今回の件について
「このような形でお客様にご迷惑をおかけした。その点については、ご迷惑をおかけした」（ＪＲ東海の会見）
ＪＲは、トラブルが想定外だったと述べ乗客に謝罪することを避けました。しかしあの日、立ち往生した新幹線では乗客が長時間待たされ駅員に怒りをぶつける姿も見られました。
配信 07/13 20:07
MBSニュース
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170713/00000056.shtml 8/13,15-16は往年の花形列車だった頃のレールスターの走りが見られる最後のチャンスかも？
ひかり576号はSR編成じゃなくE編成。
しかも岡山まで小倉広島のみの停車。 >>634
広島～岡山ノンストップだが45分近くかかってるのな >>633
ダイヤが乱れたことに対しては謝罪するのが普通だよな。 >>634
岡山で7分停車するから広島～岡山は38分。
N700だと35分だけど700系スジならほぼ限界かと。
西は繁忙期に地味だけど毎回面白い列車を走らせてくるね。
何年か前の正月には臨時さくらスジを
九州完結さくら＋山陽完結16両ひかりの組み合わせにして輸送力を確保したり。 博多駅行き最終のぞみと
東京駅行き最終のぞみ
両方とも乗ったことがあるけれど
終点の駅(東京駅と博多駅)
雰囲気が違うよね
東京駅:賑やか
博多駅:何だか寂しい
東京都:24時間眠らない街
福岡県:もう眠っている街
こんな感じかな? >>612，>>618
博多最終（59A）…徳山にて新幹線下り新山口（767A）、山陽線下り新山口、山陽線上り柳井まで。
岩徳線は接続なし。
小倉にて鹿児島線下り南福岡、鹿児島線上り門司港・下関、日豊線下り柳ヶ浦・ソニック59号大分。
日田彦山線は接続なし。
博多にて鹿児島線下り久留米・有明5号長洲、鹿児島線上り福間・きらめき28号小倉、篠栗線（福北ゆたか線）上り篠栗、地下鉄・筑肥線下り筑前前原。
博多南線は接続なし。 >>640
コミケ帰りに最終博多行き(G特典)に乗ろうかとしたけど23時58分に博多についても困るので
途中岡山広島あたりで降りるようにしてる ヒント
2017.7.15 05:02
少年隊・錦織一清（５２）が１４日、東京・王子の北とぴあ・つつじホールで開幕した舞台「寝盗られ宗介」（１７日まで）の会見を同所で行った。
同作は劇作家、故つかこうへいさんの代表作で、演出を担当する錦織は「つかさんの作品をやると、その中につかさんがいるので会える。良い機会をいただいた」と喜んだ。
舞台の師匠であるつかさんの厳しさについて「地方公演のとき、新幹線の通路で稽古をさせられた。
後ろから来る売り子さんたちがつまっていた」と暴露し、笑わせた。
http://www.sanspo.com/geino/news/20170715/joh17071505020002-n1.html 名古屋始発ですぐ検札しといてそのあと豊橋とか米原とか停まっても
検札来ないけどあれはやっぱり名古屋から乗る客が一番不正乗車する
ということか。 ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてるのが2番目のグループの真ん中の女性Delaney Glazer
1番目のグループの左が日本人のSaya okuma
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=dBJauw90cCI
一番背が高い女性がDelaney Glazer
Portugal. The Man - Feel It Still | Brian Friedman Choreography | Artist Request
https://www.youtube.com/watch?v=1T73xhutNXQ
Dj Khaled Feat. Drake - "To The Max" | Phil Wright Choreography | Ig: @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=Kbp-JMBXLkw
Big Boy - "Twist It" | Phil Wright Choreography | Ig : @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=0lbuZWwmqRg
Busta Rhymes - GET DOWN - Choreography by Jake Kodish & CJ Salvador - #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=2dtDACmxeLM 車掌だって人間なんだから手を抜くこともある
オタクは全区間で徹底的に車内改札しろ、といかにもニート的な思考なんだろうけど 利用者からするといきなり検札に来られると邪魔過ぎて困る
コンタクト入れてる最中に来られて横でじーっと待たれたり、
プレゼン資料の時間計測している最中に来られて最初からやり直しさせられたりと邪魔ばっかりしてくる こないだ新横浜からのぞみ乗ったら、新横浜発車後と名古屋発車後、2回検札されたけどそれが正規の扱い、それともたまたま？ お盆の山陽はN700ひかり博多行きの4分続行でN700さくら鹿児島中央行きを出すようだがもうくっつけろよと思う
ホームが上下各1つしかない福山にも泊めるからギリギリのダイヤなんだろうか 2回車内改札することもあるよそりゃ
何一つ例外なく仕事なんて進められない 首都圏と比べると桁違いに少ない人数だが、名古屋と新神戸の新幹線定期通勤者数は増えている。前者はやはりトヨタか？分散されてるから、首都圏みたいな一極集中にならないのはいいね
https://twitter.com/japanstats/status/886132803699523586 【ifの世界】もしも葛西がJR東海から追放されていたら【パラレルワールド】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500126542/ 福岡市博多区沖浜町の中央埠頭からです。
あと1時間前後でF10編成の陸送が始まります。
本日は13～16号車の4両を博総へ向けて陸送します。
来週いっぱいまで続くようです。 ヒント
またまた車両トラブル。トラブル世界一のJR東日本の死期死魔終わってるね！走らせるな
327 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 96a2-S4qQ) [sage] :2017/07/15(土) 19:30:03.47 ID:4LRJfKEV0
四季島 上諏訪駅で10号車コンプレッサー故障の為停止中 横の席に物を置いているとか車掌が注意したい時
直接口で言うと噛みつかれるおそれがあるので
大げさにその席をのぞき込んだりするような
無言のジャスチャーで注意していく車掌がおる。
今度からは車掌が来たら居眠りのフリをしよう。 客がいない席を荷物置きに使って何が悪い
と居直ればよい、もちろん口には出さずに。 豪華クルジング列車が脚光を浴びる今日
「こだま」の旅もいいかなぁって思える
若い頃ひそかに思い付いた時に0系でやればよかった ヒント
JR東日本が誇る死期死魔、トラブル多発で使い物にならないからな ０系の開業モデル？だったら窓も大きくていいかもしれないが、
N700はもう旅客機みたいに窓が小さいからね。 西の空席情報を覗いてみると、今年の盆休みの帰省ラッシュは11日中心で12日まで、
Uターンラッシュは15日中心で14日、16日にも割れてる感じだな
一番の混雑は11日（ヤマの日だっけ？）になりそう 豪華列車とかもう見飽きた。
貧乏列車走らせてくれ。
東京から鹿児島までエアコンなし、直角木製シートで24時間とか。 >>681
でも昔の人は乗ったんだから尊敬する。
なかには夜行に乗ってそのまま登山とか。無謀すぎる。 新幹線の停車駅は博多、岡山、新大阪、東京だけにすれば時間短縮になる 東北だって段階的に速度上げてるんだから、山陽もせめて320キロに上げるべき 西は425以降スピードダウンの方向
山陽新幹線にデジタルATC入れてもほとんどスピードアップなし
伊丹～福岡間の航空が壊滅状態だから、この傾向はまだまだ続きそう 板違いも甚だしい。
>>677
帰省ラッシュは10日からの可能性も(特に夕方以降)。 >>688
JR東日本は高い金を客から取って死期死魔さえまともに運行できないカスだろうに。
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg 今日は軒並み上り満席かぁ。
てか東海道の定期ひかりがN700限定になったせいか、
臨時のぞみの700系充当率上がったよな。 来年度までにこだまのどちらか1本/hをN700に置き換えられるかね。2020年度のダイヤ改正までのぞみにはテコ入れしなそうな雰囲気だけど >>693
ヒント
それはＪＲ東日本の陰謀 ＪＲ西日本様は何にも悪くない 次で新大阪こだまの置き換え、その次で名古屋こだま。
で、臨時のぞみを順次置き換え。多分、東京毎時○分発/着の単位で置き換わるんだろう。
で、最後のが東京53分発臨時のぞみだが、これの置き換えはドクターイエローの消滅を意味する。あと数年でいなくなるのか。 >>676
えーと、開業時の０系って転クロなの知ってて言ってるの？ >>697
ドクターイエロー引退するならN700Sをベースにドクターイエローにすれば桶 >>703
N700S量産車登場まで残る可能性はある。 >>693
ヒント
JR最初の死亡事故はやはりJR東日本だったのか？許せんな！
666 名前:名無し野電車区 :2017/07/10(月) 05:03:57.13 ID:LKb4J9Ki
>>626
JR初の死亡事故になった東中野追突事故を忘れてまっせ
追突した運転士、ラジヲ聞きながら乗務したって叩かれたけどな 糞ダサいN700系で統一するJR東海
あんな車輌が多く走ってる東海道･山陽は終わり過ぎだな
カッコ良さも面白味も無く、センス最悪のクソ会社 707あぼーんw
IP:182.23.229.143
Decimal:3055019407
Hostname:d-182-23-229-143.d-cable.katch.ne.jp
ASN:59108
ISP:Katch Network
Organization:Katch Network
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Aichi
City:Hekinan
Latitude:34.8833 (34° 52′ 59.88″ N)
Longitude:136.9833 (136° 58′ 59.88″ E)
Postal Code:447-0857 >>707
リニア中央新幹線が全線開業すれば食堂車やグランクラスが連結されるだろ 自由席は外人あんまりいない。
指定席が好きなのか。 これらの問題は当事者である子供が判断できるものではありません。
だからこそ大人の事情ではなく、一番に子供を中心に考えなければいけません。
子供のためにも周囲の大人が疑いをもたれることなく、
きちんと議論・整理して健全でなければなりません。
里親制度が、社会の疑念を持たれたままでは、子供の信頼を得られるとは到底思えません。
ぜひ、里親に関わる先生方の活発な議論を祈念しております。 >>707
刈谷はそんなに倒壊や新幹線をdisるなら
まず近所のコイツを廃止させろよw
http://art54.photozou.jp/pub/607/289607/photo/109440845_624.jpg
どうせ名古屋と豊橋、在来線or名鉄で事足りてるんだろ？
じゃ無くていいじゃん
新幹線ホーム潰して信号場にさせてから喚けよw そのとおりです。
親様の教えに背くことです。菱川和則エルシーサイエンス社長は心得違いをしていますね。 昨日初めて利用してみてわかったが、三島駅の新幹線口（北口）改札はワナだな。
南北自由通路がないから一旦出ると南口側（バスターミナルや伊豆箱根鉄道の乗換口）に行くのに
線路沿いを大回りするか入場料140円を払って構内を抜けることになって超不便。
JR東海にとって三島なんてどーでもいいって姿勢がありありと伝わってきて気分悪かったわ。 >>722
新幹線使ってきたのか在来線使ってきたのか分からんから状況的に新幹線使ってきたものと判断するが、
あれだけ各所にでかでかと「伊豆箱根鉄道・南口はこっち」とか
「北口で出ると南口には通り抜けできません」とか
そういったことが書かれているのに何を見て駅構内を歩いてるんだ？スマホか？
確かに数年前までは全然書かれていなくて、毎日利用している者からすれば貼られた当初は景観を損なうものが出来たと感じたが、
貼られていない頃は慣れていない人がたくさん間違えて北口から出たんだろうな >>722
東京駅だってそうじゃん。前、エクスプレスICで丸の内口から出れるか？って駅員に聞いたら「ダメです」って言われて、ずーと八重洲口から大回りしてたけど、思い出すだけでむかつく。 >>723
北口側に宿とってたのよ。一旦荷物を置いて修善寺方面へ行くつもりがワナに気づいて。
自分の無知を悔やんださ。 オレ様ルールで思い通りにならないと文句つける奴大杉ｗ 東京駅の場合はEX-ICなら乗り換え改札にモバイルSuicaで入って知らなかったふりして出ようとして止められて、入場取り消ししてもらう。
とか 俺の場合、モバイルSuicaにエクスプレスICを乗っけて、丸の内口から出るようにした。
エクスプレスICだけで丸の内口から出られるかどうかはわからんが、その時のJR東海の駅員の説明だとできないらしい。その後どうなったかは知らんが。 モバスイじゃなくても交通系ICと一緒に乗り換え改札タッチしとれば出られるで >>728
EXICだけだと在来線構内通り抜けできないでしょ。Suicaとか重ねてタッチして通り抜けなら評価0円で丸の内口からも出られる。ただ一部の駅員から入場料かかるよと言われたこともあった（勿論間違い）。 停車駅を博多 岡山 新大阪 東京にすれば350キロで走行できるだろ 8月13日の上りレールスター予約した。
最後のレールスターの乗車かな。 Qも酉に同調してN700系の他に800系にも防犯カメラをつける様だな。 毎年元旦にやってるJ西の全線乗り放題を、今年はJR30周年記念として鉄道の日あたりの土日祝に出すようだ
さらに、秋の行楽シーズンに向けては、10月14日の鉄道の日を中心とした土曜日、日曜日、祝日に、
JR西日本エリアの乗り放題きっぷを発売する予定です。今年は、西日本エリアの新幹線や特急列車を
含めて1日乗り放題となる内容で、価格も1万円程度をイメージしています。
お客様に喜んでいただける内容で、ご旅行のきっかけにしていただければと考えています。
7月定例社長会見
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/07/page_10823.html
ちゃんとおひとり様から利用できるきっぷであることを願うばかりｗ 割安な旅行商品って必ず部屋利用が２名～だからな。そりゃ多ければ
それだけ割引に出来るなんて当たり前なことだからな。 >>744
新幹線の場合、1人利用客はビジネス目的の割合が高い＝定価でも利用してくれるから積極的に割引してない。
だからJR西の割引切符は2人以上限定というのが多い。
東北新幹線に比べ、東海道新幹線の方が割引切符が少ないのも同じ理由。
圧倒的にビジネス利用が多いから、値下げしようがしなかろうが客は乗る訳で、値下げする必要性がない。
経済用語で言えば、需要弾力性の問題。 >>745
ビジネス利用の多さもあるが、飛行機とかとの競争で優位に立っていると進んで割引しないだろうね。やや競合している東京岡山や広島は一人用でもそこそこ割引商品あるし。 こだまの自由席に限定した高割引商品があっていいと思う。
ってかのそみの自由席とこだまの自由席が同じ料金というのはどうなんだろ。
こだま自由席の定価を下げたらこだま自由席の空気輸送はかなり改善すると思うんだが。 700B.C、700Eと500V置き換え用のN700Sはまだ発表しないのか >>745
>>744は「旅行商品」即ち宿泊がセットされたプランの事を言っているのでは？
であれば1人利用OKのプランはいくらでもある。
但しJR西では直接扱えないので、日旅や近ツーなどに申し込む事になる。 >>751
西C編成は既に離脱済。
B編成はF編成の追加投入で2020年3月迄には運用離脱予定。
ここからは神戸新聞のソースになるが、V編成・E編成の計24つ分については取付はせず、防犯カメラ付の最新型編成で置き換えるとの事。
8両編成についてはN700S8両編成で置き換えると思われます。 >>661
福岡市博多区沖浜町の中央埠頭からです。
早くてあと30分前後でF10編成の陸送が始まります。
本日は最終日で、1～4号車を博総に送ります。
今年度中にF11とF12の陸送も行なわれるので、また行きたいと思います。
ただ、撮影者らしき人が10名前後いる。 今、新幹線に乗って東京から新大阪に向かってるんだけど、駅通過の時に速度が上がってる気がする。
実際に上がってないんだろうが、上がってるように感じる。
静岡駅通過は特に感じた。
三河安城駅はそれほどでもなかった。
米原駅はどうだろう。
後ほどレポートする。 >>759
起動加速度1.6km/h/sで500系以下だぞ 米原駅通過は240㎞／hだった。
最高速は277㎞／h位。
アップダウンがあるにしても結構波がある。
カーブで減速してるわけではなさそう。
運転手遊んでるんか？
到着時間があってりゃ途中は少し位下減速しても問題なしか。 それぐらいの速度で走り続けて全体の平均速度を上げてんやよ >>760
それがいわゆる頭を押さえられてる状態。
こだま追い越しなどの時にこだまが待避線(駅の停車線)に入り停車が確認されると、
俗に言う閉塞解除の状態で加速可能となってちょうど駅付近が加速が感じられる場所となるんだと思う。 >>765
そうかもしれないな
>>763が静岡通過の際に待避してる列車を確認できてたかだな こだまよく乗るんだけど
静岡駅退避無しのこだまって意外と多い?
鯛めし買おうと思っていたらすぐの発車で焦った >>768
東京～新大阪こだまは基本全部静岡無待避。 さすがやな。
みなよく知ってる。
窓の外見た感覚としては、240と270は全然違うが、210と240はあまり変わらないかんじ。
音やな。多分。 電車のモーターって車軸の歯車とダイレクトに噛み合ってるんやろ？
270㎞／hの時はモーターの回転数はどのくらいやねんやろ。
10000rpm位か？ ATC-NSって最高速度の許容はピッタリ東海道285、山陽は300までなのかな？
500系のBlu-ray見たときは302ｷﾛまで出せてたけどどーなんだろ >>769
へえー、意外
前に余裕をもって鯛めし買えたのはひかりだったかな？ >>773
先の3月の改正で運転パターンが少し変わって
それまでは新大阪こだまは静岡の停車時間が5分だったのが
今は停車時間が1分になってるのよ >>775
やっぱし
春から変わってたのか
東海軒はJR東海に文句言っていいレベル >>776
改正後まもなくのときに女子大生と思しきグループが静岡で何か買おうと降りたものの
すぐに発車と聞いて戻っていっていたなあｗ
浜松で調達したのかな こだまの所要時間が増えれば文句言って、所要時間を短縮しても文句言うってどういう事？ 車内販売すればいいのに。静岡で乗り込んで浜松で降りる。その繰り返し >>781
そう信じて三島駅で命を落とした方がいましたね。 >>767
ただ、静岡付近は高速区間さゃないから加速も200km/h→240km/hくらいだと思う。
静岡の西側は駿河湾に沿った左カーブ(下りの場合)だからスピードを出せない。 >>780
それって、四国の琴平～丸亀の車内販売みたい。
こだまも東京～浜松あたりの車内販売をしてほしいと思う。 でもほんとこだまの車内販売復活して欲しいね。乗車して1時間ぐらいたった駅からでいいから。 グリーンとグリーンの隣接指定席車両のみだけでも復活してくれないかな。
自由席の客に車販目指してグリーンに侵入してほしくないから7号車も追加してもいいが。 ひかりの車内販売って、のぞみより人員が少ないと思う。16号車に乗ったら1回しか来なかったので、アイスを買いそびれた。
1人で16両を回っているんじゃないのかと思った。
のぞみの場合、16号車でも複数回車内販売が来ていた。 お前らが買わないから車内販売は縮小の一途。
車内販売があれば黒字化させてやるだけの納得できる確たる材料を出せないとダメ。 車販の美味くないｗホットコーヒーを飲むのが旅行の楽しみ＆毎列車恒例の儀式なんだが
そのうちのぞみからも消えるような気がする >>790
そしたら、乗車前に東海ならベルマートのジョージア、山陽ならセブンイレブンのセブンカフェのコーヒーを買って乗ればいいじゃないか。 >>789
おれはいつもアイスを２個買っている。
ただ早朝の東海道新幹線はアイスを積んでいないことが多いのだよね・・・。
山陽新幹線でアイスにありつけないことはなかったな。 お茶と弁当は買って乗るし、コーヒーやアイスは食わないからな。
昼間はビールも控えるし。
そこで思ったんだが、リポビタンDみたいなのが積んであるといいと
思った！ 来年から車掌削減でこだまにもパーサー乗るから片手間で車販やるかもね 東京駅って在来線と新幹線の改札の間に本屋はないのかな。
大宮にはあった気がする。 こだま楽旅利用者としては飲物自販機くらい載せて欲しいと思うんだけどね。弁当売ってくれとは言わないからさ。 正規車掌を削減して、JR東の在来線普通グリーンみたく
グリーンアテンダントが何でも屋になるんか…
伊藤園のオレンジジュースが売られるかも。 この列車、東京を出ますと次の品川までです。新横浜・名古屋・京都・新大阪には参りません。ご注意ください。
http://i.imgur.com/Aadtmnt.jpg >>797
自販機は維持が大変。
車庫入りしてパンタ落とすと自販機の電源も落ちる。
ここが市中の自販機との大きな違い。 そういえばJR民営化直後、JR各社の独自開発ブランドの飲料が盛んだったけど
昨今ほとんどなくなっちゃったね >>804
新幹線ってパンタ下げる必要があるの？
通電しっぱなしでもいいじゃん
貨物だと分かるけど >>805
独自に商品開発より、他と提携して上前をはねる方がおいしいことに気付いたんだろう >>806
パンタの擦り板は東京～博多1往復から1往復半程度で磨耗限度に達し交換する。
物理的に最低でもその頻度でパンタを下げざるを得ない状況が来る。
他の要素も含めたらもっと頻度は上がる。 以前JRCPとFSNが通し常務だった頃、
FSNの列車では東海道区間ではのぞみでのパーサーによるグリーン車改札がないから
別に車掌が担当していた様な。 >>809
そんなに周期短いのかよ
道理で締め忘れる作業員が居るわけだ >>807-808
JR東海ブランドの飲料で、タヒボベビータの印象が強烈だったｗ JR貨物のミネラルウォーターとかは今もイベントとかで売ってるね
>>805
JR東のリンゴジュースはいいよ
高いけど 一往復は言い過ぎだが、2・3日に1回は替える。
それに電源落とさないと、検査修繕ができない。 >>815
ヒント
JR倒壊で好きなのは、東京駅に行った時に飲んだベルマートコーヒー(コカコーラコーヒー)。他のコンビニコーヒーよりうまかったわ。 ヒント
東京からは秋田新幹線こまちは
フル規格の東北新幹線はやぶさで新青森に行くよりも割高?
http://www.sakigake.jp/news/article/20170323AK0017/
まさかと思う方も多いだろう。実際に盛岡、仙台に行くのには
距離が短いことも確かに秋田駅からの方が安いのだ。
運賃と特急券を合わせた合計金額はそれぞれ
新青森－盛岡間運賃3020円＋特急券3310円＝料金6330円
秋田－盛岡間運賃2270円＋特急券2550円＝料金4820円
新青森－仙台間運賃6260円＋特急券5150円＝料金11410円
秋田－仙台間運賃5400円＋特急券5310円＝料金10710円
だが東京となると事情は異なる｡
運賃設定はそれぞれ新青森－東京間は10150円、秋田－東京間が9830円である。
しかし秋田―東京間(663キロ)の特急料金は8310円。
一方はやぶさ・はやての場合,より距離が長い新青森―東京間(714キロ)は7400円｡
運賃と特急料金を合わせた合計金額で新青森に行くのより高くなるという逆転現象が発生する。
新青森－東京間運賃10150円＋特急料金7400円＝17550円
秋田－東京間運賃9830円＋特急料金8370円＝18140円 ヒント
なぜ料金と距離の関係が逆転するのか｡こまちは盛岡以西で在来線の田沢湖線を走る｡
そのため,盛岡―東京間は新幹線の特急料金だが、秋田―盛岡間は在来線の特急料金が適用される。
秋田―盛岡間で乗客は料金上、”田沢湖線特急こまち”に乗っている。
ちなみにこまち、はやぶさのどちらで東京を出発しても盛岡までの新幹線特急料金は同じ6520円｡
はやぶさは盛岡以降も東京からの距離が通算されて料金が増えるが、こまちは盛岡発の料金体系に切り替わる。
つまり、盛岡で再び初乗りに近い扱いとなる。結果的に、この分がはやぶさの新幹線特急料金の
上昇幅を上回り, こまちが割高になってしまう。
料金の面で、盛岡以降のこまちは新幹線と見なされていない｡あくまで在来線の特急なのだ｡
県民にこまちの「割高感」はあまり知られていない｡
秋田市内の会社役員50代の斎藤さん(仮名)は10年近く前から年十数回、こまちで東京に出張していたが、
秋田―東京間の料金が新青森―東京より高いことは「知らなかった」と驚く｡
「ほとんどの人が知らないのではないか」と推察した｡ ヒント
ＪＲの料金表を基に,東京を起点としてこまちとはやぶさの特急料金を比較する｡
東京―盛岡は同額で6520円。こまちは秋田―盛岡間で▽50キロまで890円
▽100キロまで1200円▽150キロまで1650円と設定されており、秋田－盛岡間はこの基準で特急料金が加算される｡
一方,はやぶさは距離に応じて駅ごとに定められた新幹線特急料金がある｡
例を挙げると,仙台(351キロ)は5150円、盛岡(535キロ)は6520円｡
新青森(714キロ)は7400円と距離に応じた特急料金の上昇幅が少ないことからこのような逆転現象が発生する。
秋田市の団体職員川田さん(仮名)は「やはり遅くて高いのは不公平感がある」と首をかしげる｡
時間的にも料金的にも東京は「気軽に行ける場所ではない｡
少しでも早く着き、安くなることに越したことはない」と続ける。
同様のことは山形新幹線でも問題になっている。 ヒント
スレチじゃない。山陽東海道新幹線は通しの特急料金。jr西日本は神 高いと思うなら、それは、それがそいつの財布の限界ってことだから、もう乗るのを諦めろ。
ｇｄｇｄと女々しくスレチを引っ張ってくるな。 818 あぼーん [NGWord]
819 あぼーん [NGWord]
820 あぼーん [NGWord]
821 あぼーん [NGWord]
823 あぼーん [NGWord] >>823
鹿児島新幹線は打切計算
北陸新幹線も米原乗入れなら打切計算 国鉄時代に開業した東海道と山陽が例外なだけで今は会社が違えば直通してても特急料金は別立てだよ。
北陸の場合新大阪まで延びれば山陽と通しになり東海道とは別立てになるかと思われる（直通運転すれば、だけど）。 東海道山陽でも、のぞみ料金は東海道区間と山陽区間で別建てだしな。 リニアからは特急料金 乗車券料金はなくなりそう
リニア料金として設定してきそう 北陸が山陽直通になれば、ホームが自由に使えるから、むしろ山陽新幹線にメリットがありそうな。リニアの乗り換えも便利だし。 今の新大阪を北陸新幹線が使いたいなら西が拡張に投資しなければ無理
九州も博多駅に投資した
四国は岡山駅に投資した ヒント
新大阪駅の新幹線ホームはJR倒壊の物だから、違う場所に北陸新幹線の駅を作ることを考えなければならない。
そうでなければJR西日本はjr倒壊のしもべに屈することになる。 ヒントもなにも、北陸新幹線の新大阪地下駅を西が作るのは決定事項なんだが。 細かい話はともかく、新幹線機構が巨額の投資をして、JR西日本が管理する北陸新幹線の新大阪地下駅を建設するのは揺るぎのない決定事項。 >>838
リニアの新大阪駅は東海が西にお伺いをたてないとダメなのにな >>842
ヒント
新大阪の新幹線ホーム上下空間はJR倒壊管轄だから許可はいらない。 >>841
ヒント
jr西日本の費用負担はない訳なのかな？運営だけ任され利益を稼ぐことが出来るのか？ウマウマだな >>843
バーカそこ行くまでの土地が西の土地なんだよ ヒント
新幹線下空間は倒壊持ち、在来線空間はJR西日本持ち。納得した？ >>843
そのソースは？
在来線との交差部分の土地も東海敷地で西が借家人？ ヒント
大阪観光局によりますと、今年１月から６月の間に大阪を訪れた外国人の数は前の年の同じ時期より１８パーセント多い約５３１万人で、
順調にいけば年間で１０００万人を超え過去最高となる見込みです。
http://www.mbs.jp/news/sp/kansai/20170720/00000050.shtml ヒント
東海道新幹線の開業以降、大阪の長距離輸送玄関口として機能している新大阪駅だが、国鉄はこの新大阪駅を大阪起点・終点の新幹線のターミナル駅とする構想を持っており、それぞれの新幹線のホームスペースを確保していると言われている。
例として北陸新幹線（若狭ルート）は東海道本線と御堂筋線の間の地下に、第2東海道新幹線（＝現在のリニア中央新幹線）は東海道・山陽新幹線のホームの上にスペースを確保している。 >>849
そんなことは知ってる。
新幹線と在来線の交差部分の土地所有者はどちらかを答えてくれ。ソースもな。 ドクターイエロー行きましたね。
のぞみ５２の後走り。 今上りこだまに乗ってるんたが、三島熱海でグリーンにドカドカ客が乗ってくるんだが何かあるのか
夏休みの時期ってこんなに盛況なのか >>858
熱海→品川、三島→新横浜だと、繁忙期だったら指定席特急料金と500円ぐらいしか違わないからね 熱海⇔品川と熱海⇔東京ではグリーン料金違うよ。100km跨ぐから。 >>861
なるほど…
隣に来た奴がデブで口臭凄くて最悪だった
俺なら自由に行くけどなあ座れなくても小田原で空くだろうし こだまだと指定席の両数少ないから、グリーンに流れるってのもあるかもな。 >>861
ヒント
あなた情強だね。さすがの僕もそれは知らなかった。 整備新幹線に暗雲
「フリーゲージトレイン」開発自体が頓挫も
国交省走行試験再開を見送り
(日刊工業新聞2017年7月21日)
ttp://newswitch.jp/p/9777
＞山陽新幹線乗り入れも見据え
＞速度の見直しなどは俎上（そじょう）に上がらない
山陽新幹線は鹿児島ルートの新幹線を走らせているので
長崎ルートの新幹線も走らせるとなれば
山陽新幹線はギューギュー詰めの状態になるね >>864
ぷらっとこだまみたいなのも強制指定席だしね
中京圏から帰るときはEXでこだまグリーンをよく利用するけど、あれならひかりでさっさと帰った方がいいかな >>867
山陽は追い越し設備が足りないのがダイヤのネックになってる
のぞみを停める姫路・福山・新山口で発車と到着を同時刻にできる構造がないから増発もできない
でもお盆のダイヤでさくらの続行で4分間隔で発車と入線をやるんだよな
本当に間に合うのかみるつもりで予約した >>869
姫路は上りホームにも待避線足した方がいいと思う
岐阜羽島みたいな >>870
準備工事はしてあるし、用地も在来線の高架との間に確保済み。あとは予算が… 4分半までなら同一ホーム入線できたはず。特に新神戸は本線上かつ制限230km/hカーブのため3分間隔で発着が可能(2本ともN700系の場合)
山陽新幹線も今より停車パターンを整理した方が良いのかもしれない。こだまとみずほさくらの発着時間を統一させるとか。 >>873
山陽区間は姫路とか新山口でのぞみとみずほの停車時間帯が被ってるのが糞。
あと姫路停車のぞみは博多行きにした方がいいのでは？ 何度も言われてるが姫路の列車間隔がおかしいのは
大阪～神戸と岡山以遠の旅客に姫路乗り継ぎされたくないから。
新快速に乗って姫路まで行かれる有効本数減らすためだ。
新幹線特急料金を確保ってこと こだま号の指定って 昔は４人がけだったと思うんだけど いつから５人になった？ >>834
品川～名古屋が２８０ｋｍだから、運賃をＪＲ運賃にしちゃうと安すぎるしな。 >>882
運賃は安くて、リニア特急料金を高くすることで、のぞみより数百円高くするんじゃないか？ >>875
大阪～姫路が新快速で、姫路～岡山が新幹線？
まあそんなルートに客が流れるから云々は、JRも意識してないだろうね。 確認だけど、Vの原設計ってN700が富士電機でN700Aが東芝なんだっけ？確か300と700が富士電機だったような・・・。 >>883
運賃料金といった概念を無くす気がしている。
航空運賃みたいに。 他路線との乗り継ぎの関係があるから、JRルールを適用できるように、「運賃」と「リニア料金」の2階建て方式は間違いないはず
そんで、中央新幹線専用の営業キロを新設して、>>883みたいな価格設定にすると思う 中間駅では切符の販売もやらないんでしょ
ネット発券やチケットレス化前提で従来のJR路線と切り離した料金体系でないと
そこまで思い切った設備の合理化はできんのじゃないか 確かに。駅でお金の管理しなくていいなら、すごい合理化だよね。でも飯田線の飯田駅に駅員を置くなら、リニアの新駅に行った方がいいような。 東海がリニアを子会社扱いしたらJRの通し運賃(乗車券)なくす可能性は否定できない。
その場合リニア区間前後を繋いで運賃計算するスキームを作る必要はありそうだけどね。
九州・山陽区間～名古屋(新大阪)～リニア～品川～品川～東北・北海道
みたいな。 乗車券販売は、東海ツアーズとかに委託するんでは。その上で企画乗車券として乗継切符を販売すると。 >>840
今までの理論なら、北海道は東京駅じゃなくて新青森駅に投資したかどうかじゃね？
したかしてないかは知らんけど。 >>890
> 中間駅では切符の販売もやらないんでしょ
> ネット発券やチケットレス化前提で従来のJR路線と切り離した料金体系でないと
> そこまで思い切った設備の合理化はできんのじゃないか
子会社（東海交通事業）へ委託するだけで人件費は大幅カットできるから、
料金体系の切り離しによるシンプル化だけで十分で、切符の発券廃止まで
は必須でないと思う。
MV数か所＋窓口１つで、現金回収やトラブル対応は外注だったら委託駅員は
監視と問い合わせ対応業務だけになる。 品川名古屋間は現行より700円アップ位に留めるってのは言ってたと思うけど、例えば大宮三宮間もそうだとは一言も言及してないよな？
つまり、そういう事なんじゃないのか？ >>889
リニアは包括運賃になるような気がする
且つ市内駅制度は非適応
品川、名古屋、新大阪を挟んだjr従来線利用は前後距離通算 スレ違い。
>◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
> あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
徳山～厚狭間で停電のため一時運転見合わせ。現在は運転再開済。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/sanyo_history_detail.html?id=00036336 ヒント
キベンヌっていう言葉、死語ですよ。おじさん。 IGBT
LGBT
電車に関係あるのはどちらでしょう。 リニア運営会社を東海の100パーセント子会社にしてマルスからも独立して運賃別立て一体料金になると思う。 >>904
でもそれやるとリニアの｢あがり｣を東海道新幹線の体質改善に投資出来ないだろ？ >>905
そこでJR東海ホールディングス設立ですよ 全国の新幹線運営全般をJR東海に集約してしまうのが良いかもね
東海道新幹線の利益をローカル新幹線の維持に回せるから 運送約款何が変わったんだよ。
全部読めってか？アホか。 >>896
https://response.jp/article/2013/05/15/197920.html
JR東海が作らないってとっくに発表してるわけで、
どうしたら出来るとかどう思うとか言うレベルじゃないのよ。 またトラブル世界一のJR東日本やっちまった
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。 ヒント
トラブル世界一JR東日本(爆笑)
死期死魔もついこの前トラブってストップしたしもうだめだな。 >>792
最終下り2本ひかりもアイス積んでない。お姉さんによるとアイス積んでるのは名古屋駅で積み込みのある列車のみと言ってた。 >>920
たしか新幹線トテモカタイアイスってスジャータ製だっけ？ 走る芸術品と言われる東海道新幹線と
その他の新幹線を同列に語ってはいかんわな。
ましてや極左労組に支配された会社なんて知らん。 >>923
全面的同意
東海道新幹線と東の新幹線？を一緒にするな >>923 >>927
芸術品ならあの盛り土で揺れまくりの糞っぷりを何とかしろよｗｗｗ
おまえらの誇り高き持ち物なんだろｗｗｗｗ N700Sで東海道新幹線300km/hと山陽新幹線320km/hを対応した性能と車体傾斜装置をN700Aを
大幅にグレードアップさせてほしいし、東海道山陽新幹線直通専用車となってN700Aは2つに、
運行区間を分裂してほしい！ N700AはJR東海所属車を東海道新幹線のみを走ってJR西日本所属車は山陽新幹線のみを走って
ほしい！そしてN700Sの登場で東京～博多直通をN700Aや初代N700系の跡を継ぐようにしたい あくまでも俺の要望だが、N700S登場以降のダイヤ改正で東海道山陽新幹線の営業最高速度は
東海道新幹線
のぞみ 山陽新幹線直通300km/h のぞみ285km/hひかり 山陽新幹線直通300km/h ひかり285km/h
こだま285km/h
山陽新幹線
のぞみ 山陽新幹線直通320km/h のぞみ300km/h
みずほ300km/h
さくら300km/h
ひかり300km/h
こだま300km/h
東海道新幹線の使用車両
山陽新幹線直通 N700S
東京～新大阪間 N700A・N700系
700系を置き換え
山陽新幹線の使用車両
九州新幹線直通 N700系 JR九州仕様
長崎ルート N700S JR九州仕様
東海道新幹線直通 N700S
新大阪～博多間 N700A・N700系
700系ひかりレールスターと500系の置き換え 『月曜から夜ふかし』の「のぞみ」電光表示パロディって、協力はしてなくても東海が許可出してるんだよな？三河安城はまだしも、前からある岐阜羽島までネタにされるとは…。 >>942
あのスクロール案内に著作権があるなら東海の許可は必要だろうけど、そうじゃないなら許可はいらないだろ。
ただの通過駅案内の文に(笑)をつけただけだから。 ヲタ藁からひかりのってるが
9時半には余裕綽々だったのにほぼ満席でやがる 鞍手新駅は私的には賛成。
福岡県・鞍手町・直方市等の周辺自治体の補助が必要。
位置としては筑前植木駅付近がベスト。 >>942
のぞみ停車駅になる確率がゼロに近い三河安城、岐阜羽島より、のぞみ停車駅格上げに躍起になってる静岡、浜松の方が「(笑)」の効果を最大限に発揮できたと思う。 >>950
のぞみ停車駅格上げなんてありませんから
ひかりの本数が増えるだけ >>952
誰も格上げしてほしいとか言ってねーよ。 筑豊の中心は（新）飯塚・桂川・大分
鞍手なんかできたところで博多行くよね
折尾民はどう考えても小倉行く 筑豊駅（仮）が出来れば便利かもしれんが長距離移動が主目的の新幹線で
駅造り過ぎ JRQの売上削るなよ。
Qは鉄道部門赤字なんだぜ。 >>957
鞍手新駅が実現すれば、近くにある九州道の直方PAバス停から
天神・博多駅に行く高速バスの利用者がかなり新幹線に移行する。
運賃は高くなるが、定時性が大幅向上し、博多南線のように売上増に貢献すると思います。
厚狭のようにこだまのみ停車で良いと思います。
さらに筑前植木駅を移転し、新幹線と在来線を直結すれば、さらなる利用者増が見込める。 うん、だから近距離利用は新幹線に取り込まんでええと書いたのが読めんの？ 近距離に時間1本だけのこだまで大量に発着するバスから移転とか頭悪いにも程があるな >>960
日中の山陽こだまは1時間に1本なので、
本数の多い平日の朝・夕の時間帯に高速バスからの転移が進めばそれだけでも勝ち組になる。
福北ゆたか線からの転移もあるかも知れないが。 山ん中にある高速のバス停程度の需要で、新幹線駅が成立すると思うのかよ。
無人駅にするか？w ヒント
東北新幹線の駅には1日80人しかいない駅がある。 100km離れてる博多熊本間でさえ高速バスに新幹線ボロ負けしてるの知らんの？速くて正確よりも安くて本数が多い方が客は使うよ
たった50kmなんて言わずもがな 頭の悪いオタクには運賃という概念がないからね
速けりゃ客は来ると思ってる
ガキなんだよ基本的に
ママが金を出してくれるから >>965
別にボロ負けはしてないけどな。
新幹線と高速バスのシェアはほぼ互角。 新幹線シェア自体はあるけど、みんなみずほさくらに乗るからつばめは相変わらずガラガラってことだろ。
まあ途中駅がアレだから致し方ないけど、乗車率上げたいなら割引率上げるなり手段を講じないとな。
乗車率なんてどうでもいいと思ってんなら話は別だけど。 >>968
新幹線って、建設コストとか設備維持費のコストが莫大で、
それを除いた列車単体のコストで言えば、1両に2列くらい乗ってれば儲け出るんだよね。
大げさに言えば、1日に列車を1本走らせるのも100本走らせるのもコストは変わらない。
だから、乗車率にこだわる必要性がないんだよね。
因みに飛行機とか高速バスは全く話が別で、原価割れしてでも席を埋めた方が有利だったりする。 ベリンダカーライルが好きでネットで調べたら東海道新幹線のCMに使われたことがあるんだな。ユーチューブで見たけど、年代的に見たかもしれない時期だけど、全然記憶になかった。 >>966
金は出すから速く行きたいって人もいるんだよなぁ
底辺引きニートにはわからんだろけどｗｗｗｗ >>971
あの頃が一番CMとか企業イメージとか頑張ってたな、JR東海。
今は釣った魚には餌はやらないイメージ。 東海道山陽新幹線で博多～東京まで全区間のぞみで乗ってみたい！JR東海車がいい 繁忙期以外の山陽のぞみの乗車率はそんな高くないからな。広島出たらガラガラ >>976
お盆ばそういう人たくさんいるでしょ
G特典も付けてね そういう意味でも東海道新幹線って最高なんだよ
景色も楽しめる唯一の新幹線 >>965
それが東日本地域だガラリと変わるんだわな。 総資産4億あるけどなぜか銀行の頭取が年始に挨拶に来るんや
千代田区住みやけど生まれてこのかた卵は一個200円前後くらいが普通
出張では東海道新幹線で毎回グランクラス使ってる
ワイは2年前から海外の都内の高層タワーに渡米してる
TOEIC1000点で会話も余裕だし現地の彼女もいる
こっちではみんなスイカに10万は入れてるし、入れてない奴は貧乏人扱いされてるわ
最近の悩みは彼女がランボルギーニの電動ドアを力いっぱい閉めることや
高3の時に50m走5.7秒一塁到達までは3秒切り
400m走45秒1500m走は2分58秒
遠投121m鉄球投げ55mハンドボール投げ65mやったけど監督に嫌われて控えやった
棒高跳びは6mくらいしか飛べんかった
ちな中学時代人殺した事ある
モスクワの海外勤務迫ってるからすまんなみんな >>983
東京から宇都宮とか高崎とかはみんな新幹線乗るよな、あれなんでなんだろ 名古屋から豊橋でも新幹線に乗るがな。
往復なら在来線普通運賃より安いし。 >>986
LCカーを有料にしてぼったくるような行為が通用する地域だよ
激混みの在来線を金払ってでも避けたいんじゃないの？ １００ｋｍ圏だと新幹線、小倉～博多と同じ６０ｋｍ圏程度だと関東の場合、
私鉄特急も充実してるしな。
九州はバスと同族会社の私鉄があるくらいだし。 >>988
この時期の在来線なんて乗れたものじゃないしな。 >>984
ヒント
田舎の風景と田んぼばっかりでめっちゃつまらない。死にたくなるほどつまらない。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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