上越新幹線(新潟)VS北陸新幹線(金沢他) パート8 [無断転載禁止]©2ch.net
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上越新幹線沿線民と北陸新幹線沿線民の罵り合いは
上越新幹線スレや北陸新幹線スレなどでやらずにここでやるように！
またスレ立ての際には本文文頭に
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前スレ
上越新幹線(新潟)VS北陸新幹線(金沢他) パート7
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497065952/
VIPQ2_EXTDAT: none:default:1000:512:----: EXT was configured 過去記事
JR東日本常務が「本来は『はくたか』を増やした方がいい」。北陸新幹線の今後のダイヤはどうなる？
http://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen-5/ 金沢・富山 20分
金沢・福井 42分 （北陸新幹線開通後 23分）
金沢・長野 1時間5分
金沢・京都 2時間6分 （北陸新幹線開通後 1時間4分）
金沢・新大阪 2時間30分（北陸新幹線開通後 1時間19分）
金沢・名古屋 2時間37分（北陸新幹線開通後 1時間41分）
金沢・東京 2時間30分
海
東京・新潟【行き止まり】← 隣県県庁所在地との直通列車が一切無い僻地、陸の孤島
雪山 >>14
自分の都市に自信がないから他の都市との関係をアピールするしかない憐れさよ 名古屋大阪方面直通廃止のため敦賀ダッシュが待ってる地域は大変だな
今から足腰鍛えといた方がいいだろ >>15
単に新潟市が、まわりから嫌われているだけ さすが隣接自治体すべてから合併協議断られた都市はひと味違うわな
異次元の領域 仙台土民のジョウエツを許さないモドキの生存を久々に確認したが
金沢土民で本家本元のジョウエツを許さないはどうしているの？
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499467373/80
80名無し野電車区2017/08/15(火) 17:14:12.49ID:HZmhF6T5
明後日仙台育英が勝ったら上越は減便でよし 上越新幹線スピードアップｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
上越新幹線で走行試験を実施
http://www.town.saitama-ina.lg.jp/0000003414.html
上越新幹線大宮〜新潟間で速度向上の検討を目的に夜間走行試験を実施 北陸は整備新幹線だから、これ以上のスピードアップは、法律が変わらない限り絶望的だけど。
上越での、過去にあった「とりあえず最高速アタック」みたいなイミフな275kphじゃなく、
実際にそれなりの時短効果あるそれが見たい気はする。 高速化すれば熊谷と本庄に止められるから、その分あさまを通過にできるだろ
あさまが早くなると、はくたかは長野県内何駅か通過できる
10分程度でも航空機に対して競争力は出るから
列車種別ごとに最適化を図ればいいかと ＪＲ高崎支社、夏期間の輸送が２年ぶり前年比増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170820-00000011-san-l10
線区別では、
上越新幹線（大宮−高崎）が前年比０・７％増の１４９万２千人
北陸新幹線（同）が同０・９％増の１８６万９千人 >>34
その設備は北陸のためでもあったんだがね
そこは知らんぷりですか ヒント
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道終わっている >>37
お得意の「恩恵は受けてない」ですね(笑)？ 他人を押しのけて貪り食って
代金は払わないんだよな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170820-00000011-san-l10
7月21日-8月17日の大宮−高崎間輸送実績で、北陸新幹線(186.9万人)>上越新幹線(142.9万人)と北陸新幹線の利用客が上回った模様。
大宮-高崎は、北陸新幹線にしてしまえば良い。
上越新幹線は高崎から先で。在来線も上越線は高崎起点だし、それで良いのでは？ >>40
その理論でいくと、北陸新幹線は上越妙高から先でオーケーということだなw
アホなの？ 信越北陸新幹線に変えよう
高崎〜上越妙高＝信越新幹線
上越妙高〜金沢＝北陸新幹線 >>39
横からつまみ食いしてもちろん代金は払わない挙げ句に自分達は一口も食べていないふりして他人批判… ゲスですなあ >>43
ウナギを注文したらドジョウが出て来てその代金を払えとな？ゲスですなあ
ドジョウを注文してそのドジョウで儲けた県は代金を払ってないらしい
ウナギを注文した県は大幅に遅れて出て来たウナギの代金を払ったらしい >>43
つまみ食いｗ
お前のものならお前が代金払ってから言えよ >>47
ただ飯食っておいて「俺は食ってない」としらばっくれるのが当たり前の乞食の国 恨むんなら自分の地域の政治的不毛を恨めよ
新潟ばっかりズルい っていう妬みからは何も生まれないぜ？千年恨みますか？ 「しっ‐と【嫉妬】」
１ うらやみねたむこと｡｢他人の出世を嫉妬する｣ どじょうの代金を払うべきなのはどじょうの所有者で、
そのどじょうを使ったビジネスの利用者はちゃんと利用料払ってるだろ？ >>51
所有者は誰よ？
新潟県民は上越新幹線を只で使えるのか？ せつないね、同じ日本人が争うのは。上越新幹線は新潟のためだけじゃなかったんだけどね。北陸新幹線が金沢のためだけじゃないのと同じで。 経済的合理性がまったくないことは誰でも知ってるから仕方ないね まるで過去の話しとるようだが国鉄債務は返済のめどが立ってない
現在未来の話よ いくら喚こうが、上越新幹線が先にできた事実は変えられんというのに
一生「新潟はズルい」って言って生きていくのね 千年恨みますの土地柄だからな
半島民族の価値観はN人とは相容れないモノ持ってんだよ ドジョウとかウナギとか、金沢人は森元が大好きなんだな(笑)
憧れの新潟さんを真似て、銅像でも作れよ(爆) 上越新幹線ってたばこ税とJR東海に払ってもらっているんだよね >>59
そうか その線路に乗り入れさせてもらってる北陸も感謝しなければならんな アナグラム
にいがた
↓
にいだか
↓
にだいか
ニダ以下ｗ >>56
今の若者は知らないだろうが、新潟は新幹線どころか、あらゆるところで田中角栄元被告がずるやってきた。
全国の国民はみんな知っている。
その後、流れをくむ竹下が島根で同じことをやった。
なにせ、両県に対する国庫金の投入金額は半端じゃなかったからね >>65
上越新幹線・ほくほく線・北陸自動車道・上信越道などのインフラ充実は、北陸にも多大な恩恵をもたらしたんだがね
あんたらは被害者ではないんだよ ワイ富山だけど、角栄おらんかったら太平洋側と日本海側の格差って遙かに酷くなってたと思うぜ >>68
それが分かってないのが金沢
新潟や角栄のせいで発展が遅れたと盲目的に思い込んでいる >>69
それが分かってないのが新潟
新潟や角栄のせいで発展が遅れた訳じゃないと盲目的に思い込んでいる 角栄いなかったら、どう考えても北陸新幹線なんか出来ていなかったわけだしな。
未だに特急に揺られる旅を続けていたことであろうよ。 角栄いなかったら、どう考えても上越新幹線なんか出来ていなかったわけだしな。
未だに特急に揺られる旅を続けていたことであろうよ。 >>74
そゆこと
それが分からず角栄批判をするから金沢はバカ 要は「角栄さんバンザイ」ということでよろしいですね ただ、例えばあの時代（1970年代末〜80年代初頭）に、今と同じく軽井沢を通る北陸新幹線を作るとして、
当時の技術で出来ただろうか？車両にしろインフラにしろ。
何せ碓氷峠っていうどえらい壁があるからなあ。 >>78
そゆこと
それが分からず角栄批判をするから金沢はバカ >>78
昭和57年（1982年）の初めころには鉄建公団として今の軽井沢を通るルートを最終案として決めてたよ >>81
その頃の技術で、今みたいに大きく迂回する曲がったトンネルを作り、
車両も160kphくらいで登り降り出来るのかって話。
何せその当時の信越本線の横軽間は、EF63で50kphも出せない時代だったし。 新潟がいなければ今より発展していたと盲信する金沢
日本がいなければ今より発展していたと盲信する韓国
これ、相似の関係 上越新幹線のポテンシャルはすごい。
全駅通過線完備、フル16両対応、規格外線形の少ない線形。
対する北陸新幹線。
整備新幹線全般に言えるが、通過線のない駅は時短、増発の妨げになるのでよくないと思う >>74
田中がいなければ上越新幹線は存在しない
北陸新幹線の存在に上越新幹線は関係ない >>85
と思ってるのは北陸だけ
「上越新幹線」「長野オリンピック」この2つがなければ金沢には新幹線は通らなかった >>86
上越新幹線が通らず、高崎以南に新線が敷かれて複々線となり在来線特急
が新潟まで走っている状態なら、北陸新幹線など夢のまた夢であったろうな このスレはいつも同じ内容だな…
北陸「角栄が北陸新幹線の開業を遅くしたんだ」
新潟「んなこたあない。上越新幹線が通らなかったら北陸新幹線もできなかったろうに」と
いつまで経っても同じところでぐるぐる廻り続けてる北陸脳。死ぬまで「角栄のせいで」と言い続けるんだろうな >>82
できもしないことを公的に決めたりしない
横軽は昭和41年には66.7‰をアプトなしで登らせた。それから15年以上経った30‰の新幹線ルートなら計画当時でも全然いける
日本の鉄道技術はあなたが思ってるよりずっと高い >>89
> 横軽は昭和41年には66.7‰をアプトなしで登らせた。それから15年以上経
った30‰の新幹線ルートなら計画当時でも全然いける
→その後の昭和50年には機関車脱線転落事故も起きてるんだがな。「安全
」という観点が欠落した視点から「可能だ」と言われても、それは「営業
運転ができる」ということにはならないのだよ。 安全第一という言葉が辞書にない人に、何を言っても同じような気がするｗ >>89
登るのが難しいんじゃなくて、安全に下るのが難しいんだよ？分かる？ 下るのは重力に従えば簡単にできる とか思ってそうww 東京ー長野が開業した後も、その先がフル規格となるかわからなかったのが北陸新幹線 長野が頑張って五輪誘致成功してくれたおかげで長野以北もフル規格の恩恵に預かれたんだよな
本当なら長野に足向けて寝れないはずなんだわ
それが何を思ったか勘違いをどんどん積み重ねて増長する有様
金魚の糞の自覚すらないもんな・・ あと、東北上越と同じ時期に北陸新幹線を作るとして、碓氷峠の問題の他に、
飯山トンネルがある。これって、あの鍋立山トンネルと同じような地質のところに、
大清水トンネルとほぼ同じ長さのトンネルを掘ることになるわけで、
それこそ当時だと無理ゲーっぽいけど。 かがやきが高崎通過なのは、碓氷峠の勾配がキツイからだったりしてw こうしてみると、あの国鉄末期、労働組合（今で言う典型的なぱよぱよちーん）が暴走している最中、
東北上越と同時代に北陸新幹線を作るのは相当困難だったろうな。 上越新幹線開業日の新聞記事。
あんまり全国的にフィーバー起こってるとは言い難い状況だったようだ。
歴史にたらればはナンセンスだけど、もし当時に北陸新幹線が開業してたとしても、
2015年みたいな事になってたかどうか。
http://i.imgur.com/TKcSf7u.jpg 九州新幹線は開業直後に大震災発生で自粛ムード
北陸新幹線はその分も含めて、復興お祝いムードで迎えられた側面はあるよね 東北新幹線に半年ほど遅れたタイミングで開業したことも影響したと思うぞ。例えるなら長野新幹線の開通の半年後に金沢に延伸したようなもん。 >>103
北陸新幹線が「東京と大阪を結ぶドル箱路線」とか「南海トラフの際の代替路」とか言ってるやつ
いるけど、所詮熊本や鹿児島ひいては札幌よりも建設の優先度が低いのな >>108
予算が限られるため着工する区間も限られる
北海道、九州、北陸で距離の長い区間が残るのは仕方のないこと ヒント！！
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114151000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
２６日、ＪＲ福島駅の新幹線の改札口付近の通路に、重さおよそ２５キロの鉄製のパイプが天井を突き破って落下しました。けが人はいませんでしたが、
ＪＲ東日本は設備の劣化が原因と見て、ほかの駅舎にも危険な場所がないか点検することにしています。
ＪＲ東日本福島支店によりますと、２６日午後２時前、福島駅にある新幹線の改札口付近の通路で大きな音がしたため駅員が確認したところ、鉄製のパイプが落下しているのが見つかりました。
けがをした人はおらず、新幹線などの運行に影響はありませんでした。
落下したパイプは直径１０センチ、長さ２メートルほどで、重さはおよそ２５キロあり、天井と屋根の間に設置された排水管の一部だということです。
このパイプは設置から３５年が経過し、一部で腐食が進んでいたということで、ＪＲは設備の劣化が落下の原因と見て調べています。
また、福島支店によりますと、駅構内の設備の点検は２年に１回行っていて、現場の天井を今月２２日に目視で確認した際、異常はなかったということです。
8月27日 0時01分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
