【JR】仙台圏の人ってかわいそうやんな【不便すぎ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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転換クロスシートに恵まれず。
東北線も山陽線と比べたらランダム糞ダイヤ >>1=酉厨
もういい加減に最悪板に酉厨叩きスレッドとっとと作れ!! 東北本線太子堂駅(仙台方面)
9時台
00、10、15、20、30、56
6本あるのに26分待ちwww
11時台
02、16、21、54
21分発の後に快速が2本通過して33分待ちwwwwww 近畿人というのは、中国大陸や朝鮮半島からやってきた異民族である。
古代、近畿人が降り立った日本には、先住民=縄文人=東北人がいた。
先住民がいてはもちろん近畿人が住む場所などはない。
彼らは、東北人=縄文人を侵略・虐殺・強制連行(俘囚)することで、国を築いたのだ。
蝦夷征討とは、有史以前からずっと続く、近畿人による先住民一掃、
単なる東北人虐殺に他ならない。それは有史以後も傷跡を残し続けるほどのものだったのだ。
近畿人が渡来系民族そのものである証拠。 東北人とは全く異民族であることがわかる。
▼手掌紋D線3型出現率から求めた朝鮮人との遺伝的距離
(山口敏『日本人の顔と身体』より)
0.000…朝鮮半島
0.007…近畿地方
- - - - - - - - - - -
0.012…中部地方
0.035…中国地方
0.035…九州地方
0.038…四国地方
0.048…関東地方
0.068…東北地方
0.092…南西諸島
●1 人あたり約 14 万個所の DNA 塩基多型を用いて日本人の集団構造を解
明
http://www.riken.jp/~/media/riken/pr/press/2008/20080926_1/20080926_1.pdf
(図 4 日本の各地域の遺伝的な分化と地理的な傾向 参照)
近畿人クラスターは東北人のクラスター(縄文人)と遺伝的に全くオーバーラップしていない。異民族ということ。 仙台圏の快速は総じて先発の普通列車を抜かせない、緩急接続できないクソ仕様だからなあ >>6
そもそも抜かす程の本数走ってないし、通過駅も年々少なくなって各停と大差なくなったし。 >>8
館腰と太子堂しか通過しないじゃん。
2分しか変わらんから余裕で逃げ切れる。
てか文化町と飯野坂に新駅キボンヌ 文化町、大梶、燕沢は欲しいところ。
あと塩釜〜松島に1駅(塩釜神社付近か千賀の台?付近) :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?イタチガい 仙台発名取、岩沼、仙台空港方面
00 快速郡山 05原ノ町 10仙台空港 15白石 25仙台空港
30 区快福島 35原ノ町 40仙台空港 45白石 55仙台空港
快速停車駅…仙台、長町、名取、岩沼、船岡、大河原、白石、桑折、伊達、福島、南福島、金谷川、二本松、本宮、富久山(新駅)、郡山
※区快…白石〜福島各駅停車 仙台発塩釜、小牛田、利府方面
00 快速盛岡 10 小牛田 23 利府
30 快速石巻 40 小牛田 53 利府
快速停車駅
仙台、塩釜、鹿島台、小牛田(各駅)一ノ関、平泉、前沢、水沢、金ヶ崎、北上、花巻、紫波中央、矢幅、仙北町、盛岡 >>1
広島支社も電車の方は減車しているのと
芸備線に3ドア気動車導入していないからなぁ。 あおば通発小鶴新田、多賀城、本塩釜方面
05高城町 12多賀城 20東塩釜 27多賀城
35石巻 42多賀城 50東塩釜 57多賀城 良スレ乙です
ホント仙台って同規模の他都市と比べても悲惨ですねえ
運営してる会社が悪いってのも一つの原因でしょうね
まあ地下鉄も酷いこと見ると原因はそれだけでもなさそうですが >>17
全て束のせい!
コヒや四国だったとしても、もう少しマシなダイヤだったと思う。(車両は古いままだったかもしれんが) >>19
その社畜目線もアレだが、
だったら同じ本数で出来るだけ均等な運転間隔にするだけでも、客の利便性は全然違うぞ。
5分後に来たり30分近く待たされたり、運が悪いと時間ばっかり無駄になるし、パターンダイヤなら覚えやすいという利点もあるのに。 . |
, - 、_.'⌒ヽ. | >>1
., - ノ |
( 、ー--j‐i' | い い ぞ
( / Q Ql |
.__ゝて __> | も っ と や れ
( ( \ノノ /
`て ヽ. i'._  ̄|
.'⌒i.、! ノ7lヽ |  ̄  ̄
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_
| |  ̄ ̄〉! /`r-= 仙台育英・渡部夏史捕手
『佐々木監督の指示通りやったのに、
どうしてオレだけがこんな目に…』
。゚(゚´Д`゚)゚。 >>26
桐蔭のファーストに蹴り入れた奴?
あれはねーよな。
元地元だから応援してたが、あんな事すんなら負けたほうがマシ。
以前に21枠で出た利府のPもブログで変な事書いて騒がせたけど、あれよりもタチ悪いわ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?イタチガい 仙台も都心は都会で、鉄道面でいえば地下鉄が十分便利に走っているが、
その周囲は田舎で、JRなんか乗らずに車で移動できれば問題なく、鉄道が不便でも誰も困らない。
とはいえ仙台以北の東北本線はあんまりだ。
人口がそこそこなゾーンが仙石線とかぶってて、さらにその先のルートが微妙なせいだな。 >>31
仙台市内区間(東仙台・岩切)に限れば
そこまで被っているとも言えないがな
東仙台の駅勢圏は苦竹とバッティングしそうで実はそこまででもない(東仙台は北口しかないから) 《佐々木順一朗監督の改名理由や不祥事がヤバい!》
2017/03/21
http://sygmwt.com/8076.html
佐々木順一朗監督は元々『佐々木淳』という名前だったそうで、監督の時だけ今の佐々木順一朗という名前で登録しているそうです。
佐々木順一朗監督は1995年に仙台育英の監督に初就任したみたいですね。
そこからずっと仙台育英高校の監督を務めてきました。
ただ2001年に一度辞任したことがあるらしいです。
その理由が選手が起こした不祥事を秘密にしたまま、その年の甲子園大会に出場してしまったためだそうです。
なので恐らくですが『淳』の方が本名なんでしょうね。
名前:佐々木順一朗(ささき じゅんいちろう)
生年月日:1959年11月10日
年齢:57歳
出身地:宮城県
高校:東北高等学校
大学:早稲田大学
就職:NTT東北
/(^o^)\ナンテコッタイ 高校の卒業式の日。
長丁場になる事は充分分かってたので、式前トイレは済ましてました。
しかし。3月の寒気は厳しいもの。オマケに卒業生は一番早くから席に
付いて待たされていて、、、。(式前約1時間から)
皆様と同じような現象は、卒業証書授与終了の頃からじわじわ始まりました。
まさか式典中に『トイレに逝かせて下さい!』と手を上げて言う事もできず、
エライ方々のお話や在校生送辞などには
『ごるぁぁ!!早よぅ終わらんかい!!(心の叫び)』
と、ありがたみもあったもんじゃなくて。
『どうして俺はパンツの中にビニール袋を仕込んでおかなかったんだろう』
なんて理不尽な後悔する事しきり。
卒業式の歌(歌がなんだったかすら憶えていない)の斉唱で全員起立した時
下腹部に3回ほど「ビク!ビクッ!ビクッ!!」と突き上げるような震えがあり
『嗚呼、俺の人生もここまでか、、、。』
と、一瞬本気で思ったものでしたが、奇跡的に漏らさず。
何とか式典終了まで持ち堪えました。
退場した後は殆どのヤツがトイレに向けて猛ダッシュ!
近場のトイレじゃ間に合わないと思い、2階まで駆け上がって事無きを
得たのですが、、、。
卒業式も中間でトイレ休憩を入れるべきと考えますな。
人生変わっちゃったかもしれないし。(いやマヂで。) 仙台は地下鉄もショボイよ
輸送人員の割にケチな輸送力で混雑率高かったり >>35
台原以北は、他に代替手段がないからきついね
太白区はJR東北本線や地下鉄東西線があるから分散しているがな 虚妄の学園―仙台育英学園高校・その歪んだ実態
室井 助 著 JICC出版局(現:宝島社)
1989年3月28日発行(初版・絶版) 380円(税抜)
http://peacebooks.blog19.fc2.com/?mode=m&no=11
http://megalodon.jp/2011-0618-0933-25/peacebooks.blog19.fc2.com/?mode=m&no=11
この本は、東北地方最大の私立高校・仙台育英学園に長年勤務していた教師が、
学園に対する積年の恨み辛みと生徒に対する贖罪の気持ちをこめて書いた告発本である。
全校生徒4,000人を超えるマンモス校である仙台育英学園は、スポーツの盛んな学校として
広く認知されている。平成以降は校舎の建て替えも進み、女子も受け入れ、進学率も上がるなど、
イメージチェンジに成功したかに見える。
だがその実態は、校長一族による独裁的学校運営、でたらめな成績評価、校内に公然と
はびこる差別主義、秘密主義、横行するワイロなど「これがまともな学校なのか?」という実態が、
これでもかこれでもかとばかりに明かされていく。
「虚妄の学園―仙台育英学園高校・その歪んだ実態」の
全ページは、こちらで見れます。
↓
http://www.geocities.jp/r0m6n/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 地下鉄は混むのは泉中央方面だけであとの三方向はラッシュともいえない程度の混み具合だが。 東西線の朝の八木山発荒井行きなんてほぼ動物公園駅専用だしな
青葉山〜国際センターからの通勤客なんて本当に僅少 木町通か連坊がいい
一番町まで何とか歩ける距離だし >>41
北仙台は今後イオンモールができて劇的に便利になるな 東北大農学部んとこ?
附属中の向かいっかわの
イオンモールっつっても超ミニチュアじゃね? >>43
俺がじゃなくて、老若男女誰でも、という意味 実家が二軒茶屋だから薬師堂から歩いて帰る。
連坊のほうが近いが、狭い道を車がウザいのと、ジャンヌダルクでパン買うから。 >>44
2年くらい住んだ事あるけど地下鉄沿線と比べると不便に感じたな。
当時(震災前)は仙石線に快速があって、各停は30分開く時間があったから。 >>51
ダイヤが過密な夕方とかに快速は
JR・利用客・運賃収入から言っても
大変にまずい。
各停-(3分ー間隔でも運転できる)-->快速-(この間最低でも10分間電車が運転できない)-->各停 >>47
あそこにイオンモール出来るのか( ゚д゚)街中に造るなんて珍しい >>47
AEON MALLとしては小規模だけど都心の商業施設としてはかなり大規模な部類になる模様
旧ダイエーとか三越本館、藤崎本館よりは遥かに大規模になる >>54
最近のイオンは都心にフォーカスを当てているよ
喫緊では中央線豊田駅前や函館本線旭川駅隣接地にAEON MALLを出店している 陸前原ノ町駅裏は今でもピボットくらいしか無いんだろうか?
電車区跡の空き地にショップ充実させりゃ良いのに。
僅か2年ばかり宮城野区民だった頃はそう思ってたな。 >>57
今も変わっていないよ
八木山動物公園駅の地上5階建てのビルを全て駐車場とバスプールに費やすような
しょうもない都市計画をする市だから期待しても無駄 >>51
昔は不便だったんだな。
俺は最近だから全便普通列車で特に不便と感じた事はなかったな。
まぁ地下鉄と比べたら本数は少ないけど。
意外と都心まで近く、終電逃した深夜でも国分町からタクシーで1300円位っていう立地が良かったな。
原町商店街もだいぶ寂れてはいるがスーパーや飲食店もチラホラあって便利だった。 陸前原ノ町駅周辺は、仙台駅までたったの140円で行ける神地域
なおSuica利用者&あおば通利用者は損する模様 >>60
それ考えると鶴ケ谷や中江辺りに住んでると交通費割高だな 仙石線ぐうべんりやが本数が少ないな
日中は埼京線各停レベルやし 仙台民要注意だ
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`` ?ageンナ 'い 広島の方がマシだった。
通勤時間外れると仙台は仙石線含め不便。
新幹線との接続もまちまち。
広島の方が在来線と新幹線接続がしっかりしている。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>68
函館本線も千歳線も、
東北本線仙石線よりはるかに便利やで んなこと無い
札幌仙台広島で最も本数が多く都会的な路線は仙石線だし 日中毎時8本だった
訂正する
いずれにしても仙石線の倍以上の本数があるよ >>75
そりゃ車両と駅設備は都会(武蔵野線や川越西線レベル)だけどな
両数・本数的にいい勝負なのが
東武越生線
朝の下りに学生需要があるのも似ている 宮城県にはICカードの工場があるが、
その最寄り駅は無人駅で改札機もない。
東京近郊に工場を建てればよかったのに。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>89
本数に関しては>>76で札幌圏の方が圧倒的に多いと証明されているじゃん 束社畜お得意の束(本数の多い区間)と他社(本数の少ない区間)で比較www >>87
早速言われた張本人が反発してますな、束ゴキブリさん :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ >>96
総本数は仙石線のが断然多いんだけど?田舎者さん そんなこと言ってるから転クロ導入されないんだなあ。遠い目 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
09058644384 >>98
北海道も仙台に習って、クロスシートになってるけどさ >>76
そこは、北山形や安積永盛みたいにいろんな路線がどうしても通らなければならないってだけで需要のみが原因ではない。
仙石線はあくまで単独需要だ。むしろ石東に流出してる位
地下鉄みたいに7,8分に1本も必要ない
長町名取くらいあれば十分 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 鉄道とか全く詳しくないんで教えて欲しいんだが、朝のラッシュ時の下り仙台行きが駅の手前で停車するのがデフォになってるのはどうして?
素人なりの推察だとどうやら上り電車が通過するのを待ってるようだが、それってどうにかならないもんなの?
ラッシュ時にまともな運行もできないスキルならいっその事辞めちまって田舎らしく15分に一本でも走らせとけ!って思うわ 信号待ち
全ての電車が1秒の狂いもなくダイヤ通りに走れれば起こらない現象 >>108
確かになぁ
長町→仙台とかノンストップなのに信号待ち次第では地下鉄南北線より時間かかったりする 別に下りだけじゃない。上り側(東照宮・東仙台→仙台)でも日常茶飯事
それがないのはJR線なら仙石線だけの特権 >>113
仙台駅の信号待ちの話だろ。
仙山も本線と干渉するし。 >>118
緩急接続すらしない都市兎に期待しても無駄 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
キハ261系3000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
rm 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yqu 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yov 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ygs 東北新幹線運転士が居眠り 車掌が非常ブレーキ 仙台駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000082-asahi-soci
東北新幹線の40代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約20メートル行き過ぎたと、JR東日本仙台支社が13日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。
運転士は1日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、13日になって居眠りを申告した。
同支社によると、1日午後10時20分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ59号が、仙台駅で停止位置を約20メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約1分半の遅れが出た。約500人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約250メートルのやまびこ号(10両編成)ではなく、約400メートルのはやぶさ・こまち号(17両編成)と勘違いして、
停止位置を誤ったと説明した。あいまいな点があり、確認していたところ、13日になって「仙台駅に着く4分ほど前から居眠りしていた」と申告。
新幹線の乗務歴は6年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。 /'l r──r-'"'" r──、
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|iilliilll :::::::::::: ||| :::::::::: ‖lllliilliil これからもレディス4を宜しくお願い致します。
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|iillillll ____:ノ:::| | ヽ____ llliliilii| ありがとうございました。
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|iiiillliil ノ  ̄v ̄ ヾ liillノ レディス4元レギュラー 岩崎美智子
ヾiillllノ <=======ゞ ノ ̄
` ̄ヽ ヽ=====ノ ノ
http://www.tv-tokyo.co.jp/ladys4/ 東日本の東海道線利用者ですが、もっとスピードアップしてください。
東の普通、快速グリーン自由席を普通自由席におきかえせえや!
東京の車内やホームは発展途上国みたい
関西と関東、どっちが鉄道での通勤通学が楽なんや?
山手線利用者やけど、もっと大増発増結せえや!
常磐線各駅停車住民ですが、もっと通勤電車増発してください。
新潟大都市圏民やけど、とっとと大増発増結せえや束日本!
青森都市圏民やけど、もっと増発増結せえや束日本!
群馬県民やけど、東日本は西日本になってほしい
横浜線利用者やけど通勤快速導入しろ!
南武線利用者やけど、とっとと増結増発せえや!
秋田大都市圏民やけど、今すぐ大増発増結せえや束日本!
【JR】仙台圏の人ってかわいそうやんな【不便すぎ】 仙石線は名古屋を走る関西線より本数多い。
仙台市営南北線は名古屋市営桜通線より本数多い。
一応名古屋にも勝ってるぞ 仙台圏なら長町、長町南、北仙台、八乙女、泉中央、小鶴新田あたりに住めば割と不自由無く暮らせるよ 小鶴新田駅のマンション街からみやぎ生協当たりまでは
徒歩でもちょっとかかるんだよな
なんで駅前にショッピングゾーンを作らなかったかな? 楽天スタジアムからの帰りは仙石線宮城野原駅めちゃ混みだから東西線薬師堂駅がオススメ >>185
仙石線は仙台で一番の鉄道路線
南北線は仙台で一番の地下鉄路線
関西線は名古屋で10番目の鉄道路線
桜通線は名古屋で4番目の地下鉄路線
因みに桜通り利用者数は南北線の倍 一番は東北線岩沼〜仙台
二番は仙石線あおば通り〜東塩釜(多賀城)
三番は仙山線仙台〜愛子
四番は東北線仙台〜松島
五番は常磐線岩沼〜亘理 いや日本なんてどこ行ってもそこまで変わらないでしょ 札幌に比べたら遥かにマシ!
新幹線も有るし、アップルストアも有る いや、ここでいう仙台圏って福島県内とかのことだろ? 仙台空港からICで仙台で新幹線に乗り換えたら
切符より90円高くなった
領収書が往復で違っててめんどくさかった
なんとかならんのIC使うと高くなるとか
変すぎ ICの有無に限らず打ち切って買ってるんだから当たり前 ICだけ高くなるんだって!
ちなみに仙台で一回改札出て
新幹線に乗り換えると安くなる
だから、打ち切って乗り換えた方が
安くなる事を言ってるんだが きっぷでも仙台空港→仙台と仙台以遠に分けて買えば高くなるだろ
それと同じ理屈だ だから仙台空港→仙台と仙台以遠に分けて買うと90円安いんだって言ってるやんwww 仙石線は札幌を走る千歳線や函館本線より本数多い。
仙台市営南北線は札幌市営南北線や東西線より本数多い。
札幌に圧勝 仙台
整理券式路線バスの運賃が極めて高い。
名鉄バスによく似たバス路線だ:
登米まで千円超えてしまった 高すぎ
超満員2連の平成の63系701系もだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています