JR東海在来線車両スレッド56 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)。
前スレ
JR東海在来線車両スレッド55
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498902551/l50 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ 紀勢線と参宮線と高山線 キハ25のロングシート車不愉快なので 今すぐ転換クロスシートに改造しよう 今朝の朝日新聞
須田先生の連載がすごすぎ
在来線は一部を除き
転クロというグリーン車並みのサービス
を高頻度運行して乗客が増えた と
添付の路線図はJR東海全エリア 静岡地区も211の置き換え用は転クロになる布石か?
現行313のロングをラッシュ屋の増結用として使うのなら理にかなっていそうだが
東海自信がロング→転クロ化による集客性向上を認めているってことだよな 近い将来どうなるか判らないが、大垣・神領に新車入れて313-0,300,1000辺りの静岡転属は有り得る。 どうせ座れないラッシュアワーで使う人間としては詰めにくいからクロスは勘弁なんだよなあ
そりゃ座れたらラッキーだとは思うけども そんなにクロスとロングで集客に差が出るものなのか?
もしそれが事実なら乗客減少に悩む地方鉄道がこぞってクロス入れてそうだけど。
現実には例えば鹿島臨海鉄道は転換クロスの置き換えでロング入れてるしクロスの多い富山地鉄も東急の電車入れてる。 たぶん須田氏のは競合他社がある名古屋地区だからクロスを選んだって話でしょ
その証拠に須田氏の一声で導入された117が走ったのは名古屋口だけだし、競合のない地区で近年導入された313-2000やキハ25-1000はオールロングになった >>251、>>252
1〜2短編成でピーク時の変動が読みにくい路線ほどロングの方が好まれる傾向はある
例えば飯田線なんか普段は閑散としているが、中高生の登下校に重なると激込みとなる
ラッシュと違って定期試験期間や、曜日による時間割の違いもあり、波動が読みにくい
積み残しが出そうな勢いになるが、本数が少ないので積み残しをするわけにもいかない
各駅で何とか乗せようとして各駅で雪だるま式に遅れが積みあがる
119系のワンマン車両なんかだとワンマン対応でさらに悲惨なことになる
この時は119系の2マン仕様に伊那松島で車両交換した
鹿島臨海鉄道は1両での運用もあるから飯田線に近い
事実2両で朝の混雑時に入れる予定とされていたくらい
富山地方電鉄の場合は、改造なしで2連が組めて、ステンレスでメンテナンスも楽な出物が8590くらいだったという事だろう
静岡地区の場合、東海道、身延線西富士宮以南なら、
編成量数も3連以上と長い可能性が高く、本数もあるから転換クロスは入れやすい
ただ、身延線の西富士宮以北は飯田線に近く、313の2連が入ったのはこの為と推察される >>252
静岡地区の場合、東海道沿線なら人口も多いし、高速道路、バイパスが並行するので、
高速バス、車利用からの移転を見込む等の理由から転換クロス導入は考えられる
まあ2007年の時は、短編成化、島田〜菊川、富士〜興津間の分断
浜松〜興津と、熱海/三島〜島田との組み合わせで、長距離列車の排除での
徹底的な効率化と、露骨な新幹線誘導を図ったわけだけど
ダイヤの分断は結局苦情が多かったのか、乗客の減少が目立ったのか、すぐに取りやめになり元に戻った
短編成化も一時の様な徹底性は見られず、最近は113系がいたころのような、増結編成が良く見られるようになった
経営判断で転換クロスが入るか入らないかはどちらもあり得るだろうな 静岡の場合各都市が独立していて県内での長距離移動の需要が少ないので長距離列車でも近距離の対策をしてると考えられる。
浜松や沼津から静岡に向けての都市間高速バスが無いのが何よりの証拠、本来これだけJRが長距離輸送に消極的ならバスにとってビジネスチャンスのはずなのに。
札幌からだと小樽とか岩見沢とかJRでも問題なさそうな所まで高速バスがたくさん出ている。 >>254
また18きっぱーの妄想かよ。
何年も前に論破されているのに諦めの悪いやつだな >>254
静岡県区間だと新幹線乗っても大してワープにならんからなあ
それならまだ有料特急やってくれた方がマシ そもそも静岡県は信州と同じだと思えばいい
県外に対して同じ静岡県民としてのまとまりはあるが、県内では完全に独立してる
静岡と浜松の関係は長野と松本の関係に近い
なので、まるで県内全部が普通に通勤・買い物圏みたいな書き方する奴はほぼ偽物だ ぶっちゃけ急行東海辞めたのは失敗だと思うがね
東海の想像以上に静岡県内移動が活発でしかもそれに新幹線があってないという
在来線乗り継いだ方が早くつく、新幹線だと乗り換えの時間ロスや
30分ヘッドのみのこだまというのはあまりにも不便
新幹線誘導とかやるなら最低20分、できれば15分ヘッドでないと 新幹線がのぞみで過密すぎて静岡県内区間や三河でまともに使えないダイヤってなら
変な小細工せずに373系使って静岡県内特急なり快速なりやってればいいだけの話
下手に良く国からろくな結果にならない >>258
静岡県内在来線は地元駅から浜松、静岡、沼津という拠点駅と商圏にいくために使われてて
それにいくのに新幹線は致命的に使えないってことなのよ
正直地域商圏より上のところにいくって=東京行くってのと同義だからね そういう意味だとラブライブ!サンシャイン!!の主人公たちの行動って
静岡県東部の学生の行動パターンちゃんと理解して作られてるなあって
想像以上に東京とつながってるのよな富士以東(もしかすると静岡も入るかも) 静岡市は微妙だよ
外から見ると意外に思うかもしれないが、静岡市の人間は静岡こそ東海地方だと思っている
間違っても関東ではない
東京志向は確かにあるが、そこは譲らない >>259
>新幹線だと乗り換えの時間ロスや
>30分ヘッドのみのこだまというのはあまりにも不便
>新幹線誘導とかやるなら最低20分、できれば15分ヘッドでないと
本気で書いてるとしたら精神科で診てもらった方が良い。
静岡県の人口をわかってるか?
人の流動状況も、人口規模も見てあのダイヤなのだ。
非現実的な過大評価は失笑を買うだけ。 静岡の在来線ダイヤって地元の要望なんだろ?
ならあれでいいじゃん >>265
なら答えは一つじゃん
便利でも早くもない新幹線なんて、誰も乗らない
いくら在来線改悪しても使えないものは使えない
逆に高速バスに流れたまま帰ってこなくなるだけ
在来線特急なり快速が最適解 >>247
今見た
これって火災将軍様への牽制じゃないんかねという見方ができるような
最近須田氏と火災氏うまくいってないんかね 葛西が承認してない事象とでも思ってんの?
どんな企業組織だよ東海 >>252
その通り、至極合理的。
完全競合区間はオール転換クロスシート
部分的な競合区間は一部ロングの転換クロスシート
非競合区間はロングシートで着席需要は特急で補完
こんなところだね 組織には派閥というのがあってだな
悪い意味で新幹線総局のままなのは火災派閥でそ
それ+静岡電車区の地盤か
静岡電車区がロングなのは要するに労組に阿って労働簡素化してるってことでは すぐに確執があるように思いたがるのは鉄ヲタの悪い癖だ >>217
日中の富士行きもいつの間にかほとんど廃止されて富士運輸区での窓清掃がなくなったからだと 東日本は乗降口の流動性から、ドアの横は二人掛けロングシートを必須としている。
辰野・塩尻松本近辺は緩くなったけどね。 >>256
具体的に何が論破されているんだ?
環境、時代が変わればまた戦略も変わるのだが
>>258
長野と松本の例えばちょっと違うな
長野と松本の間には何もないが、静岡の場合は、浜松〜静岡〜沼津/三島の間にそこそこの規模の都市、駅が入る
袋井、岩田、掛川、島田、藤枝、焼津、清水、富士等はそれなりの規模
それらが浜松、静岡、沼津/三島が求心力が強いとはいえ相互に流動がある
第一松本〜長野間は普通毎時1本/特急毎時1本しかないのに、
浜松/静岡/沼津/三島は、新幹線がひかり1+こだま2、在来線が4〜6はあるので、
比較対象として適切ではない >>255
静岡県内都市間の高速バスだが、以前はあったらしいが、最近は見かけないな
理由は簡単で、静岡、富士、沼津、三島が、平野が狭く駅を中心に町が発達しており、
駅前周辺の道路環境が悪いからだろう
バスよりも、在来線でも鉄道の方が速い
それに在来線の本数があるから、バスだと差別性が出しにくい
>>259
リニア開業後には、こだまは毎時3〜4にはなる可能性はあるんじゃないか?
>>261
沼津用に、三島経由の新幹線で静岡へ誘導するあくどい切符はさすがに廃止になったくらいだから、
途中駅からの新幹線への誘導も無理があるのは確かだろうな >>277
>環境、時代が変わればまた戦略も変わるのだが
静岡県の人口は減っているわけで。
戦略が変わるということは、本数を減らすということと同義語だ。
というか、お前の妄想読んでると、要するに名古屋口と同一の輸送力にしろって意味になるぞ。
需要が三分の一なのに、どうやってそんなバカな案を平気で書けるのかよ。 >>279
人口が減っているのは鉄道から離れた僻地中心だが
>というか、お前の妄想読んでると、要するに名古屋口と同一の輸送力にしろって意味になるぞ。
へっ?
俺は在来線の増発増便なんか主張していないが?
何か幻覚でも見ているのか?
新幹線のこだまがリニア開業後増えるかもというのは、
リニアに客が移ればこだま等に活路を見出すしかないわけで、
本数が増えると考えるのは至極当然と見るが
何もこだまは静岡県内専用でもないし >>278
こだまは変わらんと思う
のぞみの半分くらいがひかりに成るんでは 名古屋圏は快速-普通の実質的に15分ヘッドなんだから下手したら10分ヘッドの静岡駅周辺のほうが便利
というロジックが成立する問題 >>282
岡崎以東の快速非停車駅なんて30分ヘッド
しかも途中で快速に乗り換え
静岡の閑散駅の方が恵まれているよw >>280
いや、現実にはほぼ全市町村が減少している。
>>283
そうなんだよね。
しかも利用者数は岡崎豊橋間の快速通過駅の方が多かったりとか。
2本立てダイヤだからそういう逆転現象が起きるのはよくあることだが。
実際のところ、静岡県内のダイヤは、あの客の数なら十分過ぎるほどのもの。
やたらに優等列車を求めるのは、単に県内を高速で走り抜けたいだけじゃないのかと。
必死チェッカーとかで見ると、関西のスレで地元民づらをしているようだし。
深くは追及しないけどさ。 >>284
岡崎豊橋間でそんなに乗降客が多い駅有るか?
幸田は一応快速停車駅だし。 247です
ちょっと不足があったorz
名古屋近郊の在来線は一部を除き
転クロというグリーン車並みのサービス
を高頻度運行して乗客が増えた と
という須田先生の文章だったわ 悪いね
静岡はふくまれてはいない そう言えば、最近車両内にベタベタ貼られまくっている各種注意書き
あれなんなんの
よっぽど醜いクレーマーとかが絡んで来ていたりするのかね
とにかく
・座席の下が熱くなる…
・座席を回転させるときは挟み込み注意…
・貫通路通る時きおつけろや…
なんか凄い勢いでベタベタ貼られているんだけど そういやJRって運転席が見えないようになってるよな
鉄オタの張り付き防止? 2015年(平成27年)
岡崎17,693人
相見 1,402人
幸田 3,881人
三ヶ根1,003人
三河塩津1,334人
蒲郡7,642人
三河三谷1,913人
三河大塚1,214人
愛知御津1,376人
西小坂井1,191人
豊橋28,199人
静岡がそこまで冷遇されてるわけじゃないのはその通りだけど
さすがに快速通過駅は利用者数は多くないよw >>243
いやしかし目くそと鼻クソだったら目くその方がまだマシだろ。鼻クソなんてただの汚物だわw
>>247
ブログにまとめてやるからあく写真上げろや
>>248
一部を除きって書いてあるからねーわw
>>249
117が最後まで大垣に残っていたくらいだしそれはないな。
>>254
>ダイヤの分断は結局苦情が多かったのか、乗客の減少が目立ったのか、すぐに取りやめになり元に戻った
苦情なんてないし乗客も減ってないしぜんぜん取りやめになってないしダイヤは分断のままなんだが。
ただ最近は増結をよくやるようにはなったがな。
そもそも新幹線の利用者のほうが圧倒的に多いのに誘導もクソもないわ。
>>259
>ぶっちゃけ急行東海辞めたのは失敗だと思うがね
あんなガラガラの電車なんで残す必用があるんだ。バカじゃねーの?
>東海の想像以上に静岡県内移動が活発でしかもそれに新幹線があってないという
18きっぱーの妄想以外の何物でもないなwww
お前が混雑する時期に乗っただけじゃねーか >>260
そもそもこだま30分で十分過ぎるんだが。
373の特急なんて普通列車と対して所要時間変わらんし
なんで新幹線と同じ金払って遅い電車乗らなきゃあかんのだ。
お前が単に新幹線軽視しすぎているだけじゃねーか。
>>261
致命的に使えないんじゃなくてお前が新幹線を軽視しすぎているだけ。
>>262
なんだあの悪名高い迷惑ガイジラブライバーじゃねーかwww
アニ豚の脳内が腐ってるのがよく分かるなw >>262
あんな肉便器のAV女優が声優やってる糞アニメの何がいいんだ
ガキはさっさとアニメスレ帰れよ >>267
新幹線は便利で速いんだが。
浜松−静岡なんて在来線の半分の所要時間。
在来線特急なんて普通と10分くらいしか所要時間が変わらず速達効果は0。
>>268
キモヲタの妄想全開だな。
18切符最終日だからゴキブリのように這い出てきたのか。
>>269
偏差値30代の発達障害のガイジにはそんなの分かるわけないだろうな。
まず健常者が書き込みしていると誤認してはならない。
>>271
そもそも働いてないお前が組織を語るな。
>静岡電車区がロングなのは要するに労組に阿って労働簡素化してるってことでは
「では」って何だ。ソースもないのにお前の思い込みなんて誰が信じるんだ。
>>272
ブルークマーもそうだが底辺ほど週刊誌のゴシップに飛びつくからな。
脳内構造が幼稚園児で止まっている証拠だ。 >>277
お前の「戦略」とやらはどんな環境や時代になっても的外れ。
18期間以外の静岡の惨状を見ればとても長距離なんて需要があるとは思えない。
東海自身が旅客の流動データを握っているのになんで部外者で素人のお前が偉そうに断言できるんだ。
胡散臭い経営コンサルタントかお前は。
>>278>>280
>リニア開業後には、こだまは毎時3〜4にはなる可能性はあるんじゃないか?
絶対無理。
三島・静岡・浜松・豊橋に停まるひかりは毎時2〜4本になるかもしれないが
こだまの増発は利用者数に対して多すぎる。せいぜい現状維持が限界。
>リニアに客が移ればこだま等に活路を見出すしかないわけで、
こだまの利用者を伸ばすとしたら私鉄と競合する名古屋〜豊橋と名古屋〜新大阪くらい。
静岡はこだまを増やしたところで利用者が急激に伸びる要素は皆無。
>>284
静岡の優等なんて金が無くて18でしか静岡横断しないいつもの連中だ。
そんな奴の言うことを真に受けていたら赤字を垂れ流すだけだな。
だいたい表定速度は京阪の特急よりも速いのに何が優等なんだか。
静岡の駅間の長さはその辺の私鉄の特急よりも駅間が長いし、
駅を飛ばせば速いとでも勘違いしている典型的な私鉄厨だわ。 【京阪】
特急 出町柳→淀屋橋 51.6km 54分 表定速度57.3km/h
【静岡】
普通 浜松→静岡 76.9km 71分 表定速度65.0km/h
HL静岡 浜松→静岡 76.9km 60分 表定速度76.9km/h
こだま 浜松→静岡 76.9km 25分 表定速度184.5km/h
新幹線が不便過ぎるとか寝言もほどほどにしろと。 ていうか「急行東海」って165系時代のやつでしょ?w
廃止したのは特急東海だよねwこんなの普通間違えるかな?
もうこのスレの住人じゃないのがバレバレだねw
しかも新幹線は静岡県内は浜松〜静岡・静岡〜三島で特定料金で980円で乗れるね。
在来線の特急料金はそれよりも高いし遅いのになんで在来線に特急なんて走らせるの?
しかもバンバン貨物が割り込んできてとても余裕なんてないのにね。
時刻表にしか乗ってない列車のことしか頭にない時点でかなり次元が低い戦略だねw つうか何度も同じことを書くが18きっぷみたいな割引きっぷは乗車人数がカウントできねーんだよ
極端なことをいえばキセルで乗ってるのと一緒
どこからどこまで何人乗ったかというデータが存在しない以上
いくらキモヲタの18乞食が長距離ガーとか優等ガーとか叫んでも
データ上残ってないのだから取りこぼしもなければ潜在的な需要も無い。
文句があるなら割高でも正規運賃で乗車券買ってから言え。
逆に東海としてはそういう割引きっぷで釣っておけば
文句を言いながらも普通電車に乗るバカがどんどん釣られるというオチw
つまり快速なんて作らなくても18乞食は18きっぷを使い続ける以上対策しなくても困らないw
そんなに嫌なら18きっぷ不買運動でもしてみたらいいだろw 旅客集中システム導入予定駅(現地)にいまだに告知文なし。
いきなり無人にしたら利用客が混乱するぞ。車両スレで失礼。 >>297
だからこだまから在来線の乗り換え所要時間が壊滅的で全然使う意味がないって話なんだが
何度言わせるの 豊橋〜浜松〜掛川〜静岡〜新富士〜三島
どれ計算しても1,2駅区間で新幹線を使う価値が全くないという話
在来線ずっと乗ってた方が速いという
それだけ在来線が速いって話でもあるんだがね >>306
じゃあ逆に在来線に特急を走らせたら普通と接続がいいのかという話。
新幹線との待ち時間なんてせいぜい10分くらいだし
接続しない普通にわざわざ乗って待ちぼうけしているなんてただのアホ。
唯一豊橋〜浜松間は列車が少なくダイヤも20分毎だから新幹線との接続が悪いのはあるが
だからといって豊橋から静岡に在来線の特急の方が早くなるわけでもない。
お前はごく一部のデメリットばかり誇張して問題の本質が見えてない典型的な馬鹿だな。 >>307
表定速度が100km/hも違うし所要時間も在来線の半分の新幹線のどこに価値がないんだ
お前は新幹線を蔑視しているだけで在来線を過剰に評価しているだけ。
何度も同じ事を言わせるな18乞食が。 >>306
何度も同じことを言うね!
君は18切符で静岡を横断すること前提で物事を考えてるからそうなるんだ。
普通乗車券だったらたった980円で新幹線に乗れるのはお得。
18切符は普通乗車券の分まで買わないといけないから使う意味がないだけ。
乗り換え待ちの所要時間なんて新幹線が到着する直近の普通に乗ればいいだけだし、
君のように遠方から乗り継がない限りそんなことにはならないねw 浜松駅 新幹線 東京方面
ひ1211 こ1221 こ1250
浜松着 東海道線上り
16(5分で接続) 38(12分で接続) 58(13分で接続)
浜松発 東海道線上り
1210(13分で接続) 1227(11分で接続) 1251(13分で接続)
静岡着 東海道線上り
1321 1341 1402 (所要時間1時間11〜14分)
静岡着 東海道新幹線上り
ひ1238 こ1249 こ1319(所要時間27分〜29分)
ふうん、君は浜松での乗り換えの10分ちょっとよりも在来線に1時間10分も乗っている方が早いと感じるんだねw
しかも在来線同士の乗り換えも10分以上待ち時間があるのに?
どういう感覚してたら在来線の方が早いなんて言えるのかな?
あまりにもおかしくてさっきから笑いを堪えるの大変なんだけどwww >>306-307
やい乞食!どうやったらカーブの多い在来線で新幹線並のスピードを出すんだ?
浜松ー静岡なんてノンストップでも50分を切るのは難しいぞ。
仮に名岐間と同じ表定速度100km/hで走れたとしても47分かかる。
ほら算数ができないお前のために式を用意してやったぞ。
76.9/100*60=46.14
しかし実際には菊川〜金谷間に急カーブが連続しているし
そんなスピードは出せないのは明白。
どうせこいつは18切符で特急に強行乗車してトイレにでも隠れて無賃乗車しようとしているのだろう。
普通乗車券を持っていたら新幹線よりも在来線の方が早いなんて発想は絶対に起きないからなw 亀にゃんが華麗に>>313ゲットォー!!🐢💨
やったね!😉 >>312
新幹線駅間なら新幹線の方が早いがそれ以外の駅なら接続待ちで在来線と変わらないって話。
こだまの本数が少なすぎるわ。 >>305
未だって早朝、昼間、夜間が無人なんだから
大したこたぁねーよ… 静岡の東海道在来線はあれでいい
だいたい静岡から乗ったら客の大半は清水か藤枝までで降りちゃう短距離利用者が多いし
朝の静岡行は静岡一極集中ではなくて各都市間で乗り降りがあって
車内の通路を広く使えるロンシーが便利
静岡から浜松まで乗り通す場合もあの距離を1時間10分程度で走り結構速い
20分毎に列車が走っていてロンシーととはいえ座席は結構いいからね
朝夕はホームライナーがあって
他の地方の都市間と比べこれだけ充実した路線もなかなかないよ
青森ー弘前、とか松本ー長野とか中間に都市がないとはいえ静岡に比べたらヒドイもんよ
静岡から浜松方面に向かって走る列車の大半が藤枝までで降りるのに
快速とか走らせても通過駅が不便になるだけ
それなら今の10分毎の方が利用状態にあっていて便利よ 車内の動向観察してればわかるけど乗り通しって相当多いよ
特に熱海乗り換え〜静岡近辺まで行く人って結構いる
浜松〜静岡・富士あたりとかも >>315
君さぁ日本語読める?現地の状況も知ってる?
今は駅窓口には営業時間と閉鎖時間がしっかりと掲示されてるし、窓口ある時間なら指定券も買える。
それが10月から突然無人になってみなよ。利便性は今でもよくないけど、さらに悪くなる。都合の悪いことは告知しないのは都合が良すぎってこと。分かる?
JRは無人化とは言わずに券売機が終日使えるようになって便利としか書いてない。 鶴亀を擁護するのは本意ではないが、とんでもない過剰サービスをさも当然のように書くID:wMQgPUoOがアホ過ぎて。
>>254
静岡県内の流動から見れば今のダイヤが自然な姿。
露骨な新幹線誘導とか、そこまで静岡市の求心力などない。
そもそも本当に効率化するなら、三島〜沼津、興津〜島田を15分間隔に減便するよ。
実際その程度の利用者数なのだから。
>>259
東海の想像通りの需要だろ。事業者が一番よくわかっている。
昼間ののぞみ並みにこだまを走らせろってバカか。
あのさ、静岡は全市合わせて70万、三島沼津を合わせても30万程度なのにどこにそんな需要があるんだよ。
一度東北新幹線見てごらんよ。静岡が十分便利だとわかる。
のぞみ停車駅と比較するなよ。そもそも人口も利用者数も段違いなわけで。 >>267
で、その県内を結ぶ高速バスは既にないわけだが。
在来線特急とか快速作るなら、当然各駅停車は減便になるぞ。
おそらく富士〜興津などは、各停は毎時1本になるな。それでもいいか?
その程度の輸送密度しかないのだから。
>>307
いつから豊橋が静岡県になったのかね。
>>317
車内の動向観察って、要するに18きっぱーのお前のひいき目だろ。
静岡は三大都市圏と違って駅の乗車人員以外に公式の統計が出ないから、ヲタの醜いひいき目が目立つんだよ。 >>320
東海道線静岡地区は豊橋からだからそこだけは間違ってない
在来線ずっと乗ってる方が早いなんてのは流石にわけわからんがw 鶴亀ばりのうざいレスをやってみたが、要するにあまりにも現実とかけ離れていて呆れてるってこと。
この本数で不満とか、何を言いたいの? ちょっと鉄とは離れるが、実際に静岡に住んでいると、民放のローカルの天気予報は本当に県内しかやらない。
隣県は愛知や山梨どころか神奈川すらやらない。
朝の情報番組で時刻表示の横に県内各地+東京名古屋大阪を順に流すけど、それくらいか。
NHKだと神奈川西部、愛知東部、東京をやるけど、ほとんど目立たない。
これは静岡市の感覚で、東部や西部だとかなり違和感があると言われることがある。
川根本町とか、さすがにこのチョイスはどうなのと俺も思うし。
つまり、同じ県内でもそれくらい感覚が違う。
なので、流動が大きいとか知りもしないのに言うなよ18きっぱーよ、ってことだ。 >>296
ああ、分断はまた最近強化されたのか
2007年頃に、熱海/三島〜静岡/島田と、興津〜浜松の組み合わせに加えて、
それぞれ静岡での車両交換的乗り換えも合わせて徹底的に分断されたのが、
2012年ごろには、熱海/三島〜浜松という長距離便が日中でも多く見られるようになったが、
2017年現在では、増結はされるものの、静岡分断は少ないもののまた分断が強化される方向か >>297、>>299、>>310、>>311
新幹線に関しては、>>306、>>307、>>314のイメージだな
静岡〜浜松が新幹線の特定特急料金980円と一番お得感が高いが、こだまが30分毎なのが玉に瑕
タッチの差でこだまに間に合わない等すれば、30分待たされるので、結局70分かかる在来線と所要時間の差があまりないことになる
常に安定的にこだまがあれば違うのだが
ちなみに、ひかりが間に入るところは、変則15分毎(15分-15分-15分-30分)と見ることもできるが、
ひかりは長距離客と相まって殺人的な混雑で、直前に飛び乗っても座れないから、戦力外と考える人も結構いる
それでも浜松〜静岡、静岡〜三島間は、時間が合えばまだ新幹線が使える局面が出てくるが、
静岡口の安倍川、東静岡、草薙、清水〜浜松/三島/沼津に代表されるように、
乗り換えが必要になると手間の分だけ新幹線のメリットがさらに減って在来線に乗り続けたほうがとなる
それと、静岡〜浜松70分程度、三島〜静岡60分程度なら、乗り続けられる時間で、そこまで苦にはならないので
確実性がない0分〜最大30分削るためにわざわざ980円払うことをためらう人も多い
その値段で在来線に乗り食事をするなりする方を選ぶ等
これが対東京や名古屋のように2時間〜3時間違うのなら相応の対価を払っても新幹線利用が増えるんだろうけれども
あと、ヲタなら知っていること前提の知識でも一般人には知らない人も多い
新幹線は高い(対東京、大阪方面のイメージから)、本数が少ないという先入観、在来線は多い(静岡口毎時6本)という先入観から、
2駅程度なら在来線を選択する人も多いわけで >>324
パソコンとスマホの二刀流楽しそうですねw >>259、>>297、>>300、>>319
ちなみにこだまの毎時2本(30分毎)→3本(20分毎)化はかなり実現可能性が高いと見る
中日の記事によれば、こだまの平均乗車率が、自由席5割、指定席8割とのことなので、
平均すれば60〜65%程度の乗車率で飽和状態
ttp://trainch.blog.jp/archives/23651709.html
>こだまの利用者を伸ばすとしたら私鉄と競合する名古屋〜豊橋と名古屋〜新大阪くらい。
折り返しが可能な駅を考えれば、この区間と東京口メインでも
こだまを増発しようとすれば全区間で走らせるしかないが
>三島・静岡・浜松・豊橋に停まるひかりは毎時2〜4本になるかもしれないが
ひかりは毎時4〜5本程度を想定とJRの報道発表があったが、リニアの名古屋開業時点では、
名古屋〜新大阪間は今以上に混雑するから、気軽に乗れるような列車になるかどうかは疑問
東海道新幹線全区間で20分毎にこだまがあり、まず座れるとなれば、
静岡県内に限らず短距離〜中距離客を救済することができるので
>>325のような問題もある程度は解消する >>259、>>260、>>297、>>302、>>308
東海等の特急が不要なのはおおむね同意
従来の東海の停車駅だと、都市間輸送を担えなえず、乗り換えが必要な局面が多いので
もし快速を設定するのなら、乗降人員から
浜松〜磐田〜袋井〜掛川〜菊川〜島田〜藤枝〜西焼津〜焼津〜安倍川〜静岡〜東静岡〜草薙〜清水〜富士〜沼津〜三島〜熱海
ttp://www.geocities.jp/l00az/0j1.htm
の列車を毎時1本から始めてみてはどうだろうか?
静岡口は毎時6本のうちの1本として運用すればよいし
その代わり、菊川〜浜松/沼津〜富士間毎時4本(10-10-10-20-20)→毎時3本(完全20分毎)が必須だけど
これなら運用本数も増えないので
乗降人員が多い駅に止めるので、静岡口はほぼ各駅停車になるので、
浜松口主要駅〜静岡口各駅〜沼津/三島間中心で、長距離客の移転もわずかで新幹線の客を奪うリスクも少ないから 根拠なくあまりに自己中心的なことを書く厨房がIDを変えながら居座ってるな
東海道新幹線の利用客数の割合を種別ごとに見ると、のぞみ:ひかり:こだまはおおむね4:1:1
東海のHPの節目ごとの利用状況のニュースリリースを見れば一目瞭然
なので、こだまを20分おきにしろってことは完全に過剰
>>329
お前はムシが良過ぎ >>330
お前さあ、前にこのスレでテンプレに貼られていたよなアスペ?
俺は別にIDも変えないし携帯も使わないがw
自分に都合が悪い相手はすべてIDを替えた同一人物に見えるという例の病気野郎か?
>東海道新幹線の利用客数の割合を種別ごとに見ると、のぞみ:ひかり:こだまはおおむね4:1:1
少なくとも>>327の報道と矛盾はしないだろ
10-2-2ダイヤなんだから、ひかりとこだまが同じ程度の乗車率で60〜65%と推察される
臨時主体とはいえのぞみには比較的余裕があるようで弾力的に対処しているようだが
>お前はムシが良過ぎ
具体的に頼むぜ僕w
お前は文句をつけることしか考えないからこうなるんだよ >>332
1人で必死だな。
誰が見たって同一人物だとわかる >>332
実際にのぞみが毎時10本になる時間帯などほとんどないわけだが。
実際の時刻表を見て書いてもらいたいものだが。 >>334
のぞみに関してはおそらくお宅と認識の違いはないよ
だからこういう表記をしたまで
>臨時主体とはいえのぞみには比較的余裕があるようで弾力的に対処しているようだが
使わない枠は無駄であり、余裕があることに変わりはないけどな
平均60〜65%になるように調整しているんだろ
ただ、弾力的に調整できるだけのぞみの方が混雑が少ない印象になるだろうけどな
ひかり、こだまは2本しかなくて増発も不可能で平均が60〜65%なら、混雑時は結構あふれていることになる
のぞみは毎時4本〜10本の間で調整してくるから、あふれている日時はごくわずかで比較的乗りやすい事になる
その分、減便されることのないひかり、こだまの閑散時間帯のような乗りやすさまではないだろうけど ラブライブを馬鹿にする糞コテに天罰が下ります様に... >>321
だが実際は、豊橋浜松間は鷲津を境界としてごっそり入れ替わる
18ヲタは普段乗ってないからわからんだろうが、直通客など本当に少ない
はっきりと線が引かれていて、豊橋を静岡地区の西端と見るのは機械的な見方に過ぎない
なお鷲津と書いたが、新所原は一応静岡県だが実際の客の流れは豊橋が大半 >>319-323
迷鉄瀬戸電汚物は六流糞田舎静汚韓国へ左遷かw
ファーwwwww >>338
飯田線豊川口が毎時4本で東海道豊橋浜松間が毎時3本だけど
平日の昼間なんか3両でも輸送力過剰
夕方ラッシュ時でもロンシー3両で足りるくらいしか輸送力ないし
あの区間は大半は途中で入れ替わるよね ラブライブサンシャイン見てないんだなと思った、静岡東側の学生の行動とかよくわかるのに
ってか作者静岡民疑惑が出てくる
普段は近隣大都市で所用を済ませて、大きな買い物は電車に2時間強揺られて東京に行く
人によっては個々で学割使うらしい あと静岡県民の18切符認知率めちゃ高いよ
あれあったら片道1200円で東京行けるしな
特に学生だと常識。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね ラブライブを知ってて当たり前とか、衰退まっしぐらの静岡東部を基準に話をしたり、このあいだからバカな18きっぱーが必死過ぎだわ / / ̄⌒ ̄\
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( | / ___ | < 何とか言えよゴルァァァァァァ!
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ヽ \  ̄""'''"" ̄ \____/- ★アスペ君対策注意情報
JR東海在来線車両スレを中心にアスペ君という病気男が妄想を振りまいて暴れております
攻撃性が強く他のスレでも暴れる可能性があるのでご注意ください
さすがにアスペ君だけはみんなで対策をしないといけないような状況です
●アスペ君まとめ
○アスペ君が好む攻撃時の決め台詞
エリア外の情報を出したり、(自分で決めた)エリア外のスレに書き込む住人を敵視する傾向が強いです
神奈川人→実はアスペ君も学生時代神奈川県川崎市生田の明治大学に在住だったことがばれて最近引っ込めつつある
東日本人→今時転居しないやつがどんだけ?つーかお前もジャンと袋叩きにあって引っ込めつつある
長文→前スレや上の方で正体ばれて論破されて袋叩きにあってから使い始めた言葉
工作員→時々使う
静岡人全般→どうもアスペ君は静岡が嫌いみたい ○アスペ君の行動特性
・自分が気に入らない都合が悪いネタを一方的に敵視して攻撃する
・自分が気に入らない相手は同一人格だと思いこめる→複数IDを使っていると決め付ける→自分が複数ID使っている事の自己紹介にしかならない。アスペ君は複数IDを使い分けている模様。
・相手が一方的にすべて悪いと決め付けられる
・論破されると根に持って敵を他のスレまで追いかけて攻撃する→もはやストーカー
・必死チェッカーでエリア外のスレに書き込む住人を抽出して敵視する傾向あり
・〜人の「人」のかわりに塵という言葉を使う
・最近は関西を目の敵にするようだ
○アスペ君の居住地域:三河地方=刈谷と自白
○アスペ君のこれまでの経緯
ひたすら東海地区だけに居住してないやつは東日本人と決め付けて攻撃し続けたので、一時はエリア住人ONLYとかスレ違いとの主張とあいまってそれなりに支持を得ているように見えたけど、
過去のスレでこの特性を見抜いたツワモノを敵に回してから徹底的に上の様に論破されて劣勢になり、袋叩きに会いつつあるが、まだ懲りない模様
心理学にも精通していそうな人を敵に回したので、ちょっと今後このままでは済まない予感
アスペ君が精神的に徹底的に削られてボコボコにされるような気がするのは俺だけではないと思う
明らかに文化の異なる名古屋と豊橋を同じ愛知県だからと一緒にさせたがるなど地域の実情を無視した発言が多いことからアスペ君=オブライエンではないかと言う説もある 米原新大阪JR東海新幹線をご利用くださいという
シャトルきっぷはどう?
米原市民は醒ヶ井まで買いに行くという。 >>352
つまり君がエリア外ということですね
相変わらずだな >>343←馬鹿の一つ覚えで「阪国人」連呼しかできなく、しかも体臭もきつい池沼
この板で「阪国人」や「鉄屑」と連呼している奴は池沼か?
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501747353/ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね そういやナイスホリデー木曽路は、なんでカキ313-0+300からシン1300×3に変更になったんだ?
去年からだろうから、Y102の事故離脱は関係ない時期だし。 まあ大垣車だと名古屋までの送り込みが必用だからな。
神領車の方が都合がいいんでね? >>364
去年じゃない。武豊線を電化した一昨年から。
武豊線用の神領にB500を増備したから、
カキの車両が中央線を走ることはなくなった。
早朝にあった311の中央線運用もなくなってる。 >>364
トイレの数を増やしたかったからと耳にしたけど真偽は不明 Y102遭難の関係でB6捻出の為、170Mがブツ10になることがある。
パンタ林立は壮観。 10月14日の豊橋運輸区特別開放イベントで383とキハ85が展示される
キハ85-0とキロ85でユニットを組んでくれないかな
http://pbs.twimg.com/media/DJwgJUHUIAAPMAA.jpg 前に代走運用が重なって300+3000+3000+5300の8連が走ったこともあったね
画像を探したけど見つからなかった >>378
仕事帰りに目の前通過するのを見たとき目が点になったw >>382
使用する車両は313−8500?
塩尻から先はみどり湖、旧線のどちらを入線? 塩尻850発だけど対向する定期の普通列車の信濃川島(交換設備あり)発が900発になっていてこの間10分で走る必要がある。
ところが定期列車で塩尻と信濃川島の間が途中小野停車で15分掛かるので一駅飛ばして5分も短縮できるのか?って所。
帰りの列車はちょうどいい時間に信濃川島で交換できる(辰野1421発、定期列車辰野行きの信濃川島1435発)。
往路がみどり湖経由岡谷運転停車で復路が旧線経由? ララ 聞いちゃいました 静岡に導入される313系は当初 セミクロスシートで製造されていたんですが
静岡県民から ロングシートにしろとクレームがつけられて 初めの数両はセミクロスシートから ロングシートに改造されちゃたんです >>384訂正、
交換設備があるのは信濃川島ではなく小野だった。
臨時の塩尻発850、定期の小野発905。
臨時の辰野発1421、定期の小野発1431。
どちらも交換する時間に余裕あり。 >>382
東エリア跨ぎで臨時列車とはまた珍しいなw初めてじゃないか?
木曽あずさといい東エリア直通が増えるのは嬉しいね。
勝川は停まらないだろうから高蔵寺から乗るか。
片道4時間はかなり辛いがw >>392
時刻表を見ればわかるが、塩尻〜辰野間の駅名が見当たらない。
当然、2つのルートのどちらかを通るか、現時点では不明。
もしあなたがみすずと同じならば当然、岡谷が時刻表に出ていれば、岡谷経由で確定だが‥ JR東海道線 共和駅〜名古屋駅 人身事故のため運転見合わせ >>397
列車番号が辰野で変わっているから旧線経由ではないかな。
みすずの場合でも岡谷で変わっているから。 なお諏訪しなのの当日上諏訪駅でさわやかウォーキングがある模様 諏訪しなのの場合は塩尻だけで列車番号が変わるということでOK? >>401
所要時間的にみすずルート(みどり湖経由岡谷)っぽいな 列車番号が拠点駅で変わるから、おそら旧線でほぼ確定だろう。
で、使用する車両は何になるか?
今週の22日にある方法を使って確認するかw >>390
県民じゃなくて静岡電車区の労組ときいてる<ロングに白 >>410
やはり静岡にはE233の付属編成を入れて束乗り入れでもしてたほうがいいのかもしれん
静岡のロングは中央線で使おう(提案) 北陸新幹線ルートスレで、静岡に快速がないのはリニア開通後に廃線にする布石だとか言われててワロタ あいつら新快速が停車しまくっても文句言わないバカだからな
大阪人なんてそんなもん :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね 東の485系彩が引退かよ
東海区間によく来てたのに
相互乗り入れできる車両が減っていくな ◆ JR東日本長野支社
▶ 長野駅 鉄道の日フェア(10/14 長野駅善光寺口駅前広場)
ステージイベント、Nゲージ展示、お茶席・生け花体験、鉄道写真パネル・ぬり絵展、
お楽しみふれあいコーナー、信州100stories「長野駅エリア」を巡るスタンプラリーなど
▶ JR長野鉄道フェスタ(10/14、長野総合車両センター)
ミニSL、ミニ新幹線E7の運行、電車床下探検隊、「いろどり」「ゆう」展示、運転シミュレー
ション体験、車両部品鋳造作業の公開、トラバーサー移動体験、手造り工作教室、キーホルダーを作
ろう、レールスター乗車体験、JRバス展示、駅弁・鉄道車両部品の販売など
▶ Matsumoto Station Festival 2017 autumn 〜鉄道の日〜(10/14 松本駅)
車両展示、ペーパークラフト教室、駅内スタンプラリー、親子鉄道マン探検隊(要事前予約)、グッズ販売
など
http://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/hrt54/railroad/pdf/railroaddaypuresu29.pdf 諏訪ふじかわ号 もたのむ
木曽ふじかわ号 でもいいw 紀勢線なら白浜南紀号かな
逆の熊野くろしお号は電化非電化の問題で出来ないし 西区間への乗り入れは逆に需要が少ないだろ
和歌山とか縁遠い場所だ 一部の211系のクハの5000や5300との静岡への交換はどうでしょう?
一部の211系だけでいいから交換したいんです。
これなら、熱海〜浜松まで楽に移動できます。
それならば、313系の混雑も緩和できます。
廃車後も、伊豆急に渡せるかと思います。 ヒント
何の決定権もない人が勝手に答えちゃってるし、頭大丈夫? くっさいヒント阪国人wwww
てめーもおんなじことやってるくせにwwww >>423
中津川〜名古屋は全然短い距離。熱海〜浜松よりも全然遥かに。
313も入れてもいいけど、ダイヤ的に :::::::::::::::::::::``ヽ
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トイレ付ける基準が現在はおおむね1乗車時間が1時間を超えるものだけど
除外事項として列車本数が多い場合は取り付けなくてもいいとなってる。
静岡は時間3本なので除外対象、中央線瑞浪以北は時間2本なのでトイレが必要って事。 そろそろ中央本線の211系置き換えてほしいわ JR四国に売却で 12月にプレスが出るからそれまでまってろ
あと2年で置き換えが始まるから :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね 東海道本線に313系増備して311系を中央本線に転属させるだけでも だいぶ変わる 311系はもうぼろぼろだし、座席がうんこくさいのでそのまま廃車でいい。 >>433中央本線のトイレつきクハ211と静岡区のトイレなしクハを交換してから、中央本線の211は廃車でいいよ。
トイレなしならしなの鉄道で欲しがるだろうし。
もともと、中央本線のトイレつきクハ211は静岡地区で使うはずだったから、本来の計画どおりにしないと。
211にトイレつけろ!と喚く連中も減るだろうし。 >>444
廃車時期が近い211は今更動かしてもほとんど意味がない
中央西線関西線用はもちろん、静岡のも同時期に廃車 >>445
キハ11や40の時と同じで検査切れ絡みでの入れ替えがある程度だろうな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>446
気動車と違って東海の電車は編成単位で管理するので基本的には入れ替えはない。
211系については初期にトイレ付きの差し替えはあっても、末期になれば劣化等の進行で
仮に組み替えしようとしても車両間で不具合が発生する可能性が高く、難しくなる。
どうせならそのまま編成単位で廃車するのが手っ取り早い。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>440
大垣から神領に転属するのは313-300だろう。東海道に2連は不要となりつつある。
その代わり313-5000の4コテを増備、ラッシュ時の一部10両化に対応するだろうな。
一方中央線は愛環乗り入れが一気に増えるだろうから2連の運用は増える。
迷鉄スレにあったが各線の混雑率も平準化してきているな。
もう中央線は通勤路線だとかロングがどうこう言ってるような時代ではないのが顕著だ。
中央線 119%
東海道線(東) 108%
関西線 117%
東海道線(西) 105% またブルークマーの取り巻きがクソな動画投稿してんな
夢原光一
2017/09/18 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=AUz0CZPvB40&feature=youtu.be 211の編成替えをして、トイレつきクハを静岡地区にもってくるよりも、313を新造した方が良いということか。
JR東海は車種統一を考えているからなあ。
だったら、早く211を全廃して313を入れてほしいな。 >>452
>>446は「編成単位での入れ替え」って意味で書いたけどね。
置き換えの過渡期に検査切れの編成を別の編成で置き換え。
流石に車両単位での入れ替えは考えてない。 211系はそろそろリニューアル時期だろう。
リニューアルに合わせて中央線の211系と静岡は313系を入れ替えても良い。
リニューアルの際にトイレとLCD案内器の設置は必須。 雑誌でリニア館のクモハ165に「岡崎←→新豊田」の方向幕が表示されたって。
末期の木曽ローカルにも入ってたってこと? >>464
言いたいことがよく分からない。
岡多線知らない子? >>465
いやいや、岡多線の廃止ははるか昔のことだし、そもそも165系の運用があったことすら知らない。
民営化30年も経ったこのご時世に、よくそんなコマが残っていたなぁ、と。 >>465
末期に木曽ローカルや大垣夜行の救済に入っていた時期の幕に、岡多線のコマも入っていたのかなと >>464
新前橋(高シマ)から850317に大垣(名カキ)に転属。
同時期から岡多線での運用開始されているので幕が入っていてもおかしくないよ。 >>467
国鉄時代からそこらへんの行先がすべて入った幕を使ってたんじゃないの?
若造の自分は165系は関西線名古屋口ローカル運用でしか見たことがないな
有名な松本→名古屋→亀山の運用は一度も見たことがなかった
小さかったからいつもの緑色と橙色(113系)を変な塗り分けにしたくらいの認識だった ヒント
21日午前9時頃、川崎駅から品川駅に向かって走行中のJR東海道線の車両で、
突然、窓が割れる事故があった。
朝の通勤時間帯で混み合うJR東海道線の車内。
窓ガラスが割れ、吹きさらしの状態になっているが、電車はそのまま走り続ける。
この車両に乗りあわせた日本テレビの記者によると、
川崎駅から品川駅に向かって走っていた電車で、
品川駅に着く5分ほど前にバンという物が割れるような大きな音がしたという。
女性の悲鳴が聞こえ、座っていた女性がガラスの破片で切り傷を負っていたようだったという。
JR東日本は、品川駅で車両を停車させ、窓ガラスが割れた原因を調べている。
http://www.news24.jp/images/photo/2017/09/21/20170921-101325-1-0000_l.jpg
以下ソース:日本テレビ 2017年9月21日 10:19
http://www.news24.jp/articles/2017/09/21/07373161.html >>461
お古は全部屑岡押し付けでいいよ。
人口絶賛激減中の地域に誰が新車を入れるんだよ。 ヒント
朝日新聞2017年9月21日19時11分
http://www.asahi.com/articles/ASK9P3Q11K9PUHBI00Q.html?iref=comtop_8_04
北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が21日、最高時速350キロでの運転を始めた。両都市を4時間半で結び、遅延が目立つ航空便のライバルになる。
中国の高速鉄道は北京―天津間などで350キロ運転をしたが、2011年に浙江省であった事故後、最高時速を300キロに減速していた。
北京市の北京南駅を出発した復興号は約6分後から加速。約17分後に河北省廊坊市にある廊坊駅を通ぎたあたりで、車内の電光掲示板に「現在時速350キロ」と表示された。
2駅を経て、4時間半で上海市の上海虹橋駅に到着した。同区間の別の高速鉄道より、30分から1時間半早く着く。
新華社通信などによると時速350キロは、高速鉄道での商業運転速度では世界最速。習近平(シーチンピン)国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名称の復興号で最速運転を実施し、権威づけに一役買った形だ。
一方、乗客の反応は冷静だ。列車が時速350キロに到達したときも歓喜の声は起こらず、乗客は淡々と過ごしていた。
現地報道も、11年の事故が記憶に新しいことから、安全対策に焦点を当てる報道が目立った 身延線や御殿場線は国鉄時代は東京の都落ちをいれていたけど,JRになってからは直接新車を入れている。
だが、JR初期は御殿場線に211系をいれたけど1年ほどで撤退している。
今、運用情報をみたら御殿場線は朝と夜間の数本だけ313+211系があるが
身延線は211系については朝の1往復のみ富士−西富士宮間を313系と併結で運用している。
いわば身延線は完全に313系オンリーと言って良いほど。 >>464
そういえばこの前さよなら岡多線のヘッドマークつけてたよな
これは愛環編入へのシグナルか?w
>>472
静岡はE233の5連でいいな
これで静岡の人間も満足だろ >>461
中央線に315系を入れて捻出した313を静岡へ >>480
静岡への転属は3000番台以外しません ζ (⌒Y⌒Y⌒)___
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/ 、、i ヽ__,,/ ヽ__,,/ ヽ__,,/
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' >>482
213系はトイレを設置した時点で15〜20年間は飯田線で一生使う。
そして213系が廃車する時は同時に313系3000も廃車するから転属はない。 >>482
大垣の300を飯田線に送るんじゃないのか。
213ってもう少し使うかと思ったが。 300を飯田線で単独運用か試運転したら
確かトラブル発生したんだっけ
まああの頃は新城発着新快速とかあったけれど
トラブルがなかったら飯田線には
今頃300がたくさん運用されてて
3000は今も中央西線用だったかも >>484
213の東海道線の運用無くなったもんな。
3000は代走や送り込みで走るから走行距離の差が縮まって来ている。
つうか213は九州みたいに特急車に改造してもいいんじゃないか。
どうせ飯田線なんてスピード出さないんだし、特急だって赤字。
新車を作るよりも中古を改造した方がいいと思うわ。 >>486
新城以遠で試運転したら故障か空転かで動けなくなって半日運休する羽目になっただけ。
飯田線試運転開始の翌日にはさわウォ臨で客扱いするダイナミックな運用も有ったっけ。 昨日書き忘れたけど、一昨日からY102のブルーシートが剥がされて公開中 >>486
300と3000って座席以外になにか違いがあった? 211系・・・機器ならびに内装を更新して静岡へ転属
311系・・・名古屋で使い倒して更新せず廃車
213系・・・113系の後継として四国へ売却
神領の211系と静岡の313系(2連を除く)を交換
静岡の313-3000は飯田線へ転属
211-6000はワンマン改造 岡多線は最初中央線で使われてた70系付属4連が走っていて
次に新製された113系2000番代が入って
末期が165系だったな
ガラガラなのにピカピカの113系が走ってたのが懐かしい >>493
四国が今さら2ドア車なんて買うか?
すでに0番台が活躍してる西日本の岡山電車区とかのほうがまだ現実味がある >>494
しかも2000番台トップナンバーだったんだよな
懐かしい >>495 213をJR西日本の岡山も良いけど、JR四国の高松〜瀬戸大橋〜岡山エリアの運用でもよいかもしれない。 >>489
それでもデビュー時から10年くらいは本長篠まで行ってただろ 313の3000番台でなんで固定クロスにしなかったんだろ?
1700番台みたいな転換クロス端ロンでよかったと思う
0番台みたいな転換クロスでもよかったと思うが
あれなんでだ? 因みに211系の廃車は5年はないそうです
まだまだ使えますしね
311系は西に譲渡する可能性があるとの事
多分山口・広島・岡山地区に残ってる113や115の置き換えになるかと?
西も金ないしレッドウィングは広島県や他の自治体が金出してるしな… >>499
そもそも東海のスレにいてはいけない存在だろお前 ヒント
JR東海道線 窓ガラス大きく壊れ散乱 車内の様子明らかに
日本放送協会:2017年9月22日 11時56分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/k10011151921000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_02.jpg
21日、JR東海道線で走行中の電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性が軽いけがをした事故で、当時の車内の様子が視聴者が撮影した映像で明らかになりました。
21日午前9時ごろ、JR東海道線で、品川駅の近くを走行していた上りの普通電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性がガラスの破片で軽いけがをしました。
JR東日本によりますと、これまでのところ外から石などが投げ込まれた形跡はないということで、原因を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_03.jpg >>486
213の飯田線転用を見る限りでは、313-300もそのまま飯田線にぶち込みそうだけどな
>>492
回生失効対策で発電ブレーキ併用になっているのが3000
>>505
出物があれば東海の211-5000でも飛びつくと思うが…しなの鉄道
地方事業者が色々と食指を伸ばしてきそう
311でも3連組めるだろうし 493 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/09/22(金) 09:30:48.51 ID:dqvsFvN3
>211系・・・機器ならびに内装を更新して静岡へ転属
>311系・・・名古屋で使い倒して更新せず廃車
>213系・・・113系の後継として四国へ売却
>神領の211系と静岡の313系(2連を除く)を交換
>静岡の313-3000は飯田線へ転属
>211-6000はワンマン改造
残念だけど飯田線は三遠南信自動車道の進捗によっては中間部分の廃線もあり得るので
今現在所属している213と313−3000はそのまま使い倒すつもり。
あと静岡の313と中央線の211の交換は無理だろう。
契機となったのが東日本大震災で東京電力エリアの静岡東部が電力供用不安定に陥ったため
電力消費の少ない313系を集中投入して乗り切った時期があったので
普段から省エネの313系を静岡地区に運用するのは適切。 >>510
今更211の更新はないんじゃね?
やってやれないことはないが、その気ならもっと前の車歴20年くらいで手を打ってくるはず
車歴25〜30年になろうとする今になってやるかね?
>電力消費の少ない313系を集中投入して乗り切った時期があったので
これマジなの?VVVF車はトータルでは消費電力が小さくとも、
起動時には爆食いして変電所に負担かけるけど
単に新車で入った313のほうが運用が日中を中心に多く長かったってことではないの? >>510
四国113は運用を7200や7000に統合するから
たぶん後継車は入れずに廃車っぽいね 車両交換とかする訳ねえだろ
静岡人、というか関東の18きっばーは夢を見過ぎ >>511
阪神大震災の時に阪急電鉄で孤立した区間に当時の最新鋭の8000系VVVF車を
わざわざトレーラーで運んで運用した時がある。
理由は電力消費の節約もあるが、ブラシレスの交流モーター搭載で日常メンテナンスが楽だから。
たぶん東海は阪神大震災における阪急のやり方をヒントにして、災害が多く孤立すると思われる御殿場線や身延線に
313系の新車を入れたのではないかと思う。(実際に2011年、身延線が分断されて孤立しました)
もちろん乗客減のためのワンマン設備も備えてですよ。
211系もそうだが、たぶん東海は更新はしない。例外が213系だけのこと。
211系って数が多いのでまとめてインドネシアへ譲渡した方がいいのでは? >>494
ガラガラなのにピカピカだったせいで
当時のテレビや新聞はこぞって国鉄の無駄と煽ってたんだよな…
結局3セクになったらちゃんと利用者がいたというオチ >>515
東は闇が深いからな
駅員に未だに左巻きの連中がいるから下手なことをすると消される >>471
時差出勤ですか?テレビ局社員はエエご身分ですなぁ。 >>482
373が余ってるのに213の転属なんかするはずないだろ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね 勘違いしている人がいるみたいだが、仮に神領の211と静岡の313を交換する場合、211が313と同等かそれ以上の性能にリニューアルするのが前提。
だから省エネ云々は関係ない。 関西本線電化区間
夜の2連は4連にしてくれ
どうしても4連する気が無く
2連死守なら、転換クロスなんてやめて
ロングシートにしてくれ! >>524
関西線も大変だよな
桑名までは激混みだし >>441 311系廃車にするのなら 静岡地区に転属し211系ロングシート車を廃車してほしい
>>524 関西線の夜は4両編成にしてほしい 2連でなければ増発しましょう >>464-468 岡多線に165系が走っていたとは知らなかった 113系3両編成は走っていたけど
関西線 「亀山−名古屋」に165系は走っていたけど 関西線 「亀山−名古屋」 に113系が走っていたんだろうか見た事がない
JR東海も113系や115系を全廃するのなら さよなら113系 115系企画を組み
113系は東海道線 「米原−熱海」 関西線 「亀山−名古屋」 愛知環状鉄道 「元国鉄 岡多線」 中央線 「名古屋−塩尻」 にさよなら運転してほしかった
115系は 身延線 御殿場線にさよなら運転してほしかった >>525
ありゃ酷いわ
人がごった返してる時に2両の313だもの
0番台の211がありがたいと思う
近鉄に流れるのは単線ダイヤだけじゃない 2005年愛知万博のとき 中央線の113系が愛知環状鉄道瀬戸口まで乗り入れていた時
中央線 「名古屋−中津川」 と愛知環状鉄道高蔵寺−瀬戸口まで乗り入れている 113系に乗りにいこうと思ったら
尿道結石に襲われ JR東海の113系に乗り納めに行くのを断念せざる得なかった いつ激痛に襲われるか分からない為
JR東海管内で113系に乗れなかった区間は 関西線 「亀山−名古屋」 東海道線 「大垣−豊橋」 愛知環状鉄道だけ 中央線113系はクヌルプに行く時に乗っているし
東海道線の113系は 東方向では米原−大垣は初期車に乗った 豊橋ー熱海←JR東海の終点駅に乗っているが
西方向は熱海−静岡のみで 静岡から西方向は113系に乗っていない JR東海管内で115系に乗ったのは 中央線 「中津川−塩尻←JR東海の終点で運用は松本」
とJR飯田線 「飯田−辰野←JR東海の終点」 しかない 中央線も飯田線もJR東海の115系ではなくJR東日本の115系
御殿場線や身延線の115系に乗っていない 乗らなかった理由はJR東海の115系は分散式クーラ車だから 俺はAU75のクーラー車が好きだから
JR東海で乗っていないのは大多線だけだな 御殿場線は113系と371系に乗っているし 身延線は373系に乗っている
飯田線は飯田行 岡谷方面両方115系に乗っている が中央線は松本行だけで 中津川行きには乗っていない >>528
昭和57年5月の名古屋〜亀山間電化時は神領電車区(現神領車両区)
の113系2000番台車で運転が始まりほぼ1時間に1本のダイヤ。
因みにこのダイヤ改正時に117系快速「東海ライナー」が正式に運転開始。
153系→117系の置き換えは3月から順次行われていた。 >>520
マジで富士で分断していて、富士以東は313ばかりにしていたのな
これくらいの規模ならVVVFのメリットが効いてくるのか 関西線の夜間2両はJR東海がやる気がないだけだろうな。
すでに、近鉄に白旗をあげている。 >>529
まあ儲かってる路線とは言い難いからな・・・
せめて3両は欲しいところだ
改善されるといいが
>>537
とは言えこれでも増えた方なんだぞ。
昔は2両でもガラガラだったからな。
そういえば関西線の蟹江駅も橋上駅化するらしい。
案の定東海が金を払わないから議員からは恨み節が聞かれる。
http://www.town.kanie.aichi.jp/uploaded/attachment/5260.pdf
関西線 途中で送信してしまった。しかもこれ去年のネタだったな。
関西線は桑名の2面4線化と蟹江の橋上駅化で割とテコ入れが入るだろう。
恐らく快速みえは通過で亀山快速は停車になるんじゃないか。
そうすれば普通の混雑もいくらか改善するだろう。
現状どう見ても普通の方が停まる駅が多い分混雑が酷いからな。
だいたい春田のせいなんだが… と思ったら21時台は全部区間快速か。
21時41分発から1時間くらいずっと2両なんだな。
夜の中央線に10両は不要だから8両にして2両関西線に回してやりたいわ。 関西線は四日市までは何とかしたほうがいいわ
関西線ユーザーが毎日ごった返した313で泣いてるわ
あんま儲かっている路線じゃないとは言え公共交通だからなぁ
国も公共交通にはもっと補助金入れてやればいい >>526
調べたところE231は2本、熱海−富士間を何回も往復していたみたい
>>535
近々の公式待ちに期待
他のJRで新技術導入後に安定した性能を発揮したら東海が導入すると思う
例えばSiC半導体仕様のVVVF制御とか新形式の台車とか
あと車両間の伝送を複数のジャンパ線から1本化して製造コストやメンテナンスコストを下げる技術とか
>>536
動力伝達効率やエネルギー効率を100%に限りなく近い理想的な制御が、現時点ではVVVFのメリット
>>539
快速みえは桑名を通過し、亀山快速を3両化した方がいいと思う >>542
あのJR九州がSICVVVF導入するとは思ってなかった
しかもJR初期に作った811系で搭載とは
実験兼ねての搭載と思うが >>538
だね…せめて3両
211の0は2編成しかないし
どうしても2両ってなら313系2000番台の2両編成や211系6000番台の2両編成とかじゃないとな >>545
東海が関西線に金を渋っていると思われる理由は2つある。
1つは特定運賃で桑名が通常よりも50円、四日市に至っては180円も安い。
よって収益率が低いのでできるだけ投資を控えたいのではないか。
もう1つは無人駅の存在。終日無人駅はもちろん、夜間無人駅となる駅が非常に多く、
特にツーマン運転でも車掌が駅で切符の回収や乗越精算をしないので
事実上キセルし放題となっている。
運賃の取りこぼしが多いので投資を控えたいのもあるだろうが、
実際の乗車人員と切符の売上実績との乖離が激しいのではないか。 無人駅に東海道線や武豊線みたいなシステム入れても良さそうだけど関西線の場合紀勢線や伊勢鉄道、それに亀山以西の無札客も多そうだし桑名とか近鉄からの乗り換え客も多いから何かと難しそう。 沼津清水間の駅が富士以外集中化の対象になりそうだな
あの客の数で有人なのは不経済だし >>549 清水〜沼津で簡易の自動改札機で、夜間無人になるところは日中も無人駅になるのか?
JR東海の子会社に委託しても人件費が押さえられないのか。
吉原駅は岳南電車の乗り換え口でも外に出ることが可能だし、JR吉原駅が無人で東京山手線内までの長距離切符が購入できないとなると、岳南電車の吉原駅の窓口で東海道線の近距離駅以外に、東京山手線内までの長距離切符が発券が可能なら、硬券での発券だからレアになる。
JR東日本が入れた、指定席も取れる長距離用の券売機をはたしてJR東海は入れるかどうか?
車内で切符を買おうにも、車掌さんは最後尾かその一つ前までしか巡回しないからな。 >>549
集中化はやるとしても本数が毎時3本で乗車人数2000人/日に満たない駅が続く富士川〜由比くらいにとどまると思う >>546
それ思われるってより正解そのものじゃない?w
関西線は名古屋〜四日市がメインだもんなぁ
それとあんたが嫌がってるブルー熊とかいう奴の動画見たが
内容云々よりあのナレーションが妙にイラつく
見てて不愉快だから切った >>552
まあそういうことだわな。
青熊はニコニコにいた当時もコメント欄が荒れまくってて
逃げるようにようつべに移った。
ようつべだと簡単にコメント禁止にできるからああいうスタイルの人間には都合がいいんだろう。
ただyoutubeスイッチャーという機能を使えば1アカウントで50個まで垢を増やせるという裏技があるがな。 あと東海道線スレに気になる書き込みがあった。
去年在来線スレ48を賑わせた共産系のクレーマー爺さんがビラを配ってるらしい。
525 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2017/09/23(土) 23:32:04.12 ID:X+ItBrmg
ttps://i.imgur.com/le1boyY.jpg
ttps://i.imgur.com/gjtpP94.jpg
家のポストに投げ込まれてた。
東海労関係??
利用者アンケートを実施したのはJRの安全、サービスの向上をめざす東海の会(村上俊雄代表)。
http://www.jcp-aichi.jp/2015/1218-140141.html
【16.08.10】村上俊雄(革新・愛知の会代表世話人・事務室長)
http://www.kakushin-aichi.jp/people/160802-105449.html
案の定アベ政治を許さない系のお方だった。
青熊といい、結局は大企業に噛み付く俺カッコイイみたいな奴ばっかなんだよな。
聞こえのいい平等主義やら弱者救済を謳っているが本心は自分が目立ちたいだけ。
この手の人間は最終的に自分の発言が全部ブーメランとして帰ってくるという末路が待っているから
それはそれで楽しみなんだがな。 >>555
会うことを拒否されたところで辞めとけばいいのに
郵便で送ったところで捨てられるだけだろw >>549>>550
これ見てると、安芸路ライナーやサンライナーみたいに都市型ワンマン&車掌削減目的で
快速化するのか…なんて妄想したくなってくる(スレチだけど、
前者は特に途中の坂町からよくクレームがなかったなんて思えてくるが、
並行する広電バスも両市街地しか止まらないし、広島呉間の都市間需要が圧倒的に多いのかな?)。
現状は静岡地区で快速運転…なんて言い出すたびに吊し上げ祭りにあうけど
案外そういう目的での快速化はありなのか…いやなんでもない >>550
岳南電車って東京山手線内までの硬券切符ってもう販売していないんじゃなかったっけ >>558
今年の3/4ダイヤ改正でやめた。JR吉原駅から670円区間までしか買えなくなった。
身延線の甲府始発(3000番台)は富士宮まで来るとラッシュ時間帯ど真ん中で身動きが取れない…
身延線は身延駅で特急ふじかわ以外は完全分離してもいいと思う。 >>546
数年前までは無人駅でも必ず乗務員がきっぷを回収していたものだが、
なぜやらなくなったんだ? 関西線 2両がきつければ 4両編成に増結運転か 運転本数を増やせばいい >>559
それも連絡運輸だけで吉原駅の委託は完全になくなったよ いずれ都市型ワンマンや駅集中管理は増える。東海の駅集中管理は緩い。名鉄みたいにガチガチのシステムにすればよいと思う。
豊橋〜岡崎の各駅停車は区間運転でワンマン化してもいいと思う。
無人化対象駅利用だが、昔は運行時間すべて駅員が居て東海交通事業に委託になって
6時〜24時まで→6時〜22時まで→7時〜19時まで→7時〜19時まで(途中閉鎖あり)→集中管理化(無人化)。
きっぷ回収は昔から放置プレイ。改札横に箱があるだけ。清算も不可→やむを得ず無賃。
例えば、愛知御津から三河三谷まで乗って車内で購入できなければ支払う術がない。無人の窓口でちょうどの小銭を持っていなければ釣り銭も出ない。 岳南電車の吉原駅でのJRの長距離切符の東京山手線内までの切符の販売をやめてしまっていたんですね。
最近、岳南電車に乗りにいっていないので知りませんでした。
有人駅時代の岳南電車の比奈駅にも東京山手線内までの切符の運賃が書いた表がありました。
大井川鐵道もJRの長距離の連絡切符の販売をやめたようですね。
千頭駅切符販売の窓口で「東京山手線内までの切符は当駅でお求めください。」と書いた表示を10年くらい前に見たことがあります。
連絡切符の情報を教えてくれた方々ありがとうございます。長文失礼。 >>560
ICカードの普及
基本動作増加による停車時間の切迫 ダイヤ改正前に買い納めに行ったもので
もちろんちゃんと使いましたよ なんかさあ、静岡東部ヲタって岡崎豊橋間よりも流動が少ないのに沼津清水間の集中化とかの話になるとやたら否定したがるのはなぜ?
実際やるかどうかはともかく、実施しても当然の区間でしょ。
連絡運輸とかいう奴がいるけど、それだったら豊橋、蒲郡、三河塩津での名鉄、岡崎での愛環の方がはるかに需要が多い。 次世代試験車両開発あくしろや E993系や209系MUE見習えや JR四国が車体傾斜断念して今後は振り子に戻る模様。
最近どこも振り子作らないからしなのの後継も車体傾斜かと思ってたけどやっぱり振り子作るかな?
527 名無しでGO! 2017/09/25(月) 15:22:05.77 ID:u7XFCgBf0
四国、今後は振子方式の特急気動車を新製
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2009%2025%2001.pdf ヒント
JR東日本みたいに振り子E351系から車体傾斜にした鈍足E353系になったら終わり。
この点はjr四国を褒め称えたい >>569
倒壊はN700Aで安定した実績があるから383にも投下するだろ ヒント
車体傾斜だと振り子には勝てないとだけ言っておこう。
JR東日本が振り子をやめて車体傾斜にしたのは、振り子による線路への負担増による保線保守費用を抑えるためだから >>556
まあそういうことだわな。
わざわざ頼んでもないのに勝手に調査して文句つけてくるところなんて相手にしなくてよい。
そもそもなんで名古屋の交通を調査しているのに他はスルーなのか意味不明だわ。
>>560
電車が遅れるくらいなら放置した方がいいということなんだろう。
快速よりも普通の方がダイヤに余裕が無いのもあるな。
>>563
それでもキセルするやつは堂々とするから意味がない。
小牧線なんてホームから飛び降りて行くやつを何人も見たわ。 例の本が届いたのでこっちにも貼っておくわw
運輸局「迷鉄との関係が大切ですぞ!」
https://i.imgur.com/fyVc8Yb.jpg ダイヤ改正に名鉄の了承がいるのが謎だなぁ
運輸局がクソなのか名鉄が運輸局よりも優位だったのか… >>567
静岡東部のヨタってすごく盲目的(笑)
車社会だから併走する国道、新旧の高速で大変恵まれているからJR利用が少ないのは当然。
最近、トヨタが新聞でJRとの比較広告を出してJRの客を奪おうとしてるなw
あと、豊橋〜蒲郡間の国道23号バイパス開通と4車線化が待ちきれないw 東海が383置き換え時に空気バネ傾斜か振子のどっちを選択するかによって
他のJRの動向も大きく変わってくるだろうな。
振子ならJR西とかは間違いなく便乗採用してくると思う。 車体傾斜方式にしたら中央西線なんて空気使用量半端無いんだろうな。 >>575
著作権について-交通新聞社
http://www.kotsu.co.jp/license/
大丈夫かと思うけどちゃんと事前に出版社へ転載許可取ってるよね?
余計なお世話かもしれないけど出版社へは紙面の一部がネットにアップされてますよってメールしておいたけど。 全文はアカンが一部なら出典を記載して紹介するのは認められてるぞ。
でなきゃ、本の紹介記事が書けなくなる。
まぁ、この場合は出典が書かれてない時点でアウトだけどw 短編成・無人駅の話題が良く出るけど
名鉄の小牧線方式の、全無人駅にゲート付き自動改札完備+4両ワンマン
を東海でも導入すればいいのに
車掌も駅員も正直いらないから、その人件費を増車に廻してくれと思う
駅員消して代わりに自動改札にゲート付けるだけで増収増益になりそう 東海の371系名古屋圏でも運用ついてほしいな
カッコいいし← >>583
JRは長距離切符の存在があるだろ
そこが私鉄とは違う >>584
何年前の世界から書き込んでるのか知らんけど富士急のHP見ておいで
もう二度とJR線内は走らないと思うよ 584です
それは知らなかった
恥ずかしいw
でもあれ東海にしては珍しくかっこいい車両だったな >>583
豊川線は30分に1本だったのに2両の豊川線内普通が30分に1本追加されて、毎時4本で利便性いいよなぁ。
豊橋〜岡崎も区間運転でいいから99年12月改正前みたいに毎時3本にしてほしい。ワンマンでいいよ。 >>567
まぁ、ある意味意地になっているところはあるな >>578
四国は失敗したからな
>>580
「国鉄最後のダイヤ改正―JRスタートへのドキュメント」進士 友貞 (著)
>>581
まるごとアップじゃないし引用は全ての著作物に認められている。 >このような著作権侵害行為があった場合は法的手段を講じることもありますのでご注意ください。
ご注意したのでセーフ ブルークマーなんてネットのニュースの画像使って動画作ってるのにねw
あれも通報した方がいいねww >>590
著作物の引用条件を満たしていない
著作権法読め。
公衆送信権の侵害だぞ >>588
JRに対抗して豊川線内からもなごや特割2を出してもいいような気がするんだが、なぜしないんだ? >>596
40代無職のブルークマー必死杉内w
>>599
三流私鉄迷鉄だから 大阪から大垣までワイドビューひだ25号に乗ろうと思ってるんだけど
先頭のかぶりつき席は3or4号車の1番ABCDで合ってる?
調べても良く分からなかったからお願いします。 >>603
大阪ひだって増結はないんだっけ?
その日に買える1番数字の大きい号車を買っておけばいいんじゃない? >>599
それやると隣がカルテット2枚バージョン出す
「カルテット」でなくなるけど
微妙なバランスで現状になってるから >>601
だって昼休みは休みたいじゃん
仕事中じゃないと気合が入らんわ >>608
これ乗りたいね!
373は大活躍だね。その次のウォーキングも浜松から快速があるんだよね。
身延線はあまり行ったことないから楽しみ。 最近 在来線の臨時列車は活発じゃない?
今度は名古屋から中央西線経由で飯田線乗り入れするウォーキング号を運転するし
いつかは名古屋〜奈良へ直通の臨時列車を設定してほしい >>613
臨時って、時刻表とか調べるヲタしか乗らないから
設定しても乗車率が悪いままで、結局衰退していくだけなんだよな(´・ω・`) >>613
ツアー絡みだけど今度のキハ85の稲沢線とか垂井線とかを走るやつもね
静岡支社の方はちょっと前からまた力を入れ始めた
東エリアへの直通の臨時も走らせた
熱海を跨ぐ臨時列車も走らせてほしいなあ >>614
静岡支社でやってる地元タイアップ型の企画列車はおそらく運行費用の一部または全額を地元が負担しているだろうから乗れば丸儲けで乗車率が悪くても赤字にならない。
地方空港における搭乗率保証制度みたいなもので静岡支社も良く考えているよ。 >>613
直通は名鉄バスがやってるし、東海は新幹線京都経由を進めてるから無理でしょ。
多分リニアまで待てと。 >>604 >>607
ありがとうございました。
3号車か4号車の1番席を狙いますww >>619
市町村の名前付いてる列車なんか
宣伝効果もあるだろうしなー >>608
いちかわみおり号だったらアケカスで満員になるぞ 東海道線小田原分断で小田原〜熱海間も海車による運行に切り替えても良いだろう :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>613
キハ85の引退興行で臨時急行かすがとかやらないかな。
>>614
最近はレア目的の転売屋がいるから一定数は売れてるぞ
東海の走らせる列車が人気かどうかはともかく
>>617
横浜支社が首を振るかどうかだなw
東なんて労組が東海嫌ってるし
>>626
それはないと思う。 >>621
かぶりつき席でも岐阜でひだ5号に併結されるので
展望の良くない貫通型だよ。上りの大阪行きはパノラマ
だけど自由席。 >>613
「今度は名古屋から中央西線経由で飯田線乗り入れするウォーキング号を運転するし」
なんだそりゃ?ググっても出てこないんだが >>631
10/22に走るよ。
時刻表に載ってる。 >>617
束向け保安設備撤去したから無理
それどころか、いずれ熱海で完全分断・修善寺直通踊り子廃止に向かうと思う ヒント
他人の意見を全く受け入れない心の狭い人間にだけはなりたくない。 さわやかウォーキング号
往路
名古屋06:10→金山06:13/14→千種06:17/18→大曽根06:20/20→高蔵寺06:32/33→多治見06:42/43→中津川07:12/14→木曽福島08:01/02
→塩尻08:40/50→辰野09:16/29→伊那松島09:41/44→木ノ下09:47
復路
伊那松島14:03→辰野14:15/21→塩尻14:44/56
→木曽福島15:54/58→中津川17:00/02→多治見17:46/50→高蔵寺17:59/59→大曽根18:15/15→千種18:18/18→金山18:24/24→名古屋18:29 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>639
昨日の交通新聞によると車両が313-8500で小野経由で運転 >>643 小野は塩尻から南へ一つ先の駅です ちなみに辰野支線なので間違いのないようにお願いします
中央線の塩尻の隣の駅は JR東海では洗馬 JR東日本では みどり湖 篠ノ井線では広丘 です >>634
まあそうなるだろうな。
ながらもいずれは廃止になるだろう。
>>646
代走とは言えゲテモノにも程があるなww リニア鉄道館に103系入らんかね?
211や311と同じタイミングで拡張だ >>660 >>661
秘蔵っ子やぞ
あと58もあったはず >>653
紀勢高山のキハ25は、名鉄2200みたいに「後位転換クロス・前位ロング」ならばワンマンでも使い勝手が良いと思うの。 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUE見習え >>667
あれ、すぐ近くの「日本昭和村」にて保存展示してくれないかなって思ってる >>629
横浜支社が首を縦に振るわけがない
東海が嫌いとかそういうレベルの話じゃなくて
ATS-PTが機能的に劣るからダメなんだし
この手の話を散々批判してたお前も感情論にしちゃうのな ジェイアール名古屋高島屋
4月 113億5500万円(2館計) ※4/7JRゲートタワーOPEN
5月 132億100万円(2館計)
6月 119億6300万円(2館計)
7月 135億7300万円(2館計)
8月 195億2000万円(2館計)
9月 124億円(2館計)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
2017.4-2018.3の通年で売上1700億円超のペース(年末商戦どん)
ビル建て替え→増床は効果あるね
栄地区も建て替えないと乗り遅れるよ
とくに丸栄・・・いい加減にしなさい!!!!!!!!! セントラルライナーが通常仕様の313系で代走になって乗車整理券払い戻しになった事例ある?
静岡のホームライナーで211系代走になって乗車整理券不要で運転した事はあったが時刻表で前もって告知されていた >>672
先日はK100+B100だったけど自由席だと乗車率が増えるのか
興味がある。 >>672
代走に211-5000が入ったときは払い戻しだったはず >>669
まあそう言って頂けると光栄ではあるな
なんか最近アホばっか相手してたから
ブルークマーレベルに会話のレベルを落としたほうが楽なんじゃないかと思ってきたわw
>>671
昔はカバーも何もなかったのに綺麗になったもんだ。
リニア鉄道館の入場者も順調に伸びてるから
近い将来拡張されるんだろう。
>>672
人身事故でよく211が料金不要で代走してたぞ。 まあ嫌ってるというか組合同士で仲が悪かったのは本当みたいだね。
マングローブ読んだから参考になりそうなところまとめておくよ!
対立してる中核派の動労千葉なんかは東海を擁護してるから面白いねw
http://www.doro-chiba.org/rekisi/rekisi_05/jrsoren.htm
↑革マルの軍事アジトから「社員をなめるなよ。JR東海経営陣は辞任せよ」のポスターが発見。
●葛西攻撃は革マルがやったと証言(94年8月、『宝島』)
http://www.jr-rengo.jp/minshuka/200910sosikipamph.pdf
こっちは東海・西日本・四国・九州が第一党のJR連合のページ
まあブルークマーが言うような東海と貨物の仲が悪いってのは
労組の対立がどういうわけか鉄ヲタナイズされて独り歩きしたっぽいねぇ。 JR総連は東日本、北海道、貨物の3社が第一党だが
貨物もまた左巻きの思想が強い会社だな
http://www.jrfu.net/publics/index/27/
↑のページの148 JR九州の上場とJR貨物 ( 2016-08-04 ・ 292KB )を見れば分かるが
九州に対してかなり強い口調で主張しているのがよく分かる
http://www.zenshin.org/nc/kakumaru/1979-5-1.htm
もともと九州は大量に総連から脱退者が出るなど内部分裂があったから
今でもよく思ってないのだろう
国がモーダルシフトにあまり関心がないのもJR貨物の利益が増えると
反社会集団に資金提供することになるからやりたくないんだろうな
そら東海も貨物に対していい顔をしないのも当然だわ 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEやE993系見習え ささしまグローバルゲートに行ってきた
屋上庭園からJR、近鉄、あおなみ線を見渡せる
余談だけどクレーン車は転倒したままであおなみ線のささしまライブ駅の陸橋から大勢の野次馬が見ていた 熱田駅の4番線に211系がいたように見えたけど
大垣で何かやってたのか? >>686
臨時出てるしおそらくそうだと思われます。
ひょっとして2編成いるかも? >>689
「武豊」入ってないのか
117系には入ってたが実現せず
103系は岡多線入線実績がないのに「新豊田」が入ってたのもあった 武豊線にロングシートの車両が入ったのはキハ35以来か。 115系が現役だった、15年前、三連の熱海ゆきが真夏で劇こみ、あとつけ改造のクーラーだから強く冷やしても車内がいっぱいで、全く冷房がきかなかったな。
熱海駅でおばちゃんが、車掌に文句いっていたな。 >>80 今から15年くらい前115系が静岡地区で現役の時も、冷房が効かなかったぞ。
あとつけのインバーター?クーラーだったけど、真夏に3両編成の熱海行きを沼津から乗ったけど涼しくなかった。
劇こみ、すし詰めとはいかないけど、夏休みで人が多くて人間の体温で車内の室温があがりすぎて、エアコンがたちうちできなかったかと。
熱海駅で車掌さんにこの電車エアコン壊れているんですか?とおばちゃんが、文句いっていたな。 >>692&693 5チャンネルになって、サーバーが鈍くなったのか?
投稿したのが上手くいっていないと思い、二重投稿になった。
しっかりしろよ管理人。 >>689
しかし、Twitter見ていても思うけど、相変わらず鉄オタの撮る写真は編成写真ばっかで、武豊線に入ったとはわかりづらいなw 駅名標と絡めて撮るとかの能は無いんかね? >>695
小さいが柱の駅名標が写ってる2枚目なら大府に入線してるとわかる >>696
大府では値打ちないわ。
その先に入ったからネタとして価値があるんだろうが。
ヲタはその辺の価値判断ができない輩が目立つわ。 >>698
今まで大府に5000番台の4両が入った事が有るのかと言われると。 そろそろ211系の置き換えの話が出てきてもおかしくないはずだが >>698
手厳しいなw
他にも色々画像上がってたぞ
>>700
12月に発表になるのでもうしばらく待つように 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEやE993系を見習え >>695
そこを見抜くのが真の鉄オタでしょうが。
そんな事しか言わないおめえもまだまだだな。 半田山車まつりに行ってきたけど211系の4両でロングシートでも結構ぎゅうぎゅう詰めだった
道路の規制があるから武豊線沿線民も自動車ではなく鉄道に乗ってくるんだな >>710
諦めろ静岡の新車もどうせロングだよ
詰め込めるからね >>707
そりゃ駅撮りでもどこの駅で撮ったかくらいはわかるぞ
ただ、例えば1枚目はバックに信用金庫の看板があるだろ?
これ半田信用金庫だと思うが、半田の部分が写っていればもっといい写真になった
撮るだけで頭を使っていないのよ、>>695みたいなのは こんな些細なことでいちゃもん付けられる神経がすごいと思うわ >>713
キハ40とかキハ58が走っていたときは6両があった
8両もあったような >>706 ロングシートに改造するだけ時間と金がかかる。けちなJR東海はやらない。そのまま静岡にもってくるか。廃車だな。 武豊線はホーム嵩上げが4両分しかされていない駅があるので
事実上入線可能なのは4両までだな
衣浦臨海鉄道への貨物列車があるので、行き違いの有効長は長く取られているが >>721
運用数と予備が嵩むから無改造転属はありえないな 東海って転属せずにそのまま廃車か、転属しても無改造が多いよな。
213-5000番台はトイレ改造して飯田線に行ったけど。 飯田線といえば今度のさわやかウォーキングは西小坂井スタートで豊橋運輸区が開放されるんだったか? >>726
転属しようにも313系がいる、転属しても313系と連結とか
313系強し >>719
かつては10両があったと思う(のりくらの朝の間合)
ホームに全て収まっていたかどうかはわからん まあ昔は名古屋駅で反対側のドア全開にしてたくらいだからな
今と違って色々と大らかな時代だった >>726
座席撤去→車椅子スペース
避難用はしご
転落防止幌
ドアチャイム
311の公衆電話撤去
>>731
反対側が開いているときはホーム側は閉めていたはず
この時にドアから身を乗り出してサボ交換をしていた
始発前の名鉄新鵜沼駅に行くと同じようなことやっている(理由は不明)
211-0の120km/h改造
反対側のドア >>733
名古屋駅は折り返し列車だったからホーム側開けてから暫くして反対側も開けてたよ。 >>726
103系体質改善
キハ58-65みえ改造
113貫通扉交換
117ロング化
211・311シンパ化
ドアチャイム増設
ワンマン運賃表液晶化
>>727
いよいよ今週だな あと211のスカート大型化改造とか
地味な所はちょこちょこ変えてる
西みたいな車両全体の改造はあまりやらないのはあるが
幕くらいはLEDに交換するかなと思ったら意外とそのまま放置だったな。 おそらくメンテナンス部署にもう大掛かりな改造をする能力も設備もないと思われる。
検査業務だけやるメンテナンス。
だから大掛かりな更新などはせず(できず)そのまま30年で廃車サイクル。
新たな設備は追加せず新車に反映。
213のトイレは数少ない例外か。
でも改造を自社でできずメーカー送りなのはその辺かも。
だから恐ろしく汚い311もあのまま寿命まで使い切る、と。 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEやE993系見習え >>741
同世代の221系はガンガン更新工事してるのをみると、何とかならんかな?とは思うの。 >>742
あっちは全部新車にするほど余裕はないから >>745
蒲郡行き自体が無くなってしまった
1本くらい残ってったっけ? 半田山車まつりの臨時で1本だけ半田行きも走ったのか
折り返しはどうしたんだろう 確かキハ40の時代は平日ダイヤで半田行きあったっけ。 >>748
アウトレットは更に広げるのか
この機会に駅作っちゃえばいいのに ナコ区に313-8500がいた
名古屋工場へ入場するの? >>748
一応地元は両JRに要望は出しているのか
記事によると来年の春静岡デスティネーションキャンペーンがあって
JR東側は前向きなようだからそこで臨時列車は走りそうだな
御殿場線なら修学旅行臨でJR東の車輌が乗りれることはあるしそんなに難しいことではないだろう
ただ定着はしないだろうね >>751 静岡駅南口に小田急グループのホテルセンチュリー静岡が開業した当時、あさぎりを静岡までなんて話もあった。
しかし、当時は急行から特急になった「東海」があって、小田急経由で新宿にでると東海より安くなるし、新幹線誘導主義のJR東海はやる気がなかった。
だから371は1編成しかつくらなかった不運な特急車両。
今じゃ富士急で元あさぎり同士が稼働しているけど。
JR東海が小田急から完全に車両を借りて松田〜御殿場を運転して、自社の貸し出す電車がないので使用料ですませているげんじょうだと、静岡まで延長はむりだし、JR東海がメトロタイプのロマンスカーを新しく作るか、小田急から中古で買う可能性はゼロだな。 371系登場時は滅茶苦茶やる気はあったぞ
じゃなきゃ1編成だけのものなんて作らない
ただ2000年入ったぐらいからどんどんサービスが劣化していったのは残念 >>759
それをいい出したら沼津からでも十分小田急経由の方が安いしそもそも新宿と東京じゃ行き先が違うだろ
東京に出るのにわざわざ遠回りの御殿場越えなんてする奴がどれだけいるんだよ 新幹線の運転席はバケットシートみたいに横の張り出しが有るんか >>767
東海の鉄道用品販売サイト面白いなw
さすがは東海、新幹線関連が多い >>767
最近東海の企業姿勢が変わってきたような気がする。
しなのが諏訪に乗り入れたり、ハイキングで車両区開放したり。民営化後の平成採用組が40代後半になって、ある程度責任ある地位につき始めたからかな?
いや関係ないな。期待するのはやめておこう。 >>767
どうせなら、限定鉄コレとかも売って欲しい。 >>770
それはあるかもしれない
本質は変わってないけど少しづつ変わってきてる気はしてる >>767
行き先表字幕に四万五千か?
鉄ヲタ向け商売ってチョロいもんだな? リニア建設費が莫大だから、たとえ焼け石に水でも、
廃品を売って増収につなげようってことかねえ
他社のように一般向け商品は扱ってないみたいだし
(せいぜいリニア館がらみの一部を将来的に扱うくらい?)
民営化時のどさくさに東海道新幹線を横取りした主犯である、新幹線マンセーの火災だったら、
神聖な新幹線の廃品売りなどまかりならん言い出しそうな気もするが…
倒壊も少しづつ小林一三化を進めていくのか? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね >>763
実は御殿場+小田急の方が距離が少しだが短かったりするんだよ。ほぼ平行している東名や246を見るとわかるが。
線形が良くないのと小田急の過密ダイヤで鉄道では不利になったと思う。 >>770
そりゃリニアの開業が事実上決定的になったからな。
それまでは政治的なやり取りやらでそれどころじゃなかったんだろ。
今まで力を入れなかったところに入れることができるようになったのはあるだろう。
青熊を持ち上げるのは癪だがリニアが開業すれば面白い会社になるというのは間違いではない。
まあどちらかと言うと30年経って無能な国鉄職員がほとんど淘汰されたことが大きいんだろうがな。
東海労なんて革マルの手先が社内にのさばってるのは異常としか言いようがない。
>>773
それを転売屋が2倍の値段で売るからなwww
>>775
葛西氏は民営化の時社長ですらなかったんだが。
本当革マルの手先のキモヲタは歴史改変ばっかりだな。
ろくに国鉄改革知らない癖にいい加減なこと言うなや。 今日東京行ってきたんだが東京駅に愛知デスティネーションキャンペーンの案内がディスプレイにたくさん表示されてたり東海の窓口にも張り紙が貼ってあった
東海もいよいよ愛知観光に力を入れてきたみたい 部品販売のサイトだけど、よく見たら下の方に
倶楽部の部活動ルールってのがあるんだな >>775
民営化の時に東日本が東海道新幹線持っていってたら今頃革マルが日本を支配してたんだぞ。
東海がどれだけ革マルから攻撃されてたのかお前は知らんのか。
2社分割だったら東西の軋轢が今以上になって西日本が標的になってたのは明らかだな。
葛西氏を叩く奴は松崎みたいなキチガイの肩を持つのと同義だ。
貴様のような鉄道を玩具としか見ていない発達障害は一々口を挟むな。
https://i.imgur.com/ulvYAxQ.jpg
https://i.imgur.com/YsCZdJi.jpg
>>778
距離は短いのか、でも単線で速度も出せないから意味がない罠。
それに小田急の運賃と比べてJRの運賃がかなり割高だから
私鉄ユーザーには敬遠されるだろう。
松田−御殿場だけで新宿−新松田とほぼ同額なのはちょっとな… 鶴亀っていつ見てもいるな
これからおまいつ鶴亀と呼ばせてもらおう そもそも亀にゃんの亀って亀レスから来てるんだけどねw
ちゃんとリアルタイムで参加してるんだから感謝してよwww
こんな大物とやり取りできるだけでも皆は幸せなんだよ? >>783
ツイッターにもいつもいるから糞リプ飛ばしてくれよ〜頼むよ〜
ブログでもいいぞ! ・JR東海に興味があり、鉄道を愛する者であれば、誰もがJR東海鉄道倶楽部に入部することができる。
・部員は、JR東海にまつわる各種アイテムを通じて、東京、名古屋、大阪間を結ぶ日本の交通の大動脈である東海道新幹線、及び名古屋・静岡地区の都市圏輸送を中心とした在来線を身近に感じることを目的に活動する。
・部員は、JR東海鉄道倶楽部のホームページを訪れ、不定期にアップされる新着アイテムの情報等をチェックし、関心のあるアイテムがあれば購入するものとする。
・部員は、鉄道を愛する者として、鉄道の安全安定輸送を妨げてはならない。
>・部員は、鉄道を愛する者として、鉄道の安全安定輸送を妨げてはならない。
おい聞いてるか松崎?
あ、もう死んでるかwww >・JR東海に興味があり、鉄道を愛する者であれば、誰もがJR東海鉄道倶楽部に入部することができる。
この時点でブルークマーは入部できないな ブルークマーが中古なのに高すぎる!ボッタクリだ!という動画を作るのに1万ペリカw
来月の頭頃にようつべに公開されそうwww >>788
あの親父さんは7年前に亡くなったのですか? >>782
そんなのどうでもいい
東海はいらなかった >>775
人口減少でリニアが爆死して鉄オタに媚びまくるようになったらワロスwwwwwwww >>791
2011年じゃなかったっけ?
>>792
スーツの動画のコメント欄に41歳って書いてあった
精神年齢低いから10代だと思ったって書いてあって草
>>793
お前のほうがどうでもいい
さっさと消えてくれ >>794
そんなことになったらリニアだけじゃなくて新幹線も飛行機も全部死亡するから安心しろ おいサイト落ちたぞwwwwww
バカモン!wwwww >>798
団塊とそのjrは精神年齢一桁のクソガキみたいなのが多いからな >>801
こういうひねくれた性格さっさと直していればまっとうな人生送れたんだろうになw
嫌いならそもそも興味すら起きないということに気がついてないんだろうな。
東海としては嫌われても金になるからノーダメージだし本当草生えるw ツイッターの反応まとめておいたよ!概ね好評みたいだね。(ただし販売の目処はたたず)
https://togetter.com/li/1160188 >>802
激同
親がバブルで浮かれてて育児放棄したような奴が多いすぎだ罠
そらまともな会社に入れなくて当然だわw https://twitter.com/kouryudo/status/918018295638368257
これまで鉄ヲタを徹底的に嫌っていた、あのJR東海に何が起こったのか?
新幹線のイス、方向幕など出品 JR東海が鉄道用品販売サイトを開設 https://trafficnews.jp/post/78760 #JR東海 #jrcentral
有賀潔鷹? @MSZ006S 19 時間19 時間前
その他
ラピュタのムスカのセリフを借りると
「バカにはちょうど良い目眩ましだ」では? 基本的に火災を批判してるのこそ革マル派だよな
一時的に金を掛けてでもあんなにドラスティックな倹約が出来る経営者なんかそういないぞ
頭のおかしい車両更新を続けてる名鉄にこそ必要な人材だわ https://twitter.com/kouryudo/status/918335668153024512
かめきち!? @kamekittyai 2 分2 分前
その他
返信先: @kouryudoさん
東海アンチの手に渡らなくて本当よかった!!w
東海が嫌いなのにゴキブリみたいによってくる迷惑鉄ヲタはさっさと駆除しないとね!w
速攻ブロックされちゃった!w
捨て垢でよかったぁ〜w 【名古屋】日本車輌製造が鉄道グッズ販売事業から撤退
http://www.fukeiki.com/2017/10/nissha-close-yumekobo.html
〉12月25日で電話受付販売、12月31日でインターネット販売をそれぞれ終了する予定で、営業終了に向け順次セールを開催 >>805
俺の前の職場にいる現場長の団塊jrマジうざかったわ、
自分は勤務中に散々スマホでゲームやったり長時間爆睡してるくせに
俺が少しでも息抜きしようとすると「サボってんじゃねえ」とかぬかしやがる、
しかも俺を「勤務態度が最悪」などと上に報告してクビにしやがった。
マジでスリランカ号や性の喜びおじさんのもとに送ってやりたいと思ったわ、 >>811
ありえんな…そんなパワハラ今日日なら労基がすっ飛んで来そうなものだが
まあそんな会社にいてもいいことはなかったから会社都合で辞めれてよかったと思うべきだな スレチですが(笑)
E353系の量産車が出てきたが、先行編成にあった車間ダンパーが無いそうです。
無駄装備ということらしいですかw >>807革マル派というと、JR東日本が温床というイメージだけど、JR東海の組合の中に革マル派の組合があるのか? 東海にもE231系導入して欲しい。
10連か15連、真ん中2両が2階建てグリーン車。
大垣ーー岐阜ーー名古屋ーー高蔵寺ーー中津川 なら、短距離だけど、
まあまあグリーンの需要あると思うぞ。
とくに中津川ーー名古屋間はセントラルの後継として。
グリーン料金は50キロまで700円、100キロまで900円でどーかな。 セントラルライナーが無くなったのに、よくグリーン車と言えるな。 よそのこと気にするより
新幹線の台車問題を気にしてろよ糞味噌w >>815
無理、無理
東日本と東海は険悪そのもの
最初から無理。 >>815
ヒント
そんなぼったくり価格じゃダメ。JR倒壊のホームライナーの料金310円なんだから。 >>813
ヒント
新快速でさえある車体間ダンパーがないのか?JR東、ドケチすぎてドン引き 明日のさわやかウォーキングは一日中、雨で中止になりそう。
そうなると豊橋の車両展示も中止かな?
詳細は東海HPのさわやかウォーキングサイトで確認かな? スタートは西小坂井だが運輸区自体は豊橋が最寄りでOK?
もし雨天決行なら展示だけでも行ってみたい >>812
https://m.youtube.com/watch?v=E1Ggly0fw6Y
しかもその会社、この青熊の動画にも出てくるモノを作ってるかなり有名なとこなんだよな、
マスゴミにチクッてやろうかな >>821
豊橋は全体的に平地なので何が何でもやるでしょう。
それ以外は山奥ばかりだから、「お客様の安全を理由」に挙げて中止にしてもあまり問題ない。
14日(土)さわやかウォーキング・スタート駅
東海道線・西小坂井 ※快速臨時停車
高山本線・下呂 ※さわやかウォーキング号運転
東海道線・金谷(実際は大井川鐡道・千頭) ※臨時SL運転
身延線・下部温泉 ※さわやかウォーキング号運転 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` レイシストシね 明日の展示車両は383系A205編成とキハ85-4+キハ85-1とキヤ97 R1編成
全て豊橋到着済み >>826
豊橋にキハ85や383が来るなんて初めてだろ 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEやE993系見習え 豊橋運輸区
キハ85 特急ひだ金沢 キハ85‐4+キハ85‐1
383 特急しなの松本 A205
http://pbs.twimg.com/media/DMAl8erVwAA6mJP.jpg >>827
キハ85は「ひだスキー」で鷲津まで来たことがある。 どうでもいいけどキハ85は綺麗にしてから持ってこいよ 明日の豊橋は何時頃までやってるのかな?
予定では14時位に豊橋到着予定なんだけど。 >>814
これをいい機会に覚えておいてね!
JR東海労働組合(リニアに反対)
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/
ジェイアール東海労働組合 (略称 JR東海労)
〒141-0031 東京品川区西五反田3-2-13目黒さつきビル3階
全日本鉄道労働組合総連合会(JR総連)
http://jr-souren.com/inquiry/
〒141-0031 東京都品川区西五反田3丁目2-13
JR総連…JR北海道・東日本・貨物が労組第一党
http://www.jrw-union.gr.jp/img/kawara_20081022/link03_03.gif
http://jr-souren.com/images/sosiki.gif
http://jrtu-east.org/pdf/EYE107.pdf
>船戸元東海労副委員長“目黒さつき会館四F常駐”らがマングローブメンバー(革マル派)だという。
JR東海は総連系は最も少ないけど革マルのメンバーが入ってたことは明らかにされてるね。
東海道新幹線でテロが計画されたのも内部の事情に詳しい人間がいたからこそなんだ。
たった1人犯罪者が紛れこむだけで恐ろしいテロが計画されるんだね。 >>815
そういうのは静岡だけにしてくれ。
>>818
おいナッ糞、険悪なのは労組だけだぞ。その東労組も松崎爺が死んでからは衰退の一方。
>>820
おいヒント、東のスキャンダルだったらいくらでも教えてやるぞw
>>821
昼間は曇りの予報だから多分やると思う。
>>822
ウォーキングマップがないと入れないかもしれないから聞かれたら落としたとか適当にごまかせ。
>>823
マジかよ!w
まあマスコミもイマイチ頼りになるかどうか分からんからなぁ
週刊誌とかならいいかもしれんが…
>>824
この前は身延線が中止になってたな >>807
ごもっとも。
東海に対して鉄ヲタが批判するようなところは経営に関係ないところばかりだからなあ。
迷鉄は無意味にデザイン変えたり相変わらず無駄に金使っているな。
どうも車両に関して現場とは直接関係ないところから口を挟まれるらしい。
wikiにも書いてあったが3ドア投入の際にも社内で意見が割れたほど。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%846000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
>こうした状況下、名鉄は1975年(昭和50年)に入り、本格的通勤車両を製造することを決定した[18]。
>しかし、営業・運転部門はロングシート車の導入を主張した[19]ものの、
>このような状況下においても名鉄の社内ではクロスシートにこだわる考え方が根強く[19]、
>結局は「座席は後でも直せる」と営業・運転部門が折れ[19]、
>3扉ではあるがクロスシート車として導入されることになった。 豊橋の留置線に383とキハ85がいるからなんだて思ったら
さわやかウォーキングか
雨で中止になったみたいだけど 傘が邪魔なのと、ウォーキング客の体臭、ヲタの独特臭で
豊橋は阿鼻叫喚www >>847
仕事で豊橋車両区行けない…。静岡の時は東海のサイトでウォーキングマップを印刷し、それを呈示すれば入れてもらえた。 >>841
去年、美濃太田と静岡の車両区行ったときはマップ無しでも入れたけどな、 なるほど、とりあえず西小坂井行けってことね
そういえば春に開放してた名古屋車両区のときは普通に歩いたけど何も必要なかったな 豊橋は普通に駅から歩いて入れた、って言うかどう考えてもそう言う人が多い印象。 滑り込みに近かったけど豊橋運輸区行ってキヤ97と対面してきますた
ウォーキングのウの字もしてませんw さわやかウォーキングから豊橋運輸区に来た人どれぐらいいたのかな。午後は鉄ヲタだらけだったけど。
運輸区のみなさんとてもフレンドリーでいろいろ教えてもらえた。子供も大喜びでほんと良いイベントだった。 豊橋運輸区 展示車両
キハ85 ひだ金沢 ひだ越中八尾 南紀尾鷲 南紀紀伊勝浦(新宮〜紀伊勝浦 普通) シュプール
383 しなの松本 しなの木曽福島 しなの妙高高原 ちくま大阪 シュプール
373 秘境駅号 伊那路
213 区間快速 新快速 特別快速 去年行った静岡と美濃太田の車両区は車庫内には入れなかったが、
今回は車両の展示が充実してたし、ジオラマや鉄オタのコレクションの展示もあってなかなか良かったな、
火災将軍様マンセー!! >>857
俺、倒壊社蓄じゃねーしwwwww
しかし、会社から毎日新幹線と東海道線眺めてるけどな 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEとE993系見習え >>855
追加
キハ85 ひだ下呂
373 ふじかわ(珍しい方の幕) ごてんば
213 (白)快速 さわやかウォーキング >>850
無茶苦茶待たされたような
>>851
11:15頃豊橋の本線をキヤが通過してたの運輸區から見えた >>864
この車両のデザインの流れは世界中の最新デザインのトレンドですけど?
やはり東海は真似をしないで、従来通りの流れでよい。
できればヘッドライトは国鉄時代の大型にして、中に多数のLEDライトを埋め込んで
ぬくもり溢れるデザインで行くべき。 しなの16号
@Kasugaikamotsu
本日、B204編成の中間車がロングシートに改造されて運用を開始しました。
ラッシュ時の混雑緩和策と思われます。
https://twitter.com/Kasugaikamotsu/status/919151373316374528
ほんとぉ!? 画像を見ると中間車だけ窓周辺のオレンジ色の帯がない!
しかし車内は要確認だろうね。 まあしなの16号さんはデマを流すような悪い人じゃないからね。
鉄道ニュース系よりも情報が早いのはさすが。 となると来年登場する観光列車も313-8000を改造する線でほぼ当確かな?
2編成くらいを改造して残りは一般車にという流れか。
ホームライナーは383に戻すかな。 >>872
あああああああああああああああああ!!!!!!!!(ブリブリ ブリュリュリュリュリュブツブブチブリイリブリ!!!!ブリブリブリ ブリュリュュリュ!!!!!!!!) 33 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/10/15(日) 12:05:48.05 ID:JUG3+kFJ
>>26
あと2年待て
詳しくは書けないが内部では検討している
んじゃこれは? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 1500番台を改造しないのは座席定員の絡みかな?当然ながらライナー用だけに定員少ないから。
いずれは何らかの形で一般型に仕様合わせる改造するかと思われたけど、後これによって中央線の今後の新車にロングシートの車両が入るのも確定か。
将来的には中央線の3両編成は全部ロングに改造して新車と入れ替えで静岡転出?今や一部を除いて中央線で3両編成である必要薄いし。
とりあえず詳細な情報出てくるまで様子見だな。 と書いてる間にネタ画像だった事が判明か。
やはりライナー用の絡みあるから簡単には改造出来ないな。 とりあえず中央線スレでキモ瀬君が発狂してたから
中央線の減車と東海道線の増車は実現しそうだねw 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEとE993系見習え 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEとE993系見習え 313系こそが東海の次世代であり完成形です
東はいつまで迷走してるんですか? 走行性能的には313系で満足してるよね
130km/h運転もやろうと思えばできるし
コーナリング性能は西の新快速にも名鉄にも負けてるけど東海道線は線形良いから問題ないし
他社に売る気も無いから束みたいに何だかんだする必要もない コーナリングでウイングバネ台車が軸梁式に負けるとかあるのか?
立ち上がり加速も313を上回る車両なんて京急くらいしか知らない >>892
そんなに立ち上がり加速いいか?
これでも牙抜かれてるんだぞ。 豊橋運輸区の公開はJR化初って中日新聞(東三河版)に書かれていたけど
JR時代に豊橋運輸区の見学に行った記憶あるんですけど、ガゼ情報? >>890
その代わり、コストは1両あたり東の1.5倍以上高過ぎw そりゃ束は中間車の方が多いもん
あと本当に安物だしw >>893
ああ、確かに牙抜かれる前の313の加速は神懸かってたな >>890
設計思想の古い313系は要らね 総合車輌製作所からE129系買えよ 東海の発注の仕方も謎だな
5〜10年程度開けてまとめて発注しているが、
コンスタントに毎年20両程度入れたほうが良い気もするが
自社工場の安定的な受注、技術習得、改善の為にも
受け入れ側も楽だろうに
大手私鉄などはできるだけ平均化する傾向があるし
在来線一般電車車両(非特急車) 849両
カキ 340両
シン 271両
シス 238両 >>900
わかってるねぇ!
>>901
大手私鉄は一度に大量に置き換える予算も規模もないからでしょ
そもそも東海と違って直近に工場があるわけでもないし
大量に甲種輸送なんて私鉄には難しいよ 東海は線路使用料が必要ないな。
車両区まで自力回送してるし。 甲種費用はメーカー持ち
車両価格に多少反映はされるんだろうが 価格が313系8両>E233系10両だったらE233のほうがいいな >>905
乗る方からしたら、313系の8両の方がいい。
5000+5300だろうけど。 クロスは先に誰かが座ってると隣が空いてても座りにくいからロングのほうがいいよ… じゃあロングも転クロもある1000番台がちょうどいいね! 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEとE993系見習え 静岡の211にトイレ付いてたら313の数もっと少なかっただろうな >>892
台車の性能だけじゃなくてね、
乗心地や転覆限界も関わってくる。
その上で、
313系はカーブで超過遠心力約0.056gまで許容
例として半径600mカーブでの最高速度はカント105mmで105km/h(本則+15km/h)
223・225系新快速はカーブで超過遠心力約0.066gまで許容
例として半径600mカーブでの最高速度はカント105mmで110km/h(本則+20km/h)
但し最高120km/h仕様車はアンチローリング装置準備工事のため313系と同じに留まる 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEとE993系見習え そういえば313って加速度を全番台統一にしたんだっけ? >>922
だよね、実質の加速度が2.3km/h程度になってる 2.8くらいあったし最高速も強制的に120キロを超えないようにしながら走ってた 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEやE993系見習え 西岐阜通過時代の新快速で遅れて岐阜を出発したとき高架区間を130キロで走ったのは良い思い出 2.3km/h/sくらいなのか…
2M1Tの211系より遅いじゃん 豊橋運輸区にロングシート2両の313と2両のキハ85が止まってるけど臨時便でも出すのか? なぜか一瞬ロングシートのキハ85かと思ってしまった >>931
いや、登場したばかりの313系で99年の7月〜11月の時期 昔の311系はかっ飛んでたよな。
幸田〜岡崎間とか。 >>934
キハ85‐1111+キハ85‐13
313‐W4
なんでいたんだろう? >>923
ヒント
213系と211系6000番台は221系と一緒の加速 ツイッターでDD51廃止って聞いたが本当か?
関西線に動きがあるか? そのために北海道から赤い熊を連れて来ているからな。 DF200は北の重連脱線事故のちゃんとした改善報告書を出さないと東海での運転再開の目処が立たないよ。
アレ北の軌道のせいで無くてDF200の部品落下が原因だってさ。 >>943
一昨年の大宮車両所公開時に1801号機に『DD51形式最終全検』のHMが付いてた時点で貨物所属のDD51が終焉に向かうのは分かりきってた
それはそうと意外な形で12月に“ぬくもり飛騨路”を運転することが判明
5月の運転では岐阜方からキハ85-200+キハ84-0+キハ84-300+キハ85-1100と言う珍しい組成だったが果たして今回は……?
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035371.pdf 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEやE993系見習えや >>948
高山線スレ見た?
「ぬくもり飛騨路」号についてはJR東海ツアーズのパンフレットから
運転日及び運転区間も既に判明しているよ。 高山線・太多線スレッドPart24の>>95参照
因みに今回もグリーン車(席)の連結はなし。 >>932
静岡の211に合わせるからそこまで低くない >>952
単体で2.6で211とか311連結時は合わせる感じかな? 東海道線の普通だけ加速度高めにできんもんかね
あれいつも尾頭橋でつまってるじゃん 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEやE993系見習え (⌒Y⌒Y⌒)
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(_ノ 明日の飯田線木ノ下駅さわやかウォーキングは中止ということは、臨時の運転も無しかな >>963
ウォーキング自体は中止でも、臨時は運行すると思う。
ただし、台風接近で中央線が運行を見合わせたら臨時も中止だろうね。 バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!
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`` ?---? 'い 注目の臨時快速さわやかウォーキング号が運休かあ
自分は乗り鉄ではないけれどこれには乗ってみたかった 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEやE993系見習え 選挙行こう。
消費税上がると景気悪くなり給料下がるぜ。
給料欲しいならば選挙行って反対しよう 名古屋駅関西線ホーム
近鉄からの振替客でごった返し
ついに行列が階段にまで続く
電車もパンパン、混雑がラッシュ時の東山線並w >>981
是非 候補者は自民党候補者 比例は自民か公明な >>973
>>979
キハ85の貨物線団体は名古屋10番ホーム発で動いたね JR東海の方針?の車種統一をしてほしいな、在来線は313一族に統一してほしいけと…静岡区の211は使い倒すようなので、廃車するまで時間がかかりそう。 >>964
駅はこれから増えるからなぁ
ていうか尾頭橋がほんと邪魔
>>976
乙
>>979
朝はよかったが帰りは夕方になるから止めたっぽいな
夕方のしなの全滅だったし
>>982
禁鉄の特急がパンタぶっ壊れて死んだらしい >>986
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org488123.jpg
静岡は海沿いを走る区間が長く、普段は塩害の影響をうけやすいし
昨日の超大型台風で線路に海水をかぶってしまったから走行機器が痛みだすので
そんなに長くは使えない。 次世代試験車両開発あくしろや 209系MUEやE993系見習え このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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