駅の利用客数について語るスレ愛知岐阜三重版４ [無断転載禁止]©2ch.net
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駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
★このスレの対象は【愛知岐阜三重の３県】です。それ以外の地方については原則は禁止ですが、
比較のために必要な場合（JR東海の3県外の駅のデータなど）は例外とします。
なお、ここのデータの他スレへの転用は厳禁します。
○乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
○統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
○できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
○直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
○話題の偏りに文句を付ける前に、まずは自ら話題提供を。
○加速しやすいのでsage進行推奨。無理に保守する必要はありません。
〜禁則事項〜
○ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
○他の地方を引き合いに出したり話題やデータに含むことは原則禁止。
○ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
○画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。
○人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。 名古屋市営地下鉄 28年度乗降客数（乗車人員×２）
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0002194/TRF0013102.pdf
右側の()内は前年度比と、今回は5年前の23年度とも比較してみた。
●東山線
高畑＊ *22,156(+1.1%,+11.6%)
八田＊ *13,612(+2.7%,+19,8%)
岩塚＊ *16,758(+2.0%,+8.8%)
中村公 *24,244(+1.9%,+12.3%)
中村日 **9,356(+1.3%,+11.1%)
本陣＊ *15,810(+2.8%,+17.2%)
亀島＊ **9,216(+1.3%,+15,6%)
名古屋 379,212(+2.7%,+12.4%)
伏見＊ *91,400(+2.6%,+13.7%)
栄＊＊ 229,468(+0.2%,+9.1%)
新栄町 *28,406(+2.3%,+12.6%)
千種＊ *52,280(+0.1%,+4.9%)
今池＊ *44,872(+2.3%,+13.7%)
池下＊ *28,098(-0.8%,+11.2%)
覚王山 *19,674(+0.7%,+9.8%)
本山＊ *30,558(+1.4%,+10.0%)
東山公 *16,058(-1.1%,+13.6%)
星ケ丘 *53,096(+1.0%,+9.6%)
一社＊ *29,288(+1.1%,+8.8%)
上社＊ *23,412(-0.6%,+7.1%)
本郷＊ *23,974(+1.7%,+7.3%)
藤が丘 *61,356(+1.4%,+11.9%) つづき
●名城線・名港線
大曽根 *39,066(+1.6%,+11.4%)
平安通 *12,234(+1.8%,+11.5%)
志賀本 *12,954(+3.9%,+14.1%)
黒川＊ *28,410(+2.6%,+10.1%)
名城公 *10,960(-1.5%,+14.2%)
市役所 *41,836(+1.9%,+9.7%)
久屋大 *48,420(+2.0%,+13.7%)
矢場町 *61,444(+1.2%,+13.5%)
上前津 *46,158(+2.8%,+14.4%)
東別院 *14,552(+1.5%,+20.7%)
金山＊ 161,538(+1.8%,+11.4%)
西高蔵 **6,490(-1.8%,+10.9%)
神宮西 **8,660(+1.7%,+13.4%)
伝馬町 *14,754(+1.3%,+10.3%)
堀田＊ *15,232(+1.5%,+12.3%)
妙音通 **3,956(+1.8%,+6.8%)
新瑞橋 *26,172(+2.3%,+6.2%)
瑞運東 **9,974(+3.4%,+20.5%)
総合リ **6,494(+2.4%,+14.0%)
八事＊ *36,264(+1.0%,+17.2%)
八事日 *14,268(+2.0%,+21.6%)
名大前 *21,794(-0.3%,+8.6%)
自由丘 *13,948(+1.1%,+9.3%)
茶屋坂 *14,410(+2.2%,+10.9%)
砂田橋 *15,022(+0.8%,+11.8%)
ドーム *21,640(+3.6%,+12.9%)
日比野 17,386(+1.6%,+7.8%)
六番町 14,574(+2.1%,+12.8%)
東海通 13,716(+0.1%,+2.7%)
港区役 *7,196(+1.3%,+10.4%)
築地口 *9,616(-3.7%,-7.4%)
名古港 10,652(+0.3%,+13.0%) つづき
●鶴舞線
上小田 42,106(+2.2%,+11.4%)
庄内緑 *8,670(+1.6%,+17.8%)
庄内通 14,178(+1.5%,+26.0%)
浄心＊ 14,202(+1.1%,+13.0%)
浅間町 *9,676(+2.1%,+13.1%)
丸の内 36,290(+0.6%,+22.3%)
大須観 17,458(+1.8%,+21.8%)
鶴舞＊ 28,624(+4.2%,+17.5%)
荒畑＊ *8,750(+0.3%,+7.4%)
御器所 23,102(+3.1%,+13.3%)
川名＊ 11,416(+4.7%,+19.2%)
いりな 14,290(+0.1%,+5.0%)
塩釜口 25,510(+0.9%,+9.1%)
植田＊ 17,568(+0.2%,+10.7%)
原＊＊ 19,956(+1.3%,+9.8%)
平針＊ 16,296(+1.1%,+12.7%)
赤池＊ 57,832(+0.8%,+9.3%)
意外にも？、伸び率は西側の方が大きく、天白区内や赤池はさほどという感がある。
赤池の場合豊田線からの流入があまり伸びてないのかも。 最後に
●桜通線
中村区 11,974(+3.6%,+19.8%)
国際セ 11,238(+0.9%,+24.9%)
高岳＊ 16,654(+4.7%,+18.2%)
車道＊ 14,300(+1.5%,+6.4%)
吹上＊ 14,790(+2.0%,+13.2%)
桜山＊ 24,680(+2.1%,+15.2%)
瑞穂区 15,502(+2.4%,+11.3%)
瑞運西 *7,302(+3.7%,+17.2%)
桜本町 *8,012(+1.1%,+9.1%)
鶴里＊ *5,982(+2.3%,+11.7%)
野並＊ 13,614(+0.5%,-1.5%)
鳴子北 *9,884(+2.2%,+10.2%)
相生山 *8,392(+4.4%,+24.4%)
神沢＊ *6,408(+3.8%,+39.0%)
徳重＊ 19,260(+4.5%,+43.9%)
●上飯田線
上飯田 33,480(+3.0%,+19.4%) 名古屋市統計年鑑より、平成27年度数値（地下鉄は>>2-5で28年度）
いずれも年間乗車人員×2÷366
●ＪＲ東海
南大高 _12,915(前年度比4.0%増)
大高＿ __8,590(同1.9%増)
笠寺＿ _15,248(同1.9%増)
熱田＿ __5,961(同3.2%増)
尾頭橋 __6,552(同5.4%増)
名古屋 409,019(同3.0%増)
八田＿ __3,586(同6.1%増)
春田＿ __7,179(同1.6%増)
金山＿ 132,156(同4.4%増)
鶴舞＿ _39,310(同1.1%増)
千種＿ _57,006(同1.6%増)
大曽根 _59,895(同4.0%増)
新守山 _15,810(同2.6%増)
●あおなみ
名古屋＿ 29,634(前年度比3.6%増)
ささしま _2,135(同24.1%増)
小本＿＿ _2,440(同2.6%増)
荒子＿＿ _3,941(同4.4%増)
南荒子＿ _2,497(同1.5%増)
中島＿＿ _5,154(同2.7%増)
競馬場前 _6,108(同0.0%増)
荒子川公 _6,184(同3.2%増)
稲永＿＿ _4,796(同2.6%増)
野跡＿＿ _1,904(同2.1%増)
金城ふ頭 _4,456(同9.7%増)
●城北線
小田井 348(前年度比14.7%増)
比良＿ 220(同11.0%増)
●近鉄
名古屋 123,495(前年度比2.9%増)
米野＿ ____591(同4.7%増)
黄金＿ __2,147(同11.1%増)
烏森＿ __4,942(同7.3%増)
八田＿ __3,446(同6.9%増)
伏屋＿ __5,910(同6.6%増)
戸田＿ __3,912(同5.2%増) つづき 残りは名鉄
●本線系
中京競 __9,404(前年度比2.9%減)
有松＿ _14,277(同3.9%増)
左京山 __4,465(同5.2%増)
鳴海＿ _18,365(同2.1%増)
本星崎 __4,386(同6.3%増)
本笠寺 __4,596(同2.9%増)
桜＿＿ __3,542(同7.6%増)
呼続＿ __2,233(同4.8%増)
堀田＿ _13,767(同1.7%増)
神宮前 _31,523(同1.3%増)
金山＿ 162,077(同4.0%増)
山王＿ __5,993(同2.8%増)
名古屋 283,356(同2.2%増)
栄生＿ _10,939(同5.0%増)
東枇杷 __6,019(同3.0%増)
中小田 __3,553(同4.6%増)
上小田 _18,775(同3.7%増)
豊田本 __4,783(同5.8%増)
道徳＿ __5,382(同3.0%増)
大江＿ __5,442(同3.3%増)
大同町 _12,409(同2.1%増)
柴田＿ __4,402(同3.4%増)
東名港 __8,317(同7.8%減)
●瀬戸線
栄町＿ 40,254(前年度比2.3%増)
東大手 _3,576(同0.2%減)
清水＿ _2,341(同5.3%増)
尼ケ坂 _3,328(同5.9%増)
森下＿ _2,639(同1.7%増)
大曽根 32,935(同5.0%増)
矢田＿ _1,327(同1.5%増)
守山自 _2,483(同5.1%増)
瓢箪山 _4,276(同5.9%増)
小幡＿ 12,542(同2.9%増)
喜多山 _6,337(同3.7%増)
大森金 12,929(同3.4%増)
●小牧線
上飯田 3,691(同2.7%増)
味鋺＿ 4,254(同4.2%増) 春日井市統計書 27年度乗降客数
JRと城北線は一日当り乗車人員*2
名鉄は年間乗車人員*2/366 乗降客数/366 の順
愛環は年間乗降人員/366
なおJRと城北線は年間乗車人員が1000人単位のため、
前年度比は仮計算で記載。
●JR東海
勝川＿ 33,874（26年度比2.8%増）
春日井 31,280（同1.6%増）
神領＿ 25,840（同4.7%増）
高蔵寺 40,180（同1.0%増）
定光寺 **_278（同4.1%増）
●名鉄
味美＿ 4,565 4,537（26年度比乗車5.6%増、乗降5.5%増）
春日井 2,986 2,953（同3.8%増、3.8%増）
牛山＿ 2,322 2,316（同4.7%増、4.9%増）
間内＿ 2,282 2,257（同8.3%増、8.2%増）
●愛環
高蔵寺 10,414（26年度比3.4%増）
●城北線（東海交通事業）
味美 242（26年度比13.1%増）
勝川 414（同2.0%増） 岡崎市統計書による27年度乗降客数
JRと愛環は乗車人員*2/366
名鉄は乗車人員*2/366 乗降客数/366 の順に
JR・名鉄の比較のため両者を併載
●JR東海
岡崎＿ 35,387（26年度比3.6%増）
西岡崎 _3,791（同3.1%増）
●名鉄
本宿＿ _5,145 _5,160（26年度比乗車0.2%増、乗降0.4%増）
名山中 __*879 __*866（同2.9%減、3.7%減）
藤川＿ _4,903 _4.880（同2.5%増、2.6%増）
美合＿ _7,609 _7,636（同3.4%増、3.3%増）
男川＿ _3,791 _3,756（同7.6%増、7.7%増）
東岡崎 37,765 37,960（同2,8%増、2.8%増）
公園前 _3,817 _3,807（同7.3%増、6.9%増）
矢作橋 _6,525 _6,483（同2.1%増、2.1%増）
宇頭＿ _3,209 _3,171（同2.4%増、2.2%増）
●愛環
岡崎＿ 9,635（26年度比5.5%増）
六名＿ 1,289（同10.2%増）
中岡崎 3,345（同9.1%増）
北岡崎 3,476（同3.7%増）
大門＿ 2,384（同6.1%増）
北桝塚 1,937（同13.2%増） 中津川市統計書 27年度乗降客数
年間乗車人員*2/366
美乃坂本 2,699（26年度比0.6%増）
中津川＿ 6,863（同1.6%増）
坂下＿＿ *_919（同3.1%増） 交通新聞提供倒壊の29年8月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比104％
●在来線特急〜前年同月比100％
ふじかわ〜同107％、あさぎり〜同104％、しらさぎ〜同103％、
しなの〜同99％、ひだ〜同97％
天候不順の影響が大きかったとのこと。
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同102％、同線岐阜方面〜同101％、
中央線〜同100％、関西線〜同102％ 三重県統計書による27年度主要駅乗降客数
いずれも年間乗車人員×2÷366
●ＪＲ（西日本を含む）
桑名＿ 9,652（前年度比2.3%増）
四日市 4,671（同0.6%減）
亀山＿ 4,169（同0.8%減）
伊上野 1,328（同1.4%増）
津＿＿ 6,738（同1.9%減）
松阪＿ 3,118（同0.2%減）
多気＿ 1,250（同0.8%減）
尾鷲＿ 1,018（同4.7%減）
熊野市 __932（同0.9%増）
伊勢市 2,263（同2.2%減）
鳥羽＿ __661（同6.9%減）
●近鉄
桑名＿ 24,425（前年度比3.5%増）
冨田＿ 19,018（同2.7%増）
四日市 47,839（同12.5%増）※ただし27年度よりあすなろう鉄道誕生により乗換別計算
伊若松 _2,180（同3.6%増）
白子＿ 16,500（同3.9%増）
津＿＿ 31,000（同3.4%増）
津新町 13,660（同4.4%増）
久居＿ 11,695（同2.4%増）
伊中川 _7,919（同3.6%増）
松阪＿ 15,284（同0.1%増）
伊勢市 _8,364（同1.4%増）
宇山田 11,899（同3.4%減）
鳥羽＿ _4,089（同3.9%増）
桔梗丘 _6,775（同0.6%減）
名張＿ 12,819（同1.3%減） http://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2017.pdf
JR東海ファクトシート2017より、海の駅別乗車人員ベスト10（千人単位）
1 名古屋 209
2 東京 98
3 新大阪 79
4 金山 68
5 静岡 59
6 京都 38
7 浜松 37
8 品川 35
9 刈谷 34
10新横浜 33 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・29年7月
定期3,864千人(一日当り125千人、前年同月比3.0%増）
定期外6,958千人（同224千人、1.3%増）
合計10,822千人（同349千人、1.9%増）
・年度(4〜7月）
定期15,813千人（一日当り130千人、前年同月比3.0%増）
定期外26,831千人（同220千人、0.5%増）
合計42,644千人（同350千人、1.4%増）
●地下鉄
・29年7月
定期21,655千人(一日当り698千人、前年同月比2.0%増）
定期外19,341千人（同630千人、0.2%増）
合計41,006千人（同1,323千人、1.2%増）
・年度(4〜7月）
定期88,338千人（一日当り724千人、前年同月比2.3%増）
定期外75,287千人（同617千人、0.2%増）
合計163,625千人（同1,341千人、1.3%増) 岐阜県及び県内各市統計書 27年度乗降客数
●JR東海
岐阜＿ 63,311（26年度比1.5%増）
西岐阜 11,990（同4.2%増）
穂積＿ 17,607（同1.3%増）
大垣＿ 33,999（同1.9%増）
垂井＿ *5,199（同3.1%増）
関ケ原 *2,004（同1.2%増）
岐羽島 *5,690（同1.6%増）
美赤坂 **,645（同0.6%増）
那加＿ *2,307（同5.5%増）
蘇原＿ *2,075（同5.1%増）
各務原 **,869（同1.9%増）
鵜沼＿ *2,754（同6.5%増）
坂祝＿ **,823（同4.8%減）
美太田 *5,551（同2.8%増）
古井＿ **,738（同3.4%減）
白川口 **,372（同1.3%増）
飛金山 **,418（同4.3%減）
下呂＿ *1,652（同7.9%増）
飛萩原 **,868（同2.8%増）
飛小坂 **,173（同5.9%減）
久々野 **,178（同0.1%増）
飛一宮 **,*61（同12.2%減）
高山＿ *3,078（同1.6%減）
飛古川 **,803（同1.5%減）
古虎渓 **,969（同9.0%増）
多治見 27,377（同0.7%増）
土岐市 10,680（同0.6%増）
瑞浪＿ *9,559（同1.1%増）
釜戸＿ **,589（同2.6%減）
武並＿ **,934（同2.1%増）
恵那＿ *6,402（同1.8%増）
美坂本 *2,716（同0.6%増）
中津川 *6,975（同1.6%増）
坂下＿ **,947（同3.1%増）
姫＿＿ **,777（同1.2%減）
可児＿ *2,971（同3.9%増）
美川合 **,863（同8.0%増）
小泉＿ *2,581（同4.1%増）
根本＿ *2,515（同2.8%増）
名鉄はまた後日 >>13
名古屋〜四日市〜津〜松阪〜伊勢〜鳥羽のルートはJRも頑張ってた時期があったのに
今は少ない客を近鉄に吸われて完全なローカル線になってるんだね。 >>19
全盛期に比べると近鉄も大幅減少だけど、直近5年ほどは近鉄が回復、JRは下げ止まらずと完全に明暗を分けているよ
ここまで強豪同士で増と減がはっきりしている区間は日本にはほかにないと思う。 地下鉄 こんなに増えてるんだ
若者の車離れか？ 学生は減ってるし よくわからん >>17の続き
●名鉄
名岐阜 34,827（26年度比2.0%増）
新加納 *1,312（同7.2%増）
新那加 *3,123（同2.6%増）
公園前 **,322（同3.5%増）
市役所 *3,793（同1.6%増）
六軒＿ *2,487（同0.5%増）
三柿野 *4,986（同2.4%増）
二十軒 **,958（同6.9%増）
名電各 *3,268（同6.4%増）
芋ケ瀬 **,738（同3.5%増）
羽場＿ *1,027（同1.5%増）
鵜沼宿 **,963（同0.3%増）
新鵜沼 10,871（同4.3%増）
西可児 *4,814（同0.8%減）
可児川 *1,509（同1.2%減）
ラ今渡 *3,216（同3.1%増）
新可児 *4,959（同2.8%増）
明智＿ **,838（同1.6%増）
南宿＿ **,859（同1.4%減）
須賀＿ *1,007（同4.4%増）
不破一 *1,082（同2.2%増）
竹鼻＿ *2,053（同1.9%増）
羽島市 *2,030（同1.6%増）
江吉良 *1,297（同1.4%増）
新羽島 *2,427（同1.2%増） 刈谷の統計より 27年度乗降客数
JRは年間乗車人員*2/366
名鉄は年間乗降客数/366 の順
ただしどちらも1000人単位からの計算のため誤差あり
●JR東海
東刈谷 10,836（26年度比4.2%増）
野田新 *4,415（同7.3%増）
刈谷＿ 66,044（同3.5%増）
逢妻＿ *4,361（同3.2%増）
●名鉄
一ツ木 *3,156（26年度比2.1%増）
富士松 *2,902（同8.2%増）
小垣江 *3,391（同6.0%増）
刈谷市 *6,306（同5.1%増）
刈谷＿ 25,790（同5.0%増）
JR刈谷駅は1000人単位の乗車人員が既に発表されているので、情報古いけどな。 リニモのHPより 28年度乗降客数
名鉄は年間乗降客数(1000人単位)/365*1000
1000人単位からの計算のため誤差あり
藤が丘＿ 18,068(27年度比5.6%増）
はなみず *2,781(同9.1%増）
杁ケ池公 *3,370（同6.2%増）
長久手古 *5,507(同64.1%増）
芸大通＿ *2,088同5.5%増）
公園西＿ *1,307（同7.7%増）
愛地球博 *4,704（同3.9%減）
陶磁器資 **,315(同0.6%減）
八草＿＿ *6,671（同2.6%減） >>25
イオン効果が圧倒的だと思ったら、一番伸びてるのは通勤定期なんだよな。
manacaが使えるようになって地下鉄と連絡定期にする人が増えたんだろうな。 7月14日のPSゴールドの画面
28年度一日当たり乗降客数（多分乗車人員×2）
http://i.imgur.com/etIMvoP.jpg
もし画像が見えてない人がいると困るので、データも
名古屋41.8万 尾頭橋6,800 金山13.6万 熱田6,000 笠寺1.6万 大高8,700
南大高1.3万 共和1.8万 大府2.8万 逢妻4,500 刈谷6.8万 野田新町4,600
東刈谷1.1万 三河安城1.4万 安城2.3万 西岡崎3,800 岡崎3.6万 どうでもいいけどJR東海のホームページの輸送データをいつ更新するんだろう？ 交通新聞提供倒壊の29年9月分輸送概況
公式サイトの月次利用状況で確認できるところはなるべく省略
●新幹線〜前年同月比104％
のぞみ〜同102％、ひかり〜同100％、こだま〜同101％
平日のビジネス需要が好調に推移したとのこと
●在来線特急〜前年同月比102％
しなの〜同107％、しらさぎ〜同105％、ふじかわ〜同103％、あさぎり〜同97％、南紀〜同93％、ひだ〜同91％
しなのは信州DCの影響が大きいとのこと
●名古屋圏輸送〜前年同月比103％
東海道線豊橋方面、同岐阜方面、中央線〜同各102％、関西線〜同104％
思うんだけど、交通新聞に載るデータを見る限り関西線はここ数年利用増続きまくっているのに輸送力をほとんど増やしてないんだよね。
この線に限らず、そろそろダイヤを抜本的に見直すべき時期だと思う。
私鉄競合に頭が行き過ぎて、そうでないところの需要増に対応できてないというか。 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・29年8月
定期3,714千人(一日当り120千人、前年同月比2.9%増）
定期外6,978千人（同225千人、1.6%増）
合計10,692千人（同345千人、2.0%増）
・年度(4〜8月）
定期19,527千人（一日当り128千人、前年同月比3.0%増）
定期外33,809千人（同220千人、0.7%増）
合計53,336千人（同350千人、1.6%増）
●地下鉄
・29年8月
定期20,344千人(一日当り656千人、前年同月比2.5%増）
定期外19,594千人（同632千人、1.7%増）
合計39,938千人（同1,288千人、2.1%増）
・年度(4〜8月）
定期108,682千人（一日当り710千人、前年同月比2.4%増）
定期外94,881千人（同620千人、0.5%増）
合計163,625千人（同1,330千人、1.5%増) あいちの統計によると名鉄の各月ごとの利用者数は前年度比1.8%増で推移 乗客数の長期低落傾向が続く近鉄名古屋線も
名古屋口だけは多少盛り返してるな >>37
＞乗客数の長期低落傾向が続く近鉄名古屋線も
＞名古屋口だけは多少盛り返してるな
そうか？
八田は近鉄よりJRの方が利用者が多いんだが。 自治体のHPに新情報がないかどうか見てたらこんなデータが
http://www.city.kasugai.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/029/934/1.pdf
春日井市の鉄道駅の乗車人員の事業者別合計がわかる。
平成28年度だとこうなる（千人単位表示のため一日平均は10人単位で四捨五入）
ＪＲ（中央線）24,297千人（一日平均約66,570人、前年度比1.3％増）※５駅計
名鉄（小牧線）*2,309千人（同約6,410人、5.6％増）※４駅計
愛知環状鉄道 *1.938千人（同約5,310人、2.0％増）※高蔵寺駅
ＴＫＪ（城北）**_129千人（同約350人、8.7％増）※勝川駅
28年度の数字は既に自治体には行き渡っているはずだし、もっと広く公表してほしい。
ちなみに前年度比は、27年度がうるう年を含んでいるため日数を調整している。
城北線は利用者数自体が誤差の範疇みたいなものだから省略するとして、中央線が全体で1.3％増ってことは、春日井や高蔵寺がいまさら伸びるとも思えないので、勝川神領の伸びが高かったんだろうな。
春日井市内だと名鉄電車より名鉄バスの方が利用者が多いんだねｗ >>35
駅の利用者数をサイトで幅広く公開しているのは名古屋地区では市交だけだね。
名鉄もやらないし近鉄も毎年はやらない。 >>37
近鉄の三重県内はJRの客離れにより、近鉄増加、JR減少と完全に明暗を分けているのがここ数年。
だから近鉄名古屋・山田・鳥羽線の輸送人員は最近増加している。
逆に快速みえの客の下げ止まりは止まらないみたい。 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・29年9月
定期3,986千人(一日当り133千人、前年同月比4.2%増）
定期外6,559千人（同219千人、1.3%減）
合計10,545千人（同352千人、0.7%増）
・年度(4〜9月）
定期23,513千人（一日当り129千人、前年同月比3.2%増）
定期外40,368千人（同221千人、0.4%増）
合計63,881千人（同349千人、1.4%増）
●地下鉄
・29年9月
定期22,136千人(一日当り738千人、前年同月比3.6%増）
定期外18,058千人（同602千人、0.8%増）
合計40,194千人（同1,340千人、2.4%増）
・年度(4〜9月）
定期130,818千人（一日当り715千人、前年同月比2.6%増）
定期外112,939千人（同617千人、0.5%増）
合計243,757千人（同1,332千人、1.6%増) 愛知県内はどこも客増えてるから
パイを奪い合ってるというより一緒に伸びてる感じだ
三重県は車依存度が高すぎるので一方が増えれば他方は減る >>43
宇治山田だけ減少なのは、伊勢の玄関口が伊勢市に移りつつあるということなのかな？ 武豊線沿線住みだけど、16時〜22時まで増発してくれ。 >>38
JRは桑名や四日市からでも普通も入れないと本数少なく、したがって八田で乗り換える客が一定数いるけど
近鉄の場合蟹江より西からわざわざ普通に乗り換えて八田で乗り換える客は少ないから
あと、名古屋方面は名古屋で行き止まりだし >>48
JRだって八田で乗りかえる奴なんてほとんどいない
言い訳が下手過ぎる >>46
宇治山田は2013年から2015年は減ってるけど、2014年も遷宮の特需が残ってたからじゃない？
2010年と2015年の比較では宇治山田も増えているよ。
「内宮前」を称する五十鈴川駅の伸びもすごく、伊勢市駅はJRも増えていて伊勢の観光客増加がよくわかるね。
2010年から2015年の乗客増加率
伊勢市（近鉄） ↑16.3％
伊勢市（JR) ↑14.1％
宇治山田 ↑13.6％
五十鈴川 ↑17.9％ なんと週刊東洋経済の今週号に最新データが結構載っていて驚いた。
地下鉄は既に28年度の数字が出ており、また近鉄は関西の27年度だけだったので省略。
発表された駅のみ掲載。ただし27年度のデータがわからない駅もあるので前年度比は判明分のみ。
ちなみに関東関西も幅広く載っているがスレ違いなので省略。
なおＪＲ東海は乗車人員×2、また名鉄は定期客を360で除しているので参考までに。
●ＪＲ東海
豊橋＿＿ *57,100(27年度比1.2%増）
岡崎＿＿ *35,802(同1.2%増）
刈谷＿＿ *67,832（同2.7%増）
大府＿＿ *28,258
名古屋＿ 417,822(27年度比2.2%増）
尾張一宮 *53,618
岐阜＿＿ *63,736(27年度比0.7%増）
大垣＿＿ *34,158(同0.5%増)
金山＿＿ 136,114(同2.2%増)
鶴舞＿＿ *39,978(同1.7%増)
千種＿＿ *57,402(同0.7%増)
大曽根＿ *61,372(同2.5%増)
勝川＿＿ *34,660(同2.3%増)
春日井＿ *31,426(同0.5%増)
神領＿＿ *26,626(同3.0%増)
高蔵寺＿ *40,144(同0.1%減)
多治見＿ *27,668(同1.1%増)
●名鉄
豊橋＿＿＿ *35,044（27年度比0.6%増）
東岡崎＿＿ *39,068
知立＿＿＿ *32,649
豊田市＿＿ *34,055
金山＿＿＿ 167,404
名鉄名古屋 289,203
名鉄一宮＿ *35,773
名鉄岐阜＿ *35,232
栄町＿＿＿ *40,913
大曽根＿＿ *34,148
経済誌の記事のデータなのでこれ以上を期待するのは無茶だが、もう少し中堅レベルの駅の数字も見たかった。 大曽根6万超えか。
東海道線の利用の多い駅で威張る奴がいるけど、中央線のようにどの駅もくまなく多い方が都市の電車にふさわしいね。 >>54
いや結構いるよ
しょうもないお国自慢だと思うけどな >>51で一部出てしまったが
豊橋市統計書更新 28年度乗降客数
http://www.city.toyohashi.lg.jp/secure/52484/h29toukei_10.pdf
名鉄豊鉄は年間乗降客数/365
ＪＲは年間乗車人員*2/365
統計書に出ている名鉄の一日当たりの数字は定期客を360で割っている
したがって比較しづらいので再計算したものを掲載
●ＪＲ
豊橋 57,100(27年度比1.2%増）
二川 *6,132(同1.0%増）
船町 **,440(同0.2%増）
下地 **,369(同8.0%増）
●名鉄
豊橋 34,729(27年度比0.8%増）
●豊鉄
新豊橋 18,085(27年度比0.9%増)
柳生橋 *1,332(同8.5%増)
小池＿ **,904(同1.4%増)
愛大前 *5,196(同3.1%増)
南栄＿ *3,739(同0.7%増)
高師＿ *2,824(同1.3%減)
芦原＿ **,685(同1.7%増)
植田＿ **,705(同6.3%増)
向ヶ丘 **,689(同2.9%減)
大清水 *2,989(同2.8%減)
老津＿ **,696(同3.0%減)
杉山＿ **,576(同7.6%増)
●(参考)市内線輸送人員(年間/365)
28年度 8,430人(27年度比0.2%減)
無人駅は利用者数の精度はどうしても低くなるので、年度ごとの数字の上下はその分大きくなる。 愛知県ＨＰの統計データより
・ＪＲ東海の県内駅の乗車人員合計
29年4〜9月 約131,065千人
一日あたり 約716千人
28年度年間 約253,718千人
一日あたり 約695千人
下期の方が利用者数が減少するので年間で一日あたり70万超えになるかは微妙
・名鉄の総乗車人員合計
29年9月単月 約32,559千人(前年同月比3.2％増)
一日あたり 約1,085千人
29年4〜9月 約196,998千人
一日あたり 約1,076千人
28年度年間 約373,519千人
一日あたり 約1,023千人
中部運輸局には前年同月比の羅列が出ているが、今年度は伸びがひときわ高い 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・29年10月
定期3,887千人(一日当り133千人、前年同月比2.3%増）
定期外6,819千人（同219千人、1.9%減）
合計10,706千人（同352千人、2.1%増）
・年度(4〜10月）
定期27,400千人（一日当り128千人、前年同月比3.1%増）
定期外47,187千人（同221千人、0.6%増）
合計74,587千人（同349千人、1.5%増）
●地下鉄
・29年10月
定期21,837千人(一日当り704千人、前年同月比2.3%増）
定期外18,423千人（同594千人、0.3%増）
合計40,260千人（同1,299千人、1.4%増）
・年度(4〜10月）
定期152,655千人（一日当り713千人、前年同月比2.5%増）
定期外131,362千人（同614千人、0.5%増）
合計284,017千人（同1,327千人、1.6%増) 交通新聞提供倒壊の29年11月分輸送概況
公式サイトの月次利用状況で確認できるところはなるべく省略
●新幹線〜前年同月比107％
のぞみ〜同108％、ひかり〜同105％、こだま〜同105％
ビジネス、観光とも好調に推移
●在来線特急〜前年同月比106％
あさぎり〜同113％、しらさぎ、しなの〜同106％、ひだ〜同105％、南紀、ふじかわ〜同102％
記事では「全列車で前年を上回った」とあるが、伊那路やサンライズは完全に無視されている感じ
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同101％、同岐阜方面〜同102％、中央線〜同101％、関西線〜同104％ とうとう東海のHPの乗車人員ベスト10の年内更新なし
どうもこの会社は情報公開に後ろ向きだな
上場企業なのに 増えてるのは間違いないだろ
混雑は年々厳しく・・・ 数年前まで乗客が減り続けていた名鉄が
再び増加し始めるなんて想像つかなかったな >>67
名鉄だけ減少傾向が続くこと自体が異常なのだが 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・29年11月
定期3,901千人(一日当り130千人、前年同月比2.7%増）
定期外6,469千人（同216千人、2.0%増）
合計10,370千人（同346千人、2.2%増）
・年度(4〜11月）
定期31,301千人（一日当り128千人、前年同月比3.0%増）
定期外53,656千人（同220千人、0.8%増）
合計84,957千人（同348千人、1.6%増）
●地下鉄
・29年11月
定期21,878千人(一日当り729千人、前年同月比2.4%増）
定期外18,231千人（同608千人、1.8%増）
合計40,109千人（同1,337千人、2.1%増）
・年度(4〜11月）
定期174,533千人（一日当り715千人、前年同月比2.5%増）
定期外149,593千人（同613千人、0.6%増）
合計324,126千人（同1,328千人、1.6%増)
ここにきてまた伸び率が上がってきた。 そろそろ鶴舞桜通の休日10分ヘッドは見直して、せめて平日と同じ7分30秒ごとにしてくれ。 もう諦めろ
あとひと月もすれば自治体の統計も更新される >>14
東京、品川、新大阪、新横浜をおいて、まさかの名古屋トップとは意外 >>73
お前わざわざこのスレに来て煽りたいだけだろｗ
名古屋駅は新幹線も在来線も東海なのだし
それと、新幹線だけの利用者数も、名古屋は乗車人員6万（乗降客数12万）を越えており、品川や新横浜など問題にしていない
そもそも新横浜なんて東海道新幹線ののぞみ停車駅の中で利用者数はダントツ最下位だぞ 交通新聞提供倒壊の30年1月分輸送概況
公式サイトの月次利用状況で確認できるところはなるべく省略
●新幹線〜前年同月比101％
のぞみ〜同102％、ひかり〜同101％、こだま〜同101％
ビジネス、観光とも好調に推移
●在来線特急〜前年同月比99％
あさぎり〜同110％、ふじかわ〜同103％、南紀〜同102％、しなの〜同100％、ひだ〜同99％、しらさぎ〜同92％
大雪による運休が大きく響いたとのこと
在来線特急の数値は事実上名古屋発特急のそれで決まり、静岡地区の数字が伸びてもさほど意味がないようだ
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同104％、同岐阜方面〜同101％、中央線〜同101％、関西線〜同102％
この冬はおもに雪による運行障害が多く、前年度比の数字は伸び悩みそう 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・29年12月
定期3,601千人(一日当り116千人、前年同月比2.6%増）
定期外6,803千人（同219千人、0.1%増）
合計10,404千人（同346千人、0.9%増）
・年度(4〜12月）
定期34,902千人（一日当り127千人、前年同月比3.0%増）
定期外60,459千人（同220千人、0.7%増）
合計95,361千人（同347千人、1.5%増）
●地下鉄
・29年12月
定期19,943千人(一日当り643千人、前年同月比2.6%増）
定期外19,652千人（同634千人、0.0%減）
合計39,595千人（同1,277千人、1.3%増）
・年度(4〜12月）
定期194,476千人（一日当り707千人、前年同月比2.5%増）
定期外169,245千人（同615千人、0.6%増）
合計363,271千人（同1,322千人、1.6%増) 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
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ZHU9J 新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
バイン 静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
l 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
pqa >>84
わかりました
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html 安城市の統計がいつの間にか更新 28年度利用客数
ＪＲ東海は年間乗車人員×2/365、名鉄は年間乗降客数/365。
HPでは一日当たりの数字も出ているが、名鉄が 定期客は360で除しているのでここでは使用せず。
●ＪＲ東海
安城＿＿ 22,651(27年度比0.6%増）
三河安城 13,521(同2.9%増）
●名鉄
新安城＿ 21,484(27年度比3.1%増）
北安城＿ *1.198(同6.4%増）
南安城＿ *4.816(同2.4%増）
碧海古井 *1.117(同2.8%増）
桜井＿＿ *4.546(同3.6%増）
堀内公園 **,467(同5.1 %減）
南桜井＿ *4,897(同16.4%増） 知立市更新 28年度利用客数
年間乗降客数/365。
●名鉄
知立＿ 32,344(27年度比0.6%増）
牛田＿ *3,843(同0.7%減）
重原＿ *1,620(同2.6%増）
三知立 **,766(同0.7%減） 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年1月
定期3,799千人(一日当り123千人、前年同月比2.6%増）
定期外6,740千人（同217千人、3.1%増）
合計10,539千人（同340千人、2.9%増）
・年度(4〜1月）
定期38,701千人（一日当り126千人、前年同月比2.9%増）
定期外67,199千人（同220千人、0.9%増）
合計105,900千人（同346千人、1.7%増）
●地下鉄
・30年1月
定期21,216千人(一日当り684千人、前年同月比2.0%増）
定期外18,384千人（同593千人、1.1%増)
合計39,600千人（同1,277千人、1.6%増）
・年度(4〜1月）
定期215,692千人（一日当り705千人、前年同月比2.5%増）
定期外187,629千人（同613千人、0.6%増）
合計403,321千人（同1,318千人、1.6%増) 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yqx 愛知県統計年鑑が更新されたが、今さらの27年度分数値（しかもJRと名鉄は主要駅のみ）だからなあ。
また興味があったら貼ってみるけど、今回はお知らせまで。 日付が変わるとともに名古屋市統計年鑑更新
平成28年度数値
いずれも年間乗車人員×2÷365
ただし、地下鉄は既に発表済
若干端数は異なるが、掲載はまた後日
また、JRや名鉄も一部東洋経済に数字は出ているので
再掲載となる駅あり
●ＪＲ東海
南大高 _13,477(前年度比4.3%増)
大高＿ __8,706(同1.3%増)
笠寺＿ _15,822(同3.8%増)
熱田＿ __6,062(同1.7%増)
尾頭橋 __6,795(同3.7%増)
名古屋 417,822(同2.2%増)
八田＿ __3,784(同5.5%増)
春田＿ __7,325(同2.0%増)
金山＿ 136,113(同3.0%増)
鶴舞＿ _39,978(同1.7%増)
千種＿ _57,403(同0.7%増)
大曽根 _61,372(同2.5%増)
新守山 _16,106(同1.9%増)
●あおなみ
名古屋＿ 30,646(前年度比3.4%増)
ささしま＿ _2,409(同12.8%増)
小本＿＿ _2,512(同3.0%増)
荒子＿＿ _4,008(同1.7%増)
南荒子＿ _2,736(同5,7%増)
中島＿＿ _5,334(同3.5%増)
競馬場前 _6,249(同2.3%増)
荒子川公 _6,057(同2.0%減)
稲永＿＿ _4,919(同2.6%増)
野跡＿＿ _2,007(同5.4%増)
金城ふ頭 _5,021(同12.7%増)
●城北線
小田井 365(前年度比8.3%減)
比良＿ 211(同3.8%減)
●近鉄
名古屋 125,620(前年度比1.7%増)
米野＿ ____606(同2.6%増)
黄金＿ __2,209(同2.9%増)
烏森＿ __5,166(同4.5%増)
八田＿ __3,700(同7.4%増)
伏屋＿ __6,075(同2.8%増)
戸田＿ __3,979(同1.7%増)
そろそろ寝るので、名鉄は朝にでも では名鉄を
●名古屋本線
中京競 __9,543(前年度比1.5%増)
有松＿ _14,481(同1.4%増)
左京山 __4,616(同3.4%増)
鳴海＿ _18,586(同1.2%増)
本星崎 __4,458(同1.7%増)
本笠寺 __4,564(同0.7%減)
桜＿＿ __3,673(同3.7%増)
呼続＿ __2,271(同1.7%増)
堀田＿ _13,786(同0.1%増)
神宮前 _31,712(同0.6%増)
金山＿ 165,296(同2.0%増)
山王＿ __6,124(同2.2%増)
名古屋 286,931(同1.3%増)
栄生＿ _11,571(同5.8%増)
東枇杷 __6,015(同0.1%減)
●犬山線
中小田井 __3,582(同0.8%増)
上小田井 19,532(同4.0%増)
●常滑線･築港線
豊田本 __4,873(同1.9%増)
道徳＿ __5,392(同0.2%増)
大江＿ __5,474(同0.6%増)
大同町 12,896(同3.9%増)
柴田＿ __4,457(同1.3%増)
東名港 __8,037(同3.4%減)
●瀬戸線
栄町＿ 40,690(前年度比1.1%増)
東大手 _3,609(同0.9%増)
清水＿ _2,405(同2.7%増)
尼ケ坂 _3,366(同1.2%増)
森下＿ _2,708(同2.6%増)
大曽根 33,439(同1.5%増)
矢田＿ _1,341(同1.1%増)
守山自 _2,556(同3.0%増)
瓢箪山 _4,278(同0.0%増)
小幡＿ 12,895(同2.8%増)
喜多山 _6,402(同1.0%増)
大森金 12,863(同0.5%減)
●小牧線
上飯田 3,805(同3.1%増)
味鋺＿ 4,255(同0.0%増)
以上、大半の駅が前年比で増加している。 名古屋市統計年鑑であまり触れられることがなかったが、バス板で書くのもなんなのでゆとりーと高架区間の数値も
バスで「乗降客数」というのも個人的に違和感があり、あえて一日当たりの乗車人員を記載
大曽根＿ 4,401(前年度比2.2%増)
ドーム前 1,003(同2.8%増)
砂田橋＿ 1,647(同2.2%増)
守山＿＿ *,701(同4.8%増)
金屋＿＿ *,900(同3.2%増)
川宮＿＿ *,893(同1.6%増)
川村＿＿ *,712(同0.3%増)
白沢渓谷 *,637(同0.1%増)
小幡緑地 *,746(同2.6%増)
鉄道化するには利用者数不足で、現状のガイドウェイバスが無難な選択なのかも。 新城市内駅の乗降人員はhpでも載ってない
新城駅の乗降人員はもう2000人割ってるだろうな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ 小牧市統計年鑑更新
名鉄小牧線各駅の乗降客数（年間/365）
乗車人員×2でもいいかと思ったけどね。
申し訳ないけど前年度のデータがないので増減率は省略
上飯田 *3,828(名鉄分のみ)
味鋺＿ *4,228
味美＿ *4,727
春日井 *3,018
牛山＿ *2,415
間内＿ *2,411
小牧口 *3,063
小牧＿ 10,609
小牧原 *3,176
味岡＿ *4,418
田県神 *4,501
楽田＿ *3,408
羽黒＿ *3,323
犬山＿ 17,217(犬山線等を含む)
乗車人員だけなら数値があるので比較してみると、羽黒以外は順調に伸びている。
といってももとが小さいだけだけどな。
>>98
愛知県統計年鑑がJRや名鉄は主要駅しか数値を載せなくなったのが大きい。
ちなみに地下鉄は全くなし（これは名古屋市が載せるのでまだいいが）、逆に近鉄や豊鉄等は全部載せる。
思うに、東海が情報開示に消極的過ぎる感じだなと。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yik 増えてるのは若い人だよな
駅の駐輪場とかとっくに卒業したであろう高校のステッカーの貼った自転車がずらっとだもん
まぁ何が言いたいかというと駐輪場をもっと整備して欲しいとのことだが 本当は駅までのバス路線がもう少し整備されてるといいんだけどな 岡崎市更新 平成28年度数値
JRと愛環は年間乗車人員×2/365
名鉄は乗降客数/365
●ＪＲ東海
岡崎＿ 35,801(前年度比1.1%増)
西岡崎 _3,854(同1.7%増)
●名鉄
宇頭＿ _3,269(前年度比3.1%増)
矢作橋 _6,443(同0.6%減)
公園前 _4,101(同7.7%増)
東岡崎 38,707(同2.0%増)
男川＿ _3,835(同2.1%増)
美合＿ _7,870(同3.1%増)
藤川＿ _4,773(同2.2%減)
名山中 __,882(同1.8%増)
本宿＿ _5,320(同3.1%増)
●愛環
岡崎＿ _9,899(前年度比2.7%増)
六名＿ _1,398(同8.4%増)
中岡崎 _3,569(同6.7%増)
北岡崎 _3,497(同0.6%増)
大門＿ _2,511(同5.4%増)
北桝塚 _2,052(同6.0%増)
一部の駅を除き、順調に伸びている。 >>105
いずれ東岡崎は岡崎に抜かれると思ってたけどしぶといな >>106
西三河はトヨタ関連での住宅開発に左右されるから、刈谷は例外として、JRは限界があると思う
特に駅勢圏の狭い岡崎はなおさら
安城も名鉄に抜かれたし 静岡県の統計が更新されてた。
一応テンプレには比較のためならJR東海は3県外もOKと書いてはあるけど長くなるので数字は略。
やはり名古屋地区に比べると数字の伸びは鈍く、三島が大曽根に抜かれた。 待望のｗ三重県統計更新
今やエリア内全駅の乗車人員データをちゃんと載せてくれるのは県および政令市だと名古屋市とここだけになってしまった。
何より愛知県が1年遅れでかつＪＲ東海と名鉄は一部の駅しか載せないからなあ、と愚痴をひとしきり。
ただし全駅載せるとキリがないので抜粋で。
平成28年度数値、いずれも年間乗車人員×2÷365
ただし、地下鉄は既に発表済
●ＪＲ東海
（関西線は全駅、その他は
乗降客数1000人以上、
市の代表駅、特急停車駅、
あとは興味深い駅）
長島＿ 1,100(前年度比4.9%増)
桑名＿ 9,862(同2.2%増)
朝日＿ 1,168(同1.1%増)
富田＿ 1,425(同5.9%増)
富田浜 *,404(同7.8%増)
四日市 4,648(同0.5%減)
南四日1,177(同1.7%増)
河原田4,224(同0.2%減)
河曲＿ *,646(同1.6%増)
井田川 1,263(同1.7%増)
亀山＿ 4,307(同3.3%増)
一身田 2,088(同4.7%増)
津＿＿ 6,822(同1.2%増)
松阪＿ 3,203(同2.7%増)
多気＿ 1,248(同0.2%減)
三瀬谷 *,384(同5.5%増)
紀長島 *,477(同2.3%減)
尾鷲＿ *,889(同12.6%減)
熊野市 *,939(同0.8%増)
一志＿ *,172(同11.4%増)
家城＿ *,390(同9.3%減)
田丸＿ 1,130(同2.8%増)
伊勢市 2,416(同6.6%増)
二見浦 *,472(同6.9%増)
池の浦 年間24（同50.0％増）
鳥羽＿ *,693(同4.9%増) ●JR西日本（県内全駅）
関＿＿ *,564(同0.7%減)
加太＿ *,132(同4.6%増)
柘植＿ *,674(同0.5%減)
新堂＿ *,477(同3.1%減)
佐那具 *,279(同8.8%増)
伊上野 1,326(同0.1%減)
島ヶ原 *,285(同0.3%増) ●近鉄
（名古屋線、山田線、鳥羽線、志摩線）
※急行以上停車駅と、その他いくつかの主要駅
長島＿ *3,354(前年度比0.7%増)
桑名＿ 24,557(同0.5%増)
伊朝日 *4,138(同2.4%増)
富洲原 *6,980(同2.5%増)
富田＿ 19,243(同2.2%増)
阿倉川 *4,864(同3.6%増)
四日市 50,237(同5.0%増)
塩浜＿ *6,951(同13.4%増)
伊若松 *2,233(同2.4%増)
白子＿ 17,017(同3.1%増)
江戸橋 *9,735(同1.1%増)
津＿＿ 31,330(同1.1%増)
津新町 13,855(同1.4%増)
南が丘 *3,364(同0.4%増)
久居＿ 11,825(同1.1%増)
桃園＿ **,530(同11.2%増)
伊中川 *8,142(同2.8%増)
松阪＿ 15,306(同0.1%増)
伊勢市 *8,406(同2.7%増)
宇山田 11,650(同2.1%減)
五十鈴 *3,102(同4.0%増)
池の浦 *1,023(同4.0%増)
鳥羽＿ *4,093(同0.1%増)
志磯部 **,912(同5.0%増)
鵜方＿ *2,064(同2.0%増)
賢島＿ *1,719(同6.5%減)
（湯の山線、鈴鹿線）
※主要駅のみ
桜＿＿ 4,259(前年度比1.3%増)
菰野＿ 2,930(同1.5%増)
湯の山 *,568(同0.8%減)
鈴鹿市 3,898(同2.3%増)
平田町 6,634(同0.7%増)
（大阪線）
※一部の駅は略
川合高岡 *1,301(前年度比9.0%増)
榊原温泉 *1,238(同1.8%減)
東青山＿ **,*78(同10.1％減)
西青山＿ **,*60(同8.3%減)
青山町＿ *2,048(同3.8%減)
伊賀神戸 *4,783(同1.7%減)
桔梗が丘 *6,479(同4.4%減)
名張＿＿ 12,744(同0.6%減)
赤目口＿ *1,141(同6.2%減) ●伊勢鉄道
（主要駅のみ）
河原田 3,700(前年度比1.6%増)
鈴鹿＿ *,471(同0.4%増)
稲生＿ *,331(同5.5%減)
津＿＿ 3,630(同0.4%減)
三岐鉄道やその他の三セクは、また機会があれば
JRの存在感は、やはり三重では極めて希薄だね
桑名の10000人超えを期待したが、やはりまだ無理だったか
あと、伊賀地方の衰退ぶりが顕著に表れてると思った >>112
津＜河原田なんだ
と思ったら今年から逆転したのかこれ 可児市更新 平成28年度数値
JRは年間乗車人員×2/365
名鉄は乗降客数/365
●ＪＲ東海
可児 3,038(前年度比2.3%増)
下切 _,913(同5.2%増)
●名鉄
西可児 4,703(前年度比2.6%減)
可児川 1,486(同1.2%減)
日今渡 3,266(同0.9%増)
新可児 4,991(同0.3%増)
明智＿ _,851(同1.1%増)
西可児は長期的に減ってきており、ベッドタウンとしての可児は終わったなという印象あり。 江南市更新 平成28年度数値
乗降客数/365
布袋 _8,589(前年度比2.0%増)
江南 26,771(同1.9%増) 各務原市更新 平成28年度数値
JRは年間乗車人員×2/365
> 名鉄は乗降客数/365
●ＪＲ東海
那加 2,349(前年度比2.8%増)
蘇原 2,073(同0.1%減)
各務 _,881(同1.4%増）
鵜沼 2,782(同1.0%増）
●名鉄
新加納 1,361(前年度比1.4%増)
新那加 3,165(同1.3%増)
市民公 _,347(同6.4%増)
市役所 3,833(同0.8%増)
六軒＿ 2,530(同1.8%増)
三柿野 5,133(同2.8%増)
二十軒 _,964(同1.8%増)
名電各 3,319(同1.5%増)
芋ケ瀬 _,763(同4.1%増)
羽場＿ _,991(同1.8%減)
鵜沼宿 _,937(同1.4%減)
新鵜沼11,092(同1.7%増)
高山線vs名鉄の競合、とはいえない数字ですね
鵜沼はもちろんだが、市全体として名鉄優勢には変わりなし 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ysz 交通新聞提供倒壊の30年3月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比101％
ビジネス需要が順調に推移
●在来線特急〜前年同月比96％
ふじかわ〜同102％、しらさぎ、ひだ〜同99％、しなの〜同97％、ふじさん（あさぎり）〜同95％、南紀〜同94％
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同102％、同線岐阜方面〜同100％、
中央線〜同101％、関西線〜同102％
西三河地区の利用が好調だったと特記されていた
●2017年度累計
新幹線〜前年度比103％、在来線特急〜同101％、名古屋圏輸送〜同102％
新幹線は8年連続、在来線特急は3年連続、名古屋圏は6年連続で対前年度比で増 >>109
南紀が高速バスに食われてるのかな
紀勢線やばくない？ 最近中南勢エリアではJRの客がどんどん減って近鉄が回復する傾向だったけど、JRの落ち込みもようやく歯止めがかかった感じか？
近鉄四日市が激増しているのはなぜだ？ 近鉄名古屋線こそ60年代末をピークに長年に渡って客が減ってきたイメージ >>126
> 近鉄四日市が激増しているのはなぜだ？
内部線があすなろうとして独立し、乗り換えを別計算にしたため
養老鉄道ができた時、桑名も同じ理由で激増した >>127
一時JRが近鉄の客を少し奪ったけど、最近は逆に近鉄に奪い返される一方だった
快速みえに1時間半以上乗せられたらそりゃ懲りるわ
>>128
平成28年度の数値だから関係ない >>129
◆Gよわざわざ来るな 奈良に帰れキチガイ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年2月
定期3,484千人(一日当り124千人、前年同月比2.4%増）
定期外6,016千人（同217千人、0.6%減）
合計9,500千人（同339千人、0.5%増）
・年度(4〜2月）
定期42,185千人（一日当り126千人、前年同月比2.9%増）
定期外73,215千人（同219千人、0.8%増）
合計105,900千人（同346千人、1.6%増）
●地下鉄
・30年2月
定期19,225千人(一日当り687千人、前年同月比2.1%増）
定期外17,051千人（同609千人、1.7%減)
合計36,276千人（同1,296千人、0.3%増）
・年度(4〜2月）
定期234,917千人（一日当り703千人、前年同月比2.4%増）
定期外204,680千人（同613千人、0.4%増）
合計439,597千人（同1,316千人、1.5%増) 春日井市、尾張旭市、愛西市、岐阜市更新 平成28年度数値
春日井市はJRと愛環のみ(名鉄は小牧市で既出)
尾張旭市は名鉄全駅
愛西市はJRと名鉄のみ(近鉄富吉は公開なし)
岐阜市はJR、名鉄の各岐阜駅
一部の駅は過去に東洋経済で先行して出してはいるが
●春日井市(JRは乗車人員×2､愛環は年間乗降客数/365）
勝川＿ 34,660(前年度比2.3%増)
春日井 31,426(同0.5%増)
神領＿ 26,626(同3.0%増)
高蔵寺 40,144(同0.1%減)
定光寺 __,278(増減なし)
愛環高蔵寺 10.591(前年度比1.7%増)
●尾張旭市(年間乗降客数/365)
印場＿ 5,179(同2.0%増)
旭前＿ 5,834(同4.1%増)
尾張旭 7,682(同0.2%増)
三郷＿ 9,762(同1.3%減)
●愛西市
(統計書の乗降客数どおり､
JRは乗車人員×2、名鉄は年間定期客数を
360で除しているので､他社ルールより
数値が0.6〜0.7％ほど多い）
永和＿ 2,324(前年度比1.3%減)
佐屋＿ 4,275(前年度比2.5%増)
日比野 3,752(同0.8%増)
藤浪＿ 2,878(同0.6%減)
勝幡＿ 4,466(同1.2%減)
渕高＿ 1,630(同4.1%増)
町方＿ 1,344(同1.7%増)
●岐阜市(どちらも年間乗車人員×2/365)
ＪＲ岐阜 63,736( 前年度比0.7%増)
名鉄岐阜 34,884(同0.2％増) 中津川市更新 平成28年度数値
年間乗車人員×2/365
美乃坂本2,673(前年度比1.6%減)
中津川＿6,848(同1.8%減)
坂下＿＿_,918(同3.0%減) 高山市更新 平成28年度数値
高山駅以外は利用者極少のせいか前年度からの振れ幅が非常に大きい
名古屋近郊と違って自動改札によるカウントとも縁がないし
一応年間乗車人員×2/365ということで
文字そろえも省略
渚 7(前年度比45.2%減)
久々野 148(同16.7%減)
飛騨一ノ宮 67(同10.9%増)
高山 3,101(同0.7%増)
上枝 22(同11.4%減)
飛騨国府 54(同20.0%増)
高山駅などはもう少し増加したんではないかと想像したが、0.7％増にとどまった。
調べてみると、定期客の激減により相殺されてしまったのが原因だった。 常滑市更新 平成28年度数値 年間乗降客数/365
千人単位での表記なので数人の誤差はあり
一応一日単位も出ているが、いつもの通り定期客を360で除しているのでここでは表記せず
他屋＿＿ _1,208(前年度比5.3%増)
常滑＿＿ 11,181(同1.8%増)
りんくう _2,268(同40.7%増)
中部空港 24,373(同3.2%増) 申し訳ない。続きがあった。
榎戸＿ 1,575(前年度比5.0%増)
蒲池＿ 1,219(同7.8%増)
西ノ口 __,849(同8.7%増)
大野町 2,395(同1.2%減) >>りんくう _2,268(同40.7%増)
古戦場の時もそうだったが大正義イオンだな 稲沢市ポケット情報より 28年度数値
一日あたり乗車人員×2
●JR東海
清洲 _7,932(前年度比2.8%増)
稲沢 18,058(同0.8%増)
●名鉄
大里＿ _3,892(前年度比3.3%増)
奥田＿ _2,238(同0.0%減)
国府宮 22,478(同1.2%増)
島氏永 _1,992(同3.8%増)
六輪＿ _1,044(同0.2%減)
丸渕＿ __,822(同2.0%増)
上丸渕 _1,088(同0.1%減)
森上＿ _3,140(同0.4%増)
山崎＿ _1,060(同0.8%減) 西尾市は、はるか前に更新されているけど平成28年度数値
年間乗車人員[千人単位]*2/0.365
米津＿ _1,868(前年度比2.8%増)
桜町前 _3,250(同2.8%増)
西尾口 __,554(同9.5%増)
西尾＿ 10,142(同3.1%増)
福地＿ _1,298(同0.4%減）
上横須 _1,244(同0.5%増)
吉良吉 _2,872(同2.3%増)
三鳥羽 __,312(同6.8%増)
西幡豆 __,642(同0.7%増)
東幡豆 __,438(同7.7%増)
こども __,158(同2.0%増)
ちなみに、名鉄の決算発表の記事がなぜか今朝の中日に
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180511/CK2018051102000055.html
西尾線増加といっても、おそらく増加の中心は安城市内の駅だろうとは思う（アイシンAWの本社に近い南桜井の増加が凄まじい）。 東海市更新 平成28年度数値 年間乗降客数/365
一日単位も出ているが定期客を360で除しているのでここでは表記せず
名和＿＿ _5,309(前年度比1.2%減）
聚楽園＿ _6,082(同3.4%増)
新日鉄前 _1,914(同2.1%増）
太田川＿ 18,411(同5.5%増)
尾横須賀 _5,345(同0.4%増)
高横須賀 _2,926(同3.5%増)
南加木屋 _8,037(同2.2%増)
八幡新田 _2,378(同増減なし)
太田川は福祉大のキャンパスができて前年度に大幅に増えたが、28年度も結構大きな伸びとなっている ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 名鉄決算説明会資料より 平成29年度数値
年間乗降客数（千人単位）/365*1000
名鉄名古屋 295,959 （対前年度比3.4%増） >>95-96
超亀レスになるが、名古屋市内の都心部以外の駅で乗車人員1万超の駅は地下鉄にしかないんだね。
近鉄やあおなみ線はともかく、JRにも名鉄にもないのはちょっと情けない。
JRだと笠寺、名鉄だと鳴海、小幡、上小田井は本来なら1万超えて当然だと思う。 上小田井と鳴海は超えるかも
小幡はちょっと少なすぎるな
笠寺はあのダイヤでは基幹バスに勝てず無理 このペースでいけば次に1万に到達するのは八田だろうな 地下鉄以外の名古屋市内駅で乗車人員5000人以上10000人未満の駅は以下のとおり
南大高 6,738 将来的にはあるかもしれないが、まだ周辺の開発が進んでいない。おｔりあえずあの本数ではなあ。
笠寺＿ 7,911 南大高同様、あの本数ではなあ。
新守山 8,053 駅勢圏があまりにも狭く、今の利用者数はむしろ大健闘だ。伸びてほしいとは思うけど、メインの場所がゆとりーと競合なのが厳しい。
有松＿ 7,241 ここは意外と期待している。本当は市バスがもう少しアクセスをよくしてくれたらと思う。
鳴海＿ 9,293 桜通線開通前は12,000人くらいいたんだけどね。駅周辺にもう少しマンションが増えれば復活するかも。
堀田＿ 6,893 名古屋の下町は栄指向が強いので、それなら直通の地下鉄を選ぶかなと。この数字のままで推移しそう。
栄生＿ 5,786 ここはこのくらいの数字で今後も推移しそう。
大同町 6,448 同上
上小田 9,766 これは名鉄の数字で、地下鉄は2万超過。多分1万超えはここが一番可能性が高い。
一旦切る。 小幡＿ 6,447 守山区の中心駅なのに新守に負けているのはあまりにも情けない。なぜこんなに少ないのか。
大森金 6,432 小幡とは逆に、よくここまで集めてるなと。もちろん金城の学生需要だろうけど
藤が丘 9,016 これはリニモの数値（地下鉄は3万超)。長久手市民の数字だけで1万を超えるかどうかは五分五分か。 南方貨物線があれば
笠寺とか南大高はとっくに達してただろう
東海道線は限界だからな >>154
今の総本数で十分輸送できており限界でもなんともない。
理由は簡単、快速が多過ぎるのだ。
武豊線からの直通がすべて快速なので、笠寺や南大高などと、最大でもその三分の一程度しか利用者のいない武豊線の駅の朝ラッシュ時の輸送量がほぼ同等になってしまっており、これはさすがにまずい。
武豊線直通車は大府以北は各停にすべきだ。 >>157
需要に見合った本数を用意して初めて遠近分離は正当性を持つ
東海道線の大府方向と関西線は、遠距離への供給の割合が高杉
まだ関西線は朝夕の普通を増やしているからいいが、東海道はなぜか武豊だけ増やすおかしな方向にいっている 共和行と蟹江行の普通を終日毎時2本運転するべきですね >>153
なんか少ないなと思ったら乗車人員数か。
乗降客だとこの2倍だから、
小幡が12,894
大森・金城学院前12,864
藤が丘(リニモ)18,032
藤が丘(東山線)61,206
遂に小幡が大森・金城学院前の乗降客数を抜いたんだな。
瀬戸線も利便性のわりに利用者数がまだまだ少なく感じるから、今後もっと伸びるだろうね。
尾張旭市の印場旭前の増加が著しいし宅地化も長久手並みに進んできている。
小幡は頑張れば2万くらいいくんではないか？ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・ 30 年 3 月
定期 3,419 千人（一日当り 110 千人、前年同月比 0.94% 増 )
定期外 7,024 千人（同 227 千人、 2.15% 増 )
合計 10,443 千人（同 337 千人、 1.75% 増 )
・年度 ( 通年暫定値）
定期 45,604 千人（一日当り 125 千人、前年同月比 2.75% 増 )
定期外 80,239 千人（同 220 千人、 0.92% 増 )
合計 125,843 千人（同 345 千人、 1.57% 増 )
●地下鉄
・ 30 年 3 月
定期 19,345 千人（一日当り 624 千人、前年同月比 0.40% 増 )
定期外 20,424 千人（同 659 千人、 1.30% 増 )
合計 39,769 千人（同 1,283 千人、 0.86% 増 )
・年度 ( 通年暫定値）
定期 254,262 千人（一日当り 697 千人、前年同月比 2.27% 増 )
定期外 225,104 千人（同 617 千人、 0.50% 増 )
合計 479,366 千人（同 1,313 千人、同 1.44% 増 )
まだ暫定値だが地下鉄の年間輸送人員が130万を超えた >>153 >>160
小幡も新守山も、バス利用者をごっそりゆとりーとに持っていかれた。
特に新守山は駅近を通ったから影響が大きかったが、ようやく利用者数を回復した。 バス利用者ってのは小幡、新守山までバスを使ってた老人？ ある程度 揃ったら路線別に各駅の利用客数×2(乗降客数)を並べ直してみたらよさそう 交通新聞提供倒壊の30年5月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比102％
ビジネス需要が順調に推移
●在来線特急〜前年同月比99％
ひだ〜同102％、ふじかわ〜同100％、しなの〜同99％、ふじさん（あさぎり）〜同97％、
しらさぎ〜同96％、南紀〜同94％
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同103％、同線岐阜方面〜同101％、
中央線〜同102％、関西線〜同103％ 統計なごやより市営交通の利用人員
4月なので年度累計はもちろんなし
●市バス
・30年4月
定期 3,929千人（一日当り131千人、前年同月比1.58%増)
定期外 6,766千人（同226千人、2.14%増)
合計 10,695千人（同 357千人、1.93% 増)
●地下鉄
・30年4月
定期 21,878千人（一日当り729千人、前年同月比1.47%増)
定期外 19,241千人（同 641千人、1.79%増)
合計 41,119千人（同 1,371千人、 1.62%増) 統計が全部出そろってないな
なんか公開に消極的だな >>164
もう公開されなさそうなのも多いから
これをやってみてもよさそう 恵那市更新 平成28年度数値 一日あたり乗降客数
JRなので、たぶん乗車人員×2で計算してあると思うけどね
武並 _,909(前年度比2.7%減）
恵那 6,365(同0.6%減)
恵那については岐阜県統計書更新の際にも再掲したい 瀬戸市更新 28年度数値
名鉄は年間乗車人員×2/365、愛環は年間乗降客数/365
●名鉄
水野＿ _5,174(前年度比0.9%増)
新瀬戸 10,857(同0.8%増)
市役所 _2,611(同2.2%増)
尾瀬戸 _8,843(同0.1%増)
●愛環
山口＿ 2,016(前年度比0.5%増)
瀬戸口 3,915(同2.2%増)
瀬戸市 6,083(同2.0%増)
中水野 3,357(同1.6%減) >>173
瀬戸市駅が6,000人超えたな。
尾張瀬戸も微増していて安堵。
新瀬戸は来年11,000、瀬戸口は4,000いくか？ >>176
瀬戸市の人口はすでに減少局面に入ってるから、厳しいんじゃないか >>177
て思うんだが、減ってるのは尾張瀬戸だけであとは利用者が増えてんだよね
若者の車離れで一時的に増えるのかなあ 多治見市更新 28年度数値
年間乗車人員×2/365
古虎渓 __,498(前年度比2.4%増)
多治見 27,669(同0.8%増)
小泉＿ _2,674(同3.4%増)
根本＿ _2,471(同2.0%減)
姫＿＿ __,796(同2.1％増)
多治見市の人口は少しづつ減少しているのでちょっと意外だったが、利用者は順調に増加し続けている。
根本も28年度は減っているが前年度は大幅増だった。 交通局HP更新
名古屋市営地下鉄 29年度乗降客数（乗車人員×２）
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0003383.htm
●東山線
高畑＊ *22,372(前年度比1.1％増)
八田＊ *14,042(同3.2％増)
岩塚＊ *17,154(同2.4％増)
中村公 *25,188(同3.9％増)
中村日 **9,694(同3.6％増)
本陣＊ *16,574(同4.8％増)
亀島＊ **9,326(同1.2％増)
名古屋 392,726(同3.6％増)
伏見＊ *91,292(同0.1％減)
栄＊＊ 225,608(同1.7％減)
新栄町 *28,604(同0.7％増)
千種＊ *51,828(同0.9％減)
今池＊ *46,546(同3.7％増)
池下＊ *27,974(同0.4％減)
覚王山 *19,722(同0.2％増)
本山＊ *31,148(同1.9％増)
東山公 *16,592(同3.3％増)
星ケ丘 *53,556(同0.9％増)
一社＊ *29,090(同0.7％減)
上社＊ *23,194(同0.9％減)
本郷＊ *23,446(同2.2％減)
藤が丘 *62,234(同1.4％増) つづき
●名城線・名港線
大曽根 *39,760(前年度比1.8％増)
平安通 *12,554(同2.6％増)
志賀本 *13,582(同4.9％増)
黒川＊ *28,798(同1.4％増)
名城公 *11,244(同2.6％増)
市役所 *42,502(同1.6％増)
久屋大 *49,104(同1.4％増)
矢場町 *60,976(同0.8％減)
上前津 *46,530(同0.8％増)
東別院 *14,508(同0.3％減)
金山＊ 161,456(同0.1％減)
西高蔵 **6,648(同2.4％増)
神宮西 **8,782(同1.4％増)
伝馬町 *15,180(同2.9％増)
堀田＊ *15,390(同1.0％増)
妙音通 **4,052(同2.4％増)
新瑞橋 *27,108(同3.6％増)
瑞運東 *10,116(同1.4％増)
総合リ **6,690(同3.0％増)
八事＊ *36,462(同0.5％増)
八事日 *14,438(同1.2％増)
名大前 *22,072(同1.3％増)
自由丘 *14,008(同0.4％増)
茶屋坂 *14,680(同1.9％増)
砂田橋 *15,314(同1.9％増)
ドーム *22,058(同1.9％増)
日比野 18,266(同5.1％増)
六番町 14,662(同0.6％増)
東海通 13,888(同1.2％増)
港区役 *7,360(同2.3％増)
築地口 *9,630(同0.2％増)
名古港 11,156(同4.7％増) 栄が少ないように見えるけど矢場町と久屋大通を足すと名駅と遜色ないな
名古屋駅はそこしかないもんな
亀島足すわけにいかんし つづき
●鶴舞線
上小田 42,028(前年度比0.2％減)
庄内緑 *8,708(同0.4％増)
庄内通 14,548(同2.6％増)
浄心＊ 14,232(同0.2％増)
浅間町 10,064(同4.0％増)
丸の内 37,410(同3.1％増)
大須観 17,774(同1.8％増)
鶴舞＊ 28,468(同0.5％減)
荒畑＊ *9,006(同2.9％増)
御器所 23,188(同0.4％増)
川名＊ 11,890(同4.2％増)
いりな 14,448(同1.1％増)
塩釜口 25,116(同1.5％減)
植田＊ 17,740(同1.0％増)
原＊＊ 20,254(同1.5％増)
平針＊ 16,672(同2.3％増)
赤池＊ 60,122(同4.0％増) 最後に
●桜通線
中村区 12,632(前年度比5.5％増)
国際セ 11,318(同0.7％増)
高岳＊ 17,276(同3.7％増)
車道＊ 14,668(同2.6％増)
吹上＊ 15,110(同2.2％増)
桜山＊ 25,572(同3.6％増)
瑞穂区 15,502(同増減なし)
瑞運西 *7,494(同2.6％増)
桜本町 *8,236(同2.8％増)
鶴里＊ *6,684(同11.7％増)
野並＊ 13,816(同1.5％増)
鳴子北 10,032(同1.5％増)
相生山 *8,662(同3.2％増)
神沢＊ *6,576(同2.6％増)
徳重＊ 20,162(同4.7％増)
●上飯田線
上飯田 34,376(同2.7％増)
以上
特に解説つける必要もないですね。
ゲートタワー、ささしま再開発の影響がここまで大きいとは。
栄は特定地権者のつまらんエゴに振り回されていたら、ホントまずいよこれ。 国際センターで降りて健康のため名駅まで一区間歩くんだろ ささしま再開発と地下鉄の利用者数って何か関係ある？ >>186
分析やめようと思ったけど一応書いてみようかな。
地下鉄全体の利用者数には影響ないよ。
地下鉄全体だと>>161のとおり通年で1.44％増と順調なのに、中身を見るとね。
名駅への集中、栄地区の不振が今回あまりにも露骨だったから。
ささしまの最寄り駅は、現実的にはやはり名駅だからさ。
でもむしろゲートタワーの影響の方が大きかったろうな。
今までなら減少することのなかった金山、栄が減っても増加を維持してた矢場町が減ってるんだから。
千種が減っているのも（というか最近は増えたり減ったりだけど）、中央線客の乗換えが減ったからだろう。
栄や矢場町、伏見が減っても、久屋大通や丸の内は順調に伸びているので、定期外客、つまり概ね買い物客が減ったって事だろうな。
このくらいは誰でも簡単に分析できてしまうくらい、今回の数字は明暗はっきり出ているから。 追加で
買い物客というのは、栄地区への買い物客という意味。
定期外全体は増えているので、これも名駅かな。
あと、一社上社本郷が総崩れになってるけど、これはもう想像で書くしかない。
今名古屋は住宅開発の主流が完全にマンションに移ってるでしょ。
名東区のこの3駅周辺は、その点ではかなり出遅れてる感じがある。
あくまで想像だけど、だからじゃないかと。 武豊線の利用客って非電化の時のデータしかないんだが。最近大混雑してるけど最新のデータってないのかな？ 過去に貼ってなかったか？
ただ、乗車人員が2000人を超える駅は一つもなかったはずなので、ちょっと過剰評価かなとは思う >>188
あとは学生の流れ方が変わったとか
リニモ沿線の大学だと藤が丘本郷上社あたりからバスが出てるけど、イオンモールの開業でバイトしやすいリニモ経由に変えたとか？
ほんとここは想像でしか語れない 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年6月
定期4,120千人(一日当り137千人、前年同月比2.7%増）
定期外6,783千人（同226千人、3.7%増）
合計10,903千人（同363千人、3.3%増）
・年度(4〜6月）
定期12,180千人（一日当り134千人、前年同月比1.9%増）
定期外20,444千人（同225千人、2.9%増）
合計32,624千人（同359千人、2.5%増）
●地下鉄
・30年6月
定期22,924千人(一日当り764千人、前年同月比2.4%増）
定期外18,561千人（同619千人、1.6%増）
合計41,485千人（同1,383千人、2.1%増）
・年度(4〜6月）
定期67,969千人（一日当り747千人、前年同月比1.9%増）
定期外56,899千人（同625千人、1.7%増）
合計124,868千人（同1,372千人、1.8%増) 平成30年度第1回春日井市地域公共交通会議資料より
市内各交通機関の利用者数（平成２９年度）
●鉄道
ＪＲ 24,547千人（一日当り 67,252人） 前年度比1.0％増
名鉄 2,382千人（同 6,526人） 同3.2％増
愛環 1,984千人（同 5,436人） 同2.4％増
ＴＫＪ 126千人（同 345人） 同2.3％減
●バス
名鉄バス 3,901千人（一日当り 10,688人） 前年度比0.8％減
あおい交通 289千人（同792人） 同変動なし
シティバス 320千人（同877人） 同0.9％増 岐阜県統計の更新がなかなかされないが、細かいデータを
瑞穂市DATABOOKより、28年度一人当たり利用者数（乗車人員×２）
●ＪＲ
穂積 17,846 （前年度比1.4％増）
●樽見鉄道
横屋＊ 196（前年度比1.1％増）
十九条 144（同16.1％増）
美江寺 176（同6.4％減）
正直、樽見鉄道は大垣起点というのが最大のネックなのでは、という気がしている。
俺は岐阜県人ではないのであんまり勝手な推測もできないが、この地方で名古屋方面からのアクセスが悪い鉄道路線は、総じて衰退しているし。 >>204
JRに乗り入れして岐阜まで来れば利用客は増えそうだよね。JR線はノンストップで。 樽見線は関西へのセメント輸送が主体だったが、その役割を終えている。
今さら高い建設費出して線路の付け替えなどしないだろうけど、妄想レベルなら穂積起点に変更するとか面白いんだけどね。
そして東大垣駅については、東海道線に新駅を設置する。
まあ岐阜直通は妄想でも無理かなとは思うけど、沿線はどちらかといえば大垣より岐阜のエリアだから、より岐阜に近い方がね。 JR東海アニュアルレポート更新
2017年度乗車人員ベスト10（単位千人）
1 名古屋 216
2 東京 101
3 新大阪 82
4 金山 69
5 静岡 60
6 京都 39
7 浜松 37
8 品川 36
9 刈谷 35
10 新横浜 33
本当は、その下が面白いんだけどなあ。
来年こそもっと積極的な情報公開を！ JR東海だけとはいえ刈谷が9位とかどんだけ愛知県鉄道利用客居ないんだよ。 ゲートタワーのあおりで金山減るかと思ったが、増加をキープしたな。 刈谷9位だけどバス路線は壊滅したしトヨタ系社員しか使ってないんだな。
俺は昔刈谷に住んでたけどバスは結構走ってたんだよね。今路線バスって空港行き位じゃねえ？ >>207
11位岐阜、12位大曽根、13位三島、14位千種、15位豊橋というところか 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年7月
定期3,958千人(一日当り128千人、前年同月比2.4%増）
定期外7,125千人（同230千人、2.4%増）
合計11,083千人（同358千人、2.4%増）
・年度(4〜7月）
定期16,138千人（一日当り132千人、前年同月比2.1%増）
定期外27,545千人（同226千人、2.7%増）
合計43,683千人（同358千人、2.4%増）
●地下鉄
・30年7月
定期22,109千人(一日当り713千人、前年同月比2.0%増）
定期外19,315千人（同623千人、0.1%減）
合計41,424千人（同1,336千人、1.0%増）
・年度(4〜7月）
定期90,078千人（一日当り738千人、前年同月比2.0%増）
定期外76,214千人（同625千人、1.2%増）
合計166,292千人（同1,363千人、1.6%増) 岐阜県統計書 ようやく更新
2016年度乗降人員（年間乗車人員/365*2）
JRは過去に各市の統計でガイシュツもあるが全駅記載
名鉄は羽島市内の3駅のみ記載
●JR東海
岐阜＊ 63,736(前年度比0.7％増)
西岐阜 12,214(同1.9％増)
穂積＊ 17,845(同1.4％増)
大垣＊ 34,158(同0.5％増)
垂井＊ *5,284(同1.6％増)
関ケ原 *2,015(同0.6％増)
岐羽島 *5,649(同0.7％減)
美赤坂 **,627(同2.7％減)
鵜沼＊ *2,782(同1.0％増)
坂祝＊ **,804(同2.3％減)
美太田 *5,631(同1.4％増)
古井＊ **,723(同2.0％減)
白川口 **,407(同9.3％増)
飛金山 **,398(同4.7％減)
下呂＊ *1,613(同2.3％減)
飛萩原 **,808(同7.0％減)
飛小坂 **,141(同18.2％減)
久々野 **,148(同16.7％減)
飛一宮 **,*67(同10.9％増)
高山＊ *3,101(同0.7％増)
飛古川 **,857(同6.8％増) 続き
多治見 27,669(同1.1％増)
土岐市 10,454(同2.1％減)
瑞浪＊ *9,458(同1.1％減)
釜戸＊ **,585(同0.5％減)
恵那＊ *6,365(同0.6％減)
美坂本 *2,673(同1.6％減)
中津川 *6,848(同1.8％減)
坂下＊ **,918(同3.0％減)
小泉＊ *2,674(同3.6％増)
根本＊ *2,471(同1.7％減)
可児＊ *3,038(同2.3％増)
●名鉄（一部）
竹鼻＊ 2,029 (前年度比1.4％減)
市役所 1,968 (同1.9％減)
新羽島 2,520(同3.4％増) >>207
5位までは詳細データがＪＲ西日本のＨＰに
人単位まで出たので乗車人員×２で
1 名古屋 432,080（前年度比 3.4％増）
2 東京＊ 202,276
3 新大阪 163,726
4 金山＊ 138,020（前年度比 1.4％増）
5 静岡＊ 119,712（同 0.5％増） せめて５０位まで発表してほしい
まあ名鉄も発表しないけどな >>187
栄って大型店と地下街（これは名駅でも間に合う）中心で路面店が乏しいんだよな
大須なんかは独自の魅力で賑わいが増えてるし、一時廃墟のようだった円頓寺も賑わうようになってるのに
大阪ではミナミ地区が大型店や地下街では梅田に完敗だけど路面店がすごくインバウンド客をつかみ
若い人が店を新規出店したりとかで、ついに地価で梅田を逆転したのに。
大須と栄がもっと近接していればよかったんだけど 知多半島の統計が更新されたので、未発表を中心に
2016年度乗降人員（一日乗車人員×２）
ただし名鉄については、定期客を年間人員/360で計算しているため
ＪＲの対比ができるように数字を修正した。
したがって、実際の統計数値より若干人員が少ない。
●JR東海（大府駅と東浦町内は再掲）
共和＊ 18,136(前年度比3.4％増)
大府＊ 28,258(同2.2％増)
尾森岡 *1,183(同3.6％増)〜東浦町統計より年間乗車人員/182.5
緒川＊ *3,120(増減なし)〜同上
石浜＊ *2,332(同6.5％増)〜同上
東浦＊ *3,852(同0.2％増)〜同上
亀崎＊ *5,146(同8.6％増)
乙川＊ *2,272(同2.1％減)
半田＊ *3,428(同1.2％減)
東成岩 *1,200(同1.5％増)
武豊＊ *1,352(同3.2％減) ●名鉄（一部は再掲）
名和＊ *5,306(前年度比1.1％減)
聚楽園 *6,120(同3.7％増)
太田川 18,354(同5.4％増)
尾横須 *5,386(同0.4％増)
寺本＊ *3,590(同1.4％増)
朝倉＊ *7,810(同0.3％減)
新舞子 *6,060(同1.4％増)
大野町 *2,408(同1.2％減)〜常滑市統計より年間乗車人員千人単位/0.1825
西ノ口 **,860(同8.6％増)〜同上
蒲池＊ *1,232(同8.0％増)〜同上
榎戸＊ *1,594(同5.0％増)〜同上
多屋＊ *1,216(同5.0％増)〜同上
常滑＊ 11,134(同1.7％増)
りんく *2,224(同42.8％増) 〜常滑市統計より年間乗車人員千人単位/0.1825
空港＊ 24,504(同3.2％増) 〜同上
南加木 *8,070(同2.4％増)
巽ケ丘 *6,442(同1.8％減)
白沢＊ **,506(同1.9％増)〜阿久比町統計より年間乗車人員/365
坂部＊ **,608(同5.1％増)〜同上
阿久比 *6,387(同1.4％増)〜同上
植大＊ *1,469(同7.5％増)〜同上
住吉町 *6,136(同4.1％増)
知半田 11,556(同1.5％増)
成岩＊ *2,092(同2.3％減)
青山＊ *7,484(同1.6％増)
知武豊 *6,158(同0.4％減)
富貴＊ *2,174(同3.3％増)
河和口 **,606(同4.6％増)
河和＊ *4,518(同0.3％減)
上野間 **,622(同2.6％減)
美浜緑 **,498(同4.3％増)
知奥田 *5,380(同4.4％減)
野間＊ **,668(同3.0％減)
内海＊ *1,486(同0.1％増) JR名鉄関係なく、概ね名古屋から遠いほど不振
もちろん例外はあるけど 亀崎の5000人はビビった。
電化して帰宅時の電車が時間4本に増えたからか？ 半田のコミュニティバスが10月から始まったので乗ったが、日福から知多半田は本数も多くて使いやすいね。
多いと言っても時間1〜2本だけどね。
駅まで歩くことを考えるとかなり良いかも。 地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。
東京メトロ 742.2万
東京都営 275.2万
大阪メトロ 252.0万
東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ 亀崎はJRが生命線だから駅員再配置まで頑張れ
そしてなぜか人が増えてる冨貴とかいう田舎駅 少子化もあって無人化したのに今さら駅員再配置などない 河和線を港まで延ばして篠島日間賀島航路と直接連絡しよう >>217
東海の在来線は利用者数と実際の乗車機会が乖離しているところが多いから、あんまりそれを出したくないんだろうな ちょっと情報が途切れたな。
もう少しすると豊橋市統計が更新されるんだが。 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年8月
定期3,778千人(一日当り122千人、前年同月比1.7%増）
定期外7,128千人（同230千人、2.1%増）
合計10,906千人（同352千人、2.0%増）
・年度(4〜8月）
定期19,916千人（一日当り130千人、前年同月比2.0%増）
定期外34,673千人（同227千人、2.6%増）
合計54,589千人（同357千人、2.3%増）
●地下鉄
・30年8月
定期20,631千人(一日当り666千人、前年同月比1.4%増）
定期外19,807千人（同639千人、1.1%増）
合計40,438千人（同1,304千人、1.3%増）
・年度(4〜8月）
定期110,709千人（一日当り724千人、前年同月比1.9%増）
定期外96,021千人（同628千人、1.2%増）
合計206,730千人（同1,351千人、1.6%増) 交通新聞提供倒壊の30年10月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比103％
ビジネス観光とも堅調に推移
●在来線特急〜前年同月比101％
南紀〜同112％、ふじかわ〜同106％、ふじさん（あさぎり）〜同102％、
しらさぎ、しなの〜同100％、ひだ〜同96％
前年同月比を4ヶ月ぶりに上回った
台風とかもあり、今年は夏があまり数字が良くなかった
ひだだけはまだ回復には至ってないようだ。
●名古屋圏輸送〜前年同月比106％
東海道線豊橋方面〜同107％、同線岐阜方面〜同105％、
中央線〜同106％、関西線〜同104％
この数字だけ見ると好調のように見えるが、前月は台風の影響で95％だった。
まあ差し引きゼロというところでは。 東海のホームページの輸送実績、未だに2016年度のままだな
ファクトシートで数字がわかるとはいえ手抜きが過ぎる >>237
更新してても役には立ってなかったからどっちでもいいけど 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年9月
定期4，088千人(一日当り136千人、前年同月比2.6%増）
定期外6,783千人（同226千人、3.4%増）
合計10,871千人（同362千人、3.1%増）
・年度(4〜9月）
定期24,004千人（一日当り131千人、前年同月比2.1%増）
定期外41,456千人（同227千人、2.7%増)
合計65,460千人（同358千人、2.5%増）
●地下鉄
・30年9月
定期22,499千人(一日当り750千人、前年同月比1.6%増）
定期外18,304千人（同610千人、1.4%増）
合計40,803千人（同1,360千人、1.5%増）
・年度(4〜9月）
定期133,208千人（一日当り728千人、前年同月比1.8%増）
定期外114,325千人（同625千人、1.2%増）
合計247,533千人（同1,353千人、1.5%増)
減便が実施された15年前に比べると、もちろん路線延長があったとはいえ、利用者が2割以上伸びている。
なのに、金曜深夜の東山線以外は一切本数が増えない。
今の地下鉄の混雑の元凶は、名古屋市の緊縮策にある。 これは完全に個人的な主観だけど名古屋市交は殆ど増収への設備投資をしてない感じがするわ
その割に増便もしないし、鶴舞線と桜通線の土休日ダイヤとか曲がりなりにも1日20万後半も利用者がいる路線であれは有り得ないでしょ >>240
名古屋は売上を伸ばすよりも経費を減らす方に頭を使う土地柄だからね
でもまあ、マスコミがおしなべてクルマに甘い状況の中で、よくやっているとは思うよ 豊橋市統計書更新 29年度乗降客数
http://www.city.toyohashi.lg.jp/secure/61799/h30toukei_10.pdf
名鉄豊鉄は年間乗降客数/365
ＪＲは年間乗車人員*2/365
統計書に出ている名鉄の一日当たりの数字は定期客を360で割っている
したがって比較しづらいので再計算したものを掲載
●ＪＲ
豊橋 58,090(28年度比1.7%増）
二川 *6,260(同2.1%増）
船町 **,451(同2.5%増）
下地 **,389(同5.4%増）
●名鉄
豊橋 35,001(28年度比0.8%増）
●豊鉄
新豊橋 18,229(28年度比0.8%増)
柳生橋 *1,345(同0.9%増)
小池＿ **,904(同0.03%増)
愛大前 *5,273(同1.5%増)
南栄＿ *3,732(同0.2%減)
高師＿ *2,868(同1.6%増)
芦原＿ **,711(同3.8%増)
植田＿ **,671(同4.8%減)
向ヶ丘 **,701(同1.7%増)
大清水 *2,925(同2.2%減)
老津＿ **,692(同0.5%減)
杉山＿ **,588(同2.1%増)
●(参考)市内線輸送人員(年間/365)
28年度 8,425人(27年度比0.1%減)
まあ無人駅の数値は一応参考と考えた方がいいかと。 交通新聞提供倒壊の30年11月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比105％
ビジネス観光とも堅調に推移
●在来線特急〜前年同月比101％
ふじかわ、ふじさん（あさぎり）〜同103％、
しらさぎ、しなの〜同102％、ひだ〜同99％
ひだは回復までもう少しか
●名古屋圏輸送〜前年同月比104％
東海道線豊橋方面〜同104％、同線岐阜方面〜同102％、
中央線〜同103％、関西線〜同102％
概ね順調に推移か 安城市更新 29年度乗降客数
https://www.city.anjo.aichi.jp/shisei/tokei/documents/08unyutsushin18.pdf
名鉄は年間乗降客数/365
ＪＲは年間乗車人員*2/365
統計書に出ている名鉄の一日当たりの数字は定期客を360で割っている
したがって比較しづらいので再計算したものを掲載
●ＪＲ
三河安城 14,372(28年度比6.3%増）
安城＿＿ 23,238(同2.6%増）
●名鉄
新安城＿ 22,649(28年度比5.4%増)
北安城＿ *1,342(同12.0%増)
南安城＿ *4,980(同3.4%増)
碧海古井 *1,178(同5.5%増)
桜井＿＿ *4,666(同2.6%増)
堀内公園 **,474(同1.7%増)
南桜井＿ *5,574(同13.8%増) 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年10月
定期3,987千人(一日当り129千人、前年同月比2.6%増）
定期外6,813千人（同220千人、0.1%減）
合計10,800千人（同348千人、0.9%増）
・年度(4〜10月）
定期27,991千人（一日当り131千人、前年同月比2.2%増）
定期外48,269千人（同226千人、2.3%増)
合計76,260千人（同356千人、2.2%増）
●地下鉄
・30年10月
定期22,380千人(一日当り722千人、前年同月比2.5%増）
定期外18,891千人（同609千人、2.5%増）
合計41,271千人（同1,331千人、2.5%増）
・年度(4〜10月）
定期155,588千人（一日当り727千人、前年同月比1.9%増）
定期外133,216千人（同623千人、1.4%増）
合計288,804千人（同1,350千人、1.7%増) >>250
これだけ順調に伸びても本数増やさないんだよな。 >>249
三河安城と西尾線の一部駅の続伸が続くなぁ
安城市は基本的に分散傾向だな 年の終わりに、ちょっとマイナーだが
幸田町更新 29年度乗降客数 年間乗車人員*2/365
http://www.town.kota.lg.jp/index.cfm/15,45176,c,html/45176/kota_statistic30_07.pdf
●ＪＲ
三ケ根 1,930(28年度比3.5%減)
幸田＿ 7,955(同2.9%増)
相見＿ 3,104(同3.3%増)
幸田と相見は順調に伸びている。といっても、増発が必要なほどのレベルではないけど。
逆に三ヶ根は、東海道線名古屋口の駅で初めて乗車人員1000人割れとなってしまった（滋賀県内の駅も含むなら、滋賀の駅は米原以外すべて乗降客数も1000人に遠く及ばないが）。 >>254
仕方ないね。
三ヶ根駅の付近にこれから住みたいと思う人もいないだろう。 交通新聞提供倒壊の30年12月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比103％
下旬の３連休と年末の好調に支えられた
●在来線特急〜前年同月比99％
ふじさん（あさぎり）〜同104％、ふじかわ〜同103％
しらさぎ、しなの〜同100％、ひだ〜同98％
南紀〜同93％
静岡エリアの特急が好調でも、絶対数の大きい名古屋発着の特急が頑張らないとマイナスになるってことだな
●名古屋圏輸送〜前年同月比101％
東海道線豊橋方面〜同102％、同線岐阜方面〜同100％、
中央線〜同100％、関西線〜同98％
最近では珍しく、関西線が前年同月比マイナスとなった 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年11月
定期3,999千人(一日当り133千人、前年同月比2.5%増）
定期外6,616千人（同221千人、2.3%増）
合計10,615千人（同354千人、2.4%増）
・年度(4〜11月）
定期31,990千人（一日当り131千人、前年同月比2.2%増）
定期外54,885千人（同225千人、2.3%増)
合計86,875千人（同356千人、2.3%増）
●地下鉄
・30年11月
定期22,337千人(一日当り745千人、前年同月比2.1%増）
定期外18,589千人（同620千人、2.0%増）
合計40,926千人（同1,364千人、2.0%増）
・年度(4〜11月）
定期177,925千人（一日当り729千人、前年同月比1.9%増）
定期外151,805千人（同622千人、1.5%増）
合計329,730千人（同1,351千人、1.7%増) さらにマイナーなデータを
高山市更新 29年度乗降客数 年間乗車人員*2/365
●ＪＲ
渚＿＿＿ *,**7(28年度比3.2%増)
久々野＿ *,143(同3.7%減)
飛騨一宮 *,*87(同29.5%増)
高山＿＿ 3,015(同2.8%減)
上枝＿＿ *,*30(同35.6%増）
飛騨国府 *,*53(同2.2%減) 日進市の2017年度のデータがオープンデータミュージアムに掲載された。
年間乗降客数/365で
一応一日当たりも出ていたけど、名鉄は定期客を360で割っているので他社との参考にしにくく、あえて無視。
地下鉄赤池は通過人員を含んでいるので、一応参考ということで
●地下鉄
赤池＿ 58,793（2016年度比4.4％増）
●名鉄
赤池＿ *5,697(同10.2％増)
日進＿ 10,225(同1.7％増)
米野木 *6,048(同8.6％増)
豊田線各駅の利用者数は鶴舞線には遠く及ばないのが現実だが、それでも地道に増やしてきたなとは思う。 交通新聞提供倒壊の2019年1月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比103％
年始と成人の日あたりの３連休の好調に支えられた
●在来線特急〜前年同月比100％
しらさぎ〜同103％、ひだ〜同101％、ふじかわ〜同100％、しなの〜同99％、
ふじさん（あさぎり）〜同97％、南紀〜同92％
●名古屋圏輸送〜前年同月比101％
東海道線豊橋方面〜同101％、同線岐阜方面〜同101％、
中央線〜同100％、関西線〜同100％
ちなみに、このデータは各線の全体区間ではなく、豊橋方面は熱田〜金山、岐阜方面は名古屋〜枇杷島、中央線は大曽根〜新守山、関西線は名古屋〜八田のデータなので、参考までに。 あと、交通新聞の記事で、在来線改札口の発車標の液晶ディスプレイへの取替えについて書かれていた。
ニュースリリースでは現在のＬＥＤをそのまま置き換えただけの画面例になっていたが、社長は会見の中で、
「今後は液晶の特徴を生かして、フルカラーなどより分かりやすい表示方法を検討し、お客さまに駅を快適に利用いただけるよう設備の改良を進めていきたい」
と述べたとのこと。
新幹線の場合はのぞみ停車駅と通過駅でははっきり駅の設備に格差が付けられているが、在来線の場合は見たところソフトを一律にしているように思う。
一部の駅の取替え程度ではまだソフトの変更まではしないということではないだろうか。
もう一つ、名鉄の月次営業概況
https://www.meitetsu.co.jp/profile/ir/reference/monthly_report/__icsFiles/afieldfile/2019/02/04/monthly_report_201812.pdf 知立市更新 29年度利用客数
年間乗降客数/365。
●名鉄
知立＿ 33,102(28年度比2.3%増）
牛田＿ *4,056(同5.6%増）
重原＿ *1,715(同5.8%増）
三知立 **,821(同7.2%増） 三河知立なんてホームの上が殺人事件の現場になるくらい人がいないんだがな。 三河知立はあと何年かで移設されるが
確実に今より乗降客数が増える。 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・30年12月
定期3,690千人(一日当り119千人、前年同月比2.5%増）
定期外7,003千人（同226千人、2.9%増）
合計10,693千人（同345千人、2.8%増）
・年度(4〜12月）
定期35,680千人（一日当り130千人、前年同月比2.2%増）
定期外61,888千人（同225千人、2.4%増)
合計97,568千人（同355千人、2.3%増）
●地下鉄
・30年12月
定期20,263千人(一日当り654千人、前年同月比1.6%増）
定期外20,092千人（同648千人、2.2%増）
合計40,355千人（同1,302千人、1.9%増）
・年度(4〜12月）
定期198,188千人（一日当り721千人、前年同月比1.9%増）
定期外171,897千人（同625千人、1.6%増）
合計370,085千人（同1,346千人、1.7%増)
地下鉄は、そろそろ真剣に増発を考えないといけない時期だと思うね。 あるいは地下鉄の乗客を真剣に減らすことを考えるとか。
例えば桜本町駅から名鉄本線に客を誘導するとか。中央線→栄を瀬戸電に誘導。さらに城北線も活用するとか。 >>270
＞あるいは地下鉄の乗客を真剣に減らすことを考えるとか。
アホかお前は 江南市更新 29年度乗降客数
http://www.city.konan.lg.jp/soumu/toukei/h-unyu_tushin.xls
年間乗降客数/365
統計書に出ている名鉄の一日当たりの数字は定期客を360で割っている
したがって比較しづらいので再計算したものを掲載
●名鉄
布袋 *8,824(28年度比2.7%増)
江南 28,856(同0.3%増) 交通新聞提供倒壊の2019年2月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比103％
ビジネス、観光とも好調に推移
●在来線特急〜前年同月比99％
しらさぎ〜同120％、ふじかわ〜同100％、しなの〜同99％、
ふじさん（あさぎり）〜同93％、ひだ〜同92％、南紀〜同91％
しらさぎは昨年の豪雪にともなう運休の反動増とのこと
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同102％、同線岐阜方面〜同101％、
中央線〜同102％、関西線〜同102％ 小牧市統計年鑑更新
名鉄小牧線各駅の乗降客数（年間/365）
上飯田駅には地下鉄乗り継ぎ客を含んだ数字もあったが省略
上飯田 *3,976 (2016年度比3.9％増、名鉄分のみ)
味鋺＿ *4,375 (同3.5％増)
味美＿ *4,845 (同2.5％増)
春日井 *3,109 (同3.0％増)
牛山＿ *2,421 (同0.3％増)
間内＿ *2,592 (同7.5％増)
小牧口 *3,219 (同5.1％増)
小牧＿ 10,935 (同3.1％増)
小牧原 *3,329 (同4.8％増)
味岡＿ *4,533 (同2.6％増)
田県神 *4,614 (同2.5％増)
楽田＿ *3,491 (同2.4％増)
羽黒＿ *3,397 (同2.2％増)
犬山＿ 17,278 (同0.4％増、犬山線等を含む) 蒲郡市更新 29年度乗降客数
https://www.city.gamagori.lg.jp/uploaded/attachment/54367.pdf
ＪＲ名鉄とも年間乗車人員*2/365
統計書に出ている名鉄の一日当たりの数字は定期客を360で割っている
したがって比較しづらいので再計算したものを掲載
●ＪＲ
三河塩津 *2,648(28年度比3.2%増）
蒲郡＿＿ 15,676(同0.9%増）
三河三谷*3,880(同1.7%増）
三河大塚*2,533(同2.0%増）
●名鉄
蒲郡＿＿ *2,785(28年度比1.3%減) 統計なごやが更新されたが交通局データは先月のまま
担当者が更新を忘れたか？ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・31年1月
定期3,856千人(一日当り124千人、前年同月比1.5%増）
定期外6,652千人（同215千人、1.3%減）
合計10,508千人（同339千人、0.3%減）
・年度(4〜1月）
定期39,536千人（一日当り129千人、前年同月比2.2%増）
定期外68,540千人（同224千人、2.0%増)
合計108,076千人（同353千人、2.1%増）
●地下鉄
・31年1月
定期21,627千人(一日当り698千人、前年同月比1.9%増）
定期外18,202千人（同587千人、1.0%減）
合計39,829千人（同1,285千人、0.6%増）
・年度(4〜1月）
定期219,815千人（一日当り718千人、前年同月比1.9%増）
定期外190,099千人（同621千人、1.3%増）
合計409,914千人（同1,340千人、1.6%増)
更新が若干遅れた。 日付が変わるとともに名古屋市統計年鑑更新
2017年度数値
いずれも年間乗車人員×2÷365
地下鉄は既に発表済
若干端数は異なるが、掲載はまた後日
●ＪＲ東海
南大高 _13,439(前年度比0.3%減)
大高＿ __8,646(同0.7%減)
笠寺＿ _15,659(同1.0%減)
熱田＿ __6,114(同0.9%増)
尾頭橋 __7,008(同3.1%増)
名古屋 432,081(同3.4%増)
八田＿ __3,880(同2.5%増)
春田＿ __7,500(同2.4%増)
金山＿ 138,020(同1.4%増)
鶴舞＿ _39,783(同0.5%減)
千種＿ _57,246(同0.3%減)
大曽根 _63,501(同3.5%増)
新守山 _16,359(同1.6%増)
●あおなみ
名古屋＿ 36,481(前年度比19.0%増)
ささしま _4,962(同105.9%増)
小本＿＿ _2,799(同11.4%増)
荒子＿＿ _4,470(同11.5%増)
南荒子＿ _2,927(同7.0%増)
中島＿＿ _5,614(同5.3%増)
競馬場前 _6,634(同6.2%増)
荒子川公 _6,237(同3.0%増)
稲永＿＿ _5,208(同5.9%増)
野跡＿＿ _1,960(同2.3%減)
金城ふ頭 _8,394(同67.2%増)
●城北線
小田井 355(前年度比3.2%減)
比良＿ 230(同8.9%増)
●近鉄
名古屋 126,826(前年度比1.0%増)
米野＿ ____686(同13.1%増)
黄金＿ __2,332(同5.6%増)
烏森＿ __5,354(同3.6%増)
八田＿ __3,732(同0.9%増)
伏屋＿ __6,196(同2.0%増)
戸田＿ __4,135(同3.9%増)
一旦切る。名鉄は明朝にでも。 結局名鉄も一気に。
●名古屋本線
中京競 __9,794(前年度比2.6%増)
有松＿ _14,486(同0.0%増)
左京山 __4,767(同3.3%増)
鳴海＿ _18,943(同1.9%増)
本星崎 __4,501(同1.0%増)
本笠寺 __4,676(同2.5%増)
桜＿＿ __3,811(同3.8%増)
呼続＿ __2,326(同2.4%増)
堀田＿ _13,949(同1.2%増)
神宮前 _31,900(同0.6%増)
金山＿ 166,893(同1.0%増)
山王＿ __6,614(同8.0%増)
名古屋 296,163(同3.2%増)
栄生＿ _12,355(同6.8%増)
東枇杷 __5,851(同2.7%減)
●犬山線
中小田井 __3,662(同2.2%増)
上小田井 20,000(同2.4%増)
●常滑線･築港線
豊田本 __4,945(同1.5%増)
道徳＿ __5,531(同2.6%増)
大江＿ __5,676(同3.7%増)
大同町 13,147(同1.9%増)
柴田＿ __4,487(同0.7%増)
東名港 __6,846(同14.8%減)
●瀬戸線
栄町＿ 41,245(前年度比1.4%増)
東大手 _3,691(同2.3%増)
清水＿ _2,466(同2.5%増)
尼ケ坂 _3,540(同5.2%増)
森下＿ _2,828(同4.4%増)
大曽根 34,378(同2.8%増)
矢田＿ _1,330(同0.8%減)
守山自 _2,662(同4.1%増)
瓢箪山 _4,305(同0.6%増)
小幡＿ 13,299(同3.1%増)
喜多山 _6,414(同0.2%増)
大森金 12,989(同1.0%増)
●小牧線
上飯田 3,946(同3.7%増)
味鋺＿ 4,409(同3.6%増)
以上。
東海道線の南部の減少が気になる。
特に勢いのあった南大高が。
逆に名鉄がほとんどの駅で増加しており明暗を分けた。
あおなみ線はささしまライブ本格開業が大きかった。
あと、あくまで数字上はだけど、一応レゴランド効果もあったんだね。 しかし人口減少時代にこれだけ在来線の客が増えるのは、東京、大阪、名古屋くらいなものかな。 鶴舞千種が減少したのは、
鶴舞は公会堂の2年間休業によるイベント客減、
千種はゲートタワー開業年のため栄への乗りかえ客が一時的にせよ激減、
と説明できる。
ただ、笠寺大高南大高は、ちょっとわからんな。
あのダイヤでは集客に限度があるかな。
でもそれなら春田なんて増えるわけないことになるし。 名鉄では、ついに上小田井の乗車人員1万か。
急行も通過してたのを考えると隔世の感があるな。 名鉄からみると尾頭橋っていつも客がいないイメージだが意外なものだ。 愛知県統計年鑑も更新されたが、こちらは1年古いし、しかもJRと名鉄は一部の駅しか載せない手抜き。
なぜこんな状況になったのかと。
まあ、少しづつ気になるところを載せていく。今回は近鉄。
2016年度年間乗車人員*365/2
●近鉄名古屋線（名古屋市以外）
蟹江＿ 13,162(前年度比1.1%増)
富吉＿ _5,005(同0.5%減)
佐古木 _2,896(同1.4%増)
弥富＿ 12,878(同1.0%増)
富吉は伏屋、烏森を下回っているが、車庫があるせいか乗車機会では恵まれている。 米野は体感的にはもっと増えてるかと思ったんだけどな >>289
米野駅ー太閤通の間にマンションとかが出来たりしたのも影響のひとつだと思うよ >>282
瀬戸線は喜多山高架化で４線化にする時に緩急接続か待避かで意見が別れてるけど
この状況だと急行通過にして待避になってもやむない感じだね... 自治体で切れずに分かりやすいようにままとめてみました
その際体裁や記号を揃えたり、略称を変更しています(例：伊中川→伊勢中川に変更 *→_に変更 スペースなどを変更など)
「右端が年度で前年比は年度の1年前との比較になります」
注意：全て乗降客数ですが、変換の際の計算方法が違う可能性があります。
あくまで参考としてご利用ください
〜〜〜〜〜〜〜〜〜
近鉄 乗降客数
名古屋126,826(前年度比1.0%増) 17
米野＿ __,686(同13.1%増) 17
黄金＿ _2,332(同5.6%増) 17
烏森＿ _5,354(同3.6%増) 17
八田＿ _3,732(同0.9%増) 17
伏屋＿ _6,196(同2.0%増) 17
戸田＿ _4,135(同3.9%増) 17
蟹江＿ 13,162(同1.1%増) 16
富吉＿ _5,005(同0.5%減) 16
佐古木 _2,896(同1.4%増) 16
弥富＿ 12,878(同1.0%増) 16
長島＿ _3,354(同0.7%増) 16
桑名＿ 24,557(同0.5%増) 16
伊朝日 _4,138(同2.4%増) 16
富洲原 _6,980(同2.5%増) 16
富田＿ 19,243(同2.2%増) 16
阿倉川 _4,864(同3.6%増) 16
四日市 50,237(同5.0%増) 16
塩浜＿ _6,951(同13.4%増) 16
伊勢若松2,233(同2.4%増) 16
白子＿ 17,017(同3.1%増) 16
江戸橋 _9,735(同1.1%増) 16
津＿＿ 31,330(同1.1%増) 16
津新町 13,855(同1.4%増) 16
南が丘 _3,364(同0.4%増) 16
久居＿ 11,825(同1.1%増) 16
桃園＿ __,530(同11.2%増) 16
伊勢中川8,142(同2.8%増) 16
松阪＿ 15,306(同0.1%増) 16
伊勢市 _8,406(同2.7%増) 16
宇山田 11,650(同2.1%減) 16
五十鈴 _3,102(同4.0%増) 16
池の浦 _1,023(同4.0%増) 16
鳥羽＿ _4,093(同0.1%増) 16
志磯部 __,912(同5.0%増) 16
鵜方＿ _2,064(同2.0%増) 16
賢島＿ _1,719(同6.5%減) 16 (文字制限の関係上、分割しました。)
(湯の山線、鈴鹿線)
※主要駅のみ
桜＿＿ 4,259(前年度比1.3%増) 16
菰野＿ 2,930(同1.5%増) 16
湯の山 _,568(同0.8%減) 16
鈴鹿市 3,898(同2.3%増) 16
平田町 6,634(同0.7%増) 16
（大阪線）
※一部の駅は略
川合高岡 _1,301(前年度比9.0%増) 16
榊原温泉 _1,238(同1.8%減) 16
東青山＿ __,_78(同10.1％減) 16
西青山＿ __,_60(同8.3%減) 16
青山町＿ _2,048(同3.8%減) 16
伊賀神戸 _4,783(同1.7%減) 16
桔梗が丘 _6,479(同4.4%減) 16
名張＿＿ 12,744(同0.6%減) 16
赤目口＿ _1,141(同6.2%減)16 −−−名鉄小牧線−−−
名古屋市統計
上飯田 3,946(前年比3.7%増) 17
味鋺＿ 4,409(同3.6%増) 17
小牧市統計年鑑
※上飯田は名鉄分のみ
上飯田 _3,976 (前年比3.9％増)17
味鋺＿ _4,375 (同3.5％増) 17
味美＿ _4,845 (同2.5％増) 17
春日井 _3,109 (同3.0％増) 17
牛山＿ _2,421 (同0.3％増) 17
間内＿ _2,592 (同7.5％増) 17
小牧口 _3,219 (同5.1％増) 17
小牧＿ 10,935 (同3.1％増) 17
小牧原 _3,329 (同4.8％増) 17
味岡＿ _4,533 (同2.6％増) 17
田県神 _4,614 (同2.5％増) 17
楽田＿ _3,491 (同2.4％増) 17
羽黒＿ _3,397 (同2.2％増) 17
犬山＿ 17,278 (同0.4％増)17 −−−名鉄 瀬戸線−−−
栄町＿ 41,245(前年比1.4%増) 17
東大手 _3,691(同2.3%増) 17
清水＿ _2,466(同2.5%増) 17
尼ケ坂 _3,540(同5.2%増) 17
森下＿ _2,828(同4.4%増) 17
大曽根 34,378(同2.8%増) 17
矢田＿ _1,330(同0.8%減) 17
守山自 _2,662(同4.1%増) 17
瓢箪山 _4,305(同0.6%増) 17
小幡＿ 13,299(同3.1%増) 17
喜多山 _6,414(同0.2%増) 17
大森金 12,989(同1.0%増) 17
印場＿ _5,179(同2.0%増) 16
旭前＿ _5,834(同4.1%増) 16
尾張旭 _7,682(同0.2%増) 16
三郷＿ _9,762(同1.3%減) 16
水野＿ _5,174(同0.9%増) 16
新瀬戸 10,857(同0.8%増) 16
市役所 _2,611(同2.2%増) 16
尾瀬戸 _8,843(同0.1%増) 16 −−−名鉄 犬山線−−−
中小 _3,662(同2.2%増) 17
上小 20,000(同2.4%増) 17
布袋 _8,824(同2.7%増) 17
江南 28,856(同0.3%増) 17
犬山 17,278(同0.4％増) 17
犬山線のデータが全然出てないね...
2016年を含めても犬山線はこれだけの駅しかこのスレでは無かった −−−名鉄 犬山線 各務原線−−−
中小 _3,662(同2.2%増) 17
上小 20,000(同2.4%増) 17
大山 _3,631(※岩倉市最新)15
岩倉 24,178(※愛知県最新)16
石仏 _2,032(※岩倉市最新)15
布袋 _8,824(同2.7%増) 17
江南 28,856(同0.3%増) 17
犬山 17,278(同0.4％増) 17
犬山遊1,613(犬山市データより)15
−−−名鉄 各務原線−−−
新加納 1,361(前年度比1.4%増) 16
新那加 3,165(同1.3%増) 16
市民公 _,347(同6.4%増) 16
市役所 3,833(同0.8%増) 16
六軒＿ 2,530(同1.8%増) 16
三柿野 5,133(同2.8%増) 16
二十軒 _,964(同1.8%増) 16
名電各 3,319(同1.5%増) 16
芋ケ瀬 _,763(同4.1%増) 16
羽場＿ _,991(同1.8%減) 16
鵜沼宿 _,937(同1.4%減) 16
新鵜沼11,092(同1.7%増) 16
無い部分を個人的に探したが
岩倉市は2015年まで毎年掲載していた
「1日あたりの乗降客数があってその計算方法は定期÷360 定期外は÷365」
愛知県データは2016年の岩倉駅は年間乗車人員の記載ありだったので乗車人員×2÷365で求めた
清須市 北名古屋市は探したが乗降客数は無かった
扶桑町の統計には鉄道関係は無し 名古屋圏はローカル線も含めて増加傾向か。わからんもんだな。その一方、近鉄は大阪線だけがマイナスとか。今とぎ、名張から通勤する人もいないだろうが。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>299
昨年末の鉄道ピクトリアル近鉄特集号で近鉄の中の人が発言していたけど名張から大阪への通勤通学利用者は最盛期の半数。
また名古屋線の乗客はピーク時から20%減少、近年は定期券利用者が増加傾向とのこと。 三重県統計書更新
2017年度年間乗車人員×2÷365
三重県は県内全駅掲載だが、さすがに泡沫駅を取り上げてしょうがないので、抜粋で。
まずはJRから
●ＪＲ関西線（西日本エリアは主要駅のみ）
長島＿ _1,129(前年度比2.6%増)
桑名＿ 10,075(同2.2%増)
朝日＿ _1,234(同5.6%増)
富田＿ _1,521(同6.7%増)
富田浜 __,431(同6.7%増)
四日市 _4,702(同1.1%増)
南四日 _1,257(同6.8%増)
河原田 _4,290(同1.6%増)
河曲＿ __,665(同3.1%増)
加佐登 _1,349(同0.4%増)
井田川 _1,294(同2.4%増)
亀山＿ _4,454(同3.4%増)
関＿＿ ___,570(同1.0%増)
柘植＿ ___,652(同3.3%減)
伊上野 _1,227(同7.4%減)
●ＪＲ紀勢線・名松線・参宮線
一身田 2,158(前年度比3.3%増)
津＿＿ 6,823(同0.01%増)
松阪＿ 3,184(同0.6%減)
多気＿ 1,224(同2.0%減)
三瀬谷 _,369(同3.8%減)
紀長島 _,479(同0.4%増)
尾鷲＿ _,853(同4.1%減)
熊野市 _,966(同3.0%増)
一志＿ _,181(同5.8%増)
家城＿ _,395(同1.2%増)
伊奥津 _,_60(同30.0%減)
田丸＿ 1,118(同1.1%減)
伊勢市 2,401(同0.6%減)
二見浦 _,510(同8.0%増)
鳥羽＿ _,674(同2.8%減)
まずはＪＲのみ。本来は三重は近鉄の牙城だけどね。
桑名がついに1万超えしたけど、愛知岐阜に比べるとやはり三重のＪＲはショボすぎ。 続いて近鉄（主要駅のみ、近鉄○○は○○のみで表示）
●名古屋線・湯の山線・鈴鹿線
長島＿ _3,379(前年度比0.4%減)
桑名＿ 24,649(同2.2%増)
富州原 _7,078(同1.4%増)
富田＿ 19,392(同0.8%増)
阿倉川 _4,876(同0.3%増)
四日市 47,831(同4.8%減)
塩浜＿ _7,180(同3.3%増)
伊若松 _2,274(同1.9%増)
白子＿ 17,160(同0.8%増)
江戸橋 _9,650(同0.9%減)
津＿＿ 31,722(同1.3%増)
津新町 14,017(同1.2%増)
久居＿ 11,701(同1.0%減)
伊中川 _8,272(同1.6%増)
菰野＿ _2,832(同3.3%減)
湯の山 _,558(同1.7%減)
鈴鹿市 _3,896(同0.1%減)
平田町 6,668(同0.5%増)
●山田線・鳥羽線・志摩線
松阪＿ 15,469(前年度比1.1%増)
伊勢市 _8,567(同1.7%増)
宇山田 11,518(同1.1%減)
五十鈴 _3,886(同25.3%増)
鳥羽＿ _4,001(同2.2%減)
志磯部 __,943(同3.5%増)
賢島＿ _1,653(同3.8%減)
●大阪線
川合高岡 _1,321(前年度比1.6%増)
榊原温泉 _1,256(同1.4%増)
青山町＿ _2,040(同0.4%減)
伊賀神戸 _4,823(同0.8%増)
桔梗が丘 _6,250(同3.5%減)
名張＿＿ 12,491(同2.0%減)
その他の事業者については、また時間があれば 各務原市更新 29年度乗降客数
https://www.city.kakamigahara.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/003/317/30-010.pdf
ＪＲは年間乗車人員*2/365、名鉄は年間乗降客数/365
統計書に出ている名鉄の一日当たりの数字は定期客を360で割っている
したがって比較しづらいので再計算したものを掲載
●ＪＲ
那加＿＿ 1,197(28年度比1.9%増）
蘇原＿＿ 1,039(同0.3%増）
各務ヶ原 *,443(同0.6%増）
鵜沼＿＿ 1,391(同0.1%増）
●名鉄
新加納＿＿＿＿ *1,420(28年度比4.4%増)
新那加＿＿＿＿ *3,220(同1.7%増）
市民公園前＿＿ **,374(同7.8%増）
各務原市役所前 *3,880(同1.7%増）
六軒＿＿＿＿＿ *2,544(同0.6%増）
新那加＿＿＿＿ *3,220(同1.7%増）
市民公園前＿＿ **,374(同7.8%増）
各務原市役所前 *3,880(同1.7%増）
六軒＿＿＿＿＿ *2,544(同0.6%増）
三柿野＿＿＿＿ *5,132(同0.01%減）
二十軒＿＿＿＿ **,983(同2.0%増）
名電各務原__＿ *3,356(同1.1%増）
苧ヶ瀬＿＿＿＿ **,820(同7.4%増）
羽場＿＿＿＿＿ *1,024(同3.4%増）
鵜沼宿＿＿＿＿ **,910(同2.0%減）
新鵜沼＿＿＿＿ 11,134(同0.4%増） 春日井市更新 平成29年度数値
JRと愛環のみ(名鉄は小牧市で既出)
JRは乗車人員×2､愛環は年間乗降客数/365
勝川＿ 35,158(前年度比1.4%増)
春日井 31,636(同0.7%増)
神領＿ 26,886(同1.0%増)
高蔵寺 40,512(同0.9%増)
定光寺 __,314(同12.9%増)
愛環高蔵寺 10,872(前年度比2.4%増) 岐阜市統計書更新
2017年度数値
いずれも年間乗車人員×2÷365
●ＪＲ東海
岐阜 63,956(前年度比0.3%増)
●名鉄
名鉄岐阜 35,037(前年度比0.4%増) 都市交通年報の最新刊が発売された。
この本は最近編集がかなり遅れ気味になっていて、データも平成25年度のもの。
なのでデータとして古いが、一応過去に明らかになっていない数字を。
その中で清須市、北名古屋市、あま市の数字を掲載する。
ＪＲは年間乗車人員*2/365、名鉄は年間乗降客数/365
名鉄については自社からの年鑑に数字があるが、いつも通り一日当たりの数字を定期客を360で割っていて、少し数字が多めになっている。
したがって比較しづらいので再計算したものを掲載
●ＪＲ
（清須市）
枇杷島 7,736(24年度比4.0%増）
●名鉄
（清須市）
西枇杷島 *,822(24年度比4.6%増)
二ツ杁＿ 2,681(同3.1%増）
新川橋＿ *,642(同5.1%増）
須ケ口＿ 7,613(同1.4%増）
丸ノ内＿ *,848(同1.2%増）
新清洲＿ 7,777(同2.9%増）
下小田井 3,336(同1.0%増）
（北名古屋市）
西春＿＿＿ 22,088(同1.3%増）
徳重芸大前 10,260(同3.2%増）
（あま市）
甚目寺 9,438(同5.3%増）
七宝＿ 4,453(同4.6%増）
木田＿ 6,616(同1.3%増）
勝幡＿ 4,232(同1.9%増）
藤浪＿ 2,896(同2.3%増）
枇杷島は定期・定期外ともに清洲より多い。
あと、須ヶ口はこれで見ると改札通過人員は少ないが、津島線からの流入客が約44,000人いる。
多数の支線を本線に合流させている名鉄の本線系だと、必要な本数が確保できているのかどうか。 可児市更新 2017年度数値
JRは年間乗車人員×2/365
名鉄は乗降客数/365
●ＪＲ東海
可児 3,162(前年度比4.6%増)
下切 _,956(同4.1%増)
●名鉄
西可児 3,998(前年度比15.0%減)
可児川 1,487(同0.04%増)
日今渡 3,218(同1.5%減)
新可児 5,096(同2.1%増)
明智＿ _,887(同4.3%増)
名城大学撤退の影響からか、西可児の減少率が壊滅的だ。 太多線って乗客激減してるイメージだったのに違うのか 岡崎市統計書更新 2017年度数値
JR、愛環は年間乗車人員×2/365
名鉄は乗降客数/365
●ＪＲ東海
岡崎＿ 36,275(前年度比1.3%増)
西岡崎 _3,966(同2.9%増)
●名鉄
本宿＿ _5,811(前年度比9.2%増)
名山中 __,898(同1.9%増)
藤川＿ _4,891(同2.5%増)
美合＿ _8,402(同6.7%増)
男川＿ _4,073(同6.2%増)
東岡崎 39,309(同1.6%増)
公園前 _4,422(同7.8%増)
矢作橋 _6,609(同2.6%増)
宇頭＿ _3,353(同2.6%増)
●愛環
岡崎＿ 10,395(前年度比5.0%増)
六名＿ _1,392(同0.4%減)
中岡崎 _3,830(同7.3%増)
北岡崎 _3,590(同2.7%増)
大門＿ _2,678(同6.6%増)
北桝塚 _2,137(同4.1%増)
惜しくも六名だけが減となったが、概ね順調にどの駅も増加している。
ちなみに東岡崎の乗車人員×2は39,118人で前年度比1.5%増。 いくらJR岡崎が増えても、やはり東岡崎には追いつけなかったな
そりゃ辺境の駅が中心駅に勝てるわけがない >>315
それって愛環とJRの乗り換え客を重複計上しろって言ってるのと同じだぞｗ >>317
半々どころか愛環利用者ほぼ全員だろ
誰があんなとこ目的地にするかって
お前が岡崎市民なら実感でわかるだろ
岐阜とか一宮とはちがう 岡崎市は、元々の人口集積地も現在増加率が高い地域も、名鉄線より北側なので、JR岡崎の増加は地域的に限界がある。
名鉄線より南側だと竜美丘地区もあるが、そもそもここは東岡崎の徒歩圏だし。
JRが優位になるのは岡崎警察署より南側だ。 >>311
愛環入れれば逆転してるんだな
あれだけ立地の差があっても
路線の差には敵わないのか 愛環沿線から岡崎に行くのと岡崎から愛環沿線に行くのどっちが多いんだ？ JR対名鉄の言い合いは結構あって、そりゃ競合路線なのだから当然かも知れんけど、岡崎のJR派ほど攻撃的な物言いする奴って他にいないな。
何がなんでもJR岡崎駅こそ岡崎の中心駅でなくては気がすまないというか。 ウィキペディアの「岡崎市」「岡崎駅」「東岡崎駅」の項目見てごらんよ。
JR岡崎駅がいかに凄いかを印象付けたくて必死な奴がグラフまで載せて熱く語ってるからｗ
名古屋地区の他駅の紹介は、どんなに利用者が増加してる駅でも（金山とか刈谷とかですら）淡々と書いてるだけなので、その異質さに驚く。 乗降客数が多い方が中心理論だと...
JR春日井よりもJR高蔵寺の方が圧倒的に中心駅
更に愛環も足すともうダブルスコアで高蔵寺が春日井市の中心駅になってしまう
各務原市の中心は新鵜沼
扶桑町の中心は柏森(正しくは扶桑)
豊川市の中心は国府(正しくは諏訪町or豊川稲荷)
守山区の中心は新守山(正しくは小幡)
試O河の中心は刈鋳J
もうなんでもありだね
そんなに岡崎が都会だと思うなら東岡崎駅の北口の方に行って散策してみるといいよ そもそも東岡崎と岡崎で岡崎の方が都心と思えるならまああれだわ
でも東岡崎も30年末前に比べると寂れちゃってダメだね。
殿橋〜康生町なんてアーケードあって有線流れて兎に角人が多かった
今の栄の外れ(東新町)より人が多かったぞ
その時の岡崎はドイナカ駅だった
今も変わらないが 流れ見ても>>313がいきなり中心駅とかいう謎の理論を持ち出したマッチポンプにしかみえないんだが
利用客数を語るスレで、乗降客数は関係ない！と主張されても笑 愛環入れると負けるという話から
急にファビョり始めたのが根本 >>313は乗り換え客込みでもJRだけだと東岡崎に勝てないって言い分なので、
別に乗り換え客入れてもいいはず
尤も、この手の人はJRが抜いたら抜いたで乗り換え客は無意味って間違いなく言うが >>334
あのな岡崎駅は岡崎の都心じゃないの。
東京が日本の中心であるように、新宿の利用客関係ない。 >>335
どうして>>334の文面から「岡崎駅は都会！」と読んでしまうのか
言い分は完全に正しいのに肝心の読解力が小学生以下だぞ >>337
都心じゃなくて中心街と言えば納得するのかな？
まあ都心は言い過ぎた
分かりやすい例えにしようとしたんだけどね そもそも中心とかいう議論はどこから湧いてきたんだ
乗降客数と何の関係があるの？それ 名鉄東岡崎に対するJR岡崎ビイキの敵対心というのは特別なものがあるからなあ 岡崎市民だった俺から一言
岡崎駅は悪いけど中心ではない。
東岡崎でもない。康生町が岡崎の中心だ。
しかし今や康生町は寂れてオワコン。
イオンのところが新都心wかもな 端から見てると明らかに東岡崎の勝ちなのになんで東岡崎民がここまで余裕がないのか不思議
東岡崎民じゃなくて名鉄民ならまぁ納得 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年2月
定期3,551千人(一日当り127千人、前年同月比1.9%増）
定期外6,165千人（同220千人、2.5%増）
合計9,716千人（同347千人、2.3%増）
・年度(4〜2月）
定期43,087千人（一日当り129千人、前年同月比2.1%増）
定期外74,705千人（同224千人、2.0%増)
合計117,792千人（同353千人、2.1%増）
●地下鉄
・2019年2月
定期19,575千人(一日当り699千人、前年同月比1.8%増）
定期外17,502千人（同625千人、2.6%増）
合計37,077千人（同1,324千人、2.2%増）
・年度(4〜2月）
定期239,390千人（一日当り717千人、前年同月比1.9%増）
定期外207,601千人（同622千人、1.4%増）
合計446,991千人（同1,338千人、1.7%増) 岩倉市更新 2017年度数値
年間乗降客数/365
石仏＿ _3,850(前年度比3.9%増)
岩倉＿ 24,317(同0.7%増)
大山寺 _2,072(同1.9%増) こんな力作を5ちゃんで埋もれさせて良いのか(^_^;) これって平成25年度のデータだけど、今も傾向は変わらんだろうから、いろいろ読めてくるね
・やはり本線東側の輸送量がダントツ。JRとの競合が少ないのもあるとは思うけど。
岡崎豊橋からの対名古屋需要も大きいことがわかる。
・常滑線の方が犬山線より最大輸送密度の区間の数値が大きい。空港の恩恵もあるようだがここは意外。
・本線西側は、言われるほど落ち込んではいないこと。沿線都市の人口が多いから通学生を集めてるか。
それと、笠松から岐阜への流れより、名古屋方面への流れが大きいこと。
こと鉄道に関しては、岐阜の中枢性は希薄だな。
・おそらくこの中で一番沿線の市街化が進んでいると思われる瀬戸線の密度が、この程度かと。
名古屋市内の客を本当に獲得できてないんだな。 >>352
都市交通年報は、名古屋駅から40キロ圏にある自治体をフォローしてるので、その先は載っていない
で、その中でも「特に交通不便な自治体」は除外だそうだ
蒲郡線がそれにあたるかどうかはわからんが
ただ、なぜかあんまり名古屋への行き来が多くなさそうな養老鉄道は揖斐方面を除いてしっかり載っている これを見ると、東山線の西側なんて空気を輸送してるようなものだな。 さらに、名鉄のJRより運賃高い戦略は失敗してるのでは？ この数字見ると東山線の混雑がわかるな
他社線からの流入以前に、東山線沿線自体の需要が大きい
千種区は名古屋市内でも世帯当たりの保有台数が思い切り低くて公共交通機関依存度が高いが、まさにその通りの状況だ >>354
桜通線が東山線のバイパス機能を果たして無さ過ぎ。 桜通線はラッシュアワーに国際センター、高岳、車道通過の快速を運行してもいい。 尾張旭市更新 2017年度数値
年間乗降客数/365
1日平均乗降の表示もあるが、定期客が360で除してあるので使用しない。
印場＿ _5,387(前年度比4.0%増)
岩倉＿ _5,955同2.1%増)
尾張旭 _7,723(同0.5%増)
三郷＿ _9,923(同1.6%像)
どの駅も順調に増加している。 恵那市、中津川市更新 2017年度数値
恵那市は一日当り乗降客数（乗車人員×2の数値が記載済）、
中津川市は年間乗車人員×2/365
●恵那市
武並＿＿ _,948(前年度比 4.3%増)
恵那＿＿ 6,344(同 0.3%減)
●中津川市
美乃坂本 2,632(同 1.6%減)
中津川＿ 6,834(同 0.2%減)
坂下＿＿ _,853(同 13.3%減)
なお落合川は、長年データがない。 >>356
桜通線の桜山以降の方が酷いと思うが…
平日日中は5分間隔にして半分桜山折り返しでいいだろ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年3月
定期3,567千人(一日当り115千人、前年同月比4.3%増）
定期外7,045千人（同227千人、0.3%増）
合計10,612千人（同342千人、1.6%増）
・2018年度累計
定期46,654千人（一日当り128千人、前年同月比2.3%増）
定期外81,750千人（同224千人、1.9%増)
合計128,404千人（同352千人、2.0%増）
●地下鉄
・2019年3月
定期19,972千人(一日当り644千人、前年同月比3.2%増）
定期外20,648千人（同666千人、1.1%増）
合計40,620千人（同1,310千人、2.1%増）
・2018年度累計
定期259,362千人（一日当り711千人、前年同月比2.0%増）
定期外228,249千人（同625千人、1.4%増）
合計487,611千人（同1,336千人、1.7%増) 地下鉄の混雑緩和のためになんとか客を減らしたいんだがな。 >>367
混雑緩和は本数を増やすことだろ
何寝ぼけたこと言ってんだバカは 交通新聞提供倒壊の2019年4月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比104％
ビジネス、観光とも好調に推移
●在来線特急〜前年同月比107％
ふじさん〜同121％、しなの、しらさぎ〜同108％、
ひだ〜同107％、南紀〜同104％、ふじかわ〜同99％
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同100％、同線岐阜方面〜同101％、
中央線〜同102％、関西線〜同102％ 統計なごやより市営交通の利用人員
4月なので単月人員のみ
●市バス
・30年4月
定期 3,939千人（一日当り131千人、前年同月比0.25%増)
定期外 6,843千人（同228千人、1.14%増)
合計 10,782千人（同 359千人、0.81%増)
●地下鉄
・30年4月
定期 21,784千人（一日当り726千人、前年同月比0.43%減)
定期外 20,017千人（同 667千人、4.03%増)
合計 41,801千人（同 1,393千人、 1.66%増)
利用者は順調に増加、と言いたいところだが、地下鉄の定期客減がちょっと気になるところ。
GWの10連休で通勤通学が減少するのは事実だが、それが影響するのは主に5月だと思われるため。 申し訳ない、前年の数字を入れ替えたが、年を修正するのを忘れてた。
30年4月を2019年4月と読み替えてくれ。 昨日の交通新聞に東海の株主総会の記事があったが、ここで取り上げるような話題はゼロでした 瀬戸市更新 2017年度数値
名鉄は年間乗車人員×2/365、愛環は年間乗降客数/365
●名鉄
水野＿ _5,207(前年度比0.7%増)
新瀬戸 11,076(同2.0%増)
市役所 _2,706(同3.6%増)
尾瀬戸 _8,846(同0.04%増)
●愛環
山口＿ 1,791(前年度比11.1%減)
瀬戸口 4,085(同4.3%増)
瀬戸市 6,339(同4.2%増)
中水野 3,355(同0.1%減)
山口駅が謎の大激減
大学の閉鎖でもあったか？ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年5月
定期4,188千人(一日当り135千人、前年同月比1.4%増）
定期外6,819千人（同220千人、1.1%減）
合計11,007千人（同355千人、0.2%減）
・年度(4〜5月）
定期8,127千人（一日当り133千人、前年同月比0.8%増）
定期外13,662千人（同224千人、0.01%増）
合計21,789千人（同357千人、0.3%増）
●地下鉄
・2019年5月
定期23,438千人(一日当り756千人、前年同月比1.2%増）
定期外19,317千人（同623千人、1.2%増）
合計21,789千人（同1,379千人、1.2%増）
・年度(4〜5月）
定期45,222千人（一日当り741千人、前年同月比0.4%増）
定期外39,334千人（同645千人、2.6%増）
合計84,556千人（同1,386千人、1.4%増) 交通新聞提供
でも月次の運輸状況ではない。まだ載ってなかった。
代わりに、昨日の交通新聞でJR刈谷駅の乗降客数（乗車人員×２）がなぜか載っていた。
ホームドア関連の記事の中でさりげなく
2018年度
刈谷 72,064（前年度比2.7%増）
名鉄、利用客数が過去最高に
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00000049-jijc-biz >>392
にわかに信じがたい。JRができる前の名鉄なんて、名古屋ー岐阜間をほぼ独占してたし。市電も含めて線路網も多かったし。 三河が増えてるのかな？
600V区間の利用客がまるっと無くなって名岐間はかなり減ってるからな
岐阜なんてピークから半減とかでしょ どこが増えたのか知りたいわな
豊橋や東岡崎は結構ピークからは減ってる ここ何年間の名鉄線は過疎地域の末端を除いて総じてどの駅も増えてる。 これ。セントレア開業後、最高という意味ではないのだろうか 過去最高がいつからなのか
豊田市と刈谷は増えてるけど 常滑線は増えてるみたいだな
すでにバブル期を上回ってるところもあるようだ 確か名鉄は93年までは乗客が増え続けたけどその後08年くらいまでは減り続けて
それから底を打った反動かずっと増えてるんだよな 名鉄バブル期ピークの年間輸送人員が約399,000千万人で
18年度が約393,000千万人だからピーク時に近い数字まで戻ってきてるのは確かだな。 岐阜県統計書更新
2017年度乗降人員（年間乗車人員/365*2）
名鉄は線区別表記のためそのまま掲載できず省略しJRのみ
●JR東海
岐阜＊ 63,956(前年度比0.3％増)
西岐阜 12,491(同2.3％増)
穂積＊ 18,188(同1.9％増)
大垣＊ 34,312(同0.5％増)
垂井＊ *5,310(同1.6％増)
関ケ原 *1,987(同0.6％増)
岐羽島 *5,816(同3.0％増)
美赤坂 **,639(同1.8％増)
中央線と高山線は、また後日（眠いので） 続き
鵜沼＊ *2,785(前年度比0.1％増)
坂祝＊ **,795(同1.1％減)
美太田 *5,697(同1.2％増)
古井＊ **,696(同3.8％減)
白川口 **,365(同10.3％減)
飛金山 **,378(同5.0％減)
下呂＊ *1,692(同4.9％増)
飛萩原 **,778(同3.7％減)
飛小坂 **,137(同3.0％減)
久々野 **,143(同3.7％減)
飛一宮 **,*87(同29.5％増)
高山＊ *3,015(同2.8％減)
飛古川 **,851(同0.7％減)
多治見 27,450(同0.8％減）
土岐市 10,479(同0.2％増）
瑞浪＊ *9,513(同0.6％増）
釜戸＊ **,570(同2.6％減)
恵那＊ *6,343(同0.3％減)
美坂本 *2,632(同1.6％減)
中津川 *6,834(同0.2％減)
坂下＊ **,853(同13.3％減)
小泉＊ *2,689(同0.6％増)
根本＊ *2,499(同1.1％増)
可児＊ *3,162(同4.1％増) 交通局HP更新
名古屋市営地下鉄 2018年度乗降客数（乗車人員×２）
前年度数値は交通局HPの昨年度分ではなく、名古屋市統計年鑑に掲載された確定値
●東山線
高畑＿＿ _22,334(前年度比0.2％減)
八田＿＿ _14,380(同2.4％増)
岩塚＿＿ _17,528(同2.2％増)
中村公園 _25,728(同2.1％増)
中村日赤 __9,884(同2.0％増)
本陣＿＿ _16,856(同1.7％増)
亀島＿＿ __9,442(同1.2％増)
名古屋＿ 399,766(同1.8％増)
伏見＿＿ _96,896(同6.1％増)
栄＿＿＿ 220,968(同2.1％減)
新栄町＿ _29,600(同3.5％増)
千種＿＿ _52,156(同0.6％増)
今池＿＿ _47,720(同2.5％増)
池下＿＿ _27,748(同0.8％減)
覚王山＿ _19,732(同0.05％増)
本山＿＿ _31,396(同0.8％増)
東山公園 _16,466(同0.8％減)
星ケ丘＿ _53,922(同0.7％増)
一社＿＿ _29,110(同0.1％増)
上社＿＿ _23,228(同0.1％増)
本郷＿＿ _23,166(同1.2％減)
藤が丘＿ _62,344(同0.2％増) つづき
●名城・名港線
大曽根＿ _40,386(同1.6％増)
平安通＿ _12,680(同1.0％増)
志賀本通 _14,060(同3.5％増)
黒川＿＿ _29,318(同1.8％増)
名城公園 _10,966(同2.5％減)
市役所＿ _44,312(同4.3％増)
久屋大通 _51,800(同5.5％増)
矢場町＿ _63,312(同3.8％増)
上前津＿ _47,890(同2.9％増)
東別院＿ _15,154(同4.5％増)
金山＿＿ 165,928(同2.8％増)
西高蔵＿ __6,632(同0.2％減)
神宮西＿ __8,770(同0.1％減)
伝馬町＿ _15,362(同1.2％増)
堀田＿＿ _15,564(同1.1％増)
妙音通＿ __4,138(同2.1％増)
新瑞橋＿ _27,386(同1.0％増)
運動場東 _10,098(同0.2％減)
総合リハ __6,744(同0.8％増)
八事＿＿ _36,406(同0.2％減)
八事日赤 _14,072(同2.5％減)
名古屋大 _21,714(同1.6％減)
自由ケ丘 _13,888(同0.9％減)
茶屋ケ坂 _15,118(同3.0％増)
砂田橋＿ _15,408(同0.6％増)
ドーム前 _24,006(同8.8％増)
日比野＿ _18,460(同1.1％増)
六番町＿ _15,086(同2.9％増)
東海通＿ _15,062(同8.4％増)
港区役所 _10,738(同45.9％増)
築地口＿ __9,690(同0.6％増)
名古屋港 _11,020(同1.2％減) つづき
●鶴舞線（上小田井と赤池は名鉄との通過人員を含む）
上小田井 _42,142(同0.3％増)
庄内緑地 __8,862(同1.8％増)
庄内通＿ _14,638(同0.6％増)
浄心＿＿ _14,480(同1.7％増)
浅間町＿ _10,382(同3.2％増)
丸ノ内＿ _39,082(同4.5％増)
大須観音 _51,800(同5.5％増)
鶴舞＿＿ _29,094(同2.2％増)
荒畑＿＿ __9,098(同1.0％増)
御器所＿ _23,292(同0.4％増)
川名＿＿ _12,146(同2.2％増)
いりなか _14,536(同0.6％増)
塩釜口＿ _25,008(同0.4％減)
植田＿＿ _17,754(同0.1％増)
原＿＿＿ _20,724(同2.3％増)
平針＿＿ _17,020(同2.1％増)
赤池＿＿ _61,556(同2.4％増) つづき
●桜通線
中村区役 _13,360(同5.8％増)
国際セン _11,684(同3.2％増)
高岳＿＿ _18,252(同5.7％増)
車道＿＿ _14,640(同0.2％減)
吹上＿＿ _15,534(同2.8％増)
桜山＿＿ _25,496(同0.3％減)
瑞穂区役 _15,346(同1.0％減)
運動場西 __7,448(同0.6％減)
桜本町＿ __8,228(同0.1％増)
鶴里＿＿ __6,412(同4.1％減)
野並＿＿ _13,718(同0.7％減)
鳴子北＿ _10,290(同2.6％増)
相生山＿ __8,750(同1.0％増)
神沢＿＿ __6,532(同0.7％減)
徳重＿＿ _20,700(同2.7％増)
●上飯田線（名鉄との通過人員を含む）
上飯田＿ _35,176(同2.7％増) 都心回帰が露骨に出た数字になったなあ
栄の利用者は減少したけど、まわりの駅がすべて大幅に利用者を増やした
しかし名駅は、40万超えしてほしかったなあ あともう一息だったのに >>409
港区役所の激増はららぽーと効果か。それで名港線各駅も増える傾向か 伏見の激増は、御園座のリニューアルオープンがやはり理由だな 申し訳ない。大須観音の数字が全く違ってた。
大須観音 18,926(同6.5％増)
各線のテンプレをなぞりながらやってたので、久屋大通を消してなかったです。 伏見はあそこらへんが住宅街になったのが大きいと思うよ。 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年6月
定期4,209千人(一日当り140千人、前年同月比2.2%増）
定期外6,606千人（同220千人、2.3%減）
合計10,815千人（同360千人、0.6%減）
・年度(4〜6月）
定期12,336千人（一日当り135千人、前年同月比1.3%増）
定期外20,268千人（同233千人、0.7%減）
合計32,604千人（同358千人、0.01%増）
●地下鉄
・2019年6月
定期23,332千人(一日当り778千人、前年同月比1.8%増）
定期外18,712千人（同624千人、0.8%増）
合計42,044千人（同1,401千人、1.3%増）
・年度(4〜6月）
定期68,554千人（一日当り753千人、前年同月比0.9%増）
定期外58,046千人（同638千人、2.0%増）
合計126,600千人（同1,391千人、1.4%増) 交通新聞提供倒壊の2019年7月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比103％
●在来線特急〜前年同月比136％
ひだ〜同1682％、しなの〜同111％、南紀〜同106％、ふじさん〜同105％、
しらさぎ〜同103％、ふじかわ〜同102％
去年の7月は豪雨災害で運休が相次いだので、これはもう参考数値に近い。
●名古屋圏輸送〜前年同月比105％
東海道線豊橋方面〜同105％、同線岐阜方面〜同106％、
中央線〜同104％、関西線〜同106％
こちらも、昨年度は前々年同月比で減っているので、ならしてみれば微増程度とみてよいのでは。 次は東海の2018年度数値だな
たぶん9月半ば過ぎだろうけど JR東海アニュアルレポート更新
2018年度乗車人員ベスト10（単位千人）
今回から新幹線在来線双方が乗り入れる駅は、それぞれの数字が出た
新幹線在来線の相互の乗りかえが相殺されてしまうので、それぞれの正味の数字が見たい人は物足りないかもしれない
1 名古屋 220（在来線146、新幹線74）
2 東京 104
3 新大阪 84
4 金山 70
5 静岡 60（在来線39、新幹線21）
6 京都 39
7 浜松 38（在来線24、新幹線14）
8 品川 37
9 刈谷 36
10 新横浜 34
今後は、11位以下も発表してほしいものだ こうやって見ると東海は景気がいいように見えるが自分が行った岐阜、大垣、犬山、東岡崎は町が死んでた >>422
犬山は相当賑わってるぞ。城下町は。
駅前だけなら死んでるが。 どんなに街に需要があっても地権者のジジババがシャッター降ろして居座ってたりするからな >>424
そもそもこの地方は、名古屋の市街地を除いて日常の買い物に車を使う習慣が強いから、駅前はもはや発展しない。
それより大きい買い物になればイオンなどのSCだし、繁華街を求めるなら栄や名駅に直接行けばいい。 >>421
乙
これ見ると、静岡にのぞみが停まらない理由も納得できるな
単純に客が少ないからだと まあ、はやぶさも宇都宮に止まらないし、かがやきも高崎には止まらないし多少はね？ 刈谷みたいなくそ田舎でも企業が林立してると凄いなー
刈谷は土地も周辺より抜きん出て高いんだけど、住むなら東刈谷ー三河安城ー知立の三角形の中に住んだ方が便利なんだよな >>429
こんなスレにまで静岡工作員って来るんだな
怖すぎるわ 交通新聞提供倒壊の2019年8月分輸送概況
台風10号の影響から、全般的に前年比は低調だった
●新幹線〜前年同月比100%
●在来線特急〜前年同月比109％
ひだ〜同200％、しなの〜同96％、南紀〜同89％、ふじさん〜同113％、
しらさぎ〜同96％、ふじかわ〜同99％
ひだは前年の豪雨の反動
●名古屋圏輸送〜前年同月比98%
東海道線豊橋方面〜同97％、同線岐阜方面〜同99％、
中央線〜同98％、関西線〜同99％ >>429
現実に都市の人口も駅の客数も、静岡は他の東海道ののぞみ停車駅より明らかに劣っているので、遠近分離といういじっぱりな主張は通用しません
もともとあなたはこのスレに来るべき人ではないので、お帰りください 延期分離認めたくない知恵遅れか
静岡浜松より乗降少ない駅でのぞみが停まる理由を説明できるかな？
まぁ静岡なんか難癖つけてごねるだけの害悪なんで
これ以上リニアの妨害するくらいなら
ひかりもオールスルーでいいくらいだが
それこそ遠近分離を理由でな >>433
田舎静岡の下手な言い訳乙
このスレはお前の来るとこではない 静岡と決めつける上に反論できない知恵遅れも来ない方がいいよ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年7月
定期4,026千人(一日当り130千人、前年同月比1.7%増）
定期外7,135千人（同230千人、0.1%増）
合計11,161千人（同360千人、0.7%増）
・年度(4〜7月）
定期16,362千人（一日当り134千人、前年同月比1.4%増）
定期外27,403千人（同225千人、0.5%減）
合計43,765千人（同359千人、0.2%増）
●地下鉄
・2019年7月
定期22,485千人(一日当り725千人、前年同月比1.7%増）
定期外20,020千人（同646千人、3.7%増）
合計42,505千人（同1,371千人、2.6%増）
・年度(4〜7月）
定期91,039千人（一日当り746千人、前年同月比1.4%増）
定期外78,066千人（同640千人、2.4%増）
合計169,105千人（同1,386千人、1.7%増)
7月の地下鉄は定期外が今までにない大幅増 >>421
データで見るJR西日本が更新され、5位までの詳細データも判明
人単位まで出たので乗車人員×２で
1 名古屋 439,834（前年度比 1.8％増）
2 東京＊ 208,902
3 新大阪 168,934
4 金山＊ 140,842（前年度比 2.0％増）
5 静岡＊ 120,664（同 0.8％増） 知多半島の統計更新
一気に2017年度と2018年度の両方が発表された
なので新しいデータで
2018年度乗降人員（一日乗車人員×２）
なお名鉄については、定期客を年間人員/360で計算しているため
ＪＲの対比ができるように数字を修正した。
したがって、実際の統計数値より若干人員が少ない。
●JR東海
共和＊ 19,322(前年度比2.7％増)
大府＊ 29,506(同1.6％増)
尾森岡 *1,244(同2.3％増)
緒川＊ *3,272(同2.4％増)
石浜＊ *2,482(同1.7％増)
東浦＊ *3,762(同0.1％増)
亀崎＊ *5,478(同1.3％増)
乙川＊ *2,356(同0.8％増)
半田＊ *3,340(同2.5％減)
東成岩 *1,230(同1.0％増)
武豊＊ *1,354(同1.7％増) ●名鉄
名和＊ *5,508(前年度比0.9％増)
聚楽園 *6,598(同5.1％増)
太田川 20,036(同4.3％増)
尾横須 *5,534(同1.3％増)
寺本＊ *3,826(同3.1％増)
朝倉＊ *7,252(同3.1％減)
新舞子 *5,778(同4.0％減)
大野町 *2,398(同1.8％増)
西ノ口 **,860(同8.6％増)
常滑＊ 11,256(同1.5％増)
南加木 *8,290(同1.2％増)
巽ケ丘 *6,274(同1.9％減)
阿久比 *6,378(同0.5％増)
住吉町 *6,296(同3.6％増)
知半田 11,944(同0.4％増)
成岩＊ *2,188(同5.9％増)
青山＊ *7,766(同0.8％増)
知武豊 *6,298(同1.6％増)
富貴＊ *2,442(同7.0％増)
河和口 **,606(同1.3％増)
河和＊ *4,302(同0.9％減)
上野間 **,608(同2.9％減)
美浜緑 **,440(同4.3％減)
知奥田 *5,266(同1.4％増)
野間＊ **,636(同1.8％減)
内海＊ *1,366(同1.8％減) 太田川が2万超えしたね。
共和もあと少し、大府もあと少しで3万人 武豊線半端なく利用者増えたよな
昔を知ってると今利用客信じられん 何年かぶりに豊川市の統計が更新
しかもかつては国府と豊川稲荷だけだった名鉄についても全駅掲載
それでは2017年度データ
JR名鉄とも年間乗車人員×2
●JR東海
西小坂井 2,423(前年度比1.6％増)
愛知御津 2,724(同0.6％増)
小坂井＊ *,886(同5.8％増)
牛久保＊ 1,754(同0.1％減)
豊川＊＊ 6,591(同3.9％増)
三河一宮 1,490(同2.0％減)
長山＊＊ *,409(同3.1％減)
江島＊＊ *,132(同3.1％減)
東上＊＊ *,333(同3.2％増)
●名鉄
伊奈＊＊ *3,165(前年度比2.4％増)
小田渕＊ **,516(同10.7％増)
国府＊＊ 10,129(同2.9％増)
御油＊＊ **,620(同5.5％増)
名電赤坂 *1,022(同5.8％増)
名電長沢 **,681(同2.5％増)
八幡＊＊ *2,157(同3.6％増)
諏訪町＊ *4,630(同2.5％増)
稲荷口＊ **,978(同3.8％増)
豊川稲荷 *5,131(同2.6％増) >>444
これ無意味。新宿みたいに小田急ー山手線で通勤する人は往復4人に換算されるけど、東京駅で山手線から中央線に乗り換えても０人だし。通過人口があれば比較できるんだが。
名駅が東京駅より多いなんてあり得ない。 >>445
必ずしも無意味とは言えないよ。
異なる事業者間の乗り換えだと、首都圏の場合はもちろん大半は連絡改札だろうけど、一旦改札外に出る人も多いだろ。
となれば、その間の買い物や飲食客を見込める。
新宿や渋谷、あるいは大阪の梅田など（もちろん名駅も）は、もともとそれで大きくなった街だ。
東京駅の場合、ビジネス街としては発展したけど、では商業集積も高いかといえば、決してそうではないだろ？
実際には日本橋の三越や高島屋は東京駅八重洲口から歩いて行けるが、駅前立地とは言いがたい場所だし。 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年8月
定期3,887千人(一日当り125千人、前年同月比2.9%増）
定期外7,065千人（同228千人、0.9%減）
合計10,952千人（同353千人、0.4%増）
・年度(4〜8月）
定期20,249千人（一日当り132千人、前年同月比1.7%増）
定期外34,468千人（同225千人、0.6%減）
合計54,717千人（同357千人、0.2%増）
●地下鉄
・2019年8月
定期21,084千人(一日当り680千人、前年同月比2.2%増）
定期外20,121千人（同649千人、1.6%増）
合計41,205千人（同1,329千人、1.9%増）
・年度(4〜8月）
定期112,123千人（一日当り733千人、前年同月比1.3%増）
定期外98,187千人（同642千人、2.3%増）
合計210,310千人（同1,375千人、1.7%増)
地下鉄は順調に増加、市バスは伸び悩み 交通新聞提供倒壊の2019年9月分輸送概況
今回は名古屋の定例社長会見を決算発表と同時に行った（いつもは決算発表とは別に設定）。
数字は高く出ているところが多いが、昨年9月に台風の影響で多数の運休が出た反動ということ。
●新幹線〜前年同月比102%
●在来線特急〜前年同月比109％
ひだ〜同125％、南紀〜同116％、しなの〜同107％、
ふじかわ〜同102％、しらさぎ〜同99％、ふじさん〜同97％
●名古屋圏輸送〜前年同月比106%
東海道線豊橋方面〜同106％、同線岐阜方面〜同109％、
中央線〜同105％、関西線〜同109％ >>450
交通新聞提供倒壊の2019年10月分輸送概況
台風19号による計画運休が大きく影響している
●新幹線〜前年同月比99%
前年同月比がマイナスになったのはいつ以来か
●在来線特急〜前年同月比101％
ふじかわ〜同138％、ひだ〜同111％、しらさぎ〜同97％、
しなの〜同94％、南紀〜同93％、ふじさん〜同90％
ふじかわは中央東線の代替ルートになった影響、ひだは前年はまだ高山線が全面復旧の前だったことが影響
●名古屋圏輸送〜前年同月比96%
東海道線豊橋方面〜同95％、同線岐阜方面〜同96％、
中央線〜同95％、関西線〜同99％
計画運休がやはり大きく影響している 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年9月
定期4,758千人(一日当り159千人、前年同月比16.4%増）
定期外6,716千人（同224千人、1.0%減）
合計10,612千人（同382千人、5.5%増）
・年度(4〜9月）
定期25,007千人（一日当り137千人、前年同月比4.2%増）
定期外41,184千人（同225千人、0.7%減）
合計66,191千人（同362千人、1.1%増）
●地下鉄
・2019年9月
定期26,406千人(一日当り880千人、前年同月比17.4%増）
定期外18,708千人（同624千人、2.2%増）
合計45,114千人（同1,504千人、10.6%増）
・年度(4〜9月）
定期138,529千人（一日当り757千人、前年同月比4.0%増）
定期外116,895千人（同639千人、2.2%増）
合計255,424千人（同1,396千人、3.2%増)
定期の増加は消費税増税前の駆け込みなので無視するとして、
定期外だけで見ると、やはり地下鉄は順調に増加、市バスは伸び悩み >>56
豊橋市統計書更新 2018年度乗降客数
http://www.city.toyohashi.lg.jp/secure/70517/r01toukei_10.pdf
名鉄豊鉄は年間乗降客数/365
ＪＲは年間乗車人員*2/365
統計書に出ている名鉄の一日当たりの数字は定期客を360で割っている
したがって比較しづらいので再計算したものを掲載
●ＪＲ
豊橋 58,633(2017年度比0.9%増）
二川 *6,353(同1.5%増）
船町 **,485(同7.6%増）
下地 **,415(同6.7%増）
●名鉄
豊橋 35,192(2017年度比0.5%増）
●豊鉄
新豊橋 18,190(2017年度比0.2%減)
柳生橋 *1,320(同1.9%減)
小池＿ **,906(同0.3%増)
愛大前 *5,284(同0.2%増)
南栄＿ *3,633(同2.7%減)
高師＿ *2,984(同4.0%増)
芦原＿ **,730(同2.6%増)
植田＿ **,664(同1.1%減)
向ケ丘 **,688(同1.9%減)
大清水 *2,854(同2.4%減)
老津＿ **,623(同10.1%減)
杉山＿ **,551(同6.3%減)
●(参考)市内線輸送人員(年間/365)
2018年度 8,408人(2017年度比0.2%減) しばらくは新データの発表はないものと思われる。
今月は、東海は名古屋での社長会見があるのかどうかわからない。
ちなみに今週、東京での会見はある。
普段は上旬から中旬に名古屋、下旬に東京という順番だったが、11月は順番が入れ替わった。
まあその例から行くと、名古屋会見は20日過ぎになるかなと。
来週はその前にダイヤ改正の発表があると思われる。 春日井市地域公共交通会議資料より 平成30年度速報値
すべて一日当たり乗降客数（名鉄は年間定期客を360で除しているため参考値）
JRは乗車人員×2と思われる
●JR
勝川＿ 35,484(前年度比0.9%増)
春日井 31,638(同0.01%増)
神領＿ 27,268(同1.4%増)
高蔵寺 40,912(同1.0%増)
定光寺 __,368(同17.2%増)
● 愛環
高蔵寺 11,105(前年度比2.1%増)
●名鉄
味美＿ 4,917(前年度比1.5%増)
春日井 3,068(同1.3%減)
牛山＿ 2,542(同5.0%増)
間内＿ 2,648(同2.2%増)
●TKJ
勝川 502(前年度比7.3%増)
味美 236(同10.3%増)
春日井の場合、鉄道利用の8割以上が中央線なので、他線はあまり目立たないが、小牧線の利用もここのところ順調に伸びている。
この地域公共交通会議、もともとはかすがいシティバスの運営のために設けられているが、実際には市内全体の公共交通にも触れられていて、かなり興味深い。
名鉄バスは勝川、春日井駅発の路線は横ばいだが高蔵寺駅発は減少が目立つ、ともあった。 大手民鉄データブック「大手民鉄の素顔」より
乗降客数上位5駅(2018年度平均) (人/日)
1名鉄名古屋:303,556
2金山:171,450
3栄町:41,907
4東岡崎:40,015
5名鉄一宮:36,164 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年10月
定期4,016千人(一日当り130千人、前年同月比0.7%増）
定期外6,806千人（同220千人、0.1%減）
合計10,822千人（同349千人、0.2%増）
・年度(4〜10月）
定期29,023千人（一日当り136千人、前年同月比3.7%増）
定期外47,990千人（同224千人、0.6%減）
合計77,013千人（同360千人、1.0%増）
●地下鉄
・2019年10月
定期22,339千人(一日当り721千人、前年同月比0.2%減）
定期外18,407千人（同594千人、2.6.%減）
合計40,746千人（同1,314千人、1.3%減）
・年度(4〜10月）
定期160,868千人（一日当り752千人、前年同月比3.4%増）
定期外135,302千人（同632千人、1.6%増）
合計296,170千人（同1,384千人、2.6%増)
地下鉄が10月は前年同月比減、しかも定期外が大幅減
ちなみに前年同月は大幅増で、一昨年の数字に戻ったことになる
台風が多かったのと、曜日の配列が悪かったことが大きかったようだ（今年だけの休日もあった） ちなみに10月はJRも名鉄も大幅減で、やはり台風の影響が大きかった 交通新聞提供倒壊の2019年11月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比100%
順調に推移したものの、数字で見ると横ばいだったようだ
●在来線特急〜前年同月比104％
南紀〜同111％、ひだ〜同108％、ふじさん〜同105％、
しらさぎ〜同103％、しなの〜同101％、ふじかわ〜同99％
前月とは異なり、中央東線復旧もあってふじかわの大幅増はあっさりなくなった
●名古屋圏輸送〜前年同月比100%
東海道線豊橋方面〜同98％、同線岐阜方面〜同100％、
中央線〜同99％、関西線〜同102％
数字だけ見ると振るわないが、前年同月は大幅に伸ばしているためその反動かと思われる
反動といえば、前月の大幅減は計画運休と書いたけど、定期券前倒し購入の反動があったのを忘れていた 交通新聞提供倒壊の2019年12月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比101%
順調に推移したものの、年末をはじめとして好調に推移
●在来線特急〜前年同月比101％
ふじさん〜同103％、しなの〜同102％、ひだ〜同101％、
ふじかわ〜同99％、しらさぎ〜同98％、南紀〜同94％
在来線特急の場合、ほとんどしなのとひだの輸送量にパーセンテージが左右されるので、ここが伸びれば全体もプラスになるということ
●名古屋圏輸送〜前年同月比102%
東海道線豊橋方面〜同101％、同線岐阜方面〜同103％、
中央線〜同101％、関西線〜同107％
久しぶりに全線区ともプラス
関西線がかなり伸びた 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年11月
定期4,095千人(一日当り137千人、前年同月比2.4%増）
定期外6,419千人（同214千人、3.0%減）
合計10,514千人（同350千人、1.0%減）
・年度(4〜11月）
定期33,118千人（一日当り136千人、前年同月比3.5%増）
定期外54,409千人（同223千人、0.9%減）
合計87,527千人（同359千人、0.8%増）
●地下鉄
・2019年11月
定期22,779千人(一日当り759千人、前年同月比2.0%増）
定期外18,845千人（同628千人、1.4%増）
合計41,624千人（同1,387千人、1.7%増）
・年度(4〜11月）
定期183,647千人（一日当り753千人、前年同月比3.2%増）
定期外154,147千人（同632千人、1.5%増）
合計337,794千人（同1,384千人、2.4%増)
地下鉄は通常の増加ペースを回復したが、上期の増加幅が大きいせいか物足りなく思えるのがもどかしい。
市バスの方は、相変わらず厳しいな。 交通新聞提供倒壊の2020年1月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比103%
年始の輸送が好調に推移
これ、本当にパンクしないのが不思議だ。
●在来線特急〜前年同月比100％
ひだ、ふじさん〜同103％、しなの〜同102％、ふじかわ〜同101％、
南紀〜同95％、しらさぎ〜同93％
しらさぎの落ち込みがかなり大きかった
●名古屋圏輸送〜前年同月比103%
東海道線豊橋方面〜同103％、同線岐阜方面〜同104％、
中央線〜同103％、関西線〜同107％
前月に続いて関西線の伸びが大きい 安城市の統計更新、というか12月に既に更新されていたようだ
2018年度利用客数
ＪＲ東海は年間乗車人員×2/365、名鉄は年間乗降客数/365。
HPでは一日当たりの数字も出ているが、名鉄が 定期客は360で除しているのでここでは使用せず。
●ＪＲ東海
安城＿＿ 23,396(2017年度比0.7%増）
三河安城 15,320(同6.6%増）
●名鉄
新安城＿ 23,879(2017年度比5.4%増）
北安城＿ *1.423(同6.0%増）
南安城＿ *5,153(同3.5%増）
碧海古井 *1.222(同3.7%増）
桜井＿＿ *4.904(同5.1%増）
堀内公園 **,489(同3.2%増）
南桜井＿ *6,464(同16.0%増）
もう完全にトヨタ系企業の影響がもろに出た数字だ。
ＪＲ安城駅が他の駅に比べて伸びが低いのは、工場の最寄り駅ではないことが影響しているといえる。
南桜井などは定期客比率がほぼ80％になっており、通勤客専用の駅になっている感がある。 しかし三河安城が1000人近く一年で伸びたのかな？これは快速を停める時代が来るかも 豊明市も統計更新 ただし2017年度利用客数
年間乗降客数/365で、HPでは一日当たりの数字も出ているが、名鉄が 定期客は360で除しているのでここでは使用せず。
●名鉄
豊明 _5,157(2016年度比4.1%増）
前後 20.831(同2.5%増）
前後は乗車人員のみの数字でも2016年度に1万人超え復活を果たしており、一時下降傾向だったのが完全にペースが戻った。 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年12月
定期3,612千人(一日当り117千人、前年同月比2.1%減）
定期外6,805千人（同220千人、2.8%減）
合計10,417千人（同336千人、2.6%減）
・年度(4〜12月）
定期36,730千人（一日当り134千人、前年同月比2.9%増）
定期外61,214千人（同223千人、1.1%減）
合計97,944千人（同356千人、0.4%増）
●地下鉄
・2019年12月
定期19,905千人(一日当り759千人、前年同月比1.8%減）
定期外20,201千人（同628千人、0.5%増）
合計40,106千人（同1,387千人、0.6%減）
・年度(4〜12月）
定期203,552千人（一日当り740千人、前年同月比2.7%増）
定期外174,348千人（同634千人、1.4%増）
合計377,900千人（同1,374千人、2.1%増)
単月で見ると、総崩れに近いね。
この年末年始は休みが長く、定期は苦しいとは思ったが、定期外も地下鉄が若干増えただけ。
たぶん2月3月は大幅減になるだろうから、しばらくは我慢が続くかなあ。 たぶん3月は、会社地域問わず悲惨な数字になると思う
こればかりは仕方がない
中国の罪は重いよ インバウンド需要が暫くなくなるしイベント自粛等による景気低迷が起こるとなると
3月どころか20年度は客数が減り続ける不況の年になるかもな。 交通新聞提供倒壊の2020年2月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比92%
やはりコロナの影響が大きい
特に下旬はひどかったようだ
●在来線特急〜前年同月比87％
ふじさん〜同103％、しなの〜同93％、ふじかわ〜同92％、しらさぎ〜同89％、
南紀〜同86％、ひだ〜同78％
ひだは外国人旅行者の激減が直撃した。これも3月はさらにきつい。
●名古屋圏輸送〜前年同月比98%
東海道線豊橋方面〜同99％、同線岐阜方面〜同98％、中央線〜同98％、関西線〜同101％
関西線だけが辛うじて前年比増だが、所詮2月の数字。
3月の数字は、おそらく会社始まって以来の利用減になるだろう。
コロナについては、これは会社として対処のしようがなく、いつになるかわからんが収束を待つしかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
