駅の利用客数について語るスレ愛知岐阜三重版４ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
★このスレの対象は【愛知岐阜三重の３県】です。それ以外の地方については原則は禁止ですが、
比較のために必要な場合（JR東海の3県外の駅のデータなど）は例外とします。
なお、ここのデータの他スレへの転用は厳禁します。
○乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
○統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
○できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
○直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
○話題の偏りに文句を付ける前に、まずは自ら話題提供を。
○加速しやすいのでsage進行推奨。無理に保守する必要はありません。
〜禁則事項〜
○ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
○他の地方を引き合いに出したり話題やデータに含むことは原則禁止。
○ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
○画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。
○人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。 そもそも東岡崎と岡崎で岡崎の方が都心と思えるならまああれだわ
でも東岡崎も30年末前に比べると寂れちゃってダメだね。
殿橋〜康生町なんてアーケードあって有線流れて兎に角人が多かった
今の栄の外れ(東新町)より人が多かったぞ
その時の岡崎はドイナカ駅だった
今も変わらないが 流れ見ても>>313がいきなり中心駅とかいう謎の理論を持ち出したマッチポンプにしかみえないんだが
利用客数を語るスレで、乗降客数は関係ない！と主張されても笑 愛環入れると負けるという話から
急にファビョり始めたのが根本 >>313は乗り換え客込みでもJRだけだと東岡崎に勝てないって言い分なので、
別に乗り換え客入れてもいいはず
尤も、この手の人はJRが抜いたら抜いたで乗り換え客は無意味って間違いなく言うが >>334
あのな岡崎駅は岡崎の都心じゃないの。
東京が日本の中心であるように、新宿の利用客関係ない。 >>335
どうして>>334の文面から「岡崎駅は都会！」と読んでしまうのか
言い分は完全に正しいのに肝心の読解力が小学生以下だぞ >>337
都心じゃなくて中心街と言えば納得するのかな？
まあ都心は言い過ぎた
分かりやすい例えにしようとしたんだけどね そもそも中心とかいう議論はどこから湧いてきたんだ
乗降客数と何の関係があるの？それ 名鉄東岡崎に対するJR岡崎ビイキの敵対心というのは特別なものがあるからなあ 岡崎市民だった俺から一言
岡崎駅は悪いけど中心ではない。
東岡崎でもない。康生町が岡崎の中心だ。
しかし今や康生町は寂れてオワコン。
イオンのところが新都心wかもな 端から見てると明らかに東岡崎の勝ちなのになんで東岡崎民がここまで余裕がないのか不思議
東岡崎民じゃなくて名鉄民ならまぁ納得 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年2月
定期3,551千人(一日当り127千人、前年同月比1.9%増）
定期外6,165千人（同220千人、2.5%増）
合計9,716千人（同347千人、2.3%増）
・年度(4〜2月）
定期43,087千人（一日当り129千人、前年同月比2.1%増）
定期外74,705千人（同224千人、2.0%増)
合計117,792千人（同353千人、2.1%増）
●地下鉄
・2019年2月
定期19,575千人(一日当り699千人、前年同月比1.8%増）
定期外17,502千人（同625千人、2.6%増）
合計37,077千人（同1,324千人、2.2%増）
・年度(4〜2月）
定期239,390千人（一日当り717千人、前年同月比1.9%増）
定期外207,601千人（同622千人、1.4%増）
合計446,991千人（同1,338千人、1.7%増) 岩倉市更新 2017年度数値
年間乗降客数/365
石仏＿ _3,850(前年度比3.9%増)
岩倉＿ 24,317(同0.7%増)
大山寺 _2,072(同1.9%増) こんな力作を5ちゃんで埋もれさせて良いのか(^_^;) これって平成25年度のデータだけど、今も傾向は変わらんだろうから、いろいろ読めてくるね
・やはり本線東側の輸送量がダントツ。JRとの競合が少ないのもあるとは思うけど。
岡崎豊橋からの対名古屋需要も大きいことがわかる。
・常滑線の方が犬山線より最大輸送密度の区間の数値が大きい。空港の恩恵もあるようだがここは意外。
・本線西側は、言われるほど落ち込んではいないこと。沿線都市の人口が多いから通学生を集めてるか。
それと、笠松から岐阜への流れより、名古屋方面への流れが大きいこと。
こと鉄道に関しては、岐阜の中枢性は希薄だな。
・おそらくこの中で一番沿線の市街化が進んでいると思われる瀬戸線の密度が、この程度かと。
名古屋市内の客を本当に獲得できてないんだな。 >>352
都市交通年報は、名古屋駅から40キロ圏にある自治体をフォローしてるので、その先は載っていない
で、その中でも「特に交通不便な自治体」は除外だそうだ
蒲郡線がそれにあたるかどうかはわからんが
ただ、なぜかあんまり名古屋への行き来が多くなさそうな養老鉄道は揖斐方面を除いてしっかり載っている これを見ると、東山線の西側なんて空気を輸送してるようなものだな。 さらに、名鉄のJRより運賃高い戦略は失敗してるのでは？ この数字見ると東山線の混雑がわかるな
他社線からの流入以前に、東山線沿線自体の需要が大きい
千種区は名古屋市内でも世帯当たりの保有台数が思い切り低くて公共交通機関依存度が高いが、まさにその通りの状況だ >>354
桜通線が東山線のバイパス機能を果たして無さ過ぎ。 桜通線はラッシュアワーに国際センター、高岳、車道通過の快速を運行してもいい。 尾張旭市更新 2017年度数値
年間乗降客数/365
1日平均乗降の表示もあるが、定期客が360で除してあるので使用しない。
印場＿ _5,387(前年度比4.0%増)
岩倉＿ _5,955同2.1%増)
尾張旭 _7,723(同0.5%増)
三郷＿ _9,923(同1.6%像)
どの駅も順調に増加している。 恵那市、中津川市更新 2017年度数値
恵那市は一日当り乗降客数（乗車人員×2の数値が記載済）、
中津川市は年間乗車人員×2/365
●恵那市
武並＿＿ _,948(前年度比 4.3%増)
恵那＿＿ 6,344(同 0.3%減)
●中津川市
美乃坂本 2,632(同 1.6%減)
中津川＿ 6,834(同 0.2%減)
坂下＿＿ _,853(同 13.3%減)
なお落合川は、長年データがない。 >>356
桜通線の桜山以降の方が酷いと思うが…
平日日中は5分間隔にして半分桜山折り返しでいいだろ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年3月
定期3,567千人(一日当り115千人、前年同月比4.3%増）
定期外7,045千人（同227千人、0.3%増）
合計10,612千人（同342千人、1.6%増）
・2018年度累計
定期46,654千人（一日当り128千人、前年同月比2.3%増）
定期外81,750千人（同224千人、1.9%増)
合計128,404千人（同352千人、2.0%増）
●地下鉄
・2019年3月
定期19,972千人(一日当り644千人、前年同月比3.2%増）
定期外20,648千人（同666千人、1.1%増）
合計40,620千人（同1,310千人、2.1%増）
・2018年度累計
定期259,362千人（一日当り711千人、前年同月比2.0%増）
定期外228,249千人（同625千人、1.4%増）
合計487,611千人（同1,336千人、1.7%増) 地下鉄の混雑緩和のためになんとか客を減らしたいんだがな。 >>367
混雑緩和は本数を増やすことだろ
何寝ぼけたこと言ってんだバカは 交通新聞提供倒壊の2019年4月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比104％
ビジネス、観光とも好調に推移
●在来線特急〜前年同月比107％
ふじさん〜同121％、しなの、しらさぎ〜同108％、
ひだ〜同107％、南紀〜同104％、ふじかわ〜同99％
●名古屋圏輸送〜前年同月比102％
東海道線豊橋方面〜同100％、同線岐阜方面〜同101％、
中央線〜同102％、関西線〜同102％ 統計なごやより市営交通の利用人員
4月なので単月人員のみ
●市バス
・30年4月
定期 3,939千人（一日当り131千人、前年同月比0.25%増)
定期外 6,843千人（同228千人、1.14%増)
合計 10,782千人（同 359千人、0.81%増)
●地下鉄
・30年4月
定期 21,784千人（一日当り726千人、前年同月比0.43%減)
定期外 20,017千人（同 667千人、4.03%増)
合計 41,801千人（同 1,393千人、 1.66%増)
利用者は順調に増加、と言いたいところだが、地下鉄の定期客減がちょっと気になるところ。
GWの10連休で通勤通学が減少するのは事実だが、それが影響するのは主に5月だと思われるため。 申し訳ない、前年の数字を入れ替えたが、年を修正するのを忘れてた。
30年4月を2019年4月と読み替えてくれ。 昨日の交通新聞に東海の株主総会の記事があったが、ここで取り上げるような話題はゼロでした 瀬戸市更新 2017年度数値
名鉄は年間乗車人員×2/365、愛環は年間乗降客数/365
●名鉄
水野＿ _5,207(前年度比0.7%増)
新瀬戸 11,076(同2.0%増)
市役所 _2,706(同3.6%増)
尾瀬戸 _8,846(同0.04%増)
●愛環
山口＿ 1,791(前年度比11.1%減)
瀬戸口 4,085(同4.3%増)
瀬戸市 6,339(同4.2%増)
中水野 3,355(同0.1%減)
山口駅が謎の大激減
大学の閉鎖でもあったか？ 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年5月
定期4,188千人(一日当り135千人、前年同月比1.4%増）
定期外6,819千人（同220千人、1.1%減）
合計11,007千人（同355千人、0.2%減）
・年度(4〜5月）
定期8,127千人（一日当り133千人、前年同月比0.8%増）
定期外13,662千人（同224千人、0.01%増）
合計21,789千人（同357千人、0.3%増）
●地下鉄
・2019年5月
定期23,438千人(一日当り756千人、前年同月比1.2%増）
定期外19,317千人（同623千人、1.2%増）
合計21,789千人（同1,379千人、1.2%増）
・年度(4〜5月）
定期45,222千人（一日当り741千人、前年同月比0.4%増）
定期外39,334千人（同645千人、2.6%増）
合計84,556千人（同1,386千人、1.4%増) 交通新聞提供
でも月次の運輸状況ではない。まだ載ってなかった。
代わりに、昨日の交通新聞でJR刈谷駅の乗降客数（乗車人員×２）がなぜか載っていた。
ホームドア関連の記事の中でさりげなく
2018年度
刈谷 72,064（前年度比2.7%増）
名鉄、利用客数が過去最高に
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190806-00000049-jijc-biz >>392
にわかに信じがたい。JRができる前の名鉄なんて、名古屋ー岐阜間をほぼ独占してたし。市電も含めて線路網も多かったし。 三河が増えてるのかな？
600V区間の利用客がまるっと無くなって名岐間はかなり減ってるからな
岐阜なんてピークから半減とかでしょ どこが増えたのか知りたいわな
豊橋や東岡崎は結構ピークからは減ってる ここ何年間の名鉄線は過疎地域の末端を除いて総じてどの駅も増えてる。 これ。セントレア開業後、最高という意味ではないのだろうか 過去最高がいつからなのか
豊田市と刈谷は増えてるけど 常滑線は増えてるみたいだな
すでにバブル期を上回ってるところもあるようだ 確か名鉄は93年までは乗客が増え続けたけどその後08年くらいまでは減り続けて
それから底を打った反動かずっと増えてるんだよな 名鉄バブル期ピークの年間輸送人員が約399,000千万人で
18年度が約393,000千万人だからピーク時に近い数字まで戻ってきてるのは確かだな。 岐阜県統計書更新
2017年度乗降人員（年間乗車人員/365*2）
名鉄は線区別表記のためそのまま掲載できず省略しJRのみ
●JR東海
岐阜＊ 63,956(前年度比0.3％増)
西岐阜 12,491(同2.3％増)
穂積＊ 18,188(同1.9％増)
大垣＊ 34,312(同0.5％増)
垂井＊ *5,310(同1.6％増)
関ケ原 *1,987(同0.6％増)
岐羽島 *5,816(同3.0％増)
美赤坂 **,639(同1.8％増)
中央線と高山線は、また後日（眠いので） 続き
鵜沼＊ *2,785(前年度比0.1％増)
坂祝＊ **,795(同1.1％減)
美太田 *5,697(同1.2％増)
古井＊ **,696(同3.8％減)
白川口 **,365(同10.3％減)
飛金山 **,378(同5.0％減)
下呂＊ *1,692(同4.9％増)
飛萩原 **,778(同3.7％減)
飛小坂 **,137(同3.0％減)
久々野 **,143(同3.7％減)
飛一宮 **,*87(同29.5％増)
高山＊ *3,015(同2.8％減)
飛古川 **,851(同0.7％減)
多治見 27,450(同0.8％減）
土岐市 10,479(同0.2％増）
瑞浪＊ *9,513(同0.6％増）
釜戸＊ **,570(同2.6％減)
恵那＊ *6,343(同0.3％減)
美坂本 *2,632(同1.6％減)
中津川 *6,834(同0.2％減)
坂下＊ **,853(同13.3％減)
小泉＊ *2,689(同0.6％増)
根本＊ *2,499(同1.1％増)
可児＊ *3,162(同4.1％増) 交通局HP更新
名古屋市営地下鉄 2018年度乗降客数（乗車人員×２）
前年度数値は交通局HPの昨年度分ではなく、名古屋市統計年鑑に掲載された確定値
●東山線
高畑＿＿ _22,334(前年度比0.2％減)
八田＿＿ _14,380(同2.4％増)
岩塚＿＿ _17,528(同2.2％増)
中村公園 _25,728(同2.1％増)
中村日赤 __9,884(同2.0％増)
本陣＿＿ _16,856(同1.7％増)
亀島＿＿ __9,442(同1.2％増)
名古屋＿ 399,766(同1.8％増)
伏見＿＿ _96,896(同6.1％増)
栄＿＿＿ 220,968(同2.1％減)
新栄町＿ _29,600(同3.5％増)
千種＿＿ _52,156(同0.6％増)
今池＿＿ _47,720(同2.5％増)
池下＿＿ _27,748(同0.8％減)
覚王山＿ _19,732(同0.05％増)
本山＿＿ _31,396(同0.8％増)
東山公園 _16,466(同0.8％減)
星ケ丘＿ _53,922(同0.7％増)
一社＿＿ _29,110(同0.1％増)
上社＿＿ _23,228(同0.1％増)
本郷＿＿ _23,166(同1.2％減)
藤が丘＿ _62,344(同0.2％増) つづき
●名城・名港線
大曽根＿ _40,386(同1.6％増)
平安通＿ _12,680(同1.0％増)
志賀本通 _14,060(同3.5％増)
黒川＿＿ _29,318(同1.8％増)
名城公園 _10,966(同2.5％減)
市役所＿ _44,312(同4.3％増)
久屋大通 _51,800(同5.5％増)
矢場町＿ _63,312(同3.8％増)
上前津＿ _47,890(同2.9％増)
東別院＿ _15,154(同4.5％増)
金山＿＿ 165,928(同2.8％増)
西高蔵＿ __6,632(同0.2％減)
神宮西＿ __8,770(同0.1％減)
伝馬町＿ _15,362(同1.2％増)
堀田＿＿ _15,564(同1.1％増)
妙音通＿ __4,138(同2.1％増)
新瑞橋＿ _27,386(同1.0％増)
運動場東 _10,098(同0.2％減)
総合リハ __6,744(同0.8％増)
八事＿＿ _36,406(同0.2％減)
八事日赤 _14,072(同2.5％減)
名古屋大 _21,714(同1.6％減)
自由ケ丘 _13,888(同0.9％減)
茶屋ケ坂 _15,118(同3.0％増)
砂田橋＿ _15,408(同0.6％増)
ドーム前 _24,006(同8.8％増)
日比野＿ _18,460(同1.1％増)
六番町＿ _15,086(同2.9％増)
東海通＿ _15,062(同8.4％増)
港区役所 _10,738(同45.9％増)
築地口＿ __9,690(同0.6％増)
名古屋港 _11,020(同1.2％減) つづき
●鶴舞線（上小田井と赤池は名鉄との通過人員を含む）
上小田井 _42,142(同0.3％増)
庄内緑地 __8,862(同1.8％増)
庄内通＿ _14,638(同0.6％増)
浄心＿＿ _14,480(同1.7％増)
浅間町＿ _10,382(同3.2％増)
丸ノ内＿ _39,082(同4.5％増)
大須観音 _51,800(同5.5％増)
鶴舞＿＿ _29,094(同2.2％増)
荒畑＿＿ __9,098(同1.0％増)
御器所＿ _23,292(同0.4％増)
川名＿＿ _12,146(同2.2％増)
いりなか _14,536(同0.6％増)
塩釜口＿ _25,008(同0.4％減)
植田＿＿ _17,754(同0.1％増)
原＿＿＿ _20,724(同2.3％増)
平針＿＿ _17,020(同2.1％増)
赤池＿＿ _61,556(同2.4％増) つづき
●桜通線
中村区役 _13,360(同5.8％増)
国際セン _11,684(同3.2％増)
高岳＿＿ _18,252(同5.7％増)
車道＿＿ _14,640(同0.2％減)
吹上＿＿ _15,534(同2.8％増)
桜山＿＿ _25,496(同0.3％減)
瑞穂区役 _15,346(同1.0％減)
運動場西 __7,448(同0.6％減)
桜本町＿ __8,228(同0.1％増)
鶴里＿＿ __6,412(同4.1％減)
野並＿＿ _13,718(同0.7％減)
鳴子北＿ _10,290(同2.6％増)
相生山＿ __8,750(同1.0％増)
神沢＿＿ __6,532(同0.7％減)
徳重＿＿ _20,700(同2.7％増)
●上飯田線（名鉄との通過人員を含む）
上飯田＿ _35,176(同2.7％増) 都心回帰が露骨に出た数字になったなあ
栄の利用者は減少したけど、まわりの駅がすべて大幅に利用者を増やした
しかし名駅は、40万超えしてほしかったなあ あともう一息だったのに >>409
港区役所の激増はららぽーと効果か。それで名港線各駅も増える傾向か 伏見の激増は、御園座のリニューアルオープンがやはり理由だな 申し訳ない。大須観音の数字が全く違ってた。
大須観音 18,926(同6.5％増)
各線のテンプレをなぞりながらやってたので、久屋大通を消してなかったです。 伏見はあそこらへんが住宅街になったのが大きいと思うよ。 統計なごやより市営交通の利用人員
●市バス
・2019年6月
定期4,209千人(一日当り140千人、前年同月比2.2%増）
定期外6,606千人（同220千人、2.3%減）
合計10,815千人（同360千人、0.6%減）
・年度(4〜6月）
定期12,336千人（一日当り135千人、前年同月比1.3%増）
定期外20,268千人（同233千人、0.7%減）
合計32,604千人（同358千人、0.01%増）
●地下鉄
・2019年6月
定期23,332千人(一日当り778千人、前年同月比1.8%増）
定期外18,712千人（同624千人、0.8%増）
合計42,044千人（同1,401千人、1.3%増）
・年度(4〜6月）
定期68,554千人（一日当り753千人、前年同月比0.9%増）
定期外58,046千人（同638千人、2.0%増）
合計126,600千人（同1,391千人、1.4%増) 交通新聞提供倒壊の2019年7月分輸送概況
●新幹線〜前年同月比103％
●在来線特急〜前年同月比136％
ひだ〜同1682％、しなの〜同111％、南紀〜同106％、ふじさん〜同105％、
しらさぎ〜同103％、ふじかわ〜同102％
去年の7月は豪雨災害で運休が相次いだので、これはもう参考数値に近い。
●名古屋圏輸送〜前年同月比105％
東海道線豊橋方面〜同105％、同線岐阜方面〜同106％、
中央線〜同104％、関西線〜同106％
こちらも、昨年度は前々年同月比で減っているので、ならしてみれば微増程度とみてよいのでは。 次は東海の2018年度数値だな
たぶん9月半ば過ぎだろうけど JR東海アニュアルレポート更新
2018年度乗車人員ベスト10（単位千人）
今回から新幹線在来線双方が乗り入れる駅は、それぞれの数字が出た
新幹線在来線の相互の乗りかえが相殺されてしまうので、それぞれの正味の数字が見たい人は物足りないかもしれない
1 名古屋 220（在来線146、新幹線74）
2 東京 104
3 新大阪 84
4 金山 70
5 静岡 60（在来線39、新幹線21）
6 京都 39
7 浜松 38（在来線24、新幹線14）
8 品川 37
9 刈谷 36
10 新横浜 34
今後は、11位以下も発表してほしいものだ こうやって見ると東海は景気がいいように見えるが自分が行った岐阜、大垣、犬山、東岡崎は町が死んでた >>422
犬山は相当賑わってるぞ。城下町は。
駅前だけなら死んでるが。 どんなに街に需要があっても地権者のジジババがシャッター降ろして居座ってたりするからな >>424
そもそもこの地方は、名古屋の市街地を除いて日常の買い物に車を使う習慣が強いから、駅前はもはや発展しない。
それより大きい買い物になればイオンなどのSCだし、繁華街を求めるなら栄や名駅に直接行けばいい。 >>421
乙
これ見ると、静岡にのぞみが停まらない理由も納得できるな
単純に客が少ないからだと まあ、はやぶさも宇都宮に止まらないし、かがやきも高崎には止まらないし多少はね？ 刈谷みたいなくそ田舎でも企業が林立してると凄いなー
刈谷は土地も周辺より抜きん出て高いんだけど、住むなら東刈谷ー三河安城ー知立の三角形の中に住んだ方が便利なんだよな >>429
こんなスレにまで静岡工作員って来るんだな
怖すぎるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
