貨物専用線旅客化計画 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 10:03:46.49

モノを運ぶだけじゃもったいない！
隠れた旅客需要がある貨物線を掘り起こして地域交通を活性化させましょう。
設定する駅の数や列車の本数、通勤ライナーや夜行列車限定、ミステリートレイン、一部分を短絡線として活用などなど
どのような活用法が相応しいかまで考え抜いて議論して下さい。

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 10:04:50.53

秋田港線
新金貨物線

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 10:37:52.89

ちんぽ
ちんぽ
んぽ
ぽ

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 10:45:23.72

武蔵野南線
更に武蔵小杉付近から横須賀線上り方面への短絡線を設けて蛇窪までは
湘南新宿ラインと分離、総武快速からの直通は武蔵南線経由で立川（更に
青梅線との直通も）までの直通にして中央線のバイパス化
途中、稲城と南梶ヶ谷（梶ヶ谷ターミナル）、武蔵小杉（南武線と並行する形の地下駅）
駅を新設

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 10:56:00.50

武蔵野南線やるなら南武線と絡めて羽田空港延伸にしてもいい

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 11:33:20.00

秋田港はクルーズ船に合わせて臨時にやったけど、
こまちスタジアム近くの貨物線もプロ野球やるときだけ臨時に営業してほしい

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 11:40:02.09

新湊線「呼んだか？」

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 11:41:21.25

高島貨物線。185の6両でライナーを。

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 12:13:40.36

新金線
新小岩～金町209系4連で

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 12:20:48.98

相鉄・JR/東急直通線 37 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1505187147/

**名無し野電車区** · 2017/09/23(土) 12:21:34.81

【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線スレ【総合】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491055763/

**名無し野電車区** · 2017/09/24(日) 07:48:20.28

昔は東京貨物バイパス線として、新金・越中島支線・（新設）・国展駅・りんかい線・回送線・東京貨物ターミナル・鶴見信号所が議論されたものの、
結局東京上野ラインを作って湘南新宿ラインを少し削減し、蛇窪信号場に短絡線を作ることで横須賀線との平面交差支障をなくし、貨物へ回すことになった

**名無し野電車区** · 2017/09/24(日) 07:54:45.48

武蔵野南線は、朝夕のラッシュ時だけでも旅客転用でいいとおもう

南武快速線（仮称）
朝夕だけ通勤快速が走る
それ以外は貨物線

**名無し野電車区** · 2017/09/24(日) 09:04:07.46

長文ですよ
○鶴見駅
×鶴見信号所

相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線を作るより、横浜・東高島駅で相鉄・JR直通線を作ればよかった
この場合問題になるのは、浜川崎支線および鶴見駅での朝ラッシュの両平面交差だけ
浜川崎支線は別線化して、鶴見駅は朝の新宿・品川行だけなので、横浜羽沢→新鶴見への上り線だけ地下短絡線（といっても鶴見神社付近までに地平へ出るけど）を作ればよい
なによりこのプランのいいところは、浜川崎支線を別線化することで、他の旅客用設備はすべて相鉄へ丸投げできる点+相鉄だけの旅客駅として新橋（汐留）南まで進出できる点
半分くらいは鶴見駅手前の新駅で横浜側へ折り返すことになろうが、朝1時間だけ貸し切りにしてもらったら新橋（汐留）南発着は最大15本/時、日中でも貨物列車との共用をしても6本/時
欠点は、新橋（汐留）南発着本数が22時以後終電までと初電から6時半までそれぞれ3本/時しか運転できないため、鶴見駅手前の新駅と新橋（汐留）南新駅は20両対応ホームかつ10両編成2本併結運転ができるようにして影響を緩和する

**名無し野電車区** · 2017/09/24(日) 09:17:54.69

>>13
今のままの配線だと鶴見方面に向かってしまう
南武線のバイパスや東京方面への路線としてはどのみち大改良が必要

せめて稲城駅までは旅客化出来ないかね？

**名無し野電車区** · 2017/09/24(日) 09:46:53.69

名鉄をほぼ地下鉄みたいにしたり、
名古屋港貨物線を複線電化にしたり、
一部区間で工場設備の移転をしてもらう必要はあるものの、
名古屋～大府間に貨物専用線を設置
朝・夕に限り、キハ25（新）を借りた名古屋臨海鉄道が笠寺駅～西大江新駅～港区役所駅で運転
案外好評なため、JR東海が継承しようとしたけど、臨海鉄道という壁がふさがってしまいできなかった

**名無し野電車区** · 2017/09/24(日) 19:05:56.62

東海道貨物線をなんとか使いやすい配線にしようよ羽沢に行く前になんとか横浜方面へつなぐ線作り

**名無し野電車区** · 2017/09/24(日) 22:45:58.92

武蔵野南線
新鶴見で運転停車の折り返しをして横須賀線に入れ、蛇窪信から目黒川信を経由して品川
新鶴見から八丁畷・東京貨物タを経由して田町新駅

まあ、鶴見の貨物信号所区画を整理して島ホームを1本設けるのが妥当だろうね

**名無し野電車区** · 2017/09/25(月) 03:14:57.37

鹿島臨海、サッカースタジアム駅と神栖
サッカー駅は常設としJR鹿島線の終着駅とする
昭和の頃走らせたが１日４往復じゃ利用出来なかった
今はサッカー観戦利用で神栖方面からの利用者も期待出来る
一昔前はサッカー駅近くに市役所移転なんて話もあった

**名無し野電車区** · 2017/09/25(月) 10:32:16.90

東海道貨物線の浜川崎～川崎貨辺りって旅客需要はないんかね
支線の2連で…

**名無し野電車区** · 2017/09/25(月) 11:46:59.83

その辺は鶴見方面からの羽田空港直通で使うんじゃねえの？

**名無し野電車区** · 2017/09/25(月) 12:29:44.49

実際、JRの羽田空港って可能なのか？

**名無し野電車区** · 2017/09/26(火) 16:55:31.44

東京モノレールの海面上にある橋脚が…で、普通鉄道を敷いて代替し、最終的に廃止に持ち込みたい考え(その為の買収とも取れる)。
モノレールの軌道は大手から仕入れる事が出来ず、全て自社生産。ラインが空いたからと言って、売り飛ばす訳にも行かない。

**名無し野電車区** · 2017/09/28(木) 10:25:11.76

貨物線の旅客化は、話が前に進まないことが多いですね。
経営的に難しいと鉄道会社は考えているのが主な理由なのでしょうか。
名古屋のあおなみ線も経営が苦しいようですし、
おおさかのおおさか東線も思ったほど乗客がいないようです。
もう少し、貨物線の旅客化は、議論が必要かと思います。

**名無し野電車区** · 2017/09/29(金) 05:53:15.99

元々人があまり住んでいないところに通してるケースが多いからね
武蔵野線なんかその典型

**名無し野電車区** · 2017/09/29(金) 07:39:23.15

40分に1本だった事を考えると出世したもんだな…

**名無し野電車区** · 2017/09/29(金) 09:21:49.39

>>9
211系3連で。

**名無し野電車区** · 2017/09/29(金) 12:28:12.53

名古屋のあおなみ線も経営が苦しいようですし、
→3セクにしたため、全ての接続路線と別建て運賃になってしまった
→貨タから南は市交通局がもらい受け、東山線とだけ直結すれば繁盛した
→その場合、貨タから北はJR貨物保有のまま

おおさかのおおさか東線も思ったほど乗客がいないようです。
→まだ新大阪まで行っていない

**名無し野電車区** · 2017/09/30(土) 06:59:06.94

南武線は貨物線旅客化して十分元がとれるだろ

おおさか東線は工事完成して全線開通後はふつうに採算とれるわ

**名無し野電車区** · 2017/09/30(土) 08:02:02.90

新小岩から亀戸付近から分かれていく廃線跡も何とか活用できないものか。

**名無し野電車区** · 2017/09/30(土) 11:53:35.13

>>29
途中駅次第

**名無し野電車区** · 2017/09/30(土) 12:23:47.14

>>30
は、廃線跡？

**名無し野電車区** · 2017/09/30(土) 23:40:19.61

>>30
越中島支線がいつ廃止になったって？
あと、旅客化の意味がない
むしろ、有楽町線豊洲と東西線東陽町を結んだほうがいいね

**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 00:26:41.75

以前は貨物が結構走ってたが今はもうところどころ線路がはがされたまま放置状態。

**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 02:04:09.36

有楽町線の支線で豊洲と半蔵門線の清澄白河を結ぶ計画があるよ。
これが完成したらいよいよ越中島貨物線の旅客化は必要なくなるねえ。

**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 07:27:51.63

>>34
越中島から先だよな
なんか線路があったっぽいようなと頃が何ヵ所か見つけた

**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 09:18:01.71

>>29
京王線稲城駅付近と梶ヶ谷ターミナル付近にしか地上区間がなく、
それ以外の区間に駅を設けよう（生田とか宮崎台とか）とすれば莫大な費用が掛かる
その上新鶴見のほうに向いてるから、東京方面へのバイパス路線とするのなら
途中で分岐するバイパス線の建設が必要となるが、トンネル区間からの分岐となるので
こちらも相当コストがかかる。（りんかい線の大崎方面への分岐とか実例はあるけど
営業運転前だからまだできただけ）

**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 09:49:22.96

>>37
多摩と横浜を結ぶ路線で良くないか？
本格的に旅客化せずにライナーや特急中心でも良い。
南武線や横浜線のバイパスになる。

**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 09:57:57.56

だったら今でもやってるんだけど

まあ、上野東京ラインの開通でだいぶ減ったけどね

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2017/10/01(日) 10:36:39.03

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**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 10:43:03.60

>>37
貨物線の旅客化は、駅設備の新設のほかに、2kmごとの避難設備と排煙設備が必要になる。
りんかい線みたいに浅いところや、駅がコンスタントに新設するなら、兼ねるためにさほど大工事にならない。

排煙設備といっても、結構大規模で、横須賀線の汐留排煙設備をググッてみてもらえば分かるけど、マンション？っていうぐらいでかい。

**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 14:54:29.09

>>41
2キロ毎駅作れば良いんだな

**名無し野電車区** · 2017/10/03(火) 06:40:31.84

りんかい線って浅いか？

**名無し野電車区** · 2017/10/03(火) 07:10:52.37

大井町とか深いよな

**名無し野電車区** · 2017/10/03(火) 07:15:14.65

>>41
武蔵野南線って今でも臨時で旅客列車が走ってるが、あれは大丈夫なのか？

**名無し野電車区** · 2017/10/03(火) 08:30:04.36

>>45
正直グレーだね。
りんかい線みたいに完全に旅客化して避難設備がないっていうのは、さすがにアウトだけど、1週間に数本ならば…ということかと。

**名無し野電車区** · 2017/10/03(火) 10:56:54.17

>>44
大井町の駅舎が高台だからね

**名無し野電車区** · 2017/10/03(火) 12:17:16.87

>>44
そもそも大井町は貨物線の旅客化ではなく、新規建設路線だけどね。

**名無し野電車区** · 2017/10/06(金) 09:03:10.64

東京港の下をくぐるし、貨物列車の走行も考慮してるはずなので、大崎出たら徐々にくぐらないと
いけないだろ

大井町が二層式なのも、下る分には多少急でも問題は少ないけど、上る方はそうもいかないからって
こともあるんじゃないかね？

本来なら大崎、大井町なんか経由せずに、恵比寿（当時埼京線の終点）から
トンネルに潜って品川経由で天王洲アイルをかすめてそのまま東京テレポートへ
進めばよかったのに

まあ、湘南新宿ラインだけだったら今の大崎の繁栄は無かったかもしれないけど

**名無し野電車区** · 2017/10/07(土) 13:43:53.24

>>46
たまにならOKという事なのか

**名無し野電車区** · 2017/10/08(日) 18:16:20.33

>>49
品川埠頭分岐部信号場～天王洲アイル駅～大崎駅間は完全新規だから貨物列車の走行は考慮されていない
ちなみに大井町駅～大崎駅間には、半径245mのカーブ上に、大井町駅→大崎駅は32.65パーミルの上り勾配、大崎駅→大井町駅は19.05パーミルの下り勾配
その先には25パーミルだったりする

なお貨物側～東雲駅側高架橋前は最大15パーミルの貨物列車対応
しかし、そこから東側は電車専用軸重で高架橋が作られているため、貨物列車の走行ができない

2017/10/22(日) 18:17:33.05

age

**名無し野電車区** · 2017/11/10(金) 17:59:05.41

京浜臨海線

東戸塚～(東海道貨物線)～生麦～国道～(鶴見線)～浜川崎～
～桜本～塩浜～小島新田～天空橋～昭和島～大井南～大井北～
～品川埠頭～芝浦～田町

これ最近地図見てふと妄想してみた路線
実際これが出来たらどんな感じになるんだろう？

**名無し野電車区** · 2017/11/10(金) 18:09:50.64

東戸塚から生麦までは
東戸塚～新保土ケ谷～上星川～横浜国立大学～
～羽沢～岸根公園～妙蓮寺(駅移動)～大口(駅少し移動)～生麦

**名無し野電車区** · 2017/11/22(水) 19:39:19.26

上げ

**名無し野電車区** · 2017/11/22(水) 19:40:50.60

(*^◯^*)新横浜駅をさらにパワーアップするんだ！！！

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 07:40:43.73

上げ

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 19:46:23.96

関東の話題ばっかりだな
俺は稲沢線を旅客化して欲しいぜ
東海道線の緩行線としてな

**名無し野電車区** · 2018/01/06(土) 23:20:17.00

（仙台～）陸前山王～国道45号～産業道路（イオン多賀城）～仙台港（折返しのみ客扱いなし）～フェリーターミナル入口～仙台港ゆめタウン・夢メッセ

**名無し野電車区** · 2018/01/07(日) 13:35:01.91

東北線と仙石線の利用客を臨港線に流動させるだけだかれ
周辺人口18万人にJR3線区があるんだから現状で我慢汁

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 15:44:14.15

>>58
あおなみ線－＞（稲沢線）－＞城北線－＞愛環線