【<公園前】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa295【新通>】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。
次スレ立てる時は>>950または480kb越えたあたりで、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【<北ノ新地】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa293【国鉄和歌山駅前>】
※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所 http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/5997/1256979732/
公式サイト ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど） http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については車輌スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ
【<三木町】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa293【北ノ新地>】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489244756/ 全車両入場！
後輩殺しは生きていた!! 更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 破壊神!! 7000系だァ――――!!!
通勤車両はすでに我々が完成している!! 共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!
組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表 12000系だァッ!!!
空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 高性能路面電車 やんちゃな子猫 501形!!!
真のLEDを知らしめたい!! 阪堺電軌 701形だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 本線の良車 9000系だ!!!
バリアフリー対策は完璧だ!! 超低床堺トラム 1001形!!!!
全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 影の薄い神様が来たッ 6200系50番台!!!
小回りなら絶対に敗けん!! 支線車の実力見せたる 地味車輌 2200&2230系だ!!!
バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 高野山のケーブルカー コ11・21だ!!!
山の上から炎の虎が下山だ!! ビジネス観光特急 31000系!!!
意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロのひっそり転用を見せてやる!!（元）泉北3000系!!! めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今 営業でバクハツする!! 阪堺電気軌道 161形先生だ―――!!!
ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! まさかこの車両がきてくれるとはッッ 10000系!!!
まだ走りたいからここまできたッ キャリア一切不明!!!! 和歌山電鐵の元600Vトレイン 2270系だ!!!
オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 御存知本線最主力 7100系!!!
車両の本場は今や山岳区間にある!! オレを驚かせる奴はいないのか!! 2300系だ!!!
ナガァァァァァいッ説明不要!! ８両固定!!! １６４ｍ!!! 泉北5000系だ!!!
車両は実戦で使えてナンボのモン!!! 超無難車両!! 本家東急車輛から6300系の登場だ!!!
線路はオレのもの 邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 紀勢線直通用 キハ5501形
自分を試しに南海へきたッ!! レーザーステンレスチャンプ 8300系!!!
制御機器に更なる進化をへて ”元抵抗制御”6200系が帰ってきたァ!!!
今の自分に個性はないッッ!! 一般車8000系!!
SUS50年の車体が今ベールを脱ぐ!! 高野線から 6000系だ!! 魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け 1521系 角板で登場だ!!!
支線の仕事はどーしたッ 山岳走行の炎 未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!! 2208系天空仕様だ!!!
特に理由はないッ 特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!
山岳区間で磨いた実戦車両!! 高野線のデンジャラス・ライオン 2000系だ!!!
快適性だったらこの車を外せない!! 超Ａ級通勤車両 泉北7000系だ!!!
超一流車両の超一流の走りだ!! 生で拝んでオドロキやがれッ 高野山の鋼鉄人!! 30000系!!!
液晶画面はこの車両が完成させた!! 大阪府の切り札!! 泉北7020系だ!!!
若き皇帝が帰ってきたッ どこへ行っていたンだッ ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ
以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ
加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4両御用意致しました！
緑の中古車 21000系!!
伝統派超地味車両 モ351形!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！
……ッッ どーやらもう一両は運行開始アナウンスが遅れている様ですが、公式発表次第ッ皆様にご紹介致しますッッ 魔窟の中テンプレ候補
※12000系は>>2、8300系は>>3に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります
電源対策は完璧だ!! サザンプレミアム 12000系!!!!
リサイクル対策は完璧だ!! 東急車輛大量生産設計車 8000系!!!!
カビ菌対策は完璧だ!! プラズマクラスター搭載 12000系!!!!
真の除菌を知らしめたい!! プラズマクラスター搭載 12000系だァ!!!
空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!! 本線車説明 ※2017年9月現在 座席モケット更新は全編成で少しずつ進行中の模様
7100系…4両編成と2両編成があり南海本線ひいては南海で最大の車両数を誇る。2両5編成がワンマン対応車で本線他加太線･多奈川線にも運用を持つ
鋼製塗装車で7000系の両開き扉･下降窓仕様。2015年9月以降南海線最古参。座席仕切りはパイプ
3000系…4両編成と2両編成が存在するが、現在4両2編成と4+2両がそれぞれ1編成ずつを組成し固定化された。元泉北3000系
内装は優先席のモケットが灰色から青に変わった以外泉北時代のままだったが、最近8300系と同色のバケットシートに交換。スキンステンレス・帯以外無塗装。泉北マークの跡が残っていたりと結構改造はやっつけ、一部改造中?
9000系…6両編成と4両編成があるが、4両編成は現在全て2編成併結の8連で走る。4連一本は必ず予備となる。ステンレス・帯以外無塗装
界磁チョッパ制御。1000系以降の車輌と併結可能だが、クーラーが異なり営業上はどの形式とも併結しなかった、が2016年以降12000と併結しサザン運用に入る。座席仕切りは木目調
1000系…6両編成・4両編成・2両編成がある。車両番号1003Fまで（6連）と1033Fまで（2連）が狭幅、1004F・1034F以降が広幅。現在広幅車は全て本線所属だが、たまに高野線に転属する編成がある
LED案内装置がつくがドアチャイムは無い。またかつてはマップ式停車駅案内が搭載されていたが一時隠された後撤去された。1004FはLCD(液晶)案内とフルカラーLED行先表示・自動包装搭載
1000系50番台…上述した1000系唯一の4両編成で1051Fのみ。帯以外無塗装･シングルアームパンタ･握り棒つき仕切り･青系モケットなとで内装や外観に差異あり
またIGBT素子のVVVF(一般の1000系はGTO)。LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプ(LED下･文字点灯式)とドアチャイムが1000系で唯一ある
8000系…2008年登場。全編成が4両編成。ステンレス･帯以外無塗装。一部自動放送付。車体構造はJR東日本車を基軸にしており側面は特徴的。一部LED照明。フルカラーLED行先案内
LED案内装置を千鳥配置。マップ表示は当初より搭載されない。ドア開閉ランプはドアの桟下赤ランプ点灯式。座席仕切りは大型。扉に化粧板が無い。VVVFインバータ(IGBT素子)
8300系…2015年から登場。4両5編成と2両6編成。製造は約40年ぶりの近畿車輌製。全車LED照明。フルカラーLED行先案内。全車自動放送付。
LCD案内装置が南海線一般車で初めて搭載。全閉内扇型主電動機搭載。VVVFインバータ(IGBT素子)。座席仕切りは大型(内側にモケット貼り)。扉窓は複層ガラス 本線特急車についての説明 ※2017年9月現在
10000系…4両編成で、7100系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車に類似。ただし一般鋼製車より色が濃く、ステンレス車に近い。車体は鋼製。
中間車は元先頭車改造車のみ先頭車と同じ窓枠で、新造車は11000系に類似した窓・側面。また内装も若干異なる。先頭車改造の中間車は現在10004Fのみ。
10004Fのみ旧塗装で、2016年4月までこのままの予定。全車LED案内装置を客室両端に設置。
12000系…4両編成で、8000系または9000系4連と併結し一部座席指定特急「サザン」の運用につく。塗装は一般車と異なる。ステンレス。また車体構造は8000系の特急版と言ったところ。
おそらくは8300系・1000系とも併結可能だが、営業運転の実例は2016年度の時点ではない。全車LED案内装置を客室両端に設置。フルカラーLED行先案内。
50000系…6両編成で、固定編成で特急「ラピート」の運用につく。塗装は濃紺一色。飛行機のような特徴的な外観。全車LED案内装置を客室両端に設置。また二段式で二ヶ国語対応。ニュースも流す。
大半の編成が更新工事を行い、車内リフレッシュ。客室の案内装置は細長LCD（おそらくパッとビジョン？）に変更。案内内容も変更されている。また更新車はフルカラーLED行先案内。
50502Fは元「赤いラピート」、50505Fはpeachラッピングからスターウォーズラッピングの「黒いラピート」、泉北線に入線したのは50501F。 本線
車内LED案内装置のある車輌
1000系全車・8000系全車・10000系全車・12000系全車・50000系未更新（2段式）
車内LCD(液晶)案内装置のある車輌
8300系全車・1000系インバウンド対応改造車（1004F）・50000系更新車（パッとビジョン式？）
車内自動放送のある車輌
12000系・50000系・一部の8000系・8300系・左記と併結する車輌
ドアチャイムのある車輌
7100系ワンマン対応車・1000系1051F・8000系・8300系・50000系更新車・12000系 車両についての説明（高野線20m車） ※2017年9月現在。
1001F…なんばPARKS特別塗装から身ぐるみ剥がされ別広告を経て通常塗装。単独運用が多くネタにされていたが、2017年時点では8連運用も多い｡通称仙一。
1002F…minapitaの特別塗装を身に纏った1000系であったが、2013年ついに通常塗装に戻った。
1003F…たまに戻ってくる、基本的には本線所属の1000系。1001F・1002Fと共に狭幅三兄弟。53スレが立った時点では、長期に渡って高野線所属。
1032F…通常塗装の1000系2連車。2003年に南海線に転属、2005年に戻ってくる。 現在は1031F・1033Fも共に高野線に所属。
6001F…貫通扉の窓が大きく、運転室の窓が小さい6000系。南海の全通勤車でも最長老の54歳。
6003F～6007F…貫通扉の窓が大きい6000系初期グループ。
6314F…最後まで残ったパイオニアⅢ台車6107Fの生まれ変わり6300系6連車。6107Fとしては2009年7月5日に最終運用。
6501F…床の違う6200系。余り多くを語るのはよそう。
6505F～6511F…更新を受けVVVF化された6200系。全て4連車。車内LED表示器、ドアチャイム、扉自動放送装置など搭載。
6513F…当初4連で登場、昭和60年に6200系最終増備車2両を組み込み6連に。
6521F…元8000系の6200系。更新済であり、内装に在来車との違いがあり、ｽｶｰﾄ設置済み。 扉にドアレールが無い6200系はこの編成のみ。
6551F・6553F…VVVF化更新工事を施工し2013年11月29日より営業運転に。元8701F・8703F。
6552F…前の2編成よりさらに9000系に近い仕様の8200系。最終増備車8705F、2014年9月更新改番。 車両についての説明（ズームカー）※2017年9月現在。
2208F…2200系を改造した愛称「天空」。展望デッキスペースや険しい山間の風景を見渡せるワンビュー座席等を設置。 高野線には約13年振りに帰還。旧2203F。
2033F･2034F…バケットシートだが車端部ボックス席の無い編成のうち高野線残留組。ブツ8に使われると喜ばれる。
2044F…「真田赤備え列車」ラッピング車。内装も一部変更。かつてこうや花鉄道のラッピングを施されていた2000系4両編成。
202xF…2016年に「戦国BASARA」ラッピングが成された車両たち。3パターン存在。天空自由席として活躍。
2301F…2連で運用可能な新型ズームカー、2300系の「さくら」編成。
2302F…2300系の「はなみずき」編成。
2303F…2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F…2300系の「コスモス」編成。通称ﾓｯｺｽ。意味はググれ。 車両についての説明（高野線特急）
30001F…特急こうや、りんかん用30000系の第一編成。
30003F…特急こうや、りんかん用30000系の第二編成。
11001F…特急りんかん専属、唯一20m仕様の特急車両11000系。更新準備工事施行済み。「泉北ライナー」専属とされラッピングされていたが運用解除→いりんかん復帰→再び泉北ライナーへ、新ラッピングで再度専用車仕様（内装更新なし）
31001F…特急こうや、りんかん用31000系。11000系と併結の場合は車内通り抜け可能な特急8連となる。
12000系…どちらかの編成が「泉北ライナー」予備車となる。 車両についての説明（泉北高速線） ※2017年現在 一部古い情報あり？
3519F･3521F･3523F…泉北3000系の化粧板扉＆オールステンレス鋼体3兄弟。
3551F･3553F…泉北3000系の元6連中間車を先頭車改造し2連となった兄弟。
5501F・5503F…泉北5000系のうち更新工事が施行された編成。内装が異なり、扉上LEDが液晶（LCD）に更新された。
5505F…「ビッグバン」の特別塗装を施した泉北5000系。通称（俗称）クマ電。正式愛称はハッピーベアルだが、これがつく前からクマ電と呼ばれていた。 なおベアルは犬らしい。 更新工事のために塗装を解除、今後は7000系に新しいベアル塗装を施す予定。
7501F…泉北7000系唯一の純正6連車。
7505F・7507F…泉北7000系のうち、中間運転台に音声による転落防止警告装置が追加されている。
7509F…2005年に泉北7511Fから一部の編入･改造され6連に。元は4連車。ARROWラッピングは7523Fに。
7551F…元のナンバーは7511F。2005年に改造･改番され2連となった。
7521F…2007年製造の泉北の最新車両7020系。車内案内装置が従来のLEDから液晶となった6連車。 和泉中央駅開業20周年を記念して鉄道むすめラッピングを施される。
7523F…7020系第2編成。6連車。 現在のARROWラッピング編成。
7525F…7020系の第3編成。4連車。
12201F…特急車。「泉北ライナー」専属編成として2017年2月より運用開始。 現有車輌一覧
20m車
6000系（4R×11、2R×14、計72両）
6200系（6R×7、4R×4、計58両、6R×1は元8000系更新済み・他VVVFインバータ更新予定？、4Rは全てVVVFインバータ更新済み）
6300系（6R×8、4R×4、2R×6、計76両）
6200系50番台（旧8200系）（6R×3、計18両、全車更新済み）
3000系（4+2R×1、4R×2、計14両）
7100系（4R×15、2R×13、計90両、退役予定？、うちワンマン対応2R×5、このうち2R×2は「めでたい電車」、赤あり、青は今秋登場）
9000系（6R×2、4R×5、計32両）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち6R×1が更新、4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×5、計20両）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×5、2R×6、計32両） ズームカー
2000系（4R×9、2R×14、計64両、うちオールロング初期型4R×3、オールロング後期型2R×4、一部特別塗装）
2200系（2R×2、計4両）
2208系（2R×1、計2両、天空）
2230系（2R×3、計6両、一編成は「走る工場夜景電車」）
2300系（2R×4、計8両） 特急車
10000系（4R×5、計20両、うち4R×1は先頭車の中間改造）
11000系（4R×1、計4両、泉北ライナー用）
12000系（4R×2、計8両）
30000系（4R×2、計8両、ズームカー特急）
31000系（4R×1、計4両、ズームカー特急）
50000系（6R×6、計36両、一部更新、全編成LED前照灯） 泉北
3000系（4R×5、2R×2、計24両）
5000系（8R×5、計40両、うち一編成特別塗装、二編成更新）
7000系（6R×2、4R×3、2R×1、計26両）
7020系（6R×2、4R×1、2×1、計18両、6R×1は20周年ラッピング）
12000系（4R×1、計4両、特急用（泉北ライナー）） 阪堺
モ161（4～5両？ 稼働しているのは161貸切専用車、162、164、166のみ）
モ501（5両）
モ351（5両）
モ701（11両）
モ601（7両）
1001（3R×3） 7100系
★8月30日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,49,53,57,65,69,73,77,81,85,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連15本、2連13本(本線2R8+ﾜﾝﾏﾝ対応2R5)の計86両
現在の廃車率…43.4210526315789％（66/152）【もうすぐ半分】 濱上とぼけてます
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1477925480/162
162 名無しでGO! 2017/09/29(金) 18:47:08.80 ID:1Jewyl3V0
>>161
…誰？ 工程スレで暴れる濱上
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1477925480/186
186 名無しでGO! sage 2017/10/13(金) 23:25:14.66 ID:zwUUOzTL0
何がざまぁなんだか
小田急車両延焼の時もそうだったが(日本車両製でした)、言ってやろうとする様がまさに無様
台車メーカーは住友金属(現 新日鐵住金)だろ 18:07難波発和歌山市行きの普通車、ホーム先端から3両目に高確率で質の悪い池沼が沸くんだが何なの？ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' いまの技術だと、コストをかけることなく橋脚の数を現行の半分くらいにできる
コストかけるともっと減らせる
工事案
・上り線の現橋脚を補修
・渡り線の新設、運行保安システム改修して上り線で単線運用
・下り線の橋桁撤去、洗掘でやられた下り線の橋脚も撤去
・洪水リスクが低い季節に、いまの橋脚はそのまま、あたらしい橋脚(上下線一体型)を作る
・下り線にあたらしい橋桁をかける
・上り線から下り線単線運用に切り替え
・上り線の現橋桁撤去して、上り線に橋桁新設
・旧橋脚の撤去
既存の橋桁と新たな橋桁が共存するのは、洪水リスクの少ない11月～5月までの間にすれば
問題ないでしょう サザンかなりの長期運休になりそうだがアバン車掌はどうなるんやろう？
リストラされるんかな… >>37
自宅待機じゃね？
その間無給かも知れないけど。 >>39
なんやコレ、和歌山市長のワガママをそのまま反映させとるやないか！
また今週末台風接近するかもしれないのに何考えてるんだ！
ちゃんとした形になるまでは復旧してはいかん！ とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 少なくとも南海本線に関しては、すべて洗掘対策した橋脚にして、
きりきりまで運転＆水かさが下がればすぐ復旧できるようにしないとダメだろ
高野線も、橋本までは洗掘対策済みの橋脚にして
橋本以南は、早めに止める＆ちゃんと調査してから復旧でいいとおもうけど >>38
無給ではないと思うよ。
満額は無理だと思うけど… 鷹圧勝でﾜﾛﾀ
>>46
22号が日曜日中に抜けてもそれ以降に試運転だから一番早くても火曜～水曜じゃないかなあ
日中に台風が通過する日曜に試運転やって上り線まで陥没したら地獄しか待ってないから とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 今年は暫定復旧でいいから、
１年～2年後くらいに架け替え工事したほうがいいのでは？
11月～5月くらいなら、大雨も無いので、
旧橋脚と新橋脚が同時に河川に合っても問題ないでしょ？ >>50
現実的とは思えない。
バカにならないほどの金が掛かる。
しかも河川改修が伴わなければ南海の全額負担。 これ国や自治体から補助金出るのか？
自力で復旧させると凄い金額になるし治水工事が絡んでくるはず 国や府に泣きついても泉北高速買える金や南海会館立て直す金があるんだから泣き言言うなっと言われそう 南海はそれなりの資産があるから簡単に国や自治体は援助しないだろう。
南海ビルディングを高島屋に売却すれば金ぐらいは作れる。
南海ビルディングは高島屋が潰れない限り高島屋が居続けるんだから南海が持っている意味はあまりない >>58
おそらく今回の件が10回起こっても懸け替えより安上がり。 >>59
どういう計算で安上がりって言ってるのか知らんが、死人が出たときのことを想定してないだろ？
明日始発からの単線運転も見切り発車のようにしか思えない。
まだ30日の時点では上り線の橋脚基礎部分を補強しないままなんだし。水を抜いて工事しなきゃならんだろ。 >>55
馬鹿嶋屋が潰れても誰も困らんし AEONが救済するやろ 尾崎駅 難波方面 平日時刻表 11月1日改正
5時台 27区 50区
6時台 23区 56普
7時台 16普 38普 53普
8時台 18普 55普
9時台 22普 53普
バス代行輸送は朝9時まで
箱作から泉佐野、樽井から泉佐野に運転予定 .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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列車運行の抑止基準見直し(適正化)と組み合わせれば
死亡事故は防げる。
インフラに頼るのは反って危険。 新設された樽井2番の下り出発信号、あの位置がベターだったのか知らないが、ホーム端に鉄ヲタが湧いたら信号が見えなくなるんじゃないの？ ８時だよ！いや、クイズダービー篠沢秀夫教授死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ バン！
クイズダービー篠沢秀夫教授死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
大橋巨泉とともに南海空港特急ラピートで篠沢秀夫教授を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ 和歌山市ー樽井2番線の閉塞で、樽井で対面乗り換えさせれば良いのに。
どさくさ的に羽倉以南削減し過ぎ。 ８時だよ！いや、あと１週間で本田美奈子.の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ バン！
あと１週間で本田美奈子.の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海空港特急ラピートで本田美奈子.を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ８時だよ！いや、あと１週間で松田優作の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ バン！
あと１週間で松田優作の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海特急こうやで松田優作を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ 今回の南海電車まつりといい、近鉄電車まつりおよび秋の阪急レールウェイフェスティバルの台風中止は横山やすしと小林麻央の呪いの祟りだ。 >>68
樽井に新設された出発信号機は2番線じゃなくて3番線用
樽井2番線から下り列車を発車させることはない 南海の正念場を乗り切るには
箱作ピチピチピーチ作戦しかない 地味に羽倉崎～樽井間が間引きされてるね
通常ダイヤで1時間4本の和市普通を、2本を羽倉崎止めにして再開
http://www.nankai.co.jp/var/rev0/0007/9702/namba.pdf 公式に時刻表来た
上りは和歌山市4:55/5:18/5:51/17:45が区急で以外は普通車
下りは難波17:51/18:23/22:02/22:34/23:35が区急和歌山市行
下りは樽井で上りは尾崎で時間調整するみたいだな >78
橋が全面復旧してもダイヤは不通前のに復旧しなかったりして。 南海本線男里川橋梁は、トラスなしの安価なプレートガーダー橋でできる範囲で、
橋脚を減らすのがいいのでは？
橋脚３～４本くらいが適切
現橋脚を使用しつつ、新橋脚を建設し、かつ新橋桁を準備
新橋脚と新橋桁の準備がおわれば、３連休とかを利用しその間は単線運用して片方架け替え、
別の３連休でもう片方架け替えとかで >>22
男里川みたいな小河川は、流速の速い部分とか、常時流れてる部分と増水時のみ流れる河川敷は、
工事やって変更できるんだよ
右岸にも左岸にも中央にもどこでもできる
橋脚は、たとえ河川敷に作ったとしても、将来河川改良工事で河川敷じゃなく水が流れてる場所になっても
大丈夫なように設計しないといけない 高野線情報全然無いな
何年かに一度は土砂崩れとかあるし、今後も異常気象による豪雨多発、施設や法面の老朽化等によりさらに不通頻度が高くなる可能性がある
不通でも誰も騒がない程度なら九度山あたり終点でバス接続でも良いかもしれない
高野線山岳区間なんて収益にはほぼ貢献してないのに、一度法面崩壊とか、ましてや橋梁破損とかあったら尋常じゃない復旧費用がかかるからな ピストン運転の方が楽だろうがスルー運転にするんだな
指導閉塞式で人間タブレットが乗るので単純往復しか出来ず続行便の設定が出来ないデメリットが潜在する
JRから使わなくなったタブレット閉塞器借りる訳にもいかないだろうし（花輪線で使ってたのは八戸線で予備として使ってたが久留里線で使ってたのは廃棄したはず） 高野下～極楽橋っていわゆる限界集落？極楽橋駅の駅前は確かに昭和の頃から、何にもなかったけども古沢のあたりは、それなりに人住んでたんだけどもなあ。あの頃の住人はこの世の人でないのか？ >>85
沿線以外の人にとって南海とは、高野山か関西空港に行くときに
使う乗り物。高野山-橋本間の輸送密度は2500人程度とはいえ、
かなりの割合が新今宮か難波から/まで乗るので、南海にとっても
今すぐ切り捨てたい区間じゃないと思うよ。ミシュランで推薦
されたおかげで国際的な観光地になってるし（やたら外国人が
多い）。だからまあ、ぼちぼち直すんじゃないの。 貴志川線の経営分離には、客単価の安さがあったわけだしな
加太線や多奈川線は客単価が高い 終電のあとに最後の確認かな？この前の試運転の時の踏切の下り方面の作動は手動ぽかったし 暫定ダイヤ、羽倉崎～樽井負け組に転落してるがなorz
急行羽倉崎行きが大増発されてるがもろちん白線急行だよな？ どさくさに紛れて多奈川線と高師浜線の廃止を発表したりして 日本企業が海外に鉄道売るときは当然双単線対応を求められる
双単線対応システムなら、トラブル時に切り替えが早い 南海は高野山アクセスが社命の一つになってるらしいから
どんなに経営状態が悪くても外資に飲まれたりしない限りは廃止はしないだろ >>97
一畑電鉄は、一畑薬師への輸送が社命だったが、とっくに廃止したよ >>64
50歳中卒無職のアスペ老害バカコテの矢口 ◆UeV4hXWFZc6/
矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は50歳のくせに中卒無職で働かずに引きこもり毎日300レス以上してブス音痴山本彩以外のアイドルを叩いてるキチガイ
矢口 ◆UeV4hXWFZc6/の親は小卒バカの低学歴ド底辺らしいよｗｗ
それが遺伝して矢口 ◆UeV4hXWFZc6/も中卒バカアスペ底辺になりましたｗｗ
相当学歴コンプレックスがる矢口 ◆UeV4hXWFZc6/は自分と違って金持ちで大学行ってるAKBグループメンバーに粘着していつも叩いてる底辺惨めな負け犬キチガイですｗｗ
50歳中卒無職の矢口 ◆UeV4hXWFZc6/が学歴コンプで毎日300ﾚｽして高卒､大学生叩きして惨め過ぎるｗ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1502174268/ >>66
みんなの力でSKE48犬塚あさなちゃん(愛知出身23才)を選抜入りさせようぜ ついった情報
＞もうすぐ箱作。先発電車混みのため尾崎で運転見合わせの予告アナウンス。
(+｡+)ｱﾁｬｰ｡
そりゃ普段の半分＋単線運転だと激混みにもなるわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
