鉄道車輌製造総合スレッド―第18工程― [無断転載禁止]©2ch.net
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
メーカー叩きしたいだけの大きなお兄さんは
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1432329413/ もしくはhttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1432897949/ へどうぞ。
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第16工程― [無断転載禁止](c)2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1452840979/
!extend:checked:vvvvv:1000:512 しまった、ﾜｯﾁｮｲありIP無しのコマンド入れようとして入れる場所間違えた。 荒らしは完全に無視しましょう。
腹が立つからと言ってIP晒しはうっとおしいので禁止です。 JR西日本車両スレより。
長いので分割。
11 名無し野電車区 sage 2016/11/05(土) 22:32:36.60 ID:f7yQ4rc3
受注残 指摘あったら頼む
・新潟トランシス
鹿島臨海鉄道8000型、福鉄F1000形、宇都宮LRT
・東芝
貨物HD300
・総合車両製作所
東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本/相鉄
都営10-300形、都営浅草線、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急5000系、東急6000系、小田急4000形、静鉄A3000系、東急/相鉄
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、メトロ1000系、名市交N3000形、京成3000形/新京成N800形/千葉NT鉄道9200形、名鉄3150/3300系 続き。
・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、筑豊5000形、鹿児島7500型
・近畿車輛
西日本225系、西日本227系、西日本323系、西日本瑞風
メトロ13000系、東武70000系、大市交30000系、北急9000形、南海8300系、阪神5700系、広電1000形、一畑（艤装は後藤）
・川崎重工業
北海道キハ261系（艤装はトランシス）、西日本225系、西日本227系、西日本323系、西日本瑞風、四国2600系、北海道H5系
西武40000系、京急1000形、都営12-600形、東武500系、メトロ16000系、京阪13000系、大市交30000系、西鉄9000形、山陽6000系、神鉄6500系
・日立製作所
東海N700系/西日本N700系、北海道H5系、東日本EV-801系/九州819系、阪急1000系、メトロ16000系
・不明
東日本八戸線、東日本気動車/北海道気動車、西日本やまぐち、都営三田線、メトロ丸ノ内線、西武特急 だからIPまで入れると悪意のストーカーだけが喜び、
善意の情報提供者は黙るとあれほど…
結果、機能してるスレがゼロになるってとこまで狙い通りなんだろうけど
また数ヶ月後に思い出したら様子を覗きに来るわ http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16I9U_W7A310C1TI1000/
【シドニー＝高橋香織】オーストラリアで国際石油開発帝石（インペックス）が開発する
液化天然ガス（ＬＮＧ）事業「イクシス」向けに、北部ダーウィンで低温タンクを建設中の
豪建設大手ラング・オルークは16日までに、共同事業相手である川崎重工業の「代金未払い」
を理由に工事を中止したと発表した。４基のタンクは「工事の最終段階」（ラング社）にあり、2016年６月としていた完成はさらに遅れる可能性がある。
ラング社は日本経済新聞に「過去４カ月分の代金が支払われていない」と語った。
数週間にわたる交渉を経て先週、日本で行われた両社の会談が「満足のいく結果に至らなかった」として、
15日に工事を中止し、作業員約800人を現場から引き揚げた。作業員は自宅に戻したり、他の建設事業に再配置したりしたという。
地元紙は川崎重工による設計変更が対立の発端だとし、未払い代金は１億7000万豪ドル（約150億円）に
上ると報じた。川崎重工は16日現在でコメントしていない。
川崎重工とラング社は12年、イクシスの生産施設を建設する
ＪＫＣ（日揮、千代田化工、米ＫＢＲによる共同事業体）からＬＮＧタンクと液化石油ガス（ＬＰＧ）タンクを計４基受注。
イクシスの生産開始予定は当初の16年末から17年７〜９月期に延期されている。
イクシスは豪州沖合の天然ガスを陸上で液化し日本などに出荷する。年産890万トンを予定し、40年間の稼働を見込んでいる。 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ31HXK_R30C17A3000000/
三菱重工業と川崎重工業が31日、造船事業の構造改革策を相次いで発表した。
三菱重工は造船大手の今治造船や名村造船所と商船事業の提携で基本合意したと発表。川重は国内工場を集約し、
商船の建造の軸足を中国に移すと発表した。世界的に新造船の需要が振るわないなかで事業を見直したり、
他社との連携を模索したりすることで、競争力を維持する。
三菱重工は今治造船、名村造船所の２社と商船事業分野での提携で基本合意した。
「それぞれの独立性を尊重しながら、相互補完やシナジーを追求する」としており、新技術の開発や生産面で連携していく。
大島造船所（長崎県西海市）とも同様の基本合意に向けて継続協議中という。
川重は船舶海洋部門の事業構造を抜本的に見直すと発表した。「商船建造の軸足を国内から中国にシフトする」という。
これまで神戸工場（神戸市）と坂出工場（香川県坂出市）で手掛けてきた国内商船建造を坂出工場に集約し、事業規模を約３割縮小する。 >>1
次スレからはワッチョイいれるべきでは？
IP晒し荒らしとそれに反応する荒らしのせいで、
今までここで製造工場の見たまま情報を提供してくれた人が逃げてしまったし…… ??架線
○吊架線
だから合成電車線は切れないとあれほど…
と思ってたら、ほんとに切れてなくてワロタわ 川重でDD200なるものが目撃されたとか
そしてDE10は最終全検とのこと >>23
ここまでするならクーラー埋め込むために
もうひと頑張りできんかったんか >>27
大阪駅や京鉄博でも展示会開いてほしいなぁ >>26
だよな。
ダブルルーフ風クーラーキセ＋水雷型ベンチレーターにするとかな。
でなけば床下クーラーにしてキレイな丸屋根を再現して欲しかったな。
無粋な汎用的なクーラーキセ丸出しはセンス無さ過ぎ。 床下クーラーに出来なかったのかというのは同意
屋根で誤魔化すのは阪急のようなダミーカバーがギリギリかな
仮にスハ32一次車までモチーフを戻すと、
ボックスあたり2枚の小窓とかリベットとか面倒臭そうw
気分が出てればいいと思うのだが、部分的に凝るとレトロ風路面電車のように似非感が強まるしなあ あっ、5号車はオハ31になるんだな
忘れてた
小窓確定、リベットもダミーだろうけどやりそう
ただ普通車客用の展望デッキ装備なのでレプリカぽくはない アチハ輸送中の写真を見たけど、あの程度なら俺は許せる
もしステンレスキセの地色でギラギラしてるとかなら、ちと考えろよーと思うけどな
新潟トランシスの受注だったのか
ばん物スロフの車体更新もやった所だよな 言葉悪いけど、ニセモノとしては雰囲気良くて
ほんと良く出来てると思ったよ
もし近年の電車風のコンタで世に出てきていたらガッカリだった所 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ 総合車両は逝ってよし！
／, / ＼＿＿＿＿＿＿＿
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/ /~＼ ＼ （ ´Д｀） ＜ 逝ってよし！
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/ ／ . / ./ / ＼ (ﾟдﾟ) ｲｯﾃﾖｼ!!
/ ./ （ ヽ､ / /⌒> ） ﾟ( )−
（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･)ITTEYOSHI！
(･Ａ･)ITTEYOSHI！ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
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（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･)ITTEYOSHI！ 東芝は随分前から車載リチウムをやってるしな
西日本旅客鉄道株式会社「TWILIGHT EXPRESS 瑞風（みずかぜ）」向けに新開発の小型ハイブリッド駆動システムを納入
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2017_06/pr_j1601.htm 広島電鉄がバッテリートラム化する話があるとか
そういやDD200ってハイブリッドじゃないのな 臨海鉄道なんかの機関車もDD200タイプになってくのかな フリーゲージトレインダメそうだね
九州は160キロ対応の新車でも作るのかな 日本車輌 アメリカで大赤字出して親の東海に救済してもらう
近畿車両 アメリカで大赤字 >>41
客車も全滅寸前のご時世に何で旅客会社が興味を持つんだ？ 営業運転ではDD200つかわなくても、保線や回送でつかうのでは？ 西もキヤ143が牽引車兼機関車みたいなもんだし
そういうの欲しがるとしたらのは九州、四国、東日本、北海道かな >>50
東海って在来線非電化区間の除雪とかどうやってるん？ >>52
全部除雪機械で置き換え
非電化区間に限らんよ
線路閉鎖とか運用時間と速度がネックだが東海のエリアならまかなえるらしい
東日本もENR-1000という大型モーターカーにどんどん置き換えてるし、北海道すら同様
本線上を自在に回送できたり、他用途にも使えるようキヤとして製作した西日本の方が特殊 東はEF510も全部売っちゃったし
将来的になにか牽引車的なものを作りそうではある どうせ親の近鉄か西が救済するよ
日本車輌も親の東海が救済したでしょ？ 近鉄は金出せんのかなあ
そもそも新車なんてしまかぜぐらいしか作ってないじゃん 日車のほうが危うい気がする
銀座線とプユマが一段落したら、次世代N700とリニアしか大型受注がない
一方で川重が東海と取引しなくなったら、逆に他のJRグループの車両を相次いで受注&東武や西武に新規受注と絶好調だもん 川重は気動車生産にも本腰入れてきてるし、トランシスはもう終わり >>59
海外損失と国内は豊作貧乏なので
先の分まで山ほど受注したら、仕掛かる前に原価上がっちゃいましたとかもうね
受注分さばいた所でドアを閉じて系列受注を優先するなら、近鉄でなくJR西でしょ
>>61
川重、日車、敷地面積的には意外だが近車の旧御三家は生産能力があるし、昔から海外工場もあるんだけど
結局、安値で能力いっぱいの仕事を取ろうとしなかったのは川重だけのようだな
それでも川重は仕様の縛りが無いからあれだけ取るもんね
一時期の円高、デフレ圧力、欧州勢新興国勢との対抗上、海外事業で無茶した背景は分かるんだけど 気動車はハイブリッドや電気式が主流になったらトランシスついていけなくなりそう >>65
電車、ハイブリッド車の新製、艤装実績もあるし
鐵工のエンジン譲渡先はトランシスとは別会社で、近年はコマツとかカミンズとか機関選択はユーザー次第だし
製造上はとりたてて不利はないが
ただ川重や近車がシステムまで手を出してるのがどうなるかね
そっちが車体と込み込みのセールスに成功すると、元が圧倒的な気動車シェアを削られる トランシスの車両の場合、台車メーカー・エンジンメーカー・変速機メーカーに技術があるわけだが、
じゃあトランシスの技術は？って聞かれると回答に困る >>68
三菱重、アルナ他「ご入り用のものはございませんか？」
>>67
トランシスの円錐ゴム支持のボルスタレスは、
技術的には国鉄制式の流れをくむかも知れないが、並べてみると側梁形状とかが違って図面から起こしてるっぽいんだよね
その前の積層ゴム軸受の軽快気動車用も内製してたし
てか気動車の動台車は特徴あるからな
電気式主体になったら電車用が入ってくるかもだが
むしろ日立なんかの方が住金等の外品や、国鉄制式崩れに頼ってる
なんかっつーても、現アルナが高速車両メーカーではなく武庫川も現存しないから、日立だけかな？
自社設計台車をほとんど持たないのは >>69
> >>68
> 三菱重、アルナ他「ご入り用のものはございませんか？」
狭軌用LRVだとその選択肢じゃアルナ一択なんだよな
総車がアルストムと提携したとかいう話はどうなったんだろう >>70
海外製独立回転台車より通路幅でおよそ50mm有利ってだけで、
引き合いが有ればやるのでは？
ただ参入が後手だったし
ディスコンでもなく他方式に引き合い出すなんて、輸入物で問題わ食らって、購買力は有る、地元広電ぐらいだよね
重工の技報で原理的な制限がないか検索して見つからなかったんだけど
三原の試験線をメーターゲージ対応の4線軌に改修計画が有るようなので
そのうち海外の仕事を拾うかもね 詳細デザインが発表されたばかりのN700Sですが
なんとJR九州が長崎新幹線に採用とのこと
武雄〜長崎だけでも標準軌で開業させるんか… >>69
NF01系列台車(NDC、JR西のキハ122/127、35系4000番台、JR四の1500形)が
NF05台車(上信電鉄7000)に変わっても見てくれほぼ一緒でしょ。 川崎重工、インドBHEL社と鉄道車両事業で協力
BHEL社の工場へ技術移転、高速鉄道向け車両調達案件でも協業
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/063008182/ ICE脱線事故以降、世界的に足回りで冒険するのが減った気がする
足回りはどこも保守的過ぎてつまらん
いままでにない画期的な台車やら車軸やら軸受やら車輪やら開発しろ 束、八戸線にキハE130
新潟と秋田に電気式気動車GV-E400投入
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170706.pdf
八戸線は2扉のキハE120でいいんじゃないかな… >>78
思った
公募の際の仕様書がどうだったか忘れたけど
今回特に、日本海側の電気式と諸元を並べ一覧にしたので一層違和感が有った
磐越西線の新潟直通列車の新潟始発場面なんかの方が、客の絶対数は多いしね
なにかピンポイントな理由、朝の特定列車で通学生がデッキから中に入らず5分、10分遅れが状態化してるとか？
（被災前つか、少子化が進む前の東北ではよく見た）
でなければ連結両数を削ってく方針なのか？にしては今回2連が6本（単行も6両）作られる
まさかここへ来て国鉄式な形式数の整理が発動してる？
投入先事情や特性で、電気式を選択したら2扉、液体式だと地域性無視で3扉とか？
E120をリピート生産できない理由には弱いと思うけどね
E130が49両に対しE120が8両に留まり、新潟は今後電気式だから打ち止めなのかもしれないけど
むしろ気動車が数両、数十両規模で形式増えすぎてて、今ここで？って感はある やたら公募を強調してるけど電気式のほうはどこが作るんだろ
E130は転用が前提だったりして… >>81
電気式のGV-E400系は川重でE130-500はトランシス。 いまのバッテリーの価格・性能では、ハイブリッドは非現実的だと思ってたから、
ハイブリッドからディーゼルエレクトリックにしたのは当然だな >>83
でも後になって回生ブレーキ＋キャパシタとか積みそう ウルトラキャパシタは2010年代前半まで話題になってたけど
容量対コストで引っかかったんだっけ？
最近、全固体電池や空気電池の次世代二次電池競争に食われてるよね
2年後ぐらいから車両（自動車）に載る話も出てるが、そっちかも 四季島のシステムは最初に一般車とか特急車で試すべきだったんだよな
いきなりリスクがデカいクルーズトレインに導入するから不慣れな異常に見舞われる >>91
あまりにもリスクがでかすぎるから、クルーズトレインで試験車両代わりにしたんじゃないの？
トラブル発生時用に機関車牽引での運行を考慮して設計しておけば良かったのに お召し列車みたいに予備編成用意して続行運転したら良かったんじゃ >>92
モルモットにしていいタグイの物では無いようなw
列車の信用度が低ければ高額ツアーとしてそっぽ向かれるし
会社の信用にも関わる
かと言って首都圏輸送も要求度が高いのに綱渡りだしなあ 木の枝引っ掛けてショートしたなんて聞くと
ハードウェアだけじゃない管理のノウハウって大切なんだなあと と、ご自慢のはずの四季島も故障が相次ぐと他人事になる総車厨であった 付随車4両中3両は総車ですな
川重も現在、動力系はやってないので（数十年前に富士電機に売却）
イカれたのはJRが手配して車体メーカーに送り付けた部分と思われます 京王新5000系、回生電力回収用のバッテリ積んでんのな 京王新5000系って、本当に省エネになるほどの容量は積まないのでは？
停電時やエアセクションで止まった時の非常用電源って感じで 架線式の電車の回生バッファ用なら、
東芝が15年くらい前に313系でテストしたぐらいでいいはずで
同社がメトロに採用された非常用の方が大きく見える
SCiBとかいう密度が高いのになってるのに
今回のはより大きく見えるんだが、メーカーの関係で密度が違うのか配置や筐体色のせいでそう見えるのかよく分からん >>103
メトロも京王も一編成が長いから
でかいバッテリが必要になるのでは？ 相鉄20000系の甲種見に行ったら手拭いくれたとかなんとか 東海が声かけやすいところと言ったらやっぱり近車かな 鉄道車両から撤退した富士重工が鉄道再参入すればいいよ
リニアはアルミ軽量車体だし航空機の技術が生かせる やる気ないでしょ
リニアだけやったってその後の発展性が見えない
今から鉄輪式を含めた再参入は勝算立たないだろうし もうどこが本スレでどこが偽かさっぱりわからなくなった RJのメーカー記事、いつもと言ってることが違うと思ったら、中身が東洋経済だった
信号メーカーの合併で大きく伸びたとか書いてて、自分で気づかんのかな？
東洋経済の記事が、いつも電機とか車両とか地上とか関係なしの視点で鉄道関連メーカーで括ってるのは知ってるし、それで構わんとは思うけど
車両メーカーとしての記事の依頼を受けたなら、ちょうどいい機会だから勉強がてら再取材すればいいのに >>117
東洋経済のネット記事は自社署名のない限り投稿か持ち込み記事で、内容は一切関知してない。
だからときどき「エレベータで後から入って来た人間が一階下のボタンを押してダメビジネスマン」
みたいなカス記事が平気で紛れ込む。
文春が東洋経済の記事は貧乏を餌にした売春エロ記事で保ってるみたいなの書いてたが、半分
当たりで半分外れ。投稿記事に食いつくバカなネット読者が望んでその投稿者選んでるんだ。 >>120
ク160は30年以上ぶりの増備、ということになるそうな 内部線の新車ってどこ製の扱いになってんだろ
実際に作ったのは大阪車両工業らしいけど >>122
一度近車に持ち込んでから四日市に旅立ったそうなので近車だろう E353ようやっと量産化
E257の置き換えはまだ先かねえ >>125
少数しかかわない車両なんて、他社が開発したものとおなじものをそのままorちょっとカスタマイズして導入するのが
効率がいいじゃん 東は、九州や東海の車両を自社向けにカスタマイズして導入とは、なかなか面白い。
次は西日本の何かを入れてみて欲しい。 停電して動けないなら、火事の横で止まるのは理解できるが、
停電してないのなら火事から離れたところで止めろよ これ自然に鎮火したのかな？
そこがはっきりしないが、
東京消防庁によると、車両に燃え移った火はまもなく消えたという。
と記述している記事もあるので自然鎮火のようだ >>132
この後、屋根の焼けた電車(焼けたのはパンタグラフ付き車両)はなんと自走で現場から移動したようだね
パンタグラフ上昇、車内は消灯、行先表示器は少なくとも動画に映る片側は生きていて回送表示
動画でニュースサイトに上がっていた
流石だなー、、、屋根焼けたあと走れるんかよ、走るんですな
屋根の肩部分には火脹れが出来ているかのような写真もあって、恐らく車体破棄だろうが
その辺は検査してから決まるんだろう
ちょっと唖然
http://www.sankei.com/smp/affairs/photos/170910/afr1709100010-p2.html
読者、なぜかごみ置き場前から撮影
不燃の願掛けしたか？ >>134
近くの踏切の非常停止ボタンが押されたので
自動的に止まってしまったそうな
ちょうど川重で中間車作ってるから差し替えかな？ そもそも電車の屋根なんて不燃物でできてるじゃん
せいぜい塗装が燃えるくらいか？
アルミが燃えるには相当温度が高くないとダメ
ステンレスや鋼はまず燃えない https://youtu.be/AFf2sXa72Vg?t=43s
現場から120m移動して乗客降車後、事故編成が回送発車するシーン
沿線で火災発生
消防庁から小田急指令に連絡入る
現場の消防士権限で警察に対し「線路側から消火活動したいので踏切の非常停止ボタンを押してほしい」、警察官がボタンを押す
「現場を走り抜けて駅まで行ってください」（小田急指令から運転士へ指示、これは僕の推定）
（同時進行であって、消防の意向と、小田急指令から電車運転士への指示とは連携していない）
踏切防護が発報されて、電車は運悪く火災現場の真横に止まってしまった
（沿線火災と屋根上延焼はともかく）線路上の安全（人立ち入りなど）を確認したあと、電車を120mほど移動してから、
駅から駆け付けた小田急の応援社員も加わって乗客を避難させた。先頭車の客ドアは２か所開けて降ろしていた。
（編成のどちら側かは分からない）（乗務員用のドアから細々と乗客を降ろす場合もあるが、多少でも降車を促進したということ）
屋根の焼けた車両はパンタグラフ付きで、（たぶん電車に備わっている診断機能で機器の稼働状況をチェックしてから）
きちんとブレーキが効くかテストを行い（動画にある）、そこそこの起動加速度で現場から回送されていった。
（タイフォン鳴動、屋根の焼けた車両のパンタグラフは上がっている、ヘッドライト点灯、前面と側面の行先表示器点灯、車内は消灯） 救援編成で押していたかどうかは動画に写っていないので分からないが、事故編成が先頭側になって回送されている（動画にある）
救援編成は前から引くだけでなく後ろから押す事例も当然あるが、
線路条件や事故編成のやられ具合によっては加速が思いっきり鈍るし起動がなかなか上手くいかないし
（横須賀線30両編成、地下駅からの救援、MT比が恐ろしく低い、事故編成は一部車両がパンタグラフ破損）、
ブレーキ回路がやられていると救援編成もダメージを受けることがある
（埼京線踏切事故205系、事故編成は後に廃車になるモハ204が床下から自家用車のガソリンで焼かれて補助電源一部喪失、
救援中に踏切安全確認のブレーキで連結器が座屈し、救援編成の車両の台車が脱線という二次障害発生）
・・・
屋根焼けてるから室内照明の回路は当然焼けただろうけど、運転に必要な高圧・低圧回路にはその場しのぎの問題が発生しなかった
(または冗長性があった)ような感じを受ける
まーただ放射熱受けてるから、配線被覆とかは少なからずダメージ受けてる状態だろうしね
乗客降ろした後とは言え、焼けた後の車両で二次障害起きなくてよかったな 線路上で救助中に救急隊員が轢かれる、
こんな事例からしたら、線路側から消火するしかない場所だし消防活動のために現場に列車が入らないようにする、
列車を止める強制力が伴っても当然であって仕方がない
ただ、線路際の「火災」の場合は、
「火災」現場にまもなく差し掛かりそうな「走行中」の列車が残っているならば、
線路上に支障物がなければやり過ごす、列車まるごと「避難させる」必要がある前提で
関わる人員の対応を考えないといけないだろう
電車はブレーキを掛けても最大600m進んでしまうのだから、人やノロノロ動いている自動車を塞き止めるようには行かないし、
火災現場から遠ざかれるのならそうやって乗客救助したい訳なので
ただ、大爆発を引き起こしかねない火災であった場合はどう考えるのか？
それでもブレーキにかかる距離を考えると、敢えて走る抜けさせるしか無いのではないだろうか >>143
お前は危険だ危険だ言って動画上げて儲けていればいい >>142
司令と運転士のコミュニケーションで適切な停止場所を選ぶの一択な訳で
そのルートで動き出しながら強制停止を掛けた側の考えが足らない
しかも線路閉鎖（って概念はないだろうが）既に立ち入って、移動に8分のロスを作るとか
沿線火災時の対応について事業者と当局の事前の話がなさすぎだろう
まさか踏切防護で、き電停止までされるとは思ってないよな…
絶縁塗料は温度に耐えられず燃え尽きたようだが、
小田急がステンレスだったお陰で屋根板はびくともしてないな
これを教訓に、アルミ車は見直しが掛かるかもね
地下鉄事業者に採用が多いし
テグ火災を契機に車内の熱源への対策が進んだけど
車外の一般火災でウレタン絶縁塗装の発火温度をあっさり越えたんだから、その下層がアルミというのは考えもの
見栄えの悪いステンレス車で今度ばかりは救われたわ しかし運ちゃんは火がついてた事に気付いてなかったそうで
そのまま橋上駅舎の下とか行っちゃうとそれはそれで大事よね >>146
大量に動画やら写真上がってるから探してみてよ、おれ追い付かないわ
乗客を降ろした時点で既に屋根は鎮火してるんだよ
それから駅に移動している 運転士も消防隊・警察官も、たぶん輸送指令も、
それぞれ最善の仕事をしたら、全体として結果的に最善じゃない事態が起こった
って感じでしょう モノレールの停電、昨夜にかけて車両故障説が出てるね（読売等）
過電流の原因を作ったって事か？
確かに動画ニュースに救援シーンが出てきて、変電所故障は？って思ってた
延長き電で救援を出したにしても、救援された方は自力で起動できなかったのか？地上側原因で下りのみ回復できない事があるのかと >>146
運ちゃんが火がついてた事に気付いてなかったから総合車両製なんだろ 当該は3651F、原設計どおりの日車製だけど
絶縁ウレタンが総車製だと言いたいのかな？
そんな事実があったら、台車さえろくに内製出来ないメーカーもあるのに凄いなw 小田急3000には川重や東急製もあるけど
ブロック工法はどの程度踏襲されてるのだろうか
外観似せてあるだけ？ >>153
JR東日本の209系方式とは違って同じ設計図で作るからブロック工法で作っている。 インド新幹線って、中国みたいに東ベース？台湾みたいに東海ベース？ 名市交の鶴舞線N3000と桜通線6050に乗ったけど
両方日車ブロックのはずなのに継ぎ目の処理とか結構違うのな >>159
高徳線系は異端車の吹き溜まりになるなあ 他所で仕入れたレッテルをいきなり持ち込んでも分かるわけないだろチンカス >>164
出たな濱上
京都OCNの正体はおまえだな >>165
ウィキペディアスレでも弄られてたけど、浪人買う余裕もなくなったんかｗ
まさか今更あっちの粘着池沼と自分とは別人だとは言わんよな
口調といい思考回路といい、まるで同じやもんな
で、君ウィキペディアではなんて垢で活動してたん？ >>163
なんだおら！
出屋敷駅前のあまとら前に来いや！ N700Sの確認試験車ってやっぱ9000番台かな？
てかマジで形式どうするのか… >>167
粋がって空回りする(相手にされない)濱上ﾜﾛｽ >>170
四国が土讃線で車体傾斜諦めたし
こっちも振り子になるんかね 電車ならE353みたいにCPを積みまくればいけるんじゃね 濱上(現在は京都在住)の自宅最寄駅は阪神出屋敷(かんなみ新地の近く)？ なんかどんどんボロが出るなあ
「日本のものづくり」もおしまいかあ 東急の車両番号符番の法則、運行する路線を千の位でわかるようにするつもりなのか？
それとも空き番号不足で番号振る法則が破綻したのか？ >>181
旧7000/7200までは、派生系列などを200で押し込めてたりしたよね
8000系以降で百の位は同一系列内の車種ごと形式で埋まるようになってそれっきり
1000に戻ったあとは8000が無くならないのに早いペースで使っちゃったな
新なんとか系とか、5桁はやりたくないのかね？ で、東急の昨日のリリースがこんな事案で差し替わってますがw
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171013-OYT1T50066.html
グーグルを使うと、6000系が二子新地の中線ですれ違う写真が差し替わってるのが分かるな
24時間以内の画像検索結果で表示されるけど、一部報道サイトは同一アドレスで別写真になってる
未来レポートの人が2008年に撮った写真っぽい >>182
車両管理システムの仕様で4桁までしか使えないとか聞いた 何がざまぁなんだか
小田急車両延焼の時もそうだったが(日本車両製でした)、言ってやろうとする様がまさに無様
台車メーカーは住友金属(現 新日鐵住金)だろ 濱上が京都蚕業大に進学し、卒業後も尼に戻らないのは追放されたから？ >>185
JALの暴力団総会屋排除宣言
当時のJALは東急電鉄が大株主
JAL株価暴落で損失
執拗な東急叩き
この掲示板はネットの総会屋 リンク見てないけどジャベリンの漏水騒ぎの記事に10ペリカ ジャベリンの水漏れ騒ぎの記事なんかどこにも存在しないに100ペリカ 電鉄向け変電関連のメーカーで、東急納めをネット上で特に言ってるのは明電舎ぐらいか
路線ごと、発注ごとだろうし、駅側の原因だったりするともう分からん >>198
京王8000って無塗装じゃなかったっけ？ >>199
> ダンマリ
普段どこかのの子飼いを自認してる連中は選挙方面で忙しいんだろどうせ。
そういう時期に一瞬静かになるしな、いつも。 >>199
記事内のCOOのコメント
(略)
> 乗客のラップトップがずぶ濡れになったと報じている。
> これについて正井COOは「空調の水冷に使う水の排水管の先端に逆流防止弁があるが、
> それがうまく働かなく、たまりすぎてあふれてしまったため
日本のカタカナ語用法的に見てしまうとポータブルコンピューターの意味かなと一瞬思うが、
膝までずぶ濡れになったと。
このCOOの情報収集の速さはつまり、納期優先で同時進行的に承知してたって事だね。
既知のバグだったのだろう。
日立製作所の体制は素晴らしい。
初期不良は付き物だからな。 この車両、爆走中に架線集電モード⇔ディーゼル発電モードを切り替え可能なんだけど
ディーゼルエンジンの音や振動が非常に少なくて、乗っていてもいつモードを切り替えたのかわからないらしい そのモード切り替えトラブルや大遅延、台車の問題？の方が、空調よりよっぽど問題じゃないかと思うんだけどね
もっぱら水漏れに目が行くような記事ばかりだけど
ビジ+だと多少取り上げられてるが、あそこはあそこで日本製10編成か現地製12編成の方かが重要っぽいw
>>201
いや選挙関係ないでしょ
総車、川重、日車、近車にこれを打ち消すようなトラブルが無ければ、話題にならんように静かにしておくスタンス >>200
運転台は普通鋼製で塗装してる。
中間車化改造してるだろ？ 相鉄8000系、落雷からの発煙
ここまでいつものやつ、無し >>206
日立製作所製だからだな
製造後11年の時点でだって編成ごと廃車だったし、
もし万が一高圧機器まで被害が及んでいると今回も編成ごと廃車だな
この会社(日立製作所)、アフター対応は今はもしかしたら原則拒否なんじゃないのかな
日本の鉄道業界が日立製作所なしで成立しないなら殿様対応で充分商売出来るしな 大陸への新幹線車両だって、売国だとか論客から糾弾されJR東日本と川重は泥を被り、
その一方で素知らぬ顔で今でも日立は中車と取引あるもんな
無傷で過ごせる何かがあるよね、日立 少し前都営5300(日立純正)が窓破損した時からは学んだか
5300は東急総合嫌いにしたら神車両なのに全員敵に回したからな
あれでやつに味方するは自演かクズ同類 中車と取引ある日本企業なんていくらでもあるだろ
中車製の車両バラしたらごろごろ出てくるはず
CRH2の技術供与をしたのは川重 神戸製鋼の一件であわててCRHの検査してるとかなんとか >>207
宇都宮線でE231か233（当然近郊タイプなので電装は…）もやらかしたね
電気系トラブルで総車はーとかやると、ブーメランになるのに気づいたのかな？
>>208
電装品で入ってたのに、パクリ問題に発展した途端に信者が川重叩きしてたのにはヒイた
あの頃からメーカースレって有ったんだっけ？
>>209
あれ主回路は三菱なんだけど、
高圧遮断器を日立が真空遮断化したやつを指名で搭載してるんだよね
以前の真空遮断器はサイズが大きく電気機関車でないと載らなかった
あれはいい製品で、単体でも色んな事業者で使われてるんだが
火花飛ぶようなトラブル時にいい仕事をしてれば良いが
相鉄8000の方は、車体からメカニズム、電装、果ては台車までオール日立って、今のところ国内向け最後かもしれない
極めて純度が高い車両
7000までの独自の電磁直通ブレーキは、流石にHRD化で消えたようだけど 相鉄のは塩害スパークでしょ。台風で海水が碍子に付着して半導状態になってて、何かの
ショックでスパークしパンタグラフから伝わってぶっ壊れた。 電気故障でも沿線火災でも車両メーカーを叩くスレ
（誤爆までがお約束） ×： 電気故障でも沿線火災でも車両メーカーを叩くスレ
○：電気故障でも沿線火災でも車両メーカーを叩く馬鹿を生暖かく見守るスレ JR四国があらたな振り子式ディーゼルカーを作ろうとしているけど
海外輸出を考えると強制振り子式を採用してほしいな。 強制振り子の制御付き自然振り子に対するアドバンテージって何よ >>216
×： 電気故障でも沿線火災でも車両メーカーを叩くスレ
○：電気故障でも沿線火災でも総合車両とその信者の京都のキチガイ濱上を叩くスレ ＧＥ、鉄道事業の売却・分離を検討 米紙報道 再編加速も
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22776750X21C17A0000000/
売上高営業利益率は23％と高収益を維持していたものの、
鉄道世界首位の中国中車と新興国で競合するディーゼル機関車に収益を依存しており、
中長期的な成長力が限定的との見方があった。 >>223
煙とか最近多いね
相鉄8000のも原因が電気トラブルか落雷かで見解別れっぱなしの謎扱いになってたけど
そもそも煙吹いちゃ駄目だろうと
先週の日比谷線のガラス割れの報道は東武車で、20000系の車番からアルナだった（本質的に無意味だが言いがかり阻止）
車両トラブルの場合、ごく一部の報道で所属社局を言うこともあるけど 日本車輌はアメリカの鉄道違約金払って逃亡
鉄道車両メーカーっていっても、重工・重電系企業とそうでない企業があり、
技術を持ってるのは重工・重電系企業であって、
そうでない鉄道メーカーは、既存ベースの小改良やら、旧世代の技術ベース、
他社からの技術移転等が無いと難しいんだよな
そこを技術があると勘違いしてしまった馬鹿が日本車輌
本来、重電・重工系メーカーと組んでやるべきだった案件を単体でやって死亡
三菱川崎日立あたりと組んでやってれば、こんなことにはならなかったはず 重工重電系メーカー以外の鉄道車両メーカーは、とにかく保有する技術の層、技術者の層が狭く、
幅広い範囲の技術が必要になると単独ではどうにもならなくなる
ちなみに鉄道車両メーカーでありながら、重電・重工メーカーレベルの
技術力をつけてきてるのは中国中車ね
あそこは別格
技術者の層が重工重電メーカー並みに厚いから 日本車輌で気がかりなのが、リニア開発から三菱重工が抜けること
もうほとんど設計・開発済みで三菱重工からの技術移転も受けているならともかく、
そうでないから、かわりに川崎か日立と組まないと苦しくなるはず 日本の場合は国鉄が技術を持っていて、民間企業は国鉄の図面を忠実になぞるだけだったからな。
そもそも民間企業に技術があったかというとそうでもない。
それがJRになってバラバラになり、民間企業がようやく独自開発しだしたのが現状。
ただ世界から見ると研究開発費は桁違いに少なく、経営統合など再編が急務なのも現状。 >>232
川重はjr東海から出入り禁止になっているし、日立はイギリスで初っぱなからトラブル続きで信頼性ゼロ 日立の海外案件のあの程度で信頼性ゼロとか言ってたら、それこそ車両自体を供給できずにギブアップした日車なんか使いものにならないじゃないかよー 日立の英国案件は、契約キャンセルしないといけないような重大な問題はおこってないじゃん
どれもマイナートラブルのたぐい マイナーではないよ。初日から水漏れ遅延しまくりで信頼性全くなし。 マイナートラブルとクリティカルなトラブルの区別が付けられないなら黙ってるのが最善 >>234
日立へのツッコミどころはそこじゃないな
外部調達の方が安い部分は台車、電装品、かつては販路拡大の動機側だった半導体ですら自社設計や内製をやめる傾向だし
230がそうだけど、よくヲタが夢想する大メーカー=自力で大抵やれるというのとむしろ対極
もともと水戸（所在地はひたちなかだが）と笠戸って昔はバラバラに動いてたし
あとなんでか、旧来から最近（阪急）までの日立ユーザーって、車体は各社に任すけど台車は住友で統一してるとか、電機品はウチで調達して支給するから取り付けよろしくってとこが多い >>233
日立に関してはAトレが国鉄制式や他社追随を一切やめた白紙からのようなものだし、通勤電車以外への展開をする都度初物のようなもので多少のトラブルは、まああんのかなと
開発力に関しては張殻構造を鉄道技術研究所と共同開発した近車とか、各種車体構造や台車（全体、部位）を国鉄制式に提供した川重、日車、近車、旧東急とか、私鉄向け標準車体を前の世代から持ってたりとかいなかったりとか、
メーカーによりけりな所は有るね はぁ？何がよ
該当編成は翌日には復帰して普通に走っているが 今回のアメリカ案件は、たとえるなら、
100系→300系だったり、300系→700系を作るような技術が必要なわけで、
700系から700A系を作る技術では無い 日立って個別の機器は良いもの作るけど完成車は・・・ 良いつか手堅い
苦手機器はすっぱり他社任せにしたところまで含めて
最後数十年、相鉄しか無かったような日立式電磁直通ブレーキとか跡形もなくなったしな
相鉄って言えば、20000系発表リリースの、急曲線等での安全性を向上させた専業メーカー製台車ってくだりにニヤリとした
ついに相鉄も新日鐵住金ユーザーに 濱上とか藤木とか、周りからしたら誰やねんお前な名前を出して喚き散らすのが
この池沼のマイブームなんか、誰かよく効く薬処方したれ
>>245
台車なら10000からとっくに、と思ったらあれは新津内製だったっけな 束のレールキヤでてきたけどまんまキヤ92だな･･･ 独自要素ぶっ込める余地もそんなになさそうだし
そもそも事業用車で独自性を出す意味もないしね >>256
世界市場で販売されるような有力企業の保線機械はデザインされてるよ いま日本の車両メーカーは既存の顧客・案件で精いっぱいで外国の新規案件に対応できる余力がないところが多い
ところが中車は、短納期大量納品にも対応できる体制を整えてる
中車のすごい点は、製造能力だけじゃなく設計能力も非常に高いところ
それで短納期大量納品系の仕事は全部中車にまわってくる
アメリカ工場つくって大コケした会社があったが、あそこのアメリカ工場でアメリカ以外向け車両とか作れないの？
そうすりゃバイアメリカン条項とか関係ないだろうに 三菱がリニア製造から退くのなら川崎重工業カンパニーが参加すれば良いのに。 という濱上スレ晒し上げ
奴は103系のスレにしつこく南海ネタを書いている >>263
2017/11/22 6:30日本経済新聞 電子版
三菱航空機が開発する国産初のジェット旅客機「MRJ」が初の注文キャンセルに
見舞われる可能性がでてきた。
オプションを含めて40機分の購入契約が消える公算が大きい。
これまでに計450機を積み重ねてきた受注が減るのは初めてだ。
しかし、それもほんの小事にみえてくる。MRJはもっと構造的な危機に陥っている。
■40機、2000億円 契約の行方
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23701630Q7A121C1000000 樹脂部材でデータ改ざん 三菱マテ子会社 航空機向け
三菱マテリアル子会社の三菱電線工業が航空機向けの部材などで品質データを改ざんしていたことが22日、分かった。顧客と契約した品質基準に満たない製品を出荷していた。
品質データ改ざんを巡っては、神戸製鋼所でも発覚している。
三菱電線は24日にも記者会見を開いて今回の問題について説明する。
データ改ざんがあったのは、配管を密封して内部を保護する「Ｏリング」と呼ばれる樹脂製の部材。航空機などの工業製品向け…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23833140T21C17A1CC1000/?nf=1 ヒント
またまた総合車両製造車両の窓ガラス割れましたよ。JR東日本とか東急とか窓ガラス割れすぎ。アホかと。
ＪＲ東日本によると、２２日午後６時４０分ごろ、南与野駅で、ＪＲ埼京線の上り列車の窓ガラスにひびが入っているのが見つかった。
車両には３０人ほどが乗っていたが、けが人の情報は入っていないという。
窓ガラスは段ボールで覆い、新木場駅まで運行した。
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/22/07378646.html なんで日本は飛散防止フィルム貼らないんだ？
フィルム貼って、ガラスにひびが入ってもそのまま運行できるようにすればいいのに >>174
尼崎生まれ左京在住就職浪人濱上陽太のこと？ その昔、窓にポリカーボネイトかなんか使った車両をアメリカに輸出したとかなんとか >>270
どや顔で書いてて恥ずかしくないのかw
ガラスはガラスメーカーからカットされた状態で納品されて、車輌メーカーはそれを車輌に取り付けるだけ。
そもそも総車にガラスとガラスの間にフイルムを挟み込んだ合わせガラスを作る技術はありません。 ヒント
その劣化したガラスを発注しているのは紛れもなく総車(JR東日本)。
発注書なしで勝手にガラスメーカーが納品してると思っているの？
ちゃんとしたメーカーのガラスを発注すれば問題ない。 尤もラッシュ等で人がバンバン流通してればその限りではないかも知れませんが、そうなりゃなったで ヒント
仙石線が東矢本駅を通過 客２人乗れず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171123-00000009-tbcv-l04
２３日朝、ＪＲ仙石線で運転士が勘違いをして、本来停車する宮城県東松島市の東矢本駅を通過してしまうミスがありました。ホームで待っていた２人の乗客は、次の列車が来るまで約４０分間、駅で待たされたということです。
東矢本駅を通過したのはＪＲ仙石線の下り普通列車です。この列車は「あおば通駅」を午前５時２８分に出発してから約１時間後の午前６時４０分頃、本来、停車するはずの東矢本駅を通過しました。
ホームでは２人の乗客が列車を待っていましたが乗車できませんでした。降りる客はいませんでした。
東矢本駅は無人駅で、ホームに残された２人の乗客は次の列車が来るまで４０分間、駅で待たされたということです。
ＪＲによりますと運転士が、東矢本駅を通過駅と勘違いしたことが原因だということです。 ヒント
ＪＲ東日本東京支社は２５日、東海道線で２４日に３０代女性の車掌が居眠りしていたと発表した。品川駅でドアを開けるのが約１０秒遅れたが、列車の遅れはなかった。
「一時的に眠気を感じ５分ほど居眠りをした」と説明しているという
同支社によると、車掌は２４日午後９時６分小田原発、籠原行きの普通電車に乗務。川崎駅で安全を確かめた後に居眠りし、次の品川駅に着いた同１０時２０分ごろ、ホームの乗客から乗務員室の窓をたたかれ到着に気付いたという。
同支社は「安心してご利用頂けるよう乗務員への指導を徹底していく」としている。
配信2017年11月25日17時13分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKCT5JD9KCTUTIL01Z.html >>250
半年記念で動画作りました！文字汚いし動画作るの下手くそですが頑張って作ったので見てください！
Show more. This item has been hidden. ヒント
ＪＲ東日本は２７日、男性運転士（５５）が、運転中に喫煙をしたと発表した。同社では乗務中の喫煙は禁止しており、
「厳正に処分する」としている
同社によると、運転士は２３日午後９時５０分ごろ、横須賀線の武蔵小杉―西大井間を運転中にたばこを吸った。
２５日に乗客から駅員に「運転席からたばこの臭いがした」と指摘があり発覚した。
運転士は「乗務が長時間で我慢できなかった。数年前から乗客の少ない夜間を選んで吸っていた」と話しているという。
11/27(月) 18:16配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171127-00000059-asahi-soci これから鉄道技術展にいってくるわ
出展してないメーカーもあるね 塗装マニアの阪急は、ステンレスにマルーン塗装の新車いれたほうがいい 京急らしさというなら一つ目、アンチクライマー付きじゃないとな、という俺は相当な爺さん メトロ1000特別仕様車程度の再現度を持つ新800形を製造して、
800形に最後の引導を渡せと？ 新幹線ってドローン衝突テストとかやってるの？
各国ともドローン対策をすすめてるのに、やってなかったら安全性軽視だろ
まあドローンっていっても程度はあるがすくなくとも１０万円程度の市販ドローンで、重量があるやつの衝突テストは必須だろ >>295
バードストライクはしょっちゅうしてるがそんなに問題ないところを見るから気にするこたーねえよ。
大型ドローンならもっとテロ的な事出来て、例えば高圧電線に突入して大規模停電させることだって
可能なんだぜ。 >>295
地下鉄にサリン撒かれても
新幹線にガソリン撒かれても荷物検査せずに利便性追求する国だぜ？ >>291
でも銀座線でもなんか1000系の特別仕様とか言って懐かしいのだしたし、京急もそのうちやるんじゃない？
さすがに2枚ドアだと思うけどｗ 南海8300の不具合が指摘されるたびに貼られるコピペ
229 名前：営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 投稿日：2017/12/18(月) 11:42:16.20 ID:CZ16+TWo
サンタクロースのもとに届いたリクエストの手紙に
「北陸新幹線と南海8300系に乗れる未来がほしいです」
普通に南海電車人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいネトウヨだけｗ ＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と神戸市東灘区が申しておりますw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
. , -‐ ´ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃｀ -､
/ __ ∧ | ∧
. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
ji／ ￣｀//, ..__､〃 , ___!＿_j＿＿＿＿＿__ 382 名無し野電車区 2017/12/04(月) 07:57:39.59 ID:dWPOz/WQ
鉄道車両メーカーの操業度が張ってるからだろ
メトロ13000と東武70000が一段落しないと他の案件受けたくても受けられないんだろう >>309
90キロ近く出すと激しく揺れるアレか？w >>309
便所の100Wと言われる無駄に明るい照明のアレか >>309
本当の話？
近鉄ってそこまで金が無いのか…ケチなだけか、あまり酷いと国交省から通達くるんじゃないのか。
最近だど南海と泉北の例があるけど、間に合わせだったら良いけど格好つかないな。
近鉄に限らず名鉄も阪急も、乗入車両が地下鉄車両より
古いけど旨味の無い乗入れは放置かな。 近鉄は、近畿車両が他社の車両作るのでいっぱいいっぱいで自社車両作る余裕が無いんだろ
近畿車両に空きが出たらさすがに新車発注するんじゃ？ >>313
しかしスナックカーの置き換えが優先されそう 新アーバン名阪甲投入→プラス、ネクスト乙転出→Ace伊勢乙など転出→スナックあぼーん
という流れか。 >>313
銀行団から一定数以上の新車製造するなと言われて、
その枠をしまかぜなど特急車に割り当てて、一般車は渋々B更新に走ってるはず。
震災と中島開発失敗のダブルパンチで経営難に陥った頃の阪急と似てる。
（当時あの阪急が5010Fを皮切りに当時経年35年超えの車両に2度目の更新を施したのにはびびった。
悪意のある分割のせいで元々金がないJR西日本や四国と同等に落ちぶれたと思ったね。） 名阪甲もリニア次第ではどうなるかわらんからね
最悪2連に戻ったりして >>314
日比谷線の電車を全部納車すればラインが空くんじゃないの？
あと4年くらいかかるんだっけ。
メトロと東武の両方全部受注しちゃってるからなぁ。 2020年度までだよね
なんか、延びたらしいけど、その上で
東武に限れば2019年度中
今年度内にメトロが1/3、東武が半分弱完了
均すと両社で年間20本ちょっと
JR西の323系が来年度いっぱいで、残9本か？
これは川重の方は今のところ1本しか作ってないが、残りの割当はどうなってるんだろ
ほか阪神のジェットカー代替とか、期限は切れてたっけ？ >>320
むしろリニアのフィーダ輸送に役割を変えて、乙毎時２本になるかも。 近鉄本線の車両更新が進まないから
養老鉄道まで東急の中古を買うことになった 中車長春、世界初の全炭素繊維複合材地下鉄車体開発
http://www.jl.xinhuanet.com/2018-01/07/c_1122222172.htm
金属製車体と比較して35%軽量化
一体成型で溶接変形なし、高精度、各種試験クリア、30年疲労設計寿命 >>320
とりあえず 2020年から暫くは6両固定だね
更にその先は分からんけど
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
なんか東の方で、実車を見てもパノラマカーへの先祖返りに見える私鉄特急車が甲種輸送されたそうだけど
これはまだイラストだが、さすがに近車だよな？ おっと、6両8編成と8両3編成
今度は6両11本と中間運転台付き増結2両3本て訳ではないのか？ まだ喫煙室つけるんだな
しかし固定編成のままとは攻めるなあ 両先頭車が特別車なのは伊勢特急にも使えるようにという配慮かと穿ってみる 無知にも程がある
ちょっとは騙されそうなネタにしろって >>335
南海電鉄8300系みたいないい車両を開発して8000系の8、11次車と8400系を撲滅させて欲しい！ >>338
すでに近車の7割の株持ってたはず…
実質西の工場だけど全部渡さなかったのは
近鉄の意地かな。 元JRの第三セクターは、JR系業者に車体の整備を委託してる場合が多い
よって、委託先のJR系業者が対応できる車両を入れないといけない JR九州821系甲種が2月20日に下松から西小倉まであるらしい >>344
熊本地震で回送中に脱線して廃車になった800系U005編成の代替車？
あとその場合だと821「形」だな。 >>343
しなの鉄道って長電のメンテナンス会社がやってなかった？ だから理論的に民鉄系中古車も入れられる。
長電で保守実績のある東京メトロ車とか東急車とかね。
しなの鉄道に東西線5000系を入れようとした話もあったし。
ただ今回JR系の車両を選定しようとしているのは、
新車の方がランニングコストが安いのと、
JR長野総合車両センターへの移管を考えているのかな。 >>348
ＪＲ委託に切り替えちゃったら、屋代に作った工場が完全に無駄になっちゃうだろうに。
長電の車両はその工場をもう使えないし >>345
1両だけ甲種ってのも変じゃね？
E514-9001じゃあるまいし 821はいつもの日立のとして、YC1は近車だろうね。スマベや瑞風で使っている技術で フルSiCて、どうすんだろ。
日立はフルでの量産実績なし
ロードマップは一度ハイブリッドまで明かしたあと（昨年製品化は数年遅れか）、最近の見本市ではフルに否定的な記事が有ったような
305系は東芝PMSMだが、フルSiCだし、今回はIMだろう
東芝はPMSMでメトロ1000、IMで西鉄やE235先行競作がハイブリッド
SiC-MOSFET自体は盛んにPRしてるが、今の会社事情から新規物は動きにくいのでは？
九州で三菱VVVFは有ったっけ？
台車も、日立が内製できる国鉄制式DT50派生に先祖返りか、305の様に川重から調達か、さらに他社の可能性も？ >>356
川重で製造してる
技術は四季島じゃないかね、DENCHAと実質交換という形で >>358
あれ川重なの
四季島はパンタとディーゼルのBi-modeだからバッテリのハイブリッドとは別だけどねぇ キハE200やHB-E300の事も思い出してあげて >>361
あれは日立のやつだよね
JR九州だし結局そっちかな >>365
車内シーンになったとたんスハネフ14思い出した。 ふと思ったが日本で電気式気動車が流行らなかったのって
エンジンが発電用としても非力過ぎたのも理由じゃなかろうか 重さの割に非力に尽きるだろうね
液体式とどちらを？と言われれば、その時点で軽い方へと それがパワエレ技術の向上で、軽量化が進んだから見直されている。 システム的に成立してみれば、半導体技術によるCIのお陰で、非効率なトルコンを使うより高効率でしたとさ 自動車も電気自動車→内燃機関自動車→電気自動車という進化 >>375
南国向けLE-DCでも製造するのかと思ったら6連の電気式気動車とな ミャンマーが日本の中古DCを買いあさるから、国内の私鉄が
中古車を買えなくなって困っているのに。
ひたちなかは全部キハ11に切り替えたかったんだろ？
中古車市場から出物がなくなったのかな？ >>377
スーチーか誰かが中古ばっかり使うなってキレたとかなんとか
キハ11最終譲渡分は名古屋港に名古屋港で放置プレイされてる N700Sは欠陥台車作り直しだろ
西日本タイプの台車に変更な >>378
国内のDC更新が必要な鉄道会社さん、この出物に早くツバつけておかないと、早くしないと解体されちゃうゾｗ トランシスは宇都宮のLRVも受注して製造能力大丈夫なのか？ >>381
秋田港にも輸出予定の24系客車がひとやま放置されてるけど
もう輸出先もしくは仲介商社の物になってるから手出しできんのよね >>384
現地解体される直前のタイミングならOKではないか？ >>385
そんなに長期間放置された機械を使えるように整備するのに多額の費用がかかる。
鉄道車両みたいに、毎日使うのが前提の機械は尚更。 >>388
既存の設計を流用して開発コストを抑える狙いじゃないかな、最近そういうの多いし。 >>390
市民のデザイン投票で通過したんだから納得してやれ。 >>325
悪事がバレて大学の信用問題に発展したから 京阪10000の登場時の生首を京都市10系に取り付けたみたいなデザイン >>398
また新形式起こしたのか。
番号無駄に使い杉。
811、813、815、817、819、821、
番号は有限なんやで。 >>400
7で始まるのは50Hzの交流専用車
8で始まるのは60Hzの交流専用車
って定義しちゃえば、60Hzの交流専用車を作るのはJR九州だけなんだから
好き勝手に番号を使えばいいってことになる。 >>400
81xは全部Qが使っちゃったな、82xは何年持つのだろう？尤もまだ83xがあるけど。 >>398
発表CGを見直してしまった
外観CGはデッサン狂った絵だと思ってたが、手を抜きすぎたCGって訳じゃなかったんだねw
車内CGはそんな違和感なくて
戸袋部だけハイバックのシートだから、側窓をこんなにするとは思わなかったよ
木造車ばりの小窓を初期カルダン車まで引きずった関西系のデザインを思いだした
てか車内イメージからも305系と大差ないのが出来ると思い込んでたな
衝突安全の仕様か何かでこうなった？
あと前頭w
これからFRP飾りでも付けるのか？と思ったら、イラストの構成要素からこれで終わりだよなあ
絵よりヒドいw どこ情報？
国鉄ルールを百の位からやめるというのは初耳 >>407
トン
平成17年度から付けて良くしたが、実例がないと（119ページ）
とっくに使ってたお隣の手前、どうすんだろ >>407
西は交直流特急車も先が見えてきたし７XXも直流車用にしていいんじゃないかな
東の交流専用車ともまず接点無いだろうし
それにしてもキハ3XXがガスタービン機関て… 宇都宮は、いまごろ発表なのね
ttp://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20180222/2974512 >>405
直流車と交流車が同じ線路の上で走ることも同じ駅で乗り換え可能になることもないから、
直流車と交流車の番号被りは気にしなくていいのかも。
Eが付いているかどうかの違いがあると言っても、721を北と東で使っているのは問題にならないのかな 総合車両製作所、鉄道車両製造ライン増設 海外からの受注も多く
https://newswitch.jp/p/12121 現地で作るより完成品輸出したほうが安くなってきた？ >>409
今後ガスタービン機関気動車が製造されるとすれば、ガスタービン機関で発電して電動機を動かすタイプだろうな。
これだと旧来の燃費の悪さをかなり改善することができるはず。 とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
R21AD >>412
束はまさにそれを見越して形式にEをつけてる
四国も思い切ったことをしたよね
まさか223系まで4桁にするとは思わなんだ 設計不良をメーカーになすりつけてるだけでは？
設計はきちんと製造できることを考えて設計しないといけない
それをしないのは欠陥と言っていい 和歌山の105-500の置き換えに227-1000だって >>421
2例目が出てきたら、かもねーって思ってもいいレベル
より経年が行ってる台車、少なくとも256台で見つかっていない件はどう捉える？
日比谷線事故の際に叩かれてたコメンテーターとか、そういう視点が欠けてる 神戸新聞NEXT｜総合｜のぞみ台車亀裂 強度不足、ほかにも十数台
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、製造段階の溶接
作業の不備で強度不足となった可能性の高い台車が、問題の台車以外に十数台あることが２７日、関
係者への取材で分かった。また問題の台車にできた亀裂の断面には、亀裂の進行によって刻まれる
スジ模様が広い間隔で残っていたことも判明。断面も真新しい状態だったといい、ＪＲ西や台車製造元
の川崎重工業などは、当日の運行中に亀裂が一気に進んだ可能性もあるとみて調べている。（小西隆久）
台車の亀裂は昨年１２月１１日に発覚。乗務員らが異常に気付きながら運行を約３時間継続させたと
して、国の運輸安全委員会が重大インシデントに認定した。
関係者によると、亀裂が入った台車は、枠となる鋼材に部品を溶接した際、鋼材を削っていた疑いが
明らかになっている。台車は川崎重工業が２００７年に製造。同時期に製造されたのは計１６０台あり、
うち十数台で同様の作業をしたとみられる。溶接部位の厚さは設計で決まっており、厚さを一定にする
ため、鋼材を削っていたという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0011022703.shtml 川崎重工、台車下部削る 製造時に加工不備
新幹線「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、
川崎重工業が鋼鉄製の台車枠を製造時、加工の不備で生じた変形部分を整えるため下部を削っていたことが２７日、関係者への取材で分かった。
台車枠は強度不足で亀裂が生じた可能性があるという。
https://mainichi.jp/articles/20180228/k00/00m/040/159000c >>427
これで東海道N700Sの製造から川重が外されるかもな。
西が発注するのは自由かもしれないが、東海は川重製車両の乗り入れを禁止すればどうしょうもない。
東海の意向は絶対だから、西も日車主体に発注せざるを得ない。 >>421
自分も設計不良だと思う
実物見たことないけど
亀裂の発生源である溶接箇所が下から板で塞がれてて検査のしようがない構造に見える 自己レス
既にN700A新製16連は東海、西とも川重が排除されてるんだな。
東海道に乗り入れない山陽九州向けS8連を川重が作る可能性があるけど、
多額のライセンス料を東海に吹っ掛けられて事実上山陽九州からも締め出しになるかも。 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180228/k10011346261000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
2月28日 16時21分
去年１２月、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は、台車枠に使われていた鋼材が製造時に設計よりも薄く削られ、強度が不足していた可能性があると発表しました。
台車の製造は平成１９年に川崎重工業が行っていて、ＪＲ西日本が所有するこのほかの新幹線に使われている１００の台車でも鋼材が削られていたとしています。
ＪＲ西日本によりますと、鋼材が削られていた１００台の台車のうち、１８台はすでに交換したり、廃棄したということです。
この１８台のうち６台は、製造時の溶接で傷がついたうえに、鋼材が設計よりも薄く削られ強度に問題があったということです。
残る８２台の台車は、超音波で詳しく調べたところ傷などは無く、今のところ強度に問題は無いということですが、今後、１年以内に交換を行うということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180228/K10011346261_1802281559_1802281604_01_02.jpg https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180301/k10011346931000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006
3月1日 4時21分
東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、台車の製造時に本来は削ってはいけない鋼材が薄く削られていたことが亀裂につながったとみられることがわかりました。
台車を製造した川崎重工業は組み立ての現場に安全意識がなく、班長の指示が不十分だったため鋼材を削ってしまったと説明しています。
去年１２月、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった原因について、ＪＲ西日本は28日会見し、台車枠に使われている鋼材が製造時に、本来の設計よりも薄く削られていたため、強度が不足していたとみられると発表しました。
これについて台車を製造した川崎重工業は、組み立て作業を担当した班長が台車枠と別の部品の接合部分を調整するよう部下に指示したものの、鋼材を削ってはいけないことを伝えず、作業後に確認もしなかったと説明しました。
部下が鋼材を削ったことについて、班長は、「作業に思い込みがあった」と話しているということです。
川崎重工業は「製造現場に安全意識がなく、基本的な教育が欠如していた」として、今後は現場の作業について書面で具体的に指示するよう手順を改めるとともに、従業員の教育を徹底し品質管理の体制を強化したいとしています。 >>437
東芝や武富士が上位に来ている時点で信憑性全く無いな 中国のE2コピー車のほうが安全、って言われちゃう時代が来ちゃったのかもな >>439
中国は列車埋め立て事故以来、意外と事故を起こしていない。 >>440
簡易車体傾斜（四国2600準拠）だろうな。 >>439
あいつら、台車はヴェラーロの方がいいって言ってヴェラーロベースの台車にE2ベースの車体載せたりしてるからな
日本はタイト過ぎるんだよ >>440
左下のイラストが新しいやつか@スマホ画面 製造業だと朝礼でこのトラブル取り上げた所多いのでは？
ウチの会社は言ってた。 新幹線「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、メーカーの川崎重工業が台車枠の底部を不正に削った２００７年当時、現場の兵庫工場（神戸市）に台車枠の削り込みを禁止する社内規定が文書で張り出されていたことが分かった。
しかし現場では、溶接部の最小限の削りを許容した別の規定を誤って適用。ずさんな製造工程や品質管理体制で、欠陥製品が出荷されていた。
問題となった台車枠は設計上、鋼材の板厚８ミリ、加工後は７ミリと決められている。しかし川重が鋼材と部品を溶接する過程で、最も薄い箇所は４．７ミリまで削られ、強度不足で亀裂が早く進んだと考えられている。
川重によると、製造時の注意事項などを記した「作業指導票」は台車枠の鋼材を削ってはいけないと規定していた。指導票は作業現場の掲示板に張り出され、担当の作業員約４０人全員が見られる状態だった。
一方、台車枠以外の鋼材も含めた一般的な「組立溶接作業基準」で溶接部付近は０．５ミリまで削ることが許容され、作業員を統括する班長が拡大解釈して削り込みを指示。
さらに作業員がこの制限を超えて削り、最も薄い箇所で４．７ミリにまで加工したことも班長は把握していなかった。
当時の作業員は底部に部品を溶接しようと削り込んでおり、規定に反しているとの認識はなかったという。同社は「部品をきっちり付けることと、削ってはいけない規定のどちらが重要か、作業員は分からなかった」と説明している。
ＪＲ西日本は、定期的に車両を解体して行う「台車検査」や「全般検査」で、磁気を利用する検査法で傷やひび割れがないか調べている。ただ、台車枠の検査箇所は荷重が特に集中する８カ所に絞られ、今回の亀裂部位は対象外だった。【根本毅、宮本翔平】
2018年3月1日 15時00分(最終更新 3月1日 15時00分)
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20180301/k00/00e/040/298000c 新聞記事は3年間に80億円かけて通勤車両54両更新
公式でのプレスリリースは今後5年間で72両
以上で6000系置き換え確定
https://pbs.twimg.co.../DXMWLVJUMAE07q4.jpg >>440
はくとの現行車よりモバイルコンセント無いスーパーいなばをどうにかしてほしい >>448
ほんとかー？ほんとに「更新」って「置き換え」って意味かー？ 公式が出てるのを知ってる文面だし、そっちを貼ればいいのにと思ったが
誤報？の指摘をしたかったのかな？
まあトップページで見つかりますが
>>454
8300系の写真まで載せて更新工事の方だったら、戦術が高度すぎて笑えるレベルw
上にはリリースって書いてあるけど、中期計画資料だよな、投資家向けの >>450
流石の名車も寄る年波と時代の変化には勝てなかったか >>457
車体は川重でも、台車は住金が多いでしょ。 バカか？川重が台車削ったと謝罪してるのに、住金のせいにして。 >>461
側バリのプレス品を川重に収めてるメーカーって、他のメーカーにも収めてたりするから他にも波及しないか心配だなぁ。
ちゃんと調整代確保してれば良いが >>461
ないないｗ
このくらいの精度普通だっての
問題は品質管理と合わなかった時に現場判断で削ったこと
まぁ昔からやってたんだろ。大した台数じゃないから現物合わせでやっちゃえって。
構造解析や軽量化で設計もタイトになってるから、それやると危ないのが解って良かったね 105系改造工事した国鉄名古屋工場が今の日車だっけ？ 不正の川重、悲惨な状況へ
のぞみ台車亀裂問題 不良台車１年内に全交換、費用は川重
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00000000-kobenext-bus_all
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、
この台車と同じく川崎重工業での製造段階に底面の鋼材が基準より薄くまで削られた台車について、
ＪＲ西が１年以内に全て交換する方針を固めたことが４日、神戸新聞社の取材で分かった。
２００７〜１０年にＪＲ西が購入した川重製計３０４台のうち、破断寸前となった台車以外に基準に満たない台車は１００台あり、
既に交換した分を除く８８台が対象となる。費用は全て川重が負担する。 一気に置き換えたいなら総合車両製作所の出番。
阪急や近鉄や東武みたいにある程度置き換えて打ち切りか気になる。
関西でE231やE233でお馴染みのドアチャイム聞けるのか？ 南海6000も車齢だけ考えれば順当ではある
鋼製の7100の方が潮風でボロボロだって言うけど 菌車製の車両が増えるのは誠に遺憾
南海は総車(東急)製じゃないといけない
和歌山にJ-TREC の工場あるんで
和歌山部落民族と二階の力で総車(東急)に誘導してほしい 南海から総車発注外されたばかりなのに、こいつらときたら 12000系の最終出場（泉北）が今のとこ2016年10月末だけど
どこを区切りに外されたと見なせばいいんだろ？
自分的にはさっさと13000系とかに移行すんのかな？と思ってた
この番号が空いてるか知らんが 中国中社 アメリカ向け2階建てSUS車両の強度試験に合格
http://www.crrcgc.cc/g5122/s13988/t290862.aspx
２階建て車両作れずに撤退した日本企業とはえらい違いだね >>466
日車は豊川だ
海軍工廠→国鉄豊川工場→日本車輌 >>477
日車はアメリカ人労働者と100%バイアメのせいでできなかっただけだ！
中国技能工と中国製材料をつかえば初めてでも簡単にできた！ トランプさんでバイアメリカン法の規制はこれから強まりそうだし
中国企業がどう対応してくのかは気になるところである >>482
イメージ見た限りでは一応WCは付くみたいだね 476 名無しでGO! 2018/03/05 15:33:26
>>470
濱上、これ見て和めよ
http://i.imgur.com/INxlgch.jpg
486 名無しでGO! 2018/03/07 15:23:30
>>481
濱上w
487 名無しでGO! 2018/03/07 15:24:05
>>484
濱上、オナるなよ ￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と偏差値30の神戸市東灘区民のキチガイウンコヲタがぶつぶつとキモい独り言を申しておりますw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
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>>481-482
和歌山GJ あと回生電力吸収設備もいるな。車両側に付けるのでなければ。 ￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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ﾚ, / , ∨ | | >>494
7XXで引っ張るなら二桁目変えるしか無いよね
電動車のユニット組成とかも変わるんだっけ >>495
形式的には番台違いになるわけか。
N700a初期車はSで置き換えられるだろうから、0系で0系を置き換えて以来の同一形式での置き換えになるな。 >>499
700系とN700系が別型式扱いなんだから
N700Sも新型式ということなんじゃない？ >>500
N700の次がN700Aで、その次がS。
横浜市交みたいに何がなんだか順番分からなくなるぞ。
もう A,B,C・・と、順番につけろや。 航空機みたいなものか。
B737にせよ、F15にせよ、初期型と後期型では名前以外はほとんど異なる。 >>501
きっと、次がN700zで、その次がN700zzと予想。
んで、頭に戻って∀で・・・ >>503
N700AAでは･･･ってこれじゃExcel（または互換ソフト）かｗ
わからない人は立ち上げて一番上のセルを見てみようｗｗ >>503
バージョン変わってＺを付けるももクロ方式だとすぐに行き詰まるから
モー娘。方式で’１８って年号降った方がいいんじゃないの？ 240 名刺は切らしておりまして sage 2018/03/10(土) 03:03:47.86 ID:kqn8LFFE
生産技術がいない川重。www
生産技術が、最初にクレーム入れるだろが。 SCiBはマイルドハイブリッドとかにもつかわれてるな
安全性が高い割には高性能っていうのが売り
リン酸鉄系LiB電池は、安全性は高いが低性能 2019年春
高野線に8300系と6300系の急行が並んでいた
お客は皆6300系に吸い込まれていった
あり得そうな話である意味怖いw
【6300系と8300系を並べる事は鬼門だと思う】
高級品の電車と安物装飾の電車じゃな
ライト周りが8300系は安っぽすぎ
そして椅子も6300系に席数と乗り心地で負けたら難波と上客各駅でクレーム祭り置き換え計画破綻だな >>511
沿線部外民か都市高野線民乙
地方高野線民からすれば6000系はいまでもいて欲しい 南海6000系の長生き伝説
21世紀前半、梅田経由で新大阪まで開通したなにわ筋線に南海6000系が走り、
最新鋭のリニア新幹線との横並びを見せる。
21世紀後半、南海6000系は世界文化遺産と産業遺産に登録される。
22世紀、南海6000系は世界一の長寿電車としてギネスに登録される。
23世紀、南海6000系は現存する世界最古のステンレス素材としてギネスに登録される。
24世紀、ドロドロした歴史を取っ払い新今宮が高級住宅地になり、
南海6000系で難波・梅田・新大阪へ通勤するのがステイタスの高さの象徴に。
25世紀、トレンディードラマにも、20世紀を舞台とした時代劇にも南海6000系が登場し、
引退と無縁の電車が現役で走り続ける500年の時代の流れに国民が驚かされる。
26世紀、初代走ルンですの209系から始まるＪＲ東日本の短寿命車両が100回目のモデルチェンジを行ったが、
その一方で南海6000系はなおも現役バリバリである。
27世紀、それでもやっぱり南海6000系は走り続ける。
28世紀、空海生誕2000周年記念として高野線の線路を大改造し、ダイヤ改正を実施。
高野山地域の名所である金剛峯寺大門や奥の院に南海6000系が乗りつけるようになる。 近車も総車（事実上ＪＲ東）に全権譲渡もあるかも知れんな。
・近車が末期の東急車両状態に近い（身内の近鉄が発注しているのか？状態）
・かと言って西が近車を買い取る体力があるとは思えない
・海は系列の日車を持っている
・東海道新幹線乗り入れ用の製造に加われない（西としたら問題起こした川重か近車に発注したくても
海が「日車と日立以外ダメ」（Ｎ７００Ｓは最初からそうなるんじゃないか？）状態） 川重が新幹線｢N700S｣開発から外された事情
JR東海との縁が切れた｢あの一件｣が尾を引く
http://toyokeizai.net/articles/-/211939 ・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020/6020系、東急7000系、相鉄12000系、静鉄A3000系
・東芝
貨物HD300
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形 ・アルナ車両
札幌単行、地鉄T100形、伊予鉄5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、近鉄名阪、南海8300系、阪神5700系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100形、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、九州YC1系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、箱根登山3000/3100形、とやま521系、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、神戸市6000系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系、九州821系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線、阿武急、宇都宮LRT >>521
そこは日立製作所と言わんと、、、
機器からの発煙、初めてではないのか。
原因は何だか知らないがそれで大事になっていない、
あまり表沙汰にされないことの方が驚き。 >>523
新車でなくとも発火廃車した分の中古買わないの？ >>524
車体と電機メーカーが一致している稀有な事例か
原因がどっちみちだな
最近の銀行財閥取引囲い込みっぷりから、東武が川重や近車に出すとは思わなんだが >>524
昔からの総車叩きが沈黙していて
いい気味だわ
A-Trainが出てくるまで散々当時の東急車輛を叩いてたからな 最近もわざと日立製作所の名前出したら過剰反応したから、
今もその総会屋モドキはひっそり息しているようだけどw >>524
不思議なのは、CPから発煙したのは2度とも本線の50050で
それより編成数が多い東上線の50000系列では起きていない。
CPの形式が本線と東上で違うのか、メンテの技量に差があるのか
ＳＬ大樹の宣伝を兼ねたデモンストレーションなのか、理由は不明。 >>529
本日 23:30~ BSジャパン ジョブレポ 東武車両工場
見れば判明するのでは？ >>513-514>>527-528
濱上陽太www 南海8000系の車体・台車は丈夫であったが制御器の経年劣化による故障が頻発するようになり、長期にわたって使用不能となって泉北高速鉄道から100系電車を借り入れて車両不足をしのぐ事態も発生した。
保守部品確保が困難になりつつあることや、試作車としての使命は既に全うしていることもあり、2001年に7100系1次車の廃車発生品を流用して6200系と同一の抵抗制御に改造、6200系に編入され（6521Fに改番、同時に車体更新施工）系列消滅となった。 >>534
どこのコピペか知らんが昭和50年製の旧8000系と
平成19年製の新8000系を混同してないかお前 南海のことを全然知らないくせして南海ファンぶってるから濱上陽太なんだろ 社員も客も6000系廃車推進派は頭おかしい奴ばっかだわ いつの日にか電車が安っぽくなったと苦情が来るでしょう
南海高野線 6000より2000を先置き換えなよ
使い勝手が悪いし 6000の廃車って…。
西鉄の左右非対称キモ顔汚物の6000のことだよな。
南海6000の廃車なんて、あるはずがない。 6000系の置き換えは超猛反対！
本線に転用させて7100系を置き換えるべき！
広報に意見メールしたい！ >>536
昼飯は雑草ですか?
もう6000廃車連呼おじさんはこれなんやから まあ6000系廃車に追い込む前に絶対なにか天罰あるな 「5000系がなくなったら京王（帝都）電鉄じゃない！」と惜しまれながら引退。
→およそ20年後、番号の使い回しとして新型車両が5000系を名乗る。
みたいな展開を南海6000系にも期待する……わけないよ。
今ある6000系が永久に活躍を続けるんだから。 確かに南海も6000系今全廃する気満々だけど後々かなりの確率でヤバい事に気づくから
6000系は他の鉄道車両と大きく違うところは隠れファンが多すぎる事だろうな
6000系ファンは消極的な活動をいつも繰り返してるからブルトレ引退規模になってもおかしくない位の名車 6000系の廃車報道
悲しんでる人大杉だな
なんとか一両保存とかはならないだろうか... 6000系追い出して8300系２次車を突っ込むと沿線の口煩い利用者にコテンパンにされそうだな
口が煩い利用者程高野線はセレブが多い為あっさり車に移られると
南海にとってもかなりの痛手 1000系千代田工場入りすぎ
その一方6001Fはおじさん整備士さんに
いつも可愛がってもらえてるから傷みは見られにくい
台車で批判食らうのは1000系... 現行の8300のままじゃ準山岳区間で全密閉モーターじゃ焼けちまうわブレーキ違いで既存車と併結できんわ幌枠違うわだし
設計手直しにいくらかかる ほんまに8300系の足元から出火して6000系に土下座になったら爆笑
これぞヨーロピアンな高野線 8300が高野線来たら今のダイヤで三日市町６時４１分か長野７時９分始発の運用で走って貰い
１日に650km近くかそれ以上の過酷な運用を検査以外無休でこなしてもらおうw
前のダイヤ時は900km近く6000系が１日難なく走り遂げてたんだぞ ちなみに今一回の出庫で一番長い運用は夜堺東の５番に入る運用で１.5日で９５０km近く走ってるんだったけ? 第一試練、始発駅のクレーム
第二試練、準山岳区間日中ノンストップ走行
第三試練、夕刻ラッシュのなんば駅乗り間違えクレーム祭り 8300系は床からアチチ
高野線のS車運用で一番過酷なのは1000km近くになる
銀河が大阪と東京往復を中央線経由で１日でやってまうレベル
それが8300系にできるか疑問 天六止まり喰らいやすいC#1301×8Rが重大事故起こして大破して廃車になって欲しい！ ID:rbc7NtE+0
なに連投してんだよ濱上陽太www 濱上か？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515492646/998
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/978
IPアドレス 182.168.186.9
ホスト名 pb6a8ba09.kyotnt01.ap.so-net.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 602-8054
都道府県 Kyoto
市区町村 Kyoto 227系1000番台について和歌山支社からの回答
＞和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
＞また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/...274580971521/photo/1 【号外】KCI、中古車両輸入中止を表明
http://krl.ldblog.jp/archives/7864876.html
旧車処分先となってたインドネシアが輸入中止する予定だって
残った205系は全部VVVF化改修して日本で使えばいいよ 33 ?? 35: 名無し野電車区 [sage] 2018/03/24(土) 15:51:01.59 0
現時点で確定しているらしいことは
・2020系はまず9編成新造
・8590系引退(譲渡予定)
・2000系は形式変更の上大井町線転属
・田都8500系は一部延命予定(2編成程度)
・大井町8500系は2000系転属と6020系導入で廃車
・6020系は2編成のみ
・7700系は7000系増備で引退(譲渡予定)
ということぐらいですね
https://twitter.com/marumarukyukou/status/977193345482031105 >>573
「2000系」というのか、かつては銀座線での形式だったな、あ、方南町支線に入れば再び往年の形式番号が復活するわけかｗ そんなことよりフィリピン海プレートで地震ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
8300系海ﾎﾟﾁｬ間近ww 本線の故障は高野線の故障より3倍多い
6000系淘汰されたら故障率上がるから南海使うの辞めようか 6000系の置き換えをするんなら俺は南海電鉄に乗るのを撤退する！
阪和線に乗る！ 6000系の置き換えを決めた事で南海電鉄に特別な怨念があるからな。
南海電鉄の券売機でICOCAにチャージする事すら嫌 南海ﾄﾗﾌ地震が来たら6000系全車両が助かり8300系が海へ逝く事態が生じそうww 総車は
横浜→235
新津→235と129
造ってるの？ >>581
6000系を本線に移し高野線へ新車入れたらいいのに 高野線6000系はまだ足回りが元気すぎて解体するのが腹立たしい
本線のポンコツダイヤになるのは嫌だな 8300の車版記載位置がブルマのネーム刺繍と同じ位置に見えて草しか生えない
なぜあそこまでブルマと狙ったデザインなのか疑問過ぎる
流石オタク社員だらけやでこの会社 ライトの出っ張りだけ21000とか昭和車を世襲しろよ...
だから
ブルマ電車
南海8300系 6000系は引退させると沿線に認知症患者が急増しそうで怖い
56年続いた誰もが覚えてる景色を消し去る事は沿線の為に程々にすべきと理解すべき
じゃあ
6000少しだけ置き換えても8300も6000も両方走らせばいいやん
2023年、老人ホームいきなりが満員になりそう 爺さん婆さんが多い高野線だとパニックに陥る人も出てくるかもしれない。
爺さんを引っ越しさせるといきなり認知症を患ったりする
それに近い現象が起きると思う。
6000系を残す事も街へのバリアフリーかと思う 1940-1960年のこの20年間前後に生れた人程これから認知症を患いかねない
6000系を消し去るなら
高齢者の多い路線では逆バリアフリーだ 6000系に関しては人生を共にする電車だと思うから不死鳥として走らせるべきなのが正しいと思う 下手したら6200系と同世代の人も認知症が危ないかも...
以外と電車のサウンドは町を大きく変えてしまう...
高野線で育った人からすればあの抵抗制御とVVVFだと前者は快感を覚えるが後者は不快の極み なんか東急もデュアルシートで着席サービスを開始するらしい
のはいいんだが作ったばかりの6020系の1両を置き換えるって…
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_53.html 総車は
横浜→235・東急2020
新津→235と129
>>597
川重も。まとめるからよろしく >>595
6020から外した1両を今後増備する2020に組み込んでも問題ないけどね。
5000以降の東急って、改番ばかりしているイメージ。
編成内連結順を示す数字があって下2桁編成番号にするって、
直通先では一般的な形式番号の振り方は、東急にはふさわしくないのかも。 新年度に四国2700系先行車4両製造(おそらく川崎) >>600
2600のデザインのまま振り子になるんだろか ランニングコスト下げるために新型車両へ置き換えると死んだ6000系が怒って津波が来るぞ >>601
あんたは小笠原諸島でこないだ海底地震あったの知ってるか?
もし津波が来たら南海が京阪並みに収益力あって天狗してるのが、関空壊滅状態なって大井川鉄道になっちゃうぞ .. 2031年、1000系や2000系までも４０歳
この時元気にしているのだろうか...
恐るべきなのは3000系か6200系がこの時形式消滅ほぼほぼしてない事だな 6000系のアンチマジでボコりたいな。
非常に気分悪い！ 6000系アンチのロリコン率異常で草しか生えないw
しかも電鉄内にも居てるみたいだな いくらなんでも6000系を悪く思いド腐りやがる事は絶対に、許せん！ 6000系が引退したら沿線イメージ崩壊確定
低学歴変態の巣になる メトロ丸ノ内線2000系の製造は日本車輌製造が担当。約550億円かけて6両×53編成を製造する予定 阪神の5500系が…確か記憶に間違いがなければだけど、
1両1億7千万円(20年ほど前)、
9300系が6両編成で8億(1両あたり1億3千万円ほど)だったかな。
そう考えると阪神の車両も決して高いものではないのだなぁ。 >>612
同じ日車で作った某地下鉄は、6両×1編成で24億… 市が、初ロットだけって釈明してなったっけ？
次からどうなるんだろうねw やっぱり日車ってダメなんじゃないかな…
流石に既に設計が出来上がってる車両でそれは…
何失点してんだか ググったら載ってたわ
二次車は1本13億だな
http://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/pdf/siryo/j8-20170511-kt-11.pdf
車両価格は艤装品の方が高い（一般にM車はTの倍額以上）事を考えると、車体の方（だけ）でそこまでの初期費用（開発費等）が載るとは考えにくいんだけど
あとコスト上昇要因中では一部だろうが、PQモニタリング台車 ※このスレの内容はフィクションです。
実在する人物・団体・商品名は関係ありません 過去のトラブルで総車NGの会社は
東武・南海
だけ？ >>620
どっちも価格面で総車で作らなくなっただけだと思うけど？
東武は50000の500両一括発注、70000のメトロ13000との共同発注など、大量発注で安くなるならどこでも良いというイメージ >>620
6050→634型の改造を総車に変わった直後にやってる。
別に仲悪いってわけじゃないかと。 >>622
アルナも富士重工も鉄道車両製造事業から撤退してるから
仕方なく旧東急車輌の総車に発注しただけかも知れない あの発車のブレーキ緩解の音ノッチ入れた時の音唸るモータ音そして車内装車外装どれを取っても南海6000系は最高な車両やとワイは思う 8000系を叩かないのは東急車輛の技術を吸収した会社で造った
８３００系が銀ブルマに見える
どうも、南海の新車はデザインが 8300系の銀と青を反転してやてばいい
完全にブルマだ
しかも車番位置が完全に狙いすぎなんだよなww
>>618
ブルマ被って8300系運転して寝ろ 他の掲示板で8300系高野線導入決めた社員御一行と見られる方がなにかしら必死に工作活動してるみたい
正直こんなふざけた事決めて言いふらす者は修行としてで6000系列224両ピカピカに洗車してやるべき 6000系の更新騒動から気が休まず
気がつけば100GB近く記録してもうたわ... 南海6000系が盛大にオープンVipとまとめサイトで今日レジェンド扱いされてるな
乗り物の寿命ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://mildch.com/archives/51774193.html #MT2 >>622
サザンの置き換えがぱったり止まったと思えば、少ロットになる泉北ライナー分は総車に出したな
>>624
東武は旧財閥、引いては銀行的に日立との結びつきが強い方
もともと電機品中心で、それも半分は東洋に行く傾向が有ったけど
富士重で製作できた頃は、車両については地元かつ財閥系列取引をそこで消化できてたから >>627
なんでブルマ？
JKの脱ぎたてTバックショーツのほうがいいや ID:FNlWvKQr0は総合車両厨でキチガイ南海ヲタの濱上陽太 >>630
やっぱレジェンド最強ｗ
ラストランも6001Fができる状態で最後まで残って貰えたら幸いだがな
一応6001Fは非破壊検査やってるし.... 東急車輛好きすぎだろ
東急自身は7000から7700系でステンレスの不朽ぶりを証明し、これ以上は何も求めていないスタンス
地方私鉄での使用実態が東京並みに過酷か分からないし >>635
大阪舐めんなよ！
東京の糞田舎・東久留米育ち周東のくせして 京成（日車）、京急（川重）、小田急（日車）、南海（近車）
京成系と小田急は特急車を日車のままにして
京急と南海系含めてオール横浜（総車のサスティナ）化しても良さそうなんだが・・・・・・ >>638
今、分散発注を維持してるところは、統一しなくてもOK、それより取引維持したいんだろうけど
小田急はこないだブロック構造で3社製造の3000の中間車を、最終増備の流れか川重でリピートした
系列としては最新の4000はE233ベース
京急は209系？頃の2メーカー独自工法で、2社それぞれが作ってた気がするがウロ覚え
先頃の全塗装車が、車体の波打ちが目立つと不評なのを聞いて思い出した
ネットに上がってくる川重構内画像をみて思ったんだけど
川重最新工法の他社向けSUS車と比べても明らかに落ちる
東急-総車にしたって、南海1000とか塗らない方がマシなんて評は聞いたことがなかった
ここもいずれ両社最新工法でモデルチェンジするんじゃないかねえ 3月末に乗ったが、銘板は気づかんかった
四日市市の表示は貼ってあったが
ピク誌の鉄道車両年鑑を見たが、2015年製181の製造所が載ってない >>641
あすなろうの中間車は近畿車両受注、大阪車両製造 >>643
東京の会社は金あるな。
これで40年越え車両はメトロから全滅？(他社からの乗り入れ車をのぞ気) 東京メトロ7000、8000は結構古いぞ。1980年代前半〜中盤の車両。 >>644
規模がね
自分が物心ついた頃、まだ営団で新規路線開通も控えてたけど
既に保有車両数が国鉄除き日本一とか言われてた覚えだし
既に低成長期で各社が車両増備を抑える中、増発、編成増強、新規開通分に食われながらなんとか代替も進めていく感じだった
収入も多いが、必要な支出も輪をかけて多いという状況
初期高性能車に有りがちな短命失敗車が、当時は無かったのは幸い >>645
40年超が無くなるのかというのは、更新時期等から7000初期車（70年代）の残存を意識しての指摘だよね
東京地下鉄道の開業から営団にかけて40年、廃車がなったわけだが
当時は更新技術も今ほどではなく、戦後落ち着いた頃からは老朽化指摘は有ったそうだ
けど上の理由で代替新造に回せず、旧車を電装解除、中間車化し、継ぎ接ぎ編成で凌いでいた
以後、一貫して40年前後が目安に見える 短命と失敗作云々に、また例外的事例でツッコミが入るかもなので一応
06, 07系（特殊なドア割、但し07は残存）
1900、2000（旧型グループとして、晩年オールカルダンに組み替えるが性能、ブレーキ扱い違い）
1500N、NN（旧型グループと一蓮托生、NNは特に短命）
3000系（冷房問題、気持ち短命）
2000と3000は譲渡が多かったのと、営団にしては引退早かったのが関連してるかもね
1500Nと3000は独自方式の冷房準備だったが日の目見ず
トンネル冷房方針でNNでは不採用だった >>643
有楽町線・副都心線の新車は10000系の増備なのか新形式17000系になるのか 今朝の中日新聞に日車が丸ノ内線の車両を受注したとの記事があった。
名古屋の新聞で丸ノ内線の新車のイメージイラストを見るとは。 車両メーカー各社に分散発注から一社一括発注がトレンドだね。
生産コストは下がるが、それ以上に価格も値切れるのだろうな。 日車が受注したのは32編成192両だけっぽい
残りは近車か川崎か？ 東京メトロは、固定せずにいろんなメーカーに発注しているよね？ 東京メトロは形式ごとにまとめて発注するようになったな。 >>652
まだ入札してない可能性も
>>655
なんとかペディア、2社共同で落札して分担とかホントかね？
発注者側が民間ならいいのかなあ 日立が契約して一部が川重というパターンは割とあるね。
ガマ急とかモノレール各社とか。 このスレは濱上陽太と総合車両専用
濱上と総合車両以外は第拾泗工程へ 南海600９F廃車待ちてマジか?
それ以上に代変えはどこに居る?
利用者が一番望んでるのは6000系の置き換えじゃなく
河内長野、金剛、北野田の３駅の
建て替え更新工事だが... 8300系はブルマを前から見た図
227や323はブルマを後ろから見た図
しかも8300系には悪意全快の種別灯とネームプレートまであるw 南海は馬鹿詐欺の思う壷の様に動いてるが
自身が大井川鐵道と化する未来図には見向きもせず...
どちらにせよ南海トラフ地震が起きれば空港線は8300が濡れて収益崩壊しておしまいだな 川重と近車だと同形式でも仕様違うの？
668 名無し野電車区 2018/04/11(水) 20:38:08.95 0
今日も川崎重工から227系7両が出場、あと近畿車輛からも数日中には227系7両……約半月で22両ってとんでもないペースだな。 どの車両であれ、6000系の解体というのがそもそも論外だ。
少なくとも空海生誕2000周年の28世紀まで現役バリバリが保証されている >>664
アフィリエイト乙
客が何故6000を責めたかのスーパーとか量販店でバイトして原因考えましょう まあ結局クレーム入れる利用者が
なぜ6000系へぶち当たってるか見抜けない
哀れな接客業の結果だろうね
実際接客業の法則からすると
6000系より北野田ー長野の
エスカレーターの数の無さが
原因だと思うがね
金剛駅の高野山行きホーム周辺から色々眺めると
6000系廃車よりこっちなんとかしろよと思うぞ
返信 ID:6oxOh/ 駅にエスカレーターがないのは当然評価が落ちる原因だな
ただ金剛駅は論外
あんなポテト塩害&鳩糞まみれのボロ駅さっさと解体すべき
8300系が嫌々6000殺しに来ても100%クレームの火種要因やね 結局何故クレームが来るかは全てはエスカレーターの無さと鈍足エレベーターで客の怒りが貯まってるから6000系にぶち当たってるだけやと思う
健脚者へのバリアフリーもお忘れなく エスカレーターから6000系に利用者は吸い込まれたい
6000系からエスカレーターへ素早く乗り込みたい
実際はこれだろうな >>614-617
国交省主導のアジア標準車の第一陣だから
その開発費をまるっと載せられたんじゃないの 他社向けにもある標準車体で、SiC半導体とか使わず、MT比はどうだろう？ 1:1とかに出来れば >>617との差額はそんなもんじゃね？ 実は進化している通勤電車の座席 バネからウレタンへ、人間工学に基づく設計も
https://trafficnews.jp/post/80239 >>674
バカか？
そのせいで赤字計上してただろ 君達のような赤字を出さない営業や設計ができる人が日本の鉄道車両メーカーに入ってくれるといいなあ（棒 営業はどんな大会社でもよくやらかすからともかく、赤字出さないように設計できる人材は居て然るべきだろ
それがいない日車は一生海の車両だけ作ってりゃいいんじゃないかな 総車もペラッペラの紙切れを東のために作ってりゃいいじゃん
輸出したら恥レベルなのは総車も日車も同じ アメリカは基準が厳しいと言うより、契約の罠にはめて企業からむしる蟻地獄のようなルールだからなぁ…
アメリカに旅客車の構体を納入すること自体が不可能に近い事業
米国内の旅客車メーカーは全部なくなったし、日車の後を襲った現代ロテムも日車と同じ罠に嵌められたし、CAFも嵌りそうになって辛うじて逃げただろ
中国中車が嵌まるのか躱すのかが目下の注目 アメリカじゃシーメンスが躍進してる
基本的にDL、EL、客車、トラム…ヨーロッパ向け車両のカスタマイズだ。
シュタッドラー・レールも成功している。
これはEN規格で十分な衝撃吸収構造だと粘り強く交渉した結果。
つまり日本もお互いの利益になるような提案をしないといけない。
何でも聞く営業スタイルは間違い。 日本勢では川重は現地生産もやって、ある程度ノウハウをつかんでいる。 総車や6000系のアンチを養護する奴メッチャキモイ そもそも6000系廃車決まって喜んでる奴のアニメアイコンの多さは異常ww
一方今日も高級一眼レフで撮影されてる方は悲しそうな表情で撮られてる
大阪駅も103系が出没してこそ未来都市感が出て良い
浪速筋線に6000系が来れば非日常空間が漂 南海6000系を撮るならD5やD850等高画質のニコン上級フルサイズ機種が向いている
コルゲートからエアコンの配線配管の一つ一つ細かい処まで鮮明に記録でき良い
そもそもD5600やD500で撮るとノイズのせいで上手く南海6000系は記録できないぞ
返信 ID:Xhz >>695
西の投資余力としては北陸新幹線延伸用新幹線車両で、その年にやくも新車は導入が厳しい。
一方で北陸系統在来線特急車両に余剰が。 日立の失敗を税金で補填へ
出資金をめぐり、イギリス政府と日立の交渉が難航していますが、日立の中西宏明会長は３日、イギリスのメイ首相と会談し、出資額の引き上げを求めました。
イギリス側の反応はわかっていませんが、関係者によりますと、交渉が不調に終われば、計画から撤退する可能性もあるということです。
日本政府は、今回の原発計画に対する日本の３つのメガバンクによる４５００億円規模の融資について
異例の全額保証を行う方針で、巨額の損失が発生すれば、国民が負担を強いられる可能性もあります。
https://news.nifty.com/article/world/worldall/12198-024140/ ゴミばかり出してる総合車両に税金つぎ込みは許されない 相鉄はAtrainとsustinaの二本立てでいくのか
カネあるなあ >>710
直通する相手の仕様に合わせた車両を用意する、ってだけかと。
直通対応車の予備を多めに用意して、予備車を横浜発着の
相鉄線内仕業に使えば問題ないわけだし。 普通に乗りに行ってこいよｗ
「東京に行った時に」と表現する遠さなら年度内に行けない奴もいるだろうが
「蒲田に言った時に」と言うようなエリアなら余裕じゃないか マジかよ。ビンゴパーフェクト最後の列車なのに。と唐突にタモリ倶楽部ネタ。 >>711
2系列用意するのと2社体制に戻すのは別では
直角カルダンを含めた旧式然とした足回りなどをやめる決断をした20年前には、新経営陣がメーカーとのなあなあ関係を嫌ったとか色々憶測が飛んでたけど
>>710
値段提示させたらそれぞれ安かったor妥当な価格だったと取るのが順当かと
メーカー側もどれだけ出るか数が読める案件だし
20000系も8000系までと異なり、メーカー標準構体とSS台車で特殊な部分が見られない 相鉄のアレは保守考えたらE233-2000ベースで入れたほうが良さそうな気もするけどなあ 20XX年、難工事の末、なにわ筋線が開通。南海電車が通ることになった。
新大阪駅で最新鋭のリニア新幹線との横並びを見せたのは、昭和の古豪6000系だった。
一方、同じ日、千代田の解体場では、老朽化した8300系がスクラップになる真っ最中だった。 南海6000の曲面を作った職人は偉いな。
同時期の東急7000に比べて、美しさが際立つ。 BSフジ鉄道伝説で取り上げられてた映像を見る限り、
東急7000もキハ35-900も京王3000も南海も体制が別れてたように見えなかった
一案件ごと全社で取り組んでた感じじゃないかね
てかあの前面隅部などの加工、東急5200、6000で経験あるんだよ
バッド社製車両にはあの種の前面処理はないし 東急7000の意匠はバッドいいなりだった、みたいな話は目にしたな >>721
1521をステンレスにしたような南海伝統のデザインだよな。 南海グループ経営ビジョン2027・共創136計画
http://www.nankai.co.jp/library/ir/setsumei/pdf/setsumei_180518.pdf
高野線6000系の車両（30両）を新造
投資額： 42億円
※ 2023年度までの6年間で、全車両（72両）を新造予定 南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み
2018/5/18 12:00日本経済新聞
南海電気鉄道は2019年秋をめどに南海高野線に新車両を投入する。投資額は100億円を超える見通し。あわせて増発も検討する。世界遺産の高野山（和歌山県）に高野線から連絡するケーブルカーも刷新。高野山へのアクセスを容易にし、訪日観光客を増やす狙いだ
高野線の車両新造は05年度以来。23年度までに現在の6000系車両の全72両を入れ替える。新車両は従来よりも省エネ型。さらに対応が遅れていた訪日客向けの多言語放送も可能になる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30672930Y8A510C1AM1000/
9000系リニューアル マイトレインデザイン決定！
http://ai-nankai.com/mytrain2/ 西鉄のドア開いたまま走行の事故は209系ドアに取り替えた車両だったらしいな
総合車両厨ざまあだ 南海ですら6000系を置き換えるというのに近鉄ときたら… 近鉄に南海6000並に古い車両はないからな
え？床下機器？(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰｷｺｴﾅｲ 近鉄はいつになったら通勤車両を新造するの？
ちょこちょこ置き換えないと後で苦労するで… 近車が日比谷線の全車両を受注しちゃったんだから仕方ないだろうに。
メトロはともかく東武の分までも受注しちゃったんだから。あと2年ほどの辛抱だ。
ラインをあける融通を利かせられるのが、電鉄系車両メーカーのいいところ。
そのあとしばらく近鉄通勤車を作れば良いんじゃないの？ 近車がキャパオーバー説も名阪新型とFGTでこいつ通勤車作る気ないだけだって分かったんだよなあ… 動画アップしたツイ垢にマスゴミが群がってるいつもの光景が微笑ましい。 >>729
インバウンドが何処まで続くのやら
新造は３０両で終わりの危険性もあるんで
何が「乙」じゃボケとも言いたいｗｗｗ 乗客の減少で増備が３０両で終了
残りの４２両はそのまま減車
南海なら有り得るので、単純に喜ばれてもな
まあ、耳を揃えて増備が完了するのを気長に待ちましょうか >>735
近車のキャパオーバーは国交省がマジギレしてたので事実ではあった
ドバイメトロ/227・323/日比谷線絡みと被ってスケジュール埋まってた
日比谷以外一段落して空いてもそこに突っ込んだのが新型特急に桜井和歌山線用227だったわけだから
通勤車作る気ねえんだなって指摘は正しいが >>740
しかも南海から発注かかったし、阪神や半蔵門線も予想されるから
…近鉄通勤車の未来は暗い 日車は逝っとけ
別に近車が空いてない訳ではなく作らないだけだからな 和歌山用227は全車川重だし、南海も日車や総車が候補に上がっているので8300はともかく高野線向けの新車は近車で確定とは限らない 泉北ライナーの例があるから南海と総車はまだ切れていないみたいだし、十分巻き返しはあるな。
泉北つながりで川重も南海に営業をかけていることだろう。川重はJR東とも取引がある。
日車は？だが。見積くらいは出しているかもしれないが。 川重と日立は辞退
基本は近車か総合車輛
8300での引き合いの際も残ったが
日車は平滑なステンレス車体が製作できず
レーザー溶接の美観を知る事業者に対して
分が悪い
総合車輛は現在も
京急1000や都営10-300や静鉄A3000など
JRのE231E233世代的な車体仕様の形式を
継続して納入しているものの
近年の新規案件はE235ベースへシフトし
レーザー溶接sustinaを展開 しかし艤装や主要機器を含め
調達コスト抑制を目指し
JR東の形式準拠を当面徹底する方針で
意匠や艤装の自由度向上は次世代車の目標
現状は南海要求の仕様と乖離が大きく
8300量産開始で8000は形落ちに
よって総合車輛との新製取引再開は
次世代標準の熟成まで一旦見送り 他の車両メーカーだと
総じて10年程度で形落ちになり
陳腐化防止にもなっているが
JR313や京成3000や名鉄銀電など日車が主幹事の形式は
途中で目立った仕様変更を挟みつつ
リピートオーダー継続で取引の傾向
日車設計のステンレス車体は
ブロック工法の次が提案できてないのも
そうせざるをえない一因か >>748
川重ウォッチの画像、動画を見てると、京急1000だけ時代に取り残されたような車体
よりによってそれに塗装を始めたもんだから 238 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/05/19(土) 02:33:10.50 ID:1aeX/OW9
表の一番下
http://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
・381系 約60両を新製車両に置換計画あり（投入予定時期 2022〜2023年）
・113系、117系 約170両を新製車両に置換計画あり（投入予定時期 2022〜2025年）
・681系、281系、283系 約110両を新製車両に置換計画あり（投入予定時期 2024〜2027年） >>752
伯備線に新車投入したうえで681の置き換えって敦賀開業で持て余すんじゃないのか ライナー特急にでもするか、奈良に特急でもひくんでねえの？
奈良特急は早々に敗退だろうが 近鉄に新型一般車が入らないのは近鉄が金ないから説ない？
ないか 1兆近く借金があるとはいえ、割と純利益は出てるからな…
まあ、今の利益から減ったら株価暴落だろうから致し方なし >>757
廃車になっているのが1C12Mのダルマと2000で、2連を組める車両が出てこなかったから、
ことでんが手ぐすね引いて待ってるんじゃないか？都営5300 >>758
あれも先頭車だけじゃ編成組めないぞ
それこそダルマを2連化するのと大差ない工程が必要だが、さてどうなるか >>743
正直近鉄はこれを考えた方がいい状態の気がするな…
名鉄が東急から中古を買った前例はある
>>757
先頭Tc、まとめて一斉廃車、改造を受け付けないアルミという地方私鉄には噛み合わない条件も
大手で貰ってくるには特に問題ないよな
まあ、阪神よりさらに短い車両は扱うのが面倒だとも思うが Tcじゃねえや
京急乗り入れ仕様でMcだがMc-Tでユニットだから短編成化はできない、か >>756
超低金利でなんとか持ちこたえているというだけだな。
長期金利が上昇したらあぼーん。 >>762
現在近鉄の有利子負債利子率は0.94％、これが3％になったら無事あぼーんだな
その前に運転資金調達が2％程度のところで死ぬだろうけど >>761
補機類がTだから、敢えてやるなら片方電装解除して補機移植だろうけど
そもそもGTOで更新されてないVVVFを引き取る価値が無いかと
京急800は界磁チョッパたが、一般的にサイリスタと論理部のトランジスタがぼちぼち換えがないとされてる世代
初VVVFとか、初複巻モーターをこれらで経験するのはハードル高そうw
TH-800台車が仏生山の側線にズラっと並ぶ、どこか懐かしい光景は有るかもw
ブレーキが貴重な両抱きって理由で >>760
狭軌の中古車を買って南大阪線系統に入れ、狭軌の車両に
標準軌台車を履かせてその他路線に転用すればいいんじゃないか？ >>760
なぜ出ない神戸市交。
抑速ブレーキ付きで山岳路線対応なところも適している。 近畿車両がフル生産の間は新車入れずに我慢、
近畿車両の生産ラインに空きが出来たら近鉄が新車両発注するだろ 117系改造の観光列車がネタになってる中、和歌山線に227系が導入される事が全くネタになってない不思議
そういえば同じ会見の中で和歌山線に導入される２２７系…これは先に報じられていた内容でしたが保安装置も無線式のATCになるという驚きの内容が含まれておりましたがJR東に東京メトロと、何か一気に無線式の保安装置を導入し始めたけど大丈夫なのか。 いい加減日本も無線化していかないと鉄道技術後進国になってしまう どうせ乗客は乗らないし、和歌山線はいい試験場でしょ
一番最後まで無線ATCが導入されないのは新幹線だったりして 和歌山線のケースで言うと一足飛びで一気に無線式のATCまで進化するというのは何とも感慨深いのですが、そこそこ“こなれた”技術、保安装置になってきたら、これから人口減少が進む日本のローカル線の救世主になるかもね…費用感とか全然データがないけど。 >>771
227-1000なら発表当初に話題になった気が >>768
1000-1000VVVF-2000-3000さらに北神ととっ散らかってるからかなー
一斉導入で出てくる同一形式を近鉄にまとめて持ってくる、という話題に合わない
中小スレでは短い出物がなくなるという流れで神戸市交どうよって話はちょっと出た >>767
東上線と似たような立ち位置だから、本社から虐待されるってのも同じなのか・・・ >>778
過去20年の実績 通勤車4両
特急車4両
以上 >>778
南大阪線はあれだけ立派な駅ビル建ててもらったんだから、車両くらい我慢しろｗ。 さくらライナーのリニューアルも4億だか掛かったんでしょ？
狭軌シリーズ21増備はいつになるやら 0645 名無し野電車区 2018/05/24 07:11:37
和歌山線の新保安装置導入で南海の新車搬入はどうなるだ？
線閉扱いの保安装置なしで機関車牽引の手は、今回の保安装置で踏切も関係してくるから無理になる
保守用みたく各踏切ごとで停車し安全確認したら一晩で和歌山線を通り過ぎれない・・・
つまり南海の新車搬入が困難になる→次第に南海がまたボロの巣窟に戻る→阪和線大勝利！？→JRが調子こいて超殿様商売に走る
→223系0番台のイスが横3(2+1)×縦16(2+6+6+2)着席計48人から横2(1+1)×縦8(0+4+4+0)着席計16人への
座席激減の超詰め込み仕様の家畜運搬車になるフラグ？ >>750
ステンレス車の見た目に関しての進化はサスティナが完成形かな。
あれ以上はいじり様がない。 もともとセミクロスなのにデュアルシートにされてもあまり有難味が… 整備をJR系企業に委託してる地方三セクは、
JRが整備できるやつを入れるしか無い しな鉄って長電系の業者に整備委託してるんじゃなかったか？ >>793
まあ有り得んが、ヲタ的にはそっちの方が面白いかもｗ >>788
南海もいい加減サザン用にこの手のl/Cカーを総車へ発注すべき 総車はいい加減東急に新車を入れて差し上げろ
近車は近鉄を犠牲にして西や南海に入れているというのに それとてわずか
70年代80年代車を未だに走らせてるのは関東私鉄として恥ずかしくないのか？
関西私鉄や西鉄ならともかく どっかの田舎臭いレジン臭のする8000系と違って、回生車のオールステンだしな 「NATTS」6月号の「ニュース南海」より
南海8300系今年度は12両製造
今月12〜13日と26〜27日にそれぞれ6両ずつ甲種輸送
https://pbs.twimg.com/media/DemPIgvUwAUsQIP.jpg >>794
あいの風富山とIR石川はE系列にするのかと思っていた。 >>802
元JRが造ったり紹介して譲る形なんだからするわけなかろうｗ >>792
委託先変えるつもりなんじゃない？
それか屋代から長電テクニカルが撤退するつもりとか？ 北陸新幹線が敦賀まで開業した後、JR西が新しい交直流車を開発するか微妙な気がするが…
将来北陸の三セク各社は更新時期が来たらどうするんだろうね？ 置き換えるとしても30年以上先の話だし
どうなるか分からんよ >>805
恐らくその頃が来たら直流一本化の方針でしてないだろう
だからE系列への移行も有り得るかと 車両を1時間程度留め置けるくらいダイヤに余裕がある路線ならそうなるかもな
毎時片側10本どころか5本も通るなら多分無理だが >>808
鉄道という存在が高速鉄道か地下鉄か大都市圏通勤路線以外はなくなっているよ。 敦賀開業時に西の在来線交流区間はなくなるからな
まあ敦賀開業時は521譲渡で済むであろう以上、
今から30年後の話は無意味だな
415-800置き換えの話でもする方がまだしも建設的 >>815
デザインに関して洗練を謳ってるけど、どちらかというと没個性化な印象
前面窓の上下分割構造やLEDの特性を生かしたシャープな形状の前照灯といった
現在のトレンドは一通り盛り込んでみました、みたいな
あと、カラーリングのせいか京王5000の異母兄弟にも見えるｗ まあ昔からその時代の標準顔みたいなものはありますわな。
湘南顔しかり、113顔しかり、ガイコツ顔しかり。 りんかい線の新車ってなんであんなに何年も計画設計で時間かかるんだ？
変えると言っても前頭部のデザインぐらいで、基本的にはE235の色違い入れるぐらいしかやることないだろうに。 >>822
2022年度に新車を買う予算が付くってだけでしょ
車両そのものの設計時間は掛らないかと
てか取ってる様に見えない
http://www.twr.co.jp/Portals/0/resources/plan/keieikaikaku_plan_H29.pdf
報道されてるのは現中期計画の快適な空間の整備ってところね
先日の発表で、今年度の車両側の仕事は終わりかも
来年度仕様検討するが、文脈からは新型に合わせて設備改修（検修とかか）を行うために見える
これが2020までで、車両に関しては出て来ない
となると、この期間外の2021年度に（次期計画での継続を通した上で）新車調達の仕様書作成、入札公告、受注者決定を全部やる
30年に一度しか新型導入しない会社で専従の車両調達担当が居るとも思えないから、仰る通りメーカー既製品で。ただし都の持ち株会社だから入札が必要で、手続き考えたらこんなもんだろうね
今年度計画策定（先の発表）のスケジュールになってたのは、新型導入を機に設備も治すよって事で、先に言う必要が有ったと まるで設計通り作ってない続報
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201806/0011395259.shtml
川重が国内最大手で、自社主導設計の台車ならこんな事にならないって話と、この手抜きぶりは話が違う
台車に関してはもはや空気の日立ですら日車なみの品質をキープしてたのだから言い訳が出来ない >>827
日立は新日鉄住金に委託
川重も委託すりゃいいのに技術を過信して委託しなかったのが問題 >>827
あと、何の落ち度もない日立(新日鉄住金)・近車と接合箇所に傷が入っていた日車なぞを一緒にするな >>829
溶接傷（報道によっては微細傷）、川重6.1%、他社0.8%は設計上許容されたもので、製法に違反が無ければ亀裂に発展しない
この時点で明確な品質差が有ったという文脈で示されたもの
他社台車にも危険があったと取れる文脈で報じたのは左巻き、流布したのはアンチ東海 そもそも東海の台車設計事に欠陥があったのに、
東海が台車製造メーカーに責任おしつけてるだけ なにいってだこいつ
作ってるのはメーカーであって素人ではない
設計や指示を吟味しておかしな点があれば問い合わせたり協議したりする義務がある
それを見逃すのも100％メーカーの責任 東海の台車設計というか、台車を設計したのは日車なんだがな
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/making/maiking.htm
ここに堂々と「私が設計を担当しているのは、鉄道車両の足まわり装置である“台車”です。」と自白している >>833
台車グルーヴの方
顔出しNGにした方が良さそう
あと電気グルーヴの方は髪長すぎ >>831
日本語読めてる？
>>827
『寸法不足を補う溶接（肉盛溶接）をした後、
本来は溶接に伴うひずみの力を逃がすための熱処理をする必要があったが、これを行わず』
寸法不足の時点で設計に反してる（散々既報）が、+肉盛りして+熱処理を行わずってもうね
この場合設計ミスになるのは「寸法より削ってしまったら肉盛溶接してください、熱処理も要りません」って書いてあった場合のみだぞ
寸法通りなら微細溶接傷が亀裂に発展しない事まで立証されてんのに 走ルンですは意外といいぞ
総車がどんなゴミを出すかを頻繁に観察できるんだから
Aトレや近車ならこうはいかない 走るンですはSTRASYAと名前を変えて
軽い命を運ぶ特攻電車としてアジアの発展に貢献します 山手線2027年にドライバーレス化って、もう新車に置き換えるのか？ 山手線の｢兄弟｣を続々と生むメーカーの実力
JR東日本の子会社､｢通勤車両｣で得意技光る
https://toyokeizai.net/articles/-/228361 総車は西日本ではなかなか食い込めないな。
南海も今では逃がした形だし。
今のところ一番近いのは京都市交みたいだが。 京市交にしても独禁法ギリギリのダンピング応札で手に入れた案件だしな
今からちゃぶ台返されても知らんぞ＞総車 >>846
エクステリアデザインで1円落札みたいなことをやってるのだっけ。
コンピュータのシステム開発で一時期横行して、独禁法でアウトになったことがあったよな。 名古屋市交、日立も短期で終わったっけ
どっちもどっちなんだよな
現場はまるで違うものが来ても困るし
仕様書がどんどん細かくなって、事実上の一社入札になってるところも有るが、それはそれで問題 >>843
東急の電車はステンレス車体では最先端だぞ。
セミステンレスは、最初期のステンレス蛙と湯たんぽだけ。
1962年の初代7000系以降は全てオールステンレス。 大阪市交（現Osaka Metro）もかつては近車、日車、川重、東急、アルナ、日立に均等発注していたが、
近年は近車メインに、一部川重まで絞り込んだな。
路面以外から撤退したアルナはともかく、ステンレスという時点で日立は排除されたし。 今年度は連続して川重から出荷してるし
あそこの入札は割とガチな方でしょ
随意契約の頃は、地元企業優先とか、各メーカーに平等に分配とか、自治体のポリシーに依った感じ
入札で却って応札者が絞られる皮肉
基本的に買い叩きだからね コストカッター橋下市政の賜物だわな
普通の企業ならこんなコストカットはもう実施済みで悪影響しか与えないけど、放漫経営な大阪市交には有効だったと
これで地下鉄の車両や設備、路線がどんどん更新・拡張されていけばそれはそれでいいんじゃないの感 そのOsaka Metroで中期経営計画出た
http://www.osakametro.co.jp/library/ct/20180709_cyuki_keieikeikaku/2018_2024_ckk.pdf
車両関係だと
＞全国トップクラスの先進設備を備えた車両を、基軸路線より順次投入
＞フリーWi-Fi付き車両(2019年度〜)
＞大画面ディスプレイ搭載車両(2022年度〜)
＞車内AIコンシェルジュ(2022年度〜)
とかある
あと
＞外観の洗練されたイベント列車の導入や、レア車両の導入を検討 >>855
メトロに置き換える車両なんてもうない気がするんだがなあ…
強いて言えば10A系と20系と、堺筋線に乗り入れてくる車両の多くぐらいだよなあww >>857
リフレッシュ工事を中止して新車置き換えに方針転換とかしたりして >>858
大いにあり得るな
21〜25やら66やら70やらはポアされそう
市交の車両は80と31・32系しか残らない可能性もあるな >>846
へえ烏丸線の新型って総車なんだ、あわよくば共通設計で近鉄の一般形もとか考えてる？ >>860
ないよ
近鉄が我が儘言って、総車が投げ出すのが目に見えてる >>857
全国扱うスレで、大トロをメトロと言う違和感
10A、なんだそりゃ！？ってなったよw >>848
あれは短期で終わったんじゃなくて
端から「ちゃんと入札で事業者選定したよ」っていうアリバイ作りに過ぎなかった
日車製の2編成目以降が出てきた時期からして
入札でメーカー選定するのは1編成だけで
増備車は日車へ発注することが確定してたのは明らか >>858-859
もしそうなるなら大トロの車両の更新やってる大阪車輌どうなっちゃうの >>864
京成が車両更新を止めた後、下請けの大榮車輛は事実上の廃業。
一部の従業員が新京成の下請けの別会社で細々と事業継続しているようだが。
大阪車両は地下鉄車両の更新以外でも強みがある会社みたいなので
すぐ潰れることはないのでは？ 大阪車輌は広い土地持ってるし近車に合併とかになるかもしれんねー
あるいはトローリーバス事業からして三菱ふそうとか日野みたいなバスメーカーに食われるかも >>854
うわ
橋下評価してる気違いがいるのか
あいつコストカットしてるんじゃなく、帳簿いじって黒字に見せてるだけだぞ
本当に浮かせている金がないわけじゃないが、それは本当に必要な改修の先送りとかな >>868
頭おかしい
新20系リフレッシュも31・32系新造もニュートラム新造もトイレ改修も千日前線のホームドア設置も
アンチ活動のためならなかったことにされるんだな >>869
千日前線のホームドア設置は前から決まってたことだし、御堂筋線に至っては2018年度設置で計画を進めていたのにトイレ改修に予算を回して延期されたんだぞ
ホームドア設置を2021年度に前倒しっていうのはホームドア設置延期後の「設置時期未定」から前倒しになったというだけで、当初の2018年度設置からは遅れている 車両メーカーとは関係ないが、
現に黒字の公営事業を民営化するのは利権漁り以外の何物でもない。
黒字はそのまま市民のために使えばいいだけ。
大阪ってホンマに商売人の街なの？ >>870
アンチお決まりの言い訳、実際費用を捻出して実行したでなく「（橋下）前から決まってた」ｗ
御堂筋線でホームドア設置が進まなかったのは費用面ではない
部分設置で課題が出たので止まってた
https://www.asahi.com/articles/ASL4N5T8KL4NPTIL01K.html >>872
民間でできるあらゆることを役所が握りまくった商売人の街てｗ 都営三田線の6300形置き換え用新車は近畿車輛の製造になった >>875
都交は総車に統一じゃなかったのか。
三六狭軌だからストレート車体標準仕様だし。 もう近車は関東に工場作った方がよいかもね。
お膝元の近鉄の車両が作れないようじゃ。 いや、関東工場は困る
西に南海に阪神にと、恒常的な客はやはり西日本にいるんだからw 今の工場を閉鎖しろとは書いてないがｗ
関東の受注は関東工場で作るようにしたら、近鉄の車両置き換えも少しは進むんじゃないかと思っただけ。 >>876
総車がふっかけ過ぎた
8両編成が13編成として、両あたり1.8億円はなんぼなんでもないわ 日車に東京支社(蕨)があったとか、京成系だった帝車が堺(鳳)にあったとか、
知らない世代が多いんだな。 >>845
旧東急車輛そして総合車輛は
一時の標準としていたステンレス車体の
雨樋が突出した仕上げの見栄えの悪さを
意識しており
sustinaでは
レーザー溶接にて外板の平滑性向上や
張り上げ屋根で見栄えの向上
そして将来は意匠に対する柔軟性を志向
当面はJRのE235と
艤装機器調達の共通化でコスト抑制し
価格面の訴求力を持たせる方針のため
南海の要求仕様と乖離し新造車は取引困難
しかし近い将来
設計弾力性を持たせるとして
6300置き換え用を目指し取引再開に意欲 >>866
鉄板どころかツイッタ民やニュース系の方で普及してるがな
このスレ以外は検閲されて読めないとか？ >>880
価格半分しか取り柄がないくせにね。
まあ寿命も半分だけどｗ >>880
それが本当なら京成や京急みたいに少数ずつ入れ替える会社の仕事はもう無理だな。
今年製造の京成3000形が日車ばかりなのはそのため？ デマも休み休み言えよな
8300が地下鉄車のベースとなることなどあり得ません
非常用でない貫通扉があるんだから少し考えれば分かること
そういえば、総車の1.8億円/両は本気の価格だったようだ。 浅草線の5500もその価格で取ってたよ… >>889
都交5500形は無駄に金かかっていそうだからな。
その割には京成線内の試運転もできていないが。 >>889
入札で取らなくても工場は充分稼働出来るけど、ほかの会社が
輸出などで忙しいのが分かっているから、かなり高めの値段で出しておいて
取れたらラッキー、ってところだったのかも。
あれだけ価格差が付いたってことは、近車は仕事が欲しかったんだろうな。 まあ、近車も我が儘でまけさせられる近鉄の案件なんて願い下げだろうし、もしかするとボイコットかもな
近車は近鉄の子会社じゃないから反逆しても〆られないし >>893
近鉄と近鉄グループHDで合わせて株式の44.6%持ってるみたいだが。
普通、これだけあれば経営の主導的を握れる。 >>894
子会社じゃないから、株主総会の開催の有無はともかく営業の指図まではできない
そして営業で取ってきた案件をブッチすれば信用問題になる
だから近鉄は近車を子会社化しない限り何時までも近車の営業に車両導入を妨害されるわけだ ここは総合車両だけ語ってりゃいいんで近車は関係ないだろ >>896
それが本当なら何のためにわざわざ持株会社化したんだろう(棒
近鉄が新車を買えないから外の仕事を増やしているだけでは？ 外務省と商社が勝手に取ってくるから余力不足で困っているという贅沢な悩み
まあ、日立が海外工場作ったり合併したりでだいぶ対応したけど 日立は海外生産立ち上げが遅すぎなんだよ
分野別上位はどこもやってたのに
車両からは撤退すんのかと思ってたら、
工法の単純化から力を入れだした
そしたら、今度は電機の方が微妙だったり 川重は西日本から結構信用を失ったと思うんだが、それでもまだ川重に発注するんかね
近車と違って資本的関係はないし、川重は切って近車を専属にしてしまえばいいんじゃないか？ >>901
そしたら近車が近鉄向け車両造る余裕がなくなってしまう(製造ラインが足りないという意味で) >>902
大丈夫だ
近鉄は基本アルミ車で、西は通勤車はステンレスだから基本かち合わん
南海は1両1.8億もするゴミ通勤車を買う羽目になるだろうが >>904
大方、単純にアルミより安いからじゃろ
特急は軽い方がいいから、アルミにしてるんだと思われ
あと、アルミは無塗装にすると汚くなりやすいからってのもありそう 国鉄末期に205系でステンの流れが出来て、JR化後は旅客6社はその系譜を継いでるからな。
JRで一般車をアルミに切り替えたのは九州の815〜だけ。
西221系・キハ120、東キハ110系、海キハ11系、九キハ125系と
当初は鋼製もみられたが、日立のAトレに乗った九以外は全社ステンに切り替わった。
新幹線は気密の関係で普通鋼→アルミ。
在来線特急は各社その時点のコンセプトによる。 >>908
北の735系はアルミだが、結局ステンレスの733系に戻ったね。 >>906
アルミはなんだかんだでクリヤー吹いてるからね >>909
酷寒地だとアルミ車体はダメだったのかな？
だとすると北海道新幹線の車両はアルミのままでいいのだろうか。 2年間の冬季試験で問題ないとの結果は出ている。
もともと北海道新幹線札幌延伸に向けた物性試験のようなものだから
全検時などに追跡調査するだろうし、
日立としてはノウハウを積んで将来の新幹線受注に繋げる思惑もあるだろう。 >>911
アルミは放熱が必要な部材に採用されるぐらい
ステンは逆に断熱側
そこは対策すればいいじゃないって所だろうけどメリットなったのでは
基本的に日立が客を絞ってまでステンを捨てたときの売り込みでしょ
比強度の観点で、アルミで同等を追えば今のステンレスに追いつかれる重さになるし値段が不利
その上で断熱材ましましだとね だから733量産735は試験的に少数で最初から予定通りだって >>903
そうでもない
一両辺りの価格
南海8000系 1.3億
南海8300 1.6〜1.7億
今の総車じゃ>>749>>882の通り南海向けの車両は造れない
8300は近車以外にも日車も候補
日車になっていただろう >>919
8000は不景気の頃の製造じゃん
8300は安く受注し過ぎたって近車の事業計画に書かれるレベルだから相場よりかなり安い筈だぞ
少なくとも1.2億で安いなら三田線新車でまたやらかしたことになるから、恐らく1億弱くらいになる 今の総車標準は「走るンです」209系に比べると
随分と重装備になって「価格半分」じゃ作れないんだな。 >>912
高度1万メートルはマイナス50度の世界だが、
アルミ合金製の機体に与圧を掛けて何十年も飛べているわけで…
そういや、東西冷戦時代はシベリア上空を飛べず、
旅客機の航続距離も短かったので、日本と欧米を結ぶ便は
殆どがアラスカのアンカレッジで給油してましたね。 >>923
６−７８年で剥がして全塗装やってるわな >>924
鉄道のアルミ車は全検で再塗装しないの？
最初から無塗装とかクリア塗装のもあるけど。
普通鋼車は下地まで剥がして錆取り・接ぎ当てして再塗装だよね。
というか、JR北が心配したのは構体そのものの耐寒性だったと思うけど。 中の人はアルミダブルスキンの車体で室内空間が狭くなって冬に着ぶくれする北海道では問題が出ないか確認した
とか言ってて？？？ってなった記憶 >>928
確かに731/735系は幅2,8mながら連結面間20.8mだし、
733系に至っては幅約2.9m、連結面間21m超と
北の通勤車両はかなり大柄だな。 ダブルスキンの弱点は、壁厚が増えることと重量増。
営団/東京メトロの4扉20mアルミ車で構体重量を比較すると、
骨＋板構造の6000系世代が4.2t、
大型形材構造の05系世代が4.6t、
ダブルスキン構造の10000系世代が5.7tと次第に重くなり、軽量ステンレスの東E231系の5.5tと逆転。
メリットは車両メーカーでの細かな組立工数の大幅削減、リサイクル性向上、
高剛性、加工性に優れ意匠性が高いなど。 先日、京急品川駅で見た京成3000系、車体がベコベコどこで製造したのかな
東急車両ではないと思うが。京成ファンなら知っていると思いますが >>931
東急車輌は消滅したので100%あり得ませんなw ステンレスなんか使うから見た目貧相ベッコベコになる
アルミならそんなことはないし、最悪厚化粧でなんとかなる ここ十数年で登場した大手私鉄の通勤車で京成3000形グループほど
安定した稼働率を誇っている車両はないんじゃない？
乗り物は見た目がよくても走れなきゃただの箱。
京成の車両は基本的に東急→総車と日車が半々だったが、
今年度分はなぜか日車オンリーみたいだね。 総車は内部だけでも忙しくて外へ売る時は単価が目玉が飛び出るほど高いからな
閑古鳥の日車や西のケチに虐げられる近車は安くできるんだが 一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的に共通化しコストダウンして欲しい。
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれてもキモい発想でしかない。 元帝国車輌組は総車と縁切ってるしな
京都市交も近車から総車に替えたせいで48億円の損をし、395万9999円だけ得をする見込みだから
今後総車に頼むって会社は身内の東急と東くらいになるだろうな >>937
1991年の3700形から既に設計主監は日車になっている模様。
東急車輌は搬入の都合などもあって関係を保っていた感じかと。
今後は、帝車以来のしがらみをいよいよ断ち切るのかどうかかな？
完全に縁が切れたら、新車の搬入も千葉貨物駅からの陸送のみになる？ 今年の新車も陸送だったりして・・・
総車切るなら関係者はもうみんなわかってるだろうし >>941
思うに、近車はデフレ感覚から脱却できてないか
脱却できない企業からの虐めに遭いすぎて安く作る技法を発明してしまったかのどちらかかと
明らかに車体価格が他より安い いいかはともかく悪いものは作らない癖に 広電はムーバ―MAX以来ずっとJTRAMで近車でしょ >>941-942
ここは総合車両専用だから近車はスレ違い >>941
いよいよ3100が落ちるか
広電は自社発注車には冷淡だからなぁ >>945
冷淡って言っても60年代製の連接車だし、十分じゃろ
それに5000形の早期置き換えをしておかないと費用が嵩むだけだしそっちの可能性もある アルミは鉄粉で電触起きる、体積比強度は低いんだから車内空間狭くなるで、
通勤電車の素材としては欠陥だろ
何より、特性を説明せずに鉄道事業者騙して導入させては逆ギレを繰り返したから信用がない
とにかく軽量を求める高速列車で使い潰すのはいいけどな >>948
首都圏の一部路線みたいに極端な詰め込みが必要とか、
札幌圏みたいに冬季の着膨れが極端に大きいとか、
特殊なケース以外は問題ないんじゃない？ 車内空間が狭くなって問題ないとでも？
欠陥品が欠陥を指摘されたからっていちいち特殊な条件を付けて食い下がるなよ ステンレスの悪い特性を棚に上げている時点でお前も騙す気満々だと思うぞ ＞鉄道事業者騙して導入させては逆ギレを繰り返した
東急車輛（当時）の自己紹介は止めて差し上げろ
そうやって天に唾するから… >>941
正雀の工場に空きがない、って可能性もアルナ >>953
広電は低床時代になってもアルナのリトルダンサーシリーズはまったく入れずに最初のシーメンスコンビ―ノ以外、5100形も2代目1000形も近車・三菱重工・東洋電機のJTRAM
広電が近車以外から注文したら近車に空きが無いのかとか想像するのも分かるけど、近車なら順当過ぎる単なる当然の結果 都営三田線8連化って車両丸ごと置き換えるのか
なんとなく中間車だけ作るのかと思ってた 10-300Rとかいうゴミはともかく、都営は使って25年って言われてたからな
三田線6300形みたいに27年も使ってたら当然全車置き換えだろうよ 脱線するほどにまで老朽化しても使い続ける東上線って電車が
隣を走っているわけだが
組み替えて8連を作って、数編成だけでも新車置き換えを遅らせる
って発想は、お役所にはないか 旧世代の車両が半端に残っていると
新型車に合わせたダイヤ編成がしにくいとか、
保安装置更新時に無駄な手間と金が掛かるとか、
デメリットも大きい。
都交の場合、実際に浅草線車両が乗り入れ先で高速化の足を引っ張って来た歴史があるし。 >>958
新宿線の10-300Rがそうだったじゃん もう言われてた
挙げ句、極端な短寿命の個体が発生だもんな
むしろお役所でよくあの案が通ったと思った >>962
切り刻んで搬出するのに何で久里工じゃなく総車へ持ってくんだ？、と思ったけど
5500受注時に5300の処分も請け負ったのかな 公営だし入札案件だったろうから、要件に5300の処分も含まれてたのかもね
しかし、だとすると直通先沿線に所在する総車しか事実上落とせないクソ案件だったことになるなw
また、あながちなくもなさそうなのが、、 >>963
総車が京都市営みたいにエクステリアデザインをダンピング落札して、受注につなげようとするのかｗ >>967
今回はそれを抑えるためか価格競争ではなくデザインコンペだそうで >>965
廃車の搬出をレール上を走らせて行う方が例外的では？
同じく総車(旧東急車輌)経由で搬入される京成は、
自社基地で切断した上で北館林などまで陸送している。 日比谷線20m化で東京メトロ03系や東武20000系の出物が大量にある時期に
あえて標準軌の18m車を選ぶとなると琴電くらいか。
でも、大手私鉄の重軌条でも追随性が悪くてガコガコ揺れるあの台車、
地方私鉄で大丈夫？ ｺﾋはH100形の量産車投入も見送りだとさ
JR他社のｷﾊ40とか持って行っても冬に使えないんじゃしょうがないよなあ
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/amp/article/215441 置き換え対象の国鉄キハを北海道に持ってくなんて論外だろ ロシアは、モスクワから6000km以上離れた辺境のサハリンで、
日本領南樺太時代に敷かれた1067mm狭軌をロシア本土と同じ1520mm広軌に改軌している。
これは何とソ連崩壊後に着手され、もう完成目前。
「官から民」とかいう熱病に浮かされて鉄道網を崩壊させつつある日本とは正反対。
国内で鉄道産業が萎縮するような政策を採り続けて輸出頼り…… >>958
とりあえず君はアホの子とかアスペルガーとか発達障害とかソッチ系のビョーキが露呈するから口閉じといた方がいいよ >>942
人を余らせるよりは利幅薄くても受注を確保するというのはどこの会社でもだいたい同じだぞ
まぁ会社更生法申請前の新潟鐵工所とか683系1次車の時の日立笠戸とかは異常なくらいの安値でとってきてたけどな >>978
ていうか酷寒冷地に暖地仕様のキハ40持って行っても使いもんにはならんよな >>977
これって不味いんじゃないの…
今必要な更新を先延ばしすればする程、将来の更新費用が膨む
自分で自分の首を締めているようなものなんだし >>982
キハ130みたいに、暖地向け設計の中古車両を暖房強化程度で無理矢理使う
って方法もあるけど、その中古DCだって供給量は少ないし >>986
全国から、予備車と秋に配属予定の新車を集めて、夏休みの旅行シーズンの増結車に使った >>985
束からキハ110もらってこいって意見がついったに… 春から秋まで譲受車を集中的に使って距離数を節約、春秋と冬で休車扱いを入れ替え、とかな
減価償却進んで固定資産税ほとんど掛からない辺りの車両で
つかそれくらいマケてやれよ、国 >>990
3セクあたりで季節により使用車両入れ替える運用してる会社無いの？ >>989
北海道の酷寒地仕様は「内地」の寒冷地仕様と要求されるレベルが違う。 >>991
そんな会社あるか？
置き場所に問題が出てくるのに 北海道でも場所によって要求される性能は変わってくるんじゃなかろうか
新車なら仕様統一した方がいいに決まってるが >>991
1本しかないイベント車両が、オフシーズンの検査時に一般車両で代走するとか
そういうのは波動用車両の範疇だろう
都電今井線という孤立系統が、同番号の車両2組が存在し、検査周期（陸送）でまるっと入れ替えて運用してたとか
>>994
道南にキハ21が残ってる頃に、東北で運用されてたキハ22が有ったらしいね
何の事情だか >>991
阪堺が冷房のない161型を秋冬に運用している。 このスレッドは１０００を超えました。
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