仙台地区スレ KD98
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。 ・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>980を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD97 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502238537/ 前スレ997だけど、宮城野祭先週に終わってたorz
休日出勤だったのでどっちにしろ行けなかった こ、これは>>1乙じゃなくて
東西線なんだから
変な勘違いしないでよね!
青
葉
通
一
番 仙 青葉通
_町__台__ 一番町⇔荒井
/:○: : : ○ : : : :ヽ 16分
 ̄  ̄  ̄フ: : : : / 六
{:: : : :/ 薬 丁
宮城野通 : :○:{ 連 師 卸 の 荒
.{: : : : : :丶坊__堂_町_目_井
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
\: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ )
\ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ノ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ こ、これは>>1乙じゃなくて
東西線なんだから
変な勘違いしないでよね!
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番 仙 青葉通
_町__台__ 一番町⇔荒井
/:○: : : ○ : : : :ヽ 16分
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宮城野通 : :○:{ 連 師 卸 の 荒
.{: : : : : :丶坊__堂_町_目_井
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 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ なんjの仙台スレ見ていたら、
追廻の再開発は学生街化の方が良いという意見が出ていたな
やっぱ若者サイドだとあの辺りに学生街がないのは不自然なのだろう >>11
地元在住の年輩者だと追廻問題知っているからあそこを再開発して学生街にするのは以ての外というのが共通認識なんだろうな
まあ地下鉄沿線開発という観点からすれば国際センター駅前をほとんど開発できないのは痛手 数年だけアリバイ的に公園化してそのあと速やかに開発するとか
地上を公園化して地下に住宅都市を作るとか
巨大な建造物を建てて屋上一面を庭園化するとか
とりあえず嘘はついてないだろ?的な逃げ道で乗り切ればいいのに >>11
そりゃあここに書き込んでる人が向こうにも書き込んでるし >>12
追廻公園化の都市計画が出た頃は、
まだ東北大の川内キャンパスが米軍キャンプ地だった頃なんじゃないかな
行政は追廻住民追い出しに全力を注ぎすぎて、
あの辺りの都市計画の見直しは蔑ろにしてた印象
テニスコートも潰すんだろ?
もうわけわからん >>12
東西線沿線で開発できるのが荒井周辺しかなくなるからね。国際センター周辺が手をつけられないとなると。
そして荒井は今の段階では正直余りいい場所には思えなかったりする。今後の開発しだいで変わる可能性はあるとはいえね。
かえって南北線沿線の富沢やあすと長町(長町/長町一丁目駅)の方が開発の余地があるかもしれない。
それと東西線に関して言えばもう1つ気になるのが実はトイレだったりする。
最近南北線のトイレ改修が始まったんだけど、南北線のトイレは改修後はオール洋式に生まれ変わる予定なんだそうだ。
でそうなってくると東西線のトイレに和式トイレを残した理由が見えなくなってくるんだよね。
だって和式トイレが必要だと考えられているのならば、南北線の改修後のトイレにも残りそうだけど、現実にはなくす方針なわけで。 そうは言っても東西線のトイレ見積もったのなんて5年以上は前でしょ?
その間に洋式統一の方がいいと変わっても不思議じゃないわけで
ちなみに外では和式じゃないとダメっていう潔癖な人は少なからずいるよね >>12
とはいうものの、川内地区は学生向けの店が流行らないからなぁ…
まんぷくホールやまんじゅえんも潰れたし 仙台の交通機関・商業施設等のトイレ事情は首都圏から見ると10年遅れ 昭和の時代の和式トイレは嫌だったな
特に、首都圏の足の置き場が黒いタイプ
なんか屈辱的なトイレだった。 >>15
多分一度すべて更地にしてから公園整備する気なのでは?
確か追廻問題絡みであそこは下水道が通っていなかったはずだから。
>>22
正確に言えば多目的トイレ以外ね。実はこれも南北線は改修後はオールウォシュレットになる。 東 ●泉中央 ┃┃小牛田
陸 陸 福北 ●八乙女 国 ┗●━━━━┓
熊前 前 祉 ●黒松 陸府 ●松山町 ●上涌谷
作.ヶ白愛落葛大国北●旭ヶ丘 利府● 前多 ●鹿島台 ●涌谷
並根沢子合岡前見山●台原 新利府●岩山賀塩 ●品井 ┃┏━━┛
●●●●●●●●●┃東照宮 東仙台┃切王城釜 ●愛宕 ●┻━━●━━━●━━━━━━━●曽
┗●●┓ ┏━●●━●●●┳●松島 前谷地 佳景山 鹿又 石 ┃波
北仙台┃ ┣━━┛陸│ ┗━━━━━━┓ 巻 ┃神
北四番丁● ┃ 宮前│ 小 陸 . 陸松┃ 陸陸 陸 陸あ 陸┃ 陸
勾当台公園● ┃ 榴城原│ 鶴福前中多 西本東前島┃高 前前 前 東前ゆ 前┃ 前 万
広瀬通●┓┃仙.ヶ野 ノ│苦新田高野賀下塩塩塩浜海┃城手富大東野小鹿矢矢赤み蛇山┃石稲渡石沢浦女
┃┃台岡原町│竹田町砂栄城馬釜釜釜田岸┃町樽山塚名蒜野妻本本井野田下┃巻井波浦田宿川
.あおば通●╋●━●●●┿●●●●●●●●●●●●┻●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●
青葉通一番町●━━━●╋┓ │
大町西公園● 仙台┃┃●━●━┿●●●●
国際センター●. 五橋●┃宮 連 │薬卸六荒
川内● 愛宕橋●┃城 坊 │師町丁井
青葉山● 河原町●┃野 │堂 の
● 長町一丁目●┃通 │ 目
八木山動物公園 長町●●────┘
長町南● ●太子堂
東北大 富沢● ●南仙台 美田園
白白白河船 名取●━━━●━●━●
石石川原岡 槻木 館腰● 杜せきのした 仙台空港
━●●●●●━●━━━●岩沼
東船岡● 逢隈● >>18
出店可能地域が事実上川内亀岡地区しかないし、
地下鉄開業後は亀岡方面に行かずにそのまま一番町・仙台駅方面に乗っちゃう学生さん多いからなぁ >>22
個室内へのコンセントは準備済だから単純にコストの問題だろう 東西線の駅のエスカレーターが、改札内と外で上り下りが左右反対なのは何とかならんのか?
間違えるわ 例のご老体 初日復路から早速逝く
仙台駅18時09分発の快速列車(気仙沼行き)は、仙台駅での車両故障の影響で、全区間で運休となっています。 遅らせて乗せた小牛田行きから前谷地に案内してBRTでも気仙沼21:43に着くな。
ノンストップ臨時だから代行列車仕立てなくて済むわい。 >>25
あの手の広場って、あそこは大半が東北大の土地だぞ。パブリックスペースではない
藤棚や支倉常長像のある縁の部分だけが青葉山公園 >>33
管轄が国立大学法人東北大学か
仙台市かの違いでしかない
萩ホール前の芝生は、事実上、青葉山公園と一体化した広場として運用されており、大学が管理する公園という位置づけとなっている。
白百合女子大と違い、東北大は市民に広く公開しているのだから、
あの辺りは大学所有とはいえ公園みたいなもの 余りこういうことは書きたくないけど、東西線沿線はいわくつきの土地が2つもあるんだよね。
1つはすでにあがった追廻地区でもう1つはゴルフ場跡だったりする。
そしてそれぞれ市と県の戦後処理で最後まで残ってしまった案件の1つだったりする。
(追廻は市、ゴルフ場は県の戦後処理問題だったり)
ひょっとしたら東西線を開通させる裏の意図には戦後処理問題も絡んでいたかもしれないな。
特に市の問題に当たる追廻関連は。 東北大の川内キャンパスって仙台城内だろ
大学って城の中にあるところ多いけど、独立法人化されて仙台城内も東北大の物になったのか? >>37
米軍撤退後から国立大学法人化までは国有地
法人化以降は、キャンパスのみ東北大学に移管され、構内道路は仙台市に移管された >>36
追廻の自然再生に注力するくらいなら、
西高裏山や川内三十人町の自然保護に力を入れて欲しかったというのが本音だな
東西線沿線の一等地の住宅地⇒公園化
東西線沿線の森林地帯⇒伐採して住宅地化
なんか沿線開発のやり方を色々と間違っているな >>34
公園??はぁ〜。いったいどの辺が?
学祭やホームカミングデー等の東北大以外のイベントであそこを使わせてあげてるの見たことないけどねぇ
強いてあげれば東西線開業以降の七夕花火祭りくらいじゃね。あくまでキャンパス構内を貸してるって感じだったけど >>41
犬の散歩をしたり、
親子連れで走り回ったり、
ボール遊びをしたりしているのは良く見かけるけど
大半の市民にとってあそこは公園という認識でしょう
七夕花火以外のイベントで貸し出ししないとかそういうことは関係ない ただ、萩ホール前の広場に関しては、
仙台市管轄の部分と東北大学管轄の部分の区分けが非常にわかりにくく入り組んでいるのはいただけない
特に仙台市が管轄する東側部分は長らく芝生が放置されていてひどいものだった
萩ホール以南は全て仙台市or東北大学管轄に統一した方がいい >>40
ただ追廻に関しては戦後処理問題が絡んでいたからなあ…。
理屈上は追廻を住宅街化した方がいいのだろうけど、それでは住民を追い出す理由としては弱くなってしまうのは確かなわけで。
というより今思えば仙台市も追廻住宅を正式に認めるべきだったと思うんだよね。
そうすれば少なくとも東西線の乗客は今より確実に増えたはずなわけで…。 追廻は地名変更の上で高級低層マンションを作り、都心と自然に程近い閑静な高級住宅として再開発すべきだな。
ロケーションは良いだけに高級低層マンション化は富裕層からかなり需用があると思う。 >>45
愛隣町や真美沢もいつのまにか地名から消滅していたしな 国際センターや川内って、本来は大学主体の街づくりをしなきゃならないはずなんだが、
「伊達家」や「国家公務員」が最優先ということなのか、
東北大学構内を一歩離れればとても大学生向けの街区となっていないのが残念
都市計画としては「東北大学のための街」ではなく「仙台城跡二の丸を大学に使わせてやっている」ということなんだろう
あれだけ大規模な総合大学なのに盛り上がりに欠けるのは如何なものか >>47
南北線は雨宮イオンとか富沢とかあすと長町とか再開発案件がそれなりにある印象
旭ヶ丘も再開発予定か? >>42
そういうことは関係ないことは全く無い
計画されている青葉山公園中央広場と同等の機能と言うからには、一般市民ならば誰であれ自由に広場の使用を申請し、イベント等を開くことができなければならない
そういった体制ないし姿勢が今のところ大学には見られない以上、あの萩ホール前の敷地をもって青葉山中央広場と同等のものが既にあるとは認められない
おわかりかな? >>49
これをいってしまうと身も蓋もない話になるけど東西線の沿線開発はひとまず諦めて、
南北線沿線の再開発にシフトしたほうがいいような気がする。
東西線の場合西側に関しては動物公園は行き止まりで青葉山/川内/国際センターは
東北大学が非協力的なうえに戦後処理問題が尾を引いている始末。
一方で東側に関しては六丁の目以東はすでに完成されている街な上に荒井は現段階では
どう考えても不便な地であることが否めない。
だとするのならば東西線はとりあえず放置して南北線の再開発に着手する方が賢いように思える。 >>52
「やっぱり東西線計画は失敗じゃないか」って言って再びオンブズマンが訴訟起こしそう(小並感) >>48
今の人は知らないかもしれないが、昔は片平から一番町、五橋あたりが
学生街だった。東北大が青葉山に移転する前は理工系も片平にあり、
東北学院大や宮城学院も近くにあって、安い食堂や古本屋とかもあった。
だが、立地があまりにも良すぎたため、青葉山移転を機にほかの大学も
郊外へ移転、バブル期も加わってその流れは加速して殆ど大学や高校
が消えて、ホテルや会社のビルが立ち並ぶ様になってしまった。
東北大も片平を完全に引き払う予定だったが、バブル崩壊と移転先の
ゴルフ場と揉めて時期がずれ込むと、今度は人口減少で都心回帰の流れ
になり、片平の移転を中心した経緯がある。
元仙台市長が土建屋の贈収賄路で逮捕されたりと色々とあったから、
計画何てボロボロ。 ツイッターを見ると青葉山駅のエレベーターが一機しかなく混雑することに辟易している学生が多いな
今度は成田山のところに看護短大もできるし、青葉山駅の乗客はますます増えるだろうね >>55
これに関連して何故ゴルフ場ともめてまでそこに東北大が移転しようとしたかなんだけど、どうも県側の思惑があったらしい。
実はこれこそが青葉山周辺のもう1つの戦後処理問題で、あそこは元々は県有地だったらしいんだけどそこに戦後のドサクサで
仙台カントリー倶楽部がゴルフ場を建設してしまったのがことの発端らしいんだよね。
で県としては県有地を取り戻したかったからその口実として東北大に交渉できたらそこに移転して良いということにしたらしくてねえ…。
追廻の件といいこの件といいどうもあそこは本来余り手をつけるべき土地ではなかったのではという気がする。 もし手をつけなかったら今だに戦後のドサクサで住み着いた連中がのさばるカオス地帯だったってことか。怖い怖い というか過去と現状を嘆いてもしょうがないんだから、現状を踏まえて今後東西線をどう発展させるか?って話をした方が楽しいのではないの >>59
行政は無能とマウンティングとって叩く方が楽しいから仕方ない 楽しくないだろ
無能っぷりを見出しても悲しくなるだけだ >>59
あと10年もしたら仙台市のニュータウンが一気に高齢化&空き家問題でスカスカになるから、その時八木山〜太白団地あたりを交通網と公共施設の配置含めてどうするか考えることになるんだろう
交通の便が悪い住宅地は捨てる選択肢も出てくる >>59
今後がどれくらいかにもよるけど東西線の発展で唯一期待できるのは荒井近辺ではあったりする。
確かに今は不便な場所ではあるけどね。
ここだけの話荒井周辺に医科薬科大学が移転してくれれば助かるんだけどね。
医科薬科大学の問題点は医学部がある福室キャンパス(来年できる)と薬学部がある小松島キャンパスの
相互アクセスがよくなさすぎるから、それを改善する意味で薬学部を荒井に誘致した上でこの2つを岡田線(R18系統)
を増便してつなげるように対応すればいいように思える。そうすれば岡田線に乗る人も増えるだろうしね。
加えて言えばどちらも鉄道沿線沿いになるしね。 >>64
その意味では八木山は東西線が出来たおかげでひとまず助かったとはいえるんだよね。
もし出来ていなかったら八木山が真っ先にゴーストタウン化してもおかしくはなかっただろうし。
(あそこは坂が急だからどう考えても高齢化対応には不向きな土地だと思う) 近年のあすと長町や仙台駅東口の「惨状」しか知らないと、発展=マンション林立くらいにしか思わないんだろうな
何か貧しい感じがする 政府が率先してカジノ建てようとしてるこの国で、中華街なんてまだかわいい方だろ >>51
勾当台公園とか台原森林公園とか西公園で十分足りる機能じゃないか >>58
追廻は中江みたいになっていたのかもな
低所得者層が多い反面、家賃が安いので学生御用達のエリアになっていただろう >>73
足りるか足りないか、それらで十分か否かという話はしていない
計画されている中央広場のような機能なら萩ホール南に既にあるという話に対して、そのような場所ではないと言っている
意図的しろ非意図的にしろ、論点をことさらにずらすような真似をするべきではない
>>74
川内三十人町や川内山屋敷で十分足りる機能じゃないか
わざわざ仙台城三の丸の前という格式ある場所にそのような住宅地を形成する意味がわからない 間をとって東北大学の大学生協マンションを建設するのはどうですかね…
https://www.hokudai-roomguide.net/hk/detail2/detail.php?bukken_no=D-003h
青葉山にユニバ作るのであれば、川内に東北大生専用のマンションを作るのもありかと
正直、三十人町や理裏、澱橋通は需要の割に供給物件なさすぎ ただあすとの再開発が遅々として上手くいっていないことで土地が余っているんだよね。
で下手に東西線を開発するくらいならばあすとを再開発した方が地下鉄だけでなく
JR沿線でもあるので効果的だと思うんだけどね。
>>79
>>70じゃないけど一応>>70がいいたいことはあすとに関してはなんとなく見当はつく。
>>71がいう空中中華街構想の破綻とヤマザワ進出撤退があすとの惨状かと。
(特に空中中華街構想)
東口に関しては自分も少し見当がつかない。 東西線は本命の六丁の目再開発があるじゃん
劣化あすとみたいな大雑把な街になる気しかしないけど >>78
あってもいいとは思う
実際、震災後に川内北に被災学生向けのプレハブ応急寄宿舎が設置されていた。現在も残っているが使われてないみたいだけど
が、マンション建てるとして土地をどうするか。どこに建てるのか
北キャンパスは空き地はほぼ無いし、南キャンパスは萩ホール区画を含めて史跡周辺地域になっていて、ほぼ新規の建物は建てられない
とても現実的とは言えない 今のアンパンマンミュージアムとかザ・ビッグがある辺りが、かつての街道の風情を残した古い町家が立ち並ぶ趣ある街だったなんて、今の殺風景なマンション街になってから引っ越してきた転勤族なんかにとっては知る由も無いだろうな 趣があるという見方もあるだろうけど狭い道につねに車があふれる見通しの悪い街並みだった
あの頃の街並みが懐かしくはあるけど戻ってほしいとは全く思わないな 仙石線が地下化される前の街並みでしょ?
俺は転勤族だから知らないなぁ。
東口一帯はかなり広範囲にわたって区画整理されて新しい建物しかないから、
こんな大規模な区画整理しちゃう仙台市ってスゴいって思ったわ。
かなりの世帯数を立ち退きさせたのかね。 昔の仙台とか田舎だった印象しかないから戻ってほしくはないな
ここ20年で急激に発展して都会になったけど、もとは新潟と同じかそれ以下くらいだった
今の仙台は地下鉄と再開発のおかげでしょ 県外出身者だが、仙台で一番好きな路線は仙石線だなぁ。
再開発で地下化されたのって大都市圏以外では仙石線と長野電鉄くらいか?
そのため陸前原ノ町までは地下鉄と変わらないし、実際に陸前原ノ町に住んでた時は、
電車に乗るといえば仙石線や南北線といった地下路線にしか乗る事がなかったから、
たまに乗る地上を走る電車が妙に新鮮だったわw
車輌も首都圏からのお下がり品だけに地方では珍しい4扉の通勤電車だし、色々と見どころは多い。
あとは仙石線に209系やE231系が来てくれれば…とか妄想してしまう。 >>82
北キャンパスと西道路の間にある国家公務員住宅を別の場所に移転させて、
そこに作ればいいんじゃね?
国家公務員住宅は川内なんかよりあすと長町の空き地の方が通勤面でも楽そう >>87
> 再開発で地下化されたのって大都市圏以外では仙石線と長野電鉄くらいか?
北鉄金沢 >>85
仙台駅の東口は90年代ですらバラックが立ち並んでいた
その前はもっと酷くて地元の人は人間の住む所じゃねえと言って差別していたな 仙台駅東口は墓地をほじくり返したりしているから、
土地としてはヤバイとか聞かされた
青葉区と宮城区で高校の学区が違うとか驚いた 区画整理は必要だったにしても、岩出山のように通りに面した建物の意匠を統一するとか
、仙石線の踏切跡をオブジェとして残すとか、街の歴史を継承する意識を見せて欲しかった
仙台人は何でもそうだが古臭いものはただ壊して好き勝手に建てさせて、結果ただの無味乾燥な街に成り果てた 川内は住宅を増やす前にスーパーのひとつも誘致してくれないと
生活のしづらさは八木山以上だろ
一番近いのが八幡って あの辺、商業施設はスーパーも含めて一切建てられないのでは? >>92
それは旧北学区と旧南学区のことだろうけど東口周辺は北学区じゃなかったけ?
もしかして新寺を指している?だとすれば確かに南学区になっただろうけど?
後墓地もそうなんだがあそこは旧伝染病院があった場所でもあるからなあ。
市立榴岡病院というのがそれなんだけど(←現在の仙台サンプラザ)。
>>96
仮に地下鉄を使ったとしても駅を降りてすぐとなると最寄りが卸町の西友になるからね。
往復で600円(片道300円)かかることになるよ。 >>91
確かにそうだったと思う。バラックといえば追廻が有名すぎるけど90年代までは榴岡も似たような状況だったからなあ…。
おそらく80年代前半まではこのような光景は点在していたんだろうけど、平成になっても残ったのが追廻と榴岡といったところか…。
そうなってくると仙石線の地下化も東西線の開業も戦後処理の一環なんだろうなあ…。 >>99
仙台駅東口は2000年以降でもバラックが残っていたよ
俺が初めて仙台に来たのが2001年頃だけど、
X橋あたりにバラック小屋が立ち並んでいてびびった。
仮にも東北一の大都会仙台の駅前にバラック小屋があるとは、、、 川内追廻とか花壇って仙台藩の処刑場があったり、晒し首をしていた所じゃなかった >>95
川内駅は駅舎内にイオンエクスプレスを誘致すれば見違える気がする
せっかく2階建ての駅舎なのに使い方がもったいない >>92>>98
仙台駅周辺は西口も東口もどっちも旧南学区だよ
大町、立町、国分町、錦町、花京院、東北本線の北側、仙石線苦竹以東の北側は旧北学区、
青葉通以南、一番町、本町、JR線仙台〜東仙台信号場〜苦竹〜小鶴新田の南側は旧南学区 んじゃ2高って南学区にあるのに、北学区だったのか? 踏切跡如きを歴史の継承物とか、随分安っぽい歴史観だな アエルのX橋型ベンチ「・・・
あすと杜の広場の杜のせせらぎ「・・・
雨宮イオン内に計画されている四ツ谷用水モニュメント「・・・
大町西公園駅前の火の見櫓モニュメント「・・・
陸奥国分寺遺跡のガイダンス施設「・・・ >>105
二高のある川内地区は仙台二中の学区だから北学区だったよ
二高まで徒歩圏だった花壇・片平地区は南学区だったがな >>103
東北大学は生協売店を改装すればだいぶマシになるかと
南キャンパスの文系売店⇒文房具・書籍
北キャンパスの教養売店⇒食料品
これだけでもだいぶ見違える >>95
・八幡⇒スーパーあるが鉄道、大学、市街地全て遠いというオワコン地域
・川内⇒大学と地下鉄までのアクセスは最強だが飲食店商業施設が絶望的に少ない。まんじゅえんすら潰れた
・八木山本町⇒川内の上位互換。コンビニはあるが坂を下りないとスーパーがないのがネック >>65
それって事実上、岡田方面から陸前高砂への増便を意味するから
それはないんじゃないか
仙台市交通局だから荒井駅へ向かわせたいのが本心
陸前高砂駅へのアクセス便利になったら誰も荒井に向かわないぞ ルーブル仙台だっけ?意味ない仙台巡りがなんとも。東北大巡らされるのかあれ?
青葉城?あれ?何しに来たんだ俺?
みたいな何もない仙台だった。
ちょっと残念な神奈川民でした。 そもそも仙台市内にわざわざ県外からきて見るべきものがあるのかって話だよ
世界遺産はないし
城は残ってないし
街は第二次世界大戦で破壊されたし 犠牲になった人には悪いけど街が破壊されたのは今の発展にすごく貢献してる
他の街じゃ都会の真ん中にあんなでかい道は作れないからね。
東二番町とか青葉通とか作るときは「馬鹿か?米軍の滑走路でも作る気か?!」と騒然となったらしい。 >>111
そこで薬師堂の出番ですよ。国際センター⇔薬師堂間は地下鉄200円均一区間だし、そもそも学生の場合は
フリーパスが使えるから東西線フリーを買えばいいという話にもなるしね。スーパーはヨークが近くにあるし…。 >>116
・魯迅の階段教室
・天然記念物青葉山
・三居沢水力発電所 >>118
他都市と比べて、別に仙台の道路が特別広い訳じゃないだろ
戦災復興で広い道路作ったのはどこの街も同じだし
まあ今のジャップ見てると正直米軍に負けてよかったと思うよ >>90
北鉄金沢駅は地下区間というか地下化されたのが一駅だけだからなぁ… >>52
荒井って言うほど不便な場所かな?
確かに仙台市街地の東端で地下鉄開通以前は不便極まりない場所だったけど、
東西線開通で都心へのアクセスは劇的に改善した。
そうなると、もともと仙台東インターはあるし仙台港エリアにも近いし、何より平坦な地形&沿岸部に近く冬季の降雪も少ない等
仙台市内でも結構オススメな場所だと思えるのだが。 >>124
近くにショッピングモール無いじゃん
卸町にイオン出来るみたいだけど、荒井からだと徒歩圏とは言えないしな
地下鉄で2駅乗るんなら、街中出るのと手間も運賃も大して変わらない 要はもうちょっと徒歩メインで生活する人に優しい構造になって欲しいってことでは >>121
どれも前提条件を丁寧に説明しない限りピンとこないような微妙なものばかりだろ
階段教室に至っては「魯迅って誰だっけ?」という奴がほとんどだろう >>127 魯迅ってそんなに知名度低いんか
中学の教科書でもでてくるらしいから名前ぐらいは知ってるんじゃないんか?? >>128
名前を知ってるだけでわざわざ県外から訪れようとはしないと思うぞ
例えば近代文学つながりだと高浜虚子のふるさとを訪ねる目的で愛媛に行ったり小林多喜二の足跡を辿る目的で秋田に行く人なんてほとんどいないだろうし >>118
震災でだいぶ選択と集中が進んだとはいえ、震災復興もいいこととは思えない。
地下鉄一本でガーガー言ってるような貧乏都市がわざわざ東部の過疎地復興させて維持できるとは思えない。
結局不便で需要ないから復興しないんであって、
仙台港のあたりとか津波来てもお構いなしに発展してるじゃねえか。
仙台市じゃないけど閖上なんて愚の骨頂。空港線沿線に選択と集中でいいのに。 仙台港背後地は地震による倒壊はなかったものの、
大型路面店などは振動による部分損壊や津波による漂流物での障害が
主で津波による被害は全面浸水などはなく数十cmくらいのヘドロ堆積が
メインの被害でした。夢メッセとカインズホーム(仙台臨海鉄道線路)の間の道路が分界点の
ような気がする。 >>125
「クロスモール仙台荒井」っていうショッピングモールが2016年9月にオープンしてるが。
一応若林区内では最大面積のモール。 >>133
あれをモールって言っていいのか…
田舎によくある路面店の組み合わせでしかないじゃん
あそこの大勝軒はよく行くけど、駅からも遠いしよくある店ばかりの郊外型路面店の集合としか感じられないな 気になったのでモールの定義を調べてみた。
http://imasara-chigai.lance5.net/z438.html
これによるとむしろ荒井のこそ狭義のモールに当たるらしい。かえって長町のモールは狭義のショッピングセンターに相当するようだ。
なお広義にはモールとショッピングセンターは同様の意味になるようだ。 >>134
十分モールでしょ。
確かに大きくはないが。
ただ、そもそもショッピングモールなんて基本的に車で行く所であって、徒歩圏内のショッピングモール有無は便利かどうかに関係ないと思う。
仙台も所詮は地方都市であって車社会。
車での移動に不便ない上に地下鉄の駅が出来たなら、荒井は十分便利場所だと思うよ。
降雪も少なく平坦な地域というのもポイント高い。
仙台市内に数多くある山を切り拓いて造った鉄道不便地域のニュータウンよりはよほど便利だと思う。 あと、あそこにある大勝軒は車での来客や近隣住民を主客層にしていて、初めから地下鉄利用者をターゲットにはしてないと思うぞw >>135
いや、その定義だと通路無いじゃん
あの手の奴を表す言葉あったはずなんだよななんだっけ 回遊性があるかどうかだろ
これも狭義広義含めて捉え方色々 その定義ならイオンモール名取にコバンザメしてる隣のトイザらスとかハードオフある所も同じSCって扱いになるなw それはチト違うんだな
ここ鉄オタスレだろ?
脱線しすぎですな >>142
一瞬、定義如来にイオンモールが出来るのかと思った >>136
駅近の中型、小型の地域密着型モールは最近首都圏でも多いね
車社会と電車から降りて帰る前によるパターンの両方に対応してる感じ
名取みたいな広域がターゲットのモールともまた違う
仙台市内ならともかく名取が福島の植民地になるとは思わなかった。
東邦銀行のATMがエアリにあるし ワッチョイ付けないと同じ話する奴をNG突っ込めないから困る >>145
>東邦銀行のATMがエアリにあるし
福島県出身の名取在住者が多いからじゃないの? >>128
魯迅=東北大学
というイメージはあんまりないな
仙台にいたことすら知らない人の方が多いかと
クラーク博士や福沢諭吉みたいなネームバリューはない >>133
クロスモールってその名に反して荒井駅から徒歩30分もかかるじゃねえかw
北仙台駅からタワービルまで歩いて行くのと大差ないぐらいの距離だぞ
北仙台の近くにある旧農学部跡地もAEON MALLではなく、みやぎ生協やヨークベニマルが落札していたら、
クロスモールやフォレオ東仙台、レキシントンプラザみたいな感じになっていたんだろうな…
そう考えるとAEON MALL落札で良かったのかもしれん >>152
あの辺り一帯の再開発エリアを「荒井エリア」と捉えてのネーミングなんじゃないの?
別によくある郊外型モールだし、まさか地下鉄荒井駅から徒歩でお越し下さいとは開発側も客側も思ってないだろう。
あと、地下鉄荒井駅のより近くには「フレスポ六丁の目南町」というショッピングモールも先行して開業してるな。
こちらは完全に荒井駅から徒歩圏内。
まぁ郊外型ショッピングモールはハナから地下鉄駅からの徒歩客をメインターゲットにはしてないだろうけど、
なぜかやたらと徒歩圏内に拘る人がいるので参考までに。 >>153
地下鉄の話だから徒歩圏内にこだわるんだろ?
車で行く郊外モール目当てなら別に東西線沿線住む必要ないし >>154
いや、最初は荒井は不便だって話から始まって、荒井は別に不便じゃないよと言ったら
>>125でショッピングモールがないから不便と言われ、あると言ったら今度は何故か駅から遠いと言われた。 荒井は不便だ>>52
↓
地下鉄も出来たし高速インターもあるし別に不便じゃないよ>>124
↓
近くにショッピングモールがないじゃん>>125
↓
いやクロスモール仙台荒井ってのがあるけど>>133
↓
駅から遠いじゃん>>134>>152
↓
え?ショッピングモールって車で行く所だけど…>>136>>153 >>116
日本一の大観音があるじゃないかw
説は色々あるけども日本初の地下鉄道、水力発電所、コンクリート橋、街激近秘境渓谷と資源はあったんだけどね。
仙台は東北中から人が勝手に集まるからアピールや商売が下手糞でもなんとかなると思っているフシがある。
そのせいか商売に関してはベニマル、ゼビオ、幸楽苑、ヤマザワ、ジョイスと隣県の植民地化が進んでいる。 >>156
まあ「クロスモール荒井があるから荒井駅は便利だ」とほざくのは、
徒歩30分で一番町、仙台駅前に着くから川内駅、国際センター駅、東照宮駅、中江は便利だとほざくようなもんだからな >>157
上場企業に関しては隣県の方が勢いがあるかもしれんな
宮城はアイリスオーヤマですら非上場中小企業だし、
インフラも東北電力しかない(ガスは公営、JRは東京資本) フレスポとかクロスモールは、
広大な面積の大半を路面駐車場と低層路面店に費やしていて買い物しがいがない
http://www.e-frespo.com/rokucho/
http://toshoken.com/news/7582
多少面積が狭くても専門店をぎっしり入れてくれるという点では、
イオンモールやララガーデンのほうが買い物しがいがある
そういう意味ではヨークベニマルとみやぎ生協にはガッカリ >>157
タモリとブラタモリ視聴者しか興味持たなさそう
>>159
仙台人って仙台と東京しか目に映らない井の中の蛙な気がする
伊達政宗も近年の支店経済も楽天もそうだけどよそ者が仙台を作ってきたくせに変に排他的なんだよな
こんなんだから出て行ったやつは楽天の岸くらいしか戻らねえんだよ >>161
みやぎ生協といえば最近錦町店オープンしたけど
あれのどこが都心型店舗なんだろうか
公式には新寺店に続いて2店舗目らしいんだが
あれなら黒松店の方がまだ都心型に近い構造じゃなかろうか >>158
じゃあクロスモール荒井はちょっと遠いけど、フレスポ六丁の目南町が徒歩圏内にある荒井は便利って事でこの話は完結ですね。 フレスポは店舗構成的には旧勝山ボウル付近に似ている感じ >>151
クラーク博士と福沢諭吉はまともな日本人なら誰でも知っているレベルの超有名人だぞ
下手したら伊達政宗より知名度は上だろう だからど田舎でもある路面店の寄せ集めと、ザ・モールやイオンモールみたいなリージョナルショッピングセンターを区別しろよと
荒井周辺にはしょぼい商業施設しか無いってこっちは言ってるんだから まあ荒井の商業施設はたしかに微妙だが
国際センター、川内、青葉山、動物公園の悲惨極まりない駅前と比べればよっぽどマシだろう >>162
お前は縁のない大阪からわざわざ来て骨をうずめようとしてくれている梁勇基に謝れ >>168
イオンモールとか田舎に行けば行くほどあるじゃん。
むしろ田舎の象徴。
あと、荒井にしょぼい商業施設しかなかったとしても地下鉄で仙台駅・中心市街地にすぐ出れるワケだし、
車を使えば仙台港アウトレットとかの商業施設群にもすぐ行ける。
まさかココにも徒歩で行けないから不便とか言わないよね? >>169
俺もそう思う。
それらの駅に比べればむしろ荒井は便利な方だと思う。
日用品の買い物はフレスポやクロスモールみたいな「しょぼい商業施設」でも十分事足りるし、
休日は地下鉄で仙台中心市街地に出かけたり、車で仙台港エリアに行ったり、仙台東インターから高速に乗って遠出もできる。
そう考えると意外と便利な場所じゃないかな。少なくとも言われてるほど不便じゃない。 けっきょく荒井と川内・国際センターの現状を叩いた上で
「俺の考える理想の開発が最強!ねぇねえ!聞いて聞いて!」
「え、なんで同意してくんないの?ありえないっしょ?チクショウふざけんなてめぇ!」
ってなってるだけ 開業当初の荒井は、かつての富沢並みに悲惨だったが、
あすと長町みたいに次々と新しい建物ができていて勢いを感じる >>174
とはいえ青葉山・川内・国際センターの現状は、
県外出身東北大生には酷だよ
特に理系学生なんて本当は大学のすぐそばに住むほうがいいのにまともな物件がなさすぎる
昔と違って大学構内を地下鉄が横切っているのだから、
大学至近が1番過ごしやすいはず >>162
楽天は12球団で1番FAで外出て行く選手少ない球団だぞ
アンチ乙 >>176
ただそれをいいだすと根本的に大学を青葉山に移したのが悪いという話にまでなる。つまり片平に残るべきだったという話にまでね。
で大学が片平のままだったら西側の地下鉄はいらなかったという話にもなる。
つまり必要だったのは東側のみということに。 >>174
まちBBSとかお国自慢板行けばいいのにな >>176
青葉山ユニバーシティハウスの完成をお待ちください。
話終了。 >>179
文系⇒片平
農学部⇒雨宮
薬学部⇒星陵
理学部⇒片平
工学部⇒南目館or宮城野区の農地
ぶっちゃけこれでいい気がする
川内青葉山ではなく南目館移転の計画もあったそうだし
あと農学部は雨宮で十分だったな
今の新キャンパスなんて大半が工学部理学部系の研究施設だし >>181
ユニバじゃなくて大学生協マンションじゃダメなのかな
国際寮はちょっと…という学生も多かろう >>171
最近のイオンは都心展開を強化しているのを知らんのか?
旭川駅前、中央線豊田駅前、
札幌東西線宮の沢駅付近など、駅近に置く例が目立つ
喫緊でも雨宮イオンモールは駅近 >>184
というよりイオンの前身のジャスコが当時ダイエーに負けたことが郊外展開するようになった原因じゃなかったけ。
つまり長い都落ち状態だったんだよね。
でここにきてイオンが都心にも出来つつあるのはダイエーを吸収してライバルがいなくなったからかと。 フォーラスは元ジャスコ
ほかに街中・駅前型ジャスコとしては長らく塩釜店もあったが、塩釜埠頭駅のヤード跡地を取得して郊外型ショッピングモールに準じた仕様のイオンタウンに転換した >>182
東北大は学部ごとにキャンパスが離れすぎているから、効率が悪いな
学部間を超えた科目を取りづらいし、売店とかどこも小さいし
旧帝大では九大の次に環境が悪い 東北大と横国大の立地www
東大、京大、一橋、早稲田、明治の駅の近くで便利なのと正反対 塩ジャス・多賀ジャス・利府ジャス
なんぼでもでてくるぞ象 川渡にある附属農場のうち、一部の機能を青葉山に移すのかと思ったが、
どうやら雨宮の機能のみ移転したそうだ
植物フィールドが2.73haしかないのはかわいそう ジャスコ宮町店なんてあったようだ今は立正佼成会に‥‥ >>192
北六番丁のバス通り沿いってここ十数年で商業施設が軒並み潰れている印象
幸町・東仙台は大型商業施設に反対する住民が多いそうだが、
雨宮・上杉の住民がイオンモールに表立って反対しないのは、以前と比べてあまりにも店がなくて不便だからというのもあるかと >>171
イオンモールは石巻程度の田舎じゃねえと無いんだよな
人口1万ぐらいのど田舎でもあるのが、アクロスプラザ荒井のような路面店の寄せ集め 俺、船岡民
地元の40年前のイオン(ジャスコ)が営業中
最近のイオンモールがうらやましくてたまらない >>193
もともと勝山西友が立地していたところだしな >>193
近隣の小中学校に子供を通わせる親達からは猛烈に反対されてる >>199
そうはいうものの上杉の住民ってどこで買い物するのかね…
場所によっては錦町生協も五番館西友も北仙台西友も遠かろう >>197
でもサンコアが無くなったぶんジャスコ開業当時よりは広くなってるよね きょうの午後なんだけども、国道45号線誓渡寺付近で
電車(いや、鉄道車両)の台車2組を積んで走る
平ボディーの大型トラックを目撃したんだが
新港から船揚げした荷物なんだろうか
新幹線の台車とは明らかに違う感じがしたんだが
でも、仙台市内で在来線車両の台車を交換する
更新工事をする施設はないしな(ミステリアス) 追廻の公園化計画って、
大学至近の都市計画として見ると確かに無能采配極まりないのだが、
公園の整備状況次第では、るーぷる仙台の観光客を東西線にシフトすることができる
現時点では観光の目的が青葉城一点に限定されるからるーぷるに集中するのであって、
追廻公園と博物館と青葉城
の3点セットになれば観光客も地下鉄にシフトするだろう
将来的には東北大学総合学術博物館も追廻に移転するとなおいい >>195
人口3万位ないとしょぼいスーパーとドラッグストア位だな
村田、川崎、蔵王、山元、丸森。 >>205
人口3万数千人の利府町はどの様な
切り口で説明しましようか?
あんだけ路面店が集積していて
さらにイオン新店舗の工事が始まろう(始まった?)としていますけども。 答え
周辺人口
購買力
で、上記答えに該当しない町はどこ?
答え
七ヶ浜町(絶対に周辺人口が流入して買い物していない) >>207
あそこは仙台都市圏の一部だからな
少なく見積もっても30万は商圏人口があるからイオンモール利府は成立してるんでしょ >>206
萩ホール前の広場と交換すればいい(提案)
どうせ市有地と国立大学法人所有地がごっちゃになってるし、
いっそのこと追廻の一部を大学に引き渡して、萩ホール南側の広場を全て市営青葉山公園にすればいい >>194 あんたが否定的な意味でレスしてるのか分かりかねるが、だったら良い選手があれだけFAで抜けてく西武みたいな球団の方がええのか?
墓場も何も居心地が良い球団ってことやろ >>210
ただの住宅街と産業がある石巻では比べもんにならね〜。 >>190
40年くらい前に塩釜できて、その20年後に多賀城・さらに10年後に利府
高度成長期の高層ビル系デパートは塩釜のみ。 >>218
あの時代はGMSと百貨店の区別が曖昧な時代だったよな
確かに子供の頃は塩ジャスがデパート扱いだったわ >>220
> ダイヤ改正で話題はない?
相変わらず本数少ねーなです 福島〜栃木県境だけだね。今回は。
しかし、以前はダイヤ改正と言えば10月にやるのが多かった
(特に大規模な白紙ダイヤ改正はヨンサントオとかゴーサントオとか)
けど、今は年度末が多い。
今回の10月改正は本当に暫定的なものだし、時代は変わったよな… >>222
本格的な改正は来年3月に行うとして、今度の改正で来そうなのは新白河〜黒磯間の扱い。
ありそうなのとして
1.東京〜新白河間の普通列車の誕生。
2.1にともない輸送指令の変更
(現行は黒磯を境に輸送指令が東京支社から仙台支社に変わるが、今後は新白河を境に東京支社と仙台支社で輸送指令が変わると思われる) 新白河駅在来線乗車客は明らかに郡山方面が多いのに
両数は黒磯方面が上回るという矛盾が発生している。
それを解消する為にE531系は郡山まで乗り入れすべきである。
さらに常磐線が全通するとこれと同じ現象が原ノ町駅で発生する。
同様に乗客が多い仙台方面にもE531系を乗り入れするべきである。
新津駅で新型E129系をヨッコイショと苦しそうに乗り降りする婆さんを見ててそう思った次第である。 >新白河を境に東京支社と仙台支社で輸送指令が変わる
無いな
黒磯までATOSなのは大宮方面直通列車が多かった時の計画の名残り
いまや宇都宮までで充分なくらいなのにわざわざ新白河までコストかけて範囲を広げる必要性も乏しい 重箱の隅をつつくようで悪いが黒川鉄橋含めた南側は東京支社ではなく大宮支社ね。
国鉄時代は白河駅までが東京北鉄道管理局の管轄で
JR化後も名残で2003年までは白河駅も大宮支社だった。
今も残る名残として白河〜久田野にある鹿島踏切は東京からの通し番号239だが隣の桜岡踏切はリセットされて1になっている。
他に白河駅電留線の停目や発車メロディスイッチ、新白河駅在来線ホームの番線表示など探すといろいろある。 >>229の
「JR化後も名残で2003年までは白河駅も大宮支社だった」は嘘だからね 今年度始めの増便でひとまず打ち止めでしょ
こんご仙台国際空港がある程度軌道に乗れば、車両増備のための出資と東急仕込みのノウハウを提供してくれるかもしれないが 東仙台駅 駅前にミニストップだけって酷すぎじゃないか? 長町駅と扱い違い杉。
新田側からの利用者のことを無視するかのような構造なんとかしろや! >>233
JR北仙台駅も似たようなものだな
ホームからすぐそばの青葉体育館に行くために徒歩10分かかるとかアホかと >>232
札幌の本家721系みたいに15分間隔で運行してほしい >>235
仙台市内〜仙台空港の公共交通は鉄道だけだからそれくらい欲しいな。
あとできれば原則4両で。2両だと東北線内のみ利用者と混乗になり仙台駅発着場面の混雑が酷い。 空港線を増強しつつ、東北線の混雑解消を狙うなら、
名取で2両を増解結すれば良いと思うのだが、設備ちょっといじっても無理かな? >>237
札幌や博多みたいに仙台スルー運転すれば本数増やせる >>238
フォーラス内は違和感あったからいいんでない
トイザらスと同フロアだからちびっこたくさん来るだろう >>239
線路容量よりも車両不足の方が問題なんだよなあ 東西線、一日あたり62,263人か
地方都市の最近の新線としては思ったより悪くない数字だ
東側の開発進めば一日あたり8万人ぐらいまでは伸びそうだな まあ路線単体で見れば52,180人だけどね
それでも27年度の45,535人から6,645人増でまずまず
ひたすら前年同月比で+になるようにしていくしかない 各駅の乗車人員だと南北線で開発が進む長町や
東西線沿線のバスから流れた勾当台公園が著しく伸びてるのはわかるが
北仙台がここ2年凄まじい勢いで数字伸ばしててとうとう8000人超えしたのが謎 >>246
そうなると仙山線の数字もついてこないといけないんだが
2014年度→2016年度が地下鉄は951人増に対して
JR(仙山線)は174人増だけで偏ってるんだよねえ 西側ユーザーだけど、毎日乗っていると開業当初に比べて乗客が増えているのが明らかにわかる
東北大の新キャンパスができたり、国際センターでいつも何かしらイベントやってるのが大きく影響してる感じだな。土日は動物公園駅が家族連れで溢れてる
逆に東側ってどうなの?たまに休日に乗ると閑散としてて心配になるくらいなんだけど 東西それぞれ末端から5駅(〜大町西公園・連坊〜)の乗車人員は
西側:16,046人 東側:15,434人なのでそこまで差があるわけでもないよ >>50
九州とか住みたくねー
やっぱ住むなら埼玉か盛岡か長野か泉中央か旭ヶ丘か連坊か木町通がいい >>246-247
おそらく東西線乗り換えの需要だと思う。北仙台駅って都心にほど近い上にJRもバスも便利な割には
家賃が安いんだけど、唯一の欠点が東西の移動を苦手としている点だったりする。
これまでは東西に移動するための主な方法としてはバスをつかって商工会議所までいってそこから乗り換える必要が
あったんだろうけど東西線ができたおかげで地下鉄同士を乗り換えることでより早く東西の移動ができるようになったというのはあると思う。
もちろん仙山線を使えば西側に移動できるし、仙台で仙石線に乗り換えれば東側にも移動は出来るけど、本数の問題はあるからね。
http://www.homes.co.jp/smp/chintai/miyagi/sendaishieinamboku-line/price/ >>252
やっぱり東西線効果なのかねえ
あまり開発の手が伸びてない愛宕橋が数字増やしてるのは200円エリア効果か >>250
盛岡とかクソ寒い上に田舎なとこに住みたくないわ。
まだ長野の方が東京に近い分マシだな。 >>249
そうなのか。意外だな
これで東側は宅地開発、西側は通学・外来者利用増が進めば確かに1日8万人いくかもしれない >>252
東北大生向けの一人暮らし物件情報サイトにも、東西線開業前は
「北仙台・上杉地区は大学までの通学が不便」
と書かれていたくらいだしな
今はあの辺りに住んで大学に通学する学生が増えたんだと思われ
大学周辺や八幡よりははるかに便利だしな 動物公園と薬師堂の乗車人員ってほぼ同規模なんだな
前者はズーパラ、ベニーランドの利用客や東工大生が多いからだろうけど、
後者は地元住民の利用がメインなのかな…薬師堂に観光する物好きは少なそうw >>258
荒井、六丁の目、八木山の住民は東西線使うだろうな >>257
現状では東側で最も駅周辺の人口が多いというのもあるけど
バスとの乗り継ぎがそれなりの数を占めているはず 市立病院移転で長町一から取られた五橋の数字を何とか回復してほしいところ
学院が若林区の五橋にキャンパス移転するのが2023年だからそれまでの辛坊か。
五橋は新しくできた横丁やAOYAで増えると思ったのになあ
キャンパス移転になったら泉中央と多賀城の数字が減るのは必至か 薬師堂は不便とか言われながら岩切レベルまで追い上げてきた
荒井あたりはあまり伸びがないけど、近辺のマンションのCMやってるみたいだし今後の開発次第か 荒井は東西線沿線だと、なんだかんだで一番のびしろがある街だと思うよ
でも泉中央や長町南みたいな拠点駅になれるかというと、やっぱり後背人口と商業施設がねえって思うところ 大町西公園駅って青葉通りの北側にしか出口ないけど
南側にもあった方が良かったと思う。 大町に限らず出口は必要最小限。そんなの仙石線地下化の時もだし
南北線の頃は金かけられたからかこれでもかと出口作ってたが >>260
それもあるのだろうけど、一番の理由はあすとが徐々に開発されていく過程で地下鉄の乗り継ぎを
ターミナル駅である長町駅で行う人が増えたからだと思う。実際長町駅は前年比7%増と大幅に増えているし。 >>262
横丁やAOYAが目的だったら仙台駅下車で十分だからなぁ >>263
>>261
薬師堂はバス利用者の地下鉄誘導が露骨だったからなぁ
八木山や長町みたいに都心直通便が多くないから地下鉄に乗り換えせざるを得ない >>267
宮城野通駅のヨドバシ側出口を作らなかったのはさすがにひどいと思った >>268
純粋にあすと長町の沿線住民と
イケアやPITなど商業施設の利用者が増えたのが原因かと
西多賀方面からのバスで長町駅東口まで乗り通す人はJR乗換客が多く、
地下鉄乗継が目的の場合は長町南or動物公園で降りる
「地下鉄長町駅たいはっくる前」がバス終点の頃とは地下鉄乗継も少なくなかったが、
現状の長町駅でのバス→地下鉄乗継は不便 >>234
ダウト
地下鉄コンコース使えば6分で済むのに >>273
わざわざ青葉体育館に行くのに地下鉄コンコースまで降りるんですか…
東西線と違い地下鉄北仙台駅はエスカレーターが途中までしかないのに 南北線+東西線の合計数が重要だ。
東西線開業で、地下鉄駅に施設が建設が加速されるので、無関係の南北線の乗客も増えている。 南北線12月3日ダイヤ改正
平日8時台増便と9時〜16時の全列車を1分30秒繰り下げて仙台駅での東西線乗り換えをスムーズに
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201710/20171019_11050.html >>276
これ2分乗換の解消を狙ったんだろうけど1分乗換が誕生してないか?
まあ8分30秒くらいならゆっくり移動してればホームでの待ち時間は5分くらいだろうけど 薬師堂駅周辺住みだけど、ウルスラと聖和の生徒もよく使ってるっぽい
薬師堂行きバスはほとんど空気だよ
乗客ゼロをよく見る
区役所あたりから30分おきの仙台駅方面直通のバスはいつも混んでる >>274
>>273 はよく他のスレでもダウトダウトばっか言ってるキモダウト厨だから気にしなくていいよ
ダウトとしか言えない無能カッスゴミクズニートキモスやからな 東北地区の路線の書いた冷蔵庫の本出たな。でも早速間違い発見。 >>278
八木山動物公園駅を見習って長町駅結節のバスをもうちょい増やせば… >>257
東工大ってwwww
東北工業大学を東工大と略すとかネタかよwwwww 北大=北海道大学が定着する前は北大=東北大学だった
そう考えれば別に変では無い >>287
いや地元限定ならば工大だろうな。東北工業大学は基本ローカルな大学だから東北は割と付けないことが多い。
この辺は東北学院大学が地元仙台では学院と略されるのに近いかと。 富岡までE531系が来たな
車輌側の発車メロディ鳴らすのかな >>283
東京工業大学は東北工業大学より遥か前からある
その理屈だと東工大を名乗るべきなのは前者なのは言うまでもない
>>288
県外だと東学、東学大と略されるんだよな>東北学院大
少なくとも北海学園大の機関紙には東学と略されていた
(北海道では学院大=札幌学院大なので) >>281
動物公園駅に乗り入れるバス(ひより台、八木山南、西の平、緑ヶ丘)は東西線開業前から長町結節が多かったからだろうな
その中でもひより台と緑ヶ丘は非効率的な運行だとは思うけど >>291
利用した上で物言ってんの?
緑ヶ丘線は帰宅時間の混雑が激しいということで
4月の夕方のラッシュ時に3便増便してるんだけど? 市バス事業縮小の具体的な方向性がHPに公表されているね。
・薬師堂駅を経由する南小泉線の経路見直し、
・利用が少ない川内駅〜北仙台駅線、市立病院〜荒井駅線の減便、
・朝のラッシュ時に利用状況合わせた増便、減便
・22時以降で利用の少ない路線の減便
・23時30分以降の運行の取り止め
恵和町線の件は意味がよくわからないが、昔と違って東側には東北工大長町キャンパス線、西側には芦口小学校線が
新設され周辺の路線網が充実してきたので廃止を考えているんだろうか? ここならそれより前に東西線南北線の接続改善の方の話題が出ないとおかしいでしょうよ >>290
どっちが先かという話は別にしてないんですけどねぇ
呼び方なんて利便性や立場によって変わる。伝わるならなんだって構わない
その辺はあなた自身がレス後半で語ってることでしょうが? >>295
それはごもっともだが、
東工大=東京工業大学
というのは全国的にコンセンサスが得られている
それこそ、
青学=青山学院大学
東大=東京大学
レベルにね
東工大=東北工業大学というのはさすがに無知をさらけ出しているし、
県内レベルでも一般的ではない >>292
ここでの効率性ってのは、
恵和町線と緑ヶ丘線を統合していないということだよ
・長町〜西高〜動物公園〜緑ヶ丘なんてのを設定したところで通し利用は見込めない
強引に西高系統とセットにするくらいなら、
最初から動物公園〜恵和町〜緑ヶ丘〜長町に統一すべきだった >>297
動物公園駅〜緑ヶ丘〜長町を設定したところで通しの利用はある筈もない。
緑ヶ丘と西高のセットは動物公園駅で分断するより動物公園駅を跨ぐ利用も結構あり、
それなりの効果はある。
乗車定員の少ない中型車を増備するのは現実的ではない。 まあいっそのこと城南大学に改名すればカッコいいのにな。特撮的な意味で >>298
http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/torikumi_29.10.20.pdf
これ読む限りでは、交通局サイドでも現行の恵和町線の運行は非効率だと認めているようなもんだぞ
南環状線、第二羽黒台旧道、西の平旧道、西の平新道を通るバスが一部を除き動物公園〜長町となっている現状を鑑みれば、
恵和町線の恵和町止まりと緑ヶ丘線の緑ヶ丘止まりは非効率極まりない どうでもいいけどあまりバスの話題で熱くならない方がいいぞ
またバス板から変なのが湧いてくるからな 連投になるが、
現状では長町から緑ヶ丘に行くバスは
恵和町行毎時1本と西高経由緑ヶ丘行毎時1本だが、
後者の運賃があまりにも高すぎるので緑ヶ丘に家がある長町駅・長町南駅利用者は事実上恵和町行きに乗らざるを得ない
それならいっそのこと恵和町線を廃止し、毎時2本の緑ヶ丘線を長町まで延伸した方が利用客にも交通局にもwin-winじゃないだろうか 緑ヶ丘線と統合するとはとても読めない。
恵和町と芦口小学校をつなぎ新設区間に需要があるかとも読める。
縦に長町駅と動物公園駅を繋ぐ路線ばかりの現状に横に繋ぐ路線があってもいい。
動物公園駅と長町駅を緑ヶ丘経由で結ぶ路線を作れば両駅間を移動する客はこれを使うだろうが
その数自体が微々たるものだろうし
減収は必至だからやらないだろう。 >>302は良い提案だと思う。
昭和52年頃の宮城県沖地震の際にも恵和町線は長期間運休し、長町〜西の平〜緑ヶ丘線を臨時増発して対応したが
この時にも恵和町線の廃止が検討されたが見送られたみたい。
今は周辺路線も充実してきたから芦口小学校線を増便すれば恵和町線は廃止しても良いかも。
市としても南北線じゃなく東西線に利用者を誘導したいわけだから。 >>174
朝の東西線ってそんなに混むんか?
京津線は赤字なのに、石田、六地蔵方面からの客が多いんかな
しかし、京阪もドル箱の三条ー御陵を奪われて踏んだり蹴ったりやな 帝都高速度交通営団東西線はつぶされるくらい
混んでるぞ。 仙台支社さあ?
E721系フルカラーLEDにしたら?
東北本線、常磐線、仙山線全部同じ色じゃん?
東北本線 緑、常磐線 青、仙山線 オレンジで分けないと分かりづらいぞ 田舎の仙台には本社から予算が出ないので無理です>< >>293
実際に見てきたけどその上でコメントすると
1.沖野線を南小泉線に統合していくつもりなのだろうか?仙台始発の現沖野線と薬師堂始発の営業所行南小泉線を減らして。
2.川内北仙台線は個人的には北仙台復権の第一歩かと思ったけどやはり無理か…。
荒井市立病院線に関して言えばお年寄りでもない限りは地下鉄で通院したほうが便利だろうからこれは納得。
3.むしろ今まで何故やらなかったといったところ。
4.まあ仕方がないといったところ。
5.これに関しては他市でしばしばみられる深夜割増運賃制度を導入した上で存続して欲しいところ。
始発地23:30以降に関しては料金倍額ということにすればいいかと。
こんなところだろうか。 >>307
六地蔵??
京都市営地下鉄の東西線じゃねえかよw 東京の東西線も京都の東西線もJRや私鉄と乗り入れしてるというのに、
仙台の東西線と来たら、、、
仙台の東西線も青葉通一番町で分岐して、仙石線と乗り入れしていれば、
仙石線から多くの利用客が舞い込んだというのに。
勾配がきついなら、仙石線の車両は川内(または、大町西公園)まででも
十分効果があったのになあ >>300
そもそも恵和町行きのバスってなんであるの?
あんな住宅地の中の中途半端な場所に行くよりは、
動物公園まで行けと思うんだけど
恵和町に市の重鎮でも住んでいたのか? しかし長町のほうって昔と違ってずいぶん路線作ったんだな
・野草園線の延長長町まで行くバス
・西の平新道を通って動物公園と長町へ行くバス
・八木山南線の延長で長町へ行くバス
西の平の旧道を通る市バス路線は無くなったが宮交バスが走ってるから
実質、上記3道路を走るバスは純増と言ってもいい。 理由はともかく利用者増¥沿線人口増が見込めない
そこを考えないと赤字だからやめますって仙台市の市政はどうなんだ?
そもそも公共交通事業に黒字や収支トントンはいいことではあっても
バス路線の増減だけで黒字化を目指すってバカかと そうしないと「税金の無駄遣い」と騒ぐ輩がいるからだろ 自動車輸送事業の目前に迫る経営健全化団体ラインを回避することに必死になってるのは間違いないんだけど
ひとまず回避できるラインまで収支を安定させてから次の段階へ行くのと
経営健全化団体転落覚悟であくまで長期的にやりくりして行くのとどっちがいいのかっていうね さてそろそろ仙台地区恒例「赤字区間はさっさと運行やめちゃおうか」モードが発動しそうになってまいりました 仙山線のラインカラーはうぐいす色だけどな
オレンジにしちゃうと山形駅で奥羽本線と被る
まあ、まず田舎にそんな金使わないだろうから考えるだけ無駄だけどな 選挙行こう。
消費税上がると景気悪くなり給料下がるぜ
もっと給料欲しいならば選挙行って増税反対しよう 仙台市交通労働組合の実沢支部廃部ってopen2chに書いてあったけど本当なの? 一部間引するが全路線を始発から運行する首都圏のJRや私鉄とはぜんぜん違うな。 雨量や風速が規制値を超えたのならわかるよ安全第一だから
でも何の裏付けもないのにとりあえず止めるとかもう単にやる気がないだけじゃねーか 動かしたら動かしたで危機管理がなってない!って言われるからサービス業って辛いよね >>325
阿武隈急行なにちゃっかり含んだるのと思ったが福島駅近くの東北線走るからか >>329
危機管理がなってないと叩かれるのは無理に走らせて脱線転覆とか起こした場合だろう
さすがにそこまで求めないよ
雨も風も全く強くない段階で運休を決めたりするのはおかしいと言っているだけで 首都圏の移動は殆どが鉄路に頼っていて、全面運休したら首都の機能が麻痺して大混乱に陥ってしまう、
ドル箱の稼ぐ路線が揃っていて大減収になる
といった事情からバックアップ体制を万全にして通常運行を行うんだろうけど。
仙台は走らせても大して儲かるわけじゃない、裏方も貧弱で何かあると対応に時間がかかる、車社会で全面運休しても何とかなる
と考えているのかもね。 >>321
山形駅で奥羽本線?って思ったけど山形線のことか
鉄オタ的にはあそこは奥羽本線の方がわかりやすいのかもしれん >>313
あおば通・青葉通一番町・大町西公園・国際センター・川内の5駅だけで
採算取れるとは到底思えないが あおば通〜小鶴新田 仙台〜名取 岩切〜仙台
折り返しできるだろ >>316
長町駅の近くに長町営業所があるから、
車庫回送も兼ねているのでしょう
薬師堂の系統がやたらと霞の目営業所行きのバスだらけなのも似たような理由 >>335
以前だったら仙石線地下区間はそんなに運休することなかった
ここ数年になって空港線以下の貧弱路線と化した 天気予報からすると正午以降順次運転再開しそうな悪寒 >>341
予報が更新されるたび前倒しになってきてるから昼前には止むかもね
むしろ心配なのは吹き返しの強風かな 仙石線はあおば通〜陸前原ノ町の折り返し運転ならできるだろ >>345
陸前原ノ町では折返しできませんが何か? それか上下線をそれぞれ単独で使った1編成のみによる単線折り返し運転
設備・システム的に出来るのか知らんけどw 単線折り返しなんて工事とか事前に計画された場合じゃないと使い物にならない >>350
ATACSはシステム上可能(車掌設備が未対応)
陸原に折り返し設備付けないと使い物にならない 台風後は河川の増水とかもあるから仕方ないね
仙山線は河口付近の橋梁が無いからその辺有利なのか 仙台付近の高速道路も通行解除きたから
JRもそろそろ再開すっぺ 話しの流れから察すると
仙台トンネル冠水すたんか? >>335
岩切東仙台は強風で徐行するからダメだよ >>328
毎年1回は台風による事前通告あるけど
今回は超大型っていっているから仕方ない。その超大型が頻度高く来ているってんなら別だろうが
このへんにきてどの位勢力落ちているか予想困難なのだろうが
実際に来たやつは、想像ほどひどいもんではなかった。
小鶴冠水とかも無いし、ちょっと前の台風のほうが風は強かった 仙山だけ運転再開してるみたいやな→ソース 公式運行情報 NHKの運行情報見ても、奥羽山脈越え路線だけ白で他は赤ばっかだった
普段の仙山線はよく止まるほうなのに おぉ〜い!
また台風が来たぞ
詳しくは、米軍台風進路予想を嫁め
28日〜29日やばいよ!!やばいよ!! 薬師堂霞の目のほうはどうなってるか知らんが、いくら路線をたくさん作っても既存のバス道路ばかり通る路線ならあまり意味はない
仙台はバス路線が至る所に行き渡っているわけじゃないだろ
なるべくバスの通ってない道路に通したほうがいいんじゃないのか?
既存道路を通る路線を2つ作るよりは新規道路を通る路線を1つ作ったらほうがいいだろ みんなバスの話してるをわだから構わないよ
勝手に仕切るな! バス板が過疎ってるからって好き放題書いていいわけではない。書くなら鉄道に絡めて書け
最近はおとなしいが、スレ民の中には鉄道の話題以外一切書くなという偏狭な鉄道オタクもいる
そういう輩にバス話題排除の口実を与えるような行為は、鉄道を中心にバスを含めた公共交通を包括して語りたい住民にとっては迷惑極まりない どうせ岩沼ー白石間の田んぼの水が溢れて動けないんだろ >>371
忠告はしたからな。やりたきゃ好きなだけやったらいい
人に叱られても素直にあらためず、エクスクラメーションマーク付きでああ言えばこう言う
たしかにバス板でよく見るなお前みたいなの >>370
お前に何の権限があるというの?
管理者気取りで偉そうに!
自分の意見を全員の総意のごとくすり替えるなど思い上がりも甚だしい
気に入らなきゃ無視したらいいでしょ?
お前の忠告に従うつもりは毛頭ない
以上 ?
だからやりたきゃ好きなだけやればって言ってあげただろ
ほれ、そっちこそ無視して好きなだけバスの話題を書いてみろよ
ほれ早く >>377
矛盾を指摘されると興奮しまくり
みっともないね
みんな呆れてるよ 興奮しててみっともないのはどっちなのか、明らかなんだよなあ 369 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/10/23(月) 17:14:33.19 ID:1pvDv07w
みんなバスの話してるをわだから構わないよ
勝手に仕切るな!
371 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/10/23(月) 18:28:33.48 ID:1pvDv07w
それはあくまでお前の個人的見解
押し付けるなよ!
376 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/10/23(月) 18:50:47.69 ID:1pvDv07w
>>370
お前に何の権限があるというの?
管理者気取りで偉そうに!
自分の意見を全員の総意のごとくすり替えるなど思い上がりも甚だしい
気に入らなきゃ無視したらいいでしょ?
お前の忠告に従うつもりは毛頭ない
以上
これは確かにすごい興奮っぷりだね
実にみっともない バス板はバス板で、現役OB社員の高圧的な態度がなぁ… 糞ヒョードル、カレーマン、恵和町至上主義者、北六の薬科大生、減便マンセー厨、名誉毀損厨、ホモネタ厨…
たしかに変な香具師ばっか やる気のないJR
大赤字の地下鉄
ダイヤ改正のたび減便で値上げのバス
無計画な丘陵地の宅地造成
計画倒れの都市計画道路
一番上以外アホの仙台市が悪い >>388
こらっ、貴様が皆の言っておる荒らしの張本人でしょうが。
いかにも傍観者のごとく嘯くんじゃないぞ!!
※,※『あっちは事業者マンセー厨、スレ監視社員にDQN運転士、さらに組合君などなど魑魅魍魎が入り乱れて、まともに議論すら出来ないからな』
↑掲示板荒らし張本人の発言です↓
『おーぷんが避難所的な役割を担っていたけど、あっちも事業者マンセー厨の個人攻撃が酷くなったからなぁ
おまけに一度書き込むと数時間書き込みできないクソ仕様になってしまったそうだし』 ほら見たことか。早速アレなの湧いてきたぞ
不用意にバスの話題なんか出すからだ (おまいら…荒らしにはスルーが鉄則ですぞ)
仙石線がJR最強だったのは昔の話なのかな >>394
走ってたよ
本線と仙山線がダメでも仙石線だけ動いているなんてことはざらだった
昔は完全に独立した路線だったからな
今は実質的に東北本線支線みたいな位置付けだから本線の影響で止まることも多い >>394
昔というより仙台トンネル開通から多賀城立体交差化を経て震災から全面復旧するまでの10数年間くらいじゃない
それ以前は多賀城駅が水没して運休、鳴瀬川橋梁で強風のため遅延と、しょっちゅう運休していた気がする
実感としては「快速うみかぜ」の愛称が皮肉かと思う程だった あおば通〜陸前原ノ町の地下化から数年間は、「やっぱ地下路線は災害に強い」と思ったんだがな
今や空港線より貧弱 小鶴新田駅まで仙台市が買収し仙台市営地下鉄宮城野線として再編すれば最強となる その代わり地下鉄に運賃を合わせることになり値上げになるけどな。 本数と運転間隔が地下鉄並みになればそれでもよいのう 南北線や東西線への乗り換えは初乗り運賃が不要になるから逆に実質値下げになるな
陸前原ノ町〜勾当台公園とか
あと陸前原ノ町駅は宮城野区役所前に改称 それは無い
仙台市地下鉄は原則として建物名を冠した駅名をつけない
国際センター駅は例外だが、それにしたってメインの駅名では「〜前」といった名付け方はしない ありえない話に乗るのもあれだけど、仮にやるなら多賀城駅までは最低限やらないと2重初乗りで運賃が酷いことに
昔メトロ綾瀬に住んでた立場としてはやっぱり無いなぁ よってもし交通局移管で陸前原ノ町の駅名が変わるとすれば、旧市電の電停名「原町駅前」に由来する「原町」あたりが妥当ではないか >>405は>>403の続き
>>404
仙台空港線沿線民「」
塩釜市民「」 空港線ははじめっから別路線で開業したんですから。下馬西塩は本線使えばいいし。本塩以遠位我慢してくれ。 東塩釜まで複線なんだから東塩釜までにしたらいいじゃん
どうせ仮定の話だからなんでも良いんだけど だからありえない話なんだよ
常磐線の亀有、金町の人はよく我慢できてるなぁって思う >>409
亀有の人って北千住で乗り換えればJRのみで移動できるじゃん >>411
逆に言うと当時の国鉄と営団の都合のせいで、完全にJRの路線なのに北千住で乗り換え必要になったんだぜ
アキバ行くだけで北千住、日暮里と2回も乗り換え強いられるっておかしいだろ >>411
綾瀬−北千住間の「緩行」って「メトロの持ち物」なのよ。
あとは自分で考えてくれ。 いや、考えるんじゃなく、各種資料を漁ってもらった方がいいな。
正解にたどり着くのは難しくないはずだ。 >>413
北千住乗換って言うほど酷い話か?
鶴見線で鶴見乗換だったりするのと大して変わらない >>418
元々JR常磐線だったのが、勝手に地下鉄直通の別路線にされたわけで…
当時の人にとってはひどい話だと思うぞ
仙石線が私鉄のまま本線乗り入れて、仙石東北ラインにされたようなもんだよ 運賃が打ち切り計算になるというデメリットと都心直通というメリットがそれなりに相殺されたんだろう
とはいえ混乱がなかったわけではないので「迷惑乗り入れ」と一部では言われたのも事実 >>409
元金町民の現長町民だが
生まれたときからそんなもんだと思ってた
電車乗って買い物つったってせいぜい御徒町(多慶屋)か秋葉原(電気部品)
年に1回くらい池袋
普段は松戸か柏に行ってた
浅草は時間かかるけど安い都バス 蕨から田町通勤
土曜の半ドンは途中下車
まぁ、上野のエロ映画館 綾瀬分断は車庫があるからと言ってたけれど、鷺沼はどうなんだ? >>424
大井町線が乗り入れるからメトロ管轄無理じゃね? >>403
地下鉄の駅名として施設名は原則NGだが、都市公園の名前は駅名になっていることを見ると(勾当台公園、大町西公園、八木山動物公園)、国際センター駅は本来なら青葉山公園駅となるところだろうけどね
だが青葉山公園というと政宗像のある本丸跡がイメージされるので、分かりやすさを優先したんだろう
青葉山駅とも被るし >仙台市地下鉄は原則として建物名を冠した駅名をつけない
これはデタラメだね。勾当台公園・八木山動物公園・国際センター、いくつもある。
〜前、が付かないから建物ではないとは全くの詭弁。 >>428
>>403と>>426の流れを全く読まないで条件反射だけで書いてるような奴に疑問を呈したところで無駄無駄 >>427
奴は有名な掲示板嵐だから相手にしなさんな。
何か言われると>>428以降のように屁理屈を並べ立て己の意見を正当化せんとするのが
特徴である。 バス板厨の臭いがそこはかとなく漂ってきた
まるでカメムシだなw バス板とかよくわからないけど>>427がおかしいなぁと思います。 確かに仙台市地下鉄は建物名を冠しない方針は俺も?と思ったけどね。
誰も関心ないから自分でレス、
痛いとこを突かれて批判されたから逆ギレ。
この構図だよな。 子供がプラレール好きなんだが、仙台地区で見られる車両ってほぼ新幹線(はやぶさ、こまち、イーストアイ)と金太郎しか出てないんだよね
市バスのトミカもいいけど、南北線や東西線の車両を限定で出したら人気出るんじゃ?
トミカと違って金型から新造になるだろうから厳しいかな >>435
自分は東海型急行を塗り替えてグリーンライナーにして遊んでた
確か小牛田色のキハ40が出てた気がしてけど今は売ってるか分からない 某路線某駅でワンマン列車じゃないのに降りるときに先頭までダッシュしてる人がいて、
申し訳ないが吹き出してしまった。 >>426
これはどうだろうか…。青葉山公園という言い方自体あまり定着していると思えないし。
(政宗像があるところにしても青葉山公園というよりは護国神社(または単に青葉山)と覚えている人が多いだろうし。
むしろありうるとしたら扇坂駅ではなかろうか。これは往年のバス停の名前でもあるし。 一応駅前のデカイ坂は行人坂だから行人坂駅もありえた??
扇坂ってすでに階段化されてるしちょっと脇にあって地味だよね この頃、あまり聞かないが、天守台とは呼ばないのね。
リベラルwな名前じゃ無いからか? 実は住所表記的には今の国際センターのあるところこそが青葉山だったりするからややこしい(青葉山キャンパスは荒巻字青葉、本丸跡は川内)
>>440
リベラルって意味がよくわからんが・・・
むかしから慣用的にあの場所を天守台って呼んでたけど、本当は本丸御殿跡
本来の天守台と呼ばれる高台は護国神社裏の林の中にあるらしい
史跡になったのだから考古学的に正しく呼びましょうってことじゃないか? 天守台は城壁で他より高く作られた場所のことでしょ!?
どこの城にもあるはず。
東京にも山梨にも愛知にも岡山にも天守台はあった。 でしょ?!って言われても。そうよ。本丸の中で一段高くなってるところのこと
仙台城は山城なので本丸そのものが周りより高く石垣で組まれているので、いかにも「天守台」っぽく見えるだけ
その中でさらに高いところは神社裏の高台で、天守を建てるための土地と言われてるが実際は使われてなかった ここは鉄道スレ
城址スレではない
勿論、路線バススレでもない そして仙台地区スレである
上の亀有だの北千住だのはスレ違い >>445
仙石線の地下区間を仙台市地下鉄にしたらって話からの派生だぞ
その流れで「国鉄常磐線の営団千代田線乗入当初は反対は起こらなかったのか?」という比較になったのにスレ違いにしたら過疎スレになるだけだわ 城址の話はそんなに深入りしてないが、北千住の話は延々と際限なく書きまくり
明らかにスレ違い。
そのために過疎るのなら
過疎ったほうがマシだよ。
北千住の話をだらだら書かれるよりはね。 こういうネタが有るのに。
846 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/10/27(金) 20:49:39.94 ID:S81TicFD
なんか中央線のE233導入前にやってたアンケートを仙石線利用客向けにやり始めたらしい。
今後動きがありそうだね。
https://twitter.com/sumiyoshi1989/status/923828122822119424 これ本当に車両更新に向けたアンケートなのか
次期車両は中央総武線で余剰になった車両を
仙石線に導入するんですか? 仙石線の205系は山手線時代を含めれば
車齢は30年前後ですよね 車両に対する要望というより利用者の乗車区間や年齢層、乗車目的を確認するアンケートのようだが
ダイヤ改正(=減便)に活かされることはあっても車両更新には関係なさそう でも仮に129系のダウングレード版のような車両の導入を検討しているなら乗車目的や乗車区間の調査は必要か
ドア数や座席配置が変わったりするから なんで新潟なんかのをわざわざダウングレードして入れる必要あるんだ
E235系あたりをダウングレードするならともかく >>453
いや個人的にはダウングレードしないでほしいけどダウングレードしないと外装も内装もE721より立派になるぞ
しばらく完全な新製車すら導入されていない仙石線にそんな車両を入れるとは思えない
そもそも仙石線に新車なんて仙山線複線化以上の妄想だ >>438
青葉山公園って川内萩ホール前の広場のうち仙台市管轄の部分(東屋とかあるとこ)の印象が強いな
騎馬像があるところは普通に青葉城址でしょ たしかに高城町以東の快速はすでに新車やな
今や仙石東北ラインの緩行線と化した仙石線普通列車に新車はいらんやろ >>459
ファッ!?
猛虎弁を知らんのか!?
ここは5chやぞ 新車でも転用でも構いませんので4ドアでお願いします 地下鉄南北線「車齢30年程度で置き換えとか軟弱者めが! 儂はまだあと20年は走るぞ!」 地下鉄南北線「儂は飯坂先輩を見習う……と思ったら裏切りはじめたではないかあの爺!」 ここんとこ車両故障が相次いで実際の運用にも影響が出てたからねぇ。
他線区と異なり寒冷地を走るから、車両更新だとすると車齢の他にこの点も考慮されてそう。
ただもし転用だとしてどこの線区から持ってくるのかが気になるところ。
武蔵野線を引退予定の205からVVVFインバータの中間車を抜いて、となると>>451他言う通り車両更新にはあまり関係ないんだろうけど。
>>448にある「中央線のE233導入前にやってたアンケート」という文言がどうも新製投入を匂わせる響きに思えてならない・・・ でも、車両に関する設問が一切ないところがwww なんとも!! あぁ〜
E721のDC車を作ればいいんだよな
そうすれば、宮城の鉄道風景がいい感じで統一感がでる(701系が引退する15年先を展望するとな)。 じぁ〜
阿武急もA721E(E721)で決定ですかね
分担金は出資比率で変わるんだろうか
そうすると@福島県A宮城県B周辺自治体C福島交通 こんな感じですか? 仙石線205系って外装は今風だよなぁ
JR西ばりのリニューアルで快適そう こうしてみると仙台地区って車両面ではまあまあ恵まれているのかもな
宇都宮〜黒磯〜新白河なんて酷すぎる >>469
は?
東急9000,1000,2000東武10030,10050同様の平成初期までのデザインだぞ
しかも東急9000と違って溶接部分がベコベコになってる 仙石線には最低でも209系を入れて欲しかったが、首都圏田舎路線の外房・内房線の方がやはり重要らしい >>475
209なんか入れるくらいなら205でよかった
あれは椅子がひどすぎる >>475
そりゃ房総はこの間まで113とか走ってた路線だからな >>476
座席は好みの部分があると思うけど、205系は古くてクッションへたれてるし209系の固めの座面の方がいいと思う
あと、209系ならバーで仕切られてるから7名定員着席ができるし、端席に大型仕切り板がついてて立客の荷物があたらない >>477
まぁ仙石線も地下化後もしばらく103系が走ってたからね >>479
先に置き換えたという意味では
仙石線のほうが重要性が(ry >>475
中央本線高尾以西の処遇と比べたら仙石線は全然マシ
つい2,3年前まで直流版455ともいうべき115系が走っており、
その置き換えも直流版719こと211系置き換えとなった
ある意味仙石線よりひどい >>482
高尾以西は山梨県向けのローカル線だしなぁ
211系はいわば205系の近郊型版だからある意味同等では? 仙石線に205来たのは10年以上前だからな…
719なんて廃車になってるし
あれまだ使えると思うんだがな 近距離はこんな感じの大昔の列車と同じ仕様、垂直にそそりたつ板でいいよ。
今はあまりに贅沢になりすぎてる。
https://t11.pimg.jp/014/812/501/1/14812501.jpg >>485
E721の背面なんてこんな感じだぞ
719の背面は確かに贅沢な角度だけど >>461
最近4ドアって減ったよな・・・
5ナンバーだとアクシオとグレイスくらいか
クラウンセダン/コンフォートも絶版なるらしいし 仙山線って橋梁でもPCまくらぎ使っている場所があるんだな。
すごいな。 安達駅近くの踏切とか、脱線防止ガードレール設置、あくすべきやろ。 先に誰かが言っているが、最近の仙石線は車両不具合が多くなった
(1週間に1回程度だが)このまま冬季に突入すると、まだ増えるかも
しれないな。たかが70数両なんだから、仕様書さえあればJR東様(アゲ)の
力なら数か月で新車導入できるんでないか。 もはや仙山線を馬鹿にできなくなった仙石線
東北本線も長町→仙台の信号待ち遅延こそ酷いが空港アクセス線の兼ね合いで仙石線ほど運休することはない >>497
必要なところに金をかけるのが会社の仕事だろうが >>462
長野とかの115系とか50年ものじゃないか
そもそも地下鉄なんだから天候の影響は軽微
>>467
それが新潟のE127だろう、いいかげんにしろ 100万都市なんだし、自力で車両造ってみればって思う。 本線も北側はひどい
踏切の上で信号待ちしたり
強風で運休したときとか南北線・仙石線で振替してくれたりするけど
松島以北には無意味だし 荒天はやむを得ないにしても平常時の信号待ちは勘弁だな
乗客だけじゃなくて踏切まで足止めするからな、市から苦情とか行ってないんかね 108 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/10/30(月) 20:45:29.68 ID:uDi7wjLZ
鉄道とか全く詳しくないんで教えて欲しいんだが、朝のラッシュ時の下り仙台行きが駅の手前で停車するのがデフォになってるのはどうして?
素人なりの推察だとどうやら上り電車が通過するのを待ってるようだが、それってどうにかならないもんなの?
ラッシュ時にまともな運行もできないスキルならいっその事辞めちまって田舎らしく15分に一本でも走らせとけ!って思うわ
109 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/10/30(月) 21:12:30.69 ID:wdrPdCQW
信号待ち
全ての電車が1秒の狂いもなくダイヤ通りに走れれば起こらない現象
110 名前:名無し野電車区 :2017/10/30(月) 22:09:54.21 ID:4C+hKh/D
>>108
確かになぁ
長町→仙台とかノンストップなのに信号待ち次第では地下鉄南北線より時間かかったりする
111 名前:名無し野電車区 :2017/10/31(火) 06:57:56.00 ID:MHhu+96k
別に下りだけじゃない。上り側(東照宮・東仙台→仙台)でも日常茶飯事
それがないのはJR線なら仙石線だけの特権 >>499
あんたが全額金を出せばやるかも
急いで更新しなければならないほど緊急度は高くないし
計画にも入っていないはず 仙台駅発車の電車が時刻通りに出れば信号待ちは発生しないんでしょ多分
遅れの原因は遅れた電車から乗り換えの人待ちとか駆け込みが多いとか?かな
自分は仙台駅に入れなくて前の電車がすぐ目の前に止まってるのを見るとワクワクしちゃう派なんですいません >>506
7・8番線使ってる単純な仙山線でも待つのか。
東北本線北から仙台到着前に仙山線に抜かれ、あっちスムーズで良いなと思ってた。 >>511 入場する番線によって進入速度全然違うからそれもあると思う
仙山線は7.8で違うけど確か7番線の方が進入速度かなり速い(逆かも) 仙台駅進入で停止信号でとまらないのは
新幹線と仙石線下りだけかよ。 仙石線仙台駅の下りだと・・・
いったい何番線なんだ・・・ つーか仙石線で仙台駅着く直前に停止信号で足止めなんて経験したことないぞ? >>517
あおば通の場内信号が停止ならば
中継信号が仙台駅手前にあるのでそこで止まる
ATACSになってからは知らん 仙台駅に撮り鉄たくさん居ると思ったら今日は陸羽東線の記念列車が走る日だったのか かなり昔だけど、特急を改装した普通列車の謎編成が一時期走ってたけどあれは何だったの? 715系はおろか、455系は急行のお古
車体更新したのが717系、部品流用の719系 子供の頃は仙石線や地下鉄とはずいぶん違う雰囲気の電車が走っているなぁくらいにしか思ってなかった。それらと違ってほとんど乗る機会もなかったし >>530
実際市民の足としての機能がある鉄道となると地下鉄か仙石線だろうからそういう人は多数派だと思う。
(仙山沿線民及び本線沿線民を除く) 仙山線に北山・国見の両駅が新設されたの合わせ、仙台〜愛子間の区間電車が設定されたが、これに充当されたのが417形。
455形の急行型電車は主に東北線や常磐線に、寝台車改造の715形もそうじゃなかったかな? 715は東北本線メインだったが719導入まで仙山線仙台〜愛子や標準軌に改軌前の奥羽本線福島〜庭坂
でも使われた。 >>532
ということは大昔(北仙台〜陸前落合間ノンストップ時代)は区間列車は仙台〜作並間のみだったのだろうか?
それともまさか区間列車そのものがなかったんだろうか? 仙台〜愛子の区間列車設定はほぼ純増。
それ以前は仙台口でも2〜3時間に1本位しかなかったでしょ。
仙台発の普通列車は18時50分頃に出る山形行きの後は21時10分頃の作並行き(これ最終)、間に山形行き急行が1便入っていたけど。 >>534
愛子行きはなかったよ。
ホームが事実上2個しかなかったからね。
1984年の改正で仙台−愛子の区間列車が出来て大幅に
増えた。 2017.10.30 南北線黒松駅でオーバーラン 宮城
http://www.sankei.com/region/news/171031/rgn1710310038-n1.html
30日午後1時半ごろ、仙台市泉区旭丘堤の地下鉄南北線黒松駅で、
富沢駅行き電車がホームに進入する際に停車せず約40メートルオーバーランした。
電車は手動運転で黒松駅のホームまで戻り、約2分25秒遅れで出発した。約1400人に影響したが、けが人はなかった。
仙台市交通局によると、電車は自動運転で走行していたが、駅に入る際に車輪が滑り、
非常ブレーキが作動したため、ホームで止まらずに約40メートル先で止まった。
自動運転から手動運転に切り替えてホームの停車位置まで戻り、乗客らを降車させた。
強風と雨の影響で、レールの上に枯れ葉が落ちていたためとみて詳しい原因を調査している。 仙石線、メディアテイクまで延伸して欲しい。
こないだみたいな台風の中歩くのしんどい。 定禅寺通りのケヤキをなるたけ保護しつつ南北線とも被らないルートとすると、イオン前を東二番丁へ右折、広瀬通へ左折、晩翠通りへ右折、定禅寺通りへ左折と、ジグザグになる
特に後二者は直角に近い鋭角だ。仙石線の深度で回転半径を緩和しようとするとビルの基礎に接触し、難しいのでは? 僕の考えた延伸は晩翠通りへ右折の駐車場ビルは建て替えでいいんじゃない。
直進部にメディアテーク東駅作って木町通小の校庭公園で左折して大学病院まで伸ばす。 シールド工法なら駅部分だけだろ
まあ、妄想も大概だけどな シールドマシンでビルの基礎を円く抉るわけですね
ヴァニラ・アイスのごとくガオン!と >>540
南北線勾当台公園駅か東西線大町西公園駅をりようして仙台で仙石線に乗り換えろよ バニラアイスを思いだすと、
立て坑っう感じで、
横からホジホジして食べるもの
なんかあったか? まさかジョジョ世代以上のおっさんも書き込んでるのか・・・ 市中心部でアーケードに直結している駅はJRと地下鉄含めて青葉通一番町しかない
勾当台公園は三越を経由すればアーケードに出られるけど
仙台駅は微妙に濡れる糞設計
せっかく広大なアーケードがあるのに土砂降りの日に濡れずに中心部を移動できないのは勿体ない さくら野の地下鉄出入り口ってずっと閉鎖か?
あそこは結構使ってたんだけどな 仙台の地下鉄南北線ってファジィ制御してるから、あいまいな動きをするって認識なんだけど、合ってるよね 仙石線仙台・あおば通の地下化インフラを東側にしか使わないなんてもったいないな 本当は仙石線を八木山か青葉山まで延伸してほしかった >>553
それはほぼ無理。なにしろ急勾配があるからね。やるなら大町西公園→大学病院→八幡町ルートしかないと思う。 オールMの205系が20km/hぐらいでノロノロと山を登っていくとか面白そうではある
実用面では叩かれそうだけど 東西線の八木山勾配は神戸電鉄よりきついのか?
東西線が57‰ 神戸電鉄栗生線が50‰
だから205系4両 M+M+M+Mで行けるな。
ただし、神戸電鉄の車両はブレーキが鉄シューだそうだ。 仙台市地下鉄泉線
仙台市地下鉄富沢線
仙台市地下鉄八木山線
仙台市地下鉄荒井線 現実的ではないのは理解してるが、仙石線といえば103/105系世代としてはそうなるとちょっと嬉しい
いまの205系は新規製造の前面以外は全てがなんか味気なくて微妙。妻面の窓もないし。 味気()なんて求めてるのはキチガイだけなんだよなぁ・・・ >574
私もそう思う。
付け加えると、
運転士が失神しているか、居眠りしているか、スマホを見ているか、見えないと心配になる。 >>574
確かに妻面窓と戸袋窓が無い分、日中は明らかに暗くなったと仙石線に205系が投入された当時思った
しかも仙石線103系のドアは窓拡大、白化粧板のリニュアルだったから尚更
まあコイルばねから空気ばねに変わったから乗り心地も良くなり
トイレもついて>>576-578の心配も無くなった 今日は貝田藤田の空転で遅れ(というかこんな強風じゃ仙台支社もうだめぽ)
あのへんたしかに山登るけど、そんな頻繁に落ち葉空転しないような 空転って電車?
貨物ならたまにやらかしてた気がするけど EH500って空転を防ぐためにモーターごとに別系統で制御しているんじゃなかったっけ? 仙台圏に国電型ダイヤが設定された当時、昼間のダイヤは東北線の仙台以南は1時間4回、仙台以北は1時間3回に大幅増回された。
現在、仙台以南は更に大幅増回され1時間5〜7回、仙台以北は1時間2〜3回に減回されている。
このままでは、仙台以南方面との運行格差は広がるばかり。仙台以北の需要喚起に繋がる要素はないんだろうか?(大規模宅地造成、企業進出等)
【名取発仙台方面】
H 04 09 14 23 46 50 59
I 04 13 23 31 45 55
J 09 15 34 42 47 58
K 05 16 40 46 56
L 01 09 25 42 47
M 05 11 19 28 42 54 59
N 19 23 35 47 52 55
O 11 15 23 27 34 50 54
【岩切発仙台方面】
H 07 14 24 33 43 53
I 07 27 54
J 13 44 51
K 16 44
L 24 49
M 12 52
N 01 29
O 07 19 55 新規開発で言えば岩切や国府多賀城もだいたいひと段落だし・・・
あとは利府の新幹線総合車両センター前くらいだが、利府駅まで徒歩10分ちょっとだから仙台までだと安易に車通勤を選ぶ人が何割かを占めそう 利府線は多少客増えたところで塩釜側より空いてて増便見込めないな。
仙台17時台発の先頭車に空席あるし(最後尾は岩切民で混むが) んなこと言ったら、仙台にはデニーズ(カフェじゃないほう)がないし、
キリないでしょ >>584
本数ももちろん重要だけどそれ以上に問題は
岩切発の仙台方面が14:12の次が14:52と40分も空くのにその次が
15:01とわずか9分間隔と非常に無駄が多い
本数が増やせならもう少し均等にすればマシになるだろうに >>590
仙石東北ライン開業前は20分間隔だったのにな 黒川の山切り開くなら駅がある愛宕・品井沼のほうがよさげだが(風致とかクリアできるなら松島駅裏も) >>591
だったらいっそのこと仙石東北ラインは廃止して仙石線内の快速運行を復活させたほうがいいのでは? 多賀城市の山王地区にも広大な土地があるんだけどな
遺構調査が完了すれば100万都市の近郊でしかも鉄道が
走っているからデベロッパーは黙っていないだろうな。
新貨物ターミナルが開業する頃には、なんらかの方向性が
でてくるんでないでしょうか? >>593
東北本線の松島止まりを仙石東北ラインに移行するのかと思ったらドサクサに紛れて更に減便されたのが現状なんだが >>590
>その次が
15:01とわずか9分間隔
そのわずか9分間隔って名取方面からの平均運行間隔(約10分間隔)に限りなく近いんだけどね。
ずいぶんと差がついたもんだ。 国見・北山駅開業に合わせたダイヤ改正で、愛子〜仙台間の回数は約2倍に増えた。
それでも国見→仙台は1時間に1〜2回程度、
今は日中でも(快速含めて)2〜4回もあるでしょう。
需要の拡大を見込める地域には積極的に増発し、そうでない地域は利用状況に合わせて減らしていく方針なんだろうな。 利用者が伸び悩んでいる松島小牛田方面を切り捨ててでも、仙石線仙台口のパターンダイヤ化と仙台石巻間の速達化の両立を実現した方がメリット大きいと判断した結果でしょう >>595
山王近辺って掘ったら遺跡がゴロゴロ出てきそうでトン座しそうだし 仙石東北ラインが開業してなきゃ毎時3本維持されてたと思ってるヤツ多いよな
首都圏でも容赦なく減便してるの見れば遅かれ早かれ毎時2本化されてただろうよ
むしろ付加価値付けて減便しただけJR東にしては大盤振る舞いじゃね? >>595
デベロッパー(笑)の言いなりになって沿岸部を宅地開発してたら震災の県内死者は1万人どころではなかっただろうな まあ利用客の減っている区間なら減便は致し方ないにしても
空いた穴をそのままにして等間隔に近づけようという意識が見えないのが問題では
>>595
その南側にしても仙台以南で一番本数の多い長町駅ですら
本数だけみると1時間5,6本あって立派にみえるけど
仙台方面11:23の次が11:50と27分も空くのはさすがにどうかと
それなのに次は11:56分というのは・・・
空港線やら常磐線やら関係するというのはわかるけど
本数が少ないなりに間隔を揃えてほしいよね >>604
長町駅も空港線開業直前まで13:43のあと14:24だった(41分空き)だった気がする
空港線開業した後も20分以上空き結構あって時刻表見ないとがっかりする時あった
たぶん貨物列車との兼ね合いなんだろう 15年前の仙台駅が今となっては別世界だ
07│04黒 14特上 20い 26白 30岩 37岩 48福 53梁 58岩
08│10い 26白 54福
09│10白 25原 51福
10│06大 21特上 25原 53白
11│06快福 14原 32白
12│00福 15い 31大 45山
13│01快福 15い 30白 45原 58特上
14│07福 15い 30大 47白
15│04黒 17特上 25い 35白 45山
16│00快福 06白 15い 30矢 53い
17│00郡 13大 23原 34白 42岩 55い
07│08利 15石 28利 44小 52松
08│03一 07利 20利 33小 51快気
09│00一 09利 20松 40小
10│00松 20松 40一
11│00松 20松 40小
12│00松 20松 40一
13│00松 20小 40小
14│00松 20小 42一
15│00松 20小 40小
16│00小 20石 25利 40一
17│00小 08利 18小 40一 47利 55快気 >>601
今のランダムダイヤと比べたら東北本線30分間隔の方がマシ パターンダイヤはいいと思うけど等間隔ダイヤは仙台近郊のオナニーでしかないと>>607を見て思ったわ
仙台の南側は東北本線と常磐線とアクセス線で基本的な間隔が違うんだから等間隔になるはずがない
まあ北側はもっと頑張れ 15年ぐらい前まで、常磐線の普通列車で仙台発勝田行きがあったな
勝太って名前の奴が居たから、しょうたってどこだ?とか言ってたのを覚えてる >>609
日中の利府線と仙台空港線を相互直通すれば少なくとも東仙台・岩切は毎時3本に戻るんだけどな
そもそも利府線と空港線は走行距離短いのに仙台で折り返していて効率悪すぎ 東仙台・岩切のために亘理の3倍の本数にするぐらい客いるのかよw 東仙台方面は利用者数に対してあまりにも供給が過剰だから減らしたのだから増発はないよ
現状でも客数から見れば多すぎるくらい
当面は大きな変更ないだろうが長町方面や仙山線方面の増発が必要になったら東仙台方面を減便して手当てとかはあるかも >>607
これはこれでいいんだけど仙台駅方面のランダムっぷりは
誰も触れない >>612
一応仙台市内だし、長町・苦竹方面ほどの需要はないにしろ少なくとも毎時3本程度の本数は必要
現に似たような立ち位置の仙山線東照宮方面は日中毎時3本だがさらなる増発が要求されている(単線だから増発は非現実的だが)
東仙台岩切は曲がりなりにも複線だし東照宮よりは都会なのだから増発すべし >>613
毎時2本なのに供給過剰!?
仙山線ですら供給不足なのに東北本線が供給過剰なわけないだろ 松島町が観光地じゃなかったら宅地&工業地開発に精を出して
かえって東北線が活況を呈してたりして。
インターチェンジあって企業呼べるし。
柴田町と比べてふと思った。 >>616-617
都会だから複線だから増発せよとは全く説得力のない話。
じゃなぜ減便したの?
乗ってないからだろうが!
客が少ない状況で減便しろという提案ならわかるが増便しろとはとんでもない愚論。
仕事でJRの人と接触する機会も多いが
彼ら個人の感想だが、岩切方面は『減ることはあっても増えることはない』
って言ってるよ。 >>619
岩切方面ですら減便対象なら、なぜ東照宮方面は減便されないの?
ぶっちゃけ仙山線こそ日中毎時1〜2本でも十分だろ 北仙台なんてぶっちゃけ地下鉄とバスが十分すぎるほど走っているし、
東照宮(宮町五丁目)・北山(羽黒神社前)・福祉大前・国見(雷神堂)・落合・愛子はどうみても市バス優勢で仙山線はジリ貧状態
仮に東仙台岩切が客少ないから減便になるのなら、市営交通にボロ負けの仙山線はもっと減らすべき
少なくとも東仙台と岩切はJRの方が安くて早いし便利だ。この両駅は市バス利用客が少ない 連投で申し訳ないが、東北本線の松島行きが減便になったのは単に仙石東北ラインに置き換えただけの話
トータルでは2本しか減ってない だから、
仙石線のあおば通り駅から西側に延伸して
愛子駅までにすればいいんです。
愛子駅から山形方面は交流電車で運転 そこはかとなく香るバス板厨の臭い
挑発にのってあまりムキになると逆に勢い付いて暴れるから気をつけないと >>624
たしかにバス板の減便マンセー厨はひどい香具師だからなぁ
自分の意にそぐわない書き込みを荒らし認定するタチの悪いやつだし >東仙台岩切は曲がりなりにも複線だし東照宮よりは都会なのだから増発すべし
複線だから、都会だから
バスより利用が多いから1時間に3回あってもいい
これが正論ならJRは減便しなかったはず。
仙山線沿線より鉄道利用率が高かろうと現実に乗車率が低く、高まる見通しが立たない限り増発はしませんよ。
ボランティアでやってるわけじゃないからね。
ヲタの希望的妄想は結構なことだが、JRではそのような考えは持っていないということ。 >>626
仙山線より東北本線仙台以北のほうが乗車率が低いソースを出してもらおうか
減便にしたのは単に松島発着をそのまま廃止にしただけだと思うがね
仙石東北ラインを2往復増発できればトントンになるのだが あと個人的に626は自分はオタじゃないという書き込みをしているが
お前も鉄オタだろ? 626は実際に仙山線や東北本線を利用していないんじゃないかね >>627
それくらい自分で調べなさい。
昼間から10連投するくらい暇をもて余してるんでしょ? >>630
これは壮大なブーメランwww
君も真昼間から書き込んでいるじゃないか 利府行き2両ワンマン化で増便ってのはアリ。4両は岩切出口方に客偏るから。
利府行き2両、小牛田以遠行き4〜6両、快速石巻行き4両を1:1:1ぐらいの便数に。
(多賀城まわり石巻行きは無くし、快速の半数を高城町以遠各停。) 無くしてしまったら松島海岸と陸前浜田はどうなるのやら 利府・小牛田・石巻を1:1:1ということはそれぞれ毎時1本ずつということになる
しかもなぜか仙石線石巻行きを減便
こんな見事なまでにみんな損しかしないダイヤ改正をしたら逆に尊敬するわ 仙台辺りで本数なんかいらんだろ。人いねーのに本数増やす訳ないじゃん。バスも赤だし供給増やしてどーすんの
?誰か答えろよ 岩切周辺が長町並みに再開発されたら増便されるだろうよ >>637
あれは札幌kitaca区間と一緒で、儲かる系統と大赤字系統を合算していて1路線扱いにしているだけ
各系統別に営業係数を算出すれば黒字系統もある
河北に出ていた鶴ヶ谷南光台線の赤字はどうみても台原旭ヶ丘間の系統が足を引っ張っているわけで 利府増便で石巻行きを仙石東北に統一で小牛田方面と1:1:1なら
それぞれ昼30〜40分毎、夕20分毎ぐらい ※,※『あっちは事業者マンセー厨、スレ監視社員にDQN運転士、さらに組合君などなど魑魅魍魎が入り乱れて、まともに議論すら出来ないからな』
↑掲示板荒らし張本人の発言です↓
『おーぷんが避難所的な役割を担っていたけど、あっちも事業者マンセー厨の個人攻撃が酷くなったからなぁ
おまけに一度書き込むと数時間書き込みできないクソ仕様になってしまったそうだし』
まさに昨日1日スレに張り付いていて岩切増便を必死になって訴えていた香具師がバス板荒らしの張本人
『マンセー厨』など他の人は決して使わない独特の言葉を使っていたから判明
『糞ヒョードル』『何を今更』『馬鹿は黙ってろ』等、相手を罵倒する用語を多用する
決して相手にしないように 糞ヒョードルは北東北の交通・コンビニ・外食関係スレを中心に有名な荒らし
「馬鹿は黙ってろ」はそいつに対して最も有効な罵倒 荒らし荒らし言っている香具師が最もスレを荒らしている件 マンセー厨もだいぶ定着したもんだ
何事も名前がないと始まらないからね >>607
仙台発矢吹行き復活希望
郡山発小牛田行きも復活希望 小牛田駅のブルボンの自動販売機は、残りどのくらいか分かる
小牛田駅のブルボンの自動販売機で、最後の一つを買っているんだけど、2週間前ブルボンに
贅沢くるみのチョコケーキについて、質問の封筒を出して、昨日やっと回答が来たんだけど
回答といっしょに商品一覧が来て、商品一覧の、個箱ビスのところに、看護婦うさぎの絵とバッター犬の絵が描いてあった H28年 → H29年
南北4月 190,267 → 197,451
南北5月 188,754 → 195,218
南北6月 192,563 → 199,565
東西4月 *64,853 → *72,134
東西5月 *63,733 → *72,584
東西6月 *63,489 → *73,201
全線4月 234,903 → 246,522
全線5月 232,106 → 245,175
全線6月 235,428 → 249,660
※南北線・東西線は乗換人員を"含めた"数字 仙台〜小牛田の平均通過人員は18,678
他社だとJR西日本の山陽線福山〜糸崎間17,288や可部線18,720とほぼ同じ
これらの区間は昼間毎時3本ほぼ20分間隔
それと比べると仙台〜小牛田の毎時1,2本は少な目だと思う
JR東が他社より本数をケチる傾向はやはりあるのでは
ちなみに仙台〜愛子は24,353で東北線仙台以北よりは多い >>639
輸送する人が沢山いるのであればなんだが。君はバスの赤はどう思うの?
束しかない仙台近郊で地下鉄やらバスやら束やらで供給するより需要がないと見るのが一般的だと思うが。輸送人員上がってるソースあんのか? >>653
さすがに仙台〜愛子15.2kmと仙台〜小牛田43.2kmで比較するのはアンフェア
どうせなら似たような距離で比較しようぜ
・仙台〜陸前落合12.7km
・仙台〜塩釜13.4km
この2線区で比較したほうがいい 広島は芸備線ですら11〜14時台の最閑散時に30分毎、その前後20分毎だからな >>657
広島駅発の最閑散路線が1時間に2本なら仙台駅発の最閑散区間(東北本線仙台以北)と同等じゃないか >>659
広島は亘理・利府・小牛田クラスの駅まで30分毎が確保されている。 本線北側は間隔がおかしいのであって本数は適正だと思うけどね まあ、鹿島台・小牛田なら日中の間隔を平均化して本数そのまま40分毎なら昼間は及第点か。
朝晩も松島どまりを3本ぐらい小牛田に延長すればだいぶ良くなるから利府や亘理より見込みある。 本線北側、時間2〜3本のランダムダイヤよりは、本数を減らしても時間2本のパターンダイヤにしてもらったほうがいい。 走らせてもいいんですぅ
でも、東西線・仙石線まるかぶり 更新スレで仙石に209入れる話があるけどどうなんかね。
仙石線車両アンケートもしてたみたいだし。 235系グレードダウンのローカル仕様でも新造して入れた方が長く使えて後々良い
いまは国鉄時代ほど中古余ってないでしょうに >>668
231じゃなくて209か?
平均すると205と製造年が10年も離れていないと思うけど… . | >>1を
, - 、_.'⌒ヽ. | r‐┐r‐、ァァ r‐┐r‐┐ ┌‐u‐┐ー‐、 /1
., - ノ | | | | ヽ. . | || |_ [ _ ] `ー'.ノ |
( 、ー--j‐i' | |_.ノ|..ノ |_ノ |_.ノ└‐リ__ノ | ̄ .ノ @
( / Q Ql | ._ _____ _n_  ̄ n  ̄ ̄
.__ゝて __> | |.| └―, , ┘ニコ lニニ, lニニ .ニニl
( ( \ノノ / .|.| n // ^コ lニ^ (0 |
`て ヽ. i'._  ̄| 、ー'ノ ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉 、ソ ◎
.'⌒i.、! ノ7lヽ |  ̄  ̄
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_
| |  ̄ ̄〉! /`r-= ある日ひとりぼっちの1>>に
手紙が届きますた・・・
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/ 糞スレ立てるな / / /
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 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ∧_∧ ∧_∧
_( ´∀`) (´∀` )
三(⌒), ノ⊃ ( 1 ) テメー>>1っ!
 ̄/ /) ) | | |
. 〈_)\_) (__(___)
∧_∧ ∧_∧
( ´∀) (´∀` )
≡≡三 三ニ⌒) 1 .) クソスレ立てんなってッ
/ /) )  ̄.| | |
〈__)__) (__(___)
∧_∧ ,__ ∧_∧
( ´)ノ ):;:;)∀`)
/  ̄,ノ'' バ ) 言ったろーが!!
C /~ / / /
/ / 〉 (__(__./
\__)\)
ヽ l //
∧_∧(⌒) ―― ★ ―――
( ) /|l // | ヽ ヴォケがーー!
(/ ノl|ll / / | ヽ
(O ノ 彡'' / .|
/ ./ 〉
\__)_) ∧_∧
(´;゚;ё;゚;) ←>>1
/ /⌒ヽ
_/⌒/⌒/ / |__
/ (つ /_/ /\ | /\
/ (_____/ ヽ/ \
/| ̄ ̄  ̄ ̄|\ /
/ | 気にしないで | \/
| ください .|/ ┌───────────────────
│あ、どうもスイマセン、>>1が糞スレ立ててしまって
└───v───────────────
/⌒\ っ /\
/'⌒'ヽ \ っ/\ |
(●.●) )/ |: | すぐ連れて逝きますんで・・・
>冊/ ./ |: /
/⌒ ミミ \ 〆
/ / |::|λ| |
|√7ミ |::| ト、 |
|:/ V_ハ |
/| i | ∧|∧
и .i N /⌒ ヽ) >>1
λヘ、| i .NV | | |
V\W ( 、 ∪
|| |
∪∪ 面接官「特技はイオナズンとありますが?」
>>1_「はい。イオナズンです。」
面接官「イオナズンとは何のことですか?」
>>1_「魔法です。」
面接官「え、魔法?」
>>1_「はい。魔法です。敵全員に大ダメージを与えます。」
面接官「・・・で、そのイオナズンは当社において働くうえで何のメリットがあるとお考えですか?」
>>1_「はい。敵が襲って来ても守れます。」
面接官「いや、当社には襲ってくるような輩はいません。それに人に危害を加えるのは犯罪ですよね。」
>>1_「でも、警察にも勝てますよ。」
面接官「いや、勝つとかそういう問題じゃなくてですね・・・」
>>1_「敵全員に100以上与えるんですよ。」
面接官「ふざけないでください。それに100って何ですか。だいたい・・・」
>>1_「100ヒットポイントです。HPとも書きます。ヒットポイントというのは・・・」
面接官「聞いてません。帰って下さい。」
>>1_「あれあれ?怒らせていいんですか?使いますよ。イオナズン。」
面接官「いいですよ。使って下さい。イオナズンとやらを。それで満足したら帰って下さい。」
>>1_「運がよかったな。今日はMPが足りないみたいだ。」
面接官「帰れよ。」 (,,■)
つ
//
(\_/) //
(#`∀´)// オラッ>>1!オニギリやるよ!
/ /
/ /| /
,.-、
(,,■)
>>1→ へ( ´;゚;ё;゚;)へ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) \
::::: \ >>1の両腕に冷たい鉄の輪がはめられた
\::::: \
\::::: _ヽ __ _ 外界との連絡を断ち切る契約の印だ。
ヽ/, /_ ヽ/、 ヽ_
// /< __) l -,|__) > 「刑事さん・・・、俺、どうして・・・
|| | < __)_ゝJ_)_> こんなスレ・・・たてちゃったのかな?」
\ ||.| < ___)_(_)_ >
\| | <____ノ_(_)_ ) とめどなく大粒の涙がこぼれ落ち
ヾヽニニ/ー--'/ 震える彼の掌を濡らした。
|_|_t_|_♀__|
9 ∂ 「その答えを見つけるのは、お前自信だ。」
6 ∂
(9_∂ >>1は声をあげて泣いた。 i⌒i スッ
_ | 〈
/_ \ / .フ
( _ノ` )/ |
/ /. ノ
/ /\ / |●,,●
_| ̄ ̄ \ /. ノ(´;゚;ё;゚;)キモー ←>>1
\ ̄ ゚しJ゚\
||\ \
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|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
.|| ||
. _ |
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( _ノ` ). |||
/ \. |||| バチーン!!
/ /\ / ̄\ |||| .' , ..
_| ̄ ̄ \ / ヽ \从// ・;`.∴ '
\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \__) < ,:;・,‘ フ・・・
||\ \ . ’ .' , ..
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄
|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| / ドッカン
/ / ,,_ ドッカン
━━━━━'), )= ☆ゴガギーン
∧_∧ヽ\ / / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ) 〉 〉_ _ ____ ∧_∧ ∠ おらっ!出てこい、>>1 !!
/ ⌒ ̄ / "'''"'| || (`∀´ ) \___________
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( | .| .ロ|ロ ゙!l''ヽ/,へ \|_ | | |
| .lヽ \ | | ヽ\/ \_ / ( )
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(_つ(_つ ⊂ _)
ドッカン
ドッカン
☆ゴガギーン クソスレ 大クソスレ 激クソスレ
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88彡ミ8。 /)
8ノ/ノ^^ヾ8。( i )))
|(| ∩ ∩|| / / <ココ!
从ゝ__▽_.从 /
/||_、_|| /
/ (___)
\(ミl_,_(
/. _ \
/_ / \ _.〉
/ / / /
(二/ (二) >>668
アンケートは>>448にあるね。
どうなんだろうねえ。車内案内やバリアフリーに触れているから、何かしらしたがっているのは分かるが。 総武緩行線が山手カラー
仙石線が総武緩行カラーになります。 101系時代の総武線は元来逆だったんだよな
カナリアイエローが山手線だった ◯◯って読んでって言われて◯◯って呼んだら馴れ馴れしいって言ってくる女の人なんなの? >>685
幸子さんに、「さちこさん!」って呼び掛けたら、
「『ゆきこ』って読んで」って言われて、
「ゆきこ!」って呼んだら、そりゃ馴れ馴れしいわな。 >>655
比較したくても仙台〜塩釜、仙台〜陸前落合だけの通過人員データは公開されてないのです では、(2016)
東仙台(3,463)岩切(4,563)*陸前山王(300)国府多賀城(1,065)塩釜(2,931) *=推定
東照宮(3,202)北仙台(4,623)北山(2,476)福祉大(3,433)国見(3,384)*葛岡(300)
陸前落合(3,876)愛子(3,950) *=推定
ちなみに仙石線
榴ヶ岡(3,258)宮城野原(6,261)陸前原ノ町(4,119)苦竹(2,734)小鶴新田(6,144)
福田町(4,010)陸前高砂(5,207)中野栄(5,313)多賀城(7,045)下馬(3,791)*西塩釜(1,000)
本塩釜(2,992)東塩釜(2,458)
>>666
小牛田と石巻を昼間時各1本ってことなのだろうけど、小牛田行は昔の松島行よりはだいぶ乗ってて
現状小牛田発仙台方面が時間1本なのって10時台、12時台、15時台、22時台だけなんだよ。
だが昼間1〜2往復だけ減らして松島7:30発を小牛田発に、仙台21:36発と松島終電を小牛田行きにすんなら歓迎よ。
(とりあえず小牛田13:12発は例外に空いてるから!、東仙台で座れるよ) 仙台21:36→松島→回送→仙台→松島最終だから
小牛田延伸したら松島最終が出せない >>693
その松島行きって仙台に戻って23:20白石行きだと思ったけど >>694
松島最終よりも30分以上早いんだから
なおさら小牛田延伸は絶望だな >>690
東仙台+岩切の乗降客数って
東照宮+北仙台とほぼ同程度なのか
だったら昼間の利府線を仙台以南に直通させて
毎時3本にした方がいいな それはやらないと思うよ
昔と違って首都圏でさえ減便する時代だし
少子高齢化による通勤通学需要は仙台周辺も長期的には需要は確実に減少していくんだし
別に減らすことはないと思うが現行便数で
運行間隔のムラを改善してもらえばいい 東仙台使ってたことあるけど、朝は確かに6両編成でもギュウギュウでかなり混雑酷かったが日中はガラガラだった。
日中も割と人乗ってる仙山線とは比べられない >>697
・仙石東北ラインのダイヤホールの解消
・東北本線と接続していない利府線1往復の仙台延伸
これくらいはやってくれよ
岩切で東北本線と接続しない列車とか意味ないし >>698
それが全てだよなあ
他の線区に比べて減便前から日中の利用客明らかに少なかったからな 仙石東北ラインのダイヤホールの解消は確かにやってほしいね
仙石線時代は1時間おきに必ずあったんだし、仙石東北ライン化が高速バスへの対抗も目的なんだから尚更
欲を言えば最終も繰り下げてほしいが・・・ >>700
松島折り返しが石巻快速の乗り合わせになったうえ減便だから
北側日中の1便当の乗客は倍増近いんじゃないかな。 >>696
もし北仙台から東勝山に支線出ていて利府位の利用者だとして、
日中愛子方2〜3便+東勝山1便にするかというと、しないわ。
やっぱ駅多い愛子方に走らせるわな。 >>703
それは北山〜愛子間の利用客が、
陸前山王〜塩釜より断然多いからだろう
利府線は1本程度なら仙台延伸でもいいと思うけどな
いっそのこと空港線直通で共通運用でもいい(そのほうが使用車両減らせるし) 石巻の高速バスは¥box
高速バス儲かりランキング
ダントツ1位 仙台⇔山形 (山交バス・宮城交通)
2位 仙台⇔古川 (JR東北バス)
3位 仙台⇔石巻 (ミヤコーバス)
4位 仙台⇔新潟 (JR東北バス・新潟交通) >>705
仙台〜福島の高速バスってあんまり儲かってないのかな 宮城県南部(仙南)地区は高速バスが走ってないから
JRがダントツ優位なんだけども、それは高速道路が建設
された場所(地域)が大きく関係している
東北道が国道4号線の近くに建設されていれば
高速バス輸送も健闘していたろうな。
逆に高速道路が国道(街並み)に沿って走っている
古川市や石巻市・山形市は高速道路がその役割を
担っているから高速バス輸送が旨く行っている
バス事業者が高速道路開業当初から高速バスに
注力してしていれば、今の状況が平成いや昭和の
段階で(石巻市は除く)・・・・・ >>708
それと仙台古川間は在来線が直接つながっていないというのも大きいと思う。
新幹線を使うには距離が短すぎてコスト高になる一方で在来線は乗り換えが必要で時間がかかりすぎる
仙台古川間はどう考えてもコスト面と時間面を総合すると高速バス一択になるんだよね。 名取が福島方面に対してあんな影響力を持つとはだれも思ってなかっただろうな
長岡-新潟みたいに福島-仙台も途中から客拾ってればまた違ったと思う
村田なんて福島も山形も行けるから交通の要所としてもっと栄えてもよさそうだけど 要所って…ただスルーするだけのジャンクションじゃん >>710
仙南温泉軌道が現存していれば…
まあ村田町自体は東北特殊鋼の本社工場があったりして、あの規模の自治体にしては結構潤っていたりする >>704
松島行きばかりだったときは確かに一部を利府に回してもいいんじゃ?と思ったものだが、
今の日中は塩釜で2手に分かれて本数減って小牛田・石巻だからなぁ。
しかも小牛田でまた3方向に連絡するし。 JR東は、なぜ仙石東北ラインを松島駅経由で
運転しなかったんだろうな?
地形的に松島駅から接続線に入線するのは無理なのか? >>713
本当に松島以北が需要あるならHB-E210をいまの倍程度は投入の上で小牛田から仙台まで送り込んででも増発したことだろう やるとしても接続線にホーム設けて折尾駅風にするか
現松島駅を接続線に移転するかだな(駅舎建て替えたばかりだけど)
後者だと瑞巌寺が徒歩圏内になる。 小牛田・古川方面と仙石線(矢本・多賀城両方面)の乗り換えがあるので
松島駅の接続線ホームを作るときは直流電車線ホームもつくるだろうなぁ
瑞巌寺寄りに移転して現駅舎から離れるけど両路線を停めて便利になるよ!
と地元民を説得する予定でわざと松島駅の本数を激減させた疑念がないでもないw っうか、
仙石東北ラインの話しだから
電車じゃなくて
HBの話し
だからDCうんぬん関係ない >>710
村田は東西方向の道路が貧弱だから無理
蔵王町に行く方はまだいいけど、岩沼に抜ける道なんて・・・
どれくらい酷いかというと、いまだに警笛鳴らせ標識が現役なくらい 夏に村田と岩沼結ぶ道取ったけど、狭い峠道の下にトンネル掘ってたな
現道は酷いものだけどトンネル開通すれば快適な道になるはず 村田から槻木経由の県道52号線でもそんな大幅には違わない感じがするが、
まあそれが岩沼行く25号線がいままで放置されてた理由だろな いや、名取からの118使いたかったのにそっち通行止めになってたからやむなく25使ったんだよ
名取方面から行くなら槻木経由ってのは遠回り過ぎるからな 仙台地区って田舎だからダブルメッセンジャーシンプルカテナリー方式の架線はないのかな? そんなことよりレール削ってくれ
ロングレールなのにジョイント音もどきが聞こえるぞ 福田町駅なんだけどさ、
駅前広場と駅に至る道なんとかせえや!
あれじゃ、八ツ森駅か奥新川駅のこと言えんだろ。 >>742
それを言い出したら東照宮、北山、葛岡も結構悲惨 それらは単線ホームだし、葛岡には立派な駅前広場がある
福田町はエレベーター無しの橋上駅舎と傾斜した隙間だらけのホームが凶悪なまさにバリアフル駅
その上で駅前広場も無い。仙石線のバリアフル二巨頭の片割れたる西塩釜駅には小さいながらもロータリー広場があるのに 駅間短いから高砂駅いけばいいのでは(駅まで車送迎でしょ)
逆に目的地である松島海岸はなんとかせな。 仙石線沿線民だけど、福田町は昔作った橋上駅舎としてはあんなもんだろうと思うよ
今話題に出た駅の中で一番勿体無いと思うのは北山駅かな
駅前にまともな道路が無いから本当に駅徒歩圏の地元民しか使いようのない駅になってる
北山霊園を葛岡にある程度移設して、北四番丁大衡線の上にバスプールを備えた駅として移設すれば近隣の団地民にも使える拠点駅になる得ると思うんだが、予算かかりすぎて難しいか あのですね、
仙石線の車両を209系に更新するとしたら、
いつごろから走りはじめるでしょうか
その前にはJRのプレスがあるはずなんですが
それはいつ頃になりますか? >>749
頑張っても福祉大駅程度じゃないかなぁ
そのバス停やら送迎スペースを用意するのですら困難そうではあるが 北山駅はまさに徒歩圏の住民からの要望で作られた駅なんだからあれでいいの
福田町駅・西塩釜駅・松島海岸駅はベビーカーも車いすも使えない、そもそもがバリアフリー法に適合していない駅なんだから改修は急務なんだよ
もっとも、松島海岸駅は最近自治体とJR間で動きがあったようだけどね >>748
松島海岸は一応ロリータあるじゃん
というか地形や道路の配置的に鉄道会社の一存ではあれ以上どうしようもないと思う ロリータのある駅(仙石線編)・・・・おれが知っている分だけ
仙台駅・小鶴新田駅・陸前高砂駅・中野栄駅・多賀城駅・西塩釜駅
本塩釜駅・東塩釜駅・松島海岸駅 陸前原ノ町はオムニバスタウンの補助金でせっかく立派な駅前広場を整備したのに、発着するバスは主に平日の日中の微妙な時間ばかりで、宮城野区役所駐車場の入場待ちの車が並ぶためのスペースと化している
ほとんどのバスが駅前に乗り入れず45号線上のバス停にとまって仙台駅まで直通するのが現状
乗り継ぎの促進の施策を仙台市とJRがしないことには無駄な公共事業で終わってしまう >>759
北仙台駅のバスプールも西勝山線川内北仙台線以外はガン無視だし、
国際センター駅に至っては広大な広場にバス乗り入れすらない
やはり仙台駅から2〜3km圏に位置する鉄道駅は乗り継ぎに向かないのかも >>759
ええ、そこで仙石線の仙台市営地下鉄化構想ですよ >>760
地下鉄スレの話題とも関連するけど、駅前の交通広場は基本道路扱いで整備されます
対して国際センターの青葉山交流ひろばは単なる暫定利用の駐車場なので、あのロータリーも駅前広場じゃなくて単なる駐車場内の通路という扱いになると思われ、厳密にいうと国際センター駅には駅前広場は無いってことになります むしろ気になるのは愛子駅並びに陸前落合駅の活用の少なさだな。場所的に宮交は関係しないけど、
市バスと愛子観光に関してはこの2駅を結節駅としてもっと活用していいと思う。
仙石線で言うのならば陸前高砂駅に関してはもっと活用されてもいいはず。こちらは宮交も無関係ではないけどね。 >>760
それはあるとは思うけど、軽く2〜3kmを超えている愛子駅や南仙台駅や陸前高砂駅あたりでも
さほど乗り継ぎの概念が定着していないからそれだけではないと思う。
ある意味ではむしろ乗り継ぎが自然に徹底している泉中央が例外なのかもしれない。
荒井や長町ですら人工的に打ちきった感がなくはないしね。 >>765
愛子と陸前落合は、単純に仙山線の本数の少なさがネックになっているのかもしれんな
東仙台と岩切も同様の理由でバス乗り継ぎには向いていない
南仙台は、四郎丸線と尚絅学院大線の乗り継ぎ拠点のイメージがあったけど意外とそうでもないのかな
陸前高砂は謎だな。一応余目線や中野新町線の一部は結節しているが大半は交通局直通か 仙山線は快速列車は全列車仙台〜愛子各駅停車でもいいと思う
朝夕の一部のみ通過でいい 今だって仙台〜山寺間快速運転のA快速B快速は朝夕だけやんけ >>765
泉中央は駅前で時間つぶせるんだよ。
イトーヨーカドーとか食事できるところもあるし。
薬師堂とか動物公園前なんて何もないやんけ。
あんなとこでバス待てなんて言う方が酷。 >>770
薬師堂はともかく動物公園は改善の余地あるよな
1Fバスプールのデッドスペースにカフェを誘致するだけでも見違える 薬師堂だってバス乗り場の横が空き地じゃないか
この季節はバス待つのも寒いんだからコンビニくらい作れよ なんかこの話聞いてたら、多賀城市が図書館誘致した七ヶ浜民はまだ恵まれてるんかなって思ってきた
駅前のGMSは本当少なくなったよね… すまないファミマは薬師堂駅じゃなくて薬師堂の向かいだったな
>>774 >>770
その理屈で言えば長町や長町南は時間をつぶせるはずだが現実にはこの2駅ですら泉中央程
乗り継ぎが当たり前にはなっていない。
だから時間つぶし云々は本質ではないと思う。 >>777
単純に泉中央は周りの団地から集まる拠点になってるし、仙台駅との距離も相当離れてるからバスで仙台駅まで直通のするのは非現実的ってだけじゃないかなと
長町の場合、一旦長町まで行くよりバスで直通の方が早い層も要るはず 国際村には、世界3大ピアノのスタインウェイD-274があるんじゃ
このクラスのホールにD-274があるのは稀有なんだな。
ちなみに、いまの相場は 〇〇、〇〇〇、〇〇〇円 ただいま静岡!
やっぱ中心部以外はド田舎な仙台と違って、都市が連続してて都会だよなw
富士、清水、静岡、焼津、藤枝、島田と人口10万以上の都市がたくさん(高密度で)あるのがスゲーな。 ただいま浜松!
仙台にも無いような高ぇービルあるやん!
仙台よりも都会的だな。
さすが静岡県! >>785
静岡は政令市必須要件の70万を割ったのだから、直ちに国に政令市の称号を返上すべきである。でなければ他の政令市や現在政令市を目指している他都市に対して失礼な話だ。 >>775
図書館開館前の多賀城は冗談抜きで酷かったからなあ
多賀城駅、国府多賀城駅、陸前山王駅どれも駅前にまともな店がないという悲惨なものだった
あの頃と比べると今の多賀城駅前は随分と立派になった >>779
加えて、動物公園駅乗継にシフトした地域もあるということだろう
ひより台・鈎取・西の平あたりだったらなんだかんだで動物公園乗継の方が早かったりするから 運行情報に関するお知らせです。
11時35分現在
■東京メトロ東西線
・運転見合わせ
※運転再開見込:12時30分頃
原因:人身事故
発生時刻:11時29分頃
発生場所:早稲田駅
■振替輸送先
東京メトロ 全線
都営地下鉄 全線
JR 山手線
JR 中央線
JR 総武快速線
JR 横須賀線
JR 京葉線
JR 中央・総武各駅停車
京成 本線
京成 押上線
西武 新宿線
つくばエクスプレス線
▼振替輸送詳細
スマートフォンをご利用の方
http://www.tokyometro.jp/ticket/guide/substitute/index.html
フィーチャーフォンをご利用の方
http://www.tokyometro.jp/mobile/ticket/substitute/index.html
※最新情報は下記のURLにアクセスしてご確認ください。なお、他社線の最新情報につきましては、下記URLの東京メトロ運行情報ページから他社線のHP等にアクセスしてご確認ください。
▼最新情報
http://www.tokyometro.jp/mobile/unkou/index.html
仙台でも例えば南北線が不通になった場合、JR東北線やJR仙山線で振替輸送してるんですか? >>790
あの頃って、長崎屋があった頃の話ですか? いや、長崎屋が出店する前の話しじゃないですか。
ちなみに、Wikiによると、昭和62年開店で平成14年閉店(平成20年解体)と記してあります。
七ヶ浜町の商圏が塩釜から多賀城に変遷した頃なのかな?
長崎屋が開店する前の多賀城駅前って全然思いだせないほど(´・ω・`)かったのか?
っうか長崎屋は産業道路沿いに多賀ジャスやヤマダ電機が出店してから衰退したんですかね! この頃の多賀城駅は駅前に大型バスが進入できなくて
仙台行き(北仙台行き・大学病院行きなど)が国道45号線に
バス停があったことは思いだしましたが、いずれにせよ汐見台団地が
開発された1970年前後には↑の駅舎だったんだと思いますが? 長崎屋潰れたあと、去年図書館出来るまでの10年以上駅前は何も無かったな
長崎屋跡地がマンションになるぐらいなら、あの建物をそのまま図書館として再利用して北口にはまたなんか違うもの作って欲しかったと思ってる 半固定って、何ですか?
507 蒸機好き ◆sUsWyf6ekg[sage] 2017/11/26(日) 08:45:57.23 ID:ZLH5jHKY
>>506
では、貴方がやってみて下さいね
4-4-0の軸配置では、動輪が半固定されているため、
前半分がある意味オーバーハングのようなものなんですけどね
先台車の首振り横溝も大型蒸機並みかそれ以上ありますよ
その事は検討されましたか?
小型モーターの強力化と言っても、スローに難があるのは同じですね
モーターの選択は検討されましたか?
少なくとも、無負荷回転数と起動トルクの数値を把握して検討すべきでしょう
カプラーはアンダーシャンクで、どれだけ下げられるのか、
検討されましたか?
まぁ、変更は検討した上でないと失敗しやすいので、
お答え下さいね >>800
あの辺の土地は権利関係が複雑だったようですね。
だから再開発に時間がかかったんでないですかね。 >>770=上越新幹線廃止願望厨の「ジョウエツを許さないモドキ」
http://hissi.org/read.php/rail/20171202/SEVGKzNKa0E.html
658 :名無し野電車区[]:2017/12/02(土) 08:55:57.86 ID:HEF+3JkA
>>652
新幹線の駅だけだと
仙台 26,553
新潟 9,256
新潟は郡山レベルだから鈍足だけでよし。
770 :名無し野電車区[sage]:2017/12/02(土) 09:08:42.82 ID:HEF+3JkA
>>765
泉中央は駅前で時間つぶせるんだよ。
イトーヨーカドーとか食事できるところもあるし。
薬師堂とか動物公園前なんて何もないやんけ。
あんなとこでバス待てなんて言う方が酷。
662 :名無し野電車区[]:2017/12/02(土) 12:43:42.63 ID:HEF+3JkA
>>661
盛岡、秋田、新青森は東京から遠いから
速達便が必要。
新潟は東京から近いから
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仙台市も多賀城を見習って旧さくら野跡地に複合公共施設を作ってくれや
榴岡図書館と生涯学習センターとエルソーラとエルパークの移転という名目ならなんとかなる 多賀城市は駅前に何もなくなったから
図書館っう起爆剤を作ったわけで
仙台市の路線価が最高ランクのところに
図書館など作っても意味がない
もっと万人が集える施設がほしい
手っ取り早く商業施設なんだろうけども
駅構内に凄いのがあるからその辺はむずかしいところだけども。 とはいえ中心駅のすぐそばに図書館・自習スペースがないのもどうなのかね
旭川・函館・青森・盛岡・福島を見習ってほしいものだ >>871
中心駅のすぐそばに図書館・自習スペース必要か? 仙台駅前にこれ以上商業施設を作っても代わりに何かが潰れるだけだろう
仙台駅はJRと地下鉄の乗り換えは便利になったけど高速バスの乗り場が東西や各通りに分散して分かりづらいので
さくら野の跡地にバスタ仙台を作ってほしい
…いや肝心のバスの出入りスペースがないんだけどな あそこは権利関係が複雑に入りくんでて再開発は至難のワザだと聞いたけどな
こういう時こそ市長のツルの一声が必要なのだが
アイツじゃあ無理か… >>873
言われてみれば仙台の中心部ってまともなバスターミナルないんだよな
県庁市役所前も交通局前も宮交バスセンターも全て道路に横付けでターミナル感がないし >>872
仙台駅前で買い物ついでに少し勉強したいときにあれば重宝する
榴岡図書館は使い物にならんしエルソーラは自習禁止になってしまった
あの手の男女共同参画センターって本来は学生の自習に寛容なものなんだがな >>796
ポッカコーヒーとオロC+ポカリの自販機
コスモスというたばこ
公衆電話ボックスに電電公社マーク
売店が鉄道弘済会からKIOSKになった直後
昭和50年頃か? 連すまぬ
昭和50年=1975年
約40年ちょい前だな 昭和46年と現在の利用者が拮抗しているってことは
どういうことなんでしょうか?
輸送力が現在のほうが多いと思うんですが、
カウントの方法が違うのか(乗降両方カウントor乗車のみカウント)
だってですよ、西塩釜からは当時は単線でしたし
たしかその頃は西塩釜駅始発や1本留置線もあった記憶がありますが
そうした状況(事実)をみると利用者数の記述になんか疑いを持たざる
しかありませんけども? そんな昔の話をしてもしょうがないんだからそのくらいに
懐かしスレあるはずだろう? >>876
買い物ついでに勉強する需要なんてあるんだ
俺が高校生の頃は予備校の自習室で勉強してたし、買い物ついでに勉強とか器用な切り替え方なんてしなかったな
大学は東京の私大だったから渋谷の街で勉強とか考えられなかったしw
まぁ東北大の学生さんとかは真面目に勉強してるのかな 鉄道が束管轄な時点で終わっとる
JR西か阪急にでも進出してもらえば、見違えるほど便利で快適な鉄道になると思うぜ。
仙石東北や仙山線くらい転クロで快速運転すりゃあ良いのに。(三陸路快速、羽州路快速) >>885
え、真っ当な社会人なら社会に出てからも勉強するだろう普通は
資格試験や大学のネット開放講座、語学などなどいくらでもある
実際、会員制の勉強カフェなんていう商売が成り立つほどだぞ(青葉通一番町駅の近くにもある) <仙台東西線>あす開業2年 利用者1日5万5100人 予測8万人には遠く
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171205_11020.html
相変わらず速報値(乗換含まず)と需要予測(乗換含む)を比較する無能新聞 東西線開通後の南北線の乗客の増加が予想以上か?
南北線の増加分+東西線の乗客数の合計は、8万人超えていると思う。
まだ、建設反対者は中止したほうが良かったと思っているんかな? 大学病院〜一番丁〜仙台駅〜各地のバス路線が
主要地域ほぼ全て通ってるし乗り換え無いし
本数まあまああるしで便利すぎた >>894
まあ河北の一連の記事見てると東西線憎しというのが見え見えではある
とはいえ営業係数悪化の最大の原因となった3駅100円化については全く触れていないのは謎 政令市の公営バスと比べるならともかく、車社会で経営規模も全く違う青森八戸と比べてもねえ
ただ叩きたいだけにしか思えない >東西線開業に伴うバス路線再編では、幹線と枝線の役割がうまく分担できなかった。
乗り換え時間を含め、目的地までの所要時間が短くなるよう工夫すべきだった。
バスは距離が短くなって増便できるはずだが、そうなっていない。
>バスプールがある八木山動物公園駅周辺でも利便性は高まっていない。東北工大がシャトルバスを走らせているが、市バスに乗せるべき客を奪われている。
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171205_13005.html
仮にシャトルバスなかったとして工大生が八木山から市バス乗るかね
あの程度の距離、大学生ならふつう歩くでしょう
わざわざ動物公園〜工大程度の短区間で市バスに乗るメリットを全く感じない
あと動物公園駅に関しては、ひより台と鈎取地区から青葉山・川内・一番町へのアクセスが劇的に改善された
宮城交通川内亀岡行きしかなかった頃と比べたら圧倒的に早くなった訳だし
この事実を無視して利便性が高まっていないと断じるのは如何なものかと >>897
実際みんなぞろぞろ歩ってるよ。ベニーランド前のセブンイレブンは学生でいっぱい 本線、常磐、空港をそれぞれ日中10分間隔にして仙台〜名取を3〜4分間隔にすべき! >>897
鈎取から東西線に行くバスって存在しなくね?
強いて言えば1日数本の動物公園〜日本平ぐらいでしょう
それでも鈎取イオンに行くには不便だけどね 鈎取といっても広いので。地名と縁がある鈎取寺はまさに鈎取にあるのよ
宮城交通も市バスも八木山動物公園方面のが通ってるでしょう >>902
今しがた地図を調べてみたら、鉤取寺と西高のバス停があるところも鈎取なのか
あの辺りって以前は宮城交通が細々と走るだけで、富田みたいにいつかなくなりそうな感じだったから今の方が便利かもね バスをさらに再編するべきなんだよなあ
旧4号若林方面は長町起点にする
45号線方面は陸前原ノ町、陸前高砂起点にする
泉方面は北仙台、八乙女起点にする
市営の仙台駅起点は川内方面、利府街道、産業道路中心にする
そして営業距離短くすることで車両削減できるかと
市営は滅茶苦茶なのが本来は若林経由は霞中心だったのに長町、岡田の運用まである
この際霞を遠見塚、大和町、六丁の目方面中心にして
若林の運用を長町中心にするのも手か?
旧4号を回送で走っている長町のバスよく見るけど非効率すぎないか?
都営みたいに甲乙で出入庫運用設けて稼ぐべきやろ あと都内から一時期ら移住したワイからすると系統分かりにくい
仙01や長02みたいにした方がわかりやすい 市営も宮交も今のままじゃ持たないだろ
基幹系統とフィーダー系統分離しないと >>881
レスしてすまぬが、もっと新しいかもしれん、煙草コスモスとポカリからすると。
もう少し手がかりがあればと思う。
多賀城市のホームページに「穏やかに」凸してみるか。 手前の番号間違えていた
>>879だった、皆の衆すまぬ・・・ 30代の多賀城市民としてはこっちの画像の方が感慨深い
https://www.city.tagajo.miyagi.jp/shimin-power/toudaizi/tokinotabi/documents/yawatabashi.jpg
まちBBSで昔話題になったドムドムってこの場所にあったんだなと…
なんかドムドムあったり、長崎屋あったり、ロジュマンが竣工したばかりだったりで駅はしょぼいけどこの頃の方がベッドタウン感あったなぁ
泉中央とここまで大差が付くとはこの当時は思わなかった >>889
業務関連の資格の勉強はするけど、ワザワザ駅前まで行って自習しようとは思わないな
まぁ俺からしたらそういう方々は意識高い系w
そういう市場もあって商売も成り立つんだろうけど、別にワザワザ駅前一等地に無料の図書館作らなくてもいいでしょ とはいえ旧さくら野跡地に新たな商業施設ができてうまく行くかと言われるとちょっとなぁ…
やはり老朽化した榴岡図書館、生涯学習センターを移転新築するのでいいのでは?
札幌大通でも劇場、図書館、HTB、店舗を核とした複合ビルができるみたいだし
都心部に図書館というのは別に珍しいことではない
http://skyskysky.net/construction/201810.html 昨日付の国労仙台地本の組合報最新号、新車に関する言及はないけど気になる文面が。
http://www.e-nru.com/079tihonsyoku/083sendai/tihon/sen2741.pdf
(3ページ目)
>宮城野運輸区。車掌の要員不足問題(中略)駅間が短い中での指定の車内放送、苦情があれば事情聴取。
>ミスをすれば責任を追及され業務掲示板で晒されるなど大変な状況で乗務している。
これに対して支社に申し入れをしたが要員不足解消に至っておらず、そのため適切な要員配置を求めるとあるけど
車内放送については自動放送導入で改善が見込めると考えれば、やはり仙石線で近く何らかの動きがありそうだね。
しかもこれ、9月下旬の大会に関する記事だからこれを受けて件のアンケートが実施された可能性もあるのかなと。 あと、昨日の市長記者会見の質疑応答。
https://www.city.sendai.jp/sesakukoho/gaiyo/shichoshitsu/kaiken/2017/12/5outou.html
>(6)沿線開発は必要だとする一方で、開発は地権者に任せるということは矛盾しているのではないか
>強制するわけにはいきませんので、そこのところはご理解をいただきたいと思います。
>そういった理由がつく場所であれば仙台市も前面に出ていきますが、なかなか理由付けができないところについては委ねるしかないと思います。
>(11)開発は民間任せにならざるを得ないということか
>そのように言われるとなかなか厳しいところがありますけれども、
>ただ仙台市としてはあの場所(=荒井駅北側)も重要な地域であろうと考えています。
あくまで東西線に関するもので、旧さくら野には直接結びつかないとは存じるけど・・・
ただあそこが「そういった理由がつく場所」に該当し、かつ現市長が「重要な地域」と考えるなら市主導で動くのかなと。 仙石線の車両更新の記述ってどこに書いてあるの〜?
仙台駅詰まりの原因は理解できました。【人災】 荒井駅北は東西線沿線で数少ないと言うか、多分唯一の駅前未開発のまとまった土地だから虫食い状に中途半端な開発するより仙台市の東部副都心として相応しい大規模開発して欲しいもんだ
その為なら数年放置してもいいと思ってる 仙台市の東部副都心はいまのところ仙台港後背地(みなと仙台ゆめタウン)とされている
ただし泉や長町と違い、開発は「宮城県」なのでアクセスはご多分にもれずあの通り >>911
職場ではできない、家でも難しいなら、通勤途中に立ち寄れる駅前に自然となるだろ >>903
元々鈎取はかなり広大な地域を指していて今の西多賀や西の平の大部分も元々は鈎取地区なんだよね。
実際古い住居表記だとあの辺は仙台市鈎取字○○という形になっているはずだからね。 >>904
バスの再編に関してだけど中心部だけではなくて、泉中央と長町もやるべきだと思う。
まず泉中央に関してはイオン富谷店以北に行くバスの再編が必要でこれを泉中央乗り入れをやめて
イオン富谷店打ち切りにすべきだと思う。その上でイオンと泉中央駅をつなぐ基幹バスを設定すべきかと。
長町駅発着については尚絅大学線(南仙台経由)と四郎丸線の短縮化でこれは基本的に南仙台駅発着にすべきかと。 >>916
何とか用途変更して国際センター駅北口も再開発できないのかな
願わくば東北大構内も一般向けの施設を充実させてほしい
例えば、青葉山にインフォメーションセンターを設置するとか、
総合学術博物館を拡大するとか >>922
いや、だって東西線沿線で唯一開発できるのが荒井駅だけだと書かれていたから、
「そんなことはないでしょう国際センター・川内・青葉山も再開発の余地があるでしょう」と思うのは別に不思議ではない
東北大学が残念なのは、青葉山コモンズを土日祝日使用不可にしていること
せっかく青葉城近いんだからあそこを土日祝日も開放して観光客向けにイベント開けばいいのに そもそも、仙台市地下鉄スレは過疎ってるから
そつちでやつてくれないかな。 大学の土地はあくまで大学のための土地であってな
まあ大学関係者向けの更生施設は充実すべきだが
そもそも観光客で稼ぐのは本業じゃないからな
大学がやりたいならやってもいいけど、やれと外部が強制する性質のものではない
そう言うとまた他の大学はああしてるこうしてると始まるんだろうけど、結局のところ他所は他所の話でな
土地まで買っときながら総合学術博物館構想を凍結した大学だぞ?やると思うか? >>925
>土地まで買っときながら総合学術博物館構想を凍結した大学だぞ?やると思うか
総合学術博物館構想が凍結?!
何言ってんだよ理学部自然史標本館として実現しているじゃん
あれそのものが総合学術博物館なんだから凍結も何もないでしょう >>927
青葉山にショッピングモールを建設する計画があるのか!
今後が楽しみだなw だからあくまで過去の時点での構想だっつうの
また疲れる奴が現れたな 東北大学絡みの話題が出てくると必ずムキになって否定する香具師が現れるのは何故なんだろう
東北大にコンプでも持っているのだろうかね 少なくとも構想を見る限りでは、市民に開かれたスペースにしたいようだ
となるとモデルになるのは北大や東大あたりだろうか
せっかく青葉城が近いこともあるので観光客向けの施設を学内に作るとよかろう
東北大学オリジナルグッズと伊達政宗グッズを販売するお土産ショップを川内や青葉山に作るとかいいかも 連投しているID:hj0m9U9xは有名なバス板荒らしだから相手にしないほうがいいよ
おーぷん2chのバス板を荒らしている バス板の荒らしっていうのはこういう書き込みをする香具師のことやで
439 :名無し :2017/08/10(木)02:08:41 ID:???
>>437-438
屁理屈いうなよ、荒らしの分際で
地域エゴ丸出しのテメェに他人の書き込み批判する資格あるのか?
思い上がるなよ、この粕野郎め!
440 :名無し :2017/08/10(木)02:31:48 ID:???
性的少数派を侮辱し、数々のスレを荒らし、多くの者が嫌がってスレを離れていった。
お前が立てたスレは次々とdat落ち。
反省の言葉一つなく、他人の書き込みを偉そうに講釈する。
どこまで悪質なんだ >>934
バス板のマンセー厨をアレだと思う常識があるなら、自分の妄想癖についても少しは省みてはどうだろうか >>935
その通りだな。それは猛省する
ただショッピングモール計画については凍結してなさそうだからいずれ実現するのかもしれんな
今は規制緩和で大学構内でも商業施設運営できるようになったし そりゃ自分だって期待したいところなんだけど、そこは東北大だからね
川内に生協以外のカフェが2つもできたのが奇跡みたいなもんだし
とりあえず今建てている保育園が入るビルにコンビニかレストランあたりが入るらしいとは聞いたが、それらと青葉山コモンズの生協みどりショップとを合わせてお茶を濁すってところじゃないか 川内駅前も、まんじゅえん、まんぷく亭が潰れるくらいだし地下鉄開業したからと言って栄えるわけではないんだろう それこそ地下鉄に何の関係も無い
地下鉄でわざわざあの学生向け食堂に食べに来るやついないだろ。さわきはラジオとかでそこそこ名は知れてるからわからんけど 東口の二十人町とか鉄砲町のあたりはもっとレトロ調な町並みにしようとか考えなかったもんかな? >>940
それをしないところが仙台の残念なところ
再開発と言えば無味乾燥なマンション街ばかり、市民も市民で今度はあそこにこんな立派なビルが建った!まるで都会!と無邪気に喜ぶ始末
地元ながらほんとウンザリする >>941
東口のマンションって家賃安いから学生に人気だそうだよ
川内なら家賃7万取られるような物件でも鉄砲町なら4,5万で借りれる 建設新聞より抜粋
大手町の物件は由緒ある武家屋敷跡地。
できれば仙台市が買い取って西公園と一体整備してほしい。
マンションだけはやめてくれ。
東北財務局・年明け1月9日に公示
第45回期間入札の予定地26件を公表
仙台市・旧東北整備局跡地の約5100uなど
東北財務局はこのほど、一般競争による国有財産売払の第45回期間入札予定物件を公表した。
このうち、仙台市青葉区二日町9の4(面積5100.23u)は東北地方整備局解体跡地。
また、仙台市青葉区大手町207ほか1筆(同5541.33u)は、西公園南側に位置する旧法務局官舎跡地で一昨年の第37回期間入札でいったん売却物件として公示されたが、その後仙台市の文化財試掘調査で中止したもの。
当時の最低売却価格は9億0900万円の設定だった。2件とも仙台市の一等地として今後の動向が注目されているところ。 大手町は東北大も近いし賃貸マンションの方が絶対いい
仙台市は東北大の学生の便宜についてもう少し配慮すべき 大手町なら普通に分譲のタワーマンションでしょうが、
広瀬川の景観条例で高さ規制にあたるのよ 学生なんて長くても10年やそこらで居なくなるニワカ住民のために、地元の歴史的景観・自然的景観を軽々しく食いつぶすべきではない
安い物件?若いんだから人情味あふれるボロアパートにでも住めばいい。きっといい人生経験になるぞ 仙台市に歴史的景観を期待しているのって、どのくらいいるのだろう?
俺はマンション(ビル)でいいと思う 鉄オタや開発厨は期待していなくても一般市民からの期待要望は大きい >>946
そもそも学生数の割にアパートの数が少なすぎる件 これをいうと身も蓋もない話だが仙台はいわゆる城下町の中では歴史は浅い方だったりする。
ほとんどの城下町が少なくとも室町時代までは遡れるのに対し、仙台は江戸成立だからね。
だから歴史景観云々はあまり気にしなくてもいいのでは? 仙台はむしろ逆でアパートばかり建てすぎ
この程度の規模の街なら普通は賃貸マンションをもっと建てる
アパートばかり建てるから無駄に郊外が広がるくせに部屋が足りなくて家賃が高止まりというどうしようもない事態になってる
もちろん広瀬川の両岸を高層マンションで埋め尽くせと言ってるわけではないぞ >>951
たしかに仙台だとマンションは分譲ばかりだな
単身世代向けの賃貸マンションは学生向けと言うより転勤族向けのイメージ >>950
先日、たかだか明治後期以降の建物しかない片平キャンパスが登録文化財になりましたが?
都合のいい解釈で屁理屈をひねり出す暇があったら少しは昨今の流れを勉強したらいい 東京や名古屋のテレビ塔ですら文化的価値()とかやらで役目終えても壊せないだろうが >>955
旧宮城県庁舎なんてそれこそ仙台市を代表する歴史的建造物だったのにあっけなくぶっ壊されましたが? 終夜運転どころか初電・終発の繰り下げすらないのかよ >>951
アパートを建てて家賃収入うんぬんは元が農家が大家のパターン
必然的に郊外になるし、資金の融資も土地担保だろうからマンションまでは無理
最近は狭小の土地に安普請な家を建てる若い世代が多いね
アパート住まいの延長みたいな感覚なのだろうか
登記簿見たことあるんだが、街金並の14.6%の融資で建てちゃってる NHKニュースで東京駅前広場の再開発について取り上げていたな
ゲローバル化の時代だからこそ、どこにでもあるような高層ビル街の景観ではなくそこでしか見られない歴史的景観の価値が高まっている
いまだに高層マンションを建てて喜んでいる田舎者丸出しの発想から仙台も早く目を覚ますべきだ >>951
一人暮らし民が非常に多い東北大の周辺が、マンション建てるのに不向きな土地だというのも影響しているかと >>961
みんな、実家に帰ってるからしょうがないよ、多分。 >>964
仙台ならではの歴史的景観なんて空襲等の影響で街並みとしてはほぼ残っていないから
本当にやるなら一からテーマパークを作るような途方もない構想が必要になるぞ
それに万一残っていないものを復元するとなれば江戸時代なのか明治時代なのかいつ頃をモデルにするかで絶対に揉める >>967
白い恋人パークを見習って、
萩の月パークを作ろう! >>964
東京駅丸の内口の再整備完了、新たな観光名所にも
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24390430X01C17A2L83000/
>3階建ての駅舎を超高層ビルが取り囲むメリハリの利いた空間は、新たに導入した都市開発手法によるものだ。
>東京駅で余った容積率を周辺の再開発ビルに移転。
>07年に完成した新丸の内ビルディングや09年完成の丸の内パークビルディングの高層化を実現した。
>JR東日本の小池邦彦・東京駅長は「全体が高層化されるなか、大正時代にできた(低層の)駅舎が逆に引き立つ」と感慨深げに話す。
留意すべきなのは、「首都の玄関口」故の特例により実現した点ではなかろうか。
加えてその「どこにでもあるような高層ビル街」が存在する故に、あの駅舎がその対比として「歴史的景観の価値」を高めているのかなと。
いずれにせよ、当局がこの手の開発に乗り気でない限り難しそう・・・市民の意識もさる事ながら、仙台はアセスも厳しいし。 唯一の異常な例出して好き勝手に他を貶せると思ってるのが
田舎鉄オタの救いがたい非常識 イラネ
こけしパークとか下ネタ入って無いと繁盛しない >>969
どこにでもあるビル群なら既に仙台にあるわけで、それが地下鉄東西線の橋梁と相まって、広瀬川の無二の自然景観とのコントラストが素晴らしい景観を生み出しているのは国際センター駅の青葉の風テラスから見る通り
これからはこれ以上広瀬川や青葉山の自然景観を損なわず、歴史的景観をも醸成していくべきだろう
なお環境アセスメントというのは自然環境や社会環境に悪影響を与えないよう、開発にあたって基準に合うように適切な措置を求めるもので、思うように開発できないのはアセスのせいと嘆くのはお門違いも甚だしいものだ 当面仙台で歴史的景観の整備といえば、具体的にはなんと言っても仙台城大手門の復元だろう
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171201_11016.html
先日、片倉邸跡に整備予定の青葉山公園施設の説明会があったが、きいた話によると大手門復元を見越した景観設計を求める意見が出たそうだ
また広瀬川のマンションだらけの景観に危機感を覚えるという意見も複数
郷土の景観を大事にする市民感覚は確実に育っている。行政や開発業者はそれに応えていくべきだろう >>973
それは重々承知だが、東北大生のための居住環境改善に乗り出す動きはないのか?
青葉山のユニバではなくれっきとした賃貸マンションの整備をするべきかと むしろ仙台は高さ規制があるせいで横幅のある建物が増えて
日照権に悪影響与えてる嫌いがあるので
今の基準は取っ払っちゃった方が良いと思う 青葉山公園センターにお土産ショップやカフェが出来れば盛り上がりそう 青葉山公園が完成したら地下鉄東西線を使う観光客増えそうだな ついでに赤字まみれの市営バスのうち、八幡町経由のものを国際センター止まりにしよう ID:rfGdQ+k2
あんたの妄想には、もうみんな飽き飽き
いい加減にしたら? 高さ規制をしたら何故景観が保たれるのか、実のところ根拠がない >>975
確かにね。
高さより建ぺい率を規制すべき。
低い建物なら敷地いっぱいに建ててもいいなんて理解できない。しかも歩道も無い狭い道路沿いに低層マンション建てたりしてるし… ID:rfGdQ+k2(9/9)
通報しておいたからな
荒らしも度が過ぎたようだ >>987
どこが荒らしだよw
俺なんかより長岡厨や減便マンセー厨の方がよっぽど悪質なんだが 追廻地区は東北大生のための学生街にすることを提案する ついでに国際センター駅北口はバス乗り継ぎ基点として新たなバスプール設置を 宮城交通の川内亀岡発山田自由が丘、八木山南団地、飯田団地行きは全て国際センター北口発着に知る このスレッドは1000を超えました。
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