高性能車両について語る

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 15:44:06.71

高性能車両について語る

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 15:54:11.51

２

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 18:39:07.43

103系のスレですね

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 18:52:23.04

高性能気動車キハ40

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 18:54:19.90

200系

**名無し野電車区** · 2017/10/17(火) 21:50:04.29

キハ201系
発車してから120km出すまでの加速タイムは1分を切る

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2017/10/18(水) 05:31:22.09

>>4
エンジン換装でも、車重が重すぎる本系列の構造的な弱点を完全に
克服するまでには至っていないことから、実質的にキハ28系くらいの加速だろ。

**名無し野電車区** · 2017/10/18(水) 07:43:14.47

>>3
いや超多段制御の東武8000系のスレです。

**名無し野電車区** · 2017/10/19(木) 09:53:45.52

高性能連結器の持ち主ですが、何か？

**名無し野電車区** · 2017/10/19(木) 10:46:03.05

>>9
使ったことなきゃ意味無いよな

**名無し野電車区** · 2017/10/19(木) 10:48:56.10

>>10
自動連結器では無く、ガタガタ言わせない密着連結器だから充分使えます。

**名無し野電車区** · 2017/10/19(木) 13:34:43.38

>>8
低加速で電制もない東武8000系が高性能な訳ないやろバカ

**名無し野電車区** · 2017/10/19(木) 15:25:25.73

>>12
空気ばねだから環状線に最近走っていた103より高性能ですが。

**名無し野電車区** · 2017/10/19(木) 15:31:20.53

>>12
昔の車両にしては結構あった方だよ

**名無し野電車区** · 2017/10/19(木) 17:39:34.64

低性能車両209系(笑)

**名無し野電車区** · 2017/10/19(木) 19:54:47.22

209系の定加速度45km、定出力領域90km

**名無し野電車区** · 2017/10/20(金) 08:45:33.51

都営10-000形

**名無し野電車区** · 2017/10/20(金) 11:28:51.43

>>9
白井駅を発車するまでの時間を短縮しても、それは高性能とはいいません！

**名無し野電車区** · 2017/10/20(金) 17:33:40.55

京急の車両は起動加速度、定加速度、定出力領域が高い。特に銀千は化け物である

**名無し野電車区** · 2017/10/22(日) 06:06:32.63

>>19
そりゃあスーパーお銀だからな。

2017/10/22(日) 09:04:36.35

>>20
でも実際は1000形アルミ車の6M2T編成の方が高性能だな

2017/10/22(日) 09:31:36.43

>>12-13
初期のミンデンドイツ台車の乗り心地は埼京なわけだが。
ラッシュ時の車体沈下量がコイルばねだと許容値オーバーになるから
渋々エアサスにしただけなんだけど。
電制無くして車両軽くしすぎたことが乗り心地には逆にプラスになった

2017/10/22(日) 11:55:24.26

近鉄の21000系以降の新型特急
100㎞/h以上の加速がすごい。

2017/10/22(日) 12:04:20.61

アメリカのアムトラックの機関車
見た目は鈍臭そうで起動加速は遅いけど高速域でもぐいぐい加速しあっという間に推定170㎞/hくらいになる
https://www.youtube.com/watch?v=GRwUg2LrPvg&;t=32s

**名無し野電車区** · 2017/10/23(月) 10:12:38.19

京成の性能は起動加速度が高く定出力領域が100km近くまで保っているので高速性能も比較的高いが、定加速度が非常に低く中速域は低い
しかしピークカット制御を行っているので消費電力は低い

**名無し野電車区** · 2017/10/24(火) 07:02:04.53

都電の全車両は凄いぞ。
碓氷峠並の勾配の飛鳥山を補機無しで自力で登る。

**名無し野電車区** · 2017/10/24(火) 07:16:44.30

距離自体が短いからじゃない？

**名無し野電車区** · 2017/10/24(火) 07:22:18.25

>>27
草加

**名無し野電車区** · 2017/10/24(火) 13:48:06.89

>>28
あとは単車だからだね
単車だと全電動にせざるえないからさ。他にあるとすれば軽量であることくらいかな

**名無し野電車区** · 2017/10/26(木) 00:06:34.57

車とぶつかっても直しやすいように鋼鉄製にしているから、素材的にこれ以上の軽量化はないと思う

**名無し野電車区** · 2017/10/27(金) 23:00:39.28

最近は在来線も、全車フルアクサスがトレンドだね。

E353系(新スーパーあずさ)
小田急次世代ロマンスカー
東武リバティ
TRAINSUITE 四季島(東北新幹線はやぶさ以上の超規格で上下方向にも搭載)

北陸新幹線は軌道自体が高規格で新しいから不要とされてるが
在来線は急カーブも多く分岐器も高規格でないから、むしろ理に敵ってるか…

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2017/11/04(土) 07:34:54.28

自動車が時速60キロほどでぶつかってボンネットがぺしゃんこに潰されるのは、
それだけ衝撃を吸収するような構造になっているから。

衝撃を吸収するような構造でなかったら、車内までもぺしゃんこだもんな…。

**名無し野電車区** · 2017/11/04(土) 11:04:23.95

この構造のおかげで死者数も出ず安全に運行できるよね

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 00:38:08.87

鉄道もボンネット型に回帰すればいいのに

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 08:47:08.38

ボンネットだと先頭車は乗り心地がよくなるんだっけ？