JR四国スレッド Part 134
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他の運用に支障しないかな
独自空気2600と振り子2600
仕様の異なる8000と8600が繋げない様に
例え形状一緒でもスイッチ切っても使うなんて事には? 予讃線 電化区間で傾斜幅 区間が短い場合
8000→8600では特に使えないと思わなかったが
山間部カーブの連続で
気動車で弱点が暴かれた
どうせ戻すのなら次回増備分の8600も振り子に戻して >>784
使ってる
曲線通過速度はN2000並みだけど8600ほど揺れないらしい >>784
プシューっていってたから使ってるはずだが、
振り子車ほどの速度を出していない。 その手の話は8600でも有ったけど、
結局8600は普通に8000と同じコーナリングスピードで走ってるしな マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
野幌ではこれに関係したレンガトラブルのツイートもあったようだし サンポートはオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えてボックス席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
讃岐塩屋ではこれに関係した人権侵害トラブルのオスマンサンコンもあったようだし >>787
その分、振り回され感は半端ないけどな。 >>787
つべに上がっている「しおかぜ」の前面展望動画を使って、2000と8600を松山駅同時発車で比べてみたら
後者は曲線で遅いぶんを再加速で強引に取り戻す運転方法だったが
運転の方法の個人差かな 2600系の発進加速は迫力だな。
まあ、五月蠅いって言う人の方が多いだろうが w 7200系も静か。
121系もカネをかけたら大変身ね。 >>786
栗林〜屋島で最高速になってもN2000ほど車体が跳ねないのでスピード感がなかった。実はカーブでもN2000と同じ速度で走ってるんじゃないかね 185も機関、変速機を更新して台車はef-wingの気動車版にしたら復活 >>800
ステンレスの車体はまだまだ大丈夫?
2000系みたいにボコボコじゃないか マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
海老津ではこれに関係した愛媛ゆあネット君のツイートもあったようだし サンポールはオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えてボックス席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
讃岐塩屋ではこれに関係した人権侵害トラブルのオスマンサンコンもあったようだし 俺は関東の饂飩県出身だからうどん県とその出身者には親しみを感じるなぁ >>801
2000系みたいに酷使して、高速で狭いトンネル突っ込んで車体をベコバコ膨張収縮させてないから大丈夫じゃね? 四国外からやって来る鉄オタの目当ては40系や185系などの国鉄車や秘境駅だからな
あとは寺巡りもしたいどうでしょうファン 最近の気動車は低速域で変速しまくるね。
もうちょっと引っ張った方が早く加速できそうだけど。 さっさとハイブリッド車とか水素ハイブリッド車にして
低速域はモーターにまかせたら良いのに >>808
殆ど道外だろうなw
道民(特に札幌近郊以外)は四国の行き方わかっているのだろうか?
福岡や那覇なら直行便あるけど。 それは逆に四国民(特に愛媛、高知)が北海道(札幌近郊は除く)行く場合にめ言えるが… JR四国、新型「2600系」定期運行開始 高徳線で1日3往復
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171203-03752101-ehime-l38
JR四国は2日、高松―徳島間の高徳線で新型特急ディーゼル車「2600系」=写真=の定期の営業運転を始めた。
特急「うずしお」として2両編成で1日3往復する。予讃、土讃、高徳の3路線で運用する2000系の後継として開発したが、
性能面で課題があるとして量産化は断念した。 >>812
北海道民てどうでしょうを真似た旅はしないの? B.B.BASEの座席背面での自転車固定方法いいねえ ヒント
僕は金ちゃんヌードルとポカリスエットをこよなく愛する徳島県人 >>806
185はバリアフリーが……
ステン車体の扉幅拡張やステップレス改造できる?? >>820
西みたいに端の上屋を数m分切り落として普通鋼で作り直せばおk w
元の扉部分まで切って、ステップは上だけ埋めて蓋 松山空港っていうか四国内の空港はアクセス死んでるから… 高徳線特急の停車駅の多さは酷い。
それに比べ、マリンライナーの優遇は異常。
新快速はもちろん並みの特急をも上回る表定速度で快適な転クロ、高松駅には常に次発のマリンが待機しているから車内で快適に待てる。
この充実度で普通運賃。
特に坂出ー高松はヤバい。
カーブが多いのに130km/hでぶっ飛ばすから。
茶屋町発のときに7分遅れのアナウンスがあったのに「高松へは定刻の到着です」って聞いたときはビビった 高知駅で賞味期限切れ飲料を販売11月29日 16時48分nhk
JR高知駅に設置されている自動販売機で、賞味期限の切れた乳製品の入った飲み物が販売されていたことがわかりました。自動販売機を設置しているJR四国のグループ会社は「お客様に多大なご迷惑をおかけしたことを深くおわびします」と話しています。
賞味期限の切れた飲み物が販売されていたのは、JR四国のグループ会社が高知駅に設置している自動販売機です。
会社によりますと、この自動販売機では、乳製品の入った「明治オ・レバナナ」と「明治オ・レフルーツ」という商品名の飲み物、合わせて14本を今月16日で賞味期限が切れていたにも関わらず、28日まで販売していました。
自動販売機の管理をしている別の会社が、今月13日に賞味期限が3日後に切れる飲み物を回収せず、飲み物を購入した客から28日に指摘を受けるまで気付かなかったということです。
自動販売機に入っていた14本のうち、28日までに6本が客に購入され、会社は残りの8本を回収して、自動販売機も販売停止にしました。
購入した人から健康に影響があったという連絡は今のところ入っていないということです。
自動販売機を設置した「ステーションクリエイト高知」は、「お客様に多大なご迷惑をおかけしたことを深くおわびします」と話しています。 坂出はマリンライナーも止まるし高速のジャンクションもあるし仕事もあるのに
いまいち発展しないな
宇多津にとられたか?ていうかなんで宇多津のほうが人気あるんだろう 宇多津で発展してるのは元塩田の埋め立て地がメインだから。
まっさらで広々としてたのがだいぶ詰まってきたな。
皆自家用車持ってるから、多少の駅の利便性より街の雰囲気や走りやすい道路、
駐車しやすい店舗が有る所がウケる。
25年くらい前に坂出の高校に通ってたけど、その頃からなんか坂出は古臭くて寒々としてたな。 >>838
駅周辺は旧市街が形成されてるからじゃないの?
宇多津は新線経由になって周辺にだだっ広い土地もあったし。 宇多津駅にワープ中部支店を持ってくるといいと思います。 高松運転所がコンパクトに整理されつつありますな。
空き地にマンションでも建てるのでしょうか。 発展が遅いのは必要な投資を短期間でやらなかったツケ
つまりケチってた事だろう(金を惜しむ香川県民のサガ 逆に不必要な投資は真っ先にしてしまう愚かさ
その最たる例がサンポート地区とそこに建つガラクタビル 最近つくづく思うんだけど、7200系化工事のペース本当にガタ落ちだな。
もう第11編成だって多度津入場から2か月近いんだからそろそろ出場してもおかしくないし、あと7編成なんだからちゃちゃっと終わらせたらいいのに…………
でないと、いつまでも非効率の塊な113系を廃車出来ないぞ? 発展が遅いのは必要な投資を短期間でやらなかったツケ
つまりケチってた事だろう(金を惜しむ東予民のサガ 逆に不必要な投資は真っ先にしてしまう愚かさ
その最たる例が今治にぎわい広場地区とそこに建つガラクタイオンモール 壬生川駅にリョービツアーズ支店を持ってくるといいと思います。 東予はしおかぜも止まるし高速のジャンクションもあるし仕事もあるのに
いまいち発展しないな
西条と今治にとられたか?ていうかなんで今治のほうが人気あるんだろう 2600って8600みたいにプシュプシュ五月蠅くないな。 >>844-845
両隣の県は朝ラッシュ私鉄もJRもかなりの混雑なのに、グンマーは大したことないからね。
通勤にもレジャーにもクルマ(笑)ばかり使うから冷遇されるんだよな。
その証拠にグンマーだけ3扉の抵抗制御車が主流でATOSも導入されてない。 マトモに話を合わせられない奴だから、ここを荒らしてんだな。 >>853
マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
海老津ではこれに関係した愛媛ゆあネット君のツイートもあったようだし >>800
>>820
>>822
>>824
0番台はトイレ取っ払って運転台接合したら
54と同等の運用が可能になる
1000番台は47や32と組ませてブースター扱い
いずれもジャンパ栓を3100番台と同じようにするのが前提条件 >>855
エンジンがあるので客室の防音がよいんでは?
>>857
それなら7200化改造時に2,3本ほど編成バラして0.5Mの両運車を作った方が
7200系に7100つなげりゃ3両にはなるけど助士席側に乗務員ドアなくて西がいやがりそうだし
そもそも2両固定のワンマンも1M両運車も電気代が勿体無いし、自走できない7100は多度津での増解結が面倒 40系のエンジン換装さえしなかった会社がそんな改造なんかするかね 中途半端に40系のエンジン換装しないで、1500形をドンドンと入れたのは正解だと思うけどね。
趣味的にはツマランけど。1500もせめて7次車の外観で増やしてくれてたらなあ。
生産を新潟に戻したからやらんだろうが。 1500は変速が多すぎて1200の方が加速感がある。
実際併結しててどうなんだろ? >>858
終日固定の7000+7100という運用があるかどうかだね
瀬戸大橋(岡山乗り入れ)前提なら
7200にはトイレくらい付けそうなんだけどその気配もないのが気になるところ
同じ理由で7100の窓を取り換える様子もないし。 あと185-3100と121では持て余し度が段違い。
113や6000より使い勝手悪いし。 >>861
確かに変速タイミングの差でギクシャクはしてる そういえば何で1500形7次車だけ近車に作らせたんだ? いっそ1000・1200を瀬戸大橋線運用に入れたら?
トイレ付・千鳥配置だから案外瀬戸大橋線や宇野線に合ってそう
茶屋町―宇野のワンマン運用の融通も効くことだし まさか、次の元号、「半家」には、ならないだろうね? どうでもいい車両の話で他のレスすべてなきものにしてまで強引に進める輩のほうがよっぽど荒らしだわ >>874
マリンライナーの自由席もオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えて自由席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
海老津ではこれに関係した愛媛ゆあネット君のツイートもあったようだし >>874
両隣の県は朝ラッシュ私鉄もJRもかなりの混雑なのに、グンマーは大したことないからね。
通勤にもレジャーにもクルマ(笑)ばかり使うから冷遇されるんだよな。
その証拠にグンマーだけ3扉の抵抗制御車が主流でATOSも導入されてない。 サンポートはオールロングにしろ
キャリーバッグ抱えてボックス席に乗るだけで警察沙汰のリスクや命懸けだったりで恐ろしいわ
讃岐塩屋ではこれに関係した人権侵害トラブルのオスマンサンコンもあったようだし 春の「栗林公園アンパンマントロッコ」運転のお知らせ
トロッコ区間は北口駅手前ぐらいから栗林駅までです。
昭和町駅には停車致しませんのでご注意いただきます!
この列車は普通栗林発野幌〜二日市〜海老津〜栗林行大回り乗車の旅58+65のキハ2連イベント列車です。
うしろの車両は回送車両ですのでご乗車できません!
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L特急りつりん号
停車駅は
昭和町・・栗林公園北口・・終点栗林です。
高松出発後は各駅に停車します。
この列車は乗車券の他に特急券が必要です。 あなたと、コンビに、トモニー
には「便利(コンビニエンス)なライオンズであること」と「沿線といっしょ(コンビに)」という西武鉄道の思いが込められています。2006年9月、このキャッチコピーは「西武鉄道ティーガーI」として制定されました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています