【静態保存】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa294【３２１号】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>851
GOTTI乙
とっとと引っ越せ口だけ番長w >>845
おいおい、なにわ筋線の計画自体はあったがここまでこぎつけたのは
維新の力といってもいいと思うわ
大阪自民やチャリ松が市長になってたら今頃、今里筋線の湯里六丁目延伸工事
着手してる頃だろうなｗ >>855
維珍を高評価とかお前こそGOTTI本人か？ｗ 伊丹の廃港も反故にされた挙句、阪急がアクセス新線を検討するほど伊丹空港の根強い人気ぶり。
維新にだまされっぱなしの、連敗泉州人。 >>841
それ自体は間違ってないと思うがね
地下鉄とつながらない孤立路線を持ってても仕方ないし
それなら箕面延伸のほうが価値がある >>868
維新の政策が間違ってるんじゃないよ
それでも南大阪の人間として維新を支持したり、あまつさえ維新不支持の人間を罵倒するような輩が馬鹿ってこと 維新は北大阪に金を集中させて、大阪を生き残らせる方向で動いてる
どうあがいても南大阪は切り捨てられる運命 ID:3kZ5WfG9
こいつのIPアドレス
42.126.138.31
これをググってやると正体爆笑やでw
濱上叩きは
tokai.or.jpを使ってるみたいやな
いろんな所で荒らし回ってて草 >>876
そんな数字どこにも無いぞ頭狂ってんのか スレ乱立して
鏡見て自分を燃やし
墓穴ほりまくるw
◇◆◇◆◇ 南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信） ◇◆◇◆◇
南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。
関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html >>893
濱上陽太と一緒に墓に入れ創価学会の総裁閣下 はい、ロリコンのみんな仲良く道路になってね
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ｲｯﾃﾖｼ!.◇//___◇.|| | ＼ .＼（>>894）ヽ(`Д´)ﾉ （>>）
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ーーー粉砕機ーーー >>896
今の南海じゃ３年で出資できる恐ろしい時代だな >>898
もし本気なら阪急の狭軌車両って見てみたいな。
1300系の狭軌版になるのかな？
プライドの高い阪急のこと、南海8300の色変えなんてことは無いよな？ >>901
ご安心下さい
どうせ、子会社にするのでマルーンのビニールテープをつける罠
内装は、黄色の木目調 903 名無し48さん（仮名） (ｽﾌｯ Sdba-5x5s) 2018/03/28(水) 11:41:13.70 ID:Aw7hxIZkd
モーニング娘。18の尾形春水ちゃん卒業で引退しちゃうんやね
ちっひーと同い年で大阪出身でフィギュアスケートやっててFNS歌謡祭で再会した子 >>896
今の南海は貧乏人に大枚やった時の金遣いだな 金の使い方を忘れるほど貧乏が長かった？ ＞南海。
それ以前は大金持ちだったのにね。
昇圧前後の気前の良さを覚えてる人も少なくなったか…。 >>909
まだまだ新しかった21201系を惜しげもなく廃車したんだっけ？
下廻りを交換してズームカーに編入しなかったからな。 >>911
ミスターサタンと紛らわしい
それにザ行とダ行の区別ができない汚点を晒すことになるぞ 車みたいにクーペとかセダンみたいな誰でも解るような名称は作らないのかな？ 南海８３００系を「ブルマ」と云ってる連中がいるが、写真を見れば納得できた 8300系は体操服電車と早速汚名が着いたな
ロリコンのせいも有るがw >>927
馬鹿長いコテハンの癖に阪急の実態を知らない？
だから、馬鹿詐欺と云っとるんじゃ 関西3空港が一体運営になったな。
関空は24時間営業を生かして国際線と貨物線専用
伊丹はビジネス街に近い利点を生かしてJAL・ANA国内線専用
神戸は24時間営業と交通の便の良さを生かして格安航空の国内国際線専用
に住み分けすればいい。 関空は第一ターミナルビル
国内線部を削って国際線部分拡張だそう
成田や羽田で無理な２４時間完全運用で
国際線同士の乗継も重視するのでは？
ちなみに和歌山市内は帰国日の半日観光とかで最近は人気らしいね
新しいフリー切符も出るし
乗継時間の長い人にも使って欲しいもの >>932
神戸のLCC専用化は、アクセスも安くなるし便利にもなるから大賛成。
あの空港はコンパクトで使いやすいし。 >>934
神戸空港の現状はスカイマーク＆ＡＮＡで機材はＬＣＣ並み
だが安売りはしない
アクセスの良さを活用し２４時間化すると東京便が１〜２時間に１本飛ぶような気がする
ＬＣＣは関空に集約と云う事になると思う LCCが関空発着だと、正直アクセス運賃が高すぎて意味ないんだよなあ。
南海が運賃を400円くらいにしないと、北摂の人らは交通費に4000円とか払うなら
伊丹か新幹線で、ということになる。 在阪でもっと安価な阪急の運賃で計算しても400円＋加算運賃230円で630円かかる、たいそう非現実な想定やな。 東京へ逝くならＬＣＣ使うぐらいなら新幹線又はツアーバスだろうな
神戸空港じゃ機材が小さいので、北海道に逝く場合は敢えて関空を使う人も居るよ
しかし、韓国逝きのＬＣＣ運賃が２０００円と云う宣伝を見ると何だろうと思う
バーゲン価格ならマニラ逝き９９円？ 安い期間のLCCなら北摂からでも新幹線やドリーム号より安いがな そもそも新幹線が高過ぎる
LCCどころか早めに予約するならスターフライヤーのが安い 住んでる所や目的地にもよるが、
｢関空からLCC｣なら大方にとって新幹線の方が楽だし速いから、
運賃が高いのは当り前。 新幹線も11000円で東京行けるけどな
スターフライヤー関空線なら新幹線のほうが安い >>943
新幹線安くしたら国鉄債務の返済ペースがもっと遅くなる 北摂から新幹線で東京までだと３時間ほど。
伊丹から飛行機でも、同じく３時間ほどで行ける。
だが、LCCで関空から飛行機だと、成田着だし５時間半はかかる。
２千円くらいしか安くならないのに２時間以上余分にかかる関空線LCCには、北摂の人は乗らない。
時は金なり。
現状LCCの東京大阪線は勝負にならない。 時間的や金銭的に、
東京へ行く場合｢新幹線」と「関空からLCC」の“分水嶺”ってどのあたり？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
