名古屋市営地下鉄Ω99号線
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千種駅も案内表示変えるんだな
入札サイトに結果だけ出てる 指名競争入札だからな。
指名先には当然諸々の条件を伝えてあるわけなので、誰でも見られる調達情報サイトに載せる意味がない ボロ駅は案内表示に限らず全部剥がして直せ
JR千種駅オマエモナ 確かに生でした後、シャワー浴びないで小便して
そのまま違う女とまた生でヤることも普通にあるって考えたら
汚いよなw >>832
北に東山線・桜通線、南に鶴舞線があるから
ロングシートなら4〜5両編成位でいいと思う >>860
国際センターごときでも利用客は1万以上いる
煽るならもう少し勉強してから来い >>832
HSSTは313系の高速性能と、ジェットカーの高加減速性能を両立してるから
途中駅に待避線作って急行運転とか設定するとよさそう 新幹線使うたびにいつも思うけど、なんで
銀時計→ファッションワン→桜通線改札
の階段に下りエスカレーターがないの？
上りはあるのに >>868
ドケチだから。桜通線改札をでてあおなみ線方向へ向かう階段など上りエスカレーターも半分しかないし。
何を考えているか判らん。 新幹線との距離の近さは、桜通線が持っている強みなのになんでそれを生かさないかなあ >>868
JR東海に許可とって、JR東海建設の言い値を飲まなきゃ工事できないからじゃね？ そもそも名古屋の地下鉄はどこの駅も上りエスカレーターがめちゃくちゃ少ないような気がする 下りに比べると上りはそれなりにあるだろ
エレベーターでバリアフリー基準満たしてるって付けないだけだから 名駅も桜通線コンコースに直接降りるエレベーターはあるんだがな。
ただし表示がわかりにくいので知る人ぞ知る存在になっている。
これは交通局というより東海に問題があるんだが。 名古屋だけでなく東京にも多いが
上りエスカレーターだ やった！
…からの
途中までかよ！
このパターンの駅が結構ある >>877
出口が狭くて仕方なくこうなってるパターンはよくあるね。
荷物多いときとか引っかかると辛い。 >>877
鶴舞線だと
平針（バスターミナル最寄りの１番出口）
植田（バスターミナル最寄りの２番出口）
御器所（５番出口）
荒畑（３番出口）
伏見（日土地ビルへの連絡口）
丸の内駅（名古屋市営地下鉄では最多と思われる２,３,４,５,６,７,８出口 桜通線も含む）
浅間町（1,2,3,4全ての出口）
浄心（1,2,4,5,6全ての出口）
庄内通（2番出口）
名城線だと
新瑞橋（名城線 バスターミナル最寄りの５番出口、桜通線 自転車駐輪場の３番出口）
桜通線
鶴里（２番出口）
桜本町（３番出口）
瑞穂運動場西（４番出口）
吹上（１番出口）
車道（1,2,3,4全ての出口）
高岳（2,3,4番出口）
中村区役所（1,2,3,4全ての出口）
東山線
高畑（2,3,4番出口）
八田（1,2,3番出口）
岩塚（2,3,4番出口）
こうみるとある一定の法則がある
（ほぼ同じ時期に開通した駅に似た傾向がある）
予算削減、止水板関係で途中までで断念、出口が狭くて断念、他社線との連絡の関係で断念
この４パターンのどれかだな 伏見もそうなんだが、途中までエスカレーターで最後は階段だけって意味がわからない。 丸の内の地下鉄出口見て思うのは、出入口の幅が取れないからエスカレーターを付けようが無かったとかありそう。
なんか、出入口の通路幅が上と下で違うし。 歩道の有効幅員を守れないものは道路管理者が許可を出さないから仕方ないね なにわ筋線作るらしいけど、あれ本当に40年で採算取れるの？人口減少社会だし >>880
大須観音に、途中にしかない(階段→エスカレーター→階段)があったよ >>885
それはエレベーター設置により廃止になったよ 大阪は産業が衰退しているからですねｗ
あと部落やヤクザも関係していると言われていますｗ ヤクザなんて名古屋の弘道会が山口組を制圧してるんだし、大阪のヤクザなんて昭和の話だろ。 なんかナゴヤドームで
アイドルマスターシンデレラガールズ6th
のライブが開催されることが決まったらしくて
すごいツイッターで盛り上がってるんだけど、
オタクがナゴドのアクセスはまじでゴミ！
とか言ってるけど、贅沢すぎん？
栄か久屋で1回乗り換えるだけじゃん。 >>890
電車代をケチって、JR中央線の大曽根から歩く層だろ、多分 でもたぶん浦和美園から埼玉スタジアムよりかは近いと思う >>890
マジかよデレマスPの俺大歓喜ｗ
矢田からドームまで歩く距離なんて海浜幕張から幕張メッセまでのそれに比べればマシだと思うんだけどな >>890
アイマスは名古屋飛ばしが酷いと聞いたが
ここに来て大物が来たね。
増発来るかな >>880
八事にもあるな
中京大学側の出口
大学構内だから敷地の確保に問題はなさそうだが 出入口幅には余裕があるはずのビル内出入口（浄心4番とか新瑞1,8番とか野並1番とか）もエスカレーターないだろ ナゴドでデレマスか
あそこは宿泊施設ないから公演終わりは大変なことになりそうだな ナゴドでデレマスって地下鉄JR増発するんかな
ナゴド開催なら増発せんときつそう 大曽根から結構かかるからなー
地下鉄からのアクセスならそうゴミでもない >>901
地下鉄のアクセスは悪くないが輸送力と運行頻度が… >>890
普通なら動く歩道があってしかるべき連絡デッキを延々歩かされるからな。
ドケチ名古屋らしいわ 瀬戸線利用者の俺は混雑を尻目に悠々と帰れそうだ
公演が楽しみだわー 6108H、停止した時にゴトンって凄い振動が来る。いい加減廃車にしろよ >>900
赤池の重要性が増す
ベッドタウンだけでなく商業施設も出来たので
鶴舞線・豊田線には急行が必要 地下鉄一本で行ける映画館ができるのは普通にありがたいな
名古屋のシネコンって名駅は別としてクルマじゃないと行けないところばかりだったし >>908
急行にした場合、飛ばされる駅は
米野木、黒笹、上豊田の3駅？
梅坪も飛ばしたいが、三河線との乗換駅の関係で無理だな >>910
通勤時間帯を外した買い物客メインだと考えて
思い切って飛ばしていい。
待避線がないので全線にわたって急行は難しいが
今回赤池を拠点として
各駅〜赤池〜日進〜三好ヶ丘or浄水(千鳥停車)〜豊田市
鶴舞線内乗換駅〜赤池〜各駅
の2系統で。
梅坪乗換は下の系統に乗ってもらう。 なお、この急行は 赤池、梅坪、豊田市には停まりません。ご注意ください。 伏見で電車待ってるときにブラウザ立ち上げたらおまんこクパァ画像だった
めっさ焦った 桜通線の6109Hが走行中に床下から異常な音、横揺れがすごくて乗ってて怖かった 結局東部線や急行の話題が出ないと活気が無いんだよなあ。このスレは 現実的に、東山線のドア近くの座席を一部撤去、特に名駅寄りの2両目。くらいはやって欲しい。 >>908
名駅まで35分で大喜びしてる徳重民を見習え 実に20駅近くの各停に毎日乗って通勤往復なんて、
いくら時間は大した事無くても考えただけでも悪寒がするわ
イライラして気が狂うだろうな 中区にまた新しいタワマンだとさ
こんなにタワマン作ってんだから地下鉄の新規路線もあってもいいんじゃないかと妄想してみる >>890
>>891
大曽根〜名古屋（中央線）200円
萱場〜名古屋（基幹2）210円
ナゴド矢田〜栄/久屋〜名古屋（地下鉄） 270円
一番混雑する経路が一番高い現実。 >>925
都心部、特に中区の中心部は地下鉄しかないからそれを使ってくれるなら名市交にとってはかなり嬉しいと思うよ >>921
いやいや、緑区にはJR、名鉄、地下鉄通ってますが 守山区だって名鉄とゆとりーとと中央線で3重じゃねーか >>925
地下鉄は近距離有利だからいいんじゃないか
ただそのマンションが駐車場なしまたは少なくて住人がやや遠くへ行くにも
地下鉄+JR名鉄近鉄という選択肢を持ってもらうとなおよし。
駐車場は単純に市街地の貴重な場所を食うし 緑区も守山区も、駅はあっても各線バラバラでまとまりがないんだよね
みんな対名古屋駅しか考えてないから仕方ないが >>925
そこに引っ越ししたい。
新栄も悪くないが。 今日の日経に日銀名古屋支店のレポートの記事が出てたので、当該の日銀レポートのURLを貼ってみる。
ttp://www3.boj.or.jp/nagoya/paper/tokubetsu/171120.pdf
長者町は単身赴任の部長クラスやシニア向けだろうけど、若い奴らが車離れで郊外への通学や勤務を嫌がるようになってきたんだな。 栄の地下街をパルコ西館まで伸ばしてほしい
ロフトにも行きやすくなる >>936
今から地下を伸ばす体力があるかな？
伸ばしたなら栄駅周辺の店舗を移転して
栄駅を大改造すべき 緑区はTOYOTA様の町だから、住むならマイカー所有前提で。
バスも一時間1〜3本くらいしかないよ。 >>936
>>937
栄と久屋はつながってるけど、栄と矢場町もつなげてほしいとは前々から思ってた。 >>931
都心のタワマンに住めるような金持ちが地下鉄なんか使うのかな
駐車場なくてもタクシーとか使うんじゃねーの？ >>940
駐車場を通ると、ラシックの南東角くらいにでるよね。 >>943
あの辺は混むから地下鉄のが便利だったりする レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
