JR宇都宮線 Part80
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part79
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507976664/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ >>1
乙
栗橋始発のGOGO舞浜号楽しみだぜ。
多分古河まで送り込み回送で上りの中線に入るんだろうけど、
先日の利根川台風強風で、やっぱり中線を下りからも入れるようにして、
いざというときは栗橋折り返しを出来るようにしてほしい。
またワシクリ間に南栗橋みたいに車庫つくって仮称西栗橋駅でも作るのもいいな。
市役所支所最寄り駅の栗橋は快速停車化で中心市街地が空洞化するのを防ぐ。 グリーン車を半数ぐらい減らせばもっとゆったりするだろ。
何もすべての車両にグリーン車をつける必要はない。 >>10
今ですらカネ出してもグリーン車に座れないんだから、
もっとグリーン車を増やして、カネさえ出したら座れる体制にしろよ。 グリーン車を半分ぐらいにしてグリーン車優遇をアピール、
グリーン券所持者は乗り継ぎ先のグリーン車なし列車でも優先的に座れる権利を持つ…
ぐらいやれば乗客一人あたりの平均単価もちったあ上がるでしょ。 むしろ、普通車も座席は有料にすればいいんじゃない？ 湘南新宿ライン開業で東海道本線や横須賀線に合わせるためにグリーン車を付けたんだろうな。
上野東京ラインができて｢東チタ｣（昔の名前は田町電車区）が無くなって、小山と国府津で車両を回すようになったせいだろうな。横須賀線の｢横ｸﾗ｣（昔の名前で言うと大船電車区）の車両は宇都宮線にはいらないからなあ。 >>7
快速の栗橋停車なんて寝ぼけた事言ってんじゃないよ 国
立
民
さ
ん
は
ス
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パ
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童
貞
で
す 女性専用車とかいうナンセンスな車両を7両編成列車（日比谷線直通）にまで設定してる東武に比べりゃ宇都宮線のグリーン車はマシだろ
女車は普通料金のみで比較的空いてる快適さをラッシュ時に享受できる（女のみ）から男客からしたら不満の種
G車は確かにラッシュ時に座れて羨ましいとはいえ対価払ってるじゃん客が
そしてG車は性差別が無い
そこが宇都宮線の評価すべきとこだな マンコ車のとなりのか車は男性客の座っているマンコ持ちへの刺すような視線すごいし、隣行けと念仏のよういい続ける親父いたぞ。降マンコ持ちが降りる時、舌打ちする
気持ちわかるな 転がってる特急車両（ex.651..）を活用して休日の夕方上りに「新特急なすの」を黒磯発で1本設定。停車駅は黒磯,塩,西,矢,氏,宝,宇都宮,石,小山,古,久,大宮,浦,赤,上野,東京,新橋,品川。品川で車内整備後、
中央線の「スワロー高尾」として品川,大崎,恵,渋,新宿,中野,荻窪,三鷹,境,ムコ,国分,西国,国立,立川,豊,八王子,高尾。7両。
休日朝は逆。平日運休。
黒磯に朝から夕まで止めておく場所有りますかね？フェアーウェイとかどうしてたんでしたっけ。 >>19
神戸には4両編成なのに女性専用車(しかもほぼ終日)がある会社が2つもあるしな 同じJRでも京浜東北線は女車あるよな
宇都宮線が通勤路線じゃなくて近郊路線で本当に良かった
まあ近郊路線の宿命か、女車の代わりにG車あるけど JR東の通勤路線と近郊路線ってこういう違いか
通勤：10両基本・通勤型車両・女車あり・普通列車は80km/hくらいしか出さない・本数過密・行路短い
近郊：15両多い・近郊型車両・G車あり・普通列車でも速い・本数そこそこ・行路長い
東海道・宇都宮・高崎は完全に近郊だな 京浜東北は2014の増税時切符運賃は端数切り上げだったのに対し宇都宮は四捨五入だったよな
あれは大宮以北は切符使う人が多いから切符使う人も損しないようにという配慮か（四捨五入だと切り上げになるところと切り捨てになるところが半々くらいになるためほぼ適正な転嫁率になる）
あとは大宮以南は利用者が極端に多いため混雑防止のためにic運賃を標準として切符を一種のペナルティ的に切り上げてるってのもあるか？
切符使われると駅での人の流れが詰まっちゃうし >>30
そこにロングは辛い。
ボックスは板の上だしな >>30
中央線も「近郊」になる予定だったが理由は知らないが15両編成にせずに10両編成で増発の方針になったんだよな
最もG車はこれからつけるみたいだけど >>32
というより、特定区間内でIC使えない駅がほぼないから不公平だと騒がれないからじゃ？
IC化のメリットは流れを乱さないとかよりも、機器の保守削減かと。故障率が高い改札機可動部の削減と券売機の削減。 >>34
中央線が編成伸ばせなかったのは御茶ノ水のホームだろうなぁ
周辺の景観との兼ね合いもあって今まで改良工事ができなかったとか
今でも船出して反対運動やってるのを見たことあるし >>37
周辺の景観は単なる言い訳かと。
有数の病院最寄り駅にも関わらずバリアフリーゼロで要望が山のように毎年来ていたが、他駅のように数千万のエレベーターで済ませる訳に行かず駅を全面リニューアルせざるを得ない。
いち民間工事の作業場所の確保に史跡名所である神田川側を使う理解を得るのは大変で、でも南側の店舗をどかしてなんて巨額過ぎて、そもそもJRの腰が重かった。崖の耐震化も課題だったが先のばししてきた。
そうこうしてるうちに大地震に襲われ、地震対策に世論の目が一斉に向き、都の建設局が聖橋の耐震化を言い出した。
崖の対策工事と同時にやれば安く済むし、なにより公的工事で史跡に手を入れる理解も得られるってことで、歴史ある石垣をあんなに大きくぶち割っちゃって仮設桟橋を作ることに成功した。
と勝手に想像してる。 >>30
常磐線は基本15両の通勤型E231系ロングシートG無だが100kmと速い。上野から39kmと短いが千葉を越え茨城まで行っている時点で近郊だな。
土浦水戸方面のE531は近郊ではなく長距離だな。 もうちょい座席を柔らかくできませんかね…他の私鉄乗ると座席の柔らかさに驚くわ アーバンパークラインのフカフカの車両と取り替えてほしいか? 武蔵野線に座席フカフカの205系という豪華列車があるから、
そのE233と取り替えてやろうか。 >>49-50
欲しいです！！！！
固すぎるんです！！！ 山手のE231-500が総武緩行線に行ったら黒磯線にも玉突きでE231-0来るかな？ >>48
車輛呼称が噓つきだからだよ
クハでなくクニ
サハでなくサニ
モハでなくモニ
サロでなくサハ 社畜輸送車両…
ボックス席の背もたれとかもガッチガチやぞ >>61
なんでこう自分の事を棚に上げる気持ち悪いのしか
涌かないの >>54
宇都宮ー黒磯間を黒磯線と呼ぶ県北民は多いよ 小山じゃ言わないな。
年寄りにゃ宇都宮線すら馴染んでないのに。 一部の小学生の鉄ヲタがそう言ってるだけだろ
何ら案内や看板に出てこなきゃ広まるわけがないので
それよりいまだ踏切の看板とか東北線のとこあるし、チラシの店舗地図なんかでも東北線ってなってたりするし 鉄ヲタ用語をさも一般にも浸透してるように言わないでほしいなぁ >>70
踏切は正式名称で書くから東北線で当たり前ってか逆に宇都宮線って書いてる踏切ある？
埼京線の赤羽〜池袋にある踏切も赤羽線って書いてる >>72
そりゃ踏切は宇都宮線とか埼京線とか名付けられる前から存在してるもの 宇都宮から北の列車本数増やせよ！少なすぎ。仙台まで直通にしろよ >>72
じゃなおさら、東北線でいいんじゃないの？ 宇都宮線ってなんで間隔バラバラでしかも20分とか間隔開くときがあるの？
田舎とはいえ快速なくしてきれいに10分間隔とか無理なの？ >>76
激しく同意 鬱飲み屋線なんて愛称要らない普通に東北線か東北本線に戻すべし >>77
20分間隔がベースで、たまにオマケで10分後に来る
ぐらいに考えておくと気が楽になるぞ。 >>77
朝の七時台も上下20間隔だよ
やる気無いからさ束クソリティ >>79
なるほど
たしかにそうかも。
川越線沿線にすんでて時々多く来るみたいに考えたらいいのか。
それだと時刻表も見ずに適当に駅に行くようなことはしなくなるわ >>82
まさにそれ
大宮駅7時代の下りに乗るけど快速止まらない駅で降りるから24分も電車来ないのよ
しかもよく遅延するし おまけに上りは5分間隔以上来るのに加えて、下りは間隔空きすぎで学生でかなり混みまくってる こんな酷いダイヤならば叩かれるな、当たり前だわ
それを叩くなわ〜んとか言う束ゴキブリがいるからな ☆小山駅☆
両毛線・水戸線「いいなー、本数たくさんあって…」
宇都宮線「次が２０分後とかありえない!!くそがーーーーー！！！！！！！」 >>84
間にせめてあと1本あればいいんだけどな
7:27宇都宮行き→7:18くらいに変更
7:31くらいに古河行き新設
みたいな感じで >>88
なんかワラタ
>>89
快速が普通で走ってくれるだけでいいよ
でもそうするとあの快速が生命線みたいな人もいるんだろか。
東海道線から来る始発だから横浜方面から久喜や小山まで行きたい人・・・
ほとんどいないだろな。 「宇都宮線」と聞いて東武の方の宇都宮線を連想する人ってレアだよな
普通はJRの方の宇都宮線を思い浮かべるよな どちらも、何も注釈がなければJRを連想する
自分が話す時も東武だったら「東武の」って付ける >>17
東武は朝夕運転の急行・区間急行が停車化したが 国鉄を知る世代としては、接頭辞なしなら旧国鉄線を指すのがデフォだな
NHK報道とかも、JR線の場合は接頭辞なしで「宇都宮線は」と言ってるだろ >>92
状況次第。
小山や宇都宮が近いとJRだし
春日部や栃木、スペーシアのイメージだと東武 >>96
レス元を見れば東武の話じゃないことくらいわかると思うけどね スレチになるが日光線って言ったときには、東武の可能性も結構ある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
