JR宇都宮線 Part80
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part79
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507976664/ >>302
高崎の手前で必ず起こされたけどな
スーツ着て寝てる奴は高崎までに声かけるって
言ってたな
本当は上尾で降りたかったんだけど >>309
それは賛成
ぼったくりなんだからそれくらいサービスしろ >>303
>>306
変更は2006年
浜千鳥は、別バージョンが矢板と那須塩原で使用中（両駅とも違うアレンジ）
変更後今の土呂の発メロ組み合わせが、後に栃木県内で広く採用
野木・間々田・雀宮と岡本〜西那須野（宝積寺・矢板を除く）、日光線（宇都宮・日光を除く） 土呂っていつから発メロあるんだろ
95年の時点では既にあった覚えがある（浜千鳥・ムーンリバー）
久喜も90年代から既に発メロあるよな（97年の時点ではアマリリスの高速バージョンだった）
同じ久喜でも東武はかなり後発だったな
10年頃まで笛だったし
そういや大宮の発メロって宇都宮・高崎系統は昔から曲殆ど変わってなくね？
Water Crown・Verde・Cieloは20年以上聴き続けてる ヒガハスは撮り鉄の場所取り始まっていますか？金太郎の引くカシオペアが今日走ります。既に2回シテンしているからな。 >>312
東武は両数がバラバラなので車掌が無線式のスイッチを持つ方式になったんだよな
同じ東武でも両数が統一されてる野田線や東上線の方が導入が早かった 小山駅。
小金井行はバンバンくるのに次の宇都宮行は３０分後とか何考えてんだこの会社… >>324
それが鬱飲み屋線・・・
富田社長は東京駅丸の内広場記念式典で両陛下に頭ペコペコ・・・ >>324
おやまぁ...というのがこういう時のためにある言葉なんだろうね。
運営側からすると久喜行のつもりで小金井行きを走らせてるだけなんだろうけど。 鉄道関係でいえば宇都宮周辺は新潟周辺に負けてるよね >>328
昼間ならば20分ヘッドだ
30空ける事無いな
ついでにドアは乗務員が開け、乗客に開けさせる高飛車な体質出ない
小山から先レチ要らない、下ろし乗客に値引き還元だな
だから何？ 東京ー小金井
宇都宮線(東北本線)
小金井ー黒磯
東北本線(宇都宮線) >>324
30分後はないわ 最大で18時台の25分開き (間に小金井止まり2本)
と思ったら、休日ダイヤだと見かけ上19:32から20:07まで35分開き (間に4本) なんだな
ただし間の3本目は小金井で宇都宮行に接続してるから実質21分開きでしかない
結局30分は開かないよ 夜に上野から通勤快速の停まらない駅に帰るのにも
20分以上待つこともあるような路線だからね
早く帰りたかったら赤羽・浦和・大宮のどれかで一回乗り換え無いといけないし 東武の方の宇都宮線見ると「同じ名前の路線が東武にもあるんだな」と思うよな
JRの方の宇都宮線が本物だよな
だって考えてみろ
「宇都宮線」というワード聞いてJRと東武どっち連想する？
JRの方だろ 今シーズンは何となくあの伝説のウヒョー現象が発生しそうな予感 >>179
それだと日光線系統は大宮支社、伊勢崎線系統は高崎支社の管轄になるな だサイ宇都宮線愛称廃止に！
東北本線復活を！！
東京ー上野も繋がったのに・・・ >>348
激しく同意 東京〜盛岡は東北本線とすべし >>324
いま話題の小川れなし見かけたことある？
小山住みらしいけど 小山・宇都宮・那須塩原・新白河・郡山・福島
このへんは都内までは新幹線通勤のレベル >>351
誰それ…？
この頃流行りの読者モデルとか？ >>353
マジレスすると元 こぶしファクトリーの小川麗奈
9月に事実上脱退して今は一般人なんだがヲタクへの当てつけか知らんが彼氏とイチャイチャノーブラLINEライブ配信したり、現役メンバーの彼氏添い寝画像流出させてそのメンバーを脱退に追い込ませたりするような子なのれす
っていうかスレ違いやね >>354
それはマジレスじゃない。
単なるあんたの雑記。 LRTスレより
>166名無し野電車区2017/12/12(火) 01:55:16.60ID:m9Gf41QA
>快速を失った宇都宮線は東武の枝線基準75km/hに落とされてもおかしくないんじゃね？
宇都宮LRTの新車スペックに合わせて宇都宮線もスジを寝せろという素晴らしい主張 レディオベリーのCMとか広告でも東北線って言葉残ってるんだよな
埼玉県内も同じ？
京浜東北線はあるのに宇都宮線なんてやっぱおかしい
当時の栃木県知事って相当変わり者だったんだなとしか… 学校の地理の授業でも栃木県の真ん中を通る東北本線って教わった
栃木県民にすら違和感のある宇都宮線 湘南新宿ラインか上野東京ラインで
この電車は東北本線直通宇都宮行きです。
一度は聞いてみたい >>356
東北本線にこういう主張をするとは・・・ >>356
たった1行に突っ込みどころが満載だなw そもそも宇都宮のLRT計画自体この前のRJの北関東特集でも微妙だったからな
あれだけバスや航空機の話をするRJが手放しで褒めるのには逆に寒気を感じたし
意外と栃木ヲタで期待してるやつ多くないだろ・・・ >>363
取引先が多い芳賀の工業団地へ行くと、 LRT へのシフトのために、マイカー通勤が
禁止されるのではないか、と恐れている人が多いよ。 買い物や通院、子供の送り迎えに
支障が出る・・・、という声も聞くし。
わが社の宇都宮事業所でも、開通を快く思っている人が少ない。 LRT出来ても、
本数大して多くない→車からシフト組がそんなに出ない→LRTで道を潰したせいで交通が捌ききれない→渋滞が酷くなる
は想像出来るな〜 渋滞ひどいから軌道系交通機関を導入しようって発想はいいとして
そのために既存の車線潰すだなんてあり得ない
地表専有面積が小さいモノレール作るってんなら話はわかる
しかも行先が自動車メーカーであるところのホンダの工場なんだから笑える
「LRTのある交通先進都市」みたいなイメージを作りたくて仕方ないんだろ今の市長 >>367
無理やりだからな
ホンダ渋滞が減るわけでもなし 何でもクルマ中心で考えてんなよバーロー
むしろ宮環内側はロードプライシングすりゃいいくらいだわヴォケ ははは、宇都宮は未だに「市街化調整区域」とか設けてる田舎町ですけど
宮環内側こそが「市街化区域」とほとんど重なりますな
行政が人口集積を誘導してるくせしてロードプライシングだなんて笑止千万
免許もクルマも持ってないなら自転車でも乗ってればってことですよ 全く…車依存性中毒はダメだわ。
１日も早く脱車生活したい。
駅の新設もどんどんして欲しいし、LRTの延伸、路線もどんどん使ってほしい。
宇都宮線は東武、JRは東北線です。 >>365
あのルートはJRバスの水都線にも平行してるにも関わらず
バス需要が上手く捌ききれてなかったから需給バランスが読めないんだよね
結局マイカーがトータルコストで一番安上がりになってる
>>367 >>369
ホンダの技研周辺は下請部品の中堅中小も集積してるからホンダ渋滞なんだろうけど
キヤノンも自社バス出してる一方、あそこは為替レート次第で撤退判断の早い会社でもある
ホンダはリアルタイムナビで先行してたから役所と協業するには絶対こっちの方が良いはず
水素関係のノウハウも生かせそうなのに役所の発想が10年前で止まってる
岡本駅や雀宮駅からもインターパークも巻き込んでまるっと組み替えなくちゃならないのに
LRTだけ敷けば全部解決できると思ってる・・・
>>371
LRT開発で恩恵を受ける地区沿線は東日本大震災の建物被害が関東でも顕著だった地区だよ
福島の中通りより一軒当たりの被害規模はデカかったって言われてもおかしくない
あそこに無防備な不動産に手を出そうなんて文字通り狂気の沙汰としか思えない >>372
すれば？ やってみればいいじゃん
LRTに視線が注がれることで東武宇都宮線の一線スルー化すら妄想になって
複線化も増発も遥か先の夢物語になるしね
その結果大宮〜那須塩原の露骨な新幹線誘導が続くわけだが？
バスだろうが東武線だろうが競合線ができると企画券が再設定されて安くなるしね
大宮〜宇都宮のSuica定期特急料金980円が恨めしい
97年の北陸新幹線開業前の特急料金回数券とほぼ同じ価格水準のままなんだよな
しかも駅では解ってて普通Gにするか新幹線にするかみたいな煽り方してるし
出張系で都内往復する人間には腹立たしいことこの上ないわ >>364
>>374で思ったけど、芳賀や清原から北関東道を経由して都内へダイレクトアクセスする
バス路線って需要有ると思う？
JR宇都宮駅からって新幹線も在来線もあんまり着席保証に恵まれてないよね
東武の場合は論外だけど 乗り換えが発生すりゃ面倒くさいとなって栃木県民は車になるな。
LRT、バスがなかなか定着しないのはそれ
成田空港からバスが盛況なのも乗り換え無いからでしょ。
理想は宇都宮から附属5両がLRTに乗り入れるしかない 宇都宮ロードプライシングとか言ってる奴マジで居たのか・・・
2001年頃ロープラが盛んに議論された東京都でさえ今や聞かないのにな
立ち消えになったのか東京のロープラは
というかそもそも人口減少社会だからロープラの必要性って今後は薄くなるんだけどな そもそもロープラは車利用者をブチ切れさせるだけで何の利点もない
ただでさえ日本は有料道路多いのに
ロープラにするくらいならパークアンドライドを推進したりトランジットモール化したりしたほうがよい 久喜駅3番線(上り線)で人身事故が発生している模様。 >>379
>乗り換えが発生すりゃ面倒くさい
南関東の相互乗入区間の激増はどう説明するんだタコ
LRTスレ帰れよ トチギーのイナカモンにとって東京の電車はややこしすぎるんだよ
路線図もわからないしナビが自分についてないから駅で迷うんだってさ >>385
その通りなんだろうな
北関東は南東北だからだよ >>385
まず大宮覚えて最近は池袋まで覚えたけど
新宿はマジで理解不能
あと地下鉄含め自由通路みたいなの無い不親切な構造が多い 新宿駅ね
現代の宇都宮線ユーザーなら、南側だけ使って
中央×口より北側に近寄らなきゃいいんじゃないかな。 新宿は中央西口の構造さえ理解できれば、あとはどうってことない
京王線から南口への連絡通路とかはそのうち覚えればいいんだし >>387
単にダンジョンなだけの新宿はまだいい。
問題はJR（特に埼京線）と私鉄を乗り継ごうとすると途端に物理的に遠くなる渋谷だ… >>394
埼京線や湘南新宿ラインからなら、
恵比寿まで行って山手線外回りで1駅戻るほうが解りやすい＆歩く距離が短い。 それはそうと、「スワローとちぎ」はいつになったら登場するんだ？ >>396
宇都宮線は東武特急りょうもうという強力なライバルがいるから普通グリーンと新幹線で金取るしか無いんじゃない？
高崎線はライバル不在だから鈍足ライナー特急ボッタクローあこぎが作れる もし高崎線のあこぎみたいなのが生まれても
東武は遅いからっていうんで乗る奴は乗るだろw
特急料金は東武より当然高いだろうがな >>403 >>404
ねぇ君たち どこの人？
LRTスレから来た西日本の人かな？ってくらいの的外れなレスしかしてないよ？ 489系の急行能登が現役の頃にホームライナー古河という列車があったね
東海道線の湘南ライナーと同じで+500円のライナー券を買えば乗れる優れもの
185系辺り使って品川始発古河行きのライナーを復活してくれたら神なんだか、まぁ銭ゲバ束がやるはず無いだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
