JR宇都宮線 Part80
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part79
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507976664/ ＞但し2時間に1本は沼津〜黒磯（熱海〜宇都宮は15両）の上東特快10両が入るため、
いらない
新幹線使え 前にも書いたけど
最終なすのとの接続を何とかしてほしい >>488
小山で夜に水戸線踏切で651が帰っていくのは何回か見た 那須町から宇都宮までのアクセスの為に宇都宮〜新白河（終電は白河）の運用にするべきだね 那須地区の人は駐車場充実してる那須塩原に車止めて宇都宮や東京に出るのがデフォ
そもそも宇都宮まで直で車で行く人が多い そもそも通勤か出張でもないと宇都宮や東京まで頻繁に出かけるとは限らない 今の那須地区はクルマさえあれば何でも買えるようになったから
同じ県北でも宇都宮指向が強い塩谷地区日光地区と比べて宇都宮から独立してる 宇都宮まで行かなくても那須町から那須塩原まで簡単に行けるようになれば
那須塩原の駐車場探ししなくてもよくなるんだけど 実際西那須野大田原方面から車で那須塩原まで来てる人も多いし
那須塩原分断で新幹線ダイヤにしっかり連動した在来線ダイヤにしたほうが
最寄り駅を使ってもらいやすくなると思うんだけど那須塩原狭いから無理よね 塩原とかあのへん住んでる人って農家くらいなんでしょ 「塩原」の範囲をどこまでと規定するかによって答えが変わるな 旧塩原町でくくると農業もけっこうな割合になるな
塩原温泉の上のほうも高原野菜の農場があるし平地のほうも東は酪農、西は稲作が多い 今の231系15両編成の13両の普通車より115系11両のが座席は多かったよな？
231の15両編成の普通車の座席は660くらいか？
115は今は無いし車内レイアウトも記憶が半分消えてるけど、
11両編成で少なくみても700以上はあったような感じ。 >>507
気になってググってみた
231 サロ除いた13両での座席数→656
115(300番台) 11連→776
やっぱオールセミクロスだと着席定員は多いね マジでそんなに座席の数違うのか。
国鉄車両はとかくつめ込み方式と悪口言われてたけど、少なくともなるたけ
お客を立たせないようにしよう、という配慮はあったんだなぁ。 駅のホームの所要時間案内、90年代後半は大宮〜久喜が「20分」だったのに03年頃（？）に「22分」に変わったよな（今も22分）
何があったんだ？
速度は別に遅くはなってないだろ？ 途中駅の客が増えたから乗降時間が増えたんじゃないの？
もしそうなら今は4ドアになったから少し減らしてもよさそうだけど。 駅数は変わってないけど停車時間は長くなったと思う
前はドア開けてすぐチャイム流してたよな >>515
それは単に車両の加速がよくなったから定時に着くようになったからでは？
なんだろうな。
湘南新宿が出来たりして上野からのやつがすぐ続行で発車するときとか異様に大宮〜土呂の運転時分が長くなってたりするよね。
だから一番長い運転時分のやつに合わせて22分にしたとか？ ちなみに18時45分に大宮出る下りは土呂到着は18時49分。
4分もかかってる。 停車時間といえば東武もそうだよな
久喜〜館林の各駅停車、2003年は29分・2006年は28分・現在は29分
2006年で一旦短縮されたのに今は昔の時間に戻った
でも遅くなったわけじゃない
95km/hくらいでいつも走ってるし駅間が特に長い区間（加須〜南羽生・羽生〜川俣）と直線区間（花崎〜加須）は100だ
久喜〜鷲宮でも98くらいは出す
時刻表見ると2006は久喜〜鷲宮が4分だが今は5分
余裕時分を盛り込んだという事だろう（実際この区間は遅れが常態化していた。区間長いし久喜駅構内に制限35ポイントあるから4分で走るのは無理だしな）
単線区間もワンマン導入後は所要時間伸びたが速度は昔より速い（一部区間で100くらい出てる）
停車時間なんだろう 皮肉な話だが、宇都宮線がこういうことになってから東武が再評価されてるような気もするんだよな
宇都宮以南は所要時間増大・宇都宮以北は大減便
これじゃあ東武はあまり頑張らなくても危機的状況にはならない 宇都宮線がいくら改悪されたところで使ってくれるから仕方ない 道路地図とか見ると「宇都宮線」と書いてある地図と「東北線」「東北本線」と書いてある地図とがあるが後者2つは何か変だよな
黒磯以南については宇都宮線と書くべきだ
宇都宮線といえば東武じゃなくてJRを思い浮かべる人が圧倒的なわけで 宇都宮線って色々な点で高崎線に負けてるのが悔しいよな
利用者数：高崎線＞宇都宮線
駅前の密度：高崎線＞宇都宮線
利用者多い区間の大宮からの距離：高崎線＞宇都宮線（高崎線は深谷まで利用者が多いが宇都宮線は栗橋まで）
ダイヤ改正での改悪度：宇都宮線＞高崎線（高崎線は大ナタがふるわれにくい）
大宮駅下り発メロ：宇都宮線Verde rayo・高崎線Cielo Estrellado（高崎線のが名曲度が高い） しかしながら高崎線は、東海道線・宇都宮線の車両を借りて成り立っているいるのだからありがたく思ってほしいよな あけおめ
乃木神社あたりは人でいっぱいかな
黒磯も終夜運転すればいいのに 乃木という字を見るたびに乃木坂46を連想するな
宇都宮線は一部の駅の発メロを乃木坂の曲にすればいいのにな
宇都宮線沿線出身の乃木坂メンバーがもし居ればそれに因んで乃木坂の曲が発メロなったほうがいい
曲目当てで乗るドルヲタも居るだろう
あの手この手で利用者増やして列車を便利にしてほしい
このままだと大宮〜古河ですら将来的に減便の可能性が否めないし 俺も乃木坂が好きで乃木神社行く
西那須野も乃木坂ゆかりの地にして欲しい笑 >>529
宇都宮〜黒磯の愛称を変更して「乃木シュライン」とかにすればいいのにね
上野東京ラインみたいな「〜ライン」と神社を意味するシュラインを掛けてさ
発メロは
宇都宮下り「ぐるぐるカーテン」
岡本下り「おいでシャンプー」上り「いつかできるから今日できる」
宝積寺下り「制服のマネキン」上り「きっかけ」
氏家下り「ハルジオンが咲く頃」上り「今、話したい誰かがいる」
蒲須坂下り「何度目の青空か」上り「悲しみの忘れ方」
片岡下り「逃げ水」上り「サヨナラの意味」
矢板下り「夏のFree&Easy」上り「太陽ノック」
野崎下り「バレッタ」上り「命は美しい」
西那須野下り「光合成希望（西野七瀬）」上り「乃木坂の詩」
那須塩原下り「ガールズルール」上り「インフルエンサー」
黒磯上り「君の名は希望」
西那須野が光合成希望なのは「西那須野」と「西野」って字面が似てるという事で(笑)
こういう感じにすればいいかと
曲の著作権料が膨大なコストになるだろうがJREは金持ってんだろ
かけるコストはデカいがその代わりペイも大きいだろう（ドルヲタマネーは凄い）から余裕で元取れるはずで何ら問題ない
JREは鉄道会社なんだから鉄道会社らしく正々堂々こういう集客策をすべき
鉄道会社らしい集客策って何かというと「潤沢な金を使って規模のデカいことをする」ってこと >>529
おれも巡礼みたいな感じで行ったことあるけど乃木って付いてるだけで何てこと無い神社だなw
まぁ聖地巡礼なんて大抵そんなもんやが… てか宗次郎作曲メロディが著作権がらみで悉く消えたのにんなことするわけないだろ
キモヲタ晒すのもほどほどにしてほしい 乃木神社の由来を知ってたら、腐れドルヲタが行くような所じゃないってわかりそうなもんだが
乃木坂（アイドルじゃないほう）も同じ由来だけどさ
名前で興奮してはしゃぐキモヲタってほんと気持ち悪い そもそも2010年以前の水準でサービスを続けてくれてりゃこういう話題も出てこねーよ
現状の宇都宮線が悪いから乃木坂の話題が出るんだろ こうなったら宇都宮（小金井）〜黒磯と黒磯〜新白河の車内アナウンスを乃木坂メンバーにしよう 宗次郎に払う著作権料は割に合わなくても、乃木坂に払う著作権料なら割に合うだろうよ
なにせ、レコード大賞取ったし最近のシングル売り上げはミリオン行ってるし今の日本のトップアーティストだろ
宣伝効果抜群だよ
乃木坂の曲が発メロに使われれば曲目当てで乗る人の需要が見込めるだろうよ
であれば何ら問題ない
AKBはアイドルとしか見られなかったし、イメージ自体も良くなかった（AKBは各方面で叩かれてた）が乃木坂はアイドルでありながらアーティスト性もあるし、グループ自体のイメージも良い もっといえば、JR東日本がソニーと秋元に働きかけて「いろは坂46」「蒲須坂46」「白坂46」のどれか一つを作らせれば尚良し
それくらいのことをすれば宇都宮線の利用者は増えるだろう
あと、都内の乃木神社ではなく西那須野の乃木神社を使うようにJR東は乃木坂サイドに頼めばいい >>537
アナウンスなら、あしゅいいかもね！
あしゅマジ天使！ もう全国に存在する全ての坂でなんとか坂46作ればいいよ(呆れ >>542
宇都宮発なら座れるから普通席でもいいんでない。
途中でトイレ行かない自信があるなら。 厳密にはグリーン車も自由席だからそれに該当するけどな お尻痛くなるからグリーン車
まぁ、新幹線乗っちゃうけど >>544
そうだね。酷い奴はトイレ行くと空いていたとか言う話聞いた事ある 西那須野と西野って似てるよな
西野といえば西野七瀬！
ななせまる・・・ ●ＪＲ上野駅の朝にいる汚いオッサン（2007/1/4）
・早朝から些細なことで一般乗客に罵声を浴びせる、非人道的な人間。
・荒らくれの風貌からまともな人生を送っていないとしか思えない。
・朝から酒飲んでそう。
・首都圏の深夜・早朝に徘徊している奴は性格に問題があるやつばかりって言うけれどこいつが代表格。 大宮支社はクソ
古河以北三セク転換して５両で日中10分ヘッドで古河⇔宇都宮⇔黒磯を運転すべき
ほんで小山⇔宇都宮⇔宇都宮ライトレール直通運転をすると良い 3セクになったら
本数が東武宇都宮線並になりそうだなw 宇都宮〜黒磯はより深刻な本数減と運賃高に巻き込まれそうだしな 宇都宮ー新白河
需要ないのでJR東日本から撤退します
第三セクター那須白河鉄道に >>557
第三セクターでも俺が納税した多額の税金が
間接的（地方交付税交付金→三セク出資）に投入されるので、沿線の自治会の
自助努力で運営してほしい。 沿線住民全世帯に、強制的に宇都宮までの定期を１世帯年間300万円で売ったらいいんじゃないか。 宇都宮あたりまでは東京方面に行く人が多いから
分断するときついんじゃないかな まあ大宮支社は喫煙者に冷たい点で
喫煙天国の栃木県と合わないとは思うけど >>555
東武宇都宮線は結構利用者も本数も多いじゃん
少なくとも宇都宮―黒磯よりは便利 少なくとも最終の黒磯行は熱海発だぞ
他にはあったっけ？ グリーン車にベビーカーを持ち込んだ野郎
４席のうち１つは赤ん坊用
１つはベビーカーがあり座れない
もちろん赤ランプ
他は超満員
大迷惑？？ >>508
その数値からすると115系普通車15両を231系普通車13両に置き換えた結果
400人近くが座れなくなったわけか。
利益の薄い通勤客とはいえＪＲも随分エグいな。 とはいえ115系が主力だったころは15両は通勤ラッシュ時のみで
日中は7両と11両、211系の10両だけだった グリーン車付けたときにもわずかに増便してるしね
115系も意外とロングシート多かったし
あと一番重要なのが多数を占める立ち客の快適性を全く考慮していない意見てのがもうアホすぎて クロスシート至上主義鉄ヲタはラッシュ時のことを少しは考えれ つーか座席定員減ったのはセミクロス→ロングへの変更だけでなく、３ドア→
４ドアにしたことが大きいのでは？
ドア１つ増やせば10席は減るし。 115系や211系のロングとセミクロスだとドア間で1席くらいしか差はなかったと思う >>571
全区間10両編成の
1586Eは熱海11:32発〜黒磯16:18着で折り返しは18きっぱー達がよく利用する
上り快速ラビット号(通勤快速)になり黒磯16:38〜上野19:04(14)着で折り返しは
下り快速ラビット号(通勤快速)になり上野19:29(17)〜宇都宮20:56(53)着といった運用 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
