☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 45
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ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線スレッド☆ Part 44 [無断転載禁止]2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492230345/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured どうせならWWWWWWW大文字で深さを表現してみた 「ほくそう車両基地まつり」は来週末の26日（日）です >>12
キョケッキョーって鳴き声は冬でもいろんなところで聞こえるが･･･
真冬にホーホケキョってなくのか。 >>14
京成はホームが二面あると、ホーホケキョとカッコーで区別してる。 >>17
おい、勝手に崩すなよ。崖下にも人が住んでいるだぞ。 アクセス線は160km/h出せるけど、少しの区間でも良いから200km/h迄引き上げれないかな？
200km/hだと名実共に 成田新幹線 になるし、集客のイメージも良くなる。
電気に詳しく無いんだけど直流電化だとこれ以上の速度向上は難しいのかな？
伸縮継目や湯川構内の分岐器は可動クロで新幹線対応のが入ってるから、保線は大丈夫に見える。信号は大幅に変更が必要かな。
あと、新幹線だと維持の手間が増大するから、京成の体力じゃキツイかもしれんな。 速度向上してもイメージか良くなるとも利用客が増えるとも思えないが… >>19
> 電化だとこれ以上の速度向上は難しいのかな？
理論上は直流だろうと交流だろうと、必要な電力を供給できれば
200km/hでも300km/hでも出すことは可能
実際、ドイツの407形電車（交直両用）の設計最高速度は直流区間
でも220km/h（交流区間なら320km/h）だ
問題になるのは列車に給電する架線の電流容量
407形の編成出力8800kwに対して、京成AE形の編成出力は4200kw
車体の空気抵抗とか電動機の許容電流量とかを無視しても、倍以上
の電流を流さないと200km/hを可能にするモーター出力が得られない
車両の電動機はもちろん、架線も変電所も電力関係すべてをパワー
アップする必要がある
そこまで金かけて200km/h区間はほんの数kmとかだったら、投資に
見合う利益なんか見込めないでしょ 200km/hだと地上信号が見えにくくなるから、ATC化が必須 >>22
貴方のようにアホを理詰めで徹底的に押さえ込むスタイル大好き ほんの一瞬200km/h出したくらいじゃ数十秒の短縮にしかならんべ。
それなら高砂～日医大で160km/h運転してくれたほうが時短になりそう。 >>22
新幹線が交流25kVを採用した理由がそもそもね。
200km/hまで加速する電力の半端でないが、
200km/h以上で巡航する時は力行しっぱなしでないと空気抵抗ですぐ速度が落ちてしまう。 >>25
今はもうスパークスがメガソーラー発電所作っちゃったけど、
千葉ニュータウン中央西側～印旛日医大東側にかけての旧成田
新幹線用地がかえすがえすも惜しい
あそこにライナー専用線敷設すれば、160km/h区間が約９kmも
延長できたのに(´・ω・｀)
まあでも湯川から先の単線をどうにかする方がよっぽど時短に
なるかｗ >>28
そのためには、
・CNT中央西側と印旛日本医大東側で立体交差設備
・CNT中央西側～印旛日本医大東側で既設北総線を北にシフト
のどちらかが必要。 さっき、青砥で人身事故あったらしい
上野行スカイライナー 新しいスカイライナーのCM
https://www.youtube.com/watch?v=I4nqe0EdtRw
フルCGだと思うけど
成田湯川？のホーム側高速通過や堀切橋？の高速運転とかだいぶ暴走してるな >>32
一見するとかっこいいCMだがところどころに京成クオリティ入ってて期待を裏切らないなw
湯川の待避線通過もそうだし
湯川→トンネル（北総線内？）→堀切橋→小室付近の田園？・・・と沿線順めちゃくちゃ、
走行シーンの半分が大した作り込みの必要のない田園風景で極力安く仕上げてる、など 一見がよければいいものに対してどうでもいい言いがかりをつけて得意になってるところがさすが鉄ヲタクオリティ入ってて草生える >>33
> 一見するとかっこいいCMだが
CMでいちばん大切なのってそこだろ
> 沿線順めちゃくちゃ
旅番組や電車でGO！じゃないんだから
カット割りの順番を実経路に合わせる必要性なんて無いし
ホント、難癖もいいとこ だから京成クオリティって言ってるだろうが
褒めてるんだぞ？w
他社だったら難癖の隙すら与えない作り込みをする（最初からパロディ要素を狙ってる物は別として）
どこかしらこういう抜けてるところがあるのを京成クオリティというんだよw >>36
なに日和ってんの？
Disるなら叩かれても徹底的にやれよ
ヘタレｗ >>38
意味不明
36以降何の反論もないのに何をこれ以上徹底的にやれと？
一人芝居しろってか？www
そもそも京成クオリティって褒めてるって言っただろうがwww
disられてるっていうおまえの繊細な感覚がヘタレの俺には理解できないからさ
どう徹底的にやってほしいのかヘタレの俺に詳しく教えてくれよwww
あとおまえの感覚だと俺叩かれてるの？www
こっちは褒めてるんだから叩かれてる感覚なんかないわなwww
そんなことでdisられてると思うわ叩いてると思うわのおまえの脳内もっと知りたいからさもっと俺のこと叩いてよwww
おまえの「叩く」という感覚がどの程度なのかもっと知りたいからさwww >>38
あれ？
もしかして37にレスしてないから日和ったとおもっちゃったのかな？
俺おまえみたいに暇じゃねーからwww
おまえはずっと張り付いてここ見てるのか？www
じゃあすぐレスしてくれよ？www
>>37
京成以外の全ての他社の全てのCM >>38
マダー？
日和っちゃってんのかな？
おまえ暇だから早くレスできるんだろ？
早くしてくれよまじで >>38
マダー？
ずいぶん遅いね？
ほら、ヘタレの俺をもっと叩いてみてよ
キミの叩く能力徹底的に見せてよ >>38
ずっと見てるんだろ？
能無しヘタレの俺にどう徹底的にやればよかったのか早く教えてよ 釣りであると信じたい。
こんな奴と同じ電車乗りたくないわw ホーム赤く塗る位置、間違えてね？
他社はホームの縁に塗ってるよな。
北総は黄色いブロックに沿って塗ってる。 >>54
ホームが全体に広いのと、高速通過のライナーがあるからじゃないの？ 寅サミある2日間くらい一日乗車券の範囲を新柴又まで適用してくれ
柴又駅大混雑だったから 12/13の朝一のアクセス特急乗ったんで先頭車から乗者客数えてみた
上野50 日暮里80 青砥30 高砂20 東松戸25 新鎌ヶ谷40千葉NT中央30 印旛日本医大15 成田湯川5
青砥～日本医大間で下車が70位
空港第2ビルで150人下車
定期外客が大半で毎日利用者数が違うのは当然だが、座れることが確認できたので由。 ええ、どうやって数えたんだ
乗車数はホーム入るときに待ってる客の数を大雑把に把握できるかもしれんが、
下車数はムリがあるだろ
それに、東松戸25なのにNT中央が30ってホントかよ
日本医大15もなかなか考えづらい
まあ、その時間の下り乗ったことないけど >>59
この時間に日本医大で降りるのは、ニュータウン中央からの逆乗り。日医大なら上りもほぼ座れるからね。 >>60
その時間に逆乗りする馬鹿はさすがに皆無だね。
そんなことしなくても余裕で座れる時間帯だからだ。
>>59
公津の杜にはとても及ばないが、空港への通勤客が少なからず居る。 日医大からアク特乗るのはアク特通過駅から先行列車で来た人もいるしな 先頭車から数えたとあるので
駅到着時に頭を車両から出して数えたのでは >>65
嫌みったらしい京成沿線民の面目躍如なコメントですね。 東松戸のエスカレーターは
午後は逆向きにならないかねぇ >>67
午後だって大きい荷物持ってホームへ上がる人は多いぞ。常に上り方向は必要。 京急新1000形アルミ車のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車は
もちろん浅草線にも京成線にも北総線にも乗り入れてくるんだな
新1000形アルミ車のセーラーマーズ号、600形のセーラーマーキュリー号もそうだけどね
京成の3700形はセーラームーン、北総の7300形はタキシード仮面ぽくみえるけどな >>67
そもそもスペース余裕あるんだからもう一本作ってほしい >>72
奥はエレベーター、脇は機械室とトイレ。何処にスペースがあると言うのか？ >>67
階段を下るのが辛いのならエレベーター使えばいいだろ >>72
構造物の強度も忘れないでください
スペースがあっても。 ダメならエレベーターもう一機設置
儲かってるんだからヤレ >>74
俺はいいのだが
成田からの客がゴロゴロ引きながら
階段を降りれずエレベーターに集中するんだよ。
スカイアクセスとか言いながら空港利用客を考えていない設備に降りた人たち唖然。
東松戸の高砂方面の1・2番線の
エスカレーターを午後下りにすれば良いのだが >>67
出来ることなら高架同士だし、乗換専用改札がほしいなあ。 >>77
当初の予定では通過駅で、
悪徳利用の想定外だった。 >>80
スカイアクセスの工事開始当初の計画駅は高砂、新鎌ヶ谷、NT中央、日医大で、東松戸は入ってなかった。
開業1年前位に追加した。 >>81
その追加出来るのを聞き付けて他の駅も止めろと始まったような
新柴又ー世界的有名なshibamataの最寄り駅だから
白井 西白井ー市内完全スルーは納得出来ない
牧の原ー格下の日医大に止まるんだから、止めないはずない
こんな感じだな >>82
何が始まって何が起こった？
東松戸以外はアクセス特急停車駅には追加されてないけど 松戸市の依頼で停車追加されたなら
松戸市はエスカレーター設置の補助金出せよ >>82
大町、小室はなかったか。
さすが京成本線の特急が停車する
自治体は余裕綽々だ。 未だに発展してないのに恥ずかしくて言い出せないだろ。特に小室w >>87
おっと、中核都市船橋 北の玄関口の悪口はそれくらいにしておいておくれ。 >>88
外国人旅行客にも意外と人気のアンデルセン公園や県民の森がある。 >>88
道路をフツーにキジやタヌキが横切る
中核都市船橋 北の玄関口 プロ市民が多い地域は発展しない
何でも反対、金は出さないが口出しはする アクトク乗って車内LCDをみてたら、京急車と京成車で案内が違うんだな。個人的には京急車の方が見やすいから、コッチに統一してくれないかな？ 無職キモヲタって
アスペルガーだから
表示器に拘るよねw 車内のディスプレイなんか凝視してないで
車窓の大自然を満喫すればいいのに ディスプレイも見るけど、俺は人よりは景色見てると思うぞ
だいたい、ほとんどの人はスマホ見たり本読んだり寝たりしてるかなのに
ディスプレイ見ることなんて景色見るかどうかに関係ないような
でも、アスペルガーというのは当たっているのかもしれない 京成のLCDは余計な言語表示が多くて肝心の日本語の案内が出てる時間が短いのが不便。 >>101
昼間しか乗った事ないのか？
朝のアクトクだと外なんか見られない位、詰め込まれる。 悪徳は20分間隔でもいいよね。
都営車両が5500に置き換わり次第。 ・所要時間が今と変わらない
・運賃が本線経由と同額
少なくともどちらかが実現できないと
20分間隔化に賛成できない。 JR成田湯川駅？
出来れば北総民としては、成田駅に行きやすくなるから、助かるけど。
http://imgur.com/n0Xn48Q.png アンダーパス建設に伴う線路移設じゃないかなあ？
この辺りは盛り土だから、仮線作ってもう一度元の位置に
復帰させるより、本設線の移動の方が合理的と判断されたとか。
駅の新設だったら、先にリリースがないとおかしいし。 線路を移設したということは、区画整理でもするのかな？
JR湯川建設を前提にするかどうかは置いといて。 >>113
一度仮線に移した後で現在線の位置で本設工事するのではなく、
違う位置で本設工事した理由なんて書かれてないけど？ Googleマップの航空写真でもすぐ分かるぞ
調べろや >>116
別に位置を変更するほどの理由なんて動画でも地図でも読み取れませんが。
極端に線形が悪いわけでもないし。
きちんと文章で説明してくれない？
>>117
地価そこまで安くないような？ >>118
なぜ地価にこだわる？
区画整理なんだから行政主導だし、土地は市が確保してる。
その一方、工期は減るし、資材も少なくなる。
線路切り替えも1回で済む。
安くなる理由はたくさんある。 >>119
いや、再開発だとしても線路付け替えすることによって
JR以外が享受するメリットが分からないから、
（現在線用地と交換すれば再開発用地が広くなる位置ではないし）
土地代を気にしなくていいとは思えなかった。
工期／資材／切り替えだけならJRにメリットがあるのはわかるけど。
それに市が用意するっていうけど、そもそも成田市の事業なの？
市の再開発のページにこの区域の再開発なんて載ってないけど。
https://www.city.narita.chiba.jp/environment/index0635.html
直交する都市計画道路があるくらいで、それは線路移設とは
関係ないだろうし。 大都市の市街地以外では、橋梁架け替え後に
旧線跡が空き地のまま放置されている箇所がいくらでもあるよね。 >>114
> 違う位置で本設工事した理由なんて書かれてないけど？
区画整理とも再開発とも書かれていませんが？
新設道路との立体交差化事業なんだから、道路との兼ね合いで
軌道位置が変更されるって事じゃないの？
>>118
> 地価そこまで安くないような？
工費のことを言ってるんでしょ
>>120
> 再開発だとしても
だからなんで再開発が前提なんだよ
> この区域の再開発なんて載ってないけど
再開発じゃなく立体交差化事業
> 線路移設とは関係ないだろうし
再開発はもっと関係ないけどな >>122
＞道路との兼ね合いで軌道位置が変更されるって事じゃないの？
鉄道の立体交差は通常現在位置で行うでしょ。
それに道路との兼ね合い（成田市側の都合）で変更するなら、
成田市の都市計画に線路の移設が含まれているのでは。
しかしみあたらないので、その理由は考えにくいと思う。
＞工費のことを言ってるんでしょ
工費＋土地代と受け止めたけどね。
＞だからなんで再開発が前提なんだよ
>>119で「区画整理なんだから行政主導だし、土地は市が確保してる。」と
言い切られたから、それを受けただけ。
>>112で区画整理という言葉は疑問として書いたが、
自分から区画整理や再開発を前提にしてはいない。
（>>120で区画整理を再開発と言い換えてはいるけどね） そんなに気になるなら、自分で然るべきところに問い合わせしろ
ここは知恵袋じゃねぇよ
北総もスカイアクセスもほぼ関係ない話だしな >>123
>鉄道の立体交差は通常現在位置で行うでしょ。
こんな勝手な決め付けしているから、考え方が間違いだらけになるんだよ。
右にも左にも動かせないとか、既設構造物に連結するなどの特別な事情があるものを除くと、
ほぼ全ての高架化工事で地平の直上に高架を作ることは無い。
営業しながら直上に作る工法は、コストパフォーマンス最悪と言っても過言では無いからね。
昔から避けられているよ。 営業しながら真上に作る話にすり替えてまで粘着してはる。 仮線を作るのにも費用がかかるようなところだと旧線を残して使いながら新設線を作って
新設線が完成したら旧線を取り壊すのはメリットがあるでしょう。
例えば河川を横断するんで橋を架けなきゃいけないとか
地形的に単に横の土地を整地して線路を敷くだけでは済まないとか。 スカイアクセス特急の本数増やしてくれ。
スカイライナーの３本に1本を
特急サザンみたいに
前４両を指定席()
後４両を自由席(ロングシート)
にして
高砂でと東松戸と新鎌ヶ谷で各駅と接続すりゃ良いから 7268のアンケートした方誰かいる？
タイピンしかもらえなかったのか？
2108の後に7268に乗ったら室内暗く感じだが >>128
線路の周辺が市街化している区間の連立なら、仮線を敷いて片線ずつ高架化して
最終的には仮線スペースの分、線路の両側に側道が残るような形にするんだろうけど、
山林や田畑の真ん中で短区間だと移設回数を最小限にした方が安上がりなケースもある
って事でしょ。 >>129
指定席車両は京急2100でと言いたいところだが
スーツケース客に対応できないな。 もういいから、まちＢか成田線スレでも立てて
続きはそっちでやってくれないか？ >>134
成田空港の1番線のわかりにくさとか、
二ビルのホームの使い方とか、
土屋に駅は必要かとか、
成田湯川折り返しでの増便はとか、
日医大でのキセル折り返し乗車問題とか、
牧の原のアクトク停車とか、
NT中央にスカイライナー停車は必要か、
小室の駅前をなんとかならないかとか、
白井、西白井が最近空気とか、
新鎌ヶ谷の新京成高架化での乗換え通路改造とか、
大町のそもそも駅が必要だったかとか、
松飛台のお茶サービスとか、
東松戸のホームが寒すぎるとか、
秋山のアイドル飛び込みとか、
北国分が実は市川市だったとか、
矢切の発メロとか、
新柴又のプロ市民とか、
色々あるだろ。 成田区間を複線で作って土屋駅作って
各停も成田空港まで行くようになってたらね。 >>134
朝、堂々と二席占有して、くそうるさいイビキかいてるスキンヘッドのデブについて そういえば正月休みに成田山からの帰りで成田湯川駅を使ったが綺麗だった。
なんというかあまり使用感がないような綺麗さ。
あと、ニュータウンの反対側に綺麗な道と追加のバス停が未開放ながら整備されていた。 夢物語は承知だけど、輸送力を増強するなら東成田駅の活用しかない
現２ビル駅はライナー＆アク特専用にして北総経由列車のみ停車
東成田から２タミ・３タミにはムービングウォーク新設で距離を補う
さらに東成田から空港駅（１タミ）に直結単線を敷設して本線特急は
すべて１番線に入線
こうすれば改札のわかりにくさも解消するし、本線の交換は東成田で
可能だから本線特急10分間隔でも運行可能
まあやらないだろうけどね 夢物語以前に京成の本スレや空港アクセス関連とか他のスレに書いてくれという内容 >>141
ホントこれ
線路容量をフル活用するためには いっそのこと東成田から１ビルにもムービングウォーク新設して
本線特急はすべて東成田折り返しにしてもいいんじゃね？
東成田から１ビルまでの距離って、実は２ビルまでとほぼ同じ
現在の空港線に本線特急が入らなくなれば、その分ＳＡの列車を
増発できるし、交換のためのムダな待避時間も短縮できそう ＞現在の空港線に本線特急が入らなくなれば、その分ＳＡの列車を増発できるし
できません。湯川～2ビルの単線区間が長すぎてそっちの方がネックになってる。 空港と２ビルの単線区間とどちらがよりネックなのだろうか？ >>148
可能は可能だが、アク特の存在価値がガタ落ちする。
都内からだと存在意義すらほぼ消える。 >>149
アク特は東松戸や新鎌ヶ谷から使えるだろ >>150
だから存在価値全く無し、とまでは書いてない。 JRが空港線を手放すわけないだろうし、複線にするには京成が線路をもう一本引くしかないだろうな 利用客増加によりスカイライナー増発 終日20分間隔運転実施 京成社長明言
（2018/01/11日経新聞 首都圏経済 より）
さて、ダイヤに影響は？ >>154
２年後か。赤目口～三本松間で撮り鉄でもすんべ。 >>149
> ガタ落ちする。
> ほぼ消える。
なして？ >>156
逆に押上・浅草線更に本線から乗り換えできるという発想できないの？
スカイライナー乗るのは一方通行なのか？ >>159
> 押上・浅草線更に本線から乗り換えできるという発想できないの？
「逆に」とか言ってないで、速達性を犠牲にしてまで接続他路線に
乗り換えさせるメリットを客観的・具体的に挙げてみて
単に他路線との接続駅というだけなら、町屋や関屋に停めてもいい
ことになるよね？ 本数増やすなら全部上野にやらんでも浅草線直通のスカイライナー欲しいけどな
それが無理くさいから青砥停車ならどうかと思うが
京成としても上野まででも押上まででも収入に大差はなかろう >>156
京急・浅草線・押上線、千代田線・東武線から来てアクセス特急・本線特急使っていた空港客を青砥でSLにPickUpできる
停車しても2分と所要時間変わらないだろうな スカイライナーも行きは、上野～日暮里～ニビル～空港で構わんが
帰りは空港～ニビル～青砥～日暮里～上野のほうが便利 >>158
スピード大幅ダウン本線特急並み、
運賃本線経由より高いまま >>165
今現在SL3本悪特2本走ってる時間帯ある。
2ビル青砥間の所要時間は悪特と本線特急で20分の差があるけど悪特＋1本でそんな悪化するのか？？
適当なことを言っているしか思えない ライナー20分毎の中を走る40分毎のアク特って、単線区間でライナーの隙間をいわば交互通行してる状態なんだよね。
それでアク特を20分毎にしようとすると、単線区間で行き違いが必要、つまりは根古屋信号場で長時間停車が必要になって、本線回りの特急との時間的なアドバンテージが小さくなる。 まあ簡単でもいいからダイヤグラムでも書いてごらん。
アク特が簡単に20分毎にできないことがわかるから。 >>168
確かCTCだか、習志野原だか、矢切だか忘れたが、実際ダイヤ組んでたサイトがあったな。 成田湯川民としては、同駅に折り返し設備を設けて、特急成田湯川行きでいいから増発して欲しい。 >>158
現状でも下りホームから上り線へ折り返しできるけどね。 アンカーミスった、やりなおし
>>170
現状でも下りホームから上り線へ折り返しできるけどね。
引き上げ線がほしい？ 京成はライナー券が取れるＳＬを増やしたい。
だったら取りっぱぐれの無いように、車掌もチャイ語を話せるようになれや。
または英語・チャイ語が話せるアテンダント乗せるとか。 俺らは外国鉄道乗って特別券料金を浮かしたりなんてバレた後が怖くて出来ないけど、
中国人ってホントにしたり顔で特別料金払いを逃れようとするよね。おそらく来日常連の
奴らだろうけど。 >>167
> 根古屋信号場で長時間停車が必要になって
四の五の言ってないでどのくらい長時間停車になってどのくらいスピードダウンするのか提示してみたら？ >>168
できないと言う方がおかしいよ。
元々アク特とライナーを毎時各3本前提で設計・建設した設備なんだから、
実際の所要時間はともかく、走らせることは論理的に可能になっている。 アク特が現状非悪化でイケるかどうか、が問題。
便毎に長時間停車アリになっては話しにならんし。 東松戸なんとかしろよ
JRの東松戸はエレベータ取り替えだとよ
北総はどうなってるんだ スカイライナーが終日20分間隔になったら、
北総普通は退避が増えてますます遅くなるな。 緩急接続するから大して問題はないだろう
通過駅相互の利用は不便になるけど >>181
スカイライナーが緩急接続？
有料特急が接続してもなぁ
ってか、スカイライナーを北総線内で停める気か？ アク特の所要時間なんて
利用者はともかく会社にとっては
それほどどうでもいいんじゃね？
スカイライナーに乗ってもらいたい。
沿線の人は多少所要時間が伸びてもアク特使うし。 スカイライナーの半分を青砥に停めて
浅草線の速達型の快速特急（２０分ヘッドにする）と
接続させるのはいいかも。 >>185
所定のドアからしか乗れないシステムをなんとかせにゃ スカイライナーは増発分は新造して
E255系みたいなデザインにするのがいいかな。 E257って あずさ とか かいじ ？
あんな のっぺらぼうの顔で菱形模様の柄がいいのか？ そもそもあんな切り立った正面で160キロ出せるかねえ？
一応681系とかは貫通型でも出したことあったかもしらんが >>192
ヨーロッパでは180km/hまでは「在来線」のスピードで普通の機関車が普通に出してる。 >>193
日本じゃ騒音とかの問題もあるからなあ
新幹線があんな凝った形の前頭部になってるのも色々あるからだし
少なくとも、わざわざ姿形変えて得られるものがあるかどうか
ちょっとくらいバリエーションあった方が楽しいけどね >>177
> 便毎に長時間停車アリになっては話しにならんし。
だから長時間ってどのくらい？って聞いても答えない >>192-193
デンマークのIR4みたいなのでいいじゃん
短編成から長編成で貫通で使えて汎用性高くて最高速200km/h(種車のIC3も気動車だけど200km/hでる)
前面が平面だけど外縁全体を幌にしてる北欧の変態デザイン
ttp://train.scanditrain.de/dk_mu/__ER-muster.jpg >>197
こんなのだったら今のAEの方がよほどよくね？
何がそんなに気に入らないのか知らんけど
通過時の風圧もすごそうだしさ >>197
これ、昔乗ったことがあるわ。デンマークは海峡に橋やトンネルができる前、
旅客列車の航送が盛んで、多層建て列車を港で分割併合ってのが
そこら中であった。着いた先の行き先別に短く区切って船に積んでいた。
客を乗せたまま自走で船積みして、客は自由に車両と船室を行き来できるのには驚いた。
そういう場面でこの手の気動車が大活躍していたんだよね。
京成とは全く無縁の世界。 デンマークのは確か、運転台そのものが車内に折りたたんで仕舞えるんだよね。 空港行き優等列車の先頭が流線型や楔形じゃなくちゃヤダなんて、みんなガキっぽいな。
もし１６０km/hの性能持っているのなら、自分は今でもＪＲ東海の３７３系のようなので
充分だと思っている。ガワも中も。
荷物置き場はセミコンパ席の部分を充てればいいんだし。 >>202
でも現実は最高運転速度120 km/hでしかないよね＞373系 >>202
ついこの前までのNEXで、253系って知ってる？
あれが流線型や楔型に見える？ あくまでも増発用で恐らく既存車と共通に運用される車両が既存車と異なる外観じゃなきゃヤダヤダと駄々をこねる方がよほどガキだという >>205
車両毎の座席数は共通でないと困るべし。 北総鉄道２０１７年度（上期）決算
ttps://www.hokuso-railway.co.jp/docs/hokuso/gaiyo/kessan2017kami.pdf
「累積赤字は未だ１０５億円と巨額」
とあるが、半年分の純利益15億6200万円が続くと仮定すると
あと3.4年で累積赤字は解消できる。
オリンピックイヤーには値下げが出来る体質になると思うのだが…… >>207
そう上手くは行かず、まあ、あと１０年くらいじゃね？ NAAが補助金ズブズブ出してスカイライナー終日20分ヘッド、運賃料金合計¥1500くらいにせにゃ国際空港とは言えんだろ。 >>210
じゃあヒースローエクスプレス乗り入れのヒースロー空港は地方空港かいな？ 今でも、アク特なんて人気無いだろ。
いまでも、安くて待ち時間考慮すれば意外と早い京成本線特急が大人気。
アク特なんて新線区間でさえ120㎞しか出さないし糞遅いし客少ない。
スカイライナーは20分間隔でバンバン走ってほしいね。
そして日本橋方面への接続から押上行も設定してほしい。
アク特は新線区間で140㎞は出せる新車導入無理なら遅くていいよ。
スカイライナーが160㎞で20分間隔で走る中、今の120㎞じゃ退避ばかりでますます使えなくなる。 そもそも欠格は単線区間だよな。
なんで湯川までではなく土屋まで複線にしたなかったのか疑問。
土屋に駅作ってJRと乗換可能にすりゃ、土屋行でもよかったのに。
あと、さらに第二ビルから成田空港までも単線区間があるんだよな。
ほんと欠格路線でしかないね。
こんなんじゃダメだわ。 ：スカイライナー
①上野・日暮里・空港第2ビル・成田空港
②押上・青砥・空港第二ビル・成田空港：1日10往復
③上野・日暮里・新鎌ケ谷・千葉NT・空港第2ビル・成田空港 朝夕ラッシュ時のみ 1日4往復
④上野・日暮里・新鎌ケ谷・空港第2ビル・成田空港 1日1往復 日中
④上野・日暮里・千葉NT・空港第2ビル・成田空港 1日1往復 日中
こんな感じで柔軟性を持たしてほしいわ。 複線だったら今より運賃高くなりかねんし単線でやりくりするのがいいでしょ
スカイライナーは今でも優先してスジ引かれてるし
アク特はただでさえ本線特急より本数少ないからこれ以上運賃高くなると微妙 >>214
むしろJRを撤退させるべきだな
やる気ないだろ
土屋に乗り換え駅つくってJRは土屋止まりにしろ >>215
スカイライナーの上りだけ
成田空港・空港第二・青砥・日暮里・上野
平日の10時～16時とか >>221
正確には、減少してるのは"率”ね
しかしこの妄言は即座に否定できる
>>213
>今でも、アク特なんて人気無いだろ。
>いまでも、安くて待ち時間考慮すれば意外と早い京成本線特急が大人気。
>
>アク特なんて新線区間でさえ120㎞しか出さないし糞遅いし客少ない。 成田高速、成田高速アクセスが線路会社だからなぁ。
運行してる会社の意向は反映されるまでが時間掛りそう。 >>222
前から、「ＪＲはさっさと羽田新線を自前で造って、羽田アクセスは全面的に任せるから、
代わりに成田から撤退しろ」ってのが俺の自論。達成条件として、浅草線バイパスを造ること。
でないと、東京駅からの成田アクセスが無くなるから。 >>227
そんな条件じゃダメだな。
成田空港撤退に加えて、上野の暇そうな地平ホームの一部と日暮里までのアプローチ分の土地譲渡でどうだろう
引き換えは、オリエンタルランド株全部と幕張本郷からメッセ方面のバス営業権、おまけに金町線で >>229
おれは結構マジだぜ？（ｗｗ
ＪＲが羽田ルート造るなら、都心直結線の新東京～泉岳寺（～羽田空港）は諦めてもらう。
その代わり新東京～押上（～成田空港）は是が非でも建設する。
ＪＲが成田輸送から撤退すれば、途中一部に単線区間は入れど、これで目出度く旧成田新幹線路線は
京成が複線として使えるし。
もう羽田と成田を１本の路線で結ぶ必要は無いんだし。 >>230
本気で言ってるからバカって言われてるのに… >>231
バカにバカと言ってもそれを理解できないぞ。 >>232
それは正しいんだけど、妄言ほっとくと勘違いするから 牧の原でポイント故障？
空港第二ビルにライナー停車してるから、京成本線も動けない >>235
ところがその先の青砥で車両故障発生。
当該は都交車両っぽい。 >>185
青砥からスーツケース集団が乗り換えて来るのか？
浅草線向かうならバスを選ぶわ。
そんで青砥は乗り遅れても一応本線もあるが、アクセス線はホント後続が無い。
武蔵野が遅延して乗り継げず途方に暮れてた客を見た。
普段から長々が待ってる客もいるし、アクセス特急、東松戸から座れない。
東松戸は停めると需要ありそう。 印旛日本医大・千葉NT⇔日暮里・浅草線方面は普通乗り継ぎもないわけじゃないけど20分近く余計にかかるから事実上アク特狙い撃ちになる
空港の客はよくわかってなくて浅草線内で待ち続けたり、成田空港1つ目の改札を超えたところで思考停止も多そうだけど >>240
> 20分近く余計にかかるから事実上アク特狙い撃ちになる
> 思考停止も多そうだけど
と想像してるだけじゃないの
まえ欧米カップルが印西行のってたから、成田空港行き？この列車じゃ行かないから後から来るアク特のって、って言ったら、
スマホのルート検索を示して印西で乗り換えできるんじゃ？てな会話したことあったぞ まあ本数少ない路線は抜かれる直前まで乗っとけダイヤと考えた方がいいな
特にこの時期は >>241
じゃあおまえはアク特混んでる理由をどう説明するんだ
印旛日本医大・千葉NTの狙い撃ちに関しては俺も利用者だから間違いない
空港利用者は思考停止してるのか、アク特で乗り換え無しがいいという意図で待ってるかどうかは知らんが 印旛日本医大行や快速佐倉行に関してはそうだな。
でも、印西牧の原行は、終点が特急通過駅というトラップの方だぞ。
京成本線の大和田行・うすい行や千葉線直通ととともに。 スカイライナーが北総経由になってから
本線の特急（空港第一～上野）って本数減ったんだっけ？
確かにスカイライナーのほうが儲かるからな
北総救済もせなあかんし むしろ、アクセス特急廃止でいいわ。
①スカイライナー 毎時2本 所要36分
空港・第二・日暮里・上野
②シティーライナー 毎時1本 普通料金＋500円で乗車 定期併用化 所要46分
a空港・第二・湯川・医大・千葉NT・新鎌ケ谷・青砥・日暮里・上野
b空港・第二・湯川・医大・千葉NT・新鎌ケ谷・青砥・押上
c空港・第二・湯川・医大・千葉NT・新鎌ケ谷・東松戸・青砥・日暮里・上野 朝晩のみ
で①と②で20分間隔にしてほしい。
そして、印旛日本医大～成田湯川～第二ビル～空港間
は特別料金無しで乗車可能にする。
新線区間い遅い120㎞運転の列車は不要 >>250
> 新線区間い遅い120㎞運転の列車は不要
全線に渡って遅いＪＲに言ってやってくれ >>250
おまえが、日中帯に東松戸の乗換え客を見てない事はわかった
あと、押上始発とか誰が乗るんだ？ >>252
東松戸に止めないと、埼玉県民が泣き叫ぶよな。 アクセス特急乗降客数はどう見ても
新鎌ヶ谷より東松戸の方が多いよな。
埼玉方面からだけじゃなくて西船、京葉線から来る人も案外いる。
バスあるけど千葉県民は県内の道路を定時性で信用してない。 SLを北総区間に停車すると線路利用料と特急券代の問題が発生するんじゃないの >>255
別に停車しなくても線路使用料は発生する。 >>255
スカイライナーで途中区間での乗下車なんか出来ちゃうと、ただでさえ線路の
持ち主・運行主が混在している区間だから、かなり面倒なことになるよね。 すでに京成線として東松戸発着の運賃は設定されてるから、東松戸発着のライナー券をつくればおｋ
線路使用料は既に支払ってるから関係ない あ、べつに東松戸に限定されてなかったか
ただ、例えば印西牧の原とかいま現在アクセス特急が停まってない駅にライナーを停めようとすると面倒なことになると思われ 朝の上りで超ノロいスカイライナーが何本かあるんだけど、そういうのは千葉NTに停車させてもいいんじゃないかと思うんだよね >>261
千葉乳は１面２線で緩急接続ができないので
停めるのは無駄以外の何物でもない 110㎞しか出せない車両と160㎞運転の車両が単線区間で併用するのは良くないね。 京成としてもアクセス特急よりも空港行きのスカイライナーの半額でアクセス特急と
同じ停車駅に停まるライナー的な車両走らせた方がいいだろう。
料金は500円くらいで。 >>262
いや、北総経由のモーニングライナーみたいなのはどうかなってね
NTに住んでるブルジョワ達ならきっと使ってくれる 京成としては都心から空港まで乗りつぶす貧乏人空港客は本線特急に誘導したい。
アクセス特急は+500円でライナー化して快適になれば利用者も増えるだろう。 実際千葉NTって金持ち多いからな。
白井や印西の平均所得って県内では浦安に次いで高い。
首都圏でも都心以外だと横浜青葉区、川崎麻生区、鎌倉、葉山、浦和
この辺とタメ貼るレベル。
家族世帯ばかりでワンルームマンションが無いってのが大きいけど。
ttp://1.bp.blogspot.com/-RSyWMlWFQcQ/VPP_V2zJxJI/AAAAAAAAHhI/3PODEYIqDpM/s1600/%E5%B9%B4%E5%8F%8E%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF.png
平均所得ランク >>268
給与所得者の比率が高いってのもあるね。 >>270
旧住民がほとんどいないからな。
住んでるのは住宅ローンの審査に通る人がほとんど。 >>265
通勤客無視だな。日医大や湯川には結構空港勤め人が居るのにな。 都心方面からNT・日医大に勤める人もいるしアク特の形態が大きく変わることは考えにくい もう面倒だから北総鉄道を第３種にして京成が第２種として北総区間も運行すればいいんだよ。
運賃は千原線みたいに高砂で別レートにすればいいんだよ。 せめて、初乗り5キロ200円+5キロごと100円くらいまでには値下げしてほしい。
新京成並にしろとは言わないから >>276
所得の高い北総沿線ブルジョワがそんなこと言っちゃいけませんよｗ >>278
やった奴らの仲に１６歳の女子高生も居るんだってな。世も末だ。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
B27GN 本来なら建設費の負担分割高になりそうな小室～接続点区間だが
実際は強烈な遠距離逓減が効いてる不思議よ 新鎌ヶ谷－西白井 3.1km
新鎌ヶ谷－白井 5.1km
わざとぼったくるためにぎりぎり高くなるこの位置に駅を造ったのかね？ >>267
貧乏人は京成西船から西船橋まで歩いて東西線に乗るｗ >>283
相変わらずな感じ。
京成グループ全部免許剥奪でいいよ。 >>267
京成上野～SA経由～成田空港駅の運賃を1500円にしたうえで
指定席ライナー券1000円
1両だけロングシートに改造して家畜自由席券0円にすれば
貧乏人空港客はそこに流れるかも >>290
こんなボッタしてるから沿線開発がつくばエクスプレス沿線に負けるんだよ
電大まで北千住行っちゃうし >>292
それ逆
北総の大失敗を教訓に東葉、TXをやったわけで
おかげで一気に開発が進んで人口構成がぐちゃぐちゃにならなかったとも言える
モノは考えよう 東葉高速沿線が発展したか？ と問われれば「？？」だろ。 >>295
一つの見方ってだけで、それが全てで無い。 もしもボッタクリが是正されて、都心からNT中央まで600円程度、
定期も割引率あがって半年で20万越えとかいう狂気がなくなったら、
今からでも沿線への人口流入進むんかな
白井とか古くなったニュータウンが再開発されるか？？
東松戸辺りは地価が相当上がりそう >>294
ものは考えよう、といっているのに
お前の価値観、
と返すアホ
>>297
当たり前だボケ 白井はわざわざアピールする広告作って北総車内に掲示しているからな
この沿線で敢えて選ぶならなら新鎌ケ谷か印西だろう
白井は中途半端なイメージ 新鎌ヶ谷なら必要な時だけ北総線に乗って、後は他のルートにも逃げれるからね
時間的にもアクセス特急に乗れるタイミングじゃないと、船橋経由で都心に向かっても差が出ないし >>298
ニュータウン事業は2014/3/31で終了したはず
3700億円ぐらい赤字で 赤字は千葉県職員共済と県議の報酬から補填すればいいよ >>303
URの事業として終了しただけで民間含めて今後一切何も発展しないという事ではない
実際NT中央周辺辺りはむしろそれが好都合に働いてるし アクセス特急を特急車両にして160㎞運転開始、1両だけロングシートの家畜用にして、
つまり、南海特急方式にすべきだな
1両にしがみつく住民。快適な残りの7両。
空港客分離にはちょうどいいんじゃないのか？ >>307
そんなんで分離できると思ってるのか（呆 >>284
> 本来なら建設費の負担分割高になりそうな小室～接続点区間だが
接続点ってどこのこと？ >>293
> 北総の大失敗を教訓に東葉、TXをやったわけで
東葉には間に合っていない。
北総・東葉の失敗を教訓に、TXをやった 土屋のとこが複線で北総の各駅も成田空港まで行ってたら
また全然違ってただろうな。千葉はとにかく開発の振り子が極端だ。 運行開始した京王ライナーは400円料金なものの、府中以遠に無料区間作ったけど、
アクセス特急もライナー化して無料区間作ればいいのに。 アクセスライナー（400円）：上野・日暮里・青砥・東松戸・新鎌ケ谷・千葉NT・印旛医大・湯川・空港第二・空港
無料区間：新鎌ケ谷～空港間
終日60分間隔で運転
こんなの出来ててほしいわ。
車両は京王のライナーとかと同じタイプで。 そんなことよりアク特を終日都営直通にしてくれ
無理なら押上折返しでもいい >>307
> アクセス特急を特急車両にして
１行目から日本語破綻してるし…
キチガイの言うことはまったく理解できん
>>311
東西を問わず「高速鉄道」を名乗る路線は
たいてい高額鉄道 安いのは神戸高速くらいかね
高速って名前がつくのはたぶん路面電車とかよりは速いって意味なんだろうけど、別に在来線としては遅い部類のが多いよな
北総のがよっぽど速い つくばエクスプレスって本来、京成がやりたかった路線だろ
戦前、東武に浅草取られて（収賄で本多貞次郎は豚箱行き）
どうしても山手線乗り入れたかった京成は筑波電気軌道を買収
筑波電気軌道は上野～青砥の免許を鉄道省から貰ってた 重荷がなければJRが拒否った時にSL東京直通のワンチャンあったか？ >>320
大阪府は泉北高速を南海に譲渡を検討しているだけ、まだマシじゃない？
加算運賃にはなるだろうけど～
大阪も利権絡みが多いけど、千葉もそうかと… とりあえず京成路線扱いにして京成との初乗り加算やめてくれ。
あと都営駅乗り換えで定期分けなきゃいけないのも。 >>325
押上から京成高砂は約7kmだが、その分を京成成田空港線の運賃体系に組み込むと短距離利用(新柴又発着等)はさらに高くなるよ
遠距離は強力な遠距離逓減のおかげで安くなるけど 寅サミの時期だけで良いから一日フリーパスを新柴又まで適用して欲しい
柴又混雑して使いたくない 北総線が高額なことを承知で印西に住んだくせに今さら何を言ってるのかと思うよ まあここに引っ越してくる人間のうち勤め人の父親は交通費会社持ちのケースが多いから交通費が最大の問題というわけではないだろう。
子供が高校に通う頃になって、運賃高いし沿線に高校無く大学わずかという事に気づく。
俺は支給交通費に３万円の上限ある会社に転職して千葉NTに転居したのを後悔した。 俺は北総でも市川住みだから、高校いくらでもあるし
電車賃もそこまででもない。 NTから船橋柏なら通えるだろう
高額ではあるけど、通学定期ならそこそこ割り引きされるし、三年ほど余計に金かかるだけ
大学はもう割りきるしかないな
家出してやるのも致し方なし
地方の学生なら当たり前のこと 印西と白井って県内トップクラスの高所得自治体だけど、
押し上げているのって、元々は細々と農業なんかをやってたのが、ＮＴ計画で商業施設なんかに土地を貸したり売ったりして成り上がった土地成金なんじゃないの？
めちゃくそ羨ましいけどさ
わざわざ現代日本で勝ち組と言われる程度には収入のある奴が千葉ニュータウンに引っ越してくるものなの？ >>334
平均世帯年収の話かな。
マジレスすると現役世帯が多い＆単身向け住宅が少ないからでしょ。
まだ低収入の独身であえて北総線沿い住む人はそうそういない。
結果世帯収入は他より高くなる。 >>334
世帯年収1200～1300くらいあるけど、わざわざＮＴに住んでいるよ >>334
人口約10万人の平均を押し上げる農民ってどんだけの大富豪なんだよw >>338
千葉ニュータウン造成前の千葉県の土地買収金額は坪1万円 一律だったからそんなに儲けてはいない。 鉄道用地のお買い上げ費用なんてたいしたことない。
儲かったのは駅周辺にまとまった土地を持っていた地主
そして地主以上に儲けたのが、原野みたいな土地を低価格で買い漁って
商業施設やマンションを建てたデベロッパー。 >>338
仮に用地買収時に設けたとしても、
もう何十年も前の話。
今の所得には関係ない。 さすがに１９年前の記事では古すぎ
ジョイフルすら無い頃やん 千葉NTから日本橋まで500円くらいだったら多摩田園都市みたいになってたんだろうか？ 北千葉道路が千葉NTの開発と同時に外環まで早期に繋がって外環自体もさっさと完成してればよかったな 北千葉道路って期待され過ぎの気もする。
都心方面からは首都高料金＋外環料金＋北千葉道路料金の3本立てで
それでも金を払って良かったとドライバーが思ってくれるだろうか。
ないほうがいいとは言わないけど。 >>347
> 都心方面からは首都高料金＋外環料金＋北千葉道路料金の3本立てで
首都高料金がかかるのは、どこも一緒。
三郷や川口も同じ。
料金がいくらかはわからないけど、
シームレスなっていうのを信じるなら、
京葉市川JCT～北千葉JCT～小室で、1000円ちょいぐらいか？
> それでも金を払って良かったとドライバーが思ってくれるだろうか。
おれなら、
鎌ヶ谷～小室間だけなら使わない
北千葉JCT～鎌ヶ谷は確実に使う
北千葉JCT～小室利用時に、ケチって鎌ヶ谷で降りるかどうかは値段差次第。 京王ライナー（北総線内アクセス特急）成田空港発着
成田空港・空港第2ビル・成田湯川・印旛日本医大・新鎌ヶ谷・市川大野・本八幡・大島・馬喰横山・神保町・新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・高尾・高尾山口
京成八幡と本八幡…京成同一駅扱い >>351
＞僕考最電
僕考最ダ
もよくこの板には現れる ｢運賃高すぎ｣北総線､印西市長が値下げ要求
京成より7倍高い線路使用料が問題に
http://toyokeizai.net/articles/-/210496 スカイアクセスと成田線が合流するとこにイオンモールがあるでしょ
そこに新駅つくればいいのに やっとメトロまで定期券が一枚で買えるようになるんですか? 9808編成が昨日クーラー清掃を終え宗吾を出場した
9804号車の印旛寄りのクーラーが清掃された きちんと追っかけていたつもりだが、最近はよく混乱する。
北総の7300と7800、千葉NT鉄道の9800は同じ系統の番号にしてほしいなあ。 一般人にはどうでもいい事
気にしてるのは鉄ヲタだけ 北総線って路線内での人身事故率って少ない？
新聞に載るようなホームからの飛び込み、駅間での路線内侵入による轢かれとかの
人身は新聞でもほとんど見ないけど。 京成線自体でもあまり人身のネタは聞かないけど、実際どうなの？ >>373
新小岩ほどじゃないが普通に起こってるだろ。 >>372
少ないと言えば少ないかもね
ttps://accident.neetla.be/route/177
新京成なんか今年すでに４件喰らってるけど、北総はまだ０件
ただし去年は３件起きているしスカイライナーも飛び込まれた
京成や新京成に比べて少ないのは、北総線には踏切がない上に
高架や地下区間、堀割区間など外部から線路に立ち入りにくい
構造だからだと思う スカイライナーもホームからダイブする分には大した速度じゃないしな >>376
AEは北総線内でも最高速度130km/hで走行する
本線特急の最高速度が110km.h、アク特とJRのNEXの
最高速度が120km/hだから、十分にたいした速度 >>378
かなり体を鍛えておかないとむずかしいな
手前の地面に頭から落ちて大ケガでもしたら 大変 なことになるよw 新京成の高架が完成したら、ラッシュ時だけでいいので、新京成からの北総経由浅草線直通特急を設定して頂きたい。 1 新京成 →北総線押上方面
2 野田線 →北総線押上方面
3 武蔵野線→北総線押上方面
どの乗り換えが一番多いのかな？(ラッシュ限定) >>382
感覚的に 武蔵野線 かな？
聖徳はじめ、学生が多い >>383
特急への流動が多いのかと思ってだけどそうでもないのか。
(ラッシュ逆方向利用なのでよく分からない) 連絡線が無いのは承知しています。
高架橋の高さが同じらしいので、連絡線を設置してもらう事が前提条件です。 >>386
高さが同じでも 高架橋が分岐器の重さや振動に耐えられるかどうか？周囲への騒音は大丈夫か？等ハードルが多すぎる。 >>386
直通運転を行う計画があれば、はじめから連絡線込みで高架橋を建設している。
それがない時点で、将来的にも直通運転はしないと決定されたということ。 スカイライナーへのグモはやめてくれ
特に下り線
上り（上野行）なら帰るだけだからあれだが
下りは飛行機の時間あるんだよ >>389
別にスカイライナーでなくて北総各停にぐもってもスカイライナーやアク特は巻き添え食らう。
上りにぐもっても下りも巻き添え食らう。
とにかくグモらないでくれ。
いろいろあったんだろうが、
他人への迷惑とか見た目の悲惨さとか、
人生最後の在り方としてよく考えてほしい。 新鎌ヶ谷から先、千葉県営鉄道や成田新幹線の計画用地を転用して、
急行線を北総線と並行して敷けなかったのか？ >>395
買収済みの成田新幹線用地は今、メガソーラー発電所になっていますがなにか？ >>397
容量はそれほどでもないがスカイライナーを160キロで走らせられるのは意味ありそう
ただ、片道10分短縮できないと折り返しに困るからメリットはあまり出ない 京成電鉄千原線はそうだけど北総で複線分の高架橋を半分しか使ってない区間はないぞ
あえて言えば成田イオン横のところがそれに近い程度 >>396
使い道なく、ずっと放置だったから道路とソーラーパネル用地に転用されちゃった。
自分は勿体無いことををしたと思う。
>>397
容量というより、都心線と比べたら通勤時の利用者も少ない北総線だけど、
やっぱり空港優等列車が通勤線路線と混在して走るのは・・・ ね。
もちろん高砂～新鎌は地下区間ありの、複線高架あり～ので増線余地が
無いから通勤線を走らざるをえないんだけど、新鎌以東、一応用地はあった
んだから、途中からでも空港優等列車の専用路線が欲しかった。
外的影響をあまり受けない区間をなるべく長く取って欲しかった。 >外的影響をあまり受けない区間をなるべく長く取って欲しかった。
これ言っちゃうと、究極はやっぱり成田新幹線ってことになってしまうのだが・・・
日本でインタウンチェックインが流行らないのも、宅配便の充実ってのもあるけど、
踏切事故やホームグモが起こり易い通勤路線と共用して走る空港優等列車に
旅客の荷物を積むと、何か起こった際の責任の所在について面倒なのでは
ないか？ とも思う。 用地があるとは言っても権利までは持ってないし
途中に用地の無い箇所もあるし、そんなにいいものでもないだろう 用地を「買う」となったら二の足踏むだろうね。大きな補助でもない限り。 >>401
> >>396
> 使い道なく、ずっと放置だったから道路とソーラーパネル用地に転用されちゃった。
道路には転用されていない。 >>402
> 日本でインタウンチェックインが流行らないのも、
諸外国でインタウンチェックインが流行っているとこってどこ？ 「インタウンチェックイン」は、日本でもあちこちでやっていた、特に
東京箱崎のT-CATでは2002年まで一部航空会社の国際線手荷物預かりも含めて可能だった。
浜松町駅にも搭乗手続きが可能なMCATがあったし、
関西でも京都や神戸のCATで関空の搭乗手続きが可能だったが施設そのものが廃止されてしまった。
今は大阪湊町のO-CATがバスターミナルとして存続しているくらい。
テロの脅威が増す時代となり、セキュリティ上の弱点となる空港外での手荷物預かりは
どこもやらなくなっているはず。
逆に、手荷物預かりを伴わないチェックイン（搭乗手続き）はパソコンやスマホから簡単にできる時代。 >>405
あれ？ 北総線区間で線路と同一平面で、一部区間運用開始されてる道路あるだろ？
日医大より先は線路高架の直ぐ脇を、線路を挟むように上下別けて、いま高架道路を
造ってるだろ？ >>406>>407
流行っている・・・ は大袈裟表現だったけど、特に日本近隣のアジアの国･地域で
新規の空港アクセス鉄道が出来ると同時に行っているようだ。鉄道でのインタウン
チェックインに限れば、
香港ーアクセス鉄道開通時から続行中。
台北ーアクセス鉄道開通時から開始で続行中（最新）。
ソウルーソウル駅で行うとされている（未確認）
バンコクー空港アクセス鉄道のターミナル駅にインタウンチェックイン用の施設は
準備されているが、運用開始したという情報が無い。
東京ーＮ’ＥＸ開通前に東京駅で行う構想だけはあったが無理と判明。
もっと昔を辿れば成田新幹線開通に際して、東京駅で行う構想があった。
大阪ー南海なんばでラピートを使用して一時行うも途中で中止。
京都ー京都駅ではるかを使用して一時行うも途中で中止。
（ラピートやはるかに設けられていた荷物室はどうなったのだろう？） >>408
もともと日医大より先は、成田新幹線しか行かない予定だったから
新幹線用地の転用先はスカイアクセス線の用地だな 中国語でインタウンチェックインをこう書くらしいのだが、つべでこれを入力し
て出てきた動画。
https://www.youtube.com/watch?v=qT4iFBHowjs
台北
荷物にカメラを仕込んで、預けから列車の荷物室に積み込むまでの流れ。
https://www.youtube.com/watch?v=8gSlR-82ooM
台北
アクセス列車の荷物室内の設備
https://www.youtube.com/watch?v=bMmFHceu9WI&;t=6s
香港
１９９０年代末の開通であるため、台北のよりも若干古さを感じる。
いずれにしても設備がかなり大掛かりだから、既存駅への後付での設置は無理だろうね。
香港も台北も全くの新規建設の鉄道路線および駅だから出来たことだろう。
けど、もしインタインを行うなら後付になるであろうソウル駅が、どうやるのかは興味ある。 市區預?登機
ありゃ、一文字出ないや。
「？」の部分の字は「弁」の旧字体。 >>408
北千葉道路ですね
千葉ニューあたりではできたおかげで渋滞激しくなったとか >>413
あのバイパス区間は途中で出入りできるとこが殆どないのに
あれができてから、お役所仕事で車線増えたからいいでしょ？ってな感じで旧来の464の車線を削った場所があって一時期渋滞が酷いことになってた
あんまりにも酷くなりすぎて数ヶ月で元に戻したから今はそれほどでもない >>408
道路はもともと道路用地。鉄道用地とは最初から別。 北千葉道路だって元々の計画は側道、一般部、専用部の3本建てじゃなかったか？ >>408
> あれ？ 北総線区間で線路と同一平面で、一部区間運用開始されてる道路あるだろ？
そこはもともと道路用地。
> 日医大より先は線路高架の直ぐ脇を、線路を挟むように上下別けて、いま高架道路を
> 造ってるだろ？
日医大～土屋の成田新幹線用地は、そもそもほとんど買収されていない。
日医大以東に在来線は行かない予定だったから、
しいて言えば成田スカイアクセス線が新幹線予定地を使っているってことになるが
ルートが若干違っている >>409
流行っているって、香港と台北だけじゃん。
あっ、そっち方面の方でしたか。 >>409
台北やソウルはインタウンチェックインできる航空会社が限られてる。
航空会社や出発時間の都合で大半の客は利用したくても使えない。
台北駅もソウル駅もチェックインカウンターはいつもガラガラ。
(いつも空いているからこそ条件が合致すれば利用するメリットあるんだけど。) >>421
みたいだね。自国民が主に使う会社に絞っているようだ。
香港がそうだったように、今は開始されたばかりだから、そのうち取り扱い会社の
数も増えてくるんじゃない？ ソウルは知らないけど、台北駅にあそこまでの
設備を導入して、このまま少ない取り扱い航空会社で済ませるわけないし。
日本は京都もなんばも取り扱い会社が少なすぎた。序に言えば神戸のK-CATも。
箱崎はまあまあだったけど（でも少ないほう）。 日本のはオートメーション入れなくて人力だったから、撤収も楽だったようだ。
まず、路線が出来なくてはお話にならないけど、東京で行うとすれば、新東京駅起点の
浅草線バイパスが出来たらじゃないか。押上線もオール高架になって踏切面では
障害減るし。 鉄道会社的にも航空会社の尻拭いなんかさせられない方が楽だし、今さらもうやらないんじゃね？
余計なコストをかけたがらないLCCが主流になってきたんだし
第3ターミナルが遠い問題をどうにかした方がいいと思うがシャトルバスでとりあえず何とかはなってるか 杞憂だろうけど、なんか「アジア主要国では他はやってるのにぃ」とかいう見えない圧力かかりそうなんだが・・・。
まあ、やるんなら新東京は全くの新規だからいいとしても、もう古い部類に入る成田空港駅の設備追加が問題だな。 >>417
昔の成田新幹線ネタ読むと、印旛沼の近くに新幹線車両基地を造る予定だったみたいね。
土屋からのルートは、例のマンションのおかげでスカイアクセスは曲げざるをえなかったとか。 >>425
最近は、アジア主要国の様子を見てうまく行きそうなら取り入れる、でしょ。
日本発の技術でさえ、そう。FeliCa（PASMOなどのICカード）も実用は香港が世界初。ソニー製なのに。 すでにやってみてダメだった事例にどうしてそこまで執拗にこだわるんだか >>428
やり方が中途半端だったんだよ。
成田を使う人数があれだけ存在してるから、カネ掛けてシステム化されたものを
提供すれば閑古鳥ってことは絶対無い都思う。
けど、日本はこのまま黒ネコが頑張るんだろ？ >>430
ツベ等で空港→都内の前面展望動画見れば、土屋から先、右に緩カーブしているけど、
もし真っ直ぐ行っていたら・・・？ 探してみてみるべし。前面展望動画は複数転がってる
から。
３０年間も土屋切れで放置していたから、旧成田新幹線ルートにマンションが建って
しまった。 成田の開港時に京成が上野駅でのチェックインを検討するも、
導入を見送ったという事実を存じ上げないようですな。
40年前にこれを見送った理由として、
「荷物輸送のために京成の負担で設備と人員の投資をすることはできない」
「鉄道の輸送障害の可能性を考えると航空機への確実な連絡が保証できない」
「上野でのチェックインとなると、旅客は時間に余裕を持って上野駅に
出向く必要があり、発車直前でも乗れるという鉄道のメリットがなくなる」
「自分の荷物は列車乗車中は手元に置いておきたい傾向が強い」
「他の運送業者によって、旅客の荷物運搬の負担軽減方が提供されることになっている」
取り巻く環境が激変しているので一概には言えないが、仮に全区間でスカイライナー専用線を
整備したとしても、これら40年前の結論を覆せるとは思えないね。 >>432
国鉄が成田新幹線で荷物車両を連結してまでやろうとしてたことと真逆だね。 >>432
あと、ほぼ同じネタが、Ｎ’ＥＸ開通前の運輸省･ＪＲ東・ＪＡＬ・ＡＮＡの間で喧々囂々と
議論されていたみたいだよ。
以下は某ライターの本から抜き出し。
しかし、具体的な手順や分担を話し合うと、航空会社とＪＲの意見は大きく分かれた。
深い地下ホームへの移送、積み込み作業、作業の安全確保と責任、航空会社への引き
渡し確認など、多用な課題が浮かび上がったのである。
航空会社は「東京駅で行われることだから、受付後の業務はすべてＪＲ東日本で行って
もらいたい」と主張したのに対し、ＪＲ東日本は「搭乗手続きは航空会社のサービスの
一環であり、作業もすべて航空会社がやるべきだ」と反論した。手荷物の積み込み作業
ひとつとっても、ＪＲ東日本は「荷物の搭載の終わったコンテナ車両を空港まで輸送
するのはこちらでやっても良いが、預かった個々の荷物は航空会社の管理下にあり、
積み込み作業はできない」とするのに対し、航空会社は「東京駅の構内であり、駅の
施設･設備と車両を使ってＪＲ東日本以外の人間が作業をやるわけにはいかない」と
主張した。 >>432
続き
経費の負担でも意見は割れた。運搬･積み込み作業にかかる人件費のほかに、専用コンテナ
車両の製作に数億円、搭乗手続きの受付業務に乗客一人当たり５０００円～３万円が
見込まれるため、費用の分担が課題になった。発案者だった運輸省は、経費は利用者に
負担させようとしたが、ＪＲ東日本は「運賃･料金以外に、別の料金を徴収するのはイメー
ジダウンになる」、航空会社側は「一人１０００円程度ではコストも賄えない」と反対
した。 >>432
続き（終わり）
もともと目的は、「成田空港の混雑緩和」であり、話しを持ちかけられたＪＲ東日本、
ＪＡＬ、ＡＮＡのいすれも当事者意識が希薄だったのだ。
しかも一番の問題は、ＪＲ東日本側にメリットが少ないのに対して、手荷物の紛失や
積載している列車の遅延などリスクが大きいことだった。通常の輸送であれば、破損や
紛失、遅延の場合は該当の荷物に対する補償で済むが、航空旅客の場合は、荷物のトラ
ブルで予約便に搭乗できないと、旅客の旅行に対する責任･補償問題に発展する。
困った運輸省は、経験とノウハウのある「Ｔ-ＣＡＴ」に運用を委託し、費用を両者で
分担する案を提案したが、最終的には当事者の合意を得るには至らなかった。
だが、これらに課題は程度の問題はあれ、どこの国でも浮かび上がるものである。
実施に移すためには、「空港アクセスは国家的課題」との認識が必要で、国がそれなりの
覚悟を持って体制づくりと事業者の調整に乗り出さなければ、進展しないだろう。 ただでさえ日本では鉄道運行が独立採算だし、荷物チェックインを
受け入れるメリットないよなあ。
航空会社または空港会社が、既存の鉄道とは経営的／物理線路的に
独立した鉄道を建設するくらいでないと
できないんじゃないのかな。 かなり昔の話だけど、日暮里にチェックインカウンターを備えた駅ビルを建てる構想はあったよ。
構想図にはスカイライナー専用のホームを上下線とも設けてあった。
ビル内のチェックインカウンターの階にバスや車が直接横付けできるように駅前広場から車道がスロープで上層階まで繋がってた。
京成の計画じゃなくておそらく荒川区の構想だったと思うけど。 二つ解決。
ソウルのインチョン空港アクセス列車のうち、直行便編成では先頭車両の
半分が荷物室になっているようだ。韓国鉄道スレで聞いちゃったよ。
バンコクのは一度は始めたものの、途中で中止。
エアポートレールリンク（空港アクセス鉄道）のターミナルに造られたチェックイン
カウンターエリアは、現在ガラ～～ンとしているとのこと。 追加。
オーストリアのウイーンでも、始発ターミナルのミッテ駅でシティチェックインを
やっている模様。
空港アクセス列車ＣＡＴは、日本では今や懐かしい、ドレミファインバータの
シーメンス製機関車牽引の２階建て客車。 「女子鉄アナ」久野知美さん、北総鉄道の車内アナウンスを担当 「相互乗り入れも楽しんで」
https://trafficnews.jp/post/80291 >>443
僕も知美ちゃんと相互乗り入れしたいんですがどうすれば良いですか？ >>446
> なんかすげえ新ターミナルができるっぽい。
そのイメージ図ではＣ滑走路の周辺に建物はひとつも描かれていないぞ
それにしてもＣ滑走路北端の巨大調整池はなんだ？
北風時に離着陸しくじった機体を沈めるのかｗ
それともUS-2でも運用するのか？
長さは600mくらいありそうだから離着水は十分可能だな >>448
【第3滑走路供用時】ってのと、【発着50万回時】ってのがあるでしょ？
後者の図のど真ん中にＨ型をしたのもが配置されてるのが見て取れる
と思う。それが新ターミナル。
Ｂ滑走路とＣ滑走路の中間上に配置されてるのは新貨物地区だろうな。
こっちに圏央道が通るみたいだし。 >>446
あのＨ型が新ターミナルとするなら、どうやって鉄道路線を伸ばそうか？ 空港能力がフルで５０万回、通常でも４０万回越えを目指しているんだから、
よもや空港アクセス鉄道を単線でやり過ごそう、なんて思っちゃいねーよな？
成田空港へのアクセス鉄道関連の１種～３種の各事業者どもは、ホント、
今からからあらゆる可能性を場合分けして考えておいた方がいいんじゃね？
けどアクセス線新設部分って、鉄路高架の両側にピッタリ付ける形で道路を
通す工事してねーか？ 物理的に複線に出来なくしてるっていうか・・・。 >>451
アクセス線の新設単線区間では、北千葉道路は鉄道の片側だけにしか
敷設されないけど。（湯川も挟まれてない）
両側に道路があるのは複線区間だけのはず。 https://i.imgur.com/u4dpMH8.jpg
成田新ターミナル建設へ
これだけのができてスカイアクセスが単線区間のせいで増便できないとなるとどうすんだろうか？ >>452
甚兵衛大橋の近くでスカイアクセスの下を潜って片側に寄る計画だね 新ターミナルへの鉄道路線も予算不足で京成とJRでそれぞれ単線とかもありえるな。この国のインフラがまともに整備されたことがないから。 じゃあ、このタイミングで複線化かな。
てか、最初からしとけばいいのに。 >>457
日本の税務署様は、線路1本、分岐器1つにも固定資産税をかけるんだぞ。
だから、国鉄が民営化でJRになる時に連動駅をばっさり減らした。
大災害で迂回輸送するのに慌てて突貫工事で交換可能駅を復活させてたよね。 そもそも新ターミナルに鉄道駅が整備されるか怪しい。
まだ案だから確定してないけど、相当不自然なルート取りしないと
既存の2駅と同一路線にできない立地だし。 >>459
> 既存の2駅と同一路線にできない立地だし
空港駅にしても２ビル駅にしても、もうこれ以上の拡張は
構造的にほぼ無理だよね。
まして分岐させるのなんか、現在の空港内の路線配置では
不可能と言っていい。
となると、スカイアクセス側から新規路線を分岐敷設する
しかないか… でもそれだと本線から新ターミナルに行く
方法がないよなぁ。
あ、芝山千代田からスイッチバックで！(ﾋﾟｺｰﾝ 第一ターミナル駅からぐるっと180度ターンするみたいな感じになるのでは。
ヒースロー空港みたいに途中のターミナルで分岐なんてのはやめて欲しい。 新ターミナルの運用が始まる頃って
俺生きてるかなぁ？ >>461
まったくその通り。
30km/h制限でいいから、急カーブでなんとか新ターミナルに持っていって欲しい。 この地図ににあるような位置に第4ターミナルできたら線路の敷き方や運行・乗り入れ方法がどうなるか想像できないないな。
ヒースローみたいになるのか？
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Heathrow_Central_railway_station
Heathrow Central railway station
Heathrow EX
：Heathrow Terminal 4 railway station
：Heathrow Terminal 5 station
：Heathrow Central railway station
地下鉄ピカデリー線
：Heathrow Terminal 4 tube station
：Heathrow Terminals 2 & 3 tube station
：Heathrow Terminal 5 station
：Hatton Cross tube station
ttps://en.wikipedia.org/wiki/File:Piccadilly_T5_Extension.JPG
ttps://en.wikipedia.org/wiki/File:Western_Rail_Approach_to_Heathrow.png さすがに編成の向きを反対にしてしまうような配線にはしないと思うが。 >>461
終点からさらに延伸できるのかな？
成田新幹線建設当時は延伸なんか想定してないだろうから
1タミ建物の重要な基礎等が通せんぼしてる可能性がないとは言えないし。
>>463
仮に持っていくとしたら、2ビル～空港に比べて、空港～新タミが
かなり距離があるはずので、それなりのスピード出さないと。
あと、新規区間は複線でないと9本／時を維持できないかな。
JRはどうするか読めない。 これが海外の空港なら無料の新交通システムとか導入しちゃうんだろうけど、
ケチケチの日本の公共交通だから、せいぜい京成グループお得意の
連節バスでピストン輸送くらいじゃないの？ 第三ですら電車で行くと延々と歩かされるわけだしな。 恐らく第4できても、鉄道延伸はしないだろうな。
空港駅から延伸となると、地上施設も含めて根本的な大工事になる。
バスでピストン輸送
そして、使い物にならないと批判が。
鉄道駅建設しろと言われても、すでに無理。
これが日本の貧弱な公共インフラ。 たぶん、この図に描かれてるような大ターミナルの建設は無いと思う。
小さなサテライト的な機能を持つもので終わるだろうね。
そこまでの金が無いし、そこまでの客も見込めないからと試算して。
そして、結果的に、老朽化した第一、第二に頼る羽目になるのが日本のやり方。
いつまでも単線区間があり、少ない、遅い列車に悩まされるわけだよ。 いっそのこと羽田を拡張したほうが、と言いたいところだが、
横田空域のおかげで滑走路やターミナルを増やしたところで、
限界があるんだよな。
漁業権の問題もあるし。 >>475
第二ターミナルに付け足しして国際線エリアを捻出しているようしゃね・・・ 羽田はもう滑走路1本増やすだけで1兆円とかかかるはずだからヤバイよ
この成田の拡張は1000億円台で済むんだから 今日京成3600が北総線に入線したな。
何年ぶりだ？ >>478
去年秋、ダイヤ乱れで来てた筈
だから半年位かなぁ ttps://www.youtube.com/watch?v=krh3KjsROsU
ttp://www.danganflyer.com/archives/7636807.html
カンボジアのプノンペンに空港鉄道が走り出す！4月10日開業が固まる
これ、成田のアクセス鉄道に似てるな。
金が無いからこうするしか無かったという点が。
単線、既存の路線、低予算.... >>458
固定資産税は地方税だから市区町村
例えば東海道新幹線だと名古屋市中村区・東京都中央区だな >>483
はいはい。地方税でしたね。
でも、国鉄やら郵便局やらを民営化して徴税すれば名目的な税収が増えてウマー
ってのは間違いなく中央官僚の浅知恵だろ。 >>483
わかってると思うけど、固定資産税は本社所在地ではなく、資産が存在する場所の市町村に納税する。 納税先が国か地方かの問題じゃないんだが。
課税が原因で公共インフラが弱体化してしまうような施策は困るという話。
日本は中央集権国家だから地方税だって全国一律で課税対象が決められている。
いくら勉強しても越えられない壁だな。 今日の北海道建設新聞の構想図
https://pbs.twimg.com/media/DcOw7j7UQAA7G79.jpg
お前らなら図の記号の意味を知っているだろうから読めるでしょ？
成田のアクセス鉄道もこうであって欲しいと思わせるくらい壮大でワロタ。 >>492
これ、成田だと、JRと京成それぞれ複線化による空港内新線建設で全路線統合くらいのインパクトありそう。 >>492
石勝線の短絡線に入れ替え信号でもあるなら別だが、苫小牧方へ折り返しが出来ないんだな。
あと、一番下の線の安全側線なんて必要か？通過列車は無いし、単線でも無い、進入速度だって規制されてるだろうに。 >>494
苫小牧・追分方面は現行通り千歳折り返しで十分だと思う。 >>496
んだ。正式表記は「鎌ヶ谷」ではなく「鎌ケ谷」な。
「ケ」は小さくしない。 >>492
「ぼくのかんがえたくうこうアクセスてつどう」感が半端でない。
こんな金のかけ方が許されるなら、新幹線札幌駅や他の空港の鉄道アクセスで苦労はないわ。 >>498
これは空港会計を使用したJR北の支援なんだよ。今でも生命維持装置で何とか生きているがそれを外す話が出てきている。あと国土交通省は新青森↔新函館北斗の北海道新幹線を北に運営させた尻を拭かないといけない。 >>498
とは言っても、これ、マジらしいからな。
成田でも新ターミナル建設がいよいよ時間の問題という時期になったら、
やっと検討始めるんじゃない？ >>497
最寄り駅名なら>>496の表記で合っている。 >>499
JR北のお荷物が増えるだけなような。今後ずっと真冬もこれを維持するんだろ。
金の使いどころが本当におかしい。
JRは上場する前に東西2社体制にでもしておくべきだったな。
まあ、首都圏だとこれだけ大規模な工事はなかなかできないか…… こんなのが通りそうなぐらい驚くほど空港客増えてるんだろ
まあインバウンドで空港需要が異常に跳ね上がってようやく手を付けると言うのもアレなんだが 快速エアポートの増発余地がないとかなんとか訳の分からないこと言ってるからな
こんな壮大なことするなら単に9両編成対応にでもすれば十分 第３ターミナルができて、空港第２ターミナル駅から乗る外国人客が多くなってきた
けど、本線系統とアクセス線系統の改札分離やホームの改善余地が多大にありま
すね。
先日、アクセス特急に乗ろうと待っていたら、本線特急の後ろ２両がアクセス線ホーム
に停車し、ドア開き、多くの外国人が（日本人もいたかも？）本線特急目指してダッシュ。
車掌が「この電車には乗れません」と説明していたものの、外国人は分かるわけなく大量
に乗車、最後は車掌がキレてた・・・ホームに案内人をおくなり、柵を移動式のものにすれ
ばいいのに。
日本のイメージが出だしから・・ >>505
ハミ出し停車はいい加減なんとかしろよなぁ。
更新、新造にドアカット機能をつければいいのに。 >>506
本線側は全て4両か6両にして、2両か4両で東成田方面行く列車と成田で分割併合できればいいんだが、車両側の対応だけじゃなく、配線上も難しいかな？
新駅で出来るようにできれば面白いのにな。 >>508
これ、紛らわしいよな。
2018年度は3000形のままで4編成（8両×2、6両×2）増備しつつ
それとは別に新型車の設計に着手だよね。 >>508
スタンショポール増設対象が3700と3400だから、
3400はまだまだ使うつもりなんだな。 >>505
それだと割高な空港線料金を払って遅い本線経由ってことか 今日人身事故の影響で印西から高砂止まりに行き先変更。それはしょうがないとして北総線に行きたい人にどこまで行けばベストな行き方かアナウンスしろよ、八広で快速通過待ちだよ。 >>505
国際空港の駅なんだから、英語でアナウンスできる駅員置けよといつも思う
何か問題起こった時外人が途方に暮れてる >>515
募集はしているようだけどね。
困った外国人を見かけたらせいぜい助けてあげて下さい。 >>513
俺は快特成田行きで高砂まで移動し、高砂から特発の印旛日本医大行きに乗れた
何回か経験あるが、車庫側からカラの電車が入線してくると妙に嬉しくなる
しかし八広通過待ちは本気で殺したくなるな
押上でなんも案内なかったのか >>515
シャルルドゴールでもヒースローでも、日本人に解る有事の案内をして
もらったことないから、別にこっちがやってやる必要ない。 >>513
運転の指令所から急な変更指令は
よくある話だから仕方がない面もある。
穴向こうの赤い会社みたいにね。 デジタル無線になれば文字情報も送れるから改善される
はず。 そうすると運転所と話してるつもりで間違って車内放送してしまって。。。ということはなくなるのかなぁ >>505
空港第2ビルにホームドアが付くようだから、
それで解決されるんじゃないの？ >>522
ホームドアができても、はみ出し2両の部分もホームドア開く構造になりそう。 空港第2ビル駅は名前といい二重改札といいコンコースの狭さといいホームのはみ出しといい券売機でライナー券売ってないことといい、すべてが日本の恥。 >>515
こないだ日光東照宮近くの蕎麦屋に入ったら、割烹着着たオバさんたちが普通に英語で外人を接客しててビックリ。
京成なんて遥かに多くの外人客を接客するんだから、社員に英語叩き込まないとダメだよな。 >>527
新卒制度やめないと無理
英語できても卒業後ぴったりに入社が慣習だから
京成みたいなホワイト企業が新卒廃止する訳ないしｗ >>523
重複するホームドア2両分の開閉回路を混在させる方が面倒だから、
本線側とアクセス側で回路は分離されるはず。
多分車両側はそのまま。 >>527
成田空港にもボランティアの通訳や案内の人がいるけど、
ジジイはおしなべて態度がでかい
「あの人達はNAAのOBだから」と掃除のオバチャン情報 またNAAがJRに勝るとも劣らずの糞官僚体質企業なんだよな。
職員が地下～出発階直結のエレベーターに乗ったあと、一般客が乗ろうとしてるのに扉を閉めるとか、
第1T～第2T連絡バスの4人がけ席を職員が1人で我が物顔で占拠して、利用客が座れないとか、
この手の話は枚挙に暇がない。 >>531
２タミ喫煙室で新人の女をどう落とそうかとかブサメン同士が大きな声で騒ぐのもいるな
知り合いの勤務者が、女好きの変態男が多いってよく言ってた >>531
エレベーターも駆け込み乗車はご遠慮ください。このへんでドアを閉めさせていただきます。 >>531ｰ532
千葉に限らず田舎者によく見られる行動パターンではあるな。
オラがムラの住人以外には一切気を遣わないというメンタリティ。
ローカル列車の地元客が、他に立っている人がいても
知らんぷりしてボックス席を1～2人で占領してるのと同じ。 >>517
押上駅到着寸前で快速通過待ちのアナウンスあったが車内のど真ん中にいて下車できなかった。結局立石で次の北総線に乗ったら高砂でホームが人で一杯で快速乗っても結果が一緒だったけど、座れた俺は勝ち組だと気づいた。 やっぱり空港第二ターミナル駅の本線とアクセス線
のところ、どうにかしたほうがいいよ。
今日も本線特急にアクセス線側から乗り込もうとし
た外国人に車掌が怒鳴って下ろさせてた。その間に
次々に外国人客が車内へ。
最後は乗っていいの聞かれてる（英語）のに、シカト
してドア閉めちゃうし・・・
日本のイメージが出だしから・・・京成、どうにかしないと。 ドア空いてるのに2両だけ乗っちゃダメなんて初見殺しすぎる
車両側が対応するのは無理だろうしホームドアでもつけておけよ 本線経由とスカイアクセス経由で200円程度しか変わらないなら、運賃を共通（最短距離で計算）とかにできんのか？
そうすればホームを分ける必要もなくなる。 >>540
当初は同額の予定だったのに横槍が入った。 >>538
あれどう考えてもおかしいよなあ、いくら財源が無限じゃないといってもそこは最優先でどうにかする所ではないかと
好意的に考えれば両ルート同額で区別無しが本命で一時的な措置というつもりなのかもしれないが…
ところであれ、上下線をそっくりそのまま入れ替えるんじゃダメだったのか？
被る側のホームが空港1ビル行きなら、2ビル1ビル間を移動する一部の客だけに影響を抑えられるのに ああ分かった、配線図見たら京成本線側の配線がクソでダメなのね
なんでそこケチって建設しちゃったかなあ >>543
本線側はライナー系以外全て6両にできれば解決。 連投になるが失礼
それだったらもうSA側にも柵を立てて2両分はどちらからも乗れないよう完全封鎖、
降りられなくなるが降りる客はあまり居ないし、居たらその時だけ個別対応の方が、乗ろうとする客を下ろすより手間的にも簡単だと思うんだけど >>546
そこまでやるなら素直にドアカットしろよ >>546
勿論それが最良だけど、京成が一切カネ掛けたくないみたいだからさ >>544
この区間は京成が建設したわけじゃない。
上下分離の悪いところが出ちゃってるんだな。 ヨーローパには、エレベーターのドアが二重ではなくて「かご」側にドアがないのとかあるからね。
上下に動く時にうっかり手を出したりしたら大ケガする。
ホームドアを付けた際に、仕切を境に開かなくする位で十分だと思うよ。 個人的にはそれでいいと思うけど、海外が良くても日本のクレーマーと役所はうるさいからなあ 北総線って後から座ってきて肘に力入れて何回も体重かけてきたり隣の人にちょっかい出す意地の悪い老害多くない？
特に新鎌ヶ谷からニュータウン中央までの駅で乗り降りする人に多いような…
この路線よくサラリーマン同士の小競り合いも見かけるし、あと数年したら老害が引退してマシになるかな… お前がデブで1人分のスペースをはみ出てるからだろｗ 俺が気になるのは朝は足投げ出し、着席しているのに網棚にジャケット置いたり使ってるんだよなぁ。
立っているのも中途半端に間を開けたり、特に女性が前にカバン持たず肩にかけたままだったりだから、途中駅からその隙間に強引に入られて陣地がなくなるわ密着されて暑いわだしな。詰めりゃああならないのに。 座席に手荷物を置いたり、変な隙間を空けて座ったりするのは田舎者
通勤電車のマナーを知らない田舎者には、外国人のふりをして英語で
席を詰めるように言うのが効果的
「Moove over Please?」と言いながら手のひらを横に振ると、たいてい
ビビリながら手荷物を膝に載せたり横にずれて詰めたりするｗ 北総車は、都営車京急車やスカイアクセスの車輌に比べて一人ぶんの座席幅が狭いと感じる
文句いってる人は、毎朝乗ってるの北総車じゃない？ 確かに車両によっては座席幅が狭いね。京成とか北総の車両は狭いから最初から座ってない。確かに座ってる人は足と荷物気を遣ってほしいし、ドア横に立つ人も上半身がもたれてはみ出すぎてないかとか気をつけてほしいね。
あからさまな迷惑行為の人には口で注意するんだけど、大抵お前が～とか言ってきてわざとだなって確信する。こちらは迷惑かける座り方してないよ。
立ったら立ったで車両連結部で進行方向を向いて立ってぶつかってくるおっさんが必ずいるからそれもイラるけどねw 座席の幅は１から２センチくらいは違うかもしれないけど
足を広げ腕組みして乗っているオヤジには本当に腹立つ
夜に乗ると痛感するわ 北総って京成と比べても車両は新しいんだけど。
全部3700形系列と新3000形系列に統一されているんだから。
その世代の車両が都5300形や京急車より椅子が狭いの？ このあたりで着席マナーが最悪なのって、アーパー線だよな？
8000のドア間7人掛けの座席は6人で座らなければならないのが沿線民の暗黙の了解、
詰めて座ろうとする人がいると池沼を見るような眼差しを向ける。
で、船橋で座って塚田で降りるw >>567
6人座ってりゃ優秀だろ。4人がデフォだ。 成田空港第２ビル駅の欠陥構造を改善する
対策は行われないいんですかね？
オリンピックの時に混乱するような・・・ >>571
空港駅、２ビル駅ともに京成がリニューアル工事を始めているけど、
壁や天井のはり替えや照明の更新、多機能トイレ新設などにとどまる
もよう。構造物躯体は京成ではいじれないらしい。
なので２ビル駅１・３番線の柵はそのままと思われ。 >>572
借り物なんだから当然。大家の成田空港高速鉄道は
京成がJR東と並んで筆頭株主だがあくまでもよそ様だし。 銀行の待機列とかに置いてあるシートベルトみたいな仕切り？
柵立てられないならあれでも置いとけよ >>538
最も簡単なのが料金統一化だろう
たかが200円くらいの違い。
巨額の金かけて駅施設改造するよりも簡単
勿論北総内の運賃は変えずに、空港まではどっち経由でも同じにすればいい。
となると北総内での途中下車だと割高になるだろうけど。
なぜしないのか？ >>576
本線の空港第2ビル、成田空港を加算運賃で値上げしてアクセス線と同額にすれば
どケチ京成でも対応できそう。
上野→京成成田840円、上野→成田空港1240円となり、
京成成田～成田空港は現状維持で260円として、成田で分割すると140円安くなる。
上野→東成田も現状維持で960円とすると、上野→第2ビルより280円安くなる。 >>578
単純にそうればいいよな
無意味な策とか工事とかそんなことに金使うよりもはるかにわかりやすい。
となると、空港利用に東成田に行くのが貧乏客の主流になるのも面白い。 >>576
> 最も簡単なのが料金統一化だろう
押上・上野－湯川だと、京成成田経由の定期のほうが安くなるね。
北総からしたら納得できないんでは？
> となると北総内での途中下車だと割高になるだろうけど。
？？？どういうこと？ >>578
> >>576
> 本線の空港第2ビル、成田空港を加算運賃で値上げしてアクセス線と同額にすれば
> どケチ京成でも対応できそう。
これはかなり困難。
関係ない別線ができたせいで値上げってまず通らない。
値下げならおｋだが。 都営の5500横須賀で発煙したらしいがこっちも印旛沼ブーストがヤバそうで心配 >>580
JRの近郊区間制度や選択乗車区間では途中下車した場合、高くなる >>583
たまに逆転する区間があって話題になるけどね。 >>583
もちろんそうだけど、
>> 576
> となると北総内での途中下車だと割高になるだろうけど。
の「となると」の意味が分からなかった。
とならなくても(今でも)途中下車すれば割高になるのに、
あえて「となると」というからには、今と何か変わるんだろう？ >>581
鉄道は基本赤字じゃない限り普通運賃の値上げはできないからな
壁が高い 運賃設定だけしといて、中間改札とか変な柵の仕切りとか面倒くさいもの無くして経路判定不能で実質どっちでも乗れるようにしちゃえばいいのに
客の不利益には出来ないだろうから安い方に合わせて事実上はスカイアクセス経由が値下げになるけど スカイアクセスは運賃は値下げして、その分の増収策として、編成中2両くらいLCカーの指定席でも導入すればいいよ。 >>590
妄想もいいかげんにしろ
SA線にどんな車両が走ってるか知らないのか >>591
見てりゃわかるが、京急600のボックスが人気 >>592
運転席後ろの、マニアシートじゃないのか？ >>593
キモヲタシートな。
>>592
600形が全部クロスシートだった頃の不評ぶりを知らないお子ちゃまか。
京急自身が持て余して北総運用に優先的に回されていた厄介者だった。 >>594
いや、あの折りたたみシートの頃は通学で使ってたおっさんだよ。
改造して、車端部だけだからあの頃より勝手がよくなった。更に、大きなスーツケース持った奴がそっち行くからドア前が広く使える。
いまの600はアク特に合ってると思う。 600は台車がクソだからアクセスで高速運転すると変な揺れ方するんだよなあ… >>597
新小岩の警備が厳重になったおかげでN'EXからスカイライナーに流れてきたのか ホームドア造り易いのは、ＪＲより北総の方でしょ？
１年に１駅でもいいからコツコツと設置していくべき。 >>600
乗り入れしている会社ごとにドアの位置が微妙に違うんだが
浅草線も京急もホームドアないでしょ >>604
写真ある？ 羽田のホームドアがヒット商品なら、北総もＯＫだと思うんだけどな。 >>604
あれは手動式で、車掌が車両に応じて異なるボタンを押してるんじゃなかったか。 >>603
じゃあ、次はあなたの出番です。
早くしてね。 西武の駅でなら新所沢で柵もゲートもヌルヌルと位置が動くやつが試験設置されてたよね
北総でホーム幅の広い駅なら旧来の東海道・山陽新幹線の設置駅みたいにホームドアと電車の間を開ける形でもいいと思うけど つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
北総はいつになるかねえ >>610
2020年の東京五輪の次に来る東京五輪の頃だとおもう。 >>612
何も変わらない。
とにかく低金利のうちに借金減らさなきゃ。 >>613
何も知らずに適当な事を言うな
累積損失だけなら北総ももう目前だ >>599
NEX自殺が流行っていた当初懸念はしていたが、実際にそんな感じの気配はある
橋上からの飛び降り自殺なんて確実にそうだし、頻度は高くないが白井区間に集中しているのが気になる
あとは単なる接触だとしたら不注意すぎか。ライナーの通過は本当に一瞬吸い込まれるので意識して下がらないと危ない 柵は必要って分かってんだけど、先立つものが・・・ ってのが本当の所でしょ？ 新小岩駅は葛飾区と江戸川区の区境に位置して駅の南北からバス路線が集まる。
両区合わせると人口110万人を超えるんだよね。都内の人の多さは桁違い。
当然、駅を利用する人の数も千葉県の奥の方に比べて多いから人の目がある。
それでも、多人数の警備員が特急通過の度にロープを張り巡らせて
ようやく減っってきたところだからね。
旅客が少なく人の目がない北総線のホームに警備員なしで固定柵だけ付けて
効果がどれだけあるのかなあ。 北国分駅は市川市と松戸市の市境に位置して駅の南北からバス路線が集まる。
両市合わせると人口98万人を超えるんだよね。都内の人の多さは桁違い。
当然、駅を利用する人の数も千葉県の奥の方に比べて多いから人の目がある。
それでも、多人数の警備員が特急通過の度にロープを張り巡らせて
ようやく減っってきたところだからね。
旅客が少なく人の目がない北総線のホームに警備員なしで固定柵だけ付けて
効果がどれだけあるのかなあ。 それが渡世人のつれぇところよｗ
by新柴又の寅さんｗ >>617
> 固定柵くらいは付けたらいいのにね。
固定柵つけて意味あるの？ ホームの端を歩くには態々蛇行しないといけない。
通過列車への接触にはそこそこ効果はあるはず。
まあ自殺は防げないが。 >>392
どこぞの拳法使いが
「お前はもう死んでいる」
死んでるやつを死刑にしてもしょうがないだろｗ 東松戸のホーム端の真ん中に間隔開けて柵があるのはあれ何のため？？
前からあったっけか 特急が東松戸を通過してた時代からあったような気がする >>627
あの頃は新鎌ヶ谷から高砂まで停まらないこともあって、朝の上りに矢切行きなんてのもあったな。 新鎌の下りホームは屋根延伸、ベンチ増設してほしい。待合室の作りが悪いからか、座れないことが多い。ケツ痛いし。 >>628
特急と朝上りの矢切行きって
同じ時期にありましたっけ？ 矢切行はその直後に矢切に到着する急行に接続だった気がする。しかも4連じゃなかった？ >>630
特急になるときに矢切行きを京成直通にして純増させた希ガス >>630
一度も無いね。
矢切止まりがあった頃は特急が無かったから。 矢切の配線を知る前は、下り急行に接続する始発の普通が
そのうち設定されると思ってた。 しかし、矢切で止めて後から来る急行に接続ってかなりイマイチなダイヤに見える
本当にNTの最速所要時間数分短縮の為だけって感じ
東松戸までが再混雑区間とかそういう訳でもないし、アク特の新鎌接続のような効果もない 待避設備設置駅が中途半端な位置にあるもんな。
なぁ赤電3150さんよぉ？ 最大のボトルネックは高砂における京成本線ダイヤとのすり合わせだけどね スカイライナー通過待ちもなくスタコラ走ってきても結局高砂でのんびりすることもあるしな 多角化経営して本業の割合を減らせばいいのに。
京成グループは本当に商売が下手だね。 北総鉄道に何をやれと？
沿線の住宅開発か
テーマパークか 印旛日本医大駅前の寂れ具合よ
アク特以外の始発駅なんだからもちっと家建っててもいいものだが 株主が会社の経営を悪化させる提案が通らないからと訴訟？
京成みたいな鉄道屋のプロが関わったから赤字が縮小しているのに。
役所まかせだったらとっくに破産してるわ。 ホントに潰れて、高砂～医大全通過とかして欲しいわ。
散々北総を馬鹿にしてきた、自治体や馬鹿住民に一泡吹かせてやりたい。 >>640
株主は運賃値下げして逆に経営悪化させる要因を作りたいんだろな。
この行為が逆に自分たちの首を絞める行為だと気付けよな（会社の経営悪化で下手したら経営破綻）。 >>646
北総鉄道つぶれても線路は京成が使います、てか？ 運転最高速度120km/hて事はSA線に乗り入れるのか 確かに。
ドアだけ塗装するってのは日本の鉄道ではあまり見ない。
ロンドンの地下鉄みたい。 鉄道の公共性云々を言うのであれば、むしろ国や県や沿線市町村が
税金投入すべき話であるのに、白井市・印西市はその逆をやって運賃値上げを招いた。
同じ県内でも、千葉モノは県が債務放棄して建設時の負債を大幅軽減したし、、
東葉は東京メトロや沿線自治体が「増資時の株の買い増し」という形で援助し続けている。
北総に関しては沿線自治体が京成の経営手腕に甘えすぎ。 >>653
あ、千葉県がやったのは債「権」放棄だな。
それによって千葉モノの債「務」が減ったんだった。
頭に血が上り過ぎて間違えた。 >>644
牧の原は乗降客数20000人くらいまでは到達しそうな勢いで住宅が増えてるのにな
医大なんかは、アク特停車駅＋普通始発駅ってことで、もうちょい駅周りが発展してもおかしくないよな
都心からの距離としては、うすいやユーカリが丘と同じくらいか >>655
東京駅－印旛日本医大駅の直線距離が約41km
新宿駅－高尾駅の直線距離が約38km
京成沿線と比べると大した遠さに感じないのだが･･･西側と比べると遠い。
新宿駅－多摩センター駅が直線距離で26kmだが、
東京駅－京成大久保駅の直線距離が25km、実籾駅だと27kmになる。
つまり、京成の「独占区間」は概ね多摩ニュータウンより遠いという事になる。
もちろん、千葉ニュータウンも多摩よりは10km以上遠い。 >>656
西側は、目的地が複数(新宿、東京)あるので比較は不適切。
直線距離にあまり意味はない。電車経路や時間で比較すべき。 >>655
多摩ニュータウンみたく住民が一斉に老人にならないように
住宅販売の時期は世代を考慮してずらす必要があるし。
医大エリアはニュータウン区画が狭いから、空き地が
目立ちやすいのでは。 >>657
中央線はほぼ直線だが、千葉方面の鉄道は東京湾を迂回する線形だから更に不利かと。
JR小岩駅と山手線最北の巣鴨駅がが大体同じ緯度。総武線はかなり北に遠回りしている。
京成本線はもっと北回りだし。 >>652
グリーン地に「快速特急」なら本線運用だろ >>660
右のオレンジ地に「アクセス特急」は見えない人？ >>655
印旛日本医大は謎だわ
多摩NTよりさらに郊外の本厚木(始発は神奈川県内各駅に停まる種別)や橋本(日本一の渋滞運転)でもバリバリ始発狙い都内通勤圏だから印旛もポテンシャルはあると思うんだがな
しかし現実アク特が停まるのに北総線だけの駅よりしょぼい 税金いれるのはハードル高いのでしょう。
つぶれそうでつぶれそうで仕方ないならまだしも、
北総は京成に比べ千葉NT鉄道に線路使用料払いすぎでは？と疑念をもたれているのに、
北総の経営者は「（運賃は）国の認可を得ており適正だ。累積赤字も解消されていない」(読売online)と
「ゼロ回答」(東京新聞)している。
経営をチェックできないようであれば、適正に使われるか分かったものではなく、
難しいでしょう。 西馬込まで全線京成管轄だったら安くて済んだんじゃね 成田湯川って、仮称の時は「成田ニュータウン北」だったけど、成田ニュータウンなんてあったっけ？ >>662
神奈川県は横浜自体が日本最大の市だから話が全然違う。
橋本も厚木・海老名も横浜市中心部への流動が無視できない。
千葉県で近い立ち位置になるのは新鎌ケ谷かな。
千葉NTからじゃ千葉県の他の主要都市に行きづらい。 >>665
今もあるし、入居は千葉ニュータウンより早く始まった >>665
成田駅西側に広がる区画整理された地域。
っていうか、ggrks >>662
> しかし現実アク特が停まるのに北総線だけの駅よりしょぼい
アク特停まるったって、40分に1本だからね。 >>662
> 印旛日本医大は謎だわ
> 多摩NTよりさらに郊外の本厚木(始発は神奈川県内各駅に停まる種別)や橋本(日本一の渋滞運転)でもバリバリ始発狙い都内通勤圏だから印旛もポテンシャルはあると思うんだがな
江戸時代から大山街道の拠点街であり、鉄道が開通して100年近く、今も神奈川県央地域の中心地である厚木と、
戦後まで印旛沼に囲まれ街に出る道路がなく渡し舟が必要で、
2000年になって初めて鉄道が引かれ近隣に大きな市街地がいくつもある(CNT中央、牧の原、成田)印旛と
単純比較するか？ >>669
朝は始発の特急とかもあるし
それだと牧の原も停まるから差がないといえばそれまでだが
>>670
いまでこそ日本指折りの通勤ラッシュ田園都市線沿線も山の中だった >>671
渋谷－中央林間の直線距離は約29km、キロ程31.5kmで所要40分前後。329円。
日本橋－小室が直線距離約30km、キロ程32.0kmで所要50分程度。1044円。
田園都市線は交差路線が多く乗り換え1回で神奈川県各地に行ける。 田園都市線の最初はマジで今の成田空港-土屋間より何も無かった。
青葉台も駅前に東急ストアだけがぽつんとあるだけ。
でもだからといって、残念ながら北総線はああはならないだろう。
あの時とは人口増加数が違いすぎる >>673
鉄道会社の沿線開発意欲の違いかな
民間企業はあまり自由に手を出せなかったのかもしれないけど >>677
公団と県の後始末に京成が付き合わされた、という方が近いかも。
大体、都心からの距離は田都の終点と千葉NTの入口がほぼ同じ。
しかも、一番都心に近い小室地区は売り惜しみが酷く用地買収が難航。
そうこうするうちに高度成長も終わって住宅需要が激減して計画縮小。 印旛日本医大がまともな意味で始まったのってSA開通してからだろ？まだ街が始まって10年も経ってない
今でも乗降数はショボイが、増加数だけで見ればそう悪い成績ではないし悲観するほどでもない
場所が場所だから数十年経って田都みたいになるかと言えばそれは違うだろうけど、分相応程度には進展はしてる 北総 2005→2010→2015
京高砂 55,674人 64,877人 61,768人
新柴又 *3,414人 *3,664人 *4,094人 19.9
矢切 *5,966人 *6,729人 *7,425人 24.5
北国分 *6,729人 *7,502人 *7,872人 17.0
秋山 *4,222人 *5,507人 *6,577人 55.8
東松戸 11,938人 16,479人 21,405人 79.3
松飛台 *3,969人 *4,039人 *4,750人 19.7
大町 *1,517人 *1,602人 *1,636人 7.8
新鎌谷 20,034人 23,614人 25,545人 27.5
西白井 12,037人 12,411人 12,362人 2.7
白井 *9,299人 10,627人 *9,905人 6.5
小室 *4,392人 *4,212人 *3,745人 △14.7
千葉ニ 26,320人 30,792人 29,202人 10.9
印西牧 *8,885人 12,053人 13,052人 46.9
印旛日 *2,281人 *3,848人 *5,253人 130.3
合計 121,003人→143,079人→152,823人 +26.3%
（京成高砂は除外）
↑面白そうなの見つけてきたので転載
全体的に増加基調だがアク特停車駅、都心近くの小駅、印西3駅が特に優秀
NT中央は電機大移転で一時3000近く減少したものの素の増加で既にほぼ相殺
白井2駅は印西と鎌ヶ谷に挟まれて需要を食われたのかSA以降増加率が停滞傾向
小室と大町はどうしようもない >>681
私鉄の統計は基本的に乗降人数。
JRのは乗車人数だから2倍しないと私鉄と単純比較できない。 いや大町はくぬぎ山との競合でしょ
アク特停まる新鎌ならまだしも、大町のダイヤと立地だと新京成の方が有利 昔の人間なので梨もぎって言わないとしっくりこない。 ファイターズタウンや梨園の中の不夜城・大慶園もお忘れなく
鎌スタへのバスが出るのは新鎌や西船だけど 大町の梨は美味しい
大町よりも松飛台のほうが・・・
八柱霊園しかないしｗ >>690
霊園だけとかwww
松飛台で降りた事無いのか？
大町と比較するレベルでは無いぞ 松飛台から霊園内を巡回する新交通作ってくれないかな >>692
ホームで待っていると火車が来るんですね
わかります >>694
そのまま宗吾に拉致って４両×２にバラして
金町線に持っていけ アク特成田から上り
スーツケース客東松戸ですっごい降りるな
外国人もたくさん
舞浜周辺のホテルに向かうみたい 市川塩浜なんかにもホテル増えたよな
需要めっちゃあるんだろうな
二俣新町もホテル中心で再開発したら、発展する可能性あるんかなｗ 日医大にすら東横インが出来る位だから、
外国人観光客恐るべし ＪＲ東の羽田新線、決めたっぽい。
スカイアクセスに繋がる直結線構想、オワッタっぽい。 >>700
傘下の東京モノレールがいろいろ限界、ってのもあるでしょ。
日本の本格的モノレールでは唯一の750V饋電なので
これ以上の増発・増結の余地が全くない。 昇圧なんて技術的にはそんなに難しい事じゃないのにな
車両の改修費用を東が認めなかったのかな？ >>702
1970年代以降の長編成・頻繁運転の路線で昇圧とか改軌とか実施した例ある？ >>705
何年も前から複電圧車を入れたり準備してただろ。
750V用の設備に1500Vを流せばすぐ昇圧できるなんてことはないはずだし。
電気設備は基本的に総取り替えになると思うよ。 >>707
>>695を読んだとき、４＋４なのかと思っていた >>698
医大は乗り過ごし客も拾えそうだな
シンカマとかまでタクシーで帰るくらいなら、泊まったほうが安そう
ビジホと言えば、千葉ニュー中央にもルートインできるとか
中央は企業出張需要とかもあるのかな
牧の原のアパは稼働状況とかどうなのかね >>709
酔っ払いが乗り過ごした話はよく聞いた
その一つでは、高砂に住んでいるのに終電で印西牧の原まで来てしまい、朝まで駅の近辺を歩いて時間をつぶして始発で帰ったそうだ（ＡＰＡ出来る前なので) >>709
牧の原は平日満室のこともある
閑散期の稼働率は分かりかねるが 高砂住みなのに、終電で印旛日本医大まで行ってしまいタクシーで帰ったオレがきましたよ！
ていうか、夜中の医大はタクシー少ないから、ホテルは有難い。 くさい
くさい
くさい。 外人くさい。
風呂に入ってないのかよ オマイラが大好きなガッキーはオキナワンだからシャワーしか浴びんらしいぞ。 東松戸は下りエスカレーターを設けないと。
エレベーター長蛇の列。 >>718
キャリーケースゴロゴロ族は待たせておけばいい。
煽りを食う高齢者障害者は気の毒だが。 成田スカイアクセス、東松戸に停める必要無かったと思う >>720
舞浜の某施設は一応京成が大株主なんだが。 東松戸はせめて階段2つ無いとなあ。
あ、止めなくていいとか言うゴミバカは置いておいて。 この会社は人を舐めてるからね。
どうしたら良くなるかと考えず、どこまでなら客に我慢させられるか、コストをかけずに済む理由はあるかで物事を考えてる。
確かにEVはあるから、混雑しているのを我慢して待っていれば階段を使わなくて済むけど、でも空港特急発着時は明らかにキャパオーバーで、利用客に印象が悪い。
このまま乗降客数が伸びていけば、いつかは下りエスカレーターを設置する日が来るだろうし、だったら早く付けちゃえばいいのに。
こういうところで北総は叩かれやすい材料を自ら作ってると思う。 東松戸は、ＪＲ側も乗降客数４００００人突破したし、
ＪＲ２階ホームから北総３階への乗り換え通路作ってくれんかなあ
ＪＲも北総も、「何でオレが金出すのよ？」って渋るに決まってるから、松戸市が全額負担するしかないわけだが・・・ >>728
西国分寺のような構造にしてほしいよね。 ニシコクのような構造ってかニシフナのような構造がベストだと思いますが >>728
> ＪＲ２階ホームから北総３階への乗り換え通路作ってくれんかなあ
改札を２か所増やさなきゃいけないから、結構金かかる。 >>730
そうですか？西国分寺の構造なら中間階無しのホーム同士を直接行き来できるんですが。 東松戸は改札で精算してる人が多いから、中間改札なんかあったら混乱必至だなぁ 中間改札は、日暮里・品川・高田馬場のような都心側の公式連絡駅か、
松戸や西船橋のようにフリーだった駅を分離した場合くらいでしょ。
北総・SA線みたいに不慣れな旅行者が多い路線に設けたら
それこそ日暮里みたいな有人窓口を併設しないとえらいことになりそう。 てか中間改札なんて改札機のメーカーとのお付き合いで新規に置いただけの場合もあるからな
システム上は逆に北千住みたいな要所の関所をとっぱらってTX以外シームレスにしても特に問題起きないパターンの方が大半なんだから >>736
JR－メトロは国鉄－営団時代からフリーが基本でたまに「特別改札」するだけだったぞ。
北千住－綾瀬間は特例区間だからね。うるさく言うと迷惑乗り入れ問題を蒸し返される。
日比谷線と東武は元々同じホームで相互乗り入れだから分離は出来ないし、
千代田線と日比谷線は同じ会社だから分離する意味が無い。 埼玉県民は便利な大宮NEXをご利用下さい
東松戸？どこそれ？ >>738
三郷や吉川から大宮に行く奴なんかいるのか？ 時間とコストを普通に考えられる人間なら、たとえ最寄り駅が大宮でもNEXは使わない
ところで野田線で新鎌ヶ谷に出てスカイアクセスで成田行く埼玉県民はいないのか？ >>740
埼玉県東端の南桜井から柏まで
約30分だからな。
春日部からだと40分以上。
新鎌ヶ谷は、柏からさらに20分近くかかる。
春日部基準でも押上か牛田(京成関屋)で乗り換えた方がやや早い。
岩槻とかアーパー線途中駅ならありかも。
大宮はJRで日暮里乗り換えが断然早い。 >>735
JRと他社との乗換駅で、中間改札なしで行き来できる駅ってどこよ？
(直通駅は除く) 日暮里も東松戸も便利にしません。浜松町は便利にします。 >>744
東松戸はキオスクや立ち食い蕎麦とか
最近開店してますが？ >>745
JR東グループの利益になるエキナカは充実させます。 東松戸こそビジネスホテルの需要メチャクチャありそうだけど、
あの辺りの地権者の許可が降りなくて駅周辺に建設できないんだっけ？？ >>747
区画整理事業がまともにいっていれば、今頃ビジホのひとつやふたつ余裕で稼働してたと思う
かつ、中間改札なんていう話も実現していたかもな
上手くやってれば今よりも遥かに発展していただろうに、
区画整理事業がコケたのが返すがえすも残念 >>748
武蔵野線と私鉄の乗換駅で中間改札がある駅なんてあったっけ？
どこも高架から一旦地上に降りて改札通り直し、みたいな駅ばかりだろ。 >>744
日暮里もJR各ホームにエレベーター増設工事中だよ。 N'EXはジャパン・レール・パスに助けられっぱなしだけどな。
長期ビザを取得して日本に住んでいる外国人はその恩恵がないから
京成の一般特急や1000円バスに流れてくるわけで。
JR側も、日暮里駅単体で見れば京成乗換客は大事なお客様。
それに、日本の電車に不慣れなスーツケース客がホームに滞留したら危険だし
対策を講じるのは当然のことだろ。 >>754
何がいいたい？
武蔵野線で中間改札がある所って質問だから
西船橋って答えただけで
>>735は関係ないぞ 735で詳細に既出だって指摘を最低限に書いてるのだろうけど
全部説明しないとわからない相手だったみたいだね あのJREが新たに中間改札作るなんてことしないでしょ
ってだけの話なんだがなぁ
バカがいるとスレが伸びる 運賃を一時的に値下げして経営破綻させることが目的では？ ｢運賃高すぎ｣北総線､ついに株主代表訴訟か 業を煮やした印西市長｢運賃値下げへ｣の秘策
https://toyokeizai.net/articles/-/228183 昨日の朝番組で変な持ち上げられ方してたな印西市
良いとこを無理矢理捻り出して、一生懸命あげる一方で、
北総の高運賃には一切触れてなかった…
現状の高運賃でも人は増えてるんだし、しばらくそのままで行けば良いよ
人口の伸びが鈍化してきたタイミングで北総運賃がドカンと値下げが出来たりしたら、
再加速が出来るわけだし >>762
当たり前な話
わざわざデメリット出す必要ない 言うほど無理やりで変かねえ
むしろ不当に評価低すぎる位だと思うが
特集組まれてもゴーストタウンだの運賃だのと貶めるばかりだし、
たまに良い面の番組一つあった位で変だと感じるのは、それが当たり前という感覚麻痺に思える
まあ良い方でも悪い方でも目立ちたくないというのが本音だが 自分も改めて恵まれた街だなーと思ったよ
運賃は確かに高いけど、子供が学生時代の数年間を乗り切れば、
あとは会社が交通費を払ってくれるから、そこまでは不便に感じていない
まあ、子供が大学生くらいの頃が一番家計的には辛いんだけどね >>765
変に持ち上げられて武蔵小杉みたいになっても迷惑だしな。
というか、あれこそ不動産屋とグルだろ。
売っちまった後は通勤がどうなろうと知ったこっちゃないと。 印西は車でなら便利なところだね。
後はあのエリアには偏差値の低い高校しかないのが残念なところ。 >>768
柏とか船橋あたりまでなら通学できるでしょ
超天才以外はなんとかなる 東葛、船橋、市川、東邦、渋幕、開成なら十分通学範囲。
偏差値60前後のとこは知らんけど。 おおたかも人口激増で保育園小学校は既にパンク。
土日は周辺道路も大渋滞だし。 >>766
北総で実家住まいなら定期代をポンっと払ってくれるレベルの会社に就職しなければいけない。
コスト意識がうるさい現代、簡単ではない。
一部上場企業でも遠回りさせられてる。中小じゃ定期代上限2～3万なんてザラだし。
だがCNTにはマトモな予備校もない。 >>772
>土日は周辺道路も大渋滞だし。
これよく言われるんだが、住民としては全く意識したことがない。どのあたりで渋滞があるの？ >>775
どこを遠回りすると交通費が安くなるんだろう。高砂までは逃げ道ないのに。新鎌ヶ谷で新京成とか東松戸でＪＲとに乗り換えるとかいうのかな。
まあ交通費上限３万円以下のところには就職しないのが最善。川崎で仕事していた時には２万円弱を自腹で払っていた。 うちは上場企業だけど、6ヶ月30万円まで支給してもらえるし、最速ルートでOKなので、北総線でも大丈夫だよ。ということで、東松戸に家を買った。子供の通学定期は自腹だからな…。 >>777
確かに新鎌ヶ谷から先は逃げ道無いよね
交通費が全額支払われない会社がそんなにあるとは知らなんだ
>>776
464号だと土日の千葉ニューからの上り路線が夕方に多少混んでる
でも、せいぜい15分もあれば抜けれるので、大渋滞ってほどじゃないねw >>771
60台前半なら鎌ヶ谷
60台後半なら薬園台
県立船橋あたりは北総沿線からだと1時間くらいかかりそうだね。 >>780
自己レス
船橋は1時間はかからないか… >>779
>交通費が全額支払われない会社がそんなにあるとは知らなんだ
新幹線やグリーン車通勤がダメというならわかるんだけどね
北総の場合は千葉ＮＴ～高砂で月に３万円を超える。支給最大が３万円ならあとは自腹になる。
さすがに苦情言ったが、「交通費に上限を設けるのは当たり前」と拒否された。
こういう会社だと新橋当たりへの通勤でも手取りが２万円弱以上少なくなる。あとで後悔しても遅い。 最寄駅がＪＲでも、最寄駅バス停～最寄駅までのバス代は自腹切ってる
って同僚がいるわ
支給する交通費に上限ある会社のほうが普通だと思う 全額支給より、規定内支給という記載が増えた。
同じくらいの距離や通勤時間で異常な金額になる北総、知名度も無いから理解されるまで疑われる。
都内通勤者は、北総-京成-地下鉄or JRの3社以上乗る人が殆どでしょう。
泉北高速みたいに乗継割引を引上げて南海線との差を圧縮とか。
千葉じゃ期待できないな。 >>776
土日の464下り、西白井から小室あたりはけっこう渋滞する >>786
それ「大渋滞」かな
クルマはちゃんと動いているし、１０分も我慢すればまたスムーズに動けるレベルなんだが
「大渋滞」ってのはクルマが止まてしまって何分とか、抜けるのに３０分以上かかるとか、そういう状態だと思うんだが >>787
あの辺りではその程度でも大渋滞の部類になる まあ「大渋滞」の定義が千葉ＮＴとその他地域では違うこと言うことなんだろうね
そういえば休日のジョイフル本田・ビッグホップ近辺の「大渋滞」をなんとしなくてはいかんと言っていた市議会議員がいたなあ 柴又住んでて新柴又のほうが近くても定期代とかの関係で柴又まで歩いてる奴って
多いのかね？ >>790
新柴又は柴又と京成小岩のほぼ中間だからどっちもありだと思うけど、
あの辺の人の多くはバスか自転車でJR小岩か金町に出る。 利便性を考えたら小岩や柴又よりは高砂の方がいい。
元々最寄りが新柴又ではなく小岩や柴又ならまだしも、
完全な新柴又駅圏なら高砂も距離的に大差ないから。 >>792
どうしても京成の都心方面に乗りたいならそうだね。桜道でまっすぐだ。 空港２ビル駅でホーム柵の工事が始まるようだけど、
本線とアクセス線の重なる部分はうまく調整できるん
でしょうか？ もうそんななるんだねぇ
とりあえず20分ヘッドで走らせてくれや >>794
始まるよう じゃなくてもう始まってるけどな
工事自体は夜間しかやってないから目にしないだけで
>>796
ひっそりと40周年＞東成田（元･成田空港駅） 高額運賃は
罰
実際に動画上げてる奴って性格悪いよね。コメントが酷過ぎてみる気も起らない
こういう奴なら高額運賃払って当然だと思えるわ。可哀想だとは思わないｗｗｗｗｗｗｗ >>794
今までと変わらないような・・・本線特急が来てもアクセス線側に飛び出した部分の
ホームドア開くんじゃないかな。 本数少ない運賃高いとか未だに吠えてる奴いるのか
そんな路線を利用してる自分がいかに無能か理解してないのかねｗ
どんなふざけた人生になってもこの路線に乗ったらおしまいでしょｗｗｗｗｗｗｗｗ
利用してる時点で日本の恥。そんな路線に不満をぶつけるのも愚の骨頂
路線選びが下手な自分か親を恨めばいいだけのことだろうにｗ >>794
そんなことよりスカイライナーと一般列車で車両の長さもドア位置も違うのをどう解決したのか気になる・・・
まぁ、日暮里上りホームにもホームドア つけるみたいだし、うまくやるんだろうけど。
もしかしてまったく新しいタイプのドアなのかな。
でもそれなら上野にも設置できたよなぁ。 >>800
じゃあ埼玉高速や京都市営地下鉄はどうなんだ?って感じだよな。
京都地下鉄は既に東葉高速や埼玉高速より高額となり日本一高い鉄道路線となった。
お隣の大阪には北大阪急行と言う日本一安い鉄道があるのと対照的。 >>799
てか3月上旬に開業40周年じゃんかよ。 ヒント
北総鉄道、税引き益13%減 前期
京成電鉄と千葉県が出資する第三セクター、北総鉄道（千葉県鎌ケ谷市）が13日公表した2018年3月期の単独決算は、税引き利益が前の期比13%減の24億円となった。
沿線人口の増加で旅客運輸収入は伸びたものの、設備の老朽化に伴い修繕費が膨らんだ。
売上高に相当する営業収益は4%増の175億円。このうち、旅客運輸収入が2%増の124億円。
矢切駅周辺などの住宅開発や千葉ニュータウン地区の大型マンションへの入居で沿線住民が約3000人増え、輸送人員が2%増の3822万人となった。
一方、開業から約40年が経過した施設・設備の老朽化対策で営業費用が膨らんだ。
18年3月末の有利子負債は742億円。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3299270013072018L71000/ >>787-789
所詮田舎基準とかそういう話じゃないだろ、普通基準でも渋滞で動かないのは実際にあった
ただし白井ではなく464線増前の草深辺りの話だが
対処したから今は存在しないが、最初からなかったように言うのは順序が違う >>810
なんか「大渋滞」の話を普通の渋滞の話にすり替えてないかねえ クレーマーがいるけど、自分か親が選んだ路線でしょ
不満があるなら出ていけばいい。それが出来ないのは罪
せいぜい不満を爆発させて生きればいいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どのように狂えばこんなところに住むんだか(笑)
まあ下種だしなｗ 自信満々に何度も貼り付けて、出来が良い文章のつもりなんだね
ネットニュース鵜呑みにしてる馬鹿ですって自白してるだけなのに 既出だろうが東京五輪までにC-フライヤー改造してアク特運用就けばいいのに
あのデザインは外国人は成田空港行きと勘違いしてもおかしくない すると 次出てくるのは 20分ヘッド厨か東松戸不要厨 だな ここに出入りしている鉄ヲタ男共は、同じ仲間みたいなものだ >>823
秋山住民です。ようこそ。近々、シャトレーゼも出来るぞ。 ありがとうございます
車持って行けて都内に通勤となると秋山あたりがベストでした。 鉄道を抜きにすると、秋山は東松戸より生活が便利だって言うしね >>827
幸水、豊水、新高、かおり、秋月…etc
梨を食いまくるんだ、ブシャー！ 便利さだとお隣北国分の方が上だけど、
一戸建て用のいい土地がなかなか出ないな。
両駅周辺とも地盤も市川松戸にしては固めだし良いよな >>830
そうだね。でも、都内に楽に通勤できて、庶民でも普通の街に普通のサイズの戸建てが買えるのは、この辺だけだと思う。いい意味で、北総線ディスカウント効果のおかげ。 新鎌下りの屋根と椅子を増設、作りの悪い待合室をなんとかしてくれー ｳﾝﾁﾝに嘆かず、ちゃんと調べて入居する能力を身につけましょうねｗ
自己責任なのに鉄道会社のせいにするなんてアマッタレもいいところだわ
義務教育受けて、何が良いか悪いか勉強しなかったのかねｗｗｗ いくら北総が高いと言っても、同じ距離のバスに比べれば安いし、
スピードは比べものにならないんだよな。
今どき東京に隣接する市でまともな戸建てが買えるのは
最寄駅からバスで10分以上かかるような立地が殆どのわけで。 >>835
新鎌ヶ谷からNT中央までのバスを知っての書き込み？ 友人が北小金に住んでるけど、北小金から１０分に１本の本数のバスに揺られて１５分２００円・さらにバス停から徒歩５分かかるから、
所要時間も交通費も、印西牧の原～大手町と北小金～大手町で殆ど同じくらいなんだよな
いくらＪＲ駅が自宅最寄といっても、駅～自宅がバス利用必須のようなところだと利便性良くないよな >>836
馬鹿なの？
北総回数券価格に対抗した特別価格を一般路線バスと同一視して何の意味があるわけ？ >>837
初乗り運賃200円の高砂－新柴又でさえ、
新柴又からバスでJR小岩や金町まで行った場合の220円より安い。
さらに、電車よりバスの方が最終が早いのが一般的だから、
深夜になるとタクシー代が掛かったり、都外だとタクシーが捕まらなかったり。 >>823
あんまり北総沿線はオススメできない。
都内一般路線の運賃3倍、本数１／３で、利便性１／１０．
鉄道乗るたびストレス溜まる。 >>842
あるある
うちなんかさあ、新鎌ヶ谷～高砂なんだけど
北総線は一切出ない、総務がせこくてさ >>843
毎日終日雌車とかやられるより、よっぽどいい 秋山と千葉ニュータウン中央を同列に語る知能の方が問題あるなw
一期線区間と二期線区間じゃ全然違うわな そんな何期線とかってことは鉄ヲタしかわからんことだよ 同じ千葉県だからと言って市川と市原を同列に語るな、
というのと同じことでしょ。 ２０００万円台で車２台停められるスペース＋子供を遊ばせる程度の広さの庭つき新築一戸建てが買えるのは千葉ニュータウンまで行かないと無理だな
秋山だと流石に２０００万円じゃ買えない。新鎌ヶ谷も厳しい 腐ってても松戸だからな。そりゃ高いよ。
それでも松戸市はお買い得だと思うよ。治安もイメージほど悪くないし。 ニュータウンは土地でかいからまずまず高いぞ
白井あたりの、ニュータウン開発区域からはみ出した＝駅からそこそこ距離ある戸建てなら2000万台でもいけるかな
同じ距離歩けるなら秋山でも2000万台いけそうなもんだが
というか一昔前は結構そういうのあった 船橋市で駅近、2,000万円台の戸建てってすごいよな。
小室を知らない人に、総武線ですか？って聞かれたとき恥ずかしいけど。 大町は大慶園遊園地、駅前はパチ屋、ありのみコースもあるレジャーランドなのに。 >>855
バス便も考慮に入れたら大町の方がはるかに利便性高い
新京成くぬぎ山も徒歩圏内だし
>>856
船橋ロストワールド＝小室 スカイライナーもっと飛ばせないの？
空港近くだけ飛ばして都心はノロノロ
もっと頑張れば30分で都心と空港結べるだろ 夏休みだからって自由研究のような文を書かれてもなあ。
空港近くで「飛ばして」行けるのか、今はどうなのか、調べてごらん。 >>860
新柴又で先月末花火を見たときに、
花火がよく見えるよう徐行していると、
話している人がいた。 >>82
足立区もアクセス特急
区内完全スルーは納得いかない。 >>863
左巻きのせい。
あの辺歩いてみ。それっぽい看板がいっぱいあるから。 >>866
足立は強酸、江戸川は層化、葛飾はその中間というイメージだな。
ま、貧困地域だからどっちも強いけど。 じわじわ急行減らして特急にすり替えてるのに新柴又が特に何も言わないの笑う
別に時間余ってるなら停まってもいいとは思うけど、北国分の方が需要ありそう この路線利用してた時、帰宅する時は後ろから2両目ばかり乗ってたが
クレーマーや俺に対して嫌味言ってくる奴が多かったわ
運賃以前に治安がクソ過ぎて嫌で引っ越して清々したｗ
ここがまともになることはない。人間含めて この路線は全線開業して27年何も改善されなかった。 >>869
同じ車両によく乗ってるけど、クレーマーとか見た事無いわ。
お前がクソなんじゃね >>870
んだねー。アク特は北総じゃなくて京成だからねー。
なぜが北総の定期券でも乗れるみたいだけど。 >>871
他人に言われるだけのことを>>869がやってたんだろうからしょうがないよ。 クレーマーというか、やべえ女は確かにいたな。このスレでも話題になったことあったよ
もう８年くらい前の北総スレだったと記憶してるけど
朝の上り特急で新鎌ヶ谷から乗ってくる女で、とにかく男なら誰に対しても肘鉄ガンガンやってケンカ売ってくるキチガイ
男性客と言い争いになってるのも何度か見た。俺は運悪くそいつの横に立ってしまい、餌食になったの１回だけだったが・・・ そういや朝8時くらいに新柴又から1両目に乗って来て
人にガツガツ当たりながら絶対ドア前確保する池沼マンいたわ。 >>875
８年前以上だと思うけど、似たような事する女が西武新宿線にいたな。
同じ人間だったのかな？ドアが開いたら、肘うちは当たり前、ひどい時に
なるといきなり殴りかかってきて、車両から男性客を引きずり降ろそうと
していたからな。 >>880
沿線各市の政治家がアレだからどうにもならん >>881
しかし、運賃を経営判断してるのは北総で、北総の親会社は京成なんでしょ。
政治家は運賃を決定できない。 許認可しているのは国交省でそこに政治判断を持ち込む、と。 >>882
沿線自治体が負担金を打ち切ったために運賃が上がった。
東葉に関しては沿線自治体が資金援助を続けている。 補助金で出資じゃないから、金払うだけで意見できない。
株主でないから、聞き流せしてればいい。
北総は困ってはいない。
少しでも稼ぐために副業やったりしないし、ファミマ売店等が京成グループ。
https://youtu.be/dVVGvqkHyVc 住民も困ってない。
交通費会社支給を見込んで、安い住宅を求め越して来てる。乗客増えているのだから。 >>884
運賃を決めているのは北総ですよね。
>>886
困っていないというソースは何ですか？
アンケートとかですか？ >>883
高い運賃を申請してるのは、北総ではないですか？ 国土交通省の決めた基準に従って算出した運賃を申請しているから認可されてる。 >>889
北総が運賃を申請して、国が認可してるんですね。 >>885
まあ、下手に副業に手を出して借金増やすよりはましじゃない？
鉄道会社がよくやる副業なんて大半は今から手を出しても旨味なさそうなものばかりだし。 >>893
副業で散々大火傷した結果が今の京成のやり方だからな。
今どきは東急でさえ不動産と小売の一部を残して副業を整理している時代。
むしろ、阪急と並んで全国レベルのエンタメ系副業を抱えている京成は特別。 じゃあ北総線沿線に新規ランド分園でも作ればいいんじゃね的な。 >>895
ディズニー本社はTDRの利権を日本企業に取られたことを悔しがっているから
国内にもう1園開業する時は直営になるだろうね。 >>894
そりゃ負け犬の遠吠えでしょ。何もできなかった京成と整理しても大手不動産会社として
存在感のある東急を比べるのは無理。
都内にオフィスビルもまともに持っていないのが京成でしょw
人形町のあの建物くらいかw >>896
直営のランドが北総沿線にできると考えると夢が膨らむね！ wniの鈴木里奈でしこしこ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 北総開発鉄道の開発が取れるまでは細ボソと不動産やってたんだっけ。 白井市民大半が北総線なんか使わなくてもいい生活してるか、北総線の運賃が少しくらいボッタクリでもどうってことないくらいの金持ってるから無駄金にしか思えないんだろ ＪＲＡの競馬学校が有るだけだから、競馬場がある自治体に比べると税収寄付は少ない。
迷惑施設ではないと言う事も有るけど。 白井市は脇が甘くて 大事な競馬学校の目の前にラブホを建てられちゃうからなw 何でも反対、貰えるものは何でも貰う、口は出すが金は出さないがステータスな地域たからな もらえるものは何でももらう、なら補助金はウェルカムなんじゃないのｗ 補助金出して貰いたかったら、京成党でも結成したらどうか。 京成党公約
○北総に補助金出すために税金を引き上げます。
○成田空港競合に勝つため優等列車の停車駅は求めません。京成の利益第一です。
○北総に金を出しますが、口は出しません。
支持率どれくらいいくだろう。 今のペースだとあと何年で借金の返済終わるの？
借金の返済が終わったら、北総線運賃安くなるの？ >>920
そんなクソみたいな極論出したりして…
あんた何歳よ？30、40超えててそんな事言っちゃうのってヤバイぜ。自覚しろや >>922
皮肉ですよ。
でも、>>916のスタンスを裏返すとこうなるんじゃない？ >>921
> 今のペースだとあと何年で借金の返済終わるの？
2043年ごろ
でも、この低金利がいつまでも続くとも思えないし、
いずれは利用客減りだすから、
もっと遅いだろうね。
> 借金の返済が終わったら、北総線運賃安くなるの？
値下げというよりは、物価が上がるほどは運賃は上がらず
相対的に安くなる、ってことだと思う。 >>925
古い所だと東京モノレールがそうだったね。
当時は都心から羽田空港まで首都高経由のバスで行った方が安かった。 >>925
2043年とピンポイントに出されたが、
どういう算出根拠ですか？ ニュース見てると、累積赤字が巨額にのぼることが運賃を下げられない大きな理由の一つになってる。
ここ数年の累積赤字の減少幅、北総鉄道があと数年で累積赤字が解消するとコメントしたことから(https://j-town.net/tokyo/news/localnews/256707.html?p=all)、実際あと数年で累積赤字が解消するんでないの？ >>925
2043年の具体的な根拠は何ですか？
ただの思い付きですか？ 個人的には自己資本比率が他の鉄道会社並み（40～45%）になったら運賃を下げてもよいのではないかと思う。
ただ、耐震化やホームドアとかあるだろうから、それもいつになるのか微妙だけど。 >>925
借金を払い終わるのは、2043年というのは何の根拠もないもので、
ただの思い付きということが分かりました。 「どの赤字」が何年に解消するのかを言わねば議論にならぬということ
そういうことも言われないとわからぬのか >>938
その議論はしていません。
>>925の2043年の具体的な根拠を聞いています。
しかし、根拠は示されないので、ただの思い付きということが分かりました。 >>939
2043年に「何が」解消するのかで話がかみ合わなくなるということ。難しかったか。
で、2043年云々に粘着するなら、北総鉄道に聞くべきじゃないのか？こんな匿名掲示板ではなくて。 >>940
>>921で借金と書かれてます。
「何が」解消するのが、2043年なんでしょうか？ >>944
1998年度決算から2017年度決算の固定負債の額の変化を一次直線で近似し、
ゼロになるのが2043年度ごろ。 身勝手な人間共には最適な路線ですね
どんなに嘆いても安くはならん。苦しみ嘆き続けろ
天 罰 北総線、人身事故ほとんどないからホームドアいらないだろ
それより値下げだな >>951
新小岩の警備が厳重になってからはチラホラ起こっている 秋山は、むかし中央線の自殺防止策として流行ってた青いライトをホームに照らしてるよな 自業自得
お前等の人生そのもの
どうだ？皮肉だろう？嫌なら実力で引っ越してみなさい
できやしないｗ出来ても褒めないけどさｗｗｗ 秋山駅近辺に引っ越してきました
よろしくおねがいします >>960
この間の人かな？秋山にようこそー！
もう梨は食べましたか？今の時期ならまだ豊水売ってるかな？ >>961
この間の人です！
梨園がびっくりするくらい多くてたじろぎましたw
今度食べてみますー >>959
普通は交通費支給や相応の所得を持った上で住んでるんだが
その程度すらできずに恨み言垂れながら泣いて逃げ出したお前が底辺を自白してるだけって気付いてないのか 印西牧の原に住む定年迎えた爺さんだが、再就職の仕事場（ＩＴ系）が千葉ＮＴになった。
定期券のあまりの安さに驚き、都心方面に帰る人間が22時ころにはいなくなるのに驚いた。
自宅で過ごす時間もたっぷりあり、なんか違う世界に来たようだ。 >>963
高い運賃もさることながら、
それ以上に、クソみたいな運賃と運転本数にしてる
鉄道事業者に対しての恨みつらみが、沿線住民に渦巻いてるのに気付かないのか >>967
沿線住民だけど、運賃知ってて来たし恨みつらみとかねーよ >>963
あと交通費支給されない家族の交通費の分について全く想像いかないみたいでおめでたい。 関空沈没は成田にとってはチャンスだ
羽田に同じことが起きる可能性もあるわけだし、
内陸の優位性を大アピールして拡張に繋げろ >>970
「鉄道が開業した」ってだけで、感謝感激なんじゃないの？こんなクソ田舎にだぞ。 >>969
おめでたいのは、後からできたもんに文句だけ言ってるお前のアタマだよ、ばかやろう >>972
>>975
鉄道ができるとあてこんできて出てきたのがあのざま(他鉄道比運賃3倍本数3分の1)。
全く有り難くない、使えないから。
鉄道事業者の中の人は、お前ら有り難く使えと思ってるだろうけど。 >>971
運賃高くて本数少ないクソみたいなアクセス鉄道しかない、 遠い成田は不要。 >>976
あー？
「開通前から住んでる人」と「できるとあてこんで出てきた人」
じゃ日本語の意味全く違うのわかるー？ ウスラボケだからわからん？
つーかあてこんで出てきたってお前まさか還暦過ぎてるの？
よくそんな知能でそこまで生きてこれたな。
そこまで生かされてきた日本って国に感謝しろよ 首都圏にたくさんの新線できたが、他の新線に比べて、
高くて本数少なくて利便性がひどく悪い。
これで、有り難いと思えとか、寝ぼけたこというのもいい加減にしろ。
親会社は儲けすぎだし。 涙目になって固定回線に切り替えて書いてるんじゃねーよ、クソジジイ >>980
ID:Rq71fD9u0
お前の書いてることは中身が何も無いし、
相手をする価値が無い。 >>971
現実には成田は風が悪いので、
日常的に羽田などへの到着地変更が行なわれているんだよなあ。 >>979
たくさんのとか、他と比べて、はいいから
具体的に何処より高くて、何処より本数が少ないの？
思い込みの逆恨みはタチが悪い。 >>973-974
浪人持ちの基地外長野人のスレ立て荒らし乙
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515947462/980
980名無し野電車区2018/06/05(火) 14:38:43.78 ID:1rMY4mOX
たてますね
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528114872/19
19 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.7.225.8) sage 2018/06/05(火) 14:40:35.94 ID:1rMY4mOX0
次
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528177175/
http://118.7.225.8.ip-adress.com/
IP Address:118.7.225.8
City:Nagano
Postal Code:380-0845
PTR Resource Record:p701008-ipbf310yosida.nagano.ocn.ne.jp
State:Nagano >>986
お前、またモバイル回線から書いてるけど
>>980
>お前の書いてることは中身が何も無いし、
>相手をする価値が無い。
これ自分で書いておいてブーメランざっくざっく刺さってるぞwww
どうしようもねぇクソジジイだな こういう流れを次スレに持ち込みたいからわざわざ必死にワッチョイ無しでスレ立て直してるんですねわかります >>969
所得って書いてあるのに見えないみたいでおめでたい
高校生になった子供の定期分は最初から勘定に入れとくのが当たり前だろ
その時になって嘆くのはそいつの収入か頭が足りてないだけの話 >>987
分かった分かった、かまってちゃん
精神病んでるな、早く病院行けよ >>989
いずれにしても高い運賃設定している鉄道事業者が悪い >>986
なんだ、やっぱり思い込みの精神障害者じゃないか。 >>992
北総が首都圏新線の中で運賃高くない本数多いと思い込んでいるなら、
相当視野が狭くてアンテナ低いよ 利用客の数からすると、決して少ない本数ではない。
建設の経緯からして、運賃が高いのは仕方ないのでは？
新設の路線のみの会社で、高運賃でない会社があるなら教えてくれと言ったが、貴殿は答えないままだ。実に残念だ。 まあこの辺りの失敗を糧にしてTXとかの成功があるわけで、
次世代の土壌になってよかったね。みたいな。 >>994
多摩NTと比べてどうこう、という人は最初から多摩に住めばよかったという話だよね。
40年くらい前までは金があっても抽選に当たらないとマンションも買えない時代だったので、
たまたま手に入った千葉NTにしかたなく住み着いた人もいただろうけど、
少なくともバブル崩壊後は自分で住む場所を自由に選べている。 >>994
利用客の数からするととか、新設の路線のみの会社でとか勝手に条件つけるんじゃない。
反論するなら一つでも反証材料を示せ、首都圏で北総より本数少なくてかつ運賃高い路線を。 「-SNON」のカキコから滲み出る地頭の悪さが半端ない件 このスレッドは１０００を超えました。
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