京阪電車スッレド Part205
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
なお、朝鮮人・響けユーフォ二アム・バリサクソロAA・シチサンコピペ・敗方村関係の話題は、は他のお客様のご迷惑となりますのでおやめください。快適なスレ環境作りにご協力をお願いします。
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前スレ
京阪電車スッレド Part203 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506509419/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>563
まーたまともな案も出せない苦し紛れな攻撃ですか。
そんな暇あれば枚方市停車による遅延へのまともな対策のひとつでも提案しなよ。
そこは全く出せてないよな。 停車時間の増加とかいくらでも対案出てますがな
それに難癖つけて、無視し続けてるのはどっちなのかと ちなみに下り特急の淀屋橋到着が遅れたせいでそもそもの発時刻が遅れてたりしてることはないの? >>567
それは普通にある話かと
かたや折り返しの設定にも強引なところがあって、
それとの兼ね合いで遅延が発生・増幅する 淀屋橋の折り返しで危うい所と言えば、例えば、
18:40 M1801Aが3番線に到着
18:40 B1808Zが4番線から発車
とか。 朝ラッシュの通勤準急のえげつない混雑をもう少し緩和してくれよ >>554
本当に馬鹿なの?
条件A 停車しないとPカー儲からない
条件B 通過しないと遅延防止できない
自分にもAを解決する案がないのに、両立する案がないからといって、条件B だけを全面に出している
だったら、こっちもBは無視して条件Aだけを出す
そして現実はA
お前の負け >>570
固定費削減のためか、ラッシュ時はギリギリを攻めているのが現状
区急ですら、かなりキツイことになってる列車があるし
正しい行いであるとは思わないが、鉄道会社一般に見られる現象 >>569
それよく準急遅れるから、着発順序入れ換えたりしてるな 朝9時過ぎても混んでるのつて
まけいはんとJRの一部だけだぞ
土日の朝も混むのなんてまけいはんと学研だけ >>568
夕ラッシュ、出町柳の特急折り返しは12分程度あるのに淀屋橋では5〜6分しかなかったりするが、淀屋橋での停車時間長めれないかな
>>571
ID:v8〜ではないが、17:30〜18:59のピーク時では枚方市通過でも(樟葉は停車)プレミアムカーは十分埋まると思うよ、樟葉に停まれば以前のK特急ほど座れるわけではないからね、普通に立ち客もいるはず
(枚方市客を乗せるだけの別の列車が必要になるのはもちろんだが) >>571
停車しないとプレミアムカーが儲からないとか一度たりとも言ってませんがね。
なんなか見返してみたら?
苦し紛れに勝手に作り話を展開しないように。
で、枚方市停車による通過以外の現実的遅延対策は見つかったのかい? >>577
>停車しないとプレミアムカーが儲からないとか一度たりとも言ってませんがね。
>>549
だから、「それと」遅延防止をどう両立させるのかの案がないなら…
「それと」は、なにを指すのでしょうか? いっそのこと枚方と樟葉で停車時間2分増やす、他の停車駅も1分程度増やして
淀屋橋〜出町柳63〜4分ダイヤって無理なんですか?
(淀屋橋00分特急は折り返し出町柳は翌時間10分発にする)
もとからだれも京阪に速達性求めてないし、ダイヤ的な慢性的遅延が解消されるのでは >>581
確かに京阪に速達性は求めてないな。
京橋出町柳60分、「一時間あったら丁度良い!」で良いよ。 上りと下りで遅延発生のピークが違うため一概には言えないが、上下60分運転ならば、ちょうど14運用で回すことが可能
17:00 淀屋橋発
18:00 出町柳着(1,2番線交互発着)
18:12 出町柳発
19:12 淀屋橋着
19:20 淀屋橋発 >>580
546 Pカーの…
お前が546に対してのレスでそれと両立って言ってるじゃないか
自分が良く読んでなかったんだよ
それとも記憶喪失なのかな? >>577
ほれ、何を両立させようとしてたのか、書いてみな >>586
相変わらずの苦し紛れ揚げ足取り乙。
「それと」は他を指してるんじゃないんだが。
まず読解力付けろよ。
いい加減にしなよ。
見苦しいよ。
で、また次の粗探しと揚げ足取りだろ。
棚上げされてる枚方市停車と遅延解決策の提示はまだなのか?
揚げ足取りやってるひまがあるなら早くそっちを出してみな。 この枚方市通過厨の事は置いといてK特急があった頃に夕方乗った事あったけど天満橋→京橋が一番混んでて中書島まではラッシュだと言うのに立ち客0だったな。京阪からしてみたら止めた方が輸送効率は良いんだろうしもう通過は無いんだろうから諦めろって事やろ >>589
だからと言って遅延が当たり前でいいわけないよな。
その対策がない以上、2扉プレミアムカーつき実質7両で枚方市停車は苦しいこともわかるよな。
核心であるそこを突かれると黙るかスルーで文句タラタラなんだから困る。 >>592
それでも現状維持ってことは、通過は答えでないと言うことだよ。 >>588
いや、582も指摘してるでしょ
発言の中身が無いのは君だよ
546へのレスとしてこの書き方なら、100%プレミアムカーのことだよ
546へのレスではなければ良かったのにね
お前の負け もー夕ラッシュは15分間隔でええやん
特急15分おき出町
急行か快急淀15分
準急出町15分
普通出町15分
京都方は淀発の急行出して
これなら折り返し時間も取れるんじゃ?
ダイヤ?んなもん知らん
ただ、毎日遅れる準急とか特急はいらん
遅れるぐらいなら本数少なくていい
京都から大阪への通勤民です >>595
はいはい。
それで?
またお得意の揚げ足取りかな?
で、早く核心部分の遅延対策示せよ。
屁理屈揚げ足取りは立派だが、そこは絶対スルーするよな。 結局の所何が正論かも解らん事になってる傍観者ではあるが京阪としては遅れても良いから枚方市樟葉は重視するって事やろ。わざわざライナーなんて種別作って優遇してるぐらいやし >>597
どっちが屁理屈揚げ足取りやら?
いやお前のは屁理屈にもなってないわ。 純粋に枚方嫌いやから通過しろ、座りたいから通過しろ→アホか
2扉実質7両の枚方市樟葉の乗り降りで遅れる→分からんでも無いけど
この声が大きくなったら「次世代特急車はP車2両付けて残りは3扉ロングにする」とか言い出しそうなのが京阪なんだよな 運賃だけで乗れるロマンスシートという売りは無くしたくないとか何とか言ってたからプレミアムカー以外の特急全面ロング化は無いやろ >>597
いや、お前がP車が埋まらない564にレスしてからんだんだから、
先にP車を埋める案を出せよ
そこは絶対にスルーするなよ まあ、>>598が正解なんだろう。
遅延はしてるが振替するほどの致命傷って訳でもないので、時間が経てば落ち着くだろうと予想してるのかもね。 >>600
京阪の京王化といえなくもないが
激しくつまらなくなりそう 寒空の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
〜敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です〜
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
「おはようございます」と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。 朝のライナーのてこ入れなどを中心とした、ダイヤ変更が今年中に行われる可能性がある。
京阪・全席指定「ライナー」運行路線延長も 京阪ホールディングス・加藤好文社長
http://www.sankei.com/west/news/180108/wst1801080042-n1.html
次のダイヤ変更は、プレミアムカーデビュー後、初めての変更となるので、
ダイヤが乱れる原因となっている列車の時刻を変更したりするだろう。 >>607 の記事の一部
「プレミアムカーは平日7割、土日は8割を超えるほどの乗車率でまだ増えそうだ。
通勤・通学客向けに枚方市駅、樟葉駅−淀屋橋駅を運行している全席座席指定の列車
『ライナー』は、今年は利便性の高いダイヤ設定を考えていきたい。需要に応じて
京都方面の駅に延ばすことも検討する」 寒空の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
〜敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です〜
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
「おはようございます」と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。 寒空の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
〜敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です〜
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
「おはようございます」と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。 京橋8時着で樟葉始発枚方市停車のライナー設定はよ。 「特急」と名付ける以上、速達性が求められるのは当然。
出町柳と淀屋橋の間は、かつて48分で結ばれていた。
それがいまはダイヤ通りでも最速54分。夕方のラッシュ時には
慢性的に遅延が生じていて、実質的にほぼ1時間かかっている。
その原因が、枚方市や樟葉など、意味不明な停車駅の増加にあることは明らか。
なぜ枚方市なんかに停車するのか。
昔は枚方市や樟葉に停車するものを「急行」と呼んでいた。それをいまは「特急」
と呼んでいる。どこが「特急」なのか。 お急ぎなら速くて快適な新快速をご利用ください
JR西日本 日曜昼間の淀屋橋行き特急って混んでる?
出町柳から京橋まで乗る予定 >>615
昔は樟葉は急行すら通過していた
さすがに今樟葉に急行を停めないわけにはいかないから
香里園を通過にしてかわりに樟葉に停めればいい
急行の停車駅を昔みたいに、京橋−七条間で
枚方市、樟葉、八幡市、中書島、丹波橋、伏見稲荷にすればいいのにな
ノンストップ特急と急行の組み合わせが京阪には一番合う
だから長年にわたってそんなダイヤが続けられた >>617
昼間は枚方市まで空いてて枚方市から大混雑 >>619
失礼ですが、現状にそぐわない昔話はもう結構ですよ >>615
いつまで速達性にこだわっとんねんアホ
大人しくJR使っとけやボケ >>622
お前が枚方市または樟葉民だと言うのが分かったわ。
ワシも>>615に同意だが、中書島と丹波橋は停めても良いかな?
JRどこ始発か分かって言ってるか?
東は敦賀、西は播州赤穂だぞ。
大阪&京都でも座れる確率は低い。 阪和線スレにも東岸和田を快速通過させて熊取に特急止めろってガイジ湧いてるけどこの枚方市通過ガイジとソックリやな 乗降過多で遅延してる現実は無視して枚方市に固執し続けるのもかなりのキチガイだと認識しないとアンバランス。 >>623
なんだ、枚方市民に嫉妬してるだけか(︶^︶) 正直理屈ダラダラ並べられるよりも枚方嫌いやから通過しろって言われる方がまだ好感は持てる。無理な話やけど >>628
お前も懲りないな
他人の話をことごとく無視した挙句、よくそんなことが言えるもんだわ 乞食が無料でノンストップ特急に座らせろと喚いているだけだな
洛楽は全席有料にしたれ >>623
は?俺は関目利用者なんやけどw
勝手に枚方市民にせんといてくれる? 京阪みたいな住宅地の間を縫う様な形で走っとる路線に速達性とか無駄の極み 東福寺駅は上下線間に民家がある特異な構造なんだな
8連化するには民家を立ち退かせないといけない
深草駅は駅舎改良工事で邪魔になってた跨線橋が撤去され延伸余地が出来たが延伸工事がまだ着手されていない >>634
順序が逆
京阪本線の開通当時は高速運転を想定していなかったから
曲線ルートとなるのを承知で微高地に点在する村落のわずかな需要を拾うルートとした
高度成長期に容易に水没する低地であっても地価が安いという理由で
西日本各地の貧農家庭出身の次男三男とその妻子が住みついた
京阪本線が住宅地を縫うように見えるのは結果論 京都の人たちはもっと発言しないといけない。
京阪電車がダイヤを改定するたびに、どんどんと京都市民にとって不利なダイヤにな
っていく。黙っている(陰でぼやいているだけだ)から、損をしているのだ。私のように、
もっともっと京阪電車に苦情をもちこもう! 京都の人(特に男性)は思っていることを
はっきり言わずにいつも遠慮しているから、枚方や樟葉なんかのろくでもないやつらに
押しのけられてしまうんだ。
出町柳や三条からの通勤客は特急を使い、
樟葉や枚方からの通勤客は急行や準急を使えばよい。
淀屋橋から枚方市ぐらいまでの距離ならば、特急でも準急でも大して変わらない。 >>638
賛成!
昔みたいに、ラッシュ時
特急3本/1h
急行+準急19本/1h
でいいよね、ほんまに。 >>638
丹波橋に住んでるけど仕事場が枚方市なんで今のままで良いです 最近ユーフォガイジとかこんぷのひらこん見なくなったなと思ってたけどまさか >>638なのかね >>638
逆だよ
特急といつ名前だから勘違いしやすいけど、急行が廃止されたんじゃなく、特急が廃止されて急行に統一された
ただ、急行より特急の名前の方が沿線イメージが良いから、特急と名乗ってる
そして出町柳や三条の客だけでは特急が埋まらないから、特急の停車駅を徐々に増やして、最終的に特急が廃止されたんだから、
京阪を使わなかったのり通し客の自業自得 >>640
伏見の田舎者が京都人面するな
丹波橋から枚方市まで通勤?田舎者は田舎者らしく車で通勤しろ
京阪電車は五条通以北の京都と天満橋以西の大坂を結ぶためのもの
京阪本線が当初五条〜天満橋で開業したのは、そこまで乗り入れないと
京都と大阪を結んだことにならないからだ 荒らしっぽいのにマジレスするのもアレだが、
特急乗ってたら分かるけど、京都〜枚方の人の流れってかなり多いよ
それこそ、直通客よりも ライナーと洛楽は、全席有料指定扱いの上、
プレミアムカー→現行のプレミアムカー料金
それ以外→プレミアムカーから100円引き
にして、座席による料金格差を設定すべし
プレミアムカーとそれ以外を同等料金にするのは、もったいない 京都→大阪でスピード重視なら新快速一択じゃないの?
座って移動したいのなら金出してサンダバかびわこエクスプレスに乗ればいいし
時間かけて直Qバスにすりゃあええ 京都側から乗る場合、いまでも座席整理券に60円(鴨東線加算運賃)要るんやで
三条で座れるとは限らんからな あれは座席整理券じゃないから
とはいえ、1989年に開業だから2019年には30周年を迎えるわけで、利用状況を見るに、そろそろ加算運賃の減額ないし廃止を検討すべきタイミングかとは思うが >>651
建設費を運賃だけで回収できていない件
開通30年至近にしてまだ3割程度らしいが >>652
基本運賃を組み入れて計算し直せと国土交通省が各鉄道会社に指示を出すんじゃなかったか? 近鉄だと難波線が1970年開業で1991年に加算運賃廃止
鳥羽線も1970年開業だけど回収率47.4%で加算運賃継続
1986年開業のけいはんな線だと回収率22.3%なんだな
http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/kasan/kasan.html >京都の人たちはもっと発言しないといけない。
発言する以前に大阪市内にも行くのに便利な阪急に乗ってる。
線形以上に堺筋線乗り入れの影響はでかい。
マジレスするが、京阪はなぜ阪急に対抗して
土休日と昼間のハーフ回数券をなぜやらないのか。
JR西ですらハーフ化しているのに。 京都市内で大阪行くのに京阪が一番便利って地域は非常に限られるな 京都市内〜大阪市内ならどれを選択するかは結局発着地次第。実はそれほど競合しない。
比較し騒ぐのはメクラ。
居住地で選ぶなら利便性や不動産相場、そして何よりガラが悪いかどうか。 >>649
あんたあほですか?
京都駅なんてバスで1時間以上かかるから、何の意味もない。 大して時間も変わらんのに私怨で屁理屈並べて枚方市樟葉通過しろってのもアホみたいな話だけどな >>659
所要時間もさることながら、下りだと枚方市で一気にガヤガヤするのに嫌気という層は少なくないと思うが。はっきり言って客層がね。
念のために言うと、樟葉で乗り込む客にはあまりガヤガヤ感はない。
ま、いつもの人がここから必死に反論するんだろうけどさ。 >>660
四条界隈の朝の酔っ払いも酷いよな。
飲み屋の店員&客
四条から京阪バスに乗り換えて山科まで通勤してるけど
通勤時間に酔っ払いがいる奇妙な土地柄。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています