【南海・阪急】なにわ筋線50【JR】
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【南海・阪急】なにわ筋線48【JR】 [無断転載禁止]©5ch.net
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○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ なにわ筋線が開通すれば、阪和線や南海から北梅田や新大阪や高槻や京都以東へ、その逆への直通が始まるな。 >>6
高槻や京都(以東)への直通は｢はるか｣だけ。 加算運賃にしたくてもできないJR東西線となにわ筋線 >>9
関東では『成田エクスプレス（ネックス）』のルートを走る快速が存在している。ネックスより停車駅は多いが。
関東では2001年に湘南新宿ラインの開通で横浜・大船・逗子・平塚・茅ヶ崎・小田原から大崎・渋谷・新宿・池袋経由で東北線や高崎線へ乗り換えなしで行ける。
上野東京ライン開通で品川・東京・上野経由の直通ルートが誕生。常磐線が東京・品川へ達し、常磐線から東海道・山陽新幹線へ乗り換えできるようになった。
関西では阪神と近鉄の直通が記憶に新しい。なんば経由で神戸三宮・西宮・尼崎から生駒・奈良へ乗り換えなしで行けるようになった。
同時に、大阪九条―生駒が大阪地下鉄中央線・近鉄けいはんな線と阪神なんば線・近鉄奈良線との競争が発生した。 あと、阪和線の各駅が12両対応化ができるかが気になるところだ。
JR今宮とJR新今宮はホーム延長不可能。 >>11
本線が反って不便になるからやめてもらいたい。
一般列車となにわ筋線の“絡み”は、南アーバンの範囲で留めてくれ。 阪神から近鉄への直通こそ、需要はあると思うが
なにわ筋線からJR京都線への人の動きなんてたかがしれてるよ
快速は新大阪止まりでいい >>15
阪急千里線・地下鉄堺筋線のやつが乗り移るだろう >>14
そんなの東西線の前、少なくとも尼崎事故の前に言えよ 高速バスターミナルの出口から踏切までの道路が北側に迂回するように付け替えられるみたいだね。
北梅田駅から大阪駅まで直結の歩行者専用エリアを作るのかな。 >>993
それのほうが今より早くつくよな
大阪まで
東線の本数も増えるし
弁天経由は無駄に遠いし >>11
東朝鮮エベンキ東ソウルはソウル鉄道とだけ比較しとけや >>15
新大阪乗り入れ乗り換えで十分ちゃう
新大阪は余裕あんで
乗り換えコンコースの増設も余裕やし
大阪駅に余裕ができるぞ
座りたいなら大阪駅まで歩けよと :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 近年のJR西を見てたら高確率で京都線直通はするやろ 近年のJR西を見てたら高確率で京都線直通しないだろ
どう見てもいじる気配がない
吹田新大阪間におおさか東線の駅作って本線とは隔離してるし そうですか
まあ俺はおおさか東線と直通とかなったら失望するな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 東朝鮮エベンキ韓唐百済難民チョンコ俘囚蝦夷ではろくな新線できんしテラワロスわ >>12
ＪＲ新今宮駅は南海駅側が大改造するだろうから、それに合わせて延長工事するだろ
今宮駅は通過 >>30はＪＲ西の２２１と一緒に吹田解体場行って。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>31
いやいや、JR新今宮はホーム延長工事は不可能だって。 野生のシカとの接触事故に頭を抱えていた近畿日本鉄道が、運行時間外にあえて線路を渡れるようにする「シカ踏切」を導入した。侵入しないように排除するのではなく、共
存を目指したところ、事故は激減し、対策に光明が差してきた。効果の裏には、シカの目線で取り組んだ鉄道マンの「優しさ」があった。
「シカ踏切」は、線路脇に張った高さ約２メートルの獣害防止ネットの一部に幅２０〜５０メートルの隙間を作る仕組み。シカは日中は移動しないため、事故は起きない。危
険が高い早朝や夜間の運行時間帯だけ隙間に、シカが嫌がる超音波を発して侵入させないようにし、終電から始発までは発信しないで自由に線路内に入れるようにする。
これまでの鉄道各社の主なシカ対策は、侵入防止ロープや赤色ＬＥＤ灯の設置、野獣の糞尿（ふんにょう）をまくなど、線路から遠ざけようとするものだった。しかし、目立
った効果はなく、国土交通省によると、シカなどの野生動物との接触事故が原因となった運休や３０分以上の遅れは、昨年度に過去最多の６１３件（前年度比１８５件増）に上った。
特に山間部の路線を多く抱える近鉄は深刻で、シカとの接触事故は全線で２００４年に５７件だったのに対し、１５年は約５倍の２８８件にまで増えた。
「またシカでダイヤが乱れた」。運転指令担当の同僚の嘆きを聞いた近鉄名古屋統括部電気課の匹田（ひきた）雄史さん（４８）は１５年秋、シカの実態を調べ始めた。線
路を挟んだ両側に生息域を示す足跡やフンなどが見つかり、鉄分の補給で線路をなめる習性も確認した。
監視カメラには衝撃的な映像が…
エベンキ蝦夷の生ゴミチョンコ東朝鮮ヒトモドキゴキブリエラとはやっバリちがうな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ 非大和民族様チョンコまんま東朝鮮エベンキエラ穢土エベンキ都民は地球から出て行け :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ エベンキ蝦夷の国賊チョンコがビイの先祖な差別というより国賊に対する正しい対応やんけ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>12
> あと、阪和線の各駅が12両対応化ができるかが気になるところだ。
> JR今宮とJR新今宮はホーム延長不可能。
阪急の京都線地下駅みたいにドアを開けなければいいだけ。
>>31
> ＪＲ新今宮駅は南海駅側が大改造するだろうから、それに合わせて延長工事するだろ
> 今宮駅は通過
南海分岐は今宮戎駅ちょい南付近だから新今宮駅の大改造は無いよ。
新今宮分岐だと勾配がきつすぎ ＆ 立ち退き多すぎで問題あり。 違う
平面交差ではなく
その
何が言いたいんだ日本語が見つからん >>54
名鉄名物 ドアカットを関西に持ち込むなよ。 関西ではほぼ解消されて山陽（とトロッコ嵐山）だけになったのに :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ エベンキ蝦夷ってろくな新線
キチガイエベンキしかいないからな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ この電車は、大和路快速、なにわ筋線・JR京都線（東海道線）・湖西線直通、敦賀行きです。東海道線・湖西線内は、新快速運転いたします。 終点 北梅田〜
京都方面は関空特急はるかにお乗り換えください 【運行情報】
なにわ筋線 直通運転中止
なにわ筋線は、JR京都線内での踏切故障および阪和線内での車両脱線事故の影響で、北梅田〜大和路線奈良駅間で折り返し運転を行っております。
阪急電鉄・大阪市高速電気軌道（大阪地下鉄）・南海電気鉄道に振替輸送を依頼しています。 そういえばおおさか東線は折り返しスペース確保しないといけないんだったな
新大阪と北梅田両方
なにわ筋線と開通する年が違うから
奈良方面と阪和線内の事故の影響とか無駄と影響が大きすぎて折り返しなんだろう
料金設定も矛盾ができる おおさか東線新大阪駅は放出方への折り返し可能な配線になる。 なにわ筋線に与える影響は限定的だろうけど
南海辺りは嫌がりそうな話だね
【航空】関西AP副社長、3空港運営の展望など語る−神戸国際線に意欲
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1511196492/ >>73
梅北方面へ折り返せればまだ意味もあろうけど、放出方面へ？じゃなぁ。
放出方面からの列車は殆ど梅北へ直通するんじゃないの？ >>74
再来年の開通後どうやっておおさか東線を運用するんだよ おおさか東線なんか新大阪ー久宝寺のピストンのみで充分過ぎる :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ >>76
せっかくなので、桜島−北梅田−新大阪−放出−久宝寺位にしたら？ >>81
失礼。なにわ筋は東線からの乗り入れは無いと予測しました。
ただ、新大阪折り返しのみだと容量不足もあり得、北梅田乗り入れの折り返し確保なら桜島もアリかなと。 >>82
大阪環状線使わないと桜島に入れなくない？ >>83
貨物線があるから大阪環状線には触れずに行ける。
ゆめ咲線上りとの平面交差はあるけど。
吹田への回送列車は安治川口の側線で折り返してたかと。 >>84
うめ工事前にやったら踏切渋滞で苦情出まくるぞ >>85
なにわ筋開通までは北梅田も空いてるから、北梅田折り返し出来るでしょう。
なにわ筋開通で混んできたら、北梅田は途中駅として使う方が。 神戸に国際線とか関空マジでいらなくなるな
まぁ神戸だけじゃキャパ不足やが :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ﾃﾒｰﾀﾞろ そもそも空港に鉄道さえ乗り入れてない時点でアウトやで、神戸空港は 鉄道かどうかより輸送力が小さいのがな
新交通やモノレールだって車体が大きいのもある だから一体運営のとこが両者の特性を
生かしてやるって言ってんだからいい
じゃないの 輸送力が無いだろうという事を言いたかったのに
バカってなんだよ 国際化したら関空なんか消し飛ぶわな
阪神間の交通網最強レベルやからな >>97
伝わってないし、そう言いたいならそう書けよ
鉄道だって大したコストなしに作れるだろうよ
神戸線支線も視野に入るレベル
と、梅田から三十分
しかも、伊丹にも繋げる
伊丹神戸で乗り換えも楽楽な 京都線乗り入れな毛年が出されているが、奈良線と学研都市線を城陽あたりで繋いで南京都線でどうかな
難波、新大阪、放出、城陽、京都で
遅延時にも有効だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
