JR旅客会社で束だけ無い普通車クロスシート
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>200
桜井・和歌山線とも朝夕は通学の生徒が多いしロングシートは妥当。
ラッシュ時にクロスシート車は乗り降りしにくい。 なぜ和歌山線・桜井線の227系はロングシートなのかって? それは…105系がロングシートだからそれに合わせたとしか言いようがないな。 ただ、和歌山線は高校生が大量に乗るし、桜井線は沿線で遺跡が出ると現地説明会で考古学ファンが大量に乗るから、その対策か それに紀伊半島の自治体から津波避難用の要望にオールロングシートがあったからな
キハ25-1000も同様 まあ、減車せずにそのまま105の純粋な置き換えするだけマシ
北陸なんて客のニーズ完全無視で減車置き換えされたもんだから積み残し発生のすし詰めラッシュって苦情来てるぐらいだしな、419系時代のほうがマシだったとかお笑いだろ。 >>204
なんで?に答えられず繰り返してるだけの社蓄乞食1号
>>205
通学の生徒が多いとロングが妥当なんだ そんな説は聞いたことない
乗り降りしにくい、も正にロングにして「詰め込みが効く」を有効利用されると
一番そうなること
>>206
じゃあ例えば紀勢線に105系が入った時はなんで合せなかったの?
対策?詰め込んでいかに捌くか?って発想しかないわけ?
お客様とは思ってないんだね 荷物をいかに効率よく捌くかの発想
>>207
何度も同じこと繰り返してソース求められると1度も出ないのはどういうわけ?
>>208
そう言う話するなら50系の方がマシだったお笑いの東北は無視するのはどういうわけ? 良いとは誰も言ってないよね
それは北陸の例でもそう
ただ、ロングの方がより叩かれるのは当然で妥当なことでしかない
なぜならそういう減便減車を「よりしやすくする」のがロングだから
ロング絶賛でよく聞かれる「詰め込みが効く」って正にそういうことでしょう
「積み残しが出ない」もそう
積み残しが出てれば問題がわかり易く表面化し、増発や増結しろと言う乗客世論の圧力がより強まり、放置しにくくなるそれに対して「積み残しが出なかった」と言えば問題が隠れてしまい、車内の悲惨な状況も知らん顔して放置しやすくなる
問題を隠蔽しやすくなるわけだ
こういう風な活用される「詰め込みが効く」「積み残しが出ない」は乗客にとってはメリットでは無くむしろデメリット >>212
増発すべきところで客を荷物扱いする束は得意だよね >>218
それマジ思う
231とかもそうだけど束ってのはどうしてこんなセンス無い車両つくるんだろうって 確かにJR東日本だけ転クロ車は所有はしてないけど
実は東管内でも転クロ車は走ってるんだよね。
長野地区ではJR東海からの乗り入れの213系や313系が結構な頻度で運行していて
松本駅や塩尻駅ではここがJR東日本の駅とは信じられないくらいに見かけることが多い 常磐線に着席通勤を目的に415-1900導入にあたって作られたモックアップ
2Fはボックスだったが1Fは座席や取っ手の形状は221系と同じ転クロだった。 >>209
> 通学の生徒が多いとロングが妥当
特に喫煙に関係する非行対策で
車内に目線が行き渡りやすいロングシートが望まれるとの話
但し、学生卒業しても窓から箱乗りして外に落ちる馬鹿も居るw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています