JR東日本車両更新予想スレッド Part219
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
前
JR東日本車両更新予想スレッド Part218
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510052474/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込み、全角数字、コテハンはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>14
E217系は線路モニタリング装置取付
209系は仙石線 妄想を恰も決定事項であるかのように語るいつもの悪い癖が出ました
現時点での仙石線209系導入はあり得ません 仙石線で車両アンケートやった時点で209、E231転属かE233新製かは決まってるだろ >>25
E233系は中央快速ユーザーからのアンケートのフィードバックを踏まえて開発された。
未だ205系が残る路線もそれなりにあるから、新たな形式を起こすかもしれない。 >>25
既にE235が量産されているのに何で今更E233を製造するの？ >>27
アンケート内容見てみよう
>>29
総研だとE233系7000番台の生産はある
そのついでに仙石線や相模線も作る
ただしLCD無しの3000番台ベース というか、仮にローカル向け205の置き換え車両を新製するとして、E233である必要はなくね？
それこそE129で良いんじゃないの？ 弁天橋に居る奴の置き換えもあるから1M方式なE235系になるんじゃないか？ 仮にE129が入るとしても貫通扉無・4ドア化・ドア窓ペアガラス化・ラインデリア設置かな E129とか言ってる馬鹿は、貫通扉要らないのにわざわざ付ける理由があるんだよなあ(棒なし 今回の仙石線アンケートを地方線区トイレ付4連の新車製造に反映させるなら日光線＆宇都宮ローカル向けも同仕様になるかもな >>39
E231系はそのまま使い切り、E233系も同様かと。黒磯ローカルにもE233系を投入する気があるなら、205-600なんて始めから不要。
あとE233-7000の増備は相鉄線乗り入れ用だったはず。 E353系投入によるE257系の転属を中心にまとめる予定です。
豪華列車の噂などを交えながら、首都圏の特急車、波動用車の動きを追うコンテンツにする予定です。
https://admin.tx-style.net/topics1583
いよいよSVO置き換えかな 仙石線は209系なのかE233系,E235系新製かはっきりしろ！ 山田くーん、>>43の座布団全部持っていきなさい。 >>48
E129だと3ドアだから仙石線の仕様を満たさない >>48
郊外はともかく、仙石線沿線の仙台近辺は3ドアでは辛かろう。 >>50
ホームドアが必要と言っているにも関わらず、特急と通勤電車の車体長合わせないのは何故？
中央線、総武線、常磐線、高崎線、宇都宮線ならば特急に車体長合わせれば良いのに あの路線は混雑が激しいから4ドアというよりは転用するロングシート車両が4ドアのやつしかなかったというのも大きそう。 仙石線のドア数は車内の混雑より仙台駅ホームの狭さの方が問題って利用者がよく言ってる 編成でのドア位置さえ合ってれば車体長合わせなくても良いわけだが 仙石線は結論ありきで話を進めたがるのが多いから困る
何故かE129系統でなければ死ぬ勢力と209or転属でなければ死ぬ勢力で醜い争いが続く・・・ >>42
伊豆クレイルが試作車みたいな扱いで、将来的にあれの改良版を何編成か作って
横浜や東京まで乗り入れてSVOを置き換えるんじゃないかと思う。 山手線向けE235系製造と並行してか終了してから仙石線向け新車を製造すれば205系の車歴から丁度いい
209-500転用だとトイレ取付＆耐寒耐雪＆ドアボタンと改造内容が多過ぎると思うが 仙石線は4ドア・オールロング・トイレの3点が必須
これを全部満たすとなると既存車では総武中央から流れてくるE231を他線区と奪い合うか、近郊E231の10〜13号車を使った派手な組み替えが必要になる
今更209を改造するとも思えないし、ATACS改造しなきゃならん
7000番台増備するついでにE233が入るんじゃないかねえ >>65
中央・総武のE231だとトイレをつけなきゃいけない。だったら、E217を房総に入れて幕張209を持ってくる方が現実的では？ わざわざ房総絡めなくてもE217付属を持っていけばいい話だと思うのだが ＪＲ東、レール監視装置の導入線区拡大 20年までに約6000km
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00452939?gnr_footer=0010768
インタロスを6000kmの路線に導入するって訳ではないよね？どういう事なんだろう >>71
E233とかE129にもついてなかったっけモニタリング装置 なるほど
でも営業距離7,458.2kmだから6000kmだとほとんどって事になるから改造もあるかな >>71
中身見りゃ分かるが、線路モニタリングの話だぞ。
この調子だと、電化路線全てで線路モニタリングをするんじゃないか。
となると、205系や209系を使っている線区(宇都宮地区と八高以外)は、線路モニタリング装置取付か置き換え話が出るのでは。 後、武蔵野も除くだな。
E231に線路モニタリング装置つけたし。 >>71
出来ればすぐ線路修理もできるし
保守コストが相当下がる
架線の方はどうするんだか 在来線の総延長 6,400km なので全線にぶっ込む気だな
DC は振動の影響は大丈夫なのか >>76
E235の01編成3号車に架線状態監視装置ついてる。
あれを今後つけて行くんじゃないか？ >>77
DCは東の出したロードマップ上だと2020年時点で開発途中だったはず。
だから、今回のは全て電車対象じゃないかねえ。 ヒント
小田急電鉄の特急ロマンスカーの新車が3日に出場し、愛知県内のJR飯田線を走行した。
小田急電鉄は2018年3月に特急ロマンスカーの新型車両70000形の営業運転開始を予定しており、日本車輌製造(日本車両)が製造を担当することも発表されている。
小田急ロマンスカーの新車が機関車に牽引され、JR飯田線を走行
https://news.mynavi.jp/article/20171203-551377/images/001.jpg
新車は車体のカラーリングが目立つデザインに。先頭部はシートで覆われていた
https://news.mynavi.jp/article/20171203-551377/images/002.jpg
https://news.mynavi.jp/article/20171203-551377/images/003.jpg
小田急電鉄の新型車両70000形は、特急ロマンスカーVSE(50000形)・MSE(60000形)などに続き、岡部憲明アーキテクチャーネットワークがデザイン設計を担当。
「箱根につづく時間(とき)を 優雅に走るロマンスカー」をコンセプトに、展望車両らしい車内空間とダイナミックな眺望を創出し、居住性や乗り心地も向上させるという。
大型荷物を収納できるスペースや車内Wi-Fiシステムによるインターネット接続環境の整備、バリアフリーに配慮したユニバーサルデザインの採用など、多様なニーズに対応した設備も導入する。
配信2017/12/03 18:39:17
マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/20171203-551377/ 線路モニタリング付いてないのは秋田、仙台、水戸、高崎、長野
盛岡は701系、新潟はE129系に付いている >>65
石巻まで全列車205系の頃はトイレ必要だったんだろうが、仙石東北ライン開通後もいるのかね
極端な話、高城町以北の電化廃止してもいいような気もする >>74
高崎は国鉄時代の抵抗制御車に線路モニタリング装置取付か… >>82
高崎以外は基本モニタリング装置つけた新型で置き換えかな。 >>88
だから、東北運輸局から改善命令が降ったからだと何度(ry >>88
石巻までの運用がある以上不可欠
むしろ各停専用で所要時間が長いのでより必要性が高い
>>67
205を絞りなし209で置き換えたところでなんの改善にもならない
209系・E217系は転用するには残り寿命が足りん ちゃんと読んでくれないんだね……
高城町で分割して、以北は今の3ドアハイブリッド車増備してもいいんじゃないの？ って事 高城町にそんなキャパがあると思ってんの？
震災復旧時に直流電化で復旧したんだから諦めろ >>93
ちゃんと読んだところでトイレをケチるためだけに分断電化廃止気動車化するって書いてあるんじゃ理解しようがない http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20171203_114928593_gscudlbj0jy0wx3iemvcd355_0.pdf
>今後予想されるプロジェクト（JR東日本、国交省リリース等より）
>中央線12両化に伴う駅・線路改良（2022年度〜） 中央快速線（東京〜大月間）青梅線（立川〜青梅間）全44駅及び車両基地等
工事完了は2020年代後半になりそうだしE235系で置き換えそうかな？ JRの端末ってOSなんなん
２０９系なんかのプログラム変更でATACS搭載できんでないかな
もちろんトイレはもういらない
なんかトイレを占領している奴もいるらしいからな ヒント
筋ジストロフィー患者の詩人、岩崎航（わたる）さん（４１）＝仙台市＝が寝台型車イスを使って新幹線での北海道行きを計画したところ、ＪＲ東日本仙台支社が車イスのサイズが規程に合わないことを理由に、一度は認めた乗車を拒んでいたことがわかった。
同支社は最終的に「医療目的」として乗車を認めたが、「一時的に冷たい対応となり申し訳なかった」としている。
岩崎航さん
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171203001200_comm.jpg
岩崎さんが外出の際に使う寝台型車イス
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171203001202_comm.jpg
はやぶさ５号車の車イス用スペースは、ドアのそばにある。幅７０センチの車イスだと、通路にはみ出す
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171203001203_comm.jpg
配信2017年12月4日06時26分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKCY544VKCYUNHB00S.html >>61
E235系を製造しつつE129系と私鉄車両の製造までやると忙しいぜよ
>>62
せやな
>>64
賛成 越生線を見習いワンマン運転もセットでやれ
>>71
乙！
>>97
せやな >>97
大分遅くなったなあ…。
E233を転属するとなると、どこに飛ばすんだろ。 >>97
その頃はもうE237になってそうな気もするな
2022年スタートなら、営業開始まで10年近くかかるだろうし でも全44駅やる気なのか
快速とか超乗りにくいグリーン車になりそう
乗り降りばかりで >>97
読んでると中央線より京浜東北線のホードアを
先にした流れではありそう
経年20年超でE233-0は転属なり廃車なりか ラッシュ時の本数確保のためにATACS入れるのかな ヒント
４日、ＪＲ東日本が公開したのは、自転車を置くスペースを設けた新しい車両です。
これまではＪＲ東日本の電車に自転車を持ち込む場合、折りたたんだり、
袋に入れたりする必要がありましたが、この車両では、そのまま固定するだけ。
http://news.tbs.co.jp/jpg/news3230019_38.jpg
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3230019.html ヒント
報道陣に公開された自転車を折り畳まずに持ち込めるＪＲ東日本の専用車両（４日午前、ＪＲ両国駅）
https://www.nikkei.com/content/pic/20171204/96958A9F889DE0E6E0E3E3EAE5E2E2E6E3E0E0E2E3E59191E2E2E2E2-DSXMZO2421354004122017CC0001-PB1-5.jpg
ＪＲ東日本は４日、車内に自転車を置くスペースを設けた専用電車「Ｂ・Ｂ・ＢＡＳＥ」を両国駅（東京都墨田区）で報道陣に公開した。来年１月から千葉県の房総半島の路線で臨時列車として運行する。
電車は通勤用車両を改造した６両編成。それぞれの座席の後ろに自転車を置く専用ラックを設けた。通常、電車に自転車を持ち込むには、折り畳むか解体して専用の袋に入れる必要があるが、そのまま持ち込んで簡単に固定できる。
４号車は自転車愛好家たちが談笑できるフリースペース。車体はグレーや白、黒を使った落ち着いた外観でスポーツ用自転車が描かれている。
１編成の定員は99人で、来年１月６日から土曜日や日曜日に運行。通常の切符ではなく、旅行商品が発売される。〔共同〕
配信2017/12/4 9:24 (2017/12/4 11:51更新)
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2421187004122017CC0000/ >>113
TIMS系(E233)とかMON系(E129)の車両にも積んでるぞって例示しただけや
だけって思わせたなら申し訳ない >>99
りんかい線70-000にATACSが積めて209にATACSが積めない理由は？
どっちも伝送システムは同じだぞ >>102
暴走、長野、馬鹿詐欺、仙石線、相模線
>>103
せやな
>>111
乙！ 211にも線路モニタリング装置が取付されることになった場合、
自称高崎にVVVFの新造車両が投入されないと死ぬ人は悶絶するのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
