東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 169
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508139968/
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なら小竹向原・和光市とか西武線までもってこい 朝なんてどん詰まりで乗用車みたいな速度しか出ないんだしATS-Snでええやろ >>349
ダイヤ乱れの時、下りが追い抜きに使うことあるね。 5171Fも自動放送&車内LCD更新
http://pbs.twimg.com/media/DTjIORiU8AAYdhu.jpg
?「まもなく」を「次は」に変更
?英語放送にドアの向きを追加
?渋谷止まりの案内(中目黒で副都心線直通電車への乗り換えを推奨するものでこれまでは車掌の肉声のみ)を追加 今から反町に桜新町方式で通過線作ったらいくらかかる？ >>274
>>285
窓口業務が1つ減る東急だけが得 駆け込みしてないのに電車が遅れるからと乗り換えを止めるよう怒鳴りちらす中目黒駅員w
遅れの原因はH前車の接続とらないで通特だしたからだろw
客のせいにしてばかりの東急 しかも段差のあるメトロクソ車のせいで乗降がトロイ
ホームに溜まってる水たまりも放置のまま、客を怒鳴りチラすことしかできない中目黒駅員w 反町とか横浜まで800Mくらいだからあまり意味なさそう >>357
たまにのんびり行こうとして、菊名で各停から乗り換えずにいると、反町で降りそうになる。地下駅の車窓=横浜駅っていう観念が染み付いてる… >>355
中目黒はホーム狭すぎだよね
朝なんか日比谷線の行列と東横線から降りた客が輻輳してえらいことになってる
小田急の代々木上原くらいのキャパがあればいいのに、どうしてこんなにケチくさいのかねえ >>360
朝は日比谷線直通やめてだいぶマシになったよ。
前はほんとうにひどかった。
直通列車が到着すると、座席狙いの始発待ち行列が一切動かないところに、後続の渋谷行き優等に乗りかえたい客が下車。
さらにそこに優等が到着して、日比谷線に乗り換えたい客がどっと降り…たいところだけど、ホームが混みすぎて降りきれない。
3番線整列しろとはもはや言えず、「空いているところへ進め」とのホーム放送がかかるが、そんなこと言ったって限界がある。
結局、次の始発日比谷線が到着してドアを開けて、滞留客を引き込まないと、東横線優等のドアが閉められない事態が毎日起きてた。
今は東横線→日比谷線の一方向の流動でかなりマシになった。 >>360
代々木上原と中目黒じゃ地下鉄の開通が10年以上違う
需要予測がしっかりしてたらホーム広いのはもちろん車両だって20m10両で作ってただろ 日比谷線乗り入れ前の中目はオリジナルの青ガエル4連で十分やった 東上線＆池袋線の濃霧でダイヤが混乱するとはたまげたなあ・・・ 綱島〜都心方面の定期券利用者は
特例で新綱島も利用可能とかならないのかな？ 同一駅扱いになるでしょ…
つまり日吉〜綱島間も複々線扱い >>369
地元説明会では検討中という回答があったとか 5/26-27 JR渋谷駅線路切換
一歩便利に近付く その日は工事のため埼京線、湘南新宿、団臨止まり不便
とツイートしてる人がいた。ｊRからの正式発表はまだらしい。 渋谷駅は混雑のため入場規制中
しかも超絶混雑中なのに10連は全部小杉止まりにして回収中 東武車の武蔵小杉行きで帰宅。
どういう訳だか知らないが、学芸大学1650頃に10000系のFライナー森林公園行きが。 帰宅指示出てる企業が多いけど、ダイヤが日中ダイヤだから大混雑。更に遅延。 まあ、東横の場合は夕方のラッシュでも菊名行き2本増えるだけで日中と大して変わらんけどな >>378
マジで！？やべーな渋谷に居るけど
パニックは避けたい 4年前に元住吉で東急東横線の事故が起きてしまい
そのせいで横浜で東横線・みなとみらい線と接続している京急では埼玉高速2000系・都営三田線6300形のような
アンパンマンの描かれたヘッドマークを付けた「みなとみらい号」の運行を禁止してしまい
みなとみらい線のようなアンパンマンのスタンプラリーの実施を禁止したんだな
けいきゅんのマークのある新1000形や2100形はみなとみらい号の運行当時まだいなかったし、
みなとみらい号運行当時はけいきゅんもまだ登場していなかったんだな
それで京急では美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュア、ハートキャッチプリキュア、スイートプリキュア、
スマイルプリキュア、ドキドキプリキュア、ハピネスチャージプリキュア、GO!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、
キラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアの電車しか走らせていないんだな
2005年の春に走ったプリキュア急行は西武より京王か田園都市線で走らせてほしかったけどね 非常用ホームは本当にやむを得ず降車させる時の為だけなんだな
ひどいもんだ >>394
それを信じて池上線に向かったが
五反田駅で入場規制してるよ >>395
池多摩線と世田谷線は位置情報のみの提供で、遅延情報は提供してないからね 日吉以南で
急行10→各停→菊名→各停→急行10だった なんか311の時みたいに渋谷でパニクっているけど…
井の頭線ならラブホ街抜けて神泉1択だろうけど、東横は？
ひょっとして銀座線で表参道、千代田線で明治神宮前、副都心線で渋谷に抜けたほうが早い？ 中華街の留置線があったらこんな日でも10連走れんのかな さっさと全部10両にしろよ
新松田〜小田原に先を越されるぞ 北陸新幹線「追突くらいでビビるな、ウチは天井にイオンがあっても正常運転です」w >>384
全ては国交省のバカ役人の糞通達だか命令のせいだろ？昔のままなら10両各停運転しても
全く問題無かった。役人はバカしかいねぇ。ｗ 目黒線乗ってきたら地下区間までずっと25km/hの徐行運転だった
羮（あつもの）に懲りて膾（なます）を吹くだな 副都心線内、池袋以北に元町中華街行きがまだ3本残ってるな
231分遅れになってる 超安全運転で今朝も乱れまくりだったな。まあ衝突するよりはいいか >>407
他は全て各停なんてしないから長編成に対応してない駅があっても何の問題もない。
東急の運用がオカシイだけ。 乗り換え時とかいちいち身障者見て確かにこわいとか、頼むから放っておいて。ガキじゃねぇだろ？
目のことで、目つきをどうこう言うなら目の難病治してくれよ
久しぶりに見たぜぇうきゃきゃきゃきゃとか、あれでリーマンかよｗ
どうしてこんな民度低い社会人増えた？ 今更だが相鉄20000系の電動機出力って5000系シリーズと同じ190kwなんだな >>418
南北線の勾配で要求された出力だったはず >>418
大容量にはなんも抵抗なさそうな会社だしな。 >>243
>>244
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180130-00010003-norimono-bus_all.view-000
新宿線10-000の最終増備車って田都や東上で走っている東武30000と同世代というか兄弟車だろ、もったいない
（ただしチョッパ、国内最後に製造されたチョッパ車）
これより全然古くてボロいメトロ7000は一体いつまで走るのやら... 他社車両を含めたチョッパ車が残る浅草線、日比谷線、有楽町線・副都心線、半蔵門線の中で
最後にVVVF化が100％になる路線は8500が大量に残っている半蔵門線になりそうだな... 浅草線…残る3400と3600も運行頻度減ってるし時間の問題？
日比谷線…絶賛置換え中
有副線…今のところ置き換え計画も無し
半蔵門線…2020次第
結局、有副が最後な気がする 東武30000も田園都市線からは引退みたいだから記録はお早めに！ 7000は置き換えると思う
半蔵門がむしろ何の計画もなさそう >>429
メトロ7000系「相鉄直通するまで死んでたまるか！」 都営地下鉄の車輛更新の頻度の高さは異常
特に都営新宿線と大江戸線 横浜市グリーンラインに大型投資 混雑緩和へ６両化
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00023576-kana-l14
６両化するのは全１７編成のうち１０編成。建設時に経営難から６両体制を見送って
経費を削減した経緯があり、各駅のホームは６両でも進入できる長さがあるという。
１８年度は車両基地や各駅のホームドア、照明などの基本設計費を計上。
２０年度から駅や車両基地の工事を行い、２４年度に対象全ての６両化が完了する
見通しだ。これにより、２５年度の乗車率は１５２％を見込む。 >>431
三田線も2020年から6300初期車を廃車にして相鉄直通対応の新型入れるようだ。
メトロ7000もオリンピック後には相鉄直通対応の新型で置換えられそうな予感。 >>433
ウンチ君は魔改造対応か
どっちもJRじゃないのにATS-Pと防護無線取り付けるのかな >>424
激しく同意
>>426
賛成
>>428
ソースは？
>>429
せやな
>>432
乙！
>>433
乙！ >>432
これやると、東横も目黒線もパンクするんじゃ。
せめて目黒線の8両化はやってもらわんと。 >>427
ブレーキハンドル持っているかどうか謎だが、浅草線に「3500乗入禁止」となった訳ではない。
京急も北総9000引退時に、特に「ツーハンドル禁止」とは言っていない。
大阪市交が大阪メトロになっても、堺筋線にホームドアが設置されても抵抗制御車はバンバン走っている。
で何度も書くが、東京メトロの中計レベルじゃ丸ノ内線置換より先に7000置換の話もない。
しかももし2023年度以降、2020増備は一段落しているだろうが5050の車齢は15~20年。
置き換えになる可能性はない。
…と言う頃に東急線の乗客数も減少傾向になり、全列車10連なんざぁ夢また夢。
ついでにこれも夢をつぶすが、「だったら祐天寺の追越し線の設計自体が誤り」なんだよ。
たかだか10m伸ばせば、3線とも10連留置可能なのにさ。 >>430
まだ計画に出てないだけで日比谷が終わる頃には南北(9000)か有楽町(7000)のどちらかの車両更新計画が出てくると思うけどなぁ
というか何だかんだいっても東武9000さえ消えればVVVF率100%なんだよなぁ メトロはCBTC導入がらみで中期計画で丸ノ内線を優先させたけど
CBTCは在来信号との接続がネックになって国内での大規模受注は当面難しそう
業界のために急いで導入する必要も遠のいたわけで、メトロはどうしますかねえ
実際乗客からの苦情が多いのは7000系>>8000系>02系だろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
