東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>302
来年度分は聞いてねぇけど2編成新津で製造するな。2月初旬と中旬あたりに出場。
6020も今月月末に横浜出場だからぼちぼち目撃みたいの出るかな。 ここまで試運転しないで一気に作るみたいなの珍しくないか？2020
まさかそのまんまE235だったりして >>303
どうせ6020も、そのまんまE235なんだろうな。 まだ4105F8連にしなきゃいけないくらい、8連が足らないのか。
いい加減作れ。 今日の07運行は7914F。
ブレーキがなんだかおかしい。凄い運転しづらそう...。
その前の28運行には1524F。
>>306
とはいっても、車両の性能はいいとしても、
路線との相性はどうなんでしょう。 >>304
別に珍しくはない
新しい機器類のテストは事前に既存車両に搭載して行うことが多いが、今回は機器もほぼE235と同じなのでそれも不要と言うことだろう >>307
LCDのワイド化が終わるまでは、今のままなんだろうな。 >>311
テストでチェックするのは地上との誘導障害が主だから
E235の実績は参考にならないよ。保安装置から何から何まで違うから
今回は確かに見切り発車感も否めないけど、
2020も6020も急を要するもんじゃないから大丈夫だと踏んだんだろう 田都と違って日比谷線は仕事が早いな、もう13000も70000もいっぱい走ってるぞ、走り始めたばかりなのに 東武70000はまだ4本だか5本だかしかないでしょ 70000は3月までに10本目まで増やす計画。次年度は田都もそれぐらいの勢いで増えるかな？ >>315
昨日の日中、70000が3本連続の次に13000が2本連続で来たね 13000と70000は実車で見ると内装も見た目も想像以上に同じだった。イラストだと大分違うのに、あと液晶画面多すぎあんな必要なのか？ 確かに13000やたら来るな。
2020は2122と2123の一部が前の相鉄や小田急みたいに新津と横浜で半々みたいになるのかな？ 来春改正で田園都市線にいくつか新種別できるかな
時差ビズライナーの停車駅で特急と
最近メトロ8000が区間準急表示したらしいが
長津田～二子玉川のみ準急で両端が各停になる種別とか作るつもりなのかな
そもそも準急が区間急行なわけだけど 2020は5M5Tなんだそうな
EF65 2065+サハ2721-デハ2621-サハ2521+クハ2021-デハ2921-デハ2821+サハ2421-デハ2321-デハ2221-クハ2121
ttp://blog.livedoor.jp/sketch_tokky-sketch_tokky/archives/cat_408770.html 2020は5000より乗り心地悪そう。SiCは明らかにIGBTより乗り心地悪い、滑らかさがGTOレベル 2020ってロービームは下4灯
ハイビームは上も点いて6灯になるの？ >>328
つきみ野～つくし野の下り線を数往復走行、同時に8623Fが上り線を往復した 23運行に1502F、25運行に7906F
ホームドアの有無で変わるのはあるけど、
ダイヤを組む人ってどうして遅れを考慮しないんだろう...。
毎日遅れるのって何だ?
>>325
そりゃあコスト削減最優先の会社の車両に準拠してるんだから。
最近は1にコスト、2にコスト、3,4もコスト、5に安全
位にはなったんだろうけど。 日比谷線、銀座線は新車入れる場合全車入れ替えが多いからな
特に今回日比谷線は全車4ドア化になるから置き換え速度も速いだろう 京王7000も廃車が出たそうで
東急5050、横浜高速500、西武9000、京王7000といい日立IGBTの全電気ブレーキ車の廃車が相次いでるな >>312
せやなmétroを見習い5画面LCDに増設すべし
>>328
乙！
>>333
激しく同意 それにしても川崎が開発したカーボン台車使う所出てこないな、強度ギリギリまで溶接減らしてコスト削ってるくらいだし、金掛けてまで導入する理由がないのか 単に開発されたのが最近かつ車両メーカー製で競合に採用されにくいだけな気がする
日車の新型台車みたいに鋼製を改良する会社もあるだろう
カーボン台車はバネ下重量の削減目的だから軌道に問題ない会社には採用されにくいかな
それよりはSiCやPMSMに金使うだろ
後は低損失FLにするとか >>339
人身事故多くて無理
東武の試運転もまた大袋とかせんげん台とかでぶつけられるんじゃない？ 今日の07運行も7914F。
なんだんだ昨日と今日は…（車両がダメなのか?）。
ところで、台車と言えば…
東海道・山陽新幹線の台車に亀裂
http://mainichi.jp/articles/20171213/k00/00m/040/104000c
「重大インシデント」と認定されたそうで。 >>337
JR四国と熊本にあるけどね。
でも新車で採用ってまだか。
神戸電鉄やら山陽電鉄が採用すればいいと思ったけど. >>337 >>342
熊本電鉄で乗ったら「脱線するか？」と言う位揺れた。
車両か路盤かどっちかは知らん。
東急はパイオニア台車、ボルスタレスの9001F脱線って過去があるから、もう台車は革新的なものを
使う事は無いと思う。 >>343
静鉄A3000が東急TS台車をそのまま使い続けるのもわかる気がする
マルタイがないことが理由で、使ってみて定評がある製品にしたほうがいいんだろうな 2020の行き先表示試運転以外が早く見てみたいな。
車内は5000の新造サハでワンクッション挟んでるせいかあんま真新しく感じないw 24運行に7107F、28運行に1502F
多分今日の07運行も7914Fだろう。
>>343
青ガエルの後釜に入った01系だっけか。
あぁあれは青ガエルの時から相当揺れてましたともw
逆を言えば、車両の問題じゃあないんだろうなぁ。 >>343
線路かと
青蛙時代、吊革がみんな並んで激しいダンスをしてたよ
つまりは旧5000系の台車は実績があるわけで… >>234
本来池多摩は新7000で統一の予定だったから、おそらく今回は7700だけではなく、1000(1017以外)も置き換え対象だろうな。
となると、7120Fまでは必要… 残り4本だから、田都体質改善の片手間で
サクッとやっちゃえば良いと思うし、案外
やってくれそうな気がする。 8637Fと5120FもROM更新された
8500系3色LEDの未更新車は消滅 >>351
ていうか、8606F以外の8500系って、全部ROM更新したのでは？ 昨日の東武人身と本日の靑山のせいで
本日はかなり地獄っております。 5000のチャイム好きだったのになー
どんどん個性が無くなって劣化していくな 東急の場合、昔あった「個性」が安かろう悪かろうだったから
それを脱して一応デザインとかにもそれなりに気を配り始めて、その中でJRのパーツが入り込むのは悪いとは思わん
まあ正直言うと3000以降の車両も気色悪いのばかりでセンスは最低だと思うけどな >>358
そうか？値段はともかく、9000/1000の時代はそれなりに良かったように思うけどな
シートの座り心地等
ドアの開閉が緩やかなのが高級感を感じるし
無機質な運転台なども温かみを感じるようになったし、
ロールカーテン等の採用も早くておしゃれに思えたけど
何をもって高級とするかは難しいが、独自に読み解いて試行錯誤をしているのが感じられるのもよかった ドアチャイムはY500が一番好き
あのチャイムは昔5050にも付いてた気がするが俺の記憶違いだっけ >>357
あれもあれで、ローソンの入店チャイムみたいだからなあ 連投スマン
>>358
むしろ、先代7000系や8000系みたいな、シンプルなデザインの方が個人的には好きだけどなあ。 >>358-359
9000厨ではないが、
ドアの開き方は品があっていいと思う。
同時期の車両（JRで言えば205系??)だとプシュ～音とかねぇ。
仕切り板で4人3人と分けたり、自動放送も先駆けだったし。
製造された期間にも左右されるんだろうけど、
9001Fから9015Fまで、車内に大きな変化がないのは（9001Fの空調くらい?）、
それなりに丁度良かったんじゃないかと思う。
>>360
ポンピンってやつ? こどもの国線003F、車両のモケットをカラフルに変更&座り心地向上
こどもの国線は本当に座り心地が悪かったからねぇ... 今日の07運行は7914F。
昨日は分からないけど、4日連続かな。
東急線の乗り換えを意識しないダイヤはいったい何なんだ。
（出川哲朗が、指を頭に叩き付けるような感じで）
>>369
いい意味で子供の国線っぽいな。 2020の運転台見ると
TASCやATOだけでなくATSもあるな
東横線転属になっても対応できそうだ 今日の07運行も7914F。
前の列車が遅れてたようだから何とも言えず…。
>>377
運転台といえばワンハンドルマスコンは当然だとして、
E235は片手だろうけど、さすがに東急はT字ですよね? 田園都市線は新種別できるのかな？
区間準急鷺沼とか表示してたけど、 池上は2013年までVVVF化改造車15本+1000系13本のままで、
2013年から1000系を1500化+1010F3連化+1010F中間車1両を1011-1310に組み込み1011F復帰
それで足りない分を新車で賄えばよかった
この場合はオリジナル先頭車がすべて池上で継続使用になるから、地方譲渡分はすべて先頭車化改造車になってしまっていたが・・ >>364
9000/1000は東急のそれまでの伝統だった切妻をとことんまで極めた機能美があったからな
イメージ的にもそれまでの流れの車両の完成形、集大成って実感があったので、これぞ東急って感じはした
外板も歪んでいないし、経年でも歪みがあまり出ずに頑丈でいいもの感があった
5000なんか、209等の反省からか、窓回りの板は強度を上げたのかあまりゆがみはないが、
腰板のゆがみが逆にあまり解消されておらず、かえってぼこぼこなのが目立ってしまっているしなあ
その点3000の方が劣化を感じない分だけましか
デザイン的にも、3000は昔の3000に、5000は昔のアオガエル5000をフィーチャーしているとは思うが、
9000/1000ほどの域に達していないというか… >>382
最初のステンレス車両5200系～8500系のステンレスはギラギラの板を全面で使用、
8090系になるとつや消しのステンレス板を一部に使用、
9000系～2000系（3000系まで?）はつや消しを全面で使用。
そうしたら、5000系統からギラギラの板を使い始めるし、
サスティナあたりも全面ギラギラだよね。
そういう意味では確かに9000系統が東急らしく、しかも一番落ち着いていると思う。
ギラギラの方がステンレスらしくていいって人がいたら今のうち謝っておくw >>377
ATSは東武スカイツリーライン関連用だろ
東上線は池袋～小川町駅間でデジタルATC化されとる
(西武に行く場合、ATCとATS両方搭載しないと駄目) >>383
艶消しが好き→フサ
ギラギラが好き→ハゲ >>377
東横線は後回し 6020系と目黒線が先やろ
>>379
当然やろ >>381
池多摩が新7000統一予定で1000一部廃車したんだから仕方ない。
計画的だったら今頃は7700どころか1000も東急にいなかっただろう。 >>380
半直開始の名残なだけじゃ
もしかしたら快速も残ってるんじゃ どさくさ紛れに田都5000が4か国語&駅ナンバー放送対応しはじめたか インバウンド政策推進で大型顧客獲得には韓国語と中国語への対応はMUSTだよ
排除するほうがおかしい >>379
逗子駅からの写真を見た限りではT型で間違いない。ただ東武50050系のようにコンパクトな感じ。
>>380
区間準急は以前東武線内で使われた名残 >>394
本当に積むことになったとして
結局東横線目黒線を通してすげぇ色んな路線乗り入れることになるのか20000
すごい >>390
気持ちは分かるが、
日本人の利用者として、
短い乗車時間の中で日本語がなかなか表示されずに、
仕方なく（多言語で）脳内翻訳しないといけないのは違和感。
>>394
日吉の工事はいったい何なんだ…。
まさか、東横・目黒の運行もごちゃ混ぜになっちゃうのかな。
相鉄線発～目黒線～東横線経由～西武池袋方面行きとか。 新横浜は明らかに西武が入りたがってるでしょ
プリンスホテルあるしアリーナ買収したし 川越、浦和、赤羽、板橋、池袋、渋谷と結構方面行先重複するのは誤乗多発しそうでヤバい直通網になるな
2重化っていう面では良いんだろうけど、どうせ一方向止まったら片方も被害受けるだろうしアレ
5050とか行き先表示の数エグいことになりそう 8500の置き換えは他社の乗務員訓練も考えたら4000の10両が大量に入るんじゃないの？ >>395 レバーの下に隠れたところの ポジションはナニ？ 東武？
・・・・方向幕時代の東急9000の八丁堀とかみたいに、部品は単に他社と共用とかなんじゃね？
そう云えば 3000の列車無線にも東武東上線とか？とか ポジションだかナニかあったような・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
