東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2020系のINTEROSはE235系のと同じかな？
だとすれば、ソフトウェアも同じだと思うから、
運行開始後の目立つトラブルは余り無さそうだな。
後は、東武さんが何時この車両の乗り入れに
OK出すかだな。今後の増備計画はコレの
動向次第だろうな。 キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:8500系･8590系･1000系（1500番台を除く）
キュアカスタード･有栖川ひまり:6000系
キュアジェラート･立神あおい:3000系･1000系1500番台
キュアマカロン･琴爪ゆかり:5050系
キュアショコラ･剣城あきら:5080系
キュアパルフェ･キラ星シエル:5000系
6020系は来年のプリキュア「HUGっとプリキュア」から登場だな >>7
その並びなら池多摩の7000も欲しいとこだな こうやって見比べると2020は路面電車みたいだ。。。 >>6
乙！
>>8
混雑率200%にして館林まで試運転すればええやろ 前スレで東横線増発用に計画変更とか
西武乗り入れ対応とかマジなのか？
いちいち不安になる y516代替で5156F持って行ったらしいけど、結局8連1本は足りないままなんだよな･･･
他社に10連急行持ってもらうとか？ 2020系は2000系を置き換える3編成で打ち止めとなり、来年度は2020系ベースの大井町増備の6020系、目黒線の増備車3020系、更には東横増備の4020系が導入される予定だ。 >>17
じゃあせっかく長津田持ってきた2121もATOやらワンマン機器積むために送り返さないとだね
そんなことあると思う？
まず東横から田都へ5000系を戻すことはありえない
副都心線対応改造行った時点で運転台周りとか機器が別物
わざわざ5000をまた金かけて大改造して田都へ戻すくらいなら素直に田都に新車を入れる
しかも戻せても4編成で、8連だから車両も足りない
5000系列で統一されてる東横を乱す必要性もない
まぁ東横に8連の補填がてらLCカータイプの新車が1,2編成入るとかならあるかもしれないが、
とにかく8500系を置き換えるとなったら田都に新車投入以外はありえない 誰得な更新なんだこれ
2020系に合わせてんのかな >>22>>23
JRやメトロ東西線に合わせたのか？
東横や大井町はどうすんだろうね？ >>21
つまり、末尾そのままで5050系に編入されてるんだな
5050系5000番代なんだね >>21 >>26
これも横東優遇の象徴。
８５００は返したのになぜ５０００は返さないのか？
返さないならさっさと改番しろよ 先週天国だったのに人身事故で台無しにされ、今週は地獄か・・・
ほんとうにふざけるなよ 今度こそ2020系で8500系を置き換えきれるかな
てか、田園都市線は全部5000系にする予定じゃなかったのか？ >>26
編入はしていない。
そもそも東急には路線別に番台区分する考え方はない。
5050に組み込まれた5000ボロサハは車番を揃えるためだけにに5050番台に変更されたけど。 >>22京王もそうだが、各停を各駅停車に戻すのがトレンドみたいだな。確かに各停ってJRや東武を普段使っているものからすれば、略しすぎてる感がある。 >>18
貫通扉が中央の新車って今ほとんど無いよね。メトロの10000系とJR西日本くらいかも。
そういえば昨日見た07運行が1013F（貫通扉が中央の1000系）だった。
>>12
「5500」って何? >>34
幌つけなきゃ中央貫通扉って要らんだろ
視界狭い上ホームドア併用ワンマンには不向き >>37もともとは幌付きで4両として目蒲線運用に入ってて、ときたま東横で日比谷線直通に4×2で入ってた 元々計画性ない会社だし今後はどれが離脱するのが読めない
予想外のものが離脱という事も考えられる >>39
5120Fが突然長津田工場へ→何やら帯を張り替えてるようですよ >>36
あぁ...。
>>37
そう。ただ単に見栄えの問題（だから関係ない）。
そういえばメトロの10000って、併結することを想定してたのかな。
>>39
5000が離脱だったり…orz 2020の10号車に付いてる謎のアンテナは何？
5120東横線？ >>26 >>32
青ガエルラッピングが発表された時「5050系」と書いてあったのに5122Fに施されたから社内では編入されている扱いなんじゃね？ >>47
というか普通の人からしたら5000だろうが5050だろうが木にしてないからそこはガバガバなんだろ >>43
マジレスすると2本のアンテナはWiMAXアンテナ
車内広告の更新に使ったりする >>51
＞車内広告の更新
JRみたいにリアルタイム更新しないのかな。
天気予報があるとありがたいけど、
確か以前東急は、車両基地で更新するから無理ってあった気がする。
東急E235系ならできておかしくないよねぇ...。 >>34
一畑7000等のローカル線用車両は中央貫通扉が主流だし、関西では京阪は3000系以降は中央貫通扉に回帰しているな。 >>52
色々勘違いしてんな
2020は総車S24シリーズにE235と似たようなオプション盛った車両ってだけであって、決してE235のパクリって訳ではないで
Twitter見てるとそこ勘違いしてる奴が多すぎる
あと、WiMAX回線使うならわざわざ車両基地戻す必要ないやろ E235系と同じ電動機しか使えない小さめの容量の制御機器なんだが
5000系比で重量増+低容量IM+低容量制御機器回生率の伸び悩みで消費電力量増えたらどうするんだよ？
E231系比で消費電力量増えたE233や消費電力量3％減でしかなかったE235みたいな微妙な仕様を許容するのか
こんな事ならハイブリッドSiC+PMSMにしといた方が良かった >>55
省エネ志向がヤバすぎる
そもそもレーザー溶接やらフレーム軽量化で全体的に軽くなってるんじゃないの?
sustinaシリーズの売りがアルミ車レベルの軽量化な訳だし >>52
リリースちゃんと読め
天気予報とかニュース導入って書いてある ニュース天気ってメトロ東武線内でも更新されるの？
あと東武区間でも所要時間と階段案内はやってほしいよ >>54
今回の新車はオプションほぼゼロだよ
デジタルサイネージくらい >>57
E231系6M4T269.5t
E233系6M4T340t
E235系6M4T313.7t
だからE231系と車体部材が共通な5000系比だと重量増確定
さらに制御機器がMAP144-15V317だから144の3桁2桁目の14より140kw級が確定
さらに5M5Tなので編成出力減少決定
現行の5000系ですら中速域で限界まで増すべり制御しているので140kw級電動機で増すべり制御したとしても110km/hまでの加速時間増加確定
さらに重量増と編成出力減により回生率ダウンで消費電力量確定
こんなんなら田園都市線の新車は5000にPMSMなり200kw級IM+SiC採用インバータなり積むべきだった 釣りだと思ったけど一応調べたら5120F昨日と今日運用入ってないぞw
大丈夫か？まさかまたピンクにされるんじゃないだろうなw 2121Fが東武ATS未搭載だったのは、5120Fのを移植する予定だったのか 5120Fは今日運転台でなんか作業していたぞ
長津田で確認 >>22
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / でもさすがに6ドア置き換えのサハ新造して転属はないよな？
あ、でも10両まるまるの可能性もあるのか… 東武は組合との約束で
乗り入れ車種を増やしたくないんでしょ？
2000が改造で2020みたいな運転台になり
8500置き換えに時間がかかるなら
当然5000を田園都市線から撤退させるしかないな
5080の8連化と合わせて組み換えもできるし だったら2020なんて入れなくていいから5000で8500置き換えろよな。
5000の6ドア潰すとかもそうだけど新車入れて今現在一番新しい車両置き換えるとかこの会社頭悪すぎだろ。
いくら何でも行き当たりばったりすぎるわ。 >>72
10年前の7101・7102F導入で潰されたのも当時、池上多摩川で最も経年が浅かった1015・1018F(1993年製)だし >>72
見方を変えれば、2020は大量投入が見込まれているんだろうな
あくまでも予定だけどｗ 結局、8500より先に9000・1000・2000が全廃になりそう
8500放置のまま9000・1000の余剰車潰したから嫌な予感はしてたけど >>73
>>76
1015・18の時は当時池上線を新7000に統一する計画だったからちょっと違うような…
本来なら、1000も東急から居なくなっていただろう。
仮に5120が東横だとしたら追突されたY500の代替かな？ >>62
190kwモーターって元々南北線の急勾配対応だろ 8500もここにきてLEDいじったり手を加えてるから当分残るでしょ
まずは少数派の5000を田都から追い出すのが先決なんだろう
で、8500と2020になった時点で8500置き換え開始という予定なのでは？
5000と2020の比率が逆転するまでは2020はサークルKで >>81
ROM更新なんて大した金かからんだろ
2020系で各停表示するからそれに合わせて既存車も改修してるだけでしょ 少数派っていっても18本も居てさすがに全部追い出したりはしないと思うけどどうなんだろ？ >>77
追突されたY500の代替は、5156Fという噂が...
ただ、10連のまま東横に持っていくんだったら、4105Fを元通りにするとかしないのだろうか？ しかし来年春営業運転なのに４か月も前から横東転属工事するのだろうか？
5121Fの時も４か月もかかっていなかったと思うし。
あと予備がなくなる、１本は入場しているし、8694/95Fは全検待ちで既に重検から４年の制限に達している。
謎すぎる。 流れ読めて無くて申し訳ないけど、ここの連中は真面目に5120F転属って思ってるんか
それともネタなんか
マジっぽい奴もおって分からんくなってきた >>72
客室内の蛍光灯がLEDに替わって、
防犯カメラがつき始めたら、
現役確定だな…。 >>87
東武ATS剥がして、しれっとサークルKで復活するんじゃね >>87
8694&95Fがギリギリだとこっち真っ先に潰しそう >>62
分析さんくす。自分もそう思っていたが、数字ありがとう 10年前みたいに5000大量に入れるとか言ってまともに入れてない
またどうせウソつき東急だろ
2020なんて3編成入れてあとは横東に2050あたり入れて田都は放置だろ
いつになったら8500置き換えるんだ いっそ6M4Tなり7M3TでV化した方が早かったかもな… なんか、東急のVVVF化、延命の意味合いが別の方向に行きだしたな
メーカーを抱えるデモンストレーターみたいなものだったのが、
じり貧になり、自社を支えるために行うみたいな…7000がそのコースか
2000も後追いしそう 元々5000系列量産が東急車両維持の為もあったからな。
E23xが新津に回したから、その分東急車両の仕事が減ってしまうのを救済する目的もあって5000系列量産に方針転換したが… 5000シリーズって内装とかはイジってるとはいえ、JRベースだからか、早くも少し経年劣化して来た感がありません？使い込まれてる感というか。それ以前の東急車だと古くてもあまりそういうの感じたことはないんですが。 >>101
8500とか9000の車内が陳腐化してないと思えるのは正直ヤバいと思う >>102
言い方が悪かったかもしれないですが、設備的にはもちろんその辺りのが陳腐化してるとは思います。ただ使用年数にしては5000はくたびれ感が出てくるのが早い気がして。JRと一緒で置き換えサイクルを早める気で作られたのかなって。 5000系列はそうでもないんだが何故か同時期に作られたはずのY500がかなりくたびれて見える まさかの展開。
5120Fからサハ2両抜いて、5920を電装解除して8連化。
抜いたサハは、改造し2020系の来年度増備車に組み込んだりなんてないよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
