北陸新幹線総合スレッドPart135
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
このスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺「営団6000系東武8000系を許さない…」
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507703699/l50
北陸新幹線総合スレッドPart134
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510310548/
関連スレ ※未着工区間（敦賀～小浜～京都～松井山手～新大阪）はこちらで
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
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北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪 現状は長野県北信・東信地区と、新潟県上越地区に支えられている北陸新幹線 ヒント
白山市 学校でタイムカード導入
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3023181511.html
教職員の時間外勤務が問題となる中、白山市は勤務の実態を把握するため
市内の小中学校にタイムカードの導入を決めました。
タイムカードが導入されるのは白山市の小学校１９校と中学校９校の合計２８校で、
市は１２月開会する市議会の補正予算案に５００万円を計上し、来年４月から導入することにしています。 ヒント
戦国時代の「朝倉将棋」を体験
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3053216051.html
福井市の一乗谷朝倉氏遺跡で見つかった将棋の駒をモデルに、
親子で将棋作りを体験する催しが福井市で行われました。
福井市の一乗谷朝倉氏遺跡は戦国大名の朝倉氏が拠点とした国内最大級の城下町の遺跡で、
昭和４８年に見つかった将棋の駒は、「朝倉駒」と名付けられ、国の重要文化財に指定されています。 年末年始、いまのところ東海道新幹線より余裕ありそう >>8
Win-Winだろう。金沢、富山お陰で新車やグランクラスが付いて北陸新幹線全体が脚光を浴びている。
特に本来なら先細りするはずの金沢の集客力が大きく、かがやきなら半分ぐらい金沢まで乗っている感じ。 >>1乙！
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金沢は乗り換え駅という点を考えたら半分はないでしょ 今の乗り換え駅として金沢が機能してるのはデカイからというのもあるだろうな
これが敦賀駅ならそうは上手くいかない、何より駅周りに金沢のように大規模なバスターミナルや多くの高層ホテルが存在してない
JRが必死になって開拓すればあるいはだが…金沢がここまでデカくなったのは別会社のANAの貢献もあるし、そこまでするメリットはあるのか？って感じ 東京から満員のかがやき乗ると
長野で40%が降りて、富山で25%が降りて、
金沢で35%が降りる
そんなイメージ 上下になった新八代方式なのに敦賀開発する必要ある？ 見る度に思うが、東京(上野)⇔大宮を新幹線利用する富裕層で
はやぶさ・こまち、かがやきから降りる人は特に裕福なんだろうな。
東海道新幹線で言えば、東京⇔品川利用者か。 上野より品川が華やか
上野は特に新幹線ホームはなんとなく東北臭い 東京品川で座りたいなら新幹線乗らなくても東海道線のグリーンし乗ればいいだけ
富裕層じゃなくてただの馬鹿だよ ヒント
品川区がある場所は港区、上野駅がある場所は台東区
台東区だけに対等ではない >>25
ヒント
東海道のグリーン車で座れるとは限らない。新幹線なら始発だから座れる。この差は値段以上に大きい >>25
子供が新幹線に乗りたいと言ったから東京品川で乗った知り合いはいる。
あと、普通列車のグリーンは平日事前購入770円で新幹線自由席が860円だからあまり差がない。 >>20
金沢の乗り換えはサンダーバード、しらさぎに接続するつるぎがメインで
かがやき、はくたかからは極少ない。 >>21
ためしに30日のかがやき505号で試してみたが、
長野から乗車でも32席しか空いてないが。 >>31
東と西で座席数の割り当てが決まってるとか聞いたことあるし
東京-長野間に使用されてた席はなるべく使わせない配慮とかあるんじゃないの
あくまで実際乗ったときの印象だ
長野で3～4割は降りるだろ ヒント
筋ジストロフィー患者の詩人、岩崎航（わたる）さん（４１）＝仙台市＝が寝台型車イスを使って新幹線での北海道行きを計画したところ、ＪＲ東日本仙台支社が車イスのサイズが規程に合わないことを理由に、一度は認めた乗車を拒んでいたことがわかった。
同支社は最終的に「医療目的」として乗車を認めたが、「一時的に冷たい対応となり申し訳なかった」としている。
岩崎航さん
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171203001200_comm.jpg
岩崎さんが外出の際に使う寝台型車イス
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171203001202_comm.jpg
はやぶさ５号車の車イス用スペースは、ドアのそばにある。幅７０センチの車イスだと、通路にはみ出す
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171203001203_comm.jpg
配信2017年12月4日06時26分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKCY544VKCYUNHB00S.html ヒント
ご当地銘菓が最強！ 1位北海道 2位沖縄 3位静岡 4位東京 5位京都
近年注目されている“ご当地グルメ”。その土地で生まれ、親しまれてきたおいしいものが注目を集めています。では、
そんなご当地グルメの中でも、特に“ご当地銘菓”が魅力的だと思われているのはどの都道府県なのでしょうか。
そこで今回は、ご当地銘菓が最強だと思う都道府県について探ってみました。
1位北海道 マルセイバターサンド、白い恋人、じゃがポックル など 132票
2位沖縄県 ちんすこう、紅いもタルト、サーターアンダギー など 105票
3位静岡県 うなぎパイ、こっこ、安倍川もち など 70票
4位東京都 東京ばな奈「見ぃつけたっ」、ごまたまご、雷おこし など 66票
5位京都府 あんなま、八ッ橋、生八ッ橋、阿闍梨餅、千寿せんべい など 65票
6位広島県 もみじまんじゅう、川通り餅、尾道プリン など 64票
7位大阪府 堂島ロール、福の花、おこし（粟おこし・岩おこし） など 51票
8位山梨県 桔梗信玄餅、くろ玉、信玄桃 など 47票
9位三重県 赤福、虎屋ういろ、へんば餅 など 46票
10位兵庫県 ゴーフル、神戸プリン、炭酸せんべい など 45票
11位宮城県 萩の月、ずんだ餅、白松がモナカ など 41票
12位新潟県 柿の種、笹団子、サラダホープ など 39票
13位岩手県 かもめの玉子、南部せんべい、岩谷堂羊羹 など 38票
13位神奈川県 月のうさぎ、月餅、鳩サブレー など 38票
13位福岡県 めんべい、チロリアン、博多通りもん など 38票
16位岡山県 桃太郎伝説、元祖きびだんご、白十字のワッフル など 25票
17位鹿児島県 軽羹（かるかん）、ボンタンアメ、かすたどん など 24票
18位高知県 芋けんぴ、ミレービスケット、野根まんじゅう、都まん など 23票
19位埼玉県 五家宝、草加せんべい、いも恋、十万石まんじゅう など 22票
20位福井県 羽二重餅、五月ヶ瀬 など 21票
20位愛媛県 山田屋まんじゅう、母恵夢、別子飴、ハタダ栗タルト など 21票
https://ranking.goo.ne.jp/column/4782/ ヒント
４日、ＪＲ東日本が公開したのは、自転車を置くスペースを設けた新しい車両です。
これまではＪＲ東日本の電車に自転車を持ち込む場合、折りたたんだり、
袋に入れたりする必要がありましたが、この車両では、そのまま固定するだけ。
http://news.tbs.co.jp/jpg/news3230019_38.jpg
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3230019.html >>32
つか、30日のかがやきに長野客の割り当てが3～4割もあるわけないだろ。
富山駅と金沢駅で殆どだろ サイバーステーション見る限りでは北陸新幹線の１月３日の上りはまだ余裕ありそうだけど
東海道山陽新幹線なんて早朝（９時前）と最終以外はほぼ埋まってるのに >>37
あれだけの本数で残り少ないのか？東海道・山陽新幹線おそるべし。 >>37
昨日10時になったと同時にEX予約落ちてビビった。
こっちは当日というか20分後に乗る予定だからあせったわ。 1月3日上りの長野駅をサイバーステーションで見るとかがやき、はくたかが×や△で相当埋まって
来ているが長野駅始発のあさまはまだまだ空きが多いのは、やはりかがやき、はくたかはJR西が
ある程度押さえているみたいだな >>21
先月の3連休最終日に乗った満席のかがやき513号は長野で
定員100人程の8号車から20人程しか降りなかった。
自分が何回か乗った感想では逆で富山は同じくらいで
長野が35%、金沢が40%ぐらいの感じ
だった。 >>20
粛々と乗り換えるだけなのになぜ大規模なバスターミナルやホテルが必要なのかと
それは敦賀で降りる人が必要なだけで乗り換え人には関係ない
距離的・時間的にいかにスムーズに乗り換えられるかだけだ >>45
そんな簡単なこともわからんのか
ターミナル駅と呼ばれるところの共通点を見てみろ
駅そのものがデカイ、駅前が広い、来る列車や車が多種多様、この三つは絶対条件だ
ターミナル駅は大量の人が次から次へと来ては流れ、来ては流れの繰り返しで常時そこに大量の人数が動いてるんだよ？
もしその大量の動いてる人が狭いところに押し込まれたらどうなる？大混乱が発生するに決まっている。そんなターミナル駅はみんな利用なんてしない
それに駅周りも混んでいたらバスが渋滞の原因となりこれも遅れの原因になり得る
金沢は駅内は広い、バスターミナルも10近くある中規模以上の大きさ、そして新幹線、特急列車、中長距離バスが複数止まるからターミナル駅として成り立つんだわ
敦賀はどうかな？大型トラックや大型バスが常に10-20待機できる場所はあるかな？駅舎の大きさも金沢程度の大きさに出来るかな？駅前にホテルは複数あるかな？駅前に飯どころ、休息場所はあるかな？
金がありゃ出来るから出来ないとまでは言わんが厳しいだろう 新幹線とサンダーバードの乗り継ぎがスムーズにできればそれでいいんだよ
それで十分
ほとんどの人間は敦賀に用はないんだから >>47
所謂ハブ空港ならぬハブ駅を目指そうとしてるのか？
でもどのみち広い敷地は必要だぞ ああいや広い敷地が必要じゃなくてかつハブ駅にする方法はなくもない
それはミニ新幹線方式もしくは今新潟駅がやってるような在来線含む全線高架化だな、これならスムーズに乗り換えが可能だし高架の下にバスターミナルを作れる
新潟駅はあそこまでしなくても今の時点で十分大きい気がしなくもないが… そういえば越後湯沢の温泉も結局は一度も行かなかったなぁ
温泉地でさえそれだから敦賀なんか尚更だな ヒント
越後湯沢に温泉？知らないな。芦原温泉にもズタボロに負けるだろう。ワハハ。 ヒント
一度も聞いたことがない。越後湯沢が温泉地(笑) ヒント
日本の大動脈北陸新幹線の終着駅敦賀駅
上越新幹線の通過点越後湯沢(笑) ヒント
平成28年度 観光入込客数
芦原温泉…901,033人 前年比△5.9%
越後湯沢温泉…1,008,800人 前年比101.2% ヒント
北陸新幹線開通で観光客が3倍増える芦原温泉 >>52
川端康成の雪国の舞台どこだと思ってんだ。
いや、知らないんだろうけど。 >>54
芦原これ水増ししてるだろ
こんなに来てるか？
東尋坊とか芝政の日帰り客もカウントしてそう ヒント
芦原温泉は日本を代表する温泉街。大江戸温泉もある最高の温泉街 ヒント
北陸の大江戸温泉は山代と片山津にもある。
そっちで十分。 >>61
ヒント
北陸新幹線が開通すると、芦原温泉は東京、名古屋、京都、大阪から便利になり3倍くらい客が増える。
東京オンリーの越後湯沢に未来はない。 大宮で降りるといつも困惑する
面倒だから在来線乗り換え改札と出口改札は分けとけよ 客数では
芦原>山代>片津山だけど、加賀温泉郷>芦原なんだよな。
絶妙な。 >>63
ヒント
新幹線が通っても、わざわざ芦原くんだりまで行かない
買いかぶりすぎ 加賀温泉郷と芦原は独特だからなあ
歓楽街とセットになっているというか
関東の人には新鮮に映るんじゃないかな ヒント
芦原温泉に嫉妬する哀れな上越新幹線厨。哀れ温泉 福井の観光地を言ってみと言われても、出てこない芦原温泉だから仕方ない ヒント
新潟あれだけでかいのに有名な観光地が一つもない。 ヒント
スキー人気が廃れている苗場自慢されても笑わせる。
福井の恐竜博物館の方が年間利用者数多いはずなんだけど？バカなのかな？ ヒント
福井には、ソースかつ丼、羽二重餅、福井発祥のコシヒカリ、越前カニと有名な名産ある。 ヒント
僕の地元徳島には、金ちゃんヌードル、ポカリスエットがある。 ヒント
「JR北海道の路線維持」国はもっと関与すべき
JR北海道が「当社単独では維持することが困難な線区」として10路線13区間を公表したのは2016年の11月28日。
それから1年が経過した。これまでのところ、これらの路線をどう維持するかについての話し合いは、進んでいるとはいえない。
同社の厳しい状況は深刻さを増すばかりだ。11月7日に発表した2017年度の第2四半期決算では、営業赤字がこれまでで最大の146億円に。
単体では北海道新幹線の運輸収入が前年同期比で15億円減少するなど、鉄道の減収と修繕費の増加により21億円の経常赤字となった。
ホテルや札幌駅の商業施設が好調だったため、連結では14億円の経常利益を確保したものの、関連事業でなんとか経営を支えている状況だ。
JR北海道の路線維持問題は、いまどうなっているのだろうか。
以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171201-00199412-toyo-bus_all >>82
石川県は10位で横這いか。
それほど全国的には金沢は魅力的って事なのか。 金ちゃんヌードルとポカリでしか徳島を語れないヒント厨 実際湯沢はスキー離れで一気に廃れたしリゾートマンションも空き室ばかり
温泉と言っても周辺にはもっと良い温泉いくらでもあるからなぁ… 金ちゃんヌードルと大塚グループしか徳島を語れないヒント厨 ヒント
徳島は、日本ハム発祥地、青色LEDの発祥地、徳島駅前広場は四国一立派！、鉄道の非電化率日本一。自慢する物はたくさんある。 ヒント
東日本のエリアでは長野の利用者数が減ったンゴ 関東の人に苗場と福井どちらに行きたいですか？って聞いてみろよ
福井の現実を知れ ヒント
福井に行って新幹線ホームを間借りしているえちぜん鉄道に乗りたい。 ＪＲ西は今年も毎月前年上回る増収だな。
インバウンド効果はまだまだ続いてる。 福井の猿どもに新幹線は勿体無いから金沢以西延伸は全面中止が妥当
原発と蟹しか無いど田舎はサンダーバードで我慢してろ >>104
もう開業は決まったんだし
今更そんなこと言って荒らされても サンダーバード置き換えのための新幹線だしなぁ
大阪金沢間を繋ぎたいんでしょ >>100
まあ山陽や在来特急の伸びと比較すると見劣りするけどね。
ただこの程度で維持出来ていくなら十分。
開業前から比べたら3.19×0.89×1.03＝2.92倍だから。 西日本絶好調っすね最近
東日本が好調なのはいつものことだけど
東海はまぁ良くも悪くもいつも通りか 「タッチでGo！新幹線」の開始について ～新幹線もタッチ&ゴー、新幹線の新しい乗車スタイル～
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171202.pdf >>109
出来れば長野まで、せめて軽井沢まで使えるようにしてほしかったなぁ 屋代⇔長野 14.5km(しなの鉄道快速で15分)
上田⇔屋代 20km(しなの鉄道快速で18分)
上田⇔長野 33km(北陸新幹線で11分)
千曲市に駅作ると、駅間的に近すぎるし乗換でいいじゃん… 横川軽井沢間ないし軽井沢までは使えてもいい気もするんだがな >>113
よその新幹線だけど
米原⇔京都 に新幹線の駅があってもいい気がするけど
一方の場所は近江八幡(近江鉄道との交点)あたりがベストかな？ >>115
南びわこ駅を着工したけど、知事が代わってポシャったじゃん 金沢―仙台直通新幹線、増便に意欲 ＪＲ東社長
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171206-00550291-hokkoku-l17
ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は５日、都内の本社で会見し、乗り換えなしで金沢－仙台を結ぶ直通新幹線について「もう少し本数を増やし、
ルートも多角化できるように勉強していくべき課題だと思っている」と述べ、増便に意欲を示した。
冨田社長は「利用者が多く非常に好評だ。新しい旅客流動を作り出すという意味でも大いに期待できる」と強調した。さらに東京－大宮間は
過密ダイヤで増発が難しいとし、「大宮から先の輸送力を増やすことは大切な営業戦略になる」と語った。 >>118
E7で320とは行かなくても280は出してほしいねえ。
大宮まででいいと言う客は多いから大宮以北の本数増加はやって欲しい。
というかいつも立ち席出てる山形新幹線増やせよ。 >>107
金沢駅はJR西日本管内で乗車人数は45番目だが運賃収入は京都、博多に次ぐ7番目で
豪華な金沢駅をみるといかにJR西がドル箱金沢駅を改装したりダイヤに力を入れているかが分かるな。 金沢駅のお土産物売場とんでもなく広いけどそれ以上に人で賑わってるのが凄い
あれの売り上げも相当だろな
1000円以上の菓子折りがコンビニのパンのごとく売れていく 金沢駅の在来線は確か？７番線まであるけど北陸新幹線が敦賀駅
まで延伸したら特急も来ないので５番線までで十分と思うけど
余ったホームにＩＲいしかわ鉄道の本社を東金沢駅から金沢駅に移転したらいいと思うわ
しかし金沢市内は宿泊施設が足りないんだっけ？ならばカプセルホテルにしたらいいわ 金沢駅は外面ばっか力入れずに
まず在来線ホームが暗いのなんとかしろよ 在来線ホームが暗すぎる
屋上が駐車場なんで仕方ないんだろうが
暗いなら暗いでもっと雰囲気あるものにすればいいものを
ひたすら暗いだけという >>124
それこそ基本計画線の羽越新幹線だな。
いつになる事やら。 金沢と小松は高架工事の時
全然留意されなかったからな
マジ暗い 金沢の在来線ホームなんて早く出来すぎたのが弱点では？
確か？１９９５年前後だった記憶にしているけど
せめて新幹線が開通する２～３年ほど前で十分だったのでは？ >>134
金沢駅の高架化だが、現行の在来ホーム完成は90年
工事は80年開始
当時の設計じゃ仕方がないわな 金沢駅はLED照明に交換していくらかましになったとは思う >>124
長岡～糸魚川or上越妙高の連絡新幹線に期待する方が良い。
新大阪開業する頃には新大阪新潟直通新幹線の機運が湧いてると思うし。 >>123
金沢駅は長距離客が多いから人数が少なくても客単価が高い超優良駅ってことか。 金沢駅は豪華ではなくね？
もてなしドームでごまかしてるけど、駅舎狭いし、在来線はボロいし、むしろケチられてると思うが。 >>140
開業して四半世紀も経ってればボロになるだろ。 改装される前はいかにもバブル80年代の雰囲気が残っていた
小松とか福井は重量鉄骨の倉庫まがいに感じる >>140
一応、アメリカ・Travel + Leisure（ウェブ版）の「世界で最も美しい駅」の一つに選定されている >>140
金沢の新幹線駅舎は2階建てで小さいよ
ガラス張りのブリーフでごまかしてるだけ 今となっては貴重な映像。
もちろんこの時点ではもてなしドームは無い。
在来線特急の「つるぎ」がチラッと出てくる。
1990年6月5日 JR金沢駅高架化 ニュース
https://youtu.be/OPB6V2OXL-w ヒント
金沢駅は海外から評価されているけど。僕、個人は巨大な京都駅が好き。JR西日本が1500億円をかけて作っただけある。 改札を出て自由通路からもてなしドーム、鼓門を抜ける区間は一地方都市の主要駅にしては凄すぎだろう。
そして駅下の百番街の充実ぶりは大都会の駅並みになっている >>146
大阪行く時に何をトチ狂ったか、急行能登で金沢行って、そこから雷鳥で大阪行ったなあ。既に高架だった。 >>150
一瞬「博多駅という地方で大きめの駅」を思い出した。 東京住まいだけどそりゃおめえ新宿渋谷品川東京上野大阪名古屋に比べればショボいけど十分広いと思うぜ
比べる相手が間違っとる、日本どころか世界トップ20の奴らと比べても何にもならんわ >>152
ちょっと待った、見掛け倒しの名古屋をしれっと混ぜるなw
あと縮小した大阪もな。 >>150
政令指定都市でもなくたかだか50万弱りの都市にしてはの意味だろう >>153
名古屋は地下街の広さがハンパないから許そう。 >>153
じゃあはっきり言うけどあのレベルの駅ほかにありますかね？勿論駅だけじゃないぞ駅ナカ、駅周辺にあるものも含めての話ね
金沢は所詮金沢なのに駅と駅周辺がそこそこ発達してるから大分いいと思う 駅ナカだけだと西日本では大阪駅の次に充実してるな金沢駅。 京都のほうが充実してる
早朝に時間潰せるとこが少ない 金沢駅は線路の向こう側に行きたいときは南北自由通路とかに迂回しなくていいから便利だな
平面移動でコンコースでも店の中通り抜けても行ける >>160
福井は貴重な高架下を駐輪場にしてる時点でもうね
新幹線高架下はそうならないことを祈る >>149
別にトチ狂ってはいない。
鉄道ファンとしてはごくありふれた行動だ。 よほどの田舎でない限り、新幹線通ってる県庁所在の駅は金沢駅以上はあるよ。 >>166
新青森駅はよほどの田舎ということですな そもそも
もてなしドームはJR管轄じゃ無いだろ
長野駅の後付けはJRっぽいけど 山形駅の土産物売場がキオスクレベルだったのが驚いた
思わず店員に土産物売場どこですか？って聞いちゃった >>172
大宮は駅前の道路が酷い。特に西口。
メインの東口駅ビルのチャチさも凄いが、 東口 東武支線、TSUTAYA、居酒屋、中華そばブランド「青葉」
西口 鉄博ニューシャトル、そごう、ビックカメラ、丸井レストラン街、ソニックシティ
何故差がついたのか。慢心？環境の違い…
ちなみに駅ナカの利久bowlより、伊達の牛タンがいいな。
※東京駅八重洲地下中央等にある >>174
駅のデカさに道路が全く追いついてないからなあ大宮。
新宿東口もそうだけど。
外から見るとものすごく小さい。 駅ナカっていうのは改札内の施設のことを言うんじゃないのか？
金沢駅の改札内なんか何もないじゃん >>161
品川駅クソでかいだろ高輪口の反対方向クッソでかいじゃん
高輪口も駅前はwingとかあるし 新宿の場合地下街が尋常じゃなからなあ
更に成田新幹線予定だった敷地がまだ地下にあるってんだから驚きだ >>178
港南口は新幹線のコンコースしかないじゃん
アトレがあったか。 一般的に高架下の鉄道会社が所有する場所にある商業施設を駅ナカと言う。
辞書にも書いてあるよ。 “駅ナカ”の定義、本当に分かってますか？ Excite Bit コネタ
https://www.excite.co.jp/News/bit/00091182094928.html
どことなくあやふやな定義を、JR東日本に聞いた。
「JR東日本の場合は、改札内外関係なく“エキナカ”です。
JR東日本が管轄する土地にあり、鉄道を使うお客様が利用しうる場所のことを“エキナカ”と呼んでいます。
ちなみにJRではカタカナで“エキナカ”と表記させていただいています」
改札の外でも、駅ナカと呼べるらしい。ただし……、
「別の鉄道会社さんではまた定義が違うかもしれません」
どうやら共通した定義のない、結構ふわっとした言葉のようだ。 国内最大の駅ナカは阪急三番街だろう。
２７１店ありダントツ。 >>175
新幹線通す為に最小限のところを無理矢理開発した大宮駅西口だからなあ。
張りぼて感半端ないんだよね。と実質駅前から住宅街の浦和出身者が言ってみる。 >>189
今までは薄かった都市交流だしな
石川の方は新幹線開通間も無いから力入れるのは解るが、宮城の方の反応はどうなんだろ？ 東京駅丸の内口リニューアルしたが、最近は駅前広場に余計なものを作らず、幅広くとるのが、主流なのかな。
もてなしドームみたな余計なものを作るのは時代遅れになりつつあるのかも。 自分も金沢駅のあれは初めはすごいとおもったけど
だんだん成金趣味っぽくて嫌になった 東京駅前にあれだけの広さがあれば一等地にもっと色々建てれるけど、あえてそうしなかったわけだしな。 >>192
あれでも景観的にはまだアウトなんだよな。
丸ビル他高層建築が邪魔してる。東京駅と皇居前広場がだだっ広く接続されているのが正解。 金沢駅のあれはバス乗り場とタクシー乗り場と地下の階段までの屋根だろ
冬場の雨の日数から考えても無駄どころか必須の設備だわ
どうせなら豪華にしちゃえってところは金沢らしいが >>190
宮城も乗り気だったからこそ、金沢発東北行きツアーを走らせたはず。 小松仙台便の搭乗率は４割台
これが全てを物語ってる >>111
篠ノ井駅だったらうまくいってたかもなあ >>189
数年やって、その数字見てってことだろうから、たとえ１往復の定期化でも、
実現まで長丁場になりそうかな。 >>203
換気口のデザインのこと？ 存在の有無で言えば必須な設備だじょ？ 地下の人間が
苦しんじゃう。 >>205
せめて見えない位置ならば良いんだが、目立ち過ぎる >>200
思うんだけどさ、現行の航空便の数字ってアテにならん気がする。
空路の数字は参考値にはなるけど、絶対値ではないような・・・。
大都市間の空路は、その高速性から便利なんだけど、前に色々と
やってみた地方間コミューターがことごとく潰れたことを見ると、
たとえ空港あっても敬遠されてたんじゃねーかなぁー、って思うんだ。
仙台～金沢も同じようなもんかと。 >>207
そんな中で小松仙台は長らく飛んでいると思う >>207
飛行機の搭乗率は正確だぞ
実際の提供座席数に対して実搭乗者数で出しているからな
逆に鉄道の方が正確な実数とは言い難い >>207
そりゃ運賃の割引度合いが違うからな
大都市間や羽田発着便はLCCや他社の事もあるから値下げしてでも飛ばすが、地方路線はお情けで飛ばしている
当然他所は参入しないから割引も渋い ただ、アイベックスのCRJなんかは定員が少ないから、少し減ると%で見たら物凄く大きい減少にみえてしまうけどな 仙台便の搭乗率は、全日空時代から対して変わってないけどな >>207
飛行機ダメな人間って想像よりかなり多い
どうやったらチケット予約できるかわからない人も。
鉄道なら少なくとも当日駅行けば買えるからな。
飛行機当日とかとんでもなく高いし。 でも鉄道でもひどいのいるぞ
自由席券でかがやきに乗り込んで車内で路頭に迷ったり
特急券以外に乗車券がいるの知らないで改札でフリーズしたり そりゃ飛行機が安くて、新幹線並みに本数が多くて、当日簡単にチケット入手可能なら、新幹線は太刀打ちできなかっただろうよ。 >>213
>当日駅行けば買える
だが席があるとは言ってないｗ
そのうえ指定席が満席なら自由席なら空いてますか？とか質問する想像力のないのか
自己中すぎて都合のいい事しか考えられないヤカラもいる
そして繁忙期の乗り換え改札前のみどりの窓口は大行列 繁忙期に行列作ってるの見ると前の日までに買っとけよと思うが >>217
金沢駅でも土日のみどりの窓口混雑をみるとほんとあんなに切羽詰まって買わなければ
ならないほど当日移動する用があるのかと思うな 東京駅は混んでるからここで買っていくようにアナウンスしてる駅もあるよね
なお有人窓口はない模様ｗ 富山駅みたら
そりゃあ金沢凄いよおもうよな
富山は何で隣のでぱーとと一体化して造らなかったんだ >>189-190
時々思うんだが
仙台人が金沢に来たらフォーラスがあることにびっくりする人多いだろうなと思う。
仙台ではフォーラスは金沢以上に地元民に馴染みのあるファッションビルだし。
全国的にはパルコとかよりはるかに知名度は低いが。 >>218
駅まで遠い人間なんていくらでもいるだろ。
車で1時間かけて来てるかもしれんよ。
ネット予約できなけりゃ、窓口で当日買うさ。 鉄道なんて飛行機に比べればチケット買いやすいのがメリット。 >>209
勿論、数字は正確さ。
そういうことではなく、よく言われる「空路で今の有様なんだから・・・」ってのがアテに
ならないってこと。
ＬＣＣが伸びてきたとか何だかんだ言われても、やっぱり日本は、主に高速鉄道に
ついてだけど、今でも鉄道信仰国家ってこと。
新幹線で結べば相乗効果で空路も伸びた、という区間は結構ないか？ スーパーのセルフレジと同じで年配者とか機械物に疎い地方民等はみどりの券売機が
あってもどうしても有人窓口に並ぶから益々混むのもあるな。 >>208
長らく存続ってことは、一応は相互に行き来するベースはあるんだろう。
ただ、マトモ・・・ 便数・設定時間等々で決してマトモとは言い難いが、
１往復とはいえ高速で行き来できるんだから、ここではマトモという
ことにしておく・・・ な交通機関がこれしか無かったからこそ、北陸と
南東北の交流って薄かったんじゃないかなぁ？
一日に３往復でもいいから走らせたら、両地域の交流度合いが化ける
可能性が無きにしも・・・。
伝え聞くところによれば、大宮での東北幹⇔北陸幹の短時間接続が
可能になったせいで、空路の搭乗率減ったとか何とか。 >>225
航空券はネットやコンビニで意外と簡単に取れるのを知らない人が多いんだよね
まだまだ日本人にとっては飛行機が難しい乗り物なんだなと感じる 世界中、鉄道の切符買いに関してはどこでもそうじゃない？
駅構内に色んな券種を変える券売機がズラリでも、相変わらず
窓口は行列なんてのはザラだし。
しかも世界一、自国の時刻表冊子を読みこなせるのが日本人に
も関わらず、今の窓口の有様。
世界には自国鉄道の冊子の時刻表なんてあったの？ なんて
国の民族は多数いるから、窓口職員と１から話し合って決める
なんていうウソみたいな本当の話は枚挙に暇が無い。 >>226>>228
金沢～仙台の夜行高速バスも結構前からあったんじゃなかったかな？
富山～仙台は割と最近だった気がするけど
あと新幹線ができて航空も伸びたという路線は有るのかな？
羽田～函館については飛行機の利用者があまり減っていないように思うが、羽田～秋田と青森は新幹線が伸びてしばらくしてから飛行機の利用者が戻ってきた
http://tabiris.com/archives/airlinepassenger2017/ 金沢駅の土産物売り場の混雑さは国内の駅ではダントツでＮＯ１だな。 ビジネス利用だと同等の所要時間の場合、飛行機より新幹線だな
新幹線ならネット会員ならいくらでも変更は出来るが、飛行機は普通運賃かそれに準ずる運賃じゃないと変更出来ないからね >>233
そもそも飛行機って20分くらい普通に遅れる。
所用時間同等なら、まず間違いなく飛行機の方が遅い。 >>230
DBとかSBBとか鉄道会社/鉄道運営組織の公式サイトの乗継検索からそのままチケット買えるのにな
割引切符まで検索で出てくる >>236
一応のプロに色々とレクチャーしてもらいたいのだろう。特に高齢者。 >>235
仕事で早く着いても早く相手のところに行けるわけじゃないからなあ。 何でもかんでもとにかく対立を煽動しながら、主犯が
一切の責任を取らないスタイルはそろそろ終わりにしてもらいたいね https://m.youtube.com/watch?v=mbEfzuCLoAQ
この冒頭30秒でも言ってる通り長距離は長距離でも500キロ程度なら
駅to駅より駅から空港、チェックイン、セキュリティチェック、搭乗口移動、滑走路待ち、着陸後の搭乗口移動、バゲージリクレーム、空港から駅へ、駅から目的地の駅への方がやっぱ時間かかるんだよ
1000キロとなるとちょっと話は変わってくるだろうけど少なくとも北陸新幹線には関係のない話だ ヒント
国の原子力災害対策本部は７日、基準値を超える放射性セシウムを検出したとして、長野県軽井沢町と富士見町で捕獲されたシカの肉の出荷を制限するよう同県に指示した。
厚生労働省によると、１１月１３日に富士見町で捕獲されたシカ肉から食品衛生法が定める基準値（１キログラム当たり１００ベクレル）を超える１６０ベクレルの放射性セシウムを検出した。
軽井沢町のシカ肉は５年前に１４０ベクレルを検出したが、流通していないとの理由で出荷自粛にとどまっていた。今回、５０キロ以上離れた富士見町のシカ肉が基準値を超えたため、軽井沢町も出荷制限の対象とした。
（共同）
東京新聞（共同通信） 2017年12月7日 18時32分
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017120701001587.html >>231
富山民だが一昨年の北陸道小矢部サービスエリア内で高速バス暴走事故があったとき
始めて仙台ー金沢間の定期バスがあったことを知ったくらいだから東北方面はまだまだ
連携して行く価値は充分あると思うよ >>232
でも金沢って鉄板でアンパイなお土産がないんだよねー
だからみんな迷って混雑するんじゃないの ヒント
ご当地のクッキーのおみやげは四国の企業が一手に引き受けているから味は同じ。
これ衝撃的な事実でまじ。 >>243
遅れる可能性の方が圧倒的に高いのにそんなの期待する奴はアホだら >>246
石川にも全国に土産菓子卸してる企業(だいいち、フジセイカ)はあるよ >>220
富山駅はまだ未完成の状態だから仕方がないが南北のライトレールが繋がれば
金沢ほどではないが駅自体は活性化するだろう。
後、規模の割に駅ナカが寂しいのは事実。 石川の銘菓といえば松田のあんころ大好きなんだけど
全国的には赤福の方が有名だもんなあ 金沢のみやげは「和菓子」ってことでめっちゃ広範囲だから逆にいいのかもしれない
その中でもきんつばとかが定番な感じ ヒント
北陸の一番のおみやげは羽二重餅。反論は許さない。 現在延伸工事中の区間ではあるが、一切のメリットがない白山駅も晴れてポシャった事だし、
一区間特例料金をズタズタに引き裂く割り込み駅の増加は出来る限り排除したいものだ。 そもそも
・加賀温泉
・芦原温泉
どうしても新幹線の駅が欲しいって言うなら
・新大牟田
・新玉名
方式で在来線併設駅ではなく新設駅にすべきだったわ
どうしても在来線併設駅にこだわるなら加賀市とあわら市が双方歩み寄り
加賀温泉と芦原温泉を一駅にまとめ牛ノ谷駅がベストではなかろうか？ 富山も3駅あるし石川も3駅欲しかろう
まあ分かる
問題は福井、小浜含めると5駅になる
80万人もいないとこに5駅もいらん 小浜や敦賀は現状特急すら止まらないし全線開通したら飛ばされるだろうな。 >>262
小浜は特急そのものが通ってないが、敦賀は・・・,
ヒント馬鹿が発狂しながら
↓ そんだけ新幹線駅作るならJRも在来線を第三セクター化するより廃止にしたらいいよ 特急が全列車止まるから新幹線も全列車止まる
そう考えていた高岡も以前ありました 石川県は県の半分だけだからな新幹線通るのは
富山福井は全部通るが 高岡から氷見抜けて、能登の七尾にまで迂回しても意味ないからなぁ >>260
現役併設がさほど難しくない加賀温泉・芦原温泉を典型的な失敗例である
新大牟田や新玉名みたいにしなきゃいけないのやら…
石川の3駅がいずれも現駅併設なのに対するやっかみとしか見えないのだが >>272
芦原温泉も加賀温泉もバスありきだからなあ
特に芦原温泉は西側の空いてる土地で良かっただろう 金沢以西の延伸は誰が見ても失敗するからな
金沢開業ですら今年から利用者数が減ってるしな
産業も都市も無い原発乞食の土人地域北陸に新幹線は無理だった
昭和のやり方をゴリ推す新幹線推進派の老害どもは総じて逝け
金沢以西の延伸は全面的に中止しろ 利用者数が減るってのは、言い換えれば本来の数に向かって落ち着くってコト。 JR西も信越推し
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11578.html
北陸新幹線で広がる、銀世界へ。
「JR Snow Resort 2017-2018」PRイベントを実施します！
JR西日本ではこの冬、特急｢サンダーバード｣、北陸新幹線、北陸新幹線駅からスキー場へのアクセスバスを利用し、信越のスノーリゾートエリアへの旅をご提案する「JR Snow Resort 2017-2018」キャンペーンを展開中です。
このたび、信越の自治体と連携してこの冬の信越エリアのおでかけ情報が満載の「JR Snow Resort 2017-2018」PRイベントを開催します！ぜひ、今週末は大阪駅「アトリウム広場」へお越しください。 >>274
初めて経験するバブルだから舞い上がってるんだろうなｗホテル乱立させてヤバイね金沢 >>276
金沢で接続する新幹線がつるぎ中心で、肝心のはくたかは30～40分位待たされるからなぁ やばいかどうかは知らんがホテル乱立させてるのは東京資本
金沢が誘致したのは海外資本のハイアットだけ 金沢は新幹線以外で来る客が大幅に増えてる。
これ長野でも同じだったけどメディアの露出度が増え
新幹線沿線以外から多く集客してる。
東京直結されたのと３大都市から２時間３０分で行ける距離感が大きかったな。 ヒント
北陸新幹線が敦賀まで開業すると高崎以北の客数は上越新幹線の2倍になるだろう。
また京都、大阪まで延びるとさらに8倍くらい客数が増える。 ＪＲの作った「うふふっ・・・」っていうＣＭは伊達じゃなかったな。
開業後の未来を想うと「うふふっ・・・」ってほくそ笑みたくなったんだろうなぁ。
もちろん、利益が上がる事に対してだよ。 >>282
金沢に新幹線で来る人減っちゃったｗ
来年も減るんだろうなｗｗ >>278
落ち込み出したら更に敦賀以南開業急げと騒ぎ出す。 >>291
加工や産地に幅があると思うが
昆布（おぼろ昆布・蔵囲昆布ほか）・かまぼこ・焼きサバ・へしこ 他
和菓子系
求肥昆布・水ようかん・羽二重餅 >>283
残念ながらそこまでは増えません
南海トラフ地震が起こって東海道新幹線が壊滅しない限りは 逃げちゃ駄目だ、逃げちゃ駄目だ、逃げちゃ駄目だ、逃げちゃ駄目だ、逃げちゃ駄目だ.. やっぱり芦原温泉駅は不要だと思うわ
少々遠回りになるけど全停予定の福井駅で
私鉄に乗り換えれば芦原温泉にたどり着けるし
個人的に加賀温泉駅も不要
ただし加賀市中心街の大聖寺駅返り咲きでよかったのでは？ >>301
大聖寺は駅近辺の土地が狭過ぎ。
道路へのアクセスも良くないから嬉しくないよ。
駐車場作る土地がないのが地方の新幹線駅としては致命的だな。 >>301
いらないんだったらく特急も止まらないんですよ
基本新幹線駅があるところはJR特急停車駅だから
いまのような新幹線停車駅になったわけで >>301
あわら市と坂井市で人口10万越えるんだよ
みんな福井駅利用しろってか >>260
他所もんがとやかく言う問題じゃない
地元民が要望する形で作るのが一番なんだよ
赤字というなら考えること必要だろうが、今現在の状態でも北陸新幹線の西日本旅客管内の営業係数は47
よって現在の北陸線特急が止まる駅と同じ停車駅作るのが妥当。
東日本人がガタガタ抜かすのは内政干渉だ 朝鮮人や支那人と同じ あわら温泉駅は黒部宇奈月温泉と同じくらい微妙な駅になりそう。
はくたかだと東京から３時間３０分くらいか。
恩恵あるのはいいとこ加賀温泉までだな。 福井はむしろ新幹線駅誘致せず、在来線を守ったほうがいいだろう >>308
在来線なんて高校生しか使わないもの守ってもなあ 両温泉駅の間にある牛ノ谷に新幹線駅置いたほうが良かった。
温泉駅への輸送は三セクに譲って
周辺の開発やパークアンドライト そして、中途半端に遠くて誰もが使いにくい役立たずと化す >>311
わざと絶対失敗する案を言ってバカにされたいとか、どんな変態性癖の持ち主なんだろうな？ああいう奴って。 >>312
駅があって線路が繋がってればみんな喜んで電車に乗ると思ってるから 豆らくがん
ttp://renga.chimoto.com/rakugan 加賀温泉と芦原温泉統合して牛ノ谷なんて現地行ったことないものの戯言でしか
ないわな
山間だから開発余地もないし、県境の国道8号は大雨による規制がかかる区間だから
新幹線が動いてても駅までアクセスできないのでは元も子もない
大体、加賀温泉なんて元々特急停車駅をまとめるために作った駅だから、新幹線で
さらに移転するなんて無茶な話 牛の谷に駅作ったら新幹線駅の乗降客数
最低値を更新しそう そもそもルート的にトンネルだよな牛ノ谷峠なんて
それもゴルフ場の下あたり 中間地点だからいいだろう→峠越えに駅設置
そんな例あったっけ >>317
奥津軽いまべつ駅といい勝負になりそう。 >>321
小出と六日町の中間地点だから浦佐に新幹線駅設置した事があったが、あそこは峠じゃないな。 >>323
むしろ広い土地がそこしかなかった浦佐と比べるのは。 石川）金沢にアリーナ構想 金沢市特別委も提言書
ＪＲ金沢駅近くに大規模アリーナを建設する構想が、民間主導で進んでいる。金沢市議会の文化振興・スポーツ振興特別委員会も４日、
「アリーナ構想」の推進を盛り込んだ提言書をまとめた。 ：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKD35W4PKD3PJLB008.html
金沢で大規模ライブやコンサートが出来、3大都市圏からも近いから相当な集客が見込めるからだろうな。 >>322
ヒント
芦原温泉と加賀温泉の駅利用者を足したらとてつもない差が出る。アホなのかな？ >>326
加賀温泉に小松から行った方が近くなるだろ ヒント
関西方面に行くのにわざわざ戻るのかな？アホなのかな？ >>325
アリーナ作って観光客呼ぶつもりかｗ
感覚がズレてますなぁｗ >>325
もてなしドーム作るくらいなら、先にアリーナ作っておけばよかったのに、順序が逆だろう。
だから、ツアーの金沢飛ばしが起きるというのに。 ヒント
秋田経済同友会は８日、秋田市に整備が検討されているスタジアムの在り方についての提言書をまとめ、佐竹敬久知事と穂積志市長に手渡した。
サッカー以外の用途にも使える多機能複合型の屋根付き施設を市街地に整備すべきだとしている。
提言書は、サッカーＪ３・ブラウブリッツ秋田（ＢＢ秋田）のためだけでなく、「全ての県民のための施設であるべきだ」と強調。
ＢＢ秋田のＪ２昇格要件を満たす１万席の観客席を備えた上で、コンサートなどにも対応できる施設を提案している。
・以下ソースへ： 秋田魁新報社 12月9日 8時43分
http://www.sakigake.jp/news/article/20171209AK0007/ まぁ金沢駅から徒歩範囲にアリーナ出来れば鯖江の◯ンドームでやってたイベントはそっちに移るだろうな サンドームは20時に終われば京阪神名古屋に「普通列車」で日帰りできるから人気がある 寒くなってきたら兼六園の観光客減ってきたな
日本海側の冬は天候厳しいから屋外の観光地はキツイな >>329
>>330
新潟土塵がわめいている
目障りだから巣にかえれ 北陸の人口規模で民間がアリーナなんか造って維持出来るんかいな
あと金沢駅周辺にそんな土地余ってんのかよ >>325
石川総合スポーツセンターに、2011年にエアロスミスがライブに来たことがあって、行ってきた。
やっぱり西部緑地公園が金沢駅から遠いのは確かに不便ではある。 40万都市がアリーナ作っても維持していけないだらうなｗ >>333
自分も北陸新幹線のおかげでさいたまスーパーアリーナのライブに結構参加していて
最終のかがやき519号によく乗っている。 12月9日、JIRO/GLAY
「埼玉スーパーアリーナは、他よりキャパデカくて超緊張した。」 >>330
金沢駅激近に広い土地が空くから出てきた話でしかも民間主導
もてなしドームよりも早く造れとかとんちんかんもいいところ >>337
JRの社宅とJRバスの営業所がなくなるから、駅五分のところに結構でかい土地が空く ヒント
横浜アリーナの方が有名だね。行ったことないけど、新横浜の近く？ ところで飯山駅は現状どうなの？
気がついたら長電バスの長野駅発着の急行便無くなってたりするんだけど。 金沢でライブした時の致命的なところは終電の時間。東京行きは9時終電。
だいたいのライブは9時過ぎに終わることが多いから、東京に日帰りが厳しいんだよね。
これをクリアできないと、関東から集客が厳しい。 そもそも集客が見込めないとこでは開催しないわけで。ライブに来る半数近くはだいたいファンクラブの連中なんだから、遠征民だよ。 >>330
むしろ飛ばされるのは福井だろ
アリーナクラスならサンドームがあるから有利だが、ことホールになると
クソ古い文化会館か音響に難ありのフェニックスプラザの二択という地獄に迫られる
現に全県ツアーレベルじゃないと福井は滅多に来ない（本多の森とオーバードで済ますパターン） >>354
なにが？
新潟含めた北陸で金沢が飛ぶことはそう無いぞ
だからこそ福井民は泣く泣く金沢名古屋大阪、もしくは関東まで行くことに >>353
駅西にあるJR西の社宅と西日本JRバスの営業所が東金沢駅の近くに移転するんだよ
そこの土地の後利用の話 金沢駅周辺が開発され過ぎて駐車場不足で土日の渋滞が酷い。
あんなとこにアリーナできたら迷惑なんだけど。 しかし金沢の都会になりたいよ病が止まらないな
今に金沢タワーも造っちゃうんじゃねえか >>355
ちゃんと調べてみた？
一万人規模だと、北信越だと、長野のMウェーブか新潟の朱鷺メッセか福井のサンドームで組まれてるよ。
最近だとback numberとかGENARATIONSと過去にはAAAとかB'zとか >>362
とっとと名鉄丸越をつぶせばいいだけ
跡地にビックカメラを誘致すればいい
新規で建てるより居抜で十分 >>356
それでも狭すぎるわ
すでにでてる駐車場問題もあるし 東京都江戸川区という、一つの周辺区でも「船堀タワー」なんてのを建てちゃうくらいだから、
天下の金沢市がシンボルタワーの１本や２本、どうってことなかんべ。 サンドームに大物バンドのアリーナが来るのは
比較的京阪神中京に近く予算的に安くスケジュールも抑えられるからであってなんだが >>369
もし金沢に出来たら全員そっち行くわな、今でも産展と二分してるぐらいだから
車以外クソほどアクセス悪いサンドームは力不足すぎる >>353
駅西地区がまだ、田んぼだらけだった20年ぐらい前なら作れたと思う >>370
遠くなる上
駅西だと地代も維持費もかかる
バスケやら国際会議やら誘致してたら
スケジュールすらも組みにくくなるところを選ぶと思うか？ >>360
50万弱の都市にしては都会だろう。
全国の地方都市の中で100万都市でもなく政令指定都市でもないのに街の
賑わいとか駅周辺の人の多さは異常。 ドームツアーやるようなアーティストは小松ドームでリハーサルやってから各地のコンサートに行ってるね。
ミスチル、EXILE、ＢＺとか。 ゼビオアリーナ仙台が建設されてる頃はこれでバスケもバレーも地元クラブが利用できてエンタメが発展すると期待されてたんだがな。
いざ蓋を開けてみたら民間施設で利用料も高くてbjの試合もろくすっぽ開催されずじまいだったな。
コストがかかって見合わなかったみたいだ。
だだライブ開催はあるから一定の効果はあった。立地の良さからほっといても関東客が遠征してくれるからチケットは楽に捌ける ヒント
あわら市長、市長室で女性にキス「軽率だった」女性側に詫び状
2017年12月12日 午前9時10分
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/270718
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/600m/img_918b00529a8e7bc63c11ca4577c825f3344689.jpg
橋本達也あわら市長
福井県あわら市の橋本達也市長（６３）が公務中の市長室で県内女性に抱きついたり、キスしたりするなどの不適切な行為をし、この女性側に対し詫び状を書いていたことが１１日、分かった。
橋本市長は福井新聞の取材に「女性とは合意の上だと思っていた。恥ずかしい話だが軽率だった」と話している。
橋本市長によると、２０１３年、女性と同乗した車内で抱きつくなどしたほか、用事で市長室を訪れた女性に対し複数回、体に触れたりキスしたりした。
女性側から抗議を受け、１６年１月に詫び状を渡したという。
女性の関係者は「体を触られたりキスされたりは一方的だった」と合意を否定している。
橋本市長は「市民に申し訳ない」と話し、「進退について考えるところまでいっていない」としている。
橋本市長は早稲田大法学部卒。旧芦原町議長や市議２期を務め、０７年４月に市長に当選した。現在３期目。 つか立地はそれほどいいわけでは無いが
総合スポーツセンターじゃもうライブやってないのか？
あれ一応アリーナで売り出したんだろ？ まぁ甲子園球場みたいに公式の駐車場は無いから公共交通機関使えって促すなら意味はあるかもな
実際は車で押しかけてパニくるのが目に浮かぶけどな あの駅から徒歩3分の立地ならさすがの北陸民も電車かバス使うわ >>377
あれは完全におっきい体育館だな
でも毎週末何らかのスポーツイベントや大会やってるよ もう駅西50メートル道路→海環→スポーツセンター→西部緑地公園 の鉄道作るしかないな >>380
過去にはライブやってたんだぜ？
5千人はいるとかなんとか最近音沙汰無いと言うことは
北陸周辺の客だけじゃ厳しいってことかもな 屋外スポーツ施設を何とかせいや
特に、西部緑地公園の野球場と陸上競技場
あれは酷いわ 金沢市or石川県が財政難なら仕方ないけど
まぁ京都市の西京極にある野球場と陸上競技場もヤバいけど >>363
昔は路面電車が犀川大橋を走ってたんだよ
マイカーが増えて車の邪魔になるからっていうんで路面電車は廃止されちゃった
しょっちゅう渋滞が発生して、片町、香林坊を走るバスも時間通りに走れない 金沢市内(武蔵が辻⇔野町広小路)って地盤がしっかりしてるんだよな？
内灘⇔金沢⇔武蔵が辻⇔南町※⇔香林坊⇔片町⇔野町広小路⇔野町⇔西金沢⇔鶴来
それこど地下鉄でいいんじゃないの？ ※はあってもなくてもいい 金沢市営地下鉄
内灘－北鉄金沢駅（乗り入れ）－近江町－片町－香林坊－野町－有松－野々市工大前
を建設すべきですね
需要はあるぞ！ 金沢市営地下鉄
北鉄から乗り入れると運賃爆上がりで
北鉄が自社で地下区間建設
建設費取り返すのに運賃爆上がり
どちらにしてもあぼーん 地下鉄は100万クラスの都市じゃないと運営無理
仙台でギリギリ もし金沢がドイツ的思考を持っていたら、北鉄の２路線を浅い地下路線で結んでいたであろう。 ま、浅電はせめて医科大病院まで延伸、石川線は沿線に何か大きな施設でもできないと地下直結する値は無いだろ 地下やLRTなんて夢見ないで
新幹線工事やる前にJRの三セクに備えて西金沢から
JRに乗り入れとか考えていれば良かったのに
もう物理的に無理になってしまったね 北鉄の二鉄道路線は金沢でも重要でない部類の地域を走ってるから
繋いだところで恩恵を受けない市民の方が圧倒的だろう >>395
JAIST
まあ鶴来から一の宮ぐらいまでしか作り理由無いわな。
ただ人口が少なすぎる。 地元住民にも観光客にも不評なバスではなくLRT、地下鉄、モノレールの何れか採算の見合う方法で交通網整備してほしい。浅電が片町辺りまで延伸するだけでも十分な気がする。 >>400
現時点で慢性赤字なのにそんな余裕はない。LRTとか地下鉄とかいろいろ検討して結局BRTくらいしか無理なんじゃなかったっけ？ 北陸鉄道は新幹線のおかげでバスは儲かってるらしい
鉄道はおまけの状態 >>400
去年野町から白菊町の廃線跡辿ってちょっと歩いたらもう犀川大橋だったのはびっくりした。
石川線を何とか伸ばせないものかね、片町あたりは渋滞でバスもあてにならん。 >>397
ところが繋ぐためのルートが金沢の中心街を通るんだわ。金沢駅-武蔵ヶ辻-香林坊-片町-野町はとんでもない渋滞区間。 唯一ありえたのが石川線が西金沢からIRに乗り入れる案かな
でも新幹線の高架が鎮座したからそれも無理 >>374
ドームクラスじゃないけど、長野のエムウェーブ（五輪時：スピードスケート会場）も
リハーサル会場化してるな。ミスチルも全国ツアーのリハ会場で使っていた。
音響に難ありと、駅からのアクセスがバスと使い勝手悪くてコンサート本番会場として
あまり使われない。長野クラスだと駅近のビックハットの方がコンサートの使用頻度高い。 >>404
金沢駅と野町を繋いだだけじゃほとんどのバスは廃止できない ヒント
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20171213-00000013-jnn-soci
１２日夜、名古屋市東区の交差点で、中日ドラゴンズの元投手・小松辰雄さん（５８）が運転する車が自転車と衝突し、自転車の男性が意識不明の重体です。
１２日午後１０時ごろ、東区赤塚町の交差点で、中日ドラゴンズの元投手で、野球解説者の小松辰雄さんが運転する乗用車が、３０代くらいの男性が乗る自転車と衝突しました。
警察によりますと、自転車の男性は病院に運ばれましたが、意識不明の重体です。
小松さんは経営する名古屋市内の飲食店から帰宅する途中で、交差点を直進しようとしたところ、左から来た自転車と衝突したということです。
警察が男性の身元の確認を進めるとともに、事故の原因を詳しく調べています。
小松さんはかつて中日のエースとして活躍し、通算１２２勝をあげ、１９９４年に引退しました。（13日05:35） ヒント
ＪＲ西日本の「のぞみ３４号」の台車から亀裂が見つかったトラブルは、初めて「重大インシデント」との認定を受けた。
半世紀以上にわたって築き上げられてきた新幹線の「安全神話」に疑念が生じかねず、「最悪の場合、脱線の恐れがあった」（国土交通省の担当者）ともされるだけに、利用客らからは安全管理の徹底を求める声が上がった。
ＪＲ西によると、「のぞみ３４号」は１１日午後１時３３分、博多駅を出発。異常を察知したのは、その約２０分後のことだ。最初に停車する小倉駅を出た後、７、８号車付近で乗務員が焦げたにおいがするのに気づいた。
車掌が車内を調べたが、異常は見つからず、岡山駅から保守担当者３人が乗り込んだ。１３号車付近でうなるような音がするのを確認したものの、走行に支障はないと判断。保守担当者３人は新大阪駅で降りたという。
京都駅付近でも異臭がしたため、午後４時５０分頃に到着した名古屋駅で車両床下を調べたところ、油漏れが見つかり、運転を取りやめた。
2017年12月13日 09時56分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171213-OYT1T50017.html?from=ytop_top >>413
赤字にはなるけど、他の3セクよりはマシそうな。 >>414
IGRが営業赤字3000万
しなの鉄道が営業黒字3億3000万
あいの風が営業赤字4500万
平成28年度決算から言うとさほど楽観的とは言えない
補助金除いた数字でこれだから、将来的には縮小均衡にならざるを得ないだろうね まあしなの鉄道の黒字も設備投資を先送りしてきた結果だから、これからどうなるか分からない
もう先が見えつつある115しか持っていないのは大きなマイナスだし、北陸の三セクは向こう10年は特に手を加えなくても持つ車両だしね 直流1067㎜の中古車両はJ調達しやすいが
北陸の三セクはJR西設計の高額な交直流電車を購入せざるを得ない ぶっちゃけ数千万程度の赤字ならグッズやイベント関連で黒字転換までは行かずとも巻き返せるからあんまり関係ないないものとして見てもいいレベル
しなのがぶっちぎりすぎるまぁ小諸軽井沢間がかなり多いし一応佐久から通常列車で軽井沢行くのにも鉄道はこれだけだしそこで稼いでるのか？
使ってる車両も小海線経由でお古どっかから持ってくればいいだけだしな、E217みたく寿命が短めに設定されてるのは除くとして(それでも都心の満員電車で毎日使って20年使えるから大分延命可能だろうけど) >>420
しなの鉄道の場合、かなり保有設備を圧縮している
10億円の赤字と判定されたJRの特急が乗り入れる、長野～篠ノ井を持たないで済んだし長野駅も東所有のまま
あいの風の富山駅やIRの金沢駅、将来的には重荷になる気がしなくもない >>423
･しな鉄が特急しなのを中心とした広域の指令業務や長野駅構内の調整業務を担えるか
･特急を含む全てのJR直通列車に対して、しな鉄が車両使用料と運転委託費用を支払えるか
その観点から言えば結局しなの鉄道にとっては重荷でしかなかった
今のところ長野～篠ノ井は、JRがしなの鉄道へ車両使用料を支払う形になっているはず
JRの線路でJRがしなの鉄道の車両を使って走らせているのだからね
運転士交代はしていないだろうから、もちろん委託料も入ってくる
これがしなの鉄道の所有になれば、委託料が膨大な事になりそう >>424
そこらへんIRや智頭急行はどうなってるの？ >>425
IRも七尾線からの直通列車は、JRへ車両使用料と運行委託料を支払っているものと思われる
経費もかなり掛かっていて、貨物の線路使用料5億5千万円が無ければ黒字は吹っ飛ぶ
しなの鉄道特に篠ノ井～軽井沢は、線路使用料なんて1億未満だし貨物にそれほど依存していない
智頭急行もJR区間走る場合は、JRが智頭急行へ車両使用料を支払う
ただｷﾊ187も乗り入れているから、相殺してなおも足が出る金額だけ精算だろう IRも今は金沢駅周辺の黒字区間だけだが
敦賀延伸で赤字区間も押し付けられるの確定してるからキツイな。 長野までしな鉄だったら、長野総合車両所の入出庫もしな鉄になってたみたい IRとかおそらく最も在来線で儲かる区間もらってるのにそれでも結構な赤字なんだな。
これ以上好転する要素がないだけに厳しいな。 新幹線があると影に隠れがちだが、JR東の首都圏在来線網が
いかに凄い収入源か再認識できるな…
社畜の通勤定期収入
私立小・中に通うお坊ちゃん／お嬢ちゃんの学生定期収入
高・大・専の学畜定期収入 >>423
大阪しなのがやばかった。
アレのせいでJR西までダイヤ調整が必要になった。
東と東海もあるのでJR3社全てが関係するので、それだけで大事。 県境とかだと除雪費が嵩むのか
今庄あたりはかなり厳しいな… >>421
しない事で決定済み
>>424>>425>>426
IGRを走る花輪線のDCはJRの乗務員と車両なので運賃はIGRに入り、乗務員の人件費はIGRがJRに支払っているとの事
多分七尾線もそうかと
トキ鉄はJRにE653系を借りた代金を払ってるらしい 合併して「かがのとえっちゅう鉄道」にすればいいんじゃないの ヒントバカは福井で行方不明になった男の子探してこい
たまには世の中の役にたて >>415
しなの鉄道は上下分離方式にするしかないな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171214-00000004-hokkaibunv-hok
北海道でもカジノリゾートに２０００億円以上の投資を予定だってな。
今年の訪日観光客は前年を超えるしこのままいくと年間４０００万人超え確実か。
観光資源ある都市とない都市では格差が広がるな。 ヒント
JR東海の名古屋車両所（新幹線用）と名古屋工場（在来線用）の区別がつかないヒント厨w >>417
521系寿命の頃には
蓄電池電車が安価に手に入って、電化施設も必用箇所以外撤去できるんでは >>450
貨物があるのに電化撤去？
JRQと一緒に新車作ったほうが良いような。 >>445
さすがに北への送金疑惑があるパチ屋の平和じゃ却下されるわ >>454
へぇぇ
大宮でも充分なのに上野まで行ってくれるならそれでもいいわ >>453
一本前の定期はくたか555号が一年中慢性的に混んでいるからその分散化対策だろうな。 >>445
まあ、外国人の感性は理解できんものがあるから、何が観光資源になるかわからんわ。
あの大阪のお荷物だった西成だって今や観光地に化したからな。 >>456
はくたか568号
1450金沢→1746上野→1752東京着
かがやき540号 臨時新設
1501金沢→1728上野着 はくたか568号
1450金沢→1616長野→1746上野→1752東京着
かがやき540号 臨時新設
1501金沢→1607長野→1728上野着
上越妙高で追い抜かれるために退避となれば、金沢をちょっと早く出発する必要があるか？ 大京敦福小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
阪都賀井松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●● つうか（4本/時）
●●●●━●━●━━●━●━━━━●━━●●● らいちょう（2本/日）
●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●● らいちょう（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日） 金沢支社として新幹線でネタがないから
臨時かがやき上野行きの設定というのを無理やり出してきた印象しかない
こんなの臨時プレスで公表するべきことだろ >>464
出来るでしょ、昔は全部上野折り返しだったんだから。 >>464
上野はすぐ折り返して田端に引き上げられるから可能
北陸上越は大宮の配線が折り返しを難しくしているから、少し前から臨時あさまとときに上野発着が設定されている >>459
はくたか568は20分繰り下げてはかがやき540の後に発車するのでは？
現行
長野1523→東京1712
金沢1441→富山1501→長野1549→東京1720 臨
金沢1450→富山1513→長野1618→東京1752
金沢1504→富山1527 (つるぎ、折返金沢回送)
長野1623→東京1812
(途中高崎退避)長野1645→東京1832 臨
金沢1555→富山1615→長野1703→東京1828
長野1709→東京1852
改正(予想)
長野1523→東京1712
長野1540→東京1720
(途中軽井沢退避) 長野1600→東京1752
金沢1501→富山1521→長野1609→上野1728 臨
金沢1510→富山1533→長野1638→東京1812
(途中高崎退避)長野1645→東京1832 臨
金沢1555→富山1615→長野1703→東京1828
長野1709→東京1852
定期かがやきがない時間帯において、定期はくたかが臨時かがやきを退避するより定期あさまが退避する方が現実的では？ >>465
臨時プレスで出すべきというのは同感。
ただ、上野行臨時かがやきはあさま増発で、現行金沢1441→東京1720の臨時かがやきのスジ潰れたのに伴い設定されるものだから、今回のダイヤ改正には関係は少しあるよ。 上越妙高7：38発のはくたか598号が、さりげなく廃止されているゎ >>471
いくらかがやき接続便だとしても上越妙高→長野間は人口、流動が少なすぎだろう。
金沢ー富山間のつるぎでさえ12両を一部閉鎖している程だから相当過剰だっただろうな。 まあ20分前に東京まで先着のはくたかがあるからね
それに乗る人が多くて、長野止まりはガラガラだったって事では >>472
つるぎの場合、本来ならオールモノクラス6両固定編成でも問題ないけどね 上越妙高→長野のはくたかは、6～9号車の4両自由席オンリー
つるぎは、1～4号車自由席、5～7号車指定席、11号車グリーンの8両開放
（うち上下5本は7/1から8号車も指定席で開放）
比較にならんだろ つるぎは名目上一応指定席設定しないとまずいからかと。 ヒント
京浜東北根岸線で架線断線 運転見合わせ
12/16(土) 11:15配信
10:56頃、川崎～鶴見駅間で発生した架線断線の影響で、京浜東北根岸線・東海道本線(東京～熱海)・横須賀線・湘南新宿ラインは運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171216-00000006-rescuenow-soci 大宮駅発着便でも乗り継ぎの在来線の安定性が
担保されてるならアリなのだが、
毎日どこかの路線でトラブってるから、
東京神奈川規準では在来線の乗車距離が
どうしても長くなる大宮駅乗り継ぎは
正直ギャンブルなのが難点なんだよな～
ちゃんと走ってくれるなら問題ないんだけど。 >>476
つるぎの指定席需要はなんなん、特企券利用向け？ >>476
つるぎの指定席需要はなんなん、特企券利用向け？ >>479
上野東京ラインが出来たから、品川や横浜方面には行きやすくなったしね >>480
一つはパッケージツアーの客による需要
もう一つは富山ー金沢のビジネス客による需要。
つるぎなんて自由席で十分だけど、富山駅のみどりの窓口に行くと、金沢に向かうビジネス客はつるぎだけの指定券買ってるし、駅員も至って普通な顔で対応している。
ビジネス客は新幹線料金を経費で落としているのかな？ 金沢発上越妙高行きの新設や
金沢発長野行きの増発はなかったようだな。 旅費規程に特急券支給と書いておけば、領収証なしで経費にできるから。
自由席利用で指定席分の旅費請求している奴多いんじゃ？ 細かい事情に疎い客にしれっと指定券を売りつけるのはよくあること >>483
指定席ではないが朝のつるぎ707号は通勤ライナーかと思うほど自由席が埋まるよ ヒント
12月16日 18時15分
１６日午前、横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、７時間近くにわたって運転できなくなりました。列車は午後５時半すぎに運転を再開しましたが、およそ２２万人に影響が出ました。
１６日午前１１時前、神奈川県の鶴見駅と川崎駅の間を走行していたＪＲ京浜東北線の快速電車の運転士が大きな音に気付いて非常停止しました。
ＪＲが確認したところ、架線が切れているのが見つかり、この影響で、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一部の区間で運転できなくなりました。
その後、東海道線と横須賀線が運転を再開し、京浜東北線も７時間近くたった午後５時半すぎに運転を再開しました。
鶴見駅の周辺では３本の列車が立往生し、ＪＲは午後０時半ごろから、およそ２４００人の乗客を車両から降ろしました。
ＪＲによりますと、このトラブルで、およそ２２万人に影響が出たということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171216/k10011261311000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006 >>488
ヒントくん、また東のインシデント貼り付けることができて
７時間超えてもリビドー抑えられませんｗ 勤務先は金沢富山の支社移動は自由席往復割引（3600円）でないと受け付けてくれない。 金沢富山間は普通列車使えよって言われ新幹線利用は非認定が多い中、条件付きでも認められるなんてマシじゃねーの？ 12月16日 北日本新聞から
3月ダイヤ改正でつるぎ一部見直し。
富山着21:34分かがやき517号に接続するつるぎ21:39分発を設ける。
臨時かがやき運休による高岡援護対策だろうな。 富山駅で上下共に「かがやき」と「つるぎ」の対面乗換が可能。
(下りつるぎが4分差発、上りつるぎが4分前着)
サンダーバードも上記「つるぎ」に接続。
こういうダイヤは大人の事情で作れんの？ >>495
つるぎはあくまで在来線特急と一体
在来線特急のダイヤに合わせるのが優先 >>493
富山ー新高岡の標準的な所要時間は8分だから、富山2139発のつるぎは新高岡2147着かな。
だから、東京1924発のかがやき517号から富山でつるぎに乗り継いだら、東京ー新高岡は2時間23分。金沢より所要時間は短い。
確か、高岡市は「はくたか」しか停車しないと北陸新幹線の中で東京から一番遠い駅であることと同じだとか騒いでいたから、これで文句はないだろ。 始発や最終に近い便くらいは新高岡に停車してもいいのに つるぎの指定席は普通はサンダバーと乗り継ぎくらいではないかと。 >>493
21時台は金沢最終の上りサンダバが出てるので下りつるぎは西管轄で比較的自由に動かせるからね
>>498
新高岡は乗り継ぎに自由席が絡むと割引の意味がないからなあ
だから本数が多く割引メリットの大きい富山駅を利用する 21:39発のつるぎを新設ということは、
今まで21時台に長野への回送があったが、それを金沢行きつるぎに転用ということかな？ ヒント
敦賀開業すると、つるぎ敦賀行きとか放送されそうで紛らわしい。いっそ、つるぎをつるがに名前を変更すべき。 >>503
現在富山21:27発つるぎ731号があるが
かがやき・はくたかから時間空いてて接続受けるわけでもない
それをかがやき517号のあとにずらすだけじゃないのか？
ダイナスター2号もスライド？ ヒント
敦賀駅を大日本帝国駅に改名して富国強兵政策を進めるべき >>503
>>505の言う通り時刻変更になると思う。だだ、
現行
金沢2025→2048富山 折返 富山2127→2150金沢
金沢2106→2129富山 回送 長野
となっているのが
改正
金沢2025→2048富山 回送 長野
金沢2106→2129富山 折返 富山2139→2202金沢
となる可能性が高い。 長野に回送するくらいなら営業したほうがいい気もする >>505
ダイナスター4号では？
つるぎ731号が富山2139→2202金沢になり、ダイナスター4号に接続を取るとなると、ダイナスター4号は金沢2210発にしないといけない。
だが、ダイナスターは首都圏と福井の連絡を目的としている列車だし、
つるぎ(新高岡)からダイナスターへの乗り継ぎ客がいるとは思えないから、ダイナスター4号がつるぎ731号から接続を取るとは考えにくい。
おそらく、かがやき517号が富山2135→2155金沢で所要時間20分と3時間前のかがやき511号(富山1835→1854金沢)より1分余計にかかっているから、
かがやき517号を金沢2154着、ダイナスター4号を金沢2202発にして、首都圏と福井の所要時間を短縮し、つるぎ731号との接続を取らないようにするのでは？ ヒント
１７日午後２時ごろ、さいたま市大宮区のビルにいた男性から「火が出ている」と
１１９番通報があった。この火事で、１１人（男性６人、女性５人）が病院に搬送された。
さいたま市消防局によると、４人（男性１人、女性３人）が意識不明の重体という。
埼玉県警大宮署によると、出火したのは、さいたま市大宮区宮町の鉄筋コンクリート
３階建てビル。風俗店が入居しているという。
現場はＪＲ大宮駅東口から数百メートルのところにある「北銀座」と呼ばれる繁華街の一角。
近くの喫茶店にいた同市桜区の会社員男性（４９）は「店の中までこげくさい臭いがして、
窓から白い煙が見えた。店中が大騒ぎになった」と興奮した様子で話した。
産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171217-00000520-san-soci >>510
敦賀延伸後に富山～長野間で営業運転する気が。 どうでもいい記事ばっかり貼って邪魔するなよ福井カス
開業までココ来るなや 設定では徳島生まれの徳島育ちなのになんでこんなに福井と北陸に拘るのだろうか
アホなのかな？ ヒント
僕は金ちゃんヌードル大好きな徳島県人です。疑っても無駄ですよ。 北陸新幹線で改名するとしたら
大宮→新東京
上野→北東京
だろ？
上越新幹線区間を含めてスピードアップしたとき
新東京～金沢 1時間台！と宣伝できるやん？ >>520
では、ワッチョイ&IP晒しスレで固定回線からの書き込みよろしく
徳島じゃ↓にはならいないよね？
IPアドレス：221.109.107.123
ホスト名：softbank221109107123.bbtec.net
国：日本
都道封{県（CF値）：封汕 ( 29 )
市区町村（CF値）：福井市 ( 14 )
http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
769 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
上越新幹線は北陸新幹線の支線
62 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:19:25.57 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
スーパーあずさ新型はよ！ ヒント
四国スレに全く出てこないヒント厨
ウソつきw >>520
こんなんで沈黙ですか～？
徳島県人なんですから、少なくても↓にはならないですよねぇｗ
IPアドレス：221.109.107.123
ホスト名：softbank221109107123.bbtec.net
国：日本
都道封{県（CF値）：封汕 ( 29 )
市区町村（CF値）：福井市 ( 14 )
http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
769 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
上越新幹線は北陸新幹線の支線
62 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:19:25.57 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
スーパーあずさ新型はよ！ 新宿駅に新幹線来て、大宮駅との間にそれ用の線路がもう1セットあったらなあ。
東北上越北陸、何でもいいけどそっちに回せるのに 来春改正後の「あさま605」は長野新幹線時代あさまの標準的な停車パターンだけど（＝「熊谷、本庄、安中」以外の6駅停車）、
この停車パターンで東京長野間95分は歴代最速では？
従来は6駅に停まると97分が最速だったような 臨時かがやきスジを潰して、あさま増発だから早く走れるのかな？
春～秋の休日ははくたかに化けるのだろう >>529
当時はE2系0番台しかなかったしE7系先行投入でもスジはいじってないからか？
高崎～長野間のDS-ATC導入は13年11月だが14年3月改正でも特にいじってないと思う
（あさまの停車駅増加を見越してあえていじらなかったが正しいか）
長野新幹線時代の標準的停車パターンが定期便で現存しないが次改正で復活ということ
定期化でゆったり気味のスジが立つようになるのと退避がなくなるのも時短の要因かな >>529
今は同じ時刻で臨時が走ってるけど、それより20分も短縮しているね >>533
はくたか585よりは1分遅いけどね。
高崎停車で1分しか変わらない >>533
次期改正のあさま605号は現行このスジを利用する臨時はくたかと時刻はほぼ同じ。高崎通過だけど。
このスジはなかなか厄介で、後続に大宮ー新潟ノンストップのときが走っているからから、高崎に停車するとときを退避しないといけなくなる。
そして、ノンストップときの後ろにはかがやきが走っているから、高崎に停車したら、長野まで逃げきれなくなり、軽井沢退避が発生する。
結果、めちゃめちゃ遅いあさまになってしまう。
これを避けるため、このスジの臨時はくたかは高崎を通過し、ノンストップときの退避を避けて、かがやきを上越妙高で退避している。
次期改正ではノンストップときは高崎手前で減速し、あさま605号を先行させるのかな。 ヒント
JR東日本の悪あがき。スキーブーム来るかよ！
今年はバブル時代に爆発的なスキーブームを呼んだ映画「私をスキーに連れてって」の公開から３０年。
「私を－」は数々の流行を生んだホイチョイ・プロダクションズが製作。長野や群馬の美しい雪山の映像とポップな登場人物の会話、ユーミンこと松任谷由実の涼しげな楽曲に魅了された若者がこぞってスキー場に足を運んだ。
レジャー白書によるとスキーヤーとスノーボーダーの人口は１９９０年代に１８００万人を超える年もあったが、その後は減少した。
今年の発表では５８０万人。日本のスキーリゾートは年々増加する外国人客への依存が強くなっている。
ＪＲ東日本は今年、パック商品「ＳＫＩＳＫＩ」の宣伝に、映画のヒロイン優役で主演した原田知世さん（５０）のイラストとともに「私を新幹線でスキーに連れてって」のキャッチコピーを打ったポスターを採用。
http://www.sankei.com/images/news/171218/lif1712180020-p1.jpg
http://www.sankei.com/life/news/171218/lif1712180020-n1.html >>537
かがやきをはくたかに替えればいいじゃん 昨日あたりは天気の違いで驚いた人多かったんだってね
金沢30cmの積雪、糸魚川吹雪？、長野0cm、関東晴れ >>542
その日加賀温泉まで行ってきたが、金沢過ぎるとみるみる雪が減って加賀温泉では
5cmくらいになってた >>537
退避したらリリース通りの所要時間では走れないんだから、退避がないように組んであるってことだね。 Wi-Fiを求めるのは何なんだろうね～
ヘタすりゃ100Mbps程度の回線をシェアしなきゃならないのにね 東海道新幹線のは遅すぎてドコモのほうで十分だったわ
旅客機のWi-Fi以上に使えない >>548
動画とゲームやろ
>>549
2Mbps制限とか時代錯誤すぎ ヒント
悲惨すぎる北海道新幹線の現状！
北海道新幹線利用 １１月は２０％減 乗車率２１％
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/151127 ２０％切りそうで笑った。
札幌まで開通しても変わらないだろうな。 札幌～函館間は観光客需要はありそうだが
函館～青森間は後回しで良かった 北海道と長崎は正直いらんやろ
その分北陸の大阪までの全線開通に予算回せ やっぱり東京から北海道行くとなると飛行機になるわな >>554
北海道はともかく、長崎は九州だけで出来るだろう。作れるかどうかはともかくね
九州が西日本のを手助けする必要もないし >>557
90年代後半にSKYやADOが参入した頃からかな
ANAとJALもそれに対抗して安売りを盛んに始めたし いや、長崎はあったほうがいいな。
3月に行ったけど、観光地としての
魅力が全然違う。
手前に佐賀があっていい迷惑だ。 でも長崎は時短効果がほとんど無いから
そこまでして必要かとは思う 大阪からでさえフルでも３時間超えるからなあ
東京４時間超え、大阪３時間超えなら素直に飛行機使った方がいい 北陸新幹線は九州新幹線や上越新幹線より先に造られるべきだったよな。 >>562
乙！
>>564
激しく同意 酷鐵が北陸新幹線を建設していたら並行在来線問題は上越線と信越線だけで済んだぜよ 今後JR西の金沢支社ってどうなるんだろ。
新幹線とバラバラにされた赤字ローカル線を抱えることになるが。統廃合とか起きそう。 >>566
新幹線だけにする予定 他は不採算路線なので廃線か3セク化する予定
>>567
せやな
>>568
当然だな 北陸新幹線「金沢－富山」間のトンネルでもスマホが使えます
2017.12.20 19:47
ＪＲ西日本は２０日、北陸新幹線の金沢－富山に９カ所あるトンネル内で２２日からスマートフォンや携帯電話での通信や通話が可能になると発表した。
富山から先は、黒部宇奈月温泉駅（富山県）と糸魚川駅（新潟県）の間にある「新親不知トンネル」西側まででも来年３月までにサービスを開始。さらに先でも同社が順次、工事を進めている。
ソース 産経
http://www.sankei.com/west/news/171220/wst1712200072-n1.html >>570
そんなことにかける金あるなら安全対策をしろよ https://t.co/1JvfCXxmsc
11月の訪日外国人3割増の238万人で過去最高。
ホテルが高騰しててもこれだけ増えてる。
1-11月の訪日客数は前年同期比19．0％増の2616万9400人
このままだと４０００万人超えもすぐ達成。
北陸新幹線は早く新大阪開通させるべき。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) https://this.kiji.is/316532850068259937?c=39550187727945729
JTBが21日発表した2018年の旅行動向調査によると、
訪日外国人旅行者数は17年に比べて12.3％増の年間3200万人になり、
初めて3千万人を突破する見通しとなった。
民泊が解禁となる住宅宿泊事業法が来年6月に施行されるため、宿泊施設を確保しやすくなることが後押
しするという。
中国や韓国などアジアからの旅行客の増加が引き続き全体の伸びを引っ張る。
民泊の普及や格安航空会社（LCC）の便数の増加もあり、
「値ごろ感からリピーターが一段と増えそうだ」と分析した。 北陸は全国平均より中国韓国の旅行客少ないよ
圧倒的に多いのは台湾で、香港や欧米も全国平均より高い >>576
金沢でハングル看板なんて見たことない
東京の方が多そう >>575
既に、軽井沢は中華系観光客がどっと乗降しているよ >>579
金沢叩きたいだけのアレだろ 草
まぁ別府辺りはかわいそうなくらいハングルに汚染されてたな 寧ろ今ハングルすらないところはあんまりないだろう
中国語はもっとないだろうし 中華系の観光客が多いのは九州だな。
どこいっても中国人ばかり。
中国から近いから安いツアーで程度の低いのたくさん来てる。
北陸や長野に来るような中国人観光客とは客層が違うな。 中国語は漢字だから何が書かれてるか識別できるけどハングルは何書かれてるかわかんないから目障り >>584
中国人でも金持ちと貧乏人では全然ちがうよね 来年度予算に北陸フリゲ寒冷地仕様の開発予算ついたな。 >>574
乙！
>>576
儂は嫌気がさすがな
>>587
mjd >>587
今さらフリゲの開発に無駄な予算をかけるより少しでも
北陸新幹線延伸の追加分に廻す方が良いと思うが。 >>590
この人の憶測だけの記事じゃないかよw
根拠もないここの鉄オタの書き込みと同じレベル。 北陸～名古屋はフリゲだな。
北陸は３大都市圏に新幹線乗り入れ。 開業以来赤字垂れ流しだった京都地下鉄は
２０１５年から黒字に転換したんだな。
外国人観光客の利用者が増えたからだと。 平成30年度予算決定概要
組織別予算概要 鉄道局
http://www.mlit.go.jp/common/001215274.pdf
3ページ
２．整備新幹線建設推進高度化等事業費補助金
・軌間可変電車(フリーゲージトレイン)の技術開発
平成30年度予算額 9億円 前年比10％減
フリーゲージトレインは九州新幹線長崎ルートのためみたいだけど
JR九州は嫌がってるのに国交省の中ではまだ断念していないことになっているなｗ 政府は訪日外国人観光客数を20年に4千万人、30年に6千万人を目標にしてるけど
今の２倍以上外国人が来たら関西の観光地はパンクするな。
地方に分散させるためにも早期の北陸新幹線全線開通は必要になってきた。 >>597
ヒント
JR西日本には開発力があるから予算がついた >>598
京都は市電を廃止したのが悔やまれるよな。
線路が残ってたら広電のような3連電車でバスの3倍の輸送力が確保できたのに。
今バスの運転士増やそうにも人も道路も足りなすぎる
大阪みたいに地下鉄網を整備してから市電を廃止すべきだった。 >>581
誤：動かないぞ
正：働かないぞ
だろ？ｗｗｗ ヒント
東京の75万人も上回る人口
現在、日本で最も人口の多い都道府県が東京であることに疑いの余地はない。
ところがひと昔前は、日本一、人口の多い都道府県は東京ではなかった。石川県だったのだ。
1880年の石川県の人口は183万4000人。当時の東京府の人口が108万4000人であったから、それよりはるかに多いことになる。
日本海側の北陸地方の一県になぜ人口が集中していたのか。当時、明治政府は盤石な中央集権体制を確立するため、廃藩置県後も、全国規模で府県の統廃合を行っていた。
そして、1876年4月に富山県を、同年8月に福井県を、石川県に併合させた。結果、石川県の面積は1万1518㎡と、現在の面積の3倍近くになり、ゆえにそこに住む人の数も多くなったのである。
しかし、こうした状況は長くは続かなかった。各地域は、風土や人情、習慣の違いから、たびたび対立し、石川県政を混乱させた。
まず越前が分県運動で盛り上がった。石川県令も混乱を回避するため、越前の独立を容認。越前単独では、財政的にみて一つの県として認められない可能性があったため、隣接する滋賀県から若狭三郡および敦賀郡を譲り受けて、福井県として独立した。
旧富山県側でも税負担とその配分を巡る不公平さから住民の不満がくすぶり続け、やがて分県運動へと発展、1883年に晴れて独立を果たした。
こうして、石川県は南北に細長い小県に戻り、結局、人口も73万5000人と激減した。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53932 問題は、なぜ落ちぶれてしまったか
そして今後どうすればいいかと
いうことだ。 昔から北陸三県は仲が悪かった。
これが一番原因じゃね？ 富山の富山市本位主義からすると富山（分家の富山十万石）と
それ以外（加賀百万石本家の一部；主に呉西）の対立が深くなりうるな
新幹線駅の設置方法を見ると 新潟県や静岡県は、「大石川県」とパッと見
一緒ぐらいの広さだが今でも県としてまとまっている。
長野県も長野だ松本だ飯田だと言いつつも
一つの県になっている。
やはり仲が悪いのか。 松本の人は長野に県庁があるのが気に入らないと聞いた事があるが >>610
昔、松本に県庁があったが
原因不明の火災により焼失、
長野市に県都が移されたと聞く ヒント
また世界一のトラブル王JR東日本やってくれました！
12月24日 6時11分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171224/k10011269721000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001 10 名無し野電車区 sage 2017/12/24(日) 12:08:46.98 ID:uV+T3dh0
格安スマホってこういう使い方するんだなw
ホスト名 61-205-81-213m5.grp2.mineo.jp
ホスト名 61-205-87-186m5.grp3.mineo.jp
組織名 株式会社ケイ・オプティコム
IP Prefix 61.205.80.0 - 61.205.95.255
接続回線（CF値） その他携帯（格安SIM） ( 95 )
761 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM7f-48ck [61.205.81.213])[sage] 投稿日：2017/12/24(日) 11:33:37.92 ID:ADsXvWMKM
ヒント
また世界一のトラブル王JR東日本やってくれました！
465 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM5e-uqgC [61.205.87.186])[] 投稿日：2017/12/16(土) 12:20:46.98 ID:ka4DBbNNM
ヒント
京浜東北根岸線で架線断線 運転見合わせ >>609
静岡なんかも静岡市と浜松市が仲が悪かったり
>>610
マスコミなんかも松本に配慮して信州っていう言葉を使ったりしてるね 昔は豪雪地帯だったし江戸時代みたいに関所で行き来できないようにしてたのが
いきなり行き来できるようになりゃみんな出て行くがな ヒント
ファミマで一番人気の忖度弁当買いにきたが、もう売ってなかった。 >>621
クリスマスイヴに一人でコンビニ弁当かよ。さみしいやつだな。ネット以外に会話する相手もいないんだなw 福井県は県庁所在地を敦賀に移した方が良いのと違う？ ヒント
クリスマスなのに何言ってるの？アホなのかな？ >>626
敦賀に一時期置いたのは当時藩の力を弱らせるためにやったんだよ
人口バランスが偏ればそりゃ元に戻るのが当然だわな 人口6万5千とか小さすぎな上に3方山で伸ばしようがない 全線じゃ無いけどね在来線混在区間もあるんやで
上げて欲しいのは表定速度であって最高速度では無い 敦賀ってそんな人口少ないのか
県都の福井駅飛ばして一気に敦賀開業だから八戸程度の人口いると思ってた >>634
福井が富山金沢に比べて圧倒的に人口少ないしな。 敦賀は新幹線開業までに敦賀ムゼウムの狭いの
なんとかせえよ
あんな良施設持てるのは敦賀だけの特権だからな ヒント
新幹線史上最高の高さ(24m)にホームが作られる敦賀駅未来予想図Ⅲ
僕はC案を要望する
https://i.imgur.com/CD4YcK4.jpg >>634
鯖江より少ないよ
まぁ昼間人口は敦賀のほうが多いけど >>638
悪いがどれもパッとせんなあ。
金沢駅は少々下品だが、華がある。
京都駅も大阪駅も、大仰で下品だが、やはり華がある。
鉄骨とパネルだけの駅は安上がりなんだろうが、
もうちょっと工夫してほしい。 金沢は駅舎じゃないでしょ
あれはバスターミナル+タクシー乗り場よ 県庁は別に人口が多い町に置く必要はない。
山口県なんて下関市が一番人口が多いのに県庁所在地はたった人口10万人の山口市だ。 >>642
じゃあ、バスターミナルとタクシー乗り場を工夫してくれよ。
あと、門も。 >>640
京都や大阪駅はちゃんと内部に店がひしめいて、あの立派な建物になってるんだぞ。
それと比べたら、金沢駅こそ中身の無いただのハリボテじゃん。 >>645
敦賀市にやる気があって予算があればできるよ
あれはJRじゃないからね >>646
気象条件を考えろ。冬場の吹きさらし雨や雪のことも考えてあるおもてなしドーム。
土産売り場は駅ナカが充実している。 >>647
少し前から気になってたのだが、
既に死後になったはずの「キボンヌ」は「キベンヌ」と変形して復活したのか？
事情知ってる人、教えてください。 >>650
大阪駅と京都駅と規模が違いすぎるだろ。
本当に大阪駅、京都駅行ったことあんの？ 乗降客数の割には・・・で考えてくれよ。
俺、先代の京都駅知ってるけど、そりゃしょぼかった。
今の駅、デザインは原広司だが、安藤忠雄や黒川紀章もコンペに参加していた。
現大阪駅のデザインは誰か知らんが、あの大屋根の案にはびっくりしたよ。
金沢駅もデザインは誰か知らんが、何かをやろうとした気合は感じる。
敦賀駅も芦原温泉駅も南越駅も頑張っているのだろうが、
そっくり入れ替えたとしても、誰も気づかないんじゃないかな。 大阪駅と京都駅？
敷地面積は似たようなもんじゃないか？ >>655
流石にそんなコメントしてると井の中の蛙って言われるぞ。
間違いなく行ったことない人だな。
大阪駅と京都駅がどういう構造してるかまるで理解してないな。 >>656
大阪は全て同じフロアにホームがあるから大きく見える感はあるが大阪のホームを2本削った今横幅自体はそこまで差があるか？ ヒント
5年間で部内原因による輸送障害の件数が増えたのはJR四国(四国旅客鉄道)(14件→15件)のみ。JR北海道(北海道旅客鉄道)(190件→172件)、JR東日本(401件→338件)、
JR東海(東海旅客鉄道)(50件→43件)、JR西日本(281件→149件)、JR九州(九州旅客鉄道)(83件→75件)と、各社とも減らしている。
2016年度における部内原因による輸送障害件数を多い順に並べると、JR東日本、JR北海道、JR西日本、JR九州、JR東海、JR四国という順になる。
しかし、各社の営業距離が違うので、直接比較するのは難がある。そこで、同件数を各社の営業距離(営業キロ)で割って算出したところ、
100営業キロメートル当たりではJR北海道7.6件、JR東日本4.5件、JR九州3.3件、JR西日本3.0件、JR東海2.2件、JR四国1.8件という順になった。 >>657
北海道、東北新幹線が暴風で止まった影響で北陸新幹線の金沢まで
影響が来てるって事は日本の北半分が東北の気象条件の被害を受けたのか
ある意味スゲーな。 ヒント厨＝平仮名縦書き福井アスペの過去の「【東京】北陸新幹線【金沢】」スレへの荒らし行為の一例
http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/38
38 ：名無し野電車区：2014/01/28(火) 04:46:50.88 ID:695c6axb0
ふ
くい
さ
い
こう！
ふくい、ふくい、ふくい これも
ヒント厨＝平仮名縦書き福井アスペの過去の「【東京】北陸新幹線【金沢】」スレへの荒らし行為の一例
http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1386170009/924
924 ：名無し野電車区：2014/01/24(金) 03:51:39.41 ID:2iyczBR00
ふ
く
い
をばかにす
んな。このすれの
わだい
のちゅうし
ん
は
いつもふく
い
なん
だ
から
ぼ
け これも
ヒント厨＝平仮名縦書き福井アスペの過去の悪事の一例
（勝手に「【東京】北陸新幹線【金沢】」スレの趣旨を変えた重複スレを立てるヒント厨＝平仮名縦書き福井アスペ）
http://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1386170009/925
925 ：名無し野電車区：2014/01/24(金) 03:56:49.66 ID:2iyczBR00
つぎの
す
れ
た
て
て
や
っ
たぞ。わだいのちゆ
う
しん
ふ
く
い
いり
だ。
【東京】北陸新幹線ｐａｒｔ71【福井】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390503342/ >>667
普段はそういう書き込みをスルーする癖なのに
スルーできないで反応しているから、心当たりあるんだな! 大阪駅は横浜駅とか渋谷駅と同じレベル
新宿池袋に次ぐレベル
京都はそこからかなり落ちる トンネル内で電波をはようちょうだい
安中榛名から上田間 今の京都駅は利用客だけなら大宮（さいたま）レベルだな >>671
そりゃ乗り換えばかりで降りる奴は少ないからな >>674
意外とそうでもない
離着陸の際なら生存する可能性は決して低くない 高度がない離着陸の時が一番危険なんですが
高度があれば態勢の立て直しをする余裕があるし
ギムリーグライダーだってできる
運行中爆破みたいなこと考えてるのかも知らんが
新幹線だってそれやられたらエシュデと同じことになりかねん >>669
駅のレベルって単純でないものを比較してどうする？
始発列車や貨物の待機が多い駅では利用者数に関係なくホーム等の数が多く必要になるし
駅付近（駅外）の施設による影響は多分にあるが利用者数は概ね改札を通過する人数を純粋にカウントしたもの（確かJRはのべ乗車数で新幹線は乗り換え扱いで追加として計算）
因みに新宿は西武新宿や新宿三丁目との乗り換えもカウントされることになるがカウントされないJR同士の乗り換えも多い
それに対して池袋はJR同士の乗り換えが比較的少なく地下鉄は改札内で乗り換えできない
北陸新幹線の富山と金沢で如実に利用者数が異なるのは改札を通過する人数と駅付近の施設の営業時間の影響が大きい
それらを踏まえると京都と大阪を単純に比較することは出来ない >>676
確かに飛行機は離着陸での事故が割合的に多いが、生存する可能性が高いのも離着陸時の事故 >>679
一回の事故で1番死んだのは離陸時の衝突 パイロットが嫌うのも離陸らしい。
V1超えたらトラブル起こしても上がるしかないからだそうな。 >>681
もちろんそうだよ
今でも自動にできないのは離陸だからね とある糸魚川在住の音楽好きブロガーがライブ観に行くときは富山オーバードホールと長野ホクト文化ホールが主な行き先になってる
糸魚川～富山25分、糸魚川～長野35分だから、新潟市や長岡よりも圧倒的に近くなってしまったわけだね >>684
むしろ今まで糸魚川から長岡や新潟に行っていたのが謎だよ。
新潟に行っていたのはそもそも富山、長野での開催がないというオチでは？ >>687
かと言って糸魚川から富山も意外と距離あるからな
基本的に車だから鉄道はあまり関係無い
北越も高速バスも利用者が少ない状況だったしね 新潟県職員の上越、糸魚川の転勤は僻地扱いだったからな。
今じゃ北陸新幹線、北陸道、上信越道と中越、下越地方よりも新潟県で一番交通の便が良い地方だろう。 >>684
山奥の飯山、上越妙高もこのパターンだね
富山のオーバードホールは北口の目の前にあるからホームから
オーバードホールまで10分もかからないだろう 糸魚川上越妙高だと新潟よりさいたま前橋長野富山金沢福井の方が早く着くんじゃないか？
全国でも珍しいと思う >>689
基本的に向こう出身者ばかりだけどな
仕事が暇で僻地手当てが美味しいから行きたい奴が多い >691
上越糸魚川だと新潟市内まで車で二時間以内かと
県内ははくたかしか停まらないから、かがやきのある富山と実質的に変わらないよ 上越妙高、飯山地方が各駅停車クラスのはくたかでも乗り換え無しで
ダイレクトに東京へ2時間以内で行ける効果は絶大だった ヒント
東北新幹線 仙台～盛岡 上下線 運転見合わせ(06:36)
https://www.nhk.or.jp/ >>688
地元での日常と、他県主要都市への
アクセスと、どちらを重視するか、
じゃない？
糸魚川から富山や長野に新幹線通勤
出来る身分でもなければ、新潟市内
や長野市内、富山市内に住んだほう
が総合的に良いと思う。 糸魚川から新潟って180km近くあるぞ
富山までは80くらいだったはず >>687
特急「北越」とか安い高速バスがあったんだろ 福井駅デザイン案見たけど意外にどれも棄てがたい良作で迷ってしまうな 富山～糸魚川～長岡～新潟なら今でも需要ありそう、在来線が切られたから 整備新幹線は地方活性化に一番の物だし
地方の繁栄や国土開発の均衡にも欠かせないものだよ
新幹線が地方作ってるし世界に無いもの このサイトニュースには写真が無いorz
北陸新幹線の福井駅舎のデザイン案お披露目 | NNNニュース
http://www.nkt-tv.co.jp/sp-news/news8639513.html えちぜん鉄道の駅舎とデザイン統一されてなくてどうなの？
全部微妙 福井駅の新幹線口、在来線口との統一感を出すために
芦原温泉駅A案でも良いような気がする。
天窓のコンセプトがほぼ同じだし。
http://www.city.awara.lg.jp/enquete/ekisyaiken_d/img/001.jpg >>705
上越妙高乗り換え特急しらゆきをご利用ください。 >>711
在来線と新幹線で駅デザインの統一感があるの富山駅だけ？ もう北陸新幹線の需要が減ってるから
どうでもいいわ こういう提案って金沢駅でもあったの？
提案したところでおもてなしドームに隠れてしまって
意味ないと思うんだけど >>704
県庁所在地なのに一面二線のショボい駅に何をそんなに期待しているか？
恥ずかしい >>724
金沢駅は結局A案になったわけだけど
どれを見てももてなしドームと皷門のお蔭で代わり映えしないな。 >>725
面数や線数なんてそれこそ駅舎デザイン以上に
使う側からすりゃどうでも良いような >>728
いやいや、それはない
福井駅は上りと下りが同時に停車したらカオスになるぞ 在来線よりもホーム幅がとられてるし
カオスになるくらいってどういうときだろう？
帰省シーズンでもお盆シーズンでもホームにはみ出る人くらいの人混みって
体験したことは無いけど
まぁ逆になって欲しいねってかんじかなぁ人が一杯来るわけだしとしか 2面4線の金沢駅でさえ新幹線到着時の混雑ぶりには不評が出てるのに
利用者にとってはどうでもいいとかありえん 金沢駅の場合、ホームドア設置前提での設計じゃないからな >>731
それはどっちかというと階段設置が少ないからじゃ無いの？ >>733
金沢駅を上回る事は絶対にないから安心してくれ。
北陸第2都市の富山駅よりも完全に都市圏人口が相当少ないから1面2線でも充分裁ける。
案外、上越妙高駅といい勝負になりそう。 >>734
富山都市圏と福井都市圏の人口はほとんど変わらないのだが
福井都市圏には芦原温泉、福井、南越の3駅できるけどな… >>721
もう結構出来てるよ、駅舎自体は来年度には完成だね。 福井駅、ホームドア必須になる前の設計で高架部を半分作ってしまったので、苦肉の策で駅施設の一部を高架下以外に設ける今の案になった。 >>739
ヒント
えちぜん鉄道、福井鉄道、越美北線の乗り換え 福井は遅きに失した感がある
福井でもようやく盛り上がってきたみたいだが
全国的には既に食傷ぎみ
北海道新幹線みても分かる通り
金沢まできた時にどんな手を使ってでも福井まで持ってこなきゃならなかったと思う せめて東京五輪に合わせて、2020年福井先行開業できれば違ったかなぁ ヒント
大阪府、大阪市と関西経済連合会など大阪の経済３団体首脳との意見交換会（写真）が２６日、大阪市内で開かれた。
女性の活躍やイノベーション創出などによる今後の大阪の成長戦略や２０２５年国際博覧会の誘致などに関して意見を交わした。
吉村洋文大阪市長は女性の働く力を生かすため、企業主導型保育事業の導入などによる待機児童解消を経済界に求めた。
これに対し松本正義関経連会長は「企業で解消策を進めていく」と約束した。
一方、尾崎裕大阪商工会議所会頭は、イノベーション創出に向け「レギュラトリー・サンドボックス（規制の砂場）」制度を活用した実証実験を実現する検討チームの設置を行政に提案。
松井一郎大阪府知事は「我々も必要なこと」と同意した。
万博誘致やリニア中央・北陸両新幹線の早期開業などについての連携強化も確認した。
■大阪万博、「奉加帳方式」での財源確保は困難との声も
■リニア新幹線でなぜ「大阪・三重・奈良」が連携？
関西の地方自治体や経済界が、リニア中央新幹線の大阪開業を早めるようネジを巻き始めた。
１１日に与党国会議員、国土交通省、ＪＲ東海の柘植康英社長をはじめ、沿線の三重県知事や奈良県知事ら関係者が一堂に会した決起大会を大阪市内で開く。この大会の意義や効果はどこにあるのか。
https://newswitch.jp/p/11505 つーか、八戸⇔新青森よりも
富山⇔福井と新函館北斗⇔札幌を先に建設すべきだったわ 今朝、はくたか598運休した
原因は長幹所のポイント切り替えトラブル
この列車の性質上、全く話題にもならないか >>751
最繁忙期ダイヤを比較すると、東北・上越より明らかに臨時本数が少ない。 冬は長野以北冷遇だからしょうがない。
雪が溶けるまで待ちましょう。 福井駅は駅ナカも駅前も飯食うとこ少すぎる。
夜の店も少なく閑散としてるけど大丈夫かほんと。 福井駅の近くでソースかつ丼食ったことがあるが酷い上げ底だった 福井は浮世風呂徳川が駅の横にあったはずだがどうなった？
今でもあれば、富山どころか金沢にもないアドバンテージなのだが。 白山車両所に見学施設できるんだな。
新幹線の総合車両所で常時公開されるのは白山が初なんだとか。
白山市は在来線の新設駅も求めてるらしい。 >>757
福井のソースかつ丼と新潟のタレかつ丼どっちもバカにしてたけど新潟で食べたタレかつ丼は美味しかった ヒント
http://megalodon.jp/2016-0801-1844-15/www3.nhk.or.jp/news/html/20160730/k10010614441000.html
成田エクスプレス 誤った方面の線路に進入
7月30日 0時20分
２９日夕方、新宿方面に向かうＪＲの特急列車「成田エクスプレス」が、
品川駅を過ぎたところで、誤って横浜方面の線路に進入するトラブルが起きました。
この列車はふだんと行き先を変更していましたが、
ＪＲは、この情報が線路のポイントを切り替える司令室に伝わっていなかった可能性があるとみて調べています。 >>753
上越新幹線も新潟まで行かないスキー臨時がほとんどだけどな >>757
少し距離あるけど片町のヨーロッパ軒総本店まで
足を運ぶべきだったな
週末は行列できてるから並ぶ覚悟もいるが >>763
サンダーバードが
ちゃんと運行してくれればいいけどな。 今日のニュースでは混雑度が
東海道 １５０％
北陸 １４０％
はくたかしか止まらない駅は悲惨だな。 上越新幹線スレで、スキー場の事が話題になってるけど、
今年の北陸新幹線沿線の方はどうなんだろ？飯山駅の利用客的に。 ソニー創業者家がバブル期に開発し、
その豪華さやスケール感で本州一と言われたが、
バブル崩壊後に経営難が続き、
数年前に廃業した新井スキー場（ARAIリゾート）。
その経営権が韓国ロッテに譲渡され、
今年12月にロッテアライリゾートに生まれ変わった。
上越妙高駅から近いのだが、どうなることやら。 ロッテもそこまで金持ってるわけじゃないんだけどな
あったらシンボルマークだった新大久保の工場潰さねえし 金沢からよくＡＲＡＩ言ってたけど新雪が最高だったな。
ただファミリー受けしないのと宿泊所がスキー場内のリゾートホテルくらいしかなくかなり割高だった。
今は大衆向けにしないと客来ないな。
５月中旬まで営業できるから今度は成功してほしいけど。 インバウンドがターゲットなので全てが高い
どうなることやら 関東からならなら苗場か志賀高原だな。
大阪まで開通したら関西客には人気出そうだけどコスパ良くない。
まあ普通は車で行くな。 上越地域のスキー場は北陸ナンバー多いね
後は県内
北陸はあまり良いスキー場が無いから >>775
ヒント
苗場の雪質最悪、志賀高原は雪質サラサラ スキー場行くならツアーバスだな。
新幹線とか車持ってない東京人だけ。 >>777
このコメントの時点でスキー、スノーボードほとんどしたことないのが丸わかりですね。
みなさんお分かりいただけましたか？ ガーラ湯沢はアジアからの観光客多い
初めてスキーを体験するのに最高な場所 スキーといえば原田知世イラストのポスターが不気味の谷に落ち込んでて怖い ＪＲ東日本は今年、パック商品「ＳＫＩＳＫＩ」の宣伝に、映画のヒロイン優役で主演した原田知世さん（５０）のイラストとともに「私を新幹線でスキーに連れてって」のキャッチコピーを打ったポスターを採用。
http://www.sankei.com/images/news/171218/lif1712180020-p1.jpg 福井じゃJR SKISKIやらないから知らないんだろw ヒント
世界一のトラブル王JR東日本管轄じゃないからね。 大量殺人&新幹線初重大インシデント会社のお膝元だからな >>789
全部雪のせいだ！のCMやって、トラブル多発したまねけなJR東日本(笑) それにしても、よく碓氷峠の66.7‰急勾配、なんてよく見るけど、どれほどのものか、これまで理解できなかったが、
この江島大橋（島根県側6.1%すなわち61‰)よりさらにキツイ勾配だということで、
やっとそのエゲツなさが理解できた。
http://www.psy.ritsumei.ac.jp/~akitaoka/betafumizaka-DSCN1883ps.jpg 35mm換算1200mmなんて使ってたらそりゃ当たり前だろ
圧縮効果出しすぎ >>792
DISCOVER WESTにつられて西管内へ旅行に行ったら
帰りの新幹線の台車が破断しかけて、危うく尼崎に続く犠牲者になりかけたでござる ヒント
礼拝施設 主要駅やＳＡに無し
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagoya/3003943631.html
イスラム教徒を中心に、宗教的な配慮が必要な外国人への対応状況を調べるため、
中部管区行政評価局が初めて行った調査で、東海・北陸地方の主要な鉄道の駅や
高速道路のサービスエリアなどには、礼拝に使う施設が全く設けられていないことがわかりました。
中部管区行政評価局は、愛知、岐阜、三重、静岡、石川、それに、富山の各県で、
宗教的な配慮が必要な外国人を受け入れる環境を確認する初めての調査を行いました。
このうち、イスラム教徒が決まった時間に行う礼拝に関して、６つの県の主要な駅や
高速道路のサービスエリア、パーキングエリアには礼拝施設や礼拝前に体を清める施設は
無かったということです。
愛知県の中部空港には礼拝室などがあるということです。
一方で、おもてなしのポイントなどをまとめたマニュアルを作ったり、
フェイスブックやホームページなどで情報を発信するなど、すべての県で何らかの形で
イスラム教徒に配慮した取り組みもありました。
中部管区行政評価局は
「現実に即した宗教的な配慮が実施されていると思うが、
さらにきめ細かく配慮できる面もあるので工夫して欲しい」
としています。 >>331
ヒント君おめでとうｗ
オレはどうかな？
!omikuji!dama ヤフーの混雑レーダー見たら軽井沢と善光寺の混雑が凄いな。
元旦からアウトレット行くのか東京人は。 >>801
そんな田舎の新聞読めねえよ
撮影してアップしろ ヒント
織田家発祥の有名な劔神社がある。知らない情弱おじさん勉強したら？まあ僕の知識には及ばないと思いますが >>808
大鳥居の気比神宮はじめ、継体天皇や新田義貞祭った神社などある ヒント
808さん、あなたみなさんからバカにされてますよ。少しは勉強して下さい。情弱すぎて恥ずかしい ヒント
知っていて損することはない。むしろ知識は力だ。知識がなく新しい知識を知ろうと愚か者は僕は大嫌い。 そして、悉くJR西日本にスルーされる北陸
元日恒例のフリー切符のパンフレットにも北陸の寺社が載ってない。 福井には曹洞宗大本山・永平寺、石川には白山神社総本社・白山ヒメ神社とかあるのになぁ >>814
そのわりにヒントは日本語の知識が無いよな。 ヒント
東海道新幹線、全駅で無料ＬＡＮ利用可能に ＪＲ東海
2018/1/1 3:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25274010R31C17A2CN8000/
ＪＲ東海は東海道新幹線（東京―新大阪）の駅構内での無線ＬＡＮ「Ｗｉ―Ｆｉ」の無料利用を全駅に広げる計画だ。現在は東京や名古屋、新大阪などのぞみが停車する６駅にとどまるが、2018年春以降、残る11駅に拡大する。
外国人観光客の新幹線利用が増えていることから、スマートフォンなどで情報を収集しやすくする。
無料Ｗｉ―Ｆｉはステッカー表示がある駅待合室や改札口近くなどで利用できる。新幹線車内での無料利用も今後、検討するとしている。
在来線でも、高山駅（岐阜県高山市）や下呂駅（同県下呂市）、金山駅（名古屋市）などで無料利用できるようにする。
20年度をメドに投入予定の新幹線の新型車両「Ｎ700Ｓ」について、非常時の走行に使う小型のリチウムイオン電池を搭載することも決めた。
地震発生などによる停電で橋梁・トンネルの途中で停車した場合、避難しやすい場所まで低速移動できるようにする。 駅のWIFI整備なんてたいして金かからないのだし
さっさと整備しろよな。
外国人観光客のおかげで過去最高の業績が続いてるのに。
大手民間企業とは思えない遅さだな。 所用で長野に行ってきたが、ホント外国人観光客多いなぁ
久しぶりに長野の駅そば食ったら旨かった
やっぱホームで食ううどんそばは旨いわ
金沢駅の白山そばは何でホームにも待合室にも作らなかったんだよ 今の２０代や３０代は駅で立食いそばなんか食わないよ。
コンビニのパンやおにぎり食う。 ヒント
JR西日本、JR四国は駅のキヨスクをセブンイレブンに託して売上倍増中！ >>821
若者ウケを狙うなら我孫子駅唐揚げ蕎麦みたいに妙な観光地化するとか 金沢駅は店がたくさんあり過ぎるからわざわざ蕎麦なんて食べないな。
吉野家の方がコスパ高いし。 >>824
去年のGW、東京行ってきた帰りに金沢駅の銘店街のどっかで夕食にしようと思ったら、
どこもいっぱいで結局駅構内の吉野家にせざるを得なかったorz 石川県内で駅の改札口を出ずに駅そばを食えるのはもはや小松駅のみ。
白山そばの合理化ぶりは怒涛の如し、店のおばちゃんがブー垂れてたレベルに容赦なかった。
名目上は勤務環境の改善、不採算店舗の整理であったが、儲かってた店舗まで閉鎖した。 駅舎に入ってすぐに駅そば食べれるって点では、福井駅と小松駅は同じだな。 >>832
いいなぁ、新幹線定期認めてもらえた人は。 ヒント
スタバに来る綺麗なお姉さんと飲むドリップコーヒーは最高にうまい。 ヒント
我が地元四国や中国地方のセブンイレブン限定のすなば珈琲、まあまあうまい。
金ちゃんヌードル食べながら、すなば珈琲飲んでる >>832
まあ、北陸はこうなることは充分に予測できたわな。
これからもっと伸びそうだね。
延長開業で福井⇔金沢なんてのも加わりそうだし。 >>825
今どき駅の立ち食いそばの方が貧乏くさいわ。
吉野家はすき焼鍋が最高に美味いわけで。 そもそも沿線人口では東海道新刊並みだからね
東北山陽より多い 新潟県の所属地方は、一般的だと信越地方か北陸地方のどちらか
まあ、信越地方が正解なんだろうな～
地方整備局の区分だと北陸地方整備局だが、福井が近畿地方整備局になるし 新潟は関東甲信越と言うと金沢が嫉妬して発狂するからな 庫→金沢→(つるぎ)→富山→(サンしら(仮))→敦賀→(サンしら(仮))→富山→(つるぎ)→金沢→庫
東日本エリア直通便以外は大体こんな感じの運用になるんかな。
富山敦賀間はもう一往復おかわりが挟まるかも知れんが。
どうしても敦賀や富山での夜間滞泊留置編成以外、最後は金沢で締めにゃならんもんな。
>>845
別に知らんよ、勝手に決めつけんでくれるか？
むしろ｢どうぞどうぞ｣という感じだがね、
北陸以外ならどことでもくっついてくれ、知らんわ 大宮～上田
トンネル内でLTEを使えるようにしてくれ Google地図見たが
小松の南側は買収うまくいってるのか？
コマッたなあ。 ヒント
新幹線乗務員がスマホ操作 山形移動中の乗務員室内で
ＪＲ東日本山形支店は３日、東京発山形行きの山形新幹線つばさ１４３号に乗務中の
４０代男性車掌が、山形県内を走行中の車内で、私用のスマートフォンを操作して
いたと明らかにした。運行に支障はなかった。
山形支店によると、男性は２日、山形発東京行きのつばさ９４号で車掌を務めるため
１４３号で山形に移動中、山形県の米沢－赤湯間の乗務員室内でスマホを約１５分間操作した。
「ツイッターを閲覧していた」と認めているという。乗客がＪＲ東のホームページに苦情を投稿し、明らかになった。
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030010-n1.html 石川側の土地取得率は昨年11月末で99.6％。
土地取得は石川より福井が遅れている。
いよいよ強制収用の準備に入ったみたいだが。
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2018010302000167.html
まあ価格面を含めて不満があるのは理解出来るが、最後まで
粘っても条件面で有利になる訳じゃない中で、精力を費やして
得られるものってあるのだろうか・・ >>848
もうすぐなるから大人しく待っとれ
>>852
富山流通センターを思い出す
あれ結局は地権者に何の利もなかったよな
悪の印象付けだけは増したが >>852
つかこの前福井県内用地取得100%達成という記事を見たような つか昔から坂井市というか
旧春江坂井丸岡町は癌だよ
いつも用地買収で揉めてる ウチの町内が高架建設用地になってる。
あれが遥か彼方の他地域の高架とまっすぐ繋がるなんて、
不思議なもんだ。 強制収用はもう少し早くやれるよう制度改定しなきゃな この時点でゴネてる奴らは金目当てじゃなく
もっとやっかいな連中だよ
これは長引くぜ 25年くらい前まで｢北陸新幹線絶対反対！｣と横断幕掲げてたお宅とか？
ちなみにそのお宅には｢スト権は当然の権利！｣という看板も平成10年頃まであった。 >>862
ご先祖様の田んぼとなど土地だとかいいだしてる人でしょ
坂井市の進捗率が低いのもほとんどがそいういう関係
あそこらへんは道路網も酷いし 鉄オタは立ち退き強制執行すら知らないのかよ。
ゴネて最後まで迷惑かけたといい笑いもの。
工期に間に合うよう折衝してるわけで。 北海道新幹線では持ち主不明の土地が結構出てきて、これが意外に手をつけるためには色々と調査しなくてはならず大変な事だったらしいね ヒント
再開発とリノベーション、どう共存
福井市で１３日にシンポジウム
ＪＲ福井駅西口で複数の再開発構想が進んでいることを受け、福井市の第三セクターまちづくり福井は１３日、シンポジウム「再開発とエリアリノベーション」を同市の響のホールで開く。
リノベーションと再開発という二つの手法を、エリアの価値を高めるためにどう共存させるべきかをパネル討論で考える。
駅西口では、中央大通りと福井駅前電車通りに挟まれた「三角地帯」が対象の再開発準備組合が２０１７年８月に発足。
福井駅前南通り商店街などの地権者による福井駅南エリア再開発協議会も準備組合の設立を目指している。
元食品スーパー「ハニー食市場北の庄」一帯では、複合ビル建設に向けた解体が進む。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/278491 >>867
国が登記費用を負担する代わりに
未登記不動産は所有権と相続権を認めないとかしない限り、これ解決しないね。
一番の問題は登記費用負担の大きさだよな。
登記を先送りにして代を重ねるごとに所有権が複雑怪奇になってるから。 敦賀まで延伸した後、新大阪延伸までの間の繋ぎで、サンダーバードの湖西線160km運転に対応しないかな 風対策するお！と発表してはや10年過ぎたが、改善された気がしない。
石川県の強風抑止スポットである手取川梯川あたりにも無粋な柵は付いたが、
なにせ風速計がそれらの柵を無視した場所にあるために規制自体は減らない。
おそらく湖西線も同様の理由で風規制が変わらず起きるのだろう。 年末年始利用状況
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11699.html
かがやき 16.1万人（104%)
はくたか 10.7万人（100%)
かがやきの利用は順調だが、はくたかはどう評価していいのか分からん 年末年始輸送に関しては北陸新幹線はまだ一度も前年割れしていないという事実。 今回の年末年始、北陸・上越(北陸新幹線沿線)の
積雪状況は前年比でどうだったん？ >>877
サンダーバードとしらさぎを合わせると北陸新幹線よりも利用客が多いのは凄いな
JR西が早く敦賀延伸とその先の延伸を早く希望しているのがよくわかる 新大阪まで繋がると金沢以西の利用客は１．９倍になる想定なんだっけ。
西としても新大阪ー京都は金かかっても欲しいだろうな。
山陽と接続されるとさらに利用客見込めるし。 年末年始利用客８年連続プラス ＪＲ東日本高崎支社
http://www.sankei.com/region/news/180106/rgn1801060027-n1.html
線区別では、新幹線で上越（大宮－高崎）が０・９％増の５０万９千人、北陸（同）が２・３％増の５９万３千人となった。 上越の方も北陸ができてそんな減ってる感じが無いしな >>875
新幹線敦賀延伸すりゃ、
少なくともサンダバしらさぎの
運休はなくなってくれないかな。
あとは敦賀開業後、新幹線と在来線特急の
両方の指定席を買うべきかどうか。 関西方面はサンダバで間に合ってるのに余計な事してくれるぜ >>886
小松、富山の羽田への航空利用は施策もあるが半分迄は
減らず開業前6割程度の水準。
新幹線も利用は落ち着いてきたが在来線時代の2.5倍超、
12か月中9か月は2.7倍超の水準。開業前にこのような
数字を言うとバカにされてたレベル。
改めて北陸区間の国交省の予測とJR公表の輸送密度を
比べてみるとまあ合っていると言って良いレベル。
新大阪開業時は現状の延長でしか考えられない凡人予測
が当たるか国の需要推計モデルが的を射るか・・・ >>892
人の動きは加速化するだろうが、支店･営業所の機能縮小とかで定住人口に影響出そう
観光面でも交流人口は拡大するが、一人あたりの消費額は落ち込むと思われる >>890
サンダバはほとんど湖西線の強風が原因だからね >>888
この統計は車種（名称）ごとに調べていくのかな？ >>880
首都圏への進学が増えると、年末年始輸送は長期的に増えていくんだろうね >>903
それも世代1つ分だけだろ
次の世代はもう帰ってこない
需要の先食いみたいなもんだな 関西方面が未開通、全線が開通すれば、人の流動が変わる 福井の話題はスレチじゃないですよ
荒らしは消えてください ほんとに敦賀まで開通して福井に観光客増えると思う？ 東京ー福井駅が３時間だからな。
そこから目的の観光地まで遠くて公共交通も酷い。
福井を観光する場合レンタカーは必須となるからコスパ悪し。 関西からは金沢や長野が時間短縮になるから人気出るよ。 暴論かもしれんが、大阪敦賀間を四線軌にして(標準軌と狭軌の共通ポイントは作らない)
ミニ新幹線を走らすってのはダメなんかな？
夜間に四線対応の道床に交換して極力運休させないようにして。 ヒント
5倍になるかも？それぐらい流動旅客数がすごい北陸新幹線。末端が京都、大阪、名古屋だから。 >>916
まず、パンタグラフが問題。直流1500Vと交流25000Vの
直通が難しいと言われている。フリゲでも一つの問題と
なっている。
交直流車両が大丈夫なのになんで？と言われそうだが
そのへんは調べてください。
あと、車両はやはり在来線規格になってしまうから普通車は４列シートに
なってしまう。これは仕方ないか。
福井の観光地でオレが思い出すのは芝政だが、近畿や中京方面の車での
利用が多いな。えちぜん鉄道を利用させるのなら、入場門の真ん前に
駅を作るくらいでないといけないと思う。
あとは東尋坊と越前松島水族館ぐらいか。あと恐竜と永平寺。 軽井沢、長野、金沢と新幹線で賑わってる観光地はどこも
駅近くに目的地がある。
レンタカーでしか回れないようなとこは継続的な新幹線開通効果は薄いよ。 福井にとっては新高岡のイオンが商業スポットになるんじゃね？ >>919
FGTほど重量がシビアでないから
交流25000Vと直流1500Vのパンタ両方乗っけても良くないかな？ 金沢も軽井沢も新幹線開通前から観光客わんさかいたから
新幹線来たからって新規開発された観光地は無いから パンタが問題なのは新幹線の小型パンタでは直流が辛いって話だから交流電圧は関係ない。 ヒント
年末年始の利用客、上越新幹線より北陸新幹線が圧倒したな。
北陸新幹線は前年比以上、上越新幹線は横ばい。ますます差が出て笑いが止まらない！
年末年始の北陸新幹線の乗客は前年比3％増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180107-00320451-sbcv-l20 整備新幹線推進派の三橋が捕まっちまったじゃねえかよ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25391790V00C18A1L21000/
ＪＲ東日本新潟支社によると、年末年始（2017年12月28日～18年１月４日）の
管内の新幹線・特急列車の利用者数は32万９千人と前年比で横ばいだった。
上越新幹線の越後湯沢―長岡間も28万６千人と前年並み。
まとめ
北陸新幹線（大宮～高崎）59.3万人（102.3%）
北陸新幹線（高崎～軽井沢）55.1万人（103%）
上越新幹線（大宮～高崎）50.9万人（100.9%）
上越新幹線（越後湯沢～長岡）28.6万人（前年並み）
北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）26.7万人（102%） 軽井沢は新幹線開通前は避暑地、開通後は年間を通じてのリゾート地になった
高速道路の開通も大きい
需要の有る所はさらに発展し、なにもない所は新幹線が来ても通過するだけで変化なし そろそろ「リゾートかがやき」みたいな季節列車あっても良くね？
停車駅は、東京～大宮～軽井沢～富山～新高岡～金沢 >>872
それは利用価値のない土地を国有地として管理するはめになり、固定資産税収入も減るので行政は嫌がる。
未登記の土地でも誰かが固定資産税を払っている。 福井の恐竜博物館は福井駅から越前鉄道に乗り１時間、
そこからバスに乗り換え１５分。
乗り換えスムーズに行けたとして１時間３０分かかる。
途中まともに飯食うとこすらない。
そこから永平寺や東尋坊に行く気にはならないだろうな。
東京から３時間かかるのにさらに近くの観光地まで時間かかり過ぎ。 傍から見ると福井人幻想を見てるとしか思えないよな。 福井延伸しても今まで通り関西ー富山の利用者が通過するだけだしな 北陸新幹線ができて日に日に明らかになるのは元々の格差が如実になるってことだね。わかりやすいのが金沢と高岡。
中央から見て敦賀ー金沢間なんてたいした見所ないから大して期待できないと思うけどどうなのかな？
温泉が少し伸びるくらいじゃ？
福井なんて期待してるだけで余計にがっかりするんじやね。
さっさと敦賀ー米原通してリニアで東京方面時短にしたほうが北陸内で東京、関西への最短の地位確保したほうが相対的価値は上がると思うけどね。 金沢の場合は駅自体が観光地となってるし
駅から一番近い近江町市場までバスで３分、徒歩なら１０分くらい。
そこから兼六園、東茶屋街、２１世紀美術館が徒歩１５分圏内。
バス路線も多く乗り放題で大人５００円、小学生２５０円と格安。
これだけ近くて公共交通が便利だから人が行くわけで
旅行の予定をたてる時点で福井は車で行くところだと気がつく。 >>941
北陸行くのに直通新幹線があるのにリニア経由か
マニアだな >>941
だな、福井って永平寺と東尋坊、恐竜にしろ駅から遠すぎ。そもそも日本中あまた観光地がある中で外国人にも選ばれ得るとしたら永平寺だけ。金沢で宿がとれないとか温泉がよいとか京都までの途中宿などのデフォルトで芦原温泉が選ばれるくらいだろうな。 >>943
新幹線頼みだと北陸内で東京からは一番遠いだろ。どのみちさしたる魅力もない北国の過疎なんだから北陸内で相対的価値あげるしか発展の道はないだろ。
そもそも中央から魅力があって訪れる可能性は低いんだから自分たちが中央に早く行けること考えた方がいいだろ。 >>945
ヒント
北陸新幹線敦賀開業で金沢から福井に観光客が移り、金沢周辺のホテルは悲鳴をあげるだろう 金沢も福井も北陸一都市にすぎない。どんぐりの背比べ。北陸内で比べてもねえ。仲良くしろよ。 もう小浜ルートで決定したのに米原米原騒ぐ奴居て草生えた >>947
いや、福井に思うほど観光客が来ず
お前が悲鳴をあげるだろうな。 延伸云々の前に金沢はホテルを馬鹿みたいに建ててるから
自業自得で悲鳴をあげる可能性の方が高い。 新幹線開通すると日帰り客が増えてホテルに閑古鳥が鳴くって吹聴してた類の輩が何の反省もせずまたのさぼりだしてきたか 現状の福井駅やあわら温泉駅で観光客見かけるかと言うとほとんどいないだろ？
それでも恐竜博物館は年間入館者数が１００万人超えの大盛況。
名古屋や関西からは車がメイン。
現地移動のこと考えたらそうなるわな。
いい加減福井人は事実を直視しろよな。 ヒント
アパホテルのあの成金おばさんは福井出身。旦那は石川出身。
これ豆知識。 新幹線開通したら発展するとか観光客で賑わうとか自治体や議員が
新幹線神話を語るからみんな勘違いする。
何も何もないところには何もない。
観光客が微増する程度。
東京や大阪に直通で早く行けるだけのメリットしかないな。 金沢って観光地が少ないから京都みたいにリピートしてないわw ヒント
アパホテル あの目立ちがりの女社長に国民栄誉賞を与えるべき。 福井の場合は、敦賀延伸時でも対東京ではなく対大阪を考えるべきって気はするが。 ヒント
我が地元徳島出身の有名人は脱税植毛で有名な板東英二さん。 ヒント
ＪＲ大阪駅北側の商業施設「ルクア大阪」の地下飲食エリア「バルチカ」が19日に改装開業する。今年１月に閉鎖した伊勢丹の食品売り場の跡地に、クラフトビール専門店や立ち飲み店など18店舗が新たに開業する。
飲み歩きをテーマにしたバルチカは、ＪＲ西日本の子会社で商業施設運営のＪＲ西日本ＳＣ開発（大阪市）が手掛けている。改装により広さは2000平方メートル超と、これまでの３倍強になる。隣には来春に阪急オアシスを中心とした食品売り場も開業する。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24788000Y7A211C1LKA000/ ヒント厨（別名：のりしろ君）は福井在住の自称徳島県民
IPアドレス：221.109.107.123
ホスト名：softbank221109107123.bbtec.net
国：日本
都道封{県（CF値）：福井 ( 29 )
市区町村（CF値）：福井市 ( 14 )
http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
769 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
上越新幹線は北陸新幹線の支線
62 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:19:25.57 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
スーパーあずさ新型はよ！ 福井人は根拠に基づいた現実的な書き込みしろよな。
ただの妄想じゃないか。 >>970
無理に探しても、柴田勝家を祭る柴田神社や足羽山の継体天皇石像
こんなのじゃ集客力全くない
不思議なぐらい観光地がない福井市内 >>974
うーん、良さそうなところは、絶望的に福井市以外のところばっかりだな。
幸福度日本1位！絶対に行くべき福井県のおすすめ観光スポット20選 | RETRIP[リトリップ]
https://retrip.jp/articles/3295/ 福井のメリットは京都と石川（金沢）の隣っていうことだな 金沢にリピートするかは別にして、おもてなしと言っておきながら、ひたすら金沢自慢をしたてまくる店の人たちはどうにかならんのか？
特に近江町市場。
あれはいい気はしないぞ。 ヒント
新幹線利用者数ランキング2018年新春版
1. 東海道新幹線（新横浜～静岡）321.3万人（100%）
2. 山陽新幹線（新大阪～西明石）154.6万人（100%）
3. 山陽新幹線（岡山～広島）115.0万人（100%）
4. 東北新幹線（大宮～宇都宮）113.4万人（100%）
5. 上越新幹線（大宮～高崎）110.2万人（102%）
6. 東北新幹線（那須塩原～郡山）100.2万人（100%）
7. 山陽新幹線（広島～新山口）82.0万人（99%）
8. 山陽新幹線（新山口～小倉）72.8万人（99%）
9. 山陽新幹線（小倉～博多）61.4万人（99%）
10. 北陸新幹線（高崎～軽井沢）55.1万人（103%）
11. 東北新幹線（古川～北上）48.1万人（101%）
12. 上越新幹線（越後湯沢～長岡）28.6万人（100%）
13. 九州新幹線（博多～熊本）28.4万人（100%）
14. 北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）26.7万（102%）
15. 東北新幹線（盛岡～八戸）21.6万人（101%）
16. 九州新幹線（熊本～鹿児島中央）14.9万人（101%）
17. 山形新幹線（福島～米沢）11.4万人（99%）
18. 秋田新幹線（盛岡～田沢湖）7.8万人（100%）
19. 北海道新幹線（新青森～新函館北斗）5.3万人（96%） たまには富山にも行ったげて
飲食店のおっちゃん、新幹線開業してから売り上げ落ちたと嘆いてたから 北海道新幹線酷すぎるな。
函館駅から新函館は特急で２０分。
新函館から札幌は約３００km。
こんなもん誰が使うかよ。
函館は人口３５万人から２６万人に減少するくらい衰退激しい地域。
これ絶対失敗だな。 >>974
空襲と震災でみんな燃えちゃったんだよ
ただ再開発が遅れてる分、昭和の雰囲気が色濃く残ってる街
ノスタルジーにひたるには最適だよ ヒント
福井の街のど真ん中をでかいオンボロ車両が走る姿が圧巻で迫力がとても良かった >>970
駅近くなら柴田神社よりも養浩館をお勧めするし
季節じゃ無くても足羽川の桜堤から愛宕～丹厳洞歩くとかはいいんじゃ無いかな
市内というなら大安禅寺と越前松平の墓所千畳敷もお勧めするけど
まぁ観光的価値観は人それぞれだからなあぁ 二時間に一本くらいで
金沢ー長野ー大宮ー仙台
を走らせてもいいな
名称はきらぶさ >>987
そこまでの需要はないと思う
朝夕の2往復もあれば充分 団臨ならともかく、定期化するなら東北新幹線320km/hで運転できる性能は必要 >>989
2種類の電源周波数対応と、碓氷峠対策された
E5系ウン千番台が出れば…と想像してみる。 E5/H5系に追加しよう。10両ゆえチ○コ鼻でもホームはみ出す事ないし。
■ハイブリッド電機器
■碓氷峠、飯山トンネル登坂馬力 >>992
>>968を新スレのリンクが貼ってあるけど >>992
>>968に新スレのリンクが貼ってあるけど 福井といえば越前大仏と勝山城だな。
奈良の大仏や大阪城天守閣より大きい。
バブル期の懐かしい観光地好きにはたまらない。
加賀の大観音像もオススメ。
両方とも３００億円かかってるバブル遺産。 加賀のは観音像(当時は日本一の高さ)、温泉、遊園地が一緒になった夢のテーマパークだったらしい。
今は不気味すぎて地元の人も寄りつかないマニア好みのスポットになってる。 福井は東京から３時間、往復３万円程度かけて行く価値あるの？ このスレッドは１０００を超えました。
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