北陸新幹線総合スレッドPart135
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
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このスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺「営団6000系東武8000系を許さない…」
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
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前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507703699/l50
北陸新幹線総合スレッドPart134
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510310548/
関連スレ ※未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>150
政令指定都市でもなくたかだか50万弱りの都市にしてはの意味だろう >>153
名古屋は地下街の広さがハンパないから許そう。 >>153
じゃあはっきり言うけどあのレベルの駅ほかにありますかね？勿論駅だけじゃないぞ駅ナカ、駅周辺にあるものも含めての話ね
金沢は所詮金沢なのに駅と駅周辺がそこそこ発達してるから大分いいと思う 駅ナカだけだと西日本では大阪駅の次に充実してるな金沢駅。 京都のほうが充実してる
早朝に時間潰せるとこが少ない 金沢駅は線路の向こう側に行きたいときは南北自由通路とかに迂回しなくていいから便利だな
平面移動でコンコースでも店の中通り抜けても行ける >>160
福井は貴重な高架下を駐輪場にしてる時点でもうね
新幹線高架下はそうならないことを祈る >>149
別にトチ狂ってはいない。
鉄道ファンとしてはごくありふれた行動だ。 よほどの田舎でない限り、新幹線通ってる県庁所在の駅は金沢駅以上はあるよ。 >>166
新青森駅はよほどの田舎ということですな そもそも
もてなしドームはJR管轄じゃ無いだろ
長野駅の後付けはJRっぽいけど 山形駅の土産物売場がキオスクレベルだったのが驚いた
思わず店員に土産物売場どこですか？って聞いちゃった >>172
大宮は駅前の道路が酷い。特に西口。
メインの東口駅ビルのチャチさも凄いが、 東口 東武支線、TSUTAYA、居酒屋、中華そばブランド「青葉」
西口 鉄博ニューシャトル、そごう、ビックカメラ、丸井レストラン街、ソニックシティ
何故差がついたのか。慢心？環境の違い…
ちなみに駅ナカの利久bowlより、伊達の牛タンがいいな。
※東京駅八重洲地下中央等にある >>174
駅のデカさに道路が全く追いついてないからなあ大宮。
新宿東口もそうだけど。
外から見るとものすごく小さい。 駅ナカっていうのは改札内の施設のことを言うんじゃないのか？
金沢駅の改札内なんか何もないじゃん >>161
品川駅クソでかいだろ高輪口の反対方向クッソでかいじゃん
高輪口も駅前はwingとかあるし 新宿の場合地下街が尋常じゃなからなあ
更に成田新幹線予定だった敷地がまだ地下にあるってんだから驚きだ >>178
港南口は新幹線のコンコースしかないじゃん
アトレがあったか。 一般的に高架下の鉄道会社が所有する場所にある商業施設を駅ナカと言う。
辞書にも書いてあるよ。 “駅ナカ”の定義、本当に分かってますか？ Excite Bit コネタ
https://www.excite.co.jp/News/bit/00091182094928.html
どことなくあやふやな定義を、JR東日本に聞いた。
「JR東日本の場合は、改札内外関係なく“エキナカ”です。
JR東日本が管轄する土地にあり、鉄道を使うお客様が利用しうる場所のことを“エキナカ”と呼んでいます。
ちなみにJRではカタカナで“エキナカ”と表記させていただいています」
改札の外でも、駅ナカと呼べるらしい。ただし……、
「別の鉄道会社さんではまた定義が違うかもしれません」
どうやら共通した定義のない、結構ふわっとした言葉のようだ。 国内最大の駅ナカは阪急三番街だろう。
２７１店ありダントツ。 >>175
新幹線通す為に最小限のところを無理矢理開発した大宮駅西口だからなあ。
張りぼて感半端ないんだよね。と実質駅前から住宅街の浦和出身者が言ってみる。 >>189
今までは薄かった都市交流だしな
石川の方は新幹線開通間も無いから力入れるのは解るが、宮城の方の反応はどうなんだろ？ 東京駅丸の内口リニューアルしたが、最近は駅前広場に余計なものを作らず、幅広くとるのが、主流なのかな。
もてなしドームみたな余計なものを作るのは時代遅れになりつつあるのかも。 自分も金沢駅のあれは初めはすごいとおもったけど
だんだん成金趣味っぽくて嫌になった 東京駅前にあれだけの広さがあれば一等地にもっと色々建てれるけど、あえてそうしなかったわけだしな。 >>192
あれでも景観的にはまだアウトなんだよな。
丸ビル他高層建築が邪魔してる。東京駅と皇居前広場がだだっ広く接続されているのが正解。 金沢駅のあれはバス乗り場とタクシー乗り場と地下の階段までの屋根だろ
冬場の雨の日数から考えても無駄どころか必須の設備だわ
どうせなら豪華にしちゃえってところは金沢らしいが >>190
宮城も乗り気だったからこそ、金沢発東北行きツアーを走らせたはず。 小松仙台便の搭乗率は４割台
これが全てを物語ってる >>111
篠ノ井駅だったらうまくいってたかもなあ >>189
数年やって、その数字見てってことだろうから、たとえ１往復の定期化でも、
実現まで長丁場になりそうかな。 >>203
換気口のデザインのこと？ 存在の有無で言えば必須な設備だじょ？ 地下の人間が
苦しんじゃう。 >>205
せめて見えない位置ならば良いんだが、目立ち過ぎる >>200
思うんだけどさ、現行の航空便の数字ってアテにならん気がする。
空路の数字は参考値にはなるけど、絶対値ではないような・・・。
大都市間の空路は、その高速性から便利なんだけど、前に色々と
やってみた地方間コミューターがことごとく潰れたことを見ると、
たとえ空港あっても敬遠されてたんじゃねーかなぁー、って思うんだ。
仙台〜金沢も同じようなもんかと。 >>207
そんな中で小松仙台は長らく飛んでいると思う >>207
飛行機の搭乗率は正確だぞ
実際の提供座席数に対して実搭乗者数で出しているからな
逆に鉄道の方が正確な実数とは言い難い >>207
そりゃ運賃の割引度合いが違うからな
大都市間や羽田発着便はLCCや他社の事もあるから値下げしてでも飛ばすが、地方路線はお情けで飛ばしている
当然他所は参入しないから割引も渋い ただ、アイベックスのCRJなんかは定員が少ないから、少し減ると%で見たら物凄く大きい減少にみえてしまうけどな 仙台便の搭乗率は、全日空時代から対して変わってないけどな >>207
飛行機ダメな人間って想像よりかなり多い
どうやったらチケット予約できるかわからない人も。
鉄道なら少なくとも当日駅行けば買えるからな。
飛行機当日とかとんでもなく高いし。 でも鉄道でもひどいのいるぞ
自由席券でかがやきに乗り込んで車内で路頭に迷ったり
特急券以外に乗車券がいるの知らないで改札でフリーズしたり そりゃ飛行機が安くて、新幹線並みに本数が多くて、当日簡単にチケット入手可能なら、新幹線は太刀打ちできなかっただろうよ。 >>213
>当日駅行けば買える
だが席があるとは言ってないｗ
そのうえ指定席が満席なら自由席なら空いてますか？とか質問する想像力のないのか
自己中すぎて都合のいい事しか考えられないヤカラもいる
そして繁忙期の乗り換え改札前のみどりの窓口は大行列 繁忙期に行列作ってるの見ると前の日までに買っとけよと思うが >>217
金沢駅でも土日のみどりの窓口混雑をみるとほんとあんなに切羽詰まって買わなければ
ならないほど当日移動する用があるのかと思うな 東京駅は混んでるからここで買っていくようにアナウンスしてる駅もあるよね
なお有人窓口はない模様ｗ 富山駅みたら
そりゃあ金沢凄いよおもうよな
富山は何で隣のでぱーとと一体化して造らなかったんだ >>189-190
時々思うんだが
仙台人が金沢に来たらフォーラスがあることにびっくりする人多いだろうなと思う。
仙台ではフォーラスは金沢以上に地元民に馴染みのあるファッションビルだし。
全国的にはパルコとかよりはるかに知名度は低いが。 >>218
駅まで遠い人間なんていくらでもいるだろ。
車で1時間かけて来てるかもしれんよ。
ネット予約できなけりゃ、窓口で当日買うさ。 鉄道なんて飛行機に比べればチケット買いやすいのがメリット。 >>209
勿論、数字は正確さ。
そういうことではなく、よく言われる「空路で今の有様なんだから・・・」ってのがアテに
ならないってこと。
ＬＣＣが伸びてきたとか何だかんだ言われても、やっぱり日本は、主に高速鉄道に
ついてだけど、今でも鉄道信仰国家ってこと。
新幹線で結べば相乗効果で空路も伸びた、という区間は結構ないか？ スーパーのセルフレジと同じで年配者とか機械物に疎い地方民等はみどりの券売機が
あってもどうしても有人窓口に並ぶから益々混むのもあるな。 >>208
長らく存続ってことは、一応は相互に行き来するベースはあるんだろう。
ただ、マトモ・・・ 便数・設定時間等々で決してマトモとは言い難いが、
１往復とはいえ高速で行き来できるんだから、ここではマトモという
ことにしておく・・・ な交通機関がこれしか無かったからこそ、北陸と
南東北の交流って薄かったんじゃないかなぁ？
一日に３往復でもいいから走らせたら、両地域の交流度合いが化ける
可能性が無きにしも・・・。
伝え聞くところによれば、大宮での東北幹⇔北陸幹の短時間接続が
可能になったせいで、空路の搭乗率減ったとか何とか。 >>225
航空券はネットやコンビニで意外と簡単に取れるのを知らない人が多いんだよね
まだまだ日本人にとっては飛行機が難しい乗り物なんだなと感じる 世界中、鉄道の切符買いに関してはどこでもそうじゃない？
駅構内に色んな券種を変える券売機がズラリでも、相変わらず
窓口は行列なんてのはザラだし。
しかも世界一、自国の時刻表冊子を読みこなせるのが日本人に
も関わらず、今の窓口の有様。
世界には自国鉄道の冊子の時刻表なんてあったの？ なんて
国の民族は多数いるから、窓口職員と１から話し合って決める
なんていうウソみたいな本当の話は枚挙に暇が無い。 >>226>>228
金沢〜仙台の夜行高速バスも結構前からあったんじゃなかったかな？
富山〜仙台は割と最近だった気がするけど
あと新幹線ができて航空も伸びたという路線は有るのかな？
羽田〜函館については飛行機の利用者があまり減っていないように思うが、羽田〜秋田と青森は新幹線が伸びてしばらくしてから飛行機の利用者が戻ってきた
http://tabiris.com/archives/airlinepassenger2017/ 金沢駅の土産物売り場の混雑さは国内の駅ではダントツでＮＯ１だな。 ビジネス利用だと同等の所要時間の場合、飛行機より新幹線だな
新幹線ならネット会員ならいくらでも変更は出来るが、飛行機は普通運賃かそれに準ずる運賃じゃないと変更出来ないからね >>233
そもそも飛行機って20分くらい普通に遅れる。
所用時間同等なら、まず間違いなく飛行機の方が遅い。 >>230
DBとかSBBとか鉄道会社/鉄道運営組織の公式サイトの乗継検索からそのままチケット買えるのにな
割引切符まで検索で出てくる >>236
一応のプロに色々とレクチャーしてもらいたいのだろう。特に高齢者。 >>235
仕事で早く着いても早く相手のところに行けるわけじゃないからなあ。 何でもかんでもとにかく対立を煽動しながら、主犯が
一切の責任を取らないスタイルはそろそろ終わりにしてもらいたいね https://m.youtube.com/watch?v=mbEfzuCLoAQ
この冒頭30秒でも言ってる通り長距離は長距離でも500キロ程度なら
駅to駅より駅から空港、チェックイン、セキュリティチェック、搭乗口移動、滑走路待ち、着陸後の搭乗口移動、バゲージリクレーム、空港から駅へ、駅から目的地の駅への方がやっぱ時間かかるんだよ
1000キロとなるとちょっと話は変わってくるだろうけど少なくとも北陸新幹線には関係のない話だ ヒント
国の原子力災害対策本部は７日、基準値を超える放射性セシウムを検出したとして、長野県軽井沢町と富士見町で捕獲されたシカの肉の出荷を制限するよう同県に指示した。
厚生労働省によると、１１月１３日に富士見町で捕獲されたシカ肉から食品衛生法が定める基準値（１キログラム当たり１００ベクレル）を超える１６０ベクレルの放射性セシウムを検出した。
軽井沢町のシカ肉は５年前に１４０ベクレルを検出したが、流通していないとの理由で出荷自粛にとどまっていた。今回、５０キロ以上離れた富士見町のシカ肉が基準値を超えたため、軽井沢町も出荷制限の対象とした。
（共同）
東京新聞（共同通信） 2017年12月7日 18時32分
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017120701001587.html >>231
富山民だが一昨年の北陸道小矢部サービスエリア内で高速バス暴走事故があったとき
始めて仙台ー金沢間の定期バスがあったことを知ったくらいだから東北方面はまだまだ
連携して行く価値は充分あると思うよ >>232
でも金沢って鉄板でアンパイなお土産がないんだよねー
だからみんな迷って混雑するんじゃないの ヒント
ご当地のクッキーのおみやげは四国の企業が一手に引き受けているから味は同じ。
これ衝撃的な事実でまじ。 >>243
遅れる可能性の方が圧倒的に高いのにそんなの期待する奴はアホだら >>246
石川にも全国に土産菓子卸してる企業(だいいち、フジセイカ)はあるよ >>220
富山駅はまだ未完成の状態だから仕方がないが南北のライトレールが繋がれば
金沢ほどではないが駅自体は活性化するだろう。
後、規模の割に駅ナカが寂しいのは事実。 石川の銘菓といえば松田のあんころ大好きなんだけど
全国的には赤福の方が有名だもんなあ 金沢のみやげは「和菓子」ってことでめっちゃ広範囲だから逆にいいのかもしれない
その中でもきんつばとかが定番な感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
