近鉄特急Part114

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 12:59:39.38

※前スレ
近鉄特急Part113
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511162056/

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 22:48:53.50

>>928
これでわかるはずだ
ステンレスが如何に正しかったか
>>929
それは鉄ヲタの中でも極極一部
一般人はそんなことは気にしないし南海12000系の窓も十分大きい
一般人が求めるものはインバウンド対応の案内設備、大型トイレなどのバリアフリー設備、コンセントや空気清浄機などの接客設備
これを普及させるには平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入するのがベスト

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 22:52:50.53

一般人がインバウンド対応設備を望む

バカなのかこいつは

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 22:55:10.15

>>932
外国人観光客も一般人だ
鉄ヲタの感性が異常であることを自覚したほうが良い

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 22:56:47.03

>>930
乙特急の利用実態は
近·中距離＞長距離
だよ
新車に統一させるには、減便の上、名鉄南海方式にするしかない

誤解のないよう言っておくが、もはや近鉄の車両格差はこれぐらいやらないと解決出来ないと言いたいのであって
一部指定席の是非とは別だから

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:01:15.87

>>934
通勤車は普通も含まれるのでそれよりは平均的に移動距離が長いだろう
無塗装ステンレス平屋ならコストパフォーマンスに優れているので置き換えが進む

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:08:36.85

>>935
それをなぜ本社に言わずにここに書くのか？

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:11:13.42

そもそも全然安くも無い物を入れろとか、
頭のおかしい奴を相手にしないように。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:21:19.03

>>907
駅弁ではないかもしれないが・・・
近鉄では、「柿の葉すし」が売られている。

キーワード［柿の葉］で [検索]
http://www.kintetsu-rs.com/details/map

※複数の店が、いろんな駅に出店。
　店によって「柿の葉すし」・「柿の葉寿司」・「柿の葉ずし」など、表記が異なる。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:25:25.05

そういやビスタカーの後継の話もあったな
アーバンライナーの後継に、リニア開通後の名阪特急に
そして山陽電車への乗り入れ希望だろ？
考えてみれば色々構想があるんだね近鉄特急って

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:27:40.03

一度塩浜の近鉄鉄道祭りに
近鉄の車両の他に阪急６３００系京とれいんと阪神９３００系と山陽５０００系も展示してみればいいよ
まさに祭りになると思うよ

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:27:56.53

>>937
塗装不要となる分安くなる
大量発注すれば更に安くなる
>>939
サニーカー、ビスタカー、16000系列を新型汎用特急で全て置き換えることを
利用者一同が熱望している

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:30:45.18

>>940
阪急の「京とれいん」は、京都線の車両。
京都線は、車幅が神戸線よりも広いため、神戸線に入線できない。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:32:40.77

南海本線は、海岸沿いを走るため、潮風によって車体が腐食しやすい。
そのため、昔からステンレス車両が多く存在する。おしまい。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:35:09.54

>>943
近鉄も腐食しにくく丈夫なステンレス車両を導入すれば良い

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:35:58.35

>>904>>909
JR奈良は高架化に弄っちゃったせいで何もかもが無くなったよ
立ち食い蕎麦屋も無くなり構内売店も無くなり
今はコンビニが改札の横にあるだけ
ビエラとかいう駅ナカ施設があるけど観光向けの店ばかりだし１階はイオンだし、飲食街とかあるにはあるけどたった５店舗だけ
一応、奈良県下で唯一駅弁が生存しているのは吉野口だけ
奈良駅の駅弁会社は潰れた。

**名無し野電車区**(京浜急行) · 2018/01/13(土) 23:37:39.21

>>790
アツシボも持ってきたよな

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:37:44.67

>>942
工夫すりゃ高速神戸経由で尼崎からシリーズ２１が五位堂まで挟んで
五位堂から塩浜までモト９０を挟んで行けるんじゃないか？

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:39:16.38

>>819
阪神3011は非貫通で梅田、元町・中華街往復してた

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:43:31.70

車内販売復活希望
近鉄特急名物のサントリオールドのミニチュアボトルと缶の水がセットになった
水割りセットを飲みながら
チーちくを肴に流れる伊勢平野の景色を見たい
もちろんシメは名糖のバニラアイスだ

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:44:15.70

>>944
なんで本社に言わずにここに書くの？

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:45:11.22

総車からとか言ってる時点でコスト意識の欠片もないのバレバレだよなw
ぼくの好きな電車が増えたらいいなぁ、とオタク特有の我儘。

輸送費かけて納車、何かトラブルあったらまた送って、改造もまた送って。　
保守点検も別の手間と費用がかかるとか。
そんなバカな真似を誰がするんだよ、南海も懲りてるしなw

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:45:24.96

その辺本気度が感じられねーんだよな
ただの妄想

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:48:00.30

>>948
国鉄の火災事故等で地下鉄、隧道について当時と通過基準は変わってるだろう。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:49:58.66

>>856
記事全体の内容がわからないから何とも言えないけど
これ、今回の新車投入の事じゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:50:14.06

妄想でも相当レベルの低い話だからバカにされてんだよな。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:50:42.25

>>948
横浜まで行ってたのか（違）。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:55:10.78

>>954
今回の新車の事ではないよ。
ベースにま

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:57:35.87

命名レッドライナー、どう？

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:58:23.05

読売の記事のは今回の新車をベースに
前に社長が発表した豪華バージョンを投入
するだろうという推測記事だろう。

**名無し野電車区** · 2018/01/13(土) 23:59:28.33

>>958
赤味噌ライナーで

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:01:31.18

>>145
> >>141
> だって今日から平日ダイヤで、普段は4両でも賄えるくらいガラガラだから。
> 　

いかにもお役所仕事。
JRで言う「ノリホ」(乗車人員報告)、近鉄には存在しないのかな？

4日休みの会社も多く、初詣客が多く乗車することは容易に予想できたはず。

>>138
> >>136
> 昨日の午後の阪伊特急大阪方面は満席だらけだったな
> ４両が多いけど
> 正月でも増結できないくらいのぎりぎりの車両数になってるのか？

全盛期に比べ、汎用特急車の保有数が減り、全体に占める固定編成
(UL/ISL/しまかぜ)の比率が増えたから、近鉄特急の得意技だった
弾力的な車両運用への制約が厳しくなっている影響もあるのかも。

奈良線・京都線・橿原線の特急を正月に限って削るのも一案だけど、
こちらはこちらで寺社仏閣輸送が活発だろうから難しそう。

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:05:33.12

てかまだアルミ無塗装車導入のほうがまだ現実的なのにな

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:05:54.75

>>951
何を言っているんだ？
総車で作られたからといって総車でしか改造や修理ができないということはないが？

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:15:49.26

>>963
なに言ってんだこいつ
最近のステンレス車は台枠が歪んだらすぐ代替新造
その代替する際にほかの工場で製造する場合があるってだけだろ
それなら関西の車両工場で最初から設計して製造したほうが楽だべ

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:19:02.86

トラブルあれば発注主の近鉄は当然送り返すよ。
特に発注額が安いと必ずメーカーとはトラブルになるから。
近車なら当然その辺り優位な事位当たり前だ。

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:23:20.01

>>890
南海6000は100年コース

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:26:28.78

>>964
何を言ってんだ？
台枠が歪むことなど相当な大事故が起きない限りありえない
極めて異例、イレギュラー中のイレギュラー
そんなことのためにメンテナンスにお金がかかる鋼製車両にする必要は皆無
>>965
昭和生まれの汎用特急を全て置き換える両数を導入すれば単価が下がる
大量発注すれば品質を下げずにコストダウンできる
それどころか新型車両への置き換えによりメンテナンス性も快適性も格段に向上する

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:27:29.27

ステンレス厨しつこすぎワロタ
一体、何がこいつをそこまで駆り立てるのか

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:30:42.91

次スレ
http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1514692779

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:30:55.39

近鉄特急のドル箱路線って、伊勢方面ではなかったんですね？

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:31:37.29

>>967
そんなに簡単に置き換え出来るなら今すぐ金集めて近鉄本社に行ってくれ。　
さっさとその顛末を教えてね。

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:33:34.09

次スレ
http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1515857398

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:34:09.05

おっと色々書き忘れたな
つまりは東急での追突事故の時やトラックにぶつかるなどの踏切事故等でで台枠が歪んで編成ごと廃車なんてざら
特に最近の軽量ｽﾃｿﾚｽはその傾向にあるみたいだな
その点路面電車なんていつまでたっても鋼製が主力だな

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:38:27.80

>>973
ではそうなった事例はいくつあるのか？
数えてみれば極めて異例であることがわかる

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:43:11.03

>>972
これは却下、偽物だからな。

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:45:26.37

日頃のメンテナンス費用>極めてイレギュラーな大事故が起きたときの新造費用

だからステンレス無塗装が人気なのでは？

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:47:17.04

>>975
先に立った>>972が本物である
後に立ったほうが偽物、つまり重複スレである

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:47:39.32

>>918
近車の心配してるの？
JR環状線、廣嶋に続いて、奈良、岡山地区とかオーダーは沢山あるよ。

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:51:17.14

>>978
その通り
だからキャパオーバーを回避するため、新型通勤車は南海8300系ベースで近車、新型汎用特急は南海12000系ベースで総車へ発注するのがベスト
機器は新型アーバンライナーに合わせて車体は平屋ステンレスとするのが最適

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 00:56:16.24

NGワード:ステンレス

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:05:08.68

ひたすら堂々巡り
何度論破されれば気が済むのか

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:08:11.66

近鉄はステンレスじゃないでしょ
一度地下鉄乗り入れを想定した車両を試作で作ってそれ以来ない

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:10:33.25

>>982
ステンレスが最適である理由は何度も何度も書いている
未だに否定的な意見を持つ者は>>860と>>861を読んでもらいたい

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:11:08.78

10年の間に5件
1件は1両以外代替新造
1件は編成廃車になっていないものの再活用は厳しいものとなりそう

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:13:20.06

それより今の近鉄特急の車内販売に水割りセットがないというのが納得いかない

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:13:45.30

>>984
数多ある鉄道会社の中でも10年間でたったそれだけといことだ
つまりイレギュラー中のイレギュラー

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:15:53.64

>>983
それならアルミ無塗装のほうがまだ現実味がある

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:17:57.56

近鉄でステンレス車両は一度作ってみましたがまったくコスト削減できるどころか邪魔だったのでまだそんなに古くないのに廃車になりました。

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:18:22.72

>>987
南海と共通化するのが手っ取り早い
車幅云々やメンテナンスについて異議のある者は
>>860と>>861を読みましょう

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:18:36.78

>>978
国交省の「通達」で2030年までに10年比で消費電力量2割減が決まってるから各社対策してるんだよ
10年の時点でVVVF比率が高かった京王とかは新しい新車だけでなく既存のGTO車の更新もフルSiCになった
逆に近鉄は2030年までに抵抗制御車を全廃する程度のぬるい対策で済むけど車輛数で言うと膨大で近畿車輛のラインが空く2020年から10年しかないから急ピッチで新車を作らないといけないといけなくなる
近鉄は近車にしか発注しないとすると2020年以降に近車は10年間で3桁後半から4桁近い近鉄特急と近鉄通急車の製造をする必要が出てくる

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:20:00.91

>>988
機器を新型アーバンライナー、
車体を南海12000系と共通化すればそうはならない
コストパフォーマンス最強の快適な新型車両が誕生する

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:21:09.09

>>990
だからそうならないよう
キャパオーバーを回避するため、新型通勤車は南海8300系ベースで近車、新型汎用特急は南海12000系ベースで総車へ発注するのがベスト
機器は新型アーバンライナーに合わせて車体は平屋ステンレスとするのが最適

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:26:06.35

平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入すれば皆が喜ぶ

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:26:53.91

近鉄が近車にのみ車両を発注するのに疑いはない
だが近車の近年に大量受注した割りに生産能力がたいして増強されてない(多少はした)のを見ると近鉄の短期間大量置き換え需要を補えるだけの能力はあるのか
景気良いから旅客機を大量に受注して(なんと受注残10年分)国への軍用機納入遅延して大変な事になってるエアバスみたいになりそうで怖いわ

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:27:03.59

一般人が求めるものはインバウンド対応の案内設備、大型トイレなどのバリアフリー設備、コンセントや空気清浄機などの接客設備
これを普及させるには平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入するのがベスト
これからはステンレス無塗装の時代

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:27:54.14

>>978
阪急電車の改造もやってるしな
阪神なんば線の開通以来近鉄と阪急の関係が密接になってきてる

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:30:11.35

>>994
近車のみに拘るのが間違い
柔軟な発想を持つべき
規格が近い南海12000系ベースで総車に発注すれば低価格でキャパオーバーも回避できる
前列がないことを言い訳にしていたらいつまで経っても進歩しない

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:33:08.25

◆インバウンド対応の強化
・全車に、大型荷物を収容できるロッカー等の荷物置き場を設置
・無料インターネット接続サービス（無料Ｗｉ- Fｉ）の提供
・車内表示器は多言語対応（日本語、英語、中国語、韓国語）

◆その他の特徴
・座席以外でくつろげるユーティリティスペースを設置
・全車に空気清浄機を設置
・紫外線、赤外線をカットする大型窓を採用
・デッキ、大型荷物置き場に防犯カメラを設置
・全席にコンセントを設置
・衝突事故時の安全に配慮した車体設計

これらの素晴らしい設備を普及させるために、ステンレス無塗装の新型汎用特急の導入も必要
しかし新型アーバンライナーほど豪華にする必要はない
製造費が高いため大量導入できないようでは本末転倒
車体は経済性や実用性を最優先しステンレス車体を採用して装飾を省略しつつも、
車内設備や足回りは新型アーバンライナーと共通化
そのような車両でスナックカーのみならずサニーカー、ビスタカー、16000系列やそれらの改造車をすべて置き換えれば大幅なサービスアップが実現する
新型汎用特急を大量導入することを利用者一同が熱望している

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:33:25.01

999

**名無し野電車区** · 2018/01/14(日) 01:34:26.52

1000なら
平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急で昭和生まれの汎用特急を全て置き換え

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