【JH】横浜線 Part.68
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横浜線（東神奈川～八王子）についてまったりと語るスレです。
駅とその周囲の規模に関する議論、快速の停車駅に関する議論等はスレ荒れの原因になりかねないので慎重にお願いいたします。
⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
横浜線 JH
東神奈川（JH13）～八王子（JH32）
■前スレ
【JH】横浜線 Part.67
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504001937/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>215
18時台増便の影響だね。
単純に増発すりゃ良いのにね。
朝ラッシュと違って車両不足じゃないだろうに。 >>1
最近外国人女性の声で「ジェイエイチ トゥウェンティフォー」みたいなアナウンスが車内で流れて不思議だったので
初めてここに来たが
やっぱり駅に番号ふってたのか
しかし全く浸透していないしわざわざアナウンスする意味あるのだろうか >>217
たぶん車両ではなくて人だと思う。
社内のことはわからないけど
介護や育児で夜勤ができない人のために日勤のみのシフトを増やしてるんじゃないかと推測。 >>218
桜木町～東神奈川間はジェイエイチやらジェイケーやらよくわからんことになってる ローマ字の変な綴りや難しい発音憶えるより
ナンバーの方がずっといいでしょ。海外の人には。 >>223
韓国は日本より先に駅のナンバリング制度を取り入れた。
全部数字のホテルの部屋番方式。 東神奈川から新横浜まではそういう人たちが多いからだろ >>227
何を今更。
第二次世界大戦頃に朝鮮を日本の領土にして、
朝鮮人を京浜工業地帯の軍需産業労働力として呼んだんだんだから当たり前だろ。
少しは日本史を勉強したら。 >>229
朝鮮の教科書にはそう書いてあるのか？
在日の大半は自分の意思で密入国してきた連中だろうが >>230
中学で社会科習った？
日本がかつて朝鮮を日本の領土にして、
朝鮮人を日本人にしたのは学校で習ったろ？
もう忘れたの？ ネトウヨは第二次世界大戦で鬼畜米英に対して日本兵と一緒に戦った朝鮮民族の兵士も、
東条英機と靖国神社に合祀されてる事も知らんのか？ >>231、>>232
それは知ってるけど在日の大半が密入国してきた連中だということと矛盾してないけど何を言いたいの？ >>233
何で同じ国内でパスポート要らなかったのに密入国なんだよ。
あほらし（笑） 大船までJHの連番にすればよかったのに
そしたら、同じ線路を走るJKと区別ができる。 >>234
密入国は戦後に日本に渡ってきた在日の事だな >>236
ネットで洗脳されちまったのかい？
逆なんだよ。
朝鮮人帰還運動って知ってる？
祖国建設の為に北朝鮮に朝鮮人が大勢帰ったんだよ。
昭和30年代は韓国より北朝鮮の方が発展してたんだぞ。
あのサンケイ新聞も祖国建設が進む北朝鮮なんて見出しを出していた。
その帰還運動に反対したのは左翼で無くて右翼。
ネトウヨは生まれて無かった頃だから知らないだろうけど（笑）
そしてその後の北朝鮮はバカ息子のお陰でどんどん衰退していった。
韓国は日本と蜜月だった軍事政権下から民主化されたら、
漢江の奇跡と言われた大発展をした。
それから戦前の朝鮮併合の恨みから反日運動が起きる様になった。
アジア反共防波堤である日台韓の韓国の変貌ぶりに慌てて、
最近竹島の日を制定しても後の祭りだった。
お粗末。
最後に密航だなんてのは脱北者と工作員だけなんだよ。
あの産経新聞だってそんな事言ってないぜ。 それからネトウヨは朝鮮から戦前の日本への強制連行を、
密入国と信じてるから笑える。
大体反日の国から嫌いな日本に危険を犯してまで密入国したい韓国人がいるかよ（笑）
レベルが低いな。 >>237
プロパガンダって知ってる?
北の衰退は冷戦崩壊でソ連が手を引いたため。
戦後の密入国は朝鮮戦争に起因するものと在日をあてにしたもの。
戦前に内地に強制連行？そんなものはない。
戦時中の動員はあったが。
こんなやつが横浜線に乗ってるかと思うと泣けてくる。 >>240
新たな話題を提供しないお前も同罪だ
暫定運用中の菊名駅の乗り換え通路の完成はいつなんだろ?
ホームからのエスカレーターは2カ所設けて割り振ってほしかった 菊名の液晶表示いつ直すの？そんなに時間のかかる作業なんだろうか ttp://www.takaratomy.co.jp/products/plarail/new/images/1803/e233kei_yokohama.jpg >>242
クラまで戻らないと設定変更できないんじゃ？
橋本とか小机で寝ている間は無理 放送は更新しても画面には駅番号入ってない。
ダイヤ改正後に更新かな？ 中山のみどりの窓口が機器故障のため閉鎖中。
指定席券売機は動いている。
長津田駅長名義で張り紙して有った。
採時駅なのに駅長いないんだね。 両端除いて、菊名、小机、長津田、町田、橋本にしか駅長はいない。新横浜ですら小机駅管轄 【東京】109 MACHIDA、3月31日閉館－「レミィ町田」に業態転換
http://toshoken.com/news/12386 東京圏におけるホームドアの整備促進について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
2020年度第2四半期以降、2032年度末頃までに整備する駅
2020 年度第1四半期までに整備する62駅の他、2032年度末頃までに東京圏在来線の主要路線268 駅を整備します。
なお、駅の乗降人員や車両の扉位置などを考慮し、2025年度末までに、以下線区のうち120駅程度を整備します。
京浜東北線、根岸線、常磐緩行線、中央・総武緩行線（中野・西船橋間）、 中央快速線（東京･立川間）、青梅線（立川･拝島間）、横浜線（東神奈川･橋本間）、 南武線、埼京・川越線（池袋･川越間） 特急線区もあるから、ドア位置問題は解決されたんだね。でも橋本までなのか。中央線も立川までだし。 ホームドア設置するならもう少しキビキビ開閉するタイプにしろよ
ただでさえチンタラ走ってる横浜線が猶更ホームドアの開閉に時間食って余計に時間食うようになったらかなわん 町田と同じホームドアが全駅に設置されたら東神奈川から八王子まで所要時間が5分は伸びそう >>262
5分では済まないよな やっぱ。
日常的に遅延が発生するか加速度を上げて最高速度も120km/hで走ればやっとスジに乗れるか >>265
キビキビ動くように改良の目処がたったのかな？
京浜東北線の一部駅に導入決定だし
他路線にも導入されるだろう。 あのJRの広報は当てにならないこともある
最近では、中央快速の12両化
その前にも >>267
町田のやつが遅いのは、他の路線と違って車両の開閉と連動してないからじゃないの
試験導入だから車両側の装置入れてない >>270
先頭車両のドア位置が205とE233は違うよね。
E233の中間車両なら205の先頭車と同じか。
それなら、相模線の車両が止まる部分だけドアを開ければ解決だ。 >>272
相模線直通が八王子まで走ってるんだが
まあホームドア入れる頃になくなるかもしれんが 橋本で相模線直通と橋本止まりや始発と対面乗り換えできるようにならないと本当に不便なだけの存在だからなぁ
あと最低でも６両編成くらいにならないと
その工事をやろうにも車庫がある限りどうにもならないけど >>273
橋本の先、八王子までは今回発表のホームドア設置の対象にはなってない。 2025年までの対象にはなっていないが、2032年までの対象にはなっているのでは。 菊名の階段にポール設置してくれ。みんな広がって歩きすぎ >>257
交通新聞によると、これまでに計画されてた駅は山手線タイプ、今回追加された駅は町田タイプだそうで。
町田のは開閉それぞれ10秒くらいかかってるから、東神奈川～橋本で5分増だな。 20km/h以下になった時点で開くようにはできんのかよ
ホームドアがあるとどの路線もキビキビさがなくなってイライラ感が増す >>281
そんなことでイライラしてる自分に虚しくならないの？ >>281
宮前平みたいなホームドアな。しかしあれ置いたら人が降りきれない。 上りが詰まってて、東神奈川折り返しの下りの本数を調整しようと入庫させる列車が、京浜東北線の遅れもあって入庫できず、結果的に上りは大渋滞になり下りは在線が少なくなってるの、運転整理が下手くそとしか言えない。 上りが高頻度で東神奈川に到着してるのに、下りがスカスカなのはそのせいか 今朝の大雨で新横浜公園の貯水池機能が発動して見事に水没。
そのからくりを知らない情弱がツイッターで騒いで「新横浜公園」がトレンドワードになっていたのだが.....
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皆様、ただいま、橋本、新横浜公園より､始発列車が発車いたしました。 本日も北横浜急行電鉄をよろしくお願いいたします。
toukaijyuukan （北横グループ） 返信 リツイート いいね 4:17
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下のほうまで見ていくとこの池沼鉄ヲタのBOTが延々と晒しものになっていた。
「鉄ヲタ＝セルフ車掌の池沼」って一般の人に思われちゃうからこういうのやめて！！ いい加減東神奈川の配線変更できないのか
根岸線直通廃止していいから京浜東北線の乱れが横浜線にまで影響を及ぼさない配線にしてくれよ
そうでなかったら子安に駅作って非常時はそこで折り返せるようにするとか 今朝は直通止めなかったな。京浜下りがなかなか開かず手前で待ちぼうけ。 夕方は逆を見たよ。
京浜東北線からの根岸線直通が桜木町で詰まって
東神奈川で4分ぐらい運転見合わせ。
夕方になると横浜線だけではなく
京浜東北線からの桜木町行きも有るから
重なって入線待ちになったんだろう。
小田急は千代田線直通を運休にして直通を切ったみたいだ。
横浜線も直通を切るだけでは
東神奈川で電車の行き場がなくなるから
運休にするしかないな。 横浜戦とともに根岸線にもホームドア入れることになりそうだけど、
その時にどうするのかな？
このままだと横浜線の8両編成は根岸線内の10両編成対応のホームドアには
対応できないし
山手線の時みたいに京浜東北線に変則車を入れるのか、はたまた根岸線乗り入れを
廃止するか、それとも横浜線を10連化するのか >>294
ホームドアのほうで対応するんじゃね
町田で実験中のやつにするらしいが >>294
東神奈川の1,4番線にホームドア設置工事をしている。
技術的な解決が出来たのか
横浜線車両のの1,4番線発着を止めるのかどちらかだと思う。
山手線みたいに京浜東北線の車両を入れ換えるか
横浜線の10両化も方法だけど、
ホーム延長工事してないから無いだろう。 >>289
当所の計画通りみなとみらい線は横浜線と直通してれば良かったのかもな。
東横線桜木町廃止も無かったろうし。
ただその場合菊名は快速通過のままだったろうな、
東横線が桜木町に乗り入れていた時代は菊名でわざわざ東急に乗り換えたほうが少し安いため、
客を逃がしたくなくて通過していたから。 >>297
横浜線とMM線の直通時点では横浜駅を通らずにポートサイドからみなとみらい駅に抜ける計画だったから
今よりも菊名に乗り換え客が集中してとても通過できるような状態じゃなくなっていたと思う >>298
一応横浜東口あたりに駅設置はする予定だったんじゃないの？
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/横浜高速鉄道みなとみらい線
今のJR川崎と京急川崎ぐらい離れた場所だったのかもしれんが…
にしても西口側からはかなり不便になっていたか… >>294
先頭（最後尾）車両の一番前（後ろ）の車両はドアが開きません
ってやるのも一つの手かも
もし技術的な問題が解決できたっていうなら、逆に山手線の変則車はどうするのかね？
明らかにほかの車両と構造が違ってて、見た目も悪いんだけど >>300
新規のドアカットは国交省が認可しないらしい
山手線の変速車両て何？
6ドア車ならホームドア入れるので淘汰された >>303
そっちはE233のような先頭車と中間車でドア位置違う車両いないだろ。 横浜寄りのサハ233-6215の床下に線路モニター装置付いてたね。
赤いレーザー光が走行中出ていた。 特急や臨時のある中央線でも入れるってんだから、ドア数の違いは解決したんでしょう 横浜線10連化でネックとなりそうな駅ってどこ？
八王子と矢部が少し厳しそうな感じかな？
その前に橋本の車庫が10両対応にできるのかって問題もあるけど 小机の八王子方にある引き上げ線は10両対応出来るか不明。 出来ないなら、工事でも何でもして出来るようにするだけの話だろ。
やる気のないJR東じゃ無理だろうけど。 新横浜に指定席券売機置いてくれよ
あんなでかい駅で篠原口にしか置いてないのおかしいだろ
改札に時刻表もないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
