小田急電鉄を語ろう!Part140
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新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part139
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513010510/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 複々線化で快適なのは3/3～3/16の間だけだったりしてね 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 2020年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 開成駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
栢山駅・富水駅・螢田駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
②橋上駅舎工事
その他
足柄駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
②橋上駅舎工事
その他 西湘急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、終点小田原です。
経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しません。
区間急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘からの各駅です。（江ノ島線を除く） >>210・>>213
小田急ダイヤ改正2020年の路線図を作って下さい。 >>295 それはちがうのよ
東京駅至近の千代田線二重橋利用者が徐々に増えてるね
副駅名は丸の内と表記もあります
また、途中で丸の内線乗換もあります
実家から向かう場合はこのルートで行きます 急行通過駅の利便性がどんどん下げられている
準急と大野化け急を大増発すべき 通過駅を便利にしてどうすんだよ
急行系停車駅だから地価だの家賃も高いんだからケチの為に配慮することはない >>217
座間事件の再発防止にいいかもしれない確かに相武台前は嫌でもそのこと感じる >>217
ここまで通過ばかりなのはねぇ
小田急嫌で東急に引っ越したがストレスすごく減ったわ 通過多いのは別にいいんだけどゼロサムでやるなということだよなぁ
江ノ島線の朝の各停大減便とかほんとどうなることやら ただでさえ本数少なくて6両編成だから混んでる江ノ島各停を削減してどうすんだよ…
多摩線こそ本数削減していいはずだろ
たった3駅しか多摩線内通過しない優等なんか線内各停にでもしてやめてしまえよ 長後・南林間停車の快急が10分毎に走るからまだ救われてる。 上溝延伸後は唐木田と小山田地区新駅が通過で栗平は停まるんでない？
多摩センター始発の電車がその布石じゃないかと 計画では唐木田停まる。
そもそも労務管理上停めた方が楽。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>232
唐木田から先は小田急が運転するか
相模原側の会社が運転するか決まってないんじゃないの？
会社が違えば交代が必要だろうし。
北陸新幹線の長野で交代みたいに
多摩センターで交代する可能性も有るが。 >>235
何を言ってるかよー分からんが計画では上下分割方式。
小田急も計画書に参加している。
>>236
利便法使うので不便な相模線がないと片手落ち。
相模原は地下、両隣が高架なので相模原止まりだと不効率極まりない。 >>225
10両の停まれる駅の客は極力急行にシフトさせて、しかも大和で必ず緩急接続できるから各停を減らしても大丈夫と踏んだんだろうな
ただ江ノ島線は急行通過駅に学校が多いので通学客は各停に集中するんじゃないかと心配してる。 >>202
新横から殺伐としたハマ線に乗りたくないから、小田原乗り換えを狙ってます。 >>239
数年後には東急・相鉄にシフトするんですね、分かります >>238
それでも東林間と鶴間の犠牲が半端なさすぎる
本当になんで大野の改装工事の時に江ノ島線を中2線に持ってこなかったのかと >>241
中線何て小田原線しか基本使わんから間に江ノ島線入ると
用地的に邪魔。 一番外に通過線を配置にもすれば小田原線を支障せずに折り返しができるってことだろ それやると小田原線の大野折り返しが交差するんだが。 お前が相模原止まりじゃないと都合悪いだけだろ。
費用効果言い出したら造らないに落ち着く。 >>235
みなとみらい線と同じで乗務員は小田急だろ 途中駅の数は二パターン検討されたけど、延伸する範囲は唐木田～上溝で一貫してないか？ 多摩線伸ばすなら相模原に行くよりも唐木田～小山田～桜美林～淵野辺の方がいいと思うけどなぁ
市役所連中は意地でも相模原に拘ってるけど橋本の隣じゃ京王に食われておしまいだろ 相模原市役所勤務の連中が無駄に声がデカくて行動力だけは有り余ってるからなぁ
そのエネルギーを少しは血税の有効活用の為に使って欲しいわ
市役所以外に何もない相模原市役所周辺や過疎が進行する上溝に莫大な工事費を費やし延伸して大赤字とか目も当てられないぞ
大人しくリニア特需にでもあやかっていろよ 上溝から先が厚木方面に延伸とかこいつら何も考えていないのが見え見えな時点で話は進まない。 >>251
全政令指定都市中、最も中核地域が貧相であり、地域経済の中心は町田だしな ちょっと無理した感じはするが相模原は政令市になったからな
相模原は人口70万人台だが神奈川に60～50万人台の市は無く
その次は横須賀等の40万人台まで落ちる 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 町田って特にJRだと歩いてすぐ神奈川県に行けるのにはびっくりした ヨドバシの敷地の一部が相模原市にはみ出てた気がする。 >>262
駐車場の中を走ってると、ナビが「神奈川県に入りました」「東京都に」「神奈川県に」…、となるらしいな かつては蛇行してた川を市境に設定してたけど、直線的に直した結果の名残だな。
ヨドバシの場所以外にもある。 >>231
2万乗降いる ただ駅前は今も昔も変わらん 桐光の生徒を含んでだし なんで町田のホームは先発次発のペイントしてないんだ？
誰がどこに並んでるか分かりゃしない 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>266
五月台-はるひ野って田園都市線のつくし野-つきみ野になんか似た雰囲気を感じる。日中の輸送力過剰感なんかそっくり。ただあちらは南町田をブレイクさせたがこれに対応する栗平は賃貸マンションだからなあ駅前一等地に >>256
映画館も無いパチ屋だらけの糞街が何だって？ >>264
なるほどそう言うことか。
長年の疑問が解消した。 >>264
そういうところは町田市と相模原市が協議の上、地権者と交渉して境川が県境になるように所属を変える、ということをやってるらしい
ヨドバシはどっちもヨドバシの持ち物なんだから変えればいいのにな 日本の大手私鉄で自身の最大ターミナルとその手前の駅が高架立体化していない糞私鉄なのは小田急だけ！！ >>273
東急もターミナルの隣が高架なの大井町くらいじゃない？ 他社もそうだからって、小田急が糞である事には変わりはない。
小田急の良い点書くのは至難の技だが、
悪い点書くのは非常に簡単。
こんなの小田急だけ。 町田駅近く、相模原市のラブホテル街と町田市の大規模マンションが川をはさんで向かい合う
ことになってしまい、問題になっていたな。 >>274
京急 品川～北品川 高架化予定
東急 渋谷～代官山 立体化済
渋谷～池尻大橋 立体化済
大井町～下明神 立体化済
目黒～不動前 立体化済
五反田～大崎広小路 立体化済
京王 新宿～笹塚 立体化済
渋谷～神泉 立体化済
小田急 新宿～南新宿 未立体化（南新宿に車道付踏切有）
西武 池袋～椎名町 未立体化（ただし大きな車道無し）
西武新宿～高田馬場 立体化済
東武 浅草～とうきょうスカイツリー 立体化済
北千住～小菅 立体化済
池袋～北池袋 未立体化（ただし大きな車道無し）
京成 上野～日暮里 立体化済
押上～京成曳舟 立体化済
相鉄 横浜～平沼橋 立体化済
西武、東武以下の糞私鉄小田急 町田のラブホ街は道も狭くてあの辺一帯は怖くて仕方ない
ラブホで大当たりして、すぐそこの結婚式場に行き、川を渡ったマンションに住み、数十年後にはすぐ先の寺に入る
ってなってる人がいたら面白いのに ターミナルとその手前駅の区間が立体化されてるからエラい、てことも別にないだろうとは思うが、
新宿の手前の踏切を解消するのは無理だろうな
高架にしたくても手前の土地はJR東の本社だし、地下は地下鉄などで空いてないし
代々木上原辺りから大深度地下にするしかないだろうけと、そうすると不便になるだろうし >>278
東武の池袋～北池袋は特に大きな車道だけ立体化済みだろ。 むしろ小田急とか新宿駅が５線あるのってすごいと思うけどね。
私鉄ターミナル駅で５線以上って関東では小田急以外なくない？
どっかあったっけ？
京王の新線も足して５線みたいなのはナシで。 >>283
糞田舎住まいの上に地図読めないん頭なんだろ察してやれ >>273
京王「新宿～笹塚間に踏切あるんですが?井の頭線にもあるし」
京急「品川～北品川disってんの?」 >>278
西武池袋線も東武東上線も未整備な都市計画道路がある
道路側が立体化を諦めているパターンだな 板橋区の東上線なんかいまだに開かずの踏切ばかりだろ >>290
本線上りにある単線踏切の幡ヶ谷3号は早く廃止すればいいのに >>293
東横線は渋谷側も最初の区間は立体化に合わせて踏切無くしてる
まぁ横浜側は白楽の辺りにワンサカあるけど >>294
本線上りが新線上りの真横に掘れれば良いのにね
小田急は新宿手前まで地下線とかにすれば良さそう 鶴ヶ島ニキここ数年ずっと小田急スレに粘着してるけどいい加減引っ越したら？ 新宿出て最初の大踏切は都道の高架化が一番手っ取り早そう
それでも難しいし大江戸線がどんぐらい深いのか分からんし
あんまり浅いと地下線/地下道はおろか高架の橋脚基礎も造れなさそう >>298
大江戸線の新宿駅の深さからすると大江戸線は結構深いところにありそうだけど、あそこは水道管やガス管のほうが問題になりそう
立体化するなら新宿～上原を大深度地下にして大江戸線の下を通すほうが良さそうだけど、費用や工期からするとまあ現実的じゃないわな 新宿1号から代々木八幡は 建て替えで除却されるかも >>281
都営大江戸線はその辺考慮しなかったんだろうか？小田急の踏み切り解消 そろそろ、開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホームの延伸工事が開始かな？ 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>301
考慮してたらあそこに通さないんじゃない？
まあ他に通すところなさそうだけど
立体化は基本的に自治体が主体でやるらしいから、いずれにしろ東京都にはやる気なさそうだね
主要道路ではないし当然か 上下二段方式にして参宮橋南新宿間の辺から上り線だけでも急行線を高架で設置するだけでも割と踏切時間の解消になりそうなんだけどな
でも各停10両化したら折り返しで急行←→各停の種別変更が発生してくる可能性もあるから難しいか >>304
主要道路ではあるが 代々木あたりもまとめてやるだろうな >>305
踏切の超えて直ぐに上に建物載ってるから難しいんじゃね？
高架にするから本社取り壊してくれ、と言われたらJR東キレそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
