【E】 嵯峨野線スレッド Part22
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嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している
園部〜福知山間についても、範囲に含む。
当スレには時折荒しが湧きます。
半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
前スレ
【E】 嵯峨野線スレッド Part21 【ワッチョイ導入】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492185225/
関連スレ
【E陰 J播 L舞】但馬・丹後の鉄道ｼｰｽﾞﾝ10【丹鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502926766/ サブゲートになるならない以前に、｢京都西｣自体意味不明。
そもそも梅小路が分からはらへんお人にとって、京都西はよけ(余計)に
分からはらへんのと違いますやろか？ ごめんターミナルじゃなくてサブゲートだったわ
ま、サブゲートって何なのって話だけど それにしてもサブゲートになるのか？…あんな場所。
ゲートって言っても、どのみち山陰方面にしか向いてないだろ。 国道9号線に面してる丹波口の方がサブゲートな気もするんだよな 阪急や京阪とJRの接続が悪いのってわざとやってんの？
阪急と嵯峨野線が交差するところに新駅、
京阪と東海道線が交差するところに新駅
これを作れよ >>408
勿論｢わざと｣です。
どうしてもと仰るなら、東福寺駅を御利用下さい
…乗換改札口作ってやっただろ w >>408
自前で大阪に行ける路線があるのにわざわざ敵に便利な駅を作るか？
ちょっと考えたらすぐ分かるだろ 新駅できても既存の駅から京都までの所要時間が伸びるだけだしなあ
客が増えて日中も快速2、普通4になるなら歓迎だけど 昼間の4両ばっかりをどうにかするのが先なんじゃないすかね 嵯峨野線の問題点は車両数を増やしても京都寄りの大混雑は全く解消されないということ 改札や乗り換えのための陸橋が進行方向にしかないからなぁ・・・。
0番や2番乗り場に入れるならまだマシなんだろうけど・・・。 快速園部1、園部1、亀岡2、嵯峨2でええやん
あぼーんネットワークと噛み合わなくなるから望み薄だけど 奈良線直通できるように京都駅改良して、嵯峨嵐山〜宇治あたりの往復編成つくって日中20分に1本くらい走らせろよ
乗り換えなしで移動できるので利便性が高まる 複雑な直通大好きな西日本がやらないくらい京都駅の構造がネック過ぎるのだ
平面交差、高架化、地下化どれを選ぼうが簡単には出来ない 嵐山見てから伏見稲荷へ行こうって外人さんぐらいじゃないの？
…嵯峨野線〜奈良線の直通需要。 4カ国語で案内してるにもかかわらず、それでも特急に誤乗してくるたわけな外人からは、きちっと亀岡までの特急料金を払うむしり取ってくれ JapanRailPassがあるから何ら問題ないだろ
誤乗だと思ってるのはバカなお前だけ >>433
いや、嵐山行く外国人が乗ってから検札で誤乗であることが分かって、亀岡で降ろされているのをよく見る。 嵯峨嵐山に向かうのに特急にのったから亀岡で降ろされた外国人が居たって話でしょ
JRパス持ってるから特急も乗れるとかそういう問題じゃなくて、行き先に対して種別をちゃんと選択できてないって事 >>429
現状でも2番線使えばできなくはないけどなぁ・・・。＜嵯峨野線〜奈良線直通 出来なくは無いってだけで2番ホーム自体琵琶湖線列車と湖西新快速が計8本/h入線してるとこに嵯峨野奈良直通列車を上下何往復/h割り込ますとかかなりサーカス
2番から奈良線への平面交差もネック よく知らんけど嵯峨野線と奈良線って車両の所属が全然違うんだろ？ 系統というか。 やるとしたら新駅の所から分岐して京都線またいで奈良線まで繋げる方法やろな
ただ柱設置するのに京都線の線路動かさなアカンしそこまでしてやるメリットがあるかどうかは別やけどな >>443
鉄道博物館の敷地の真上になるし、
それを避けると大宮通の跨線橋との干渉が…。 直通して欲しいのは大阪方面なんだが！
京都駅経由で京都線へ >>449
そこは完全に運転系統を分割している現状の方が、車両の運用上も乗客への案内上もスッキリする
嵯峨野線の快速、普通は通常4両だから、そのまま京都線に直通させたら乗客の積み残しが発生する可能性も高い >>448
サンガに新スタジアム。
豚に真珠とは正にこの事かと。 山陰線のホームと、東海道本線の大阪方面ホームまで30秒で移動できるようにすれば、
直通しなくてもいいわ >>452
職員専用の裏ルートを客に解放してくれたらなあ
あのルートだと30数秒なんじゃないかな？ 64 名無し野電車区 2018/08/25(土) 01:42:45.15 ID:ss3R5ZQi
221のLED表示ｗ
https://pbs.twimg.com/media/DlG5QDeV4AAm2T9.jpg >>454
発光部を紫外線や見にくくなる反射光から守るカバーがはずれた はしだて2号、いつから287系になった？
ミトー化のやつは？ >>458
しるか鉄オタ
そんな事知って何になるの？ >>458
あんな葬式の祭壇みたいな室内の車両より287系の方がはるかにいいだろ。 鉄オタ出てこい
鉄オタの安倍支持率70%って調査結果を見て呆れてる 182 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾆｸｸｴ 2588-yMAJ)[] 2018/08/29(水) 19:17:54.54 ID:oZGkyGlY0NIKU
https://i.imgur.com/m9htnSh.jpg はしだて８号26分延で園部駅発車。これで折り返しのはしだて９号も接続の網野行きも遅延確定。よく遅れるんだから、ダイヤ改正後に京都駅発もなぜ同様に遅らせなかったのか。大誤算だと思うよ。 >>464
鉄オタはすぐにダイヤを語るよなあ
文句しか言えない笑笑 9 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 0bc6-zBrR)[sage] 2018/08/30(木) 00:37:35.48 ID:M7yThFch0
こんなの落ちてた
http://asyura.x0.to/imgup/d8/9972.jpg 戦争推進派の糞安倍が、戦争反対の野中広務の葬式に出席した意味が分からん。
嵯峨野線が園部まで複線になったのは野中広務のおかげ。 野中よりは府内の均衡ある発展を考える府庁の力だろうな 同じ政党なんだから亡くなったときくらいは弔いをするだろうが
一部の意見が違う程度で葬式に行かないような安部ではない 嵯峨野線複線電化はやるのがおそすぎた
昭和30年代にやってれば、園部まで京都のベッドタウンになってた まあ遅くともバブル前にしとくべきだったな
バブル時代は都心は高すぎて買えないから田舎でマイホームを買う時代だったし バブル前とか奈良線桜井線和歌山線の電化を終え、福知山線が電化してる最中かつ国鉄財政逼迫時にそんな所に手が回らんやろ 亀岡なんかは山陰線がくそ不便だったのにバブル時代にガンガン人口が増えた。 >>475
旧線時代でも今の亀岡〜園部間くらいの本数が走ってたみたいだから
亀岡〜京都くらいならどうにかなったのかもしれない なるほどな
80年代前半に7万5千人くらいだったのが90年代には9万人突破だからな
昔の亀岡には勢いがあった バブルの頃にまともな値段でマイホーム買えなかったから山を切り開いて移り住んだんだろう。茨木台とかもそれだし直線距離だと名張とかよりは都心に近いし
車で亀岡から大阪府内の方走ってると山奥に突然住宅街が現れるけどスーパーもコンビニも無く1日数本のバスでも学園大か亀岡運動公園までってのばっかだしゴーストタウンみたいになっとるよ >>479
その頃そんな処に家建てた住民も
皆そろそろゴースト化直前なんだからそれで辻褄が合ってる。 >>481
日本人じゃない方が幸せかもな
このくにはおしまいだよ >>483
物価が安い発展途上国に移住したら勝ち組になれるって。
日本人というだけでモテる国もあるみたいだし 全国区の本線でみても遅くまで旧型客車が幅を利かせてたような路線が複線電化なんてねぇ >>485
とっくに複線電化されてておかしくない路線に、
遅くまで客車列車が幅をきかせてた
…と見るべきか。 >>488
飛来物がガラスに当たったとか
安全確認も大変そうだな 4 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｶｰ Sa61-CWAA)[] 2018/09/05(水) 08:41:56.30 ID:cjSlSvV1a
http://img.5ch.net/ico/file2_01.gif
https://i.imgur.com/v1Fa3pR.jpg 亀岡ってアメダス観測ポイントが無いんだよね
府や市の観測もやってない
ちかくの能勢は1時間に64ミリの雨を観測した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
