【東京】北海道新幹線256【新函館北斗】
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>盛岡以北は原野しかないから廃止が相応しい
コイツ、目だけじゃなく頭も悪いんだろうな。 ヒント
トラブルメーカーJR北海道
ヒント
新幹線ホーム「大東案」で5者が協議
2/4(日) 19:24配信
札幌駅の新幹線ホームをめぐってＪＲ北海道と国、道など5つの関係機関が集まり、
協議が行われました。
ＪＲ北海道が「大東案」を提案したとみられます。
札幌駅の新幹線ホームについて、ＪＲ北海道はＪＲタワーを改修する「東側案」の代わりとして、
創成川をまたぐ「大東案」を復活させ、与党議員などに提案しています。
これに対し鉄道運輸機構は現在の札幌駅1・2番線の改修を主張、
札幌市もアクセス面などに課題があるとみています。
4日国が仲裁する形でＪＲ北海道と札幌市、道、機構は東京都内で協議しました。
会合で結論は出ていないとみられますが、5者は年度内の決着を目指し、協議を続ける方針です。
2/4(日) 19:24配信 HBCニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180204-00000002-hbcv-hok
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/159517
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/159/26dfc8c93cd4ef2e6f1eb97026fa76b9.jpg >>208
まあ本来なら信号場なところを地元の要望で駅にしてるだけだからな
三河安城みたいなもんだ ヒント
税金を食いつぶす札幌市(笑)
札幌市が所有する豊平区の札幌ドームは、２０１８年度に約２０億円をかけて過去最大の改修工事に取り組むことになった。
サッカー向け天然芝をドーム内に浮かせながら移動させる「ホバリングサッカーステージ」や天然芝の更新、人工芝の張り替えなどを行う。
市スポーツ局によると、ホバリングは当初、２０年度ごろを予定していたが、
１９年にラグビーＷ杯、２０年に東京五輪のサッカー会場が予定されているため、前倒しして改修することにした。
約２０億円のうち約１４億円を市が負担し、新年度予算案に盛り込む。
ホバリング関連は開口部壁や電気設備などに約４億７千万円、開業以来初となる天然芝の張り替えに約２億３千万円をかけ、
サッカーＷ杯ロシア大会の開催期間やＪリーグの試合のない、５〜７月にかけて行う
・以下ソースへ： 朝日 1月29日
https://www.asahi.com/articles/CMTW1801290100001.html ヒント
1日60人しか客がいない駅がある北海道新幹線。過疎すぎて話にならない。 奥津軽いまべつと木古内は青函トンネル有事の際の避難基地。 ヒント
避難基地じゃなく過疎駅すぎて非難駅だろうに！ >>225
ヒント
ゴチャゴチャうるせーぞ
低脳のタカリ野郎 自身と自分のことばに自信がないから、他人のことばのように装って書くしかない。
哀れとしか。 ＪＲ北海道は１，２番ホームを新幹線ホームに転用する約束を守らせろ。
それをすると、在来線の改修工事はＪＲ北海道の手出しになるから、他の案を提案している。
在来線の改修工事は本当に全部いるのか？ 『ＪＲ「大東案」正式提案 新幹線札幌駅ホーム 国交え初の５者協議』
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/161886?rct=n_major
新幹線ホーム用地にビルを建てたからこうなっている。
それでいて在来線のホームを減らしたくないって、
ＪＲ北海道はどれだけわがままなんだよと思いたくなる。
ついでにいうと、地元札幌民は乗り換えを相当嫌うぞ。
唯一許せるのが地下鉄大通駅の南北線と東西線の乗り換えのみで、
南北線さっぽろ駅とＪＲ札幌駅の乗り換えですら不満の対象。
「大東案」が正式に採用になっても、乗り換えの不便さで叩かれるのは必至。 ヒント
ゆすりたかりで建設費を莫大に増大させるJR北海道 国や道、市がJR北に対して「黙れ」と一喝すりゃいい話 >>232
これから補助をもらおうとしているのにね。＞ＪＲ北 あんな渋谷の埼京線みたいに東側に突出してりゃ
最も不便を被るのは東端で降りることになるグランクラスの客だろう。
快適さや特別さを求めて高いカネ払って最高級の席に座ってるのに
札幌着いて零下？℃の中を改札まで延々と歩かされたら
プレミアムな旅の余韻も吹っ飛ぶぜ？そのうえ在来線や地下鉄との連絡も悪いし。
ここはJR北には現駅案で「やってもらう」しかない。
「ゴネるだけでなく何とかしろ！」と言うしかないんじゃない？
事情はあるにせよ、原因作ったのJR北自身だし。 >原因作ったのJR北自身だし。
新幹線ホームが必要なら、仮設で商業施設を作って置けば良いのに。
新幹線が来ると思ってなかったとしか思えない。 特急以外、スルー運転すれば、1ホーム増設するから１，２番線転用しても足りないわけ無い。
博多駅でも、JR九州は新幹線ホーム増設で、在来線部分を潰しているのに、北海道はわがまま。 道民がわがままなだけ
京葉線の東京駅や地下鉄の飯田橋駅に比べれば楽な乗り換えだよ
東京都民は上記に誰も文句言わず黙々と歩いてるぞ >>235
> 新幹線が来ると思ってなかったとしか思えない。
実際その通りだろw
鉄道・運輸機構が作って保有
JR北は貸し付けられた物を動かして運賃収入から賃料支払うだけで主体性無し >>238
時の政治に左右され閣議決定ひとつで整備新幹線は凍結・解除繰り返してるしなww >>235
思ってなかったんだよ。
そもそも九州と北陸作ってしまって国土の均一な発展の名目で北海道にも作るかとなった。 新小樽から在来線に合流するところか単線にして１番ホームだけ使う。
２番線は部分開業時の新八代駅のホームの様に、在来線特急を横付け。
どうせ１時間に２本しか使わないから。
これだったら安くできないのかな？ ２番線は三線軌条にして新幹線と在来線ディーゼル特急用するのはどうでしょうか。
在来線は稚内・網走行きのディーゼル特急のみ乗り入れなら架線の電圧は関係無い。
必要なときは、２番線に新幹線を入線。 >>244
>>ATCどうすんの?
EH800みたいに先頭車両に搭載するとか
2番線の在来線信号は、ATCに連動させるとか、できないの？ 一応、根岸線は貨物ATSで旅客ATCみたいなことやってるけど… >>243
新幹線が来ている頃は根室線のディーゼル特急しか札幌駅にはいない可能性が高いと思う
新幹線は旭川に延伸したら稚内や網走は旭川はっちゃく >>249
旭川まで新幹線が来る頃には、旭川駅のバスターミナルが強化される。
稚内方面も網走方面も在来線が無くなっている可能性が高いので。 札幌駅新幹線ホーム「大東案」概要判明
http://news.hbc.co.jp/6d3171516f82247efa6d64b615a76598.html
新幹線ホームから在来線に直接つながる跨線橋をかけ、そこから各ホームに下りられるようにする計画 ヒント
小田原署は６日、強制わいせつの疑いで、小田原市扇町２丁目、ＪＲ東日本社員の男（２３）を逮捕した。
逮捕容疑は、２０１６年１１月２４日午前１時３５分ごろ、小田原市内のマンション駐車場で、同市に住む高校３年の女子生徒（１８）の下半身を触った、などとしている。同署によると、同容疑者は「私がやったことに間違いありません」と供述、容疑を認めている。
同署によると、同容疑者は帰宅途中の女子生徒の背後から徒歩で近づき、押し倒した。女子生徒が声を上げたため逃走した。周辺の防犯カメラの映像などから浮上したという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00023725-kana-l14 >>256
それ以上に別のリスクが高く平和ボケした意見。 ヒント
ガラガラ北海道新幹線
全盛期の各駅の1日乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 まちBに書けなかったのでこっちで。向こうよりは道民密度低いからキツめの表現使う。
内地出身としては、西だろうが東だろうが便利な地下だろうが、
表口(ピカピカの新築の場合もそのままの場合もある)
↓
在来線ホーム(同上、地平のままの場合も高架の場合も)
↓
新幹線ホーム(在来線ホームが地平でも高架でもちょっと隔絶感ある高架)
↓
ピカピカの裏口
という順で綺麗に重なる構造になってない時点でクッッッソダサい駅ができると思う。
例外は新青森や鹿児島中央か？でも直交になっただけでかなり綺麗にまとまってるしな。
内地では新八代とかがまずい例か。でも最低限県庁所在地は綺麗になるようにどこも努めてる。
一ノ関や北上、糸魚川(笑)だってちゃんとこの構造守ってるのに、札幌だけがダサダサヘンテコ構造ｗｗ
1・2番線転用？ダメダメ。これも結局隔絶感なくて間借り臭プンプンだろう。
いずれにせよ、いかにも妥協してできた感のする駅を、道民は何の疑問も思わず自慢するか、内地を知って劣等感破裂させそうになりながら強がるかだな。
私は春から出身の東京に戻れることになって、便利に公共交通使えるがなｗ逃げよ逃げよ。 高架工事が完了したとき、北海道と札幌市が、新幹線用地に建築規制をかけておけば揉めなかった。
九州新幹線が、博多駅南側が揉めなかったのは、車両基地までの回送線があったから。
無かったら、立ち退きで大変揉めていたでしょう。 ホントにに東京出身なら、道外を「内地」なんて呼ばなくね？
新八代云々にしてもはっきり「九州」というはずだが。 北海道新幹線って函館は通らんは、室蘭本線側を通らずに、函館本線の方を通るから札幌まで伸びても利用者は増えへんわ。
洞爺湖回りにしときゃ洞爺湖方面の観光と千歳空港への足に使えたのになぁ。
函館本線側ルートを選んだのは大失敗やわ。 >>265
内地なんて言葉、北海道の人間しか知らんだろ。
ちなみに仙台は表口に新幹線持ってきてるぞ。 >>266
開業直後に有珠山噴火するして長期休業したらJR北の経営にトドメ刺すだろ。
丁度噴火の頃だ。 >>265
東京出身だが、札幌も長いし、便利な表現ではあるからな。 ここで喚いても、廃止には追い込めない。
実力行使ﾏﾀﾞｰ？ >>266
オメーは道南の地理をもう一回勉強して来い。話はそれからだ。 >>277
自分自身がバカ親にゆすりたかりを繰返してるのを棚に上げて、か？ >>276
>一方、１、２番線に乗り入れる案では在来線を１日２０本程度減らす必要がありましたが、
>９日の協議で信号システムの改良で減便を数本程度まで抑えられると報告されました。
もうＪＲ北は「出来ましぇ〜〜ん」は通用しないだろうな。
つか、この算定ってどこの誰がやったの？ ＪＲ北の中の人独自で？
想定ダイヤとか作成する人材が居ないとされるＪＲ北のことだから、
まさか、他人様が作ったこれを待っていたんじゃねーの？ こーいうのどうだ？
1番線だけ新幹線転用、その奥に留置線2本。駅手前も300mくらいで単線にし、本線転用可能な留置線にする。
2番線はなるべくカムイを入れる。
在来線は11番線にホーム設置。
北斗無くなって余裕ができたら2番線も新幹線に転用。
在来線と新幹線の改札を分離。 旭川行きのくだり列車を上り側の端に止めるとか愚の骨頂 倒産状態で運転資金が枯渇寸前の会社が５５億円負担しますとは、笑えない。
資金のめどはあるのだろうか？
後になって無い袖は振れないとか言いそう。 過疎地北海道に新幹線とか無駄の極み
貧乏な老害が他人の金で高級車買って乗り回すのはおかしいだろう？
エゾの土人どもはディーゼル列車で我慢してろｗ
関東や仙台へは飛行機で十分 そっか、ホームの幅にも一長一短があるんか・・・ そこまでは気付かなかった・・・ というか
今まで報道されて無かったネタだな。
で、修正東側案の２面２線って、当然相対式だよな？ >>286
ヒント
利益を生んでいないのに出せない。結局、その負担分はみんなの税金から出すんだよ。 ヒント
赤字のJR北海道が負担だと？金がないのにその金はどこから出てくるんだ？
税金から出すのに、いけしゃあしゃあとよく言えるな。
大東案６２５億円、現駅案５７０億円 札幌駅ホーム事業費 差額はＪＲ負担方針
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/163283 https://twitter.com/Airline_Trainfo/status/960542758493548544/photo/1
西国際空港に到着した台北からのPeach･MM28便の乗客が国内線の到着ゲートから
入国するトラブルが発生。空港内では大規模な規制がかかり多数の影響がでています
ピーチ、国内線に誤誘導 関空で審査受けず13人入国
日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26566330W8A200C1AC1000/
安易にLCCなんか使うからこうなる ２ｃｈでオンブズマン気取りの刈谷。でも、何もする実力は無い。哀しいね。 >>289
ヒントの生活保護はみんなの税金から出ている。
無職で生活保護のヒントに税金を語る資格は無い。 2線2面ということ旭川延伸を視野に入れてるな
札幌終点ならさすがに2線4面必要だからな ヒント
1日10本ほどしかないガラガラ北海道新幹線は1線でさばける。
アホなのかな？ >>299
南回りとどっちが優先順位高いんだろ
まあ新名古屋みれば問題ないんだろうが 流石に旭川だろ
というか南回りよりは釧路に繋いだ方がよくね？
って気がする 滝川から富良野ー新得ー帯広ー釧路といくと
根室線の滝川〜新得間が堂々と経営分離ができる。
そして富良野エクスプレスも要らなくなる。
そして石勝線はスーパーとかちだけする。
そういう手もある >>300
札幌開業で１日１０本という保証はどこにも無い。 基本計画線にすら無い路線を、何でシャアシャアとヲタは語れるんだか・・・ ＞滝川から富良野ー新得ー帯広ー釧路
と新幹線を建設するんだって？
だったら！その前に
現函館駅まで新幹線を直接乗り入れさせるべきだ。 >>308
トンネルの影響がない道内シャトル便ができればもう少し増やせる。
北陸の「つるぎ」みたいなね。
で、北海道新幹線阻止の実力行使ﾏﾀﾞｰ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
