【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 歯垢スレでも呆れられてる三河猿ｗｗｗ
本線ユーザーに必死に助けを求めるｗｗｗ むしろ市交スレの皆がお友達だとか思ってる鶴亀が微笑ましいｗ >>178
ちなみに流用元の製造年から数えた場合どうなる？ >>155
8500は加減速の頻度ではなく、会津鉄道ではほぼ変速段しか使えなかったからエンジンが持たなかった >>196
日曜日の昼にパネルの色取り合うクイズか？ >>196
その「あくしろ」と「キベンヌ」が若者言葉なのか、どこかの方言なのか知らないが、
誰でも理解できるよう標準語を使って。
名古屋弁のちんちん＝熱いが、他地域で通じないのと同じ。
あなたがどこに住んでるか分からないが、自分の地域でしか使われない言葉を
東海地区在住者が多いこのスレで使われても困る。 >>198
マルチの言ってることは詭弁ヌだからキベンヌでおｋ 毎日のようにしつこいから回答しておく。
キベンヌ＝導入してほしいと解釈して、
なぜWi-Fiはドコモだけでauとソフバンは無視なのか。
ただでさえ携帯使用ルールが守られていない以上 （禁じられているはずの優先席での混雑時の使用）導入すべきてはない。
さらなる乗車マナー低下につながる。
名古屋駅周辺や知多新線、豊田線ではWi-Fiが使用できなくなるとアナウンスする必要も出てくる。
あと、ATACS。
新しい車両で統一されている瀬戸線への導入の話をしてるなら別に構わないが、今すぐ本線に導入とかあり得ない。
今すぐ6R全廃→3300/3150系置き換えをして、大量にある3500や2000、2200系などにATACS対応改造をするのか？ 路車板で無差別にマルチしてる奴が各スレ各路線ごとの実情考えてレスしてるわけないだろ
相手するだけ無駄 >>203
名市交地下鉄のことは知ってたけど（自分もいつも見たり書いたりしてるから）
国内各地のスレに書いてるとは知らなかった。
廃止が予定されているスタフ閉塞のローカル線までATACSとか言い出したら笑えてしまうわ。 埼京線ATACSのような目的で導入するならまず神宮前より先の本数が多い区間とかだろうね
列車間隔を詰めて本数増やすとか理由次第ではありそうだが5年以上先だろう
その前にSRと6000は引退だな 小牧線と豊田線のATC化はあってもいいと思う。
車両側はATC対応だから、線路側の準備だけで済むし。
梅坪〜豊田市と、犬山駅構内はATS/ATC両対応で。
今はN3000導入で豊田線にEL120が走るから無理だけど、3000→N3000への置き換えが済んだ頃に。
小牧線は今すぐにでも可能か。 ガンバレルーヤの尊師、豊田出身だってよ
関西ちがうんか
やっぱ名古屋は…スマン >>210
1人だけ見て全体を語るとか小学生かよw >>206
夜中にEL走らせるなら線路閉鎖にして、梅坪〜赤池1閉塞じゃだめなのかな、よくわからんけど >>206
効果は？
設備を投じて経費が削減出来ますか？
今の小牧線単体での収支に見会うものですか？
と突っ込まれるね 小牧線の場合はATCにするより上飯田線をATSにしたほうがいいと思う。 上飯田線を早く買収しろよ
そして森下まで繋げ
そうしたら俺が栄に行く時使ってやるからｗ >>213
ATACSとかは地上設備がかなり減らせるみたいだからむしろ全体平均の運行密度が低いのに路線が膨大な近鉄東武名鉄こそ向いてると思うけどね
鉄道電気工事とか指揮する人間と監視する人間と作業する人間みたいに正直言って時代遅れで生産性が悪いチンタラ工事だからこういうソフト的な導入でバサッとリストラするのも考えた方が良いよ
どうせ今は人手不足なんだから信号部門がなくなったくらいではメイエレックも困るまい わずか数キロのためにATC対応の20m4ドア車を作ったのかと疑問。
だったら上飯田線開通を機に小牧線もATCにすればよかったものを。
今さら遅いけど、
味鋺から南もATS。
交通局は18m3ドア車を用意して、名鉄は6000系をホームドア+ワンマン対応改造して小牧線に転用でよかったのでは？
（地下区間が長いので、非常口がない6500や赤3Rは法律上使えない）
わずか数キロのためにローカル線に投資し過ぎたと思うよ。 >>217
青熊が言うように小牧線と関わったものは何故か不幸になるからなｗ
つうか18ｍ3ドア車でよかったのに何で20ｍ4ドア車にしたのかと。
しかも鶴舞線ともドアの位置が微妙に違うしな。
いちいち路線毎に仕様の違う車両を入れるなんて非効率過ぎて先見性がなさ過ぎだわ。
ピーチライナー救済のために色々と急いだのかもしれんが
それなら小牧からノンストップの急行を作るべきだったな。
車両なんてボロでもいいんだから何が一番必要だったのかよく考えるべきだったと思うわ。 上飯田線開通後は小牧線に急行が走るだろうと思っていたけど、ダイヤ面では20分間隔→15分間隔に改善された程度だった。 >>198
愛知県の人ってさあ
されて欲しくないことされると
「しんで」
って言うよね。 >>220
aiueo700こと岩間好一の「帰るんだって！ 邪魔しんで？」
を他県民の岩間ファンは「邪魔死んで」だと思っていたみたいだしな
https://youtu.be/-M3XWEXlnrM 規格はともかく、どこかに新車入れなきゃ旧型車は淘汰できないんだから
既存車両を改造して入れるというのは無意味 >>225
必要なのはダイヤ改正よりホーム改良では 普通吉良吉田-新安城と急行(準急)西尾-佐屋にして6両にしてほしいな >>222
三河線だって本線のお古をワンマン改造して使ってるわけだし。
ホームドア対応のため新車を導入したのは一歩譲るとして、
なぜ20m4ドアにする必要があったのかと。
18m3ドア車が大半を占める中、わずかな20m4ドアを管理するのは面倒だろうし。
ATCに関しては、7000系の車検は日進で行う（鶴舞線を走るから）ことを想定していたのかもしれないが、
実際のところ車検も運転業務も名鉄が行い、交通局は上飯田線に一切ノータッチ。
これは完全に失敗だったと思う。
平安通までATSにすべきだっただろう。
せっかく味鋺から南をATCにしたんだから
業務効率化のため犬山から南も全面的にATC化でいいでしょ。
今の小牧線は中途半端すぎる、 >>217
上飯田線の所有者はあくまでも名古屋市
名古屋市の予算が入り国の予算も入った路線である以上は非効率が目に見えていても、所有する事業者が最初に運営する構図は当たり前
それが行政組織の事業形態であり、慣例でもあるだろうね
最初から委託丸投げでは公金を投入する行政の面子が潰れる
公金の支出理由はあくまでも事業の独自運営と言うことで成立した事案と推測出来るから >>232
と言うより、上飯田線は名鉄に経営譲渡でいいと思う。
つまり、平安通駅の駅番号はK02→KM14。上飯田から平安通は200円→170円。
わずか800mしかないから名鉄に運転させたり、数日おきに日進行くのは大変だから
軽い検査を犬検に任せるのは理解できるけど、
数年に一度の大検査までもが日進ではなく舞木だし。
敬老パスやドニチエコが使えなくなってしまうが、上飯田線と並行する区間には市バスがあるし、
それに乗って栄や名駅に行けるから特に大きな問題はない。 市民の税金、国民の税金を使った物と言うことがご理解頂けて無いようで何とも残念なレスですね あなたの理論はアウガみたいな赤字公共施設でも国や自治体のお金が入っているから意地でも赤字補填して民営化するなって事になる
こういう馬鹿みたいなセクト主義で市民を馬鹿にしてきたから河村や橋下が当選したんだぞ それとも水道民営化は公有民営方式でも許さないみたいな新自由主義陰謀論の人かな？w >>236
屁理屈書いてるけど要はお前のような名鉄ヲタのワガママだろ
もし上飯田線を平安通以南に延ばすとなったらどうするつもりだ？ >>237
だから面子があるから最初から民営はヤダって言ってるのをさも真面目な現実論でございとのたまってるのが気にいらないのよ
そんなに面子が大事で将来の事業拡大の為に民間企業が邪魔ならバスの民間委託もやめちまえ 節電と乗車率適正化、遅延回避、普通停車駅間利便性向上のため、キラヨシダは知立止めに変更、
佐屋〜知立・新安城〜西尾の分割運転とし、西尾〜吉良吉田は新安城発着の2両普通を吉良吉田まで延長すべき
新安城〜西尾の急行・準急は豊橋発着の急行と接続するのでOK 東岡崎〜豊橋の爆走は捨てがたいよな
なんせノンストップだし >>242
沿線は、住宅以外何も無いからな。
その上、東名、新東名のICが隣接してるから車の方が便利。 >>241
そもそも西尾線が無ければ今頃特急すら止まっているか微妙だけどね 神宮前東岡崎ノンストップの特急懐かしいな。
1度だけ乗ったことあるけど、居眠りしてしまい知立通過を体感することはできなかった。
セントレア開港直後にあった1000系4両での臨時ミュースカイも同じく。
これも居眠りしてしまったので太田川常滑通過を体感できず。
団体列車で岐阜〜金山のノンストップは体感したけど、今思えば動画撮っておけばよかった。 2019年にLCCターミナルと国際展示場が来る
ビックイベントをやる事になったら1時間あたりの輸送力が足らなくなるから確実に臨時が出る
昼間は毎時μスカイ一特準急がそれぞれ2本だが
詰め込みの効く一般車部分が一特の4両×2本と準急の4両×2本の16両しかないがこれは明らかに不足だから臨時列車がまた空港線を走るよ
ちなみに南海は毎時全特2空急4なので最低でも毎時6(又は8)両×4本で少なくとも24両ある >>245
名古屋通過は定期旅客では体験できないからな
金山は回送だろうが試運転だろうが必ず止まる >>247
金山は複線と複々線の境界線だから止まらないといけないのかな。
全駅通過してきた回送列車が、留置線に入るときは駅に一旦止まるみたいに。 通過禁止駅と必ず停車する駅の二種類がある
確か日本ライン今渡が(一方向のみ)通過禁止だったはず
踏切が閉じきらないからとかだったはず
今は違ったらすいません 名古屋駅を通過するといえば回送だけれど旧3300とキハ30を見たなあ >>248
そういえば神宮前方に行く回送はいつも止まってるね
日中の回送は準急豊明のスジを利用してるのも一定数あるから時間調整の可能性もあるけどね >>246
どうせμスカイを８両、準急を６両に増大して終わりだと思うが。
そもそも臨時出すようなビッグイベントってなにかあるか？
万博レベルならわからんでもないが……。 >>246
名古屋から遠すぎて盛大にコケる未来しか見えんのだが G20は愛知が展示場のこけらおとしにもくろんでいたが大阪が立候補していろいろあって
昨日のasahi.comでは福岡に傾いたとある、万博誘致など何でも大阪になりつつあった
展示場は建設中、クルーズ船の横付けは測量と採算の調査に愛知県の予算が付いた >>255
愛知は高級ホテルだったりブランド街みたいなものがないからな
しかも空港島展示場は名古屋から遠い
名鉄は事故ったら他の路線にも影響出る
結構不利 >>252
2012年に国際航空宇宙展てのをやったのが一番混んだイベントかな。
名鉄は来場者数を甘く見ていて、土曜日は大混雑。翌日日曜日に慌てて増結した。 名鉄は空港でのイベントのためにも金山〜名古屋間の複々線化を進めるべきなんだよ
他の路線の混雑を空港線に持ち込まないようにさ >>249
犬山方面へ行く列車だね。今渡で停止→踏切動作点検灯が点滅→車掌が出発合図の電鈴→発車の順。今も変わらないかと。 >>259
大深度を名鉄職員がスコップで掘れば無料！ 今一番深いのは桜通線でその下にリニア作るんけ じゃあ深いのは無理だな
逆に名駅通（道路の上）に作ればええやん 土地はあるでｗ 
日中も鶴舞線との直通があるが、犬山線と鶴舞線の直通の需要あるのか。
準急との緩急接続ではなく、日中も犬山線内急行で先着の方が良いのでは？ >>246
ちなみにに
さらにJRもある
規模が違いすぎて参考にならん >>258
それなら犬山常滑と名古屋本線完全分離で複々線化
名古屋本線は二ツ杁手前から地下に入り現名古屋駅の下を通り金山へ
もちろん駅は名古屋だけの急行線とする
名古屋駅は二層構造
これしかない
西枇杷は廃止か枇杷島分岐亡き跡に移動 金山→伏見の路線を建設して名鉄と直通。
伏見以降はそのまま鶴舞線乗り入れで上小田井へ
(大須観音→伏見を複々線に)
豊田線→鶴舞線は伏見終点で差し支えなかろう。 回送含め全列車が停車する駅
神宮前 乗務員交代
金山 複線と複々線が切り替わるから信号上の関係？
日本ライン 旅客列車は全列車停車だから、踏切が通過に対応していない
犬山 特に止まらなければいけない理由が見当たらない うつ病の名鉄オタだが、最近名鉄に撮影しに行く気にならないのは、うつ病の症状なのか最近の名鉄がつまらないからなのかどっちだろう？
ちなみにパノラマカーの定期運用があった頃からのオタ。6000くらいしか撮りたいもの無い。近頃の名鉄キッズ達が1131Fを崇拝する理由がわからん >>268
瀬戸線の話だが、制限速度の下に「通過列車」ってあるけど、踏切動作の関係だよね？
三郷を通過する回送がむちゃくちゃ低速だったもんで >>269
近頃の名鉄キッズが1131Ｆを崇拝する理由は簡単。
現存唯一の1030・1230系編成なのと、先が短いのが分かってるから。
1200系リニューアルが完了したらお役御免の予定。
ついでに「パノラマsuper」旧塗装のまま最期を迎える公算が高い事も人気の理由かな？ >>268
犬山はポイントの関係だと思うよ。信号の取扱いもかなり複雑だし。 >>271
そんなことは知っている。昔はたくさん走っていただろ。俺が小学生の頃は本線の一部特別車特急は全部1200だったし。廃車が近いから好きになるとか謎思考だわ。 >>273
世の中先が短いって分かってから慌てだす奴は多いよ。
鉄道以外でも「梅ジャム」とかね。 7000系パノラマカーも、全廃の10年ぐらい前から計画が報じられてはいたが、
大騒ぎになったのは最後の1〜2年。 >>269
まだスーパーがいるのが救い
あの展望は久しぶりに乗ったけど今の時代貴重
あれ置き換えられたらもっと面白くないぞ名鉄 >>275
パノラマカー引退が報じられたのは、1998年4月11日の中日新聞夕刊。
「今後10年間かけて全廃していく」とあった。
あまりにも衝撃的な記事だったから、日付までハッキリ覚えてる。
全廃は2009年だから、予定通り約10年となった。
そして今は6000系が同じ立場。
当時のパノラマカーとほぼ同じ年数だし、少しずつ廃車が始まった。
あと10年ぐらいの命だと思うから、リニア開通+6000系引退でかなりの大騒ぎになりそう。 やっぱり6000系更新って謎だわ
本数も中途半端だし 名古屋の冬は寒いね。
統計上は京都より寒いんだっけ。
東京がいかに夏涼しくて冬暖かいか、いつも天気予報見て思う。 >>279
雪は少ないけど乾燥した風が吹き抜けるのが名古屋の冬の特徴。
雪国とはまた違った寒さがある。
ただ、連日氷点下の冷え込みってのは異常だな。記録的寒波の影響だと思うけど。 メーテレの深夜放送「名古屋行き最終列車」はテレビでは絶対寝ているから少し関心
あっても見たことない、公式HP見たら期間限定でネット配信しているんだと知った
周知不足でもったいない。内山が出てる回を今ざっと見た、六角さんも出てる セントレア開業する時に複々線区間が金山まで
っておかしくね と言う役人さんはいなかったの？
素人目には なんで常滑線は名駅まで行くのに複々線区間は金山までなの？って感じじゃん >>282
車で行くことしか頭になかったんだろうよ いたと思うが、このスレで語り尽くされたような議論の末、結局今のままという結論ではないのかな 神宮前〜金山の複々線化用地は1940年代から順次確保していってたけど
金山から先は何もしてなかったからセントレアが決まったところから
やろうと考えても簡単にはできなかったんだろうね 名古屋駅が拡張できないからこのままでいいやって感じだったんだろうなぁ
70年後にこうなるなんて夢にも思わなかったんだろう そもそも名鉄の名駅乗り入れは旧国鉄、というか鉄道省からの用地譲渡によるもので、自分自身で用地買収したわけではないので、そりゃさらに土地を求めるというのは欲の皮が突っ張り過ぎていることになるよ。
そもそも金山をターミナルにして愛電のままでも良かったわけだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
