京王電鉄車両スレ 2018.01.24
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>>173
6000系の後継が7000系だったので
その時点で絶望されてかなり見切られた
京王暗黒時代 >>294
どうでもいいけど10連運用が大半を占める今において、汎用性が一番高いのは5030だろ
なんで一番低いんだ >>300
期待の新鋭8000すら6000以来のポンコツ台車を流用。当時の社長は酷いな。 10-280F 船堀でオーバーラン
最終日に微妙なオチがついたな･･･ 昨夜見た夢は
「各駅や沿線で多数のカメラの砲列を受ける10-280F」だったw
しかも、夢に出た区間が橋本〜京王多摩センターw 都の10-000形も乗り心地良かったなぁ
やっぱりあのクソ台車どうにかして欲しいわ 今日ラストランか、相模原線ギャラリー多かったな。６連時代から馴染みある車だけど、以前の都営地下鉄らしいカチッっとしたスタイルで垢抜けないのも魅力だったし乗り心地も良かった。
今日は自分の乗った5000とお名残千代直のJR車が並走したり、多摩センでは500と10-280の並びも見られた様だ。 橋本（からチョイ離れた場所）で、恐らく二度と戻ることはない10-280Fを見届けてきたよ…
1つの歴史が幕を閉じるのか…と、この編成も登場時から何度も乗ってきたこともあって
色々と思うところはあった
>>311
3736レと4842レあたりの絡みかな？
橋本8:19発準特に5000が入ってたみたいだし、そこからの流れであれば 10-280離脱でアルナ製の都営地下鉄の車両は消滅か そういえば8702Fがナンバリング対応の自動放送に変わっていたな 今日の引退をもって、京王線の車両は事業用車・乗入車両を含めて
M車は完全VVVF化をついに達成するのか…
大手民鉄では初の快挙？ >>303
桑山はむしろ有能だった。
大手私鉄最下位だった財務体質を大幅改善させただけでなくCI導入からの8000製造まで大して金も掛けずにイメージアップにも成功。8000を５扉でなく４扉にしたのも結果から見れば正しかった。
だがしかし桑山の成功体験に囚われたその後の経営者が無能過ぎて今に至る訳だが。。。 >>320
あのCIは、今でも文句なく通用するデザインだと思うけどね
社名もCIの中に完全に盛り込んだ上で、力強さも感じ取れるデザインだし、
新鮮さは今でも失われていないと思う 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>294
乗り心地は7000＞8000だろ
>>302
5000は座席数の関係で今のところ固定運用にしか入らないからじゃない？ 初代5000系につけても違和感無かったよなぁ、CIロゴ >>320
8000を作ってイメージアップを図ったが
9000を作ってイメージダウンか グダグダ過ぎる京王の現場
ライナー運行まで２週間切ったのに大丈夫？
京王電鉄運転士・車掌・駅係員専用スレッド
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1404643840/ ライナーは車掌1人乗務なのか？
車内大混乱しないか？ >>336
1ヶ月程度は補助要員が乗るらしいがそれ以降は一人 >>335
1990年前後には実施されてた
そこから2000年代前半（2002〜3年頃？）までだったはず… あれは新宿〜明大前、渋谷〜明大前が同じゾーンだったのと聖蹟桜ヶ丘でゾーン変えたのが謎だな
新宿〜調布、調布〜京八、渋谷〜明大前の方が自然だった気がする ゾーンカラー懐かしい、相模原線が都営新宿線(色味が若干違うけれど)と化していたなｗ >>317
10-580Fと620Fも更新されている
京王の英語放送でナンバリングが追加された 都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが廃車回送されましたね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？また、ラストランの10-280Fに向かって拍手喝采のようなシャッター音を響かせましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！！！！！！！
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 7702F+7807Fは明後日頃に新幕になりそう
これで若葉台所属編成の更新は完了だな >>343
ホントこれなんだったんだろう
駅務の説明でも初台と下北沢が同じ色って言えないし >>362
これってあくまでも新宿・渋谷から乗った人が駅の色で
なんとなくどの辺まで来たかわかるようにしただけで、
明大前で乗り換えとかそういうのは考えてないと思われる。
酔っ払いとかが駅の色で「あっ見たこと無い色だから寝過ごしたヤバイ」って気づくためｗ 新宿の改修案が出たね
何か京王だけじゃなく各社全部建て替えだ
京王は新宿の直線ホームができるようだ
西口駐車場が全面移転
ホーム延伸して改札も地下へ
発表が地味で目立たないな >>196
新宿線の新しい英語放送の声は能勢電と同じ人 >>367
欲を言えばあのド直角カーブをもう少し緩やかにして入線速度上げて欲しいけどそこまでは無理か… >>368
いずれにしても、根本的な「ビフォーアフター」をしないことには、色々と問題があるかと 7702F+7807F幕交換
明日かと思ったけど5731Fと入れ換えて今日だったね >>365
もしも余裕が出来てホームが5面4線に戻るとしたら
１．新線・大江戸線を5番線〜8番線に変更する
２．0番線〜3番線にする
３．1番線〜3番線と10番線にして、10番線をライナー専用にする
の、どれになるんだろうか 新線新宿の方はそのままなのかな
新線新宿のホームを増やして緩急接続できたら便利になりそうだけど 6+2両編成なんてのがあるのな
8+2両編成は何度か見たことあるけど
6+2両編成は初めて見た 新宿が新しくなったら夕方の新宿始発の快速復活させて欲しいな
というか何で廃止したのかわからない
八幡各停みたいにガラガラだったらまだしも、こっちはかなり利用している人いたし >>378
20世紀からちょくちょく走ってるんですが…7000の6+2
そんな8連が、橋本特急や橋本快速で半定期運用で走ってた時代もあったのよ >>374
現行案では相変わらず西側には地下駐車場があって東西方向の幅は広がらないからある程度ホーム幅を確保した上で４線にするのは難しそう。
京王が金を出せば地下２層には出来るだろうが、新線新宿もあるからやらんだろうし。 リコーダーvsバリトンサックス
小学生が個人所有しているのがリコーダー
音大生でも個人所有できないのがバリサク
持ち運びに便利なのがリコーダー
持ち運ぶと顰蹙を買うのがバリサク
身軽なのがリコーダー
鈍くさいのがバリサク
丸洗いできて衛生的なのがリコーダー
管内に唾が溜まって不衛生なのがバリサク
美しい音色なのがリコーダー
破壊的な音色なのがバリサク
合奏時に可愛がられるのがリコーダー奏者
合奏時に威圧的な態度をとるのがバリサク奏者
同級生の楽器をペロペロして楽しめるのがリコーダー
備品の楽器をペロペロすると病気になるのがバリサク
敷居が低くとっつきやすいのがリコーダー
誰もやりたがらなくて嫌々やるのがバリサク
賢いのがリコーダー
馬鹿なのがバリサク
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！!！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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初めてじゃないのは容易に想像できるけど
普段意識してなかったから余計珍しく思ったのかもしれない バ
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