京王電鉄車両スレ 2018.01.24
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png 7707Fまた休車状態に戻ったのか?
もしかしたら来年度に5736Fを製造する計画があって、それに合わせて廃車するため検査周期や走行距離を調整しているとか? >>397
NG避けのつもり?
鬱陶しいからその携帯壊して首吊って死ね。 バ リサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png >>418
ライナー運用では、4本使用・1本予備って感じで廻しそうだから、
万一の時のためにもう1〜2本必要な気がする >>432
感じというかそういう運用だって発表あったな
でもそんなに予備要らないでしょ、他社も基本予備1だし
増発増備はそのうちありそうだけどね、新宿線直通ライナーがどうなるか 7707とか9707の数列を見て相鉄を真っ先に思い出すのは漏れだけ? >>433
改正後の新5000のライナー以外の充当運用も、そろそろ分かりそう?
新宿線乗入が日常的に実施されるのかってのも、非常に気になる
登場時点で新宿線乗入仕様になっているんだから、
もしかして平日あたりは新宿線を走るの定期運用もあるのか?
土休日は、流石にライナー専属にとどめる? 新5000、改正前は特急や準特急にも(暫定?)使用されてるけど、
改正後も(準)特急での定期運用があるのかどうかが、
個人的には一番気になってる
座れれば快適、それでかつ速達列車に充当されるのなら…ってことで わざわざあんなデカいLEDにして化け表示対応してるわけだし
一般の、しかも化けがある特殊な運用にも入れる気なんじゃないかな >>438
いずれにしても、今回の改正で一番注目される形式(の運用)は
間違いなく新5000系絡みになるんだろうけどね >>438
まだ見たことないけど5000の側面って化け対応今までと違うのか?
俺は単に京王ライナー用だと思ってたが
京王ライナー京王八王子
__13__Keio-hachioji そもそも7707Fは検査期限11月だから走行距離調整で休車なんてする必要ないんだよ
7708F、7709Fが6連だから編成両数ミスを防ぐために代走でしか運用入れてないんだと思う
ダイヤ改正で廃車になると思うけどな >>441
昨日は7708・7709Fとも7420と組んで、新宿まで来てたね 平日朝の高尾山口、京王八王子発の本八幡行きが5000の運用じゃない? >>445
新宿線内の運行番号(○○K)が分かれば、どの列車が新5000系の運用だかも
恐らくある程度は判明しそうだけどね
その場合、5000系に因んで、50番台奇数の運行番号にでもなるのかな? 朝の本線系各停本八幡行きは都営車って噂もあるしなあ >>446
多摩線の千代田直通はいずれ絶対復活すると思ってる 5000の都線試運転は検査の一部を大島でやるためのものだって聞いたぞ。営業では当面入らないんじゃないか? 確かに5000系の都営試運転ってランダムに編成を2、3日貸出してすぐ戻すっていうのをのを続けててなんか不自然なんだよな
普通なら1編成を長期間貸し出すもんだけど >>455
結局、5編成全てを、一時的にでも大島に預けたってことは…
新宿線関連の機器で、ID設定が必要となるものでも載せたんだろうか
ダイヤ改正から定期的に乗り入れるってことで、急ぐ必要もあったのか? >>456
大島も京王重機になってから重要部検査で塗装しなくなったな >>456,458
現状だと、京王の若葉台と大島検車は不可分になってしまったってことなのかな
新宿線車両の廃車搬出も、若葉台でやるようになった時点で…
いつ廃車されるか分からない7707Fを横目に、製造が10年以上後の10-280Fが
今週頭にはあっさり廃車・解体作業に入ってしまったと言うのが…
同時期に製造された8728F以降だと、事故廃車となった初代クハ8728は例外として
編成としての廃車は一体いつになることやら… 同じJトレでも5000と都営の車両では剛性感が違うな、5000は通勤車両としては豪華すぎる乗り心地の良さ >>461
新5000は、最混雑時間帯は各駅停車系に重点的に廻して、
乗り心地の良さで優等系から客を引っ張る…とは流石にならんか 平然と上り本線急行に投入されてるあたりそんな考えはないでしょう 5000は京八発7時代後半の急行で2本投入されてるけど、改正後はどうなるかな >>465
5000をロングで増備しつつ
8020や10-300を組み替えてほしい 改正後も6連運用は本数そのままっぽいが7708F、7709Fは何で6連にしたんだろう? 新宿線9000ばっかだな、笹塚発の9000とかあるし 京王都営とも、廃車代替で無い限り8連を10連にしないように見えるけど、
もう組み換えによる10連化はやらんのかな? >>467
10-300は小田急3000や東急5000みたいに
中間車を新造して組み込みするだろう 京王は5000系分を車庫外留置で賄ったように車庫を拡張しないとどうにもならない
都営は区急快速10R8R混在ダイヤなんてやるなら結果論として10-450F〜10-480Fのときに10-370F〜10-440Fも10両化しとくべきだった
今から10両化は経年的に難しそう >>475
一番現実的なのは桜上水車庫の高架化時に
不足補填分として10-300の10連2本を増備してから
8連8本の10-370F〜440Fを10連6本に組み替えて
余剰になる先頭車4両はそのまま廃車だろうな ライナーの返しの上りは時刻表見る限り回送かな
上りでタダ乗りしようとする乞食には乗せないと >>477
完全な回送になる…のかどうか
若葉台発調布行とかがあると、要注意?あとは深夜時間帯の有効活用とかでも >>479
相模原線はそういう列車があるね
高幡方面は時間帯によって走ってる列車が一定してないようだから毎時間処理が異なるのか >>477
土日は送り込みが競馬急行の新宿行きになるって噂を聞いたが…
そんな事したら車内が汚れ放題になってしまう。 >>476
M1車である10‐〇〇5車を、パンタ1台から2台にする等の工事が必要なんじゃない? >>481
路線図で噂の競馬準特(運転時のみ)…とかじゃないの?
うん、営業列車の時は早めに入線して、車内整備を念入りにしてから
ライナーとして乗車させるんだろうw 気になって、新ダイヤの時刻表を検索したら、
府中競馬正門前…競馬開催日のダイヤは未公開じゃねーかよw >>480
20:47発と21:50発か…新5000運用の可能性が臭いまくるなぁw なんか上り高幡不動行き最終?も5000じゃないかっていうのみたけど >>486
本線最終ライナーの折り返しが高幡終ねぇ…
流れと前後の列車からしてありそうな気がする アドギャラリー車は早くもプラスチック製路線図が外されているがもしかして交換ではなく東府中近辺シール対応による再利用かね? >>475
むしろ数年後に行われるであろう機器更新のタイミングで中間車増備が妥当だと思うがな
編成単位で作るより安上がりだし中間車なら15年くらいでも元取れる 黒字事業とはいえお役所だからおいそれと廃車できん
その結果が10-300R >>484
>>484
調布や笹塚のポケット時刻表では、不定期で準特急の運転の表記がしてあった。
もしかして、競馬臨の準特急なのかもしれない。 >>489
都営が機器更新なんてするわけがない
今までも、車両を更新して長く使うの営団に対して未更新のまま使い倒すのが都営だったし
仮に10-300を更新するつもりなら10-000最終増備車も更新されていたはず >>494
京王も6000は機器更新せず廃車にしたが
ステンレス車体の7000、8000はしているだろ
せっかく10-300で統一したのに早く置き換える必要はない 改正4日前にして、7722Fが堀之内でグモったようで…
そのまま若葉台に臨時入場して、どれだけで復帰することだろう すぐに廃車はなくても、さすがに都は機器更新しないだろ
オールステンレスといっても10-000後期車も廃車されたし
それに5300や6300も既に置き換えの計画があるから、10-300も機器更新せず2030年くらいから置き換えが始まりそう
私鉄と役所では事情が違う >>494 >>498 = 東急9000長文キチガイ 9701F工事で再び7707Fが代走運用
7707Fも幕が交換されたので改正後も生き残り確定 5000系の運用表が出たけど、日中は乗り入れ系統ばかりなんだな。 ホームの路線図交換されてラッキーライラックの父ちゃん消えたな 朝の運用的には増発ないのに、実質38両増になってるんだよなぁ。
7000のコルゲート車は、床下いじらずにそのまま廃車でよかったのにな。 >>503
所定運用4本のうち3本が、乗入絡みなんだっけ?
どこに運用表が出てる? やはり50番台奇数の運行番号になるってことか>新5000
>>485もその通りになり、ライナーの後運用での一般運用もあるようで >>505
予備編成は若葉台が3編成増、高幡不動が1編成増
所属編成は若葉台が4編成減5編成増、高幡不動が3編成増
ただ予備編成数は5000系導入後若葉と高幡の間で頻繁に変わってる
7708F、7709Fは7704F、7705Fの代替用じゃないかと思うんだけどどうなんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています