京王電鉄車両スレ 2018.01.24
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
Twitterで運用調べてる人また揉めてるみたいだけど今度は何があったの？ >>853
自治行為したいだけだぜそういうやつらは 今年は5000系は１本 新造かな？
予備１本 検査対応１本で。 要望として見かける朝のライナーとか休日の高尾山口ゆきとかを実現させるには、あと1本は少なくとも必要だろうな。
とりあえず小田急のダイヤ改正がライナーに影響あるかはデータとりとして必要だろうから、増発とかを検討するのはまだ先なのかもね。 53K、55Kはいかにも来年度新造待ちの代走っぽい
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>>859
代走なら51Kや57Kにも満遍なく9030入りそうなものだけど
都営と何か取り決めでもあるのか >>856
高尾山口発15:00,15:30,16:00もほしいなあ
途中停車駅なし、新宿までノンストップで >>855
今年とはいかないだろうが、いずれは1本くらい増備されそう
>>864
土休日は1号、5号の送り込みを兼ねて高尾山口始発のライナーやっても良い気がするけどね >>862
51Kは高幡不動出庫だから9030の代走はほぼ不可能
57Kは19時近くまで走るので夕方前入庫の55Kが代走になるのかと 京王稲田堤にも京王ライナー停めてほしい
あと相模原線は全駅10両編成対応だから10両編成に統一してほしい >>867
とりあえず7420と併結出来ない8020と
10-300だけでも10連化してほしい所だな >>865
土日は行楽客向けのホリデーライナーも運転したら良いとは思う。
ホリデーライナー高尾
新宿ー府中ー高幡不動ー高尾ー高尾山口
ホリデーライナーピューロ
新宿ー京王よみうりランドー京王多摩センターー橋本 >>864
トイレ無しで新宿高尾山口ノンストップは大丈夫？ 京急が京急久里浜駅を「京急リラッ久里浜駅」、
上大岡駅を「上がお大岡駅」、大鳥居駅を「大キイロイ鳥居駅」、
三崎口駅を「三崎口駅」にする演出をしたように、
京王でも京王多摩センター駅を「京王リトルツインス多摩センターズ駅」にするという演出をすればいいのに
京王でゆいレールや京阪電車のようなキキララの電車を8000系を使って走らせて 訂正
873
×三崎口駅を「三崎口駅」にする演出をしたように
○三崎口駅を「三崎マグロ駅」にする演出をしたように 従来車との区別が目的の5000の塗装な訳だけどロングシート車もあの塗装&形で作るだろうか
9000の再増備？ それとも新型？
どっちにしろ7000系の置き換えは迫ってるわけだし 5000亜種の新6000系を起こすのが妥当な線だろ
何年先になるのかは知らんがね >>880
とっくに型落ちしてる9000なんて今更造らないから
それ以前に日車とは既に縁を切っているから確実に有り得ないが
普通に5000をロングシート車で増備か2000だか6000だろう むしろ古臭くてダサい失敗作の不人気9000なんて
とっとと5000で早く置き換えてくれて構わん >>886
30年過ぎてボロいから置き換え始めてもおかしくない 何がともあれ、LED照明化が2018年度完了予定なので、2018年度設備投資計画の中で新型車両が発表されるだろうな。 >>894
10連（貫通）4本+（分割）2本+3本+8両を一気に置き換えられる…の？
この期に及んで、6連固定をあえて増やしたとなると…
6連をすぐに＆一気に潰すとは思えないし とりあえず7707Fは廃車されるだろうな
袖仕切りとポールも結局設置されなかったし >>898
かれこれ10年くらい経ってるからなあ。
7020用に予備品として残すんだろうけど これだけは言っておくが、7000を5000で置き換えることは不可能
5000は前面形状的に併結運転が難しく短編成も造れない 短編成なんて作らなくていいから全車10両化してくれ >>902
それがどうした？
併結なんて7000が消えて廃止されるんだからどうでもいいわ
>>903
いずれは8連と6連が廃止で
10連とワンマンの4連と2連のみになる 今後の京王は馬動ワンマン専用と井の頭線用以外は
10連固定しか造らないだろうしな 魔改造で8000の2連が出来るのだろうゆくゆくはな >>886
ありまくり
>>887
それな
>>891
sustaina最高 京王ライナーは名鉄や南海みたいに一部指定にしとくべきだったかな。
全車両指定にするにはオーバースペックだった >>904
新形式がどうとかは別にどうでもいいし、6連はどうなるか知らんが8連をなくすのはないだろ
わざわざ閑散時間帯に輸送過剰になることはしない どっちにしろ6連と2連は廃止できないだろ
6連は高幡不動以西の各停で、2連は競馬場ローカルと9000系8連との併結用に必須 >>911
既存の車両が残っている今はまだ8連運用も普通に回せるけど
もう8連は新車で造られないだろうから
最終的には8連の運用自体その物が無くなると思うよ 都営も10両ばっかり作ったからな
基本的に8両は減っていく方向だろうな
沿線の人口が著しく減らない限り くはが談話室で公開するって言ってた土休の運用表ってどこにある？
探しても見つからない >>917
高尾線なんかは近いうちに本格的な乗客減少が始まるだろな。
既に高幡以西はお荷物になりかけてるけど 既に平日昼間の高尾各停は高尾ー北野の4連ワンマンピストンで事足りるだろう。 7000の廃車発生品Vは、9000とか9030にも使えそう
ところで8000のリニューアルで、1000リニューアルみたいな小糸LCD取り付け何でやらないんだろ？
まあ9731〜35とかリニューアル待たずにできそうだが >>922
9000系はリニューアルしないでそのまま廃車でヨシ 将来的に競馬場線、動物園線、高尾線の両数はどうなるんだろうな
これらの路線用に6+4か5+5の編成を作って必要に応じて
分割したり併合したりして使うんだろうか >>924
今更5連なんて中途半端なもん造らないから >>924
貫通幌付ワンマン2両編成6本作って
動物園線は2+2、競馬場線は2でローテーションかけたらいい >>924
高尾線は本線車両の中間車廃車で6両に仕立てるのは？ ４連なら新造や先頭車改造なして既存車の編成短縮で可能だから４連だと思う。
わざわざ２連を新造することはもうないだろうし。 /＼
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（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ 7000を10コテの新車で置換と言ってる人いるが、今の京王で併結分割できる車両が唯一7000しか残っていないことを忘れてはいけない
全ての7000を10コテで淘汰すると末端区間や支線運用に対応できる車両がなくなる 7000のボロ6+4を廃車にして、8000の6+4で残る
数編成にATC機器移設して、面倒な中間改造無しで6+4のままリニューアルする手法はとれなかったのかね？
もはや8709、8710、8712くらいしか未リニューアル編成が残ってないから手遅れ感ありあるし。 そんときゃ８０００系の中間車捨てて４連にすればいいだろ >>936
その中間車を8020に組み込んで10連化かな
まあ最も他系列と併結出来ない8020は
その頃には既に10連に組替えられてるかもしれないけど >>914
賛成
>>915
束に納車してから言っとくれい 8020の組み換えやるのかね？
現状の編成単位で10両とは別仕様のVで更新やリニューアルしてるし。Vは8030だっけ？例外が1本あるけど。 >>941
だからこそ組み替えの可能性があると思う。
ただ、それやるには8連なり10連なり、予備が必要になるんじゃないのかな。 その予備用に新造されるなら10連だろうな
今後8連はもう造る必要ないし 7000系はサハも電装可能だったからこそ組み替えできたけど
そうなってない8000系は簡単に組み替えできないだろうしやらないだろう
9000系も同様 >>944
改造するよりは組み換えで不足分を新造のほうがいいね。 と思ったけど5M5Tにすればいけるか
でも>>941の通り10連と8連でVVVFを揃えず
わざわざPMSMにして各駅停車向きにしてるところを見ると組み替えの可能性はないと思う 9747F検査中
9735F作業中
8702F検査前作業中
7722F作業中
7705F作業中
7807F作業中
今週は若葉の作業線がほぼ埋まってる
月検査は昨日が7708Fで今日が7707F
7707Fはまだ大丈夫そう 8000のリニューアルからM車比率上げだしたね
1000は、サハの台車交換する羽目になったが、
残ったT台車勿体ないよな
東急あたりに売ってたりしてw 廃車した7000系のM台車を8000系に履かせて電装化にしたら？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
