東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
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東急電鉄東横線(渋谷〜横浜)と目黒線(目黒〜日吉)横浜高速鉄道みなとみらい線(横浜〜元町・中華街)について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511959611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東横の通勤特急を準特急に改称して日中も運行すべき
日吉だけじゃなく馬車道、日本大通りも日中も需要あるだろ
急行は遅すぎる 通急
羽沢〜日吉各駅ー武蔵小杉ー大岡山ー目黒
特急とほとんど変わらんからいらね >>750
準特急ではなく快速急行のほうが良いだろ、
車両には入ってるし。 あと東横、目黒ともに急行廃止で
田園調布、多摩川通過にするなら残してもいいけど 特急
海老名、大和、二俣川、新横浜、武蔵小杉、大岡山、目黒、以遠各駅かな。
できれば地下鉄線内も通過運転できればベストなのだが。 快速「急行」にしたら、学芸大学と田園調布を通過できない。
特急は「特急」であって特別「急行」にしたら同じ話。
変な話快速なら学芸大学と田園調布を通過できる。
通特は通特。だからF線の通勤急行と揃えられない。
通過した所で今以上の利便性にできるのかどうかは知らない。
祐天寺の通過線も耐震補強工事のおまけだし、東白楽が検討中なのも同じ理由。 とりあえず東横は
・通勤特急→準特急に改称
・特急は現状維持
・急行廃止
相鉄乗り入れは準特急のみ
ラッシュ時は各停と準特急のみ
綱島は新綱島が出来て利用客が分散するから優等は通過していいか
学芸大学も自由が丘で接続できるからいい 目黒線に関して
・急行廃止
・快速、通勤快速の新設
目黒ー大岡山ー武蔵小杉ー(通勤快速は日吉停車)ー新横浜ー羽沢横浜国大
・南北線乗り入れ取り止め、三田線と目黒線は8両化 奥沢地下化の際に上下ともに待避できる葛西のような構造にする >>762
武蔵小杉は通過すべき
目黒線の速度を早くしたところでJR運賃や定期には到底勝てない
寧ろJRに乗り換え混雑を産み出してしまう >>764
JR使う奴は相鉄JR直通線使うか相鉄横浜で乗り換えするだろ
わざわざ東急直通に乗らねえから 大体JRとの競合ってどことだよ。京浜東北か?横須賀線か?
京浜東北のことならわざわざ横須賀線武蔵小杉まで何分も歩いてさらにまた品川で京浜東北に乗り換えるガイジはいねえから安心しろ
定期代気にするなら目黒で山手線乗り換えだから
武蔵小杉よりホーム近いし空いてるしな
定期代が高くなるのは都営のせい >>767-768
6ヶ月定期
綱島ー三田 84,090円
小杉経由 綱島ー田町 62,610円
目黒経由 綱島ー田町 68,720円 >>769
大して変わらないね。1ヶ月辺り1000円安くするために毎日クソ混雑した武蔵小杉で乗り換えるアホは何人いるんだろうね。まあいずれにしても武蔵小杉乗り換えは君が思ってるほどいないよ?停車してもそこまで客は流れないから停車してもいいね。 >>770
通勤経路を最安値ルートで指定してくる会社多いだろ >>771
6000円程度なら問題ないよ?
というか武蔵小杉にオフィスを構える企業も多いし通快武蔵小杉通過は明らかに異常だからね。 ちなみに俺は慶応の三田キャンパスに通ってたけど
東急沿線に住んでる奴のうち武蔵小杉で乗り換えてる奴は誰一人として聞いたことないよ。
皆三田線直通に乗ってる。 >>772
1割も違うだろが
>>773
通学経路は強制されないからね
通勤は労災のからみがあるからややこしい 6000円ぐらい大してかわんねえだろ
6ヶ月だぞ...
5,10分も乗り換えに時間かかる武蔵小杉で乗り換えるアホがいたら見てみたいわw
で、結局武蔵小杉停車でええんか?
まだ抗うならもう何も言わんけど 現在の特急は快速急行になるでしょ
特急は有料種別になって
商標云々なんて大した話ではない
西武鉄道、新型特急の基本デザインを発表
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1055.html
>導入両数は 56両(8両×7編成)、運行開始は2018年度末頃を予定。
車両自体は地下鉄直通対応となるが具体的な運行開始日・運行経路についてはあらためて発表する。 >>764
特急が、新横浜〜武蔵小杉〜大岡山を前提として、そこから武蔵小杉を通過してしまうと、
東横線に乗り換えられなくなる。 特急に「準」はねぇよな。
特急を快速特急とか「高速」に格上げしろよw 小田急FM車 古いけど走りだけは素晴らしかったな〜 自由7:58の通特川越市は1分遅れだったのに、各停池袋の発射に手間取り4分以上遅れww
ホーム混雑で身動きできないw やっとの上りの遅れ収束。下りはまだ3分程度の遅れ。これが跳ね返ってまた10時頃にダラダラ遅れる東急w
駅は狭いし汚いしなんで儲かってるのに綺麗にしようと思わないのかな?いまだにブロック塀の駅とかw昭和かよw >>713
キャパに余裕があるから文句は少ないよ
関東は狭いところに集めすぎて飽和してる 新種別ではなくて特急停車駅に日吉追加で終わりだと思うぞ >>797
馬車道、日本大通りも需要あるし
日中の通勤特急運行が妥当だと思うんだがな
急行は廃止でいい こんな短い路線にこれ以上種別増やすな、あと急行は10両にしろ >>798
通勤特急を急行に改称して現急行廃止でどうぞ。 馬車道と日本大通りに特急止めれば良いだろ。
停車しても所要時間変わらないしな。 >>802
MMに要望出したけど速達性のために通過するって 急行廃止の上各停増発、特急減発、通勤特急(仮)を日中運行 特急は菊名〜元町・中華街は上下ともほぼ絶対前の各停に追いついて減速してる。
特急乗ってきて馬車道と日本大通りに停まらないことに気付かず中華街まで行くやつも多過ぎるし、
横浜が無理ならみなとみらいを2面4線で作って緩急接続させれば良かったのに。 県庁最寄駅で無料優等が通過するところなんて他はもう無いみたいね。
過去には浦和や本千葉もあったが。 東横渋谷駅w灼熱地獄っw
冷房切ってる。
ホーム温度31度ww >>802
馬車道は2020年度頭に駅直結で市役所ができるからその時には考慮されるかも >>807
> 4分遅れ
今朝その電車に乗ったけどそんなに遅れてないよ。
> ホーム温度31度
嘘乙 >>802>>806
通特が停まれば十分
昼間の馬車道日本大通りの需要は少ない 8:10頃から渋谷着は軒並み4分遅れ。アナウンスしてたけど? 南北線乗り入れ中止、目黒線・三田線のみ8両化が望ましい
朝の南北線直通なんか三田線直通に比べたらガラガラやし >>815
それいいな南北線いらないわ
三田線利用者と南北線利用者は明らかにカラーが違う
三田線 三田 日比谷 大手町
いかにもなサラリーマンが使う路線
南北線 麻布十番 六本木 飯田橋
スーツ着ないクリエイティブな自由な人が使う路線
お互いそうでもない駅と客層も一部あるが概ねそんな感じ
ついでに言うなら三田線だけど三田駅いらない
三田駅を通過する便とかあれば遅れないし空いてそう 机上の空論だけど地上の道路だけを考えたら白金高輪から桜田通りを赤羽橋まで進んでそこから御成門付近にショートカットするルートは大きな道路の真下を掘って作れそうだけどね。 優等を8両にして三田線へ、各停は6両のままで南北線へ。
これでオールおk ついでに、三田線(目黒〜大手町)でも急行運転しよう。
目黒・白金高輪・三田・日比谷・大手町以遠各停 >>814
定点厨は自分の主張を正当化するのに平気でウソ混ぜるからなw >>815
>>816
三田線が全列車直通し、南北線が一部列車直通で。 なんで西武に頭下げて、有料優等の夢描いているんだ?
渋谷=横浜でどうしても座りたきゃ、各停に乗りゃいいだけ。
特急だって今も「S−TRAIN」って上位種別があるし…
気になるのが増備両数が「56両」って少ない事。今12本ある分を40000にしてゆく気じゃないか?
…という事は、地下鉄に回すのは基本イベント対応だけだと考えるが。 >>822
西武だけじゃない。東武がすげー奴を投入してくるから >>816
東急側から乗り入れるとそんな感じ。
三田線側から見ると、三田で乗り換える人は姿形・着衣でだいたい分かる。 運転停車だらけの特急上位種別www
あんなの料金とるほどの速達性も快適性もないだろw >>826
快適性は知らんが、あれは京急のと同じ座席指定料で、
速達性はあまり関係ないんジャマイカ? 説明会やってるのね
奥沢ホーム及び車庫8両化
https://pbs.twimg.com/media/DehBf1LU8AEuVU1.jpg
急行の所要時間短縮と各停の定時運行を目的として退避線を整備
https://pbs.twimg.com/media/DehBsjIVwAEfYFv.jpg
まず3番線と車庫2線を撤去、車庫を8連対応させる
次に駅ビル改修、エレベータ設置と連絡デッキ整備
次に上りホームを改修、退避線を整備して「現在の上り線を通過線にする」
https://pbs.twimg.com/media/DehCVSIVMAEoBRM.jpg
車庫改修ホーム改修は今年度から21年度末まで
駅ビルと連絡デッキは来年度から21年度
待避線設置は再来年度から23年度まで メトロは日々直の時みたく本当に直通中止になりそう
なお、東急まで通しで乗る客は三田線より南北線の方が多い模様 >>828-829の続き
バーミアンは閉鎖、解体する予定で用地をヤードとして使う。駐輪場は現況機能を維持確保する。
待避線と本線の間のスペースは分岐器の問題でできてしまう空間。
下り待避線の計画はない
踏切遮断時間について、6両から8両になるので一列車約2秒ほど増加する予定。
始発列車、運行計画は未定だが、朝一番の始発は残る予定
連絡デッキの工夫、エスカレータースペースの都合でつけられないがエレベータをつける。
地下化推進の人が出口で配ってた資料
https://pbs.twimg.com/media/DehVSyRVQAAOQNx.jpg >>828
上り待避線が車庫側に膨らんでるのはなぜ?
少しカーブさせることによって有効長をなんとか確保するため? 8番とかのきついポイント使えばもう少しホームを広くとれる >>832
地下化して踏切無くせ
車庫移転しろ
空いた土地に公園作れですか… 留置線まで地下化となると、大岡山を出てすぐ地下へアプローチしなくちゃならないな。この連中は口だけで金勘定もできないのかな? 特急 目黒ー大岡山ー武蔵小杉ー新横浜
超特急 渋谷ー武蔵小杉ー横浜 でも流石に踏切り遮断時間延ばすのは国交省に嫌味言われそうだが
開かずの踏切り無くせ、踏切り除却しろと言われてるのに >>839
留置線を地下に出来ないから地上のままとなったと思われ >>839
呑川があるので、それより深く潜るのは、かなりの急勾配。 奥沢の住民が一方的に我慢させらられる。他駅の利用者の利便のために
という不満は理解できる。住民は喜んではいないでしょう。ただプロを除けば、東急様には逆らえないとあきらめるだけ、ということだろ。 この配線なら、入出庫はどう考えても大岡山。東急の担当者うまく丸め込みやがった www 東急が田園都市線利用者を虐待して
利益を確保すればなんでもやりたい放題
>>832の要望だって田園都市線利用者を
ちょっと多めに殺せば余裕 完成は、2023年度。相鉄直通線も2023年度に1年延期か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています