【東九州】 日豊本線 44 【縦断】
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>>629
ボックスシートにも余裕がある、ロングシートも詰めればまだ座れる。
しかも運転士が運賃箱の前に立ってる=駅で切符収受してる場面=画像の高校生は座れなくて立ってるんじゃなく、降りようと移動してるんだけじゃ? 475系3連から817系2連に変わった頃のサイテーな日豊線に比べたら屁でもない。
南延岡・日向市→宮崎立ちっぱなしが一両10人以上居たからな。 JR九州で特急使わないんだったらクルマの方がマシだ
特に日豊本線は >>622
日田彦山線は田川後藤寺以北はそれなりに乗ってるけどな
添田以南の被災区間だけ見れば確かに超過疎路線だが
てか東峰村や田川南部なんて福岡県内でも最も人口が少ない山間地域だからな
今まで鉄道が生き残ってただけ奇跡というか
平尾台や香春岳の遠景、田川の炭鉱煙突、道の駅、爆発踏切、英彦山神宮を模した彦山駅、ホーム上県境の宝珠山駅みたいなのは沿線にあるんだが、観光に使うには流石に弱いか... 実際宮崎県内の日豊線普通列車は実質席数が半減したって事で
車利用に逃げた人も結構いるみたいだ。
10号線の2車線化進捗や高速の一部開通辺りから特にね。 今のR10は走りやすすぎるからな
延岡〜宮崎にかけてバイパスだらけだし
それでも混雑激しかったから東九州道まで出来た 787「東の185系先輩は引退近いのに綺麗な車体だよな〜二回化粧はしてるけどボロボロにはなってないし」 >>634
朝は4両ないのか?
昼間だと佐土原や高鍋ならわかるが、いくらなんでも日向市て… 置き換え当初2連で後年4両化された運用がある。2005年だか6年頃じゃないかな >>646
713の朝運用は ブツ 2が西都城〜佐土原
そして朝二番の延岡行き
宮崎〜延岡のラッシュに713は酷評だった >>634
宮崎の朝夕ラッシュ対策にに415系をはよ >>647
朝9時頃に出る延岡行きが何故か817系4両(勿論ガラガラ)で不思議に思ってたけど、増結で延岡側の車両足りなかったんだな。
4.5年続いたけど市棚行きが無くなった辺りで2両に変わった。 475系時代 宮崎〜延岡 結構乗っていたが1ボックス一人で占有も楽々出来ていたなぁ
おまけに元急行車両で 佐土原からは揺れも少なく爆走していた 懐かしいな >>653
もちろん昼間ね 朝夕はボックス占有は出来ない >>651
将来の3連化準備工事済みの1000番代が3連になることはもう無いだろうな 昼間の田野〜西都城 2両で10人くらいしか乗っていない キハ1両でも賄える モモくろ臨が駅員も知らなかった件、話題にもならない。 超過疎路線では1両編成ですらキャパ持て余すレベルになってきてるな
従来の1両の更に1/2〜2/3くらいの大きさの車両とかあっても余裕で捌けそう
観光バスみたいにドア一箇所の前降り前乗りで ヒント
特急到着前に駅閉鎖 216人乗り未明の臨時、駅員失念 JR大分駅
https://mainichi.jp/articles/20180423/ddp/041/040/021000c
JR大分駅(大分市)で22日未明、乗客216人を乗せた臨時特急の到着前に
営業を終了するトラブルがあった。駅員が臨時特急の到着予定を忘れていたのが原因で、
巡回中の警備員が乗客に気付いて誘導し出入り口を解錠するなどした。
JR九州大分支社は「指導を徹底し、再発防止に努める」としている。
同支社によると、臨時特急は福岡市で21日にあった人気ロックバンド
「ONE OK ROCK(ワンオクロック)」のコンサートの終了時刻に合わせ運行した
博多発大分行きのソニック。大分駅には22日午前1時29分到着予定で、
駅の営業時間を通常の午前1時から45分延長することになっていたが、
駅員が予定を失念して通常通り営業を終了した。
特急は予定より遅れて午前1時38分に大分駅に到着したが、駅構内の一部の照明は消され、
有人改札の窓口は閉じられて駅の出入り口も施錠されていた。
たまたま巡回していた警備員が、自動改札から出る乗客に気づき、
駅の出入り口まで誘導して解錠したため大きな騒ぎにはならなかった。
乗り越し精算などが必要な乗客には特急の車掌らが対応した。【野原大輔】 >>656
仮に交流電化でなく直流電化だとしたら、JR他社のように1両の電車を用意する手があったんだろうけどね。 >>658
結局それは鉄道である必要性がなく、バスで充分ということかと。
超小型車を開発するぐらいならバス転換すれば良い。
ラッシュ時は鉄道が必要というなら、超小型車を開発してもそれではラッシュ時は輸送力不足。超小型車と通常車を両方持つ余裕はないから、それなら通常車を日中はガラガラで走らせることになり、
それが現状かと。 4枚切符が5月で販売中止になるが、宮崎〜延岡とかは代わりとなるネット切符では
当該区間の設定がないようだ。
特急利用の場合、少なくとも4枚切符→2枚切符分の差額分は値上げとなりそう。 >>663
まあ30〜40年後には全国の6〜7割くらいの鉄道が廃線になって消えそうだしな
地域が金出してコミュニティバスでも細々と運行するのが一番合理的よの そのコミュニティバスも高齢化・人手不足で維持が困難なケースが出始めている そこで自動運転ですよ
30年と言わず10年後には実用化できる うちの自治体、コミュバスは無理で乗り合いデマンドタクシーだよ。
親戚のいる関東の自治体ですら高齢者(枚数制限)
障害者(等級制限)にタクシー券適宜枚数って事になった。 TOKIOの山口 前に折尾のバカでかいかしわめし食べていたな そういや宮交が過疎路線は小型のバス走らせてたな
串間は宮交が一部を除いて撤退したからコミュ二ティバスと日南線だけになっちゃったけど
>>667
やはりこれからの時代はハイテクなクルマが牽引していくんだろうな にちりん26号が延岡に短縮したため、にちりんシーガイア24号を逃した場合、宮崎から大分まで帰れる方法
宮崎18:04-(ひゅうが2号)-19:18延岡19:33-(普通列車佐伯行)-20:44佐伯21:12-(普通列車大分行)-22:44大分 >>672
ひでぇ。需要無いかね・・・
神奈川から宮崎に帰って来て、夜の退けが早いのは実感しているが。 >>674
まぁ大分から出張してくる社員いないが、うちの事務所駐車場少ないから
電車バス通勤基本だぞ、自宅から自宅最寄り駅前月極の利用料補助は出るが
宮崎市内中心まで車はダメと言われる。 JR九州 列車運行情報
■ <人身事故による運転見合わせ>
発生時刻:21時12分
発生場所:日豊本線 大在 から 坂ノ市
当該列車:普通列車(大分20時55分発 佐伯行)
●日豊本線(上下線)
【運転見合わせ:大分 から 佐志生】
【遅延:佐志生 から 佐伯】
※一部の上下列車に遅延及び運休が発生(2018/04/30 22:00現在)
鉄道無線で情報収集中 宮崎と大分の夜間の行き来が多いようであれば、このご時世高速バス増便で対応かと。 夜の宮崎発西都城行き キハ単行の平日混み具合はどうでしょうか? 別府駅前のマヌケ銅像、油屋熊八さんをキャラ、萌え化してもっと売り出せ。 >>672
前回のダイヤ改正で、大分でにちりん26号から最終ソニックの接続を無くした。(にちりんが遅れたら最終ソニックも遅れるから)
今回のダイヤ改正で、787を宗太郎運用に使う為、にちりん26号は特急ひゅうが化して延岡に着後はそのまま佐伯行き普通列車になる。
利用者うんぬんより車両運用最優先になったな。 >>683
それをやってしまったことによって、787系大分車は5001Mで出庫したあとに、9日後の5002Mで入庫するまで
大分車両センターに戻れなくなる事象が発生。 >>684
検査切れとかで、早めに大分車両センターに戻したいときは、5092Mで大分に来た車両を
5005Mに回さずに、回5002Mにして戻す方法もある。その場合5002M→5005Mになるが。
(4月24日にそれがあった) 天気次第だよ、毎年。梅雨明けだって去年7月の11日は肌寒い雨。
13日には35度だった。 >>672
高速バスが夜間設定できればなぁと思う
集中工事のせいで夜間便が設定出来ない さっき黒de10がAO-1を牽引してたのを見たけど昨日のトラブルの当該? ヒント
宮崎県は人口あたりのパチンコ設置台数、日本一。パチンコ店の数も全国有数を誇る。県が2000年代に発行した「お国自慢本」には「あなたも是非一度パチンコ王国に」なんて触れ込みも……。なぜ宮崎にはパチンコが多いのか。
午前10時、「新台入替」の赤いのぼりが立つ宮崎市のパチンコ店に20〜30人が続々と入っていく。にぎやかな店内では客が黙々とハンドルを回していた。80代の男性客は「ほかに出掛けるところがない」。週4回ほど、近所の3軒を順番に回っているという。
男性は約60年間、パチンコを続けている。妻に先立たれ、子どもは独立。日に約4時間打つパチンコが楽しみだ。パチンコ店が多い理由を男性に尋ねてみると、「宮崎は物価が安く、食費や家賃にお金がかからない。余ったお金を使う所がないから、パチンコに行くのかなあ」。
◇
警察庁がまとめた都道府県別パチンコ設置台数を基にした人口100人あたりの台数で、宮崎県は全国1位(3・93台)。10万人あたりの店舗数も3位(11・76店)。それぞれ平均の「2・17台」「7・59店」を大きく上回る。
県内のパチンコ店が加入する県遊技業協同組合の関係者は、その理由を「娯楽施設がほかになかったからではないか」と話す。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL4S3W9NL4STNAB009.html?iref=sp_new_news_list_n
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180501001677_comm.jpg >>692
迂回すると、4時間ルールに引っかかるのもあるけどな。 ソニックの883系も経年劣化と酷使する運用でガタが来てるんだな。 お金がないんだよ、それだけ。
西のガムテープ笑えないほど787の側面剥離がひどかったりね。
車内清掃もこの10年あまりで酷くなったなぁ。 鹿児島工場閉鎖による小倉工場への集約
その小倉工場も別会社化して人件費抑制
メンテが酷くなるのも当たり前 そのコスト改革の行き着く先は鉄道やめちまうんだろ
将来のJR北のように
なら今のうちに新幹線以外ほとんど廃線か第3セクターにしちまえ そのうち小倉か博多で信号故障で大事故起こすんじゃないかと怖い コストの掛かる車両を作った水戸岡の責任の所存について 束のあずさのぼったくり貧相設備を笑えないな
結局残るのは束と東海か… >>707
鹿児島本線が遅れ、かもめが遅れ..... >>707
そういうときって、乗れなかった列車の指定券を持っている人は無手数料で後続列車の
指定券に変えてもらえるんだろうか?小倉からの新幹線とかも対応できる? 昨日ソニック、のぞみ満席だらけ小倉駅の窓口長蛇の列で指定券変更、払い戻しできなかったんじゃない。 のぞみに乗るって、金あるんだなぁ。
信じられん。LCCか18きっぷが限界の俺だし。
高速バスでさえ高く感じるからな。
LCCでもGWとかは高すぎて無理。 真の金無い奴は鉄道に乗らず時刻表睨めっこで一日を過ごすんやぞ JR東では在来大幅遅れで、新幹線乗り継げなかった人窓口来るように放送してたな フェニックス(独3列)→のぞみで東京行ったことあるけど信じられないぐらい苦痛だったぞ
浮いた金で1泊ぐらい出来るんだったら18切符使うかも。 修学旅行シーズン こだまも指定席が増えて 日によっては午前のこだま指定席満席 さすがにチューボーはグリーンには乗らないか 新千歳空港駅の配線改良がかなり凄い
https://pbs.twimg.com/media/DcOw7j7UQAA7G79.jpg
同じく行き止まりの宮崎空港駅も日豊本線の途中駅だったらなぁ >>722
たまに北海道逝くけど、これは便利になるなぁ〜 >>722
京急蒲田方式で都城方面からの直通ができれば十分ではないかと >>722
現駅の跡地に北海道新幹線が伸びてきたりして 鉄道トラブル
JR日豊線特急、50キロの速度超過 大雨で徐行規制中 /宮崎
毎日新聞2018年5月9日 地方版
JR九州宮崎総合鉄道事業部は8日、大雨のため時速25キロ以下の徐行規制をしていた
宮崎市のJR日豊線・青井岳駅−田野駅間で、鹿児島中央発宮崎行き特急「きりしま16号」が
約50キロの速度超過をしたと発表した。
同事業部によると、速度超過したのは7日午後7時15分ごろ。
60代の男性運転士が一時停止後に徐行規制を忘れ、約1キロ走って気づいた。
「時間の遅れが気になった」と話しているという。乗客38人にけがはなかった。
http://mainichi.jp/articles/20180509/ddl/k45/040/446000c 経営陣のやる気の無さが現場にも波及してるな
いつか大事故起こすぞ >>729
やる気なかったら批判を恐れて放置だろ
北海道みたいに
そして経営破綻 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています