サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
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※高速バス厨(ｽﾌﾟｯｯ 1.75.…、ｽｯｯﾌﾟ 49.98…、ｴﾑｿﾞﾈ 49.106…、ﾜｯﾁｮｲ 126…[上級国民])、富山ひだ廃止厨、ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)、ガラケー厨(ｶﾞﾗﾌﾟｰ 07041050615417_af)、高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)は当スレでは荒らし認定しています。
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※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502511218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 国土交通省の旅客流動調査平成28年度によると、愛知県～北陸3県のJRと高速バスの比率は7対3
富山は高速バスがとうとうJRを越えたみたいだね 富山からだと金沢（米原）でのりかえがなくて楽、そして圧倒的に安いからね
時間が少し余計にかかる、時間帯によっては定時制は劣るってところはあるけど、
友人が勤める東一メーカーも出張時はバス指定されてる 高速バスは安いし家の近くが停留所だから魅力的だけど
3列でもシートピッチが狭いし酔うから嫌だわ
いくら安くてももう乗る気にはならんよ 名古屋～富山ならマイカーだな
東海北陸が4車線になったらとろいバスを追い越せるようになるしますますマイカーだわ 愛知や北陸みたいな車社会は公共交通機関が眼中に無い人間は多い んまー
しかし
お上りさんするなら電車だな
都会で駐車場探すだけでも嫌になる 国土交通省の旅客流動調査の結果を無断転載していいのでしょうか？無断転載は犯罪なので通報しておきます。それともガセネタ？ >>450
バスの供給席数で賄えるほど移動する人が少ないんだな 再度JR西が敦賀延伸検討時に出した資料から数字を拾うと
富山－中京圏利用は1,000人/日。
バス増発で賄えなくもない。 >>456
税金で作ってる公表資料は国民の財産だから問題なかろう 1回だけ回答した事あるけど、調査票にはマル秘マークが書いてあったりする >>458
名古屋～高岡、富山の高速バスは1日54便運行しており、1日の輸送力は1800人
その程度なら高速バスで十分賄えるね 拠点間「のみ」だとバスも浮上するんだろうけど
中間駅とか
域内とか
さらに広域とか
鉄道ってそういういろんな需要と関係あるから
単に富山名古屋だけを論じても仕方ないと思いますよ >>462
拠点駅以外は極めて利用客が少ない
田舎だと全部停まる駅まで車で行く
田舎に行く場合も拠点都市以外、特に駅が町外れにあるような場合は拠点駅からレンタカーを借りるからだよ >>459
>著作権について
>１）出典の記載について
>ア コンテンツを利用する際は出典を記載してください。 出典の記載方法は以下のとおりです。
>（出典記載例）
>出典：国土交通省ホームページ （当該ページのURL）
>出典：「○○調査」（国土交通省） （当該ページのURL） など
>イ コンテンツを編集・加工等して利用する場合は、上記出典とは別に、編集・加工等を行ったことを記載してください。 なお、編集・加工した情報を、あたかも国（又は府省等）が作成したかのような態様で公表・利用してはいけません。
>（コンテンツを編集・加工等して利用する場合の記載例）
>「○○調査」（国土交通省） （当該ページのURL）を加工して作成
>「○○統計」（国土交通省） （当該ページのURL）をもとに○○株式会社作成 など
出典：国土交通省中部運輸局ホームページ
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/link/copyright.html
掲載されたコンテンツを活用する際は、当該URLの記載が必須。
「大阪・東京『北陸アーチパス』」と併せて利用出来る訪日外国人旅行者向け「立山黒部オプション券」発売について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12146.html
「大阪・東京『北陸アーチパス』」の概要
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/20180326_00_kurobe.pdf 681系V11編成を最近見かけないが営業運転で見かけないし向日町操にもいないしでまた故障でもした？ 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yod 9号、42号の停車駅とそこから新大阪と福井を抜いたものを半数設定
小駅停車便は急行かB特急料金にしたらよい >>470
正規の切符所持者を乞食ってマジキチですね >>467
SNSでは運用に入ってるとの投稿があるけど？ やっぱり列車は酒呑めるのがいいわな、まぁ列車でも泥酔すれば大顰蹙だが、
観光バスならともかく高速バスなら封開けただけでテロ級の大顰蹙だ。
自力運転のマイカーなら飲酒運転で逮捕である。タクシーはどこまで許容されるか不明。
単独の自動車なら気兼ねなく絶唱したりタバコ吸えるメリットはあるからどっちもどっちか。
圧倒的にハイリスクなのも自動車であるが、まぁ麻痺してるならお好きに。
くれぐれも殺人犯にならぬよう。 >>472
ありがとう
言ってるそばから今日V11に遭遇したわ
2ヶ月くらい見かけていなかったもんで >>473
酒も煙草も我慢できるが地方は駅からの足が車しかないから車になるんだよな
レンタカー借りるにしても往路は飲めないからたいしてかわらん 地方の人でもどうぞ飲んで下さい
・運転代行を使う
・家族が運転して駅まで送迎 >>480
こねスレにファシストは要らん
さっさとニユー即行け 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ygt ゴールデンウィーク頃の天候なんて誰も予測できんのに、よく予約なんか出来るな ヒント
ＧＷの新幹線予約、昨年より１割増 ＪＲ東海
2018年4月13日 22時15分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018041390221555.html
ＪＲ東海は１３日、今年のゴールデンウイーク（ＧＷ、４月２７日～５月６日）の列車の指定席予約状況を発表した。東海道新幹線は、昨年の同時期よりも１１％多い１１９万席が既に予約で埋まった。
同社によると、インターネット予約の普及などで早めに予約する人が増えているとみられる。予約可能な新幹線の座席は上下線で計３５１万席で、混雑を見込んで昨年よりも３％増やした。
利用のピークは下りが３日で、午前に名古屋駅を発着する「のぞみ」「ひかり」はほぼ満席。上りは６日で、ＧＷとしては過去最多の上下計４３１本を運行するという。
在来線の特急「ひだ」「しなの」「しらさぎ」「南紀」は、昨年を４％上回る５万席が予約済み。ピークは下りが３日、上りが５日とみられる。 山科駅の配線換えてサンダーバードの通過を速くできんもんかな 湖西線でのサンダーの最高速度を160kmまで速く出来ないもんかな >>494
130キロ以上にするならホームに対策が要る まずは“毎日ちゃんと運行する事”、話はそれからだ。 数年後には新幹線になるわけだから今さら投資したくないでしょ >>494-495
意外かもしれんが湖西線内の曲線改修も必要。
各曲線がといったって、
カント量や緩和曲線長のは160km/h運転が考慮されてないから。
というか最小曲線半径1,400mってのも、681系が160km/h運転可能な曲線半径だからじゃなくて、
当時の基準で485系や583系が120km/h運転できる最小曲線半径だし。
381系や8000系は振子車だから現行設備で160km/h超でも問題なかったけど、
221系や681系の高速試験は曲線改修済の区間で実施してる。 湖西線に貨物列車が走っているシーン。見たことないな。
時間帯が悪いのかな？
サンダーバードをよく利用するが、すれ違った記憶が無い。 湖西線で最高速度を向上させるより
山科構内の配線改良する方が
よほど効果が大きいと思うなあ
歴史的経緯はいざ知らず
683なら東海道線から長等トンネルへは
軽々と走行していけるだろうに >>502
それよりも湖西線強風対策が先だろ
速達化よりも安定輸送の方が大事
新幹線リレーもあるしね >>501
昼間に湖西線を走る貨物列車は曜日限定の配6550と配6551くらいしか無いね
朝に3096と3092が下った後夕方の3099まで走行無し
>>502
どういった改良を目指しているのか知らんが仮にポイントを渡る回数を0に出来てもせいぜい1分くらいしか稼げないだろ 湖西線は距離73kmでしょ
最高速度を120km/hから160km/hに仮に向上させたとして
所要時間が10分も短縮できるかどうか
山科構内（山科駅の西側から長等トンネルにかけて）だけで
1分も短縮するできたら
すごく意味は大きいとは思いますね サンダーバードを敦賀分割で小浜行きって、やっぱり需要がないから出来ないのかな？
あってもいい気もするんだけど。鉄道くわしくない素人意見なんで、なんかあれば教えてください。 >>508
近江今津駅からJRバスで上中駅まで約40分、小浜駅まで約1時間てところ
近江今津から敦賀まで特急だと20分くらいだが、敦賀から小浜線に特急走らせても
20分で上中まで着くだろうか。。
あんまり時間短縮にはならんな >>509 510
ありがとうございます。
乗り換えがないだけで時間短縮にはならないって事ですね。
どっちにしても公共機関では不便な感じですね。 >>508
大阪からだと高速バスが早いからなぁ
舞鶴若狭道は混まないし新名神で宝塚渋滞もなくなった >>516
昨日からの大型連休前半はかなり乗っているね。木曜からの後半も期待出来る。
IP:49.98.8.212
Decimal:828508372
Hostname:sp49-98-8-212.msb.spmode.ne.jp
ASN:9605
ISP:NTT Docomo,INC.
Organization:NTT Docomo
Services:None detected
Type:Wireless Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Aichi
City:Nagoya >>517
ヒント
しらさぎはここ数年前年比を越す乗客数だから心配しなくていい。 >>520
高速バスに惨敗しているしらさぎのテコ入れのため値下げするのはいいアイデアだね >>520
車両は安倍晋三、いや新造というわけにはいかないな。
681,683より新しくなってしまうし。
新幹線敦賀開業予定もあるし。
今「急行」って走ってるのか？ 湖西線高速化の話が上に出ているが、
新幹線で速くなるんだから、むしろ
湖西線の最高速度を下げて、その代わり
少々の悪天候でも運転するってのはどうだろう？ 湖西線の強風は止まってた貨物列車が転覆するレベルなんだが >>525
ものすごいよね。
だいぶ前に強風徐行規制中の京都行きに乗ってたんだけど、唐崎とか島式の駅に着いてドアが開いた瞬間耳が聞こえなくなった。
耳ツンのものすごいバージョン。 289系は中央西線・篠ノ井線で松本・南小谷or長野までの試運転はよ 京都１８４０頃発車したサンダーの増結、しらさぎ編成。
ん？あれは団臨だったか。
鴨川辺りで見たが引き上げ線に留まってた奴に阻まれて幕見えず。 >>528
ここ最近、繁忙期にはしらさぎサンダー併結編成が運用についてるよ。 ３日だったかな？
金沢行きのサンダーバード７号の自由席乗車率が１５０％と
ニュースで言っていた。
なんで７号が人気に？ 7号て停車駅見ると、サンダーバードというより ゆのくに >>532
7号は6+3連の9両限定だから、その分混雑したんじゃないかな？
他の1～5号や9～13号は当日は知らないけど12両まで増結あるし T48編成が松任工場に入場した模様
出場するとサワ車ヨンダーは全てリフレッシュ工事完了 >>532
停車駅が多い問題もあるが（高槻や堅田にも停車）、土日や連休は都市部を8時～9時くらいに出る列車が一番混むし。
福井や金沢行くなら9号が速いけど、温泉に行く客も多かったのでは？
北陸新幹線延伸したら、武生鯖江芦原温泉加賀温泉は特急来なくなったら急速に衰退しそうだな。 ヒント
ガラケーおじさん、アホなのかな？北陸新幹線が開通すると東京方面からの客が倍増して商売繁盛するのに。 >>539
＞福井や金沢行くなら9号が速い
途中でサンダーバード同士で追い抜きとか
やってるわけでもないし
速達だからという理由で９号を選ぶ人って
ヲタ以外には
存在しないんじゃないですかね？ >>541
e5489で所要時間
何分遅くでて何分しかかわらないはみるだろ
前後1本ずつ表示されるんだから >>542
いやいや君
根本が違うわ
関西の人がサンダーバードに乗車しようと思ったら
まずは大阪駅なり新大阪駅なり京都駅なり（場合によれば高槻駅）まで出て行く必要があるわけね
北陸側と違って住宅密集地はサンダーバード沿線以外にとても広がってるわけだから
サンダーバードに乗車するだけでもまずは乗り換えてからになる
そうすると「サンダーバードに乗る」＝「大阪駅に行く（あるいは新大阪高槻京都に行く）」のと同じ
そこまでですでに乗り換え等が発生してるわけ
あとは自分の都合（出発できる時刻、到着したい時刻）を鑑みると
数がそれほど設定されてるわけじゃないサンダーバードの選択肢は
そんなにあるわけでもない
つまり速達便であろうがなかろうが
都合に合う便を選ぶのみ つまり
速達便なんて
選びたくて選ぶ列車でもないんだよ
そこはのぞみ・ひかりとは違うところ まあ大阪発の時刻は早朝深夜以外は京都まで毎時同じだしね。
北陸発はそこそこ変わるから速達かどうかで選ぶ可能性は高いけど。 >>546
いやいやそれもどうだか
金沢大阪で速達2時間40分でしょ
遅い便といっても15分変わるかどうか
しかも列車同士での待避はない
せいぜい起こりそうなのは
前の便が非速達 次の便が速達
それだったら土産を買う時間くらいは余分に確保できるか
くらいで次の便（速達）を敢えて狙うくらいのことで
しかし結局は大阪駅に到着する時刻は前の非速達便よりは30分程度は遅いわけ
だって追い抜きはないし
京阪神のネットダイヤに乗り入れるわけだし
単にJRの思惑（多客時間帯に需要の大きい地点に増便）に「乗せ」られてるだけの話 越後線で凄惨な事件あったけど、
西日本はすべての車両にカメラついているんだっけ？ 常磐、中央、北陸が3強
http://tabiris.com/archives/jrlte2018-gw/
在来線で「サンダーバード」と「しらさぎ」を合算すれば、「あずさ、かいじ」を凌いで日本一の輸送量となる特急区間って凄いな おはよう、おやすみエクスプレスは、
いまでも土曜＋休日は運休だから
回送で金沢へ送っている？
それとも、ダイナスターに連結して増車？ 日曜日の午後４時３５分ごろだったかな？
小松駅で金沢に向かってしらさぎ車両の団体幕の車両が通過した。
何だったのだろうか？ >>551
お客様の要望にしては利用率あんま芳しくねえな、そんなに高低差ないからか結局は階段を駆け下りている。 富山⇔名古屋は”しらさぎ”よりも”ひだ”一択だったな
時間がかみ合わない場合は仕方なしに”しらさぎ”を使っていたけど スレ違いかな？ それだったらすまん
>>556
はるか京都方向が1番線 はるか関空方向が3番線
とすると駅寸前で上下が交錯するんかな？ 今まで11番1面1線だったのが、1番と3番（旧11番）の相対2面2線になったと思えばいい 昨日の粟津駅で男児二人が列車に跳ねられ死傷した事故は跳ねた車両はプロトタイプ681系らしい もうプロトは幾度も若人を轢殺してるし踏切で邪魔な自動車をも破壊してるし、
轢いたはずのグモピが行方不明なオカルトまでやってるから何があっても驚かない やっぱり昨日の事故当該は31号のプロトかよ！
せっかくのオール旧塗装12連での堂々たる運転だったのになんとついてない
では昨日の折り返しの48号は差し替えかね？ https://mainichi.jp/articles/20180526/k00/00m/040/112000c
当該はサンダバ29号だが、そのあとしらさぎ11号・サンダバ31号が通過したが運転士は気づかず
粟津18:40発の351Mが出発直後前方に人が倒れてるのを見つけて
指令？に入電したのが18:45ごろということか
サンダバ31号・しらさぎ11号には倒れてる姿しか映ってなくてサンダバ29号までさかのぼって
発見したんでしょうね >>560
あのドラレコ、後ろ向きでも録画するんだな >>565
29号だったか失礼した
しかしなんでこんなことに…親は何してたんだよ可哀そうに
旧塗装12連は順当に運用流れて34号で確認した
それを狙う撮り鉄が急に湧いてきてビビった
確かにカッコイイしレアだしもう少し人気があってもいいだろう 隣にいたリーマンのキーボード音がうるさすぎて移動した
鬼の首を取ったようにガチャガチャうるせー。ストレスだわ そんなときはわざとらしくキーボードにコーヒーぶちまけてやりましょう 西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが6日、分かった。長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、
2023年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。有料座席車両は
乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
https://this.kiji.is/376912959546508385
「サンダーバード」が廃止されるのでは・・・？ >>575
まあ新快速1両くらいで敦賀までのサンダバは代替できないよね。 敦賀に来ているのは名前だけ新快速の各駅停車だし問題外 仮に指定席車を連結するとしたら8連の方だろうけど、近江今津切り離しだろうか？
それとも敦賀まで8連の方が…ないか。
近江舞子切り離しで8連を近江舞子・近江今津・近江塩津・新疋田・敦賀に、4連を近江舞子から各停近江塩津行きにできればいいが、そんな輸送量ないな。 >>577
それでも40分しか所要時間はかわらない ヒント
敦賀以南を臨時抜きで走っているサンダーバード26往復、しらさぎ号14往復分を新快速でさばききれるかな？(笑) んなもん
座席指定1両だけだろ？
あとは大阪駅で座席争奪戦しろってか？ まあ指定席新快速でサンダバ、しらさぎを置き換えるのは無理だろうね
ただびわこエクスプレスは置き換えれそうじゃないかな？米原はるか含めて利用者移るかと思うし >>583
びわこエクスプレスがどれだけ乗ってるかだけどな
夕方は帰宅時間が分散するから本数増で対応できるだろうけど、問題は朝だな びわこエクスプレス？
通勤時間帯に着席サービス提供のために わざわざ設定したんでしょ？
それをやめて新快速の座席指定1両でまかなうんですかね？
本末転倒だわ >>585
全新快速を1両指定にしたら十分まかなえるだろ 京都発新快速を設定してくれ
座席指定の代わりに一見さんお断りで >>581
「はるか」を敦賀まで延伸すればまかなえる 未だに指定席とか素っ頓狂な戯れ言書いてる奴がおるんか、終わっとるな >>590
「びわこエクスプレス」はどうするんだよ？！ のぞみ殺人事件があったけど、
指定席券持たずに指定席に座っていた。
サンダーバードの強姦魔DQNも特急券なしで乗っていたっけ？ 今日と明日あたりはサンダーバードは完全に諦めた方がよさそうだな、多分運行しないだろう。
運転したとしても金沢京都間とか中途半端な区間かな 年に数回しかないダイナスタァ大活躍の予感
和倉サンダバはおそらく敦賀発着かな ダイナスター70号 金沢→福井 サンダバ22号スジ
ダイナスター71号 福井→金沢 サンダバ21号スジ
金沢小松・加温・芦温・福井
普通車全車自由席 グリーン指定席
途中抑止のサンダバ・しらさぎが待避線ふさいでるから
それらを運転打切とかしないと臨時ダイナスターもむやみに運行できないんだろ
普通列車が動いてるようだしやる気なしだな いま美川駅を福井方面に向かってサンダバ編成が駆け抜けて行ったが、これが件の臨時ダイナスターか？
俺は1259美川発の普通列車に乗ってる、不意討ちだったから列車幕見そびれた ダイナスターがあまり爆誕してないな
車両がないだろうからやむを得ないか いま待避で松任だがごく普通に特急に抜かれた。速すぎて列車幕読めなかったが水色ぽかったからサンダバ表示かも。
ここの風景だけ見ると至って通常運転、遅延もない。 ヒント
我らのダイナスター大活躍だな。こんな日が来るのを僕は待っていた！ サンダバ・しらさぎ終日運休
あとは地震前に出発した朝の便がどうなるかぐらい ダイナスター82号 金沢→敦賀 しらさぎ60号スジ
ダイナスター83号 敦賀→金沢 しらさぎ55号スジ
金沢・小松・加温・芦温・福井・鯖江・武生・敦賀
普通車全車自由席 グリーン指定席 9両運転
北陸線金沢側から敦賀で打ち切った編成が一部折返し運行してるみたいね
まあ回送で返すのはあんまりだしな 京都大阪間の東海道本線は当分復旧しないだろうし、東海道新幹線で振替やるんかなぁ >>607
ICOCA等の乗車券振替は行われる。特急券は自己負担。 >>606
ヒント
行先表示が敦賀になっているのかな？なんか新鮮で好き 金沢発しらさぎ64、66号は運転します、サンダーバードは全滅、
どうしても新大阪行きたい香具師はしらさぎ乗って米原で東海道新幹線に乗り継ぎやがれとのアナウンス@金沢駅改札口
思ったより混乱はしていないな、いつもの下校時間って感じであります。みどりの窓口も室内に収まるレベルの行列は普段から見ている。 >>610
ダイナスター敦賀か、何だかそのままの名称で北陸新幹線の金沢敦賀区間便にスライドしそうだな… 下手したら>>151が現実になるかも知れんぞ... 金沢駅に滑り込んでくるダイナスター、皆お馴染みの立派なサンダバ用の6両編成(5両自由席1両グリーン席)であるが、ことごとくガラガラである。
そりゃそうだわな、接続してくる便もないのに敦賀や福井が始発駅じゃどう頑張っても大盛況にはならんわな… 2018年６月１８日発生大阪北部地震
北陸３県の震度
震度4
福井県高浜町
震度3
石川県加賀市
福井県敦賀市小浜市福井おおい町福井若狭町福井市鯖江市あわら市越前市福井坂井市福井池田町越前町
震度2
富山県滑川市舟橋村高岡市氷見市小矢部市南砺市射水市
石川県金沢市小松市かほく市白山市能美市川北町津幡町輪島市志賀町宝達志水町中能登町能登町
福井県福井美浜町大野市勝山市永平寺町南越前町
震度１
富山県富山市魚津市上市町立山町富山朝日町砺波市
石川県七尾市珠洲市羽咋市穴水町 >>512
そんなことするなら289を683に復元して返せ
681こそ289化して転属されるべきだ 今日は私が以前から予定していた通りのスケジュールで金沢駅周辺を行ったり来たりしていたわけだが、
どうにかして混乱を助長したい地元マスゴミの悪意てんこ盛りの企みとは裏腹に、実に冷静沈着な普段通りの光景であった。
普通列車とダイナスター、七尾線や三セク、新幹線が平然と動いていればサンダバしらさぎがヘタったところでどうってことはないのかもしれない、代替手段もかなりあったしな。
これが北陸特急銀座の終わりの始まり、引き金にならない事を祈るのみ。
予め想定ができる雪害による混乱よりも突発的な災害における対処の方が迅速かつ的確なのは何なんだろうなというのが率直な印象。 サンダーバードの遅れが酷い
もう運休してくれや
あてにならないのに伊丹、小松便もないし 昨日は例外として
今日みたいな日はサンダーバード利用は控えてしらさぎ＋東海道新幹線に切り替えるべき >>622
持ち出しになるやんアホなの？
どこの世界に仕事で私費使うアホがおるん？
交通障害で遅れたら業者待たせたらしまいやろ 名古屋は高速バスが充実しているので、しらさぎが止まっても安心
しらさぎと高速バスで相互補完しているのは素晴らしいと思う 金沢名古屋便の高速バスは何故かあまり人気ないよね、でも減便はしない不思議 ヒント
高速バスのおじさん、まだ生存していたんだ？ 西日本に電話で
何故ビジネス客や出張客が多いサンダーバードに2時間ちかく乗車するのに
車内販売を廃止したのか。
本当はめんどくさくて、セブンイレブンで買え。
知らなかったら自己責任ですか。
近鉄もアーバンライナー車内販売していますよね。
と理詰めで言ったが、向こうは聞いてはくれた。
相変わらず曖昧な返事だったが。
前にも自販機を廃止したら、特に雪の季節
豪雪で長時間停車して、自販機もないとなると
死亡者が出たらマスコミは叩きますよとも言ったら。
これもまあ聞いてくれた。
鉄ヲタのマニアックな車両やダイヤのことは言っていない。
聞いている方もなんか嫌でしょ。 >>630
車販は通路塞ぐから廃止はありがたい
新幹線も廃止してほしい
要らんだろあんな邪魔な奴 >>630
言っても結局売れないからだろ
売れれば残す、売れなければやめる
駅コンビニが出来て、そっちの方が安くて選べるからますます車内が売れなくなる
知らなかったと言っても、JRには運輸の義務はあっても供食の義務はない
自販機だって老朽化すると更新しないといけないからね 二時間乗るのに厚みが無くなった激硬シート座面も問題やぞ、サンダーバード。 >>633
サンダーに限らず最近の車両って座席硬いよね
不燃化とコストを考えてということか、あるい柔い座席がいいならグリーンに乗れということか 椅子は硬めが楽だけどな
サンダーバードはリニューアルで形が悪くなったのがダメなとこ
成金シートは無駄に広くてフィットしない
非リニューアル車、できればしらさぎ色編成を狙い10～12号車を指定するのが吉
増結してなければ仕方ないが 同じく4号車13Dがお気に入り
空いてりゃ取る
モラル的にどうかとは思うけど MVで出発直前に属性指定なしで買ったら当たり席だった事が2度ほどあるわ >>637
あの席は当日にならんと解放されないし
解放されたってことは利用希望客がいなかったってことだから
別にモラルに反してはないだろ。
解放前に「どうせ開いてんだろ？わかってんだよ！」
みたいに絡んだらモラルを疑うが。 >>630
アーバンライナーは平日の車内販売が廃止されました >>630
儲からないからやめたんだよ
分かりきってるくせに ビュッフェじゃないけど、1両の半分使って車販基地兼売店とかできればまた違うんだろうけど、それを造るよりは座席数増やした方が売上的にもいいんだろうな。 昔、プチカフェテリアってあったよね
車販基地と売店を兼ねたやつ ヒント
金ちゃんヌードルとポカリスエットの自販機を作って欲しい >>633-635
681系しらさぎ編成使用のサンダバ定期化すべきだな 人間工学を極めたら座面が硬めになるのは仕方ない。
プラスチックや金属にならないだけましである。
自販機はcoke on対応自販機の一択になった。
弁当はコンビニではなく地場のスーパーで調達。
ド早朝とかド深夜に乗る事はなくなったしな。
夜行寝台なら個室に酒とつまみは必須だったが。
災害や事故で長時間運転見合わせでも三日間は水だけで耐えられるようにはしている。 夜行寝台は短い列車は寝るだけで着く
北陸と銀河とか >>654
これまでのひだなら高山～富山は運休してそうなもんだが、東京方面からは北陸線経由で入れるから、むしろノーピンチだろう ヒント
東京から高山って中央線経由で松本から行くのが主流じゃないの？
徳島県人の僕には遠くてわからない >>656
金沢から高速バスで高山へっていうルートが推されてるかな。 ヒント
高山行きのJR糞倒壊特急車両っていつから導入？ ひだの運休長引いているな
名古屋～高山は代替で高速バスが1日12往復も出ているし、代替輸送機関があるのは感謝しなければいけないな バス業界は利用客へ「走らせてやってるから、乗れるだけ有難いと思え」と見下していたのか。恐ろしい。 ひだの整備点検は、高山でも出来るんですか？
北陸線経由のキハ85系の回送が見れるのかな？ サンダーバード17号で大阪から福井まで行きたいんだけど、車内改札はあるの？ >>654
アニメ「君の名は。」の影響で
東京→名古屋→飛騨高山（飛騨古川）ルートが流行っている、「のぞみ」と「ワイドビューひだ」
もちろん、高速バスの新宿～飛騨高山のほうが安いですけどね 無券？
目立つよね
おまえ切符もってないだろ
って大声で言ってやるよ >>663
いまだにあってめんどいよ
早く端末更新して指定席で移動してない人は検札なしにしてほしいわ
混んでたらなかなか来なくて迷惑だし ガラガラの時間帯だったけど
大阪の出発前に来た事があった 朝からサンダバ見合わせ
台風の影響とはいってもなぁ… >>670
高山本線もアウト、代替えに北陸新幹線東京経由があって良かった 【運転見合わせ】
◎北陸線：敦賀駅～長浜駅間
※本日（７月５日）は終日、運転再開の見込みは立っていません。
◎琵琶湖線：長浜駅～米原駅間
※本日（７月５日）は終日、運転再開の見込みは立っていません。
◎湖西線：近江塩津駅～近江舞子駅間 肝心要の北陸本線が芦原温泉～小松間で6時半からずっと運転見合わせしてるんだな。 アホの福井県民が春江の飛行場延伸拒否せんと
伊丹から春江と小松に飛ばしてたら新幹線みたいな役立たずはいらんねん 北陸エリア】 大雨 運転取り止めの可能性あり（翌日） 19時00分更新
北陸本線・小浜線・越美北線・城端線・高山本線・大糸線では、
明日（７／６）早朝から終日にかけて引き続き大雨が見込まれるため、
列車に遅れや運転取り止めがでる場合があります。
※今後の運行情報にご注意ください。
影響線区
北陸本線近江塩津 から 金沢 まで こりゃ天罰に等しい
去年の福岡の豪雨を大幅に凌ぐ特大級の大災害発生で北陸本線のあちこちで土砂崩れとトンネル崩落・橋梁も流されるな 九頭竜川橋と敦賀駅が流されて北陸トンネル崩落位でいいよ 【サンダーバード】 運転取り止め 19時50分更新
北陸本線及び湖西線での大雨のため、
明日（７／６）次の特急サンダーバード号は大阪駅～金沢駅間で終日運転を取り止めます。
【大阪⇒金沢方面】
・サンダーバード１号～４７号：大阪駅～金沢駅間
※サンダーバード１５号の金沢駅～和倉温泉駅間は運転します。
【金沢⇒大阪方面】
・サンダーバード２号～４８号：金沢駅～大阪駅間
※サンダーバード２０号の和倉温泉駅～金沢駅間は運転します。 >>688
ヤバいぞこりゃ
山側から大量に土砂が崩れ落ちてくる危険性が 法螺吹き鬱陶しい
http://hissi.org/read.php/rail/20180705/dWRaSkFrcWcw.html
IP:58.95.95.24
Decimal:979328792
Hostname:i58-95-95-24.s41.a016.ap.plala.or.jp
ASN:4713
ISP:NTT
Organization:NTT
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Toyama
City:Tonami 彦根地方気象台や県によると、５日午前０時～同１１時の雨量は、
米原市で１５５ミリと７月の日降水量として観測史上最多となった。
長浜市の姉川は、午前９時４０分に氾濫注意水位に達し、さらに水位が上昇する見通し。
長浜市や大津市などの小中高４６校が始業時間の繰り下げや終業時間の繰り上げを実施する。
http://www.kyoto-np.co.jp/shiga/article/20180705000074 午後から金沢～福井で臨時ダイナスター運行
福井以南は終日ウヤ >>676
北陸道も加賀IC-金津ICが通行止めだから大阪便も名古屋便も運休しとるがな。
また県境の国道8号は大渋滞しとるはず。 早朝（５時台）
しらさぎの車両が、かなりの低速で福井方面へ移動していた。
踏切りの手前で警笛を鳴らしていた。
線路や踏切の確認しながら走行していたのかな？ 北陸本線及び湖西線での大雨のため、
本日（７／７）次の特急サンダーバード号は大阪駅～金沢駅間で運転を取り止めます。
【大阪⇒金沢方面】
・サンダーバード１号～３３号：大阪駅～金沢駅間
※サンダーバード１５号の金沢駅～和倉温泉駅間は運転します。
【金沢⇒大阪方面】
・サンダーバード２号～３４号：金沢駅～大阪駅間
・サンダーバード８２号：金沢駅～大阪駅間
※サンダーバード２０号の和倉温泉駅～金沢駅間は運転します。 新聞の遅報で期待を持たせて（サンダーバード16時頃まで、しらさぎ11時頃まで）おいて、結局は両者とも終日運休。
どんな事故や災害でもだが、楽観的な再開見込みを公式発表するのはどうなんかなと思う。 今年は大雪と雨で在来線の脆さがはっきりしたんだから新幹線前倒しで建設してほしいな。 >>711
再開見込みを早めに見積もる
→期待持たせやがって！ふざけるな！
再開出来ずとしながら復活運転
→動かないと思って予定変えたのに！ふざけるな！ >>714
そのジレンマなぁ、てめえらそんなに大事な事情があるならリアルタイムに更新情報ぐらい見れと言い放ってもバチは当たらんだろうにな。 北陸新幹線自民党アベトモルートなど100年後開通しているかどうかも怪しい。
北陸中京新幹線さっさと作れ。 水番の人間は大雨の日でも田んぼの水を見に行かないといけない
田舎だから人んちの田んぼをダメにしたら村八分にされる クソ田舎に住んでるがそんな理不尽なルールはねえよ
どこの田舎だ？ 今日はサンダーバード1-13, 2-10の運休が決まってるけど、
かわりにこんなお知らせが。
本日（７／８）大雨による特急サンダーバード号の運転取り止めに伴い、以下の通り特急サンダーバード号の臨時列車を運転します。
≪大阪⇒北陸方面≫
【列車名】
特急サンダーバード９７号
【運転区間】
新大阪駅～金沢駅間
【停車駅】
新大阪駅（９時４６分発）・高槻駅・京都駅・堅田駅・近江今津駅・敦賀駅・武生駅・鯖江駅・福井駅・芦原温泉駅・加賀温泉駅・小松駅・金沢駅
【編成】
１２両編成（１号車：グリーン車指定席 ２～１２号車：普通車自由席）
※ほぼサンダーバード１３号の時刻で運転します。
【列車名】
特急サンダーバード９９号
【運転区間】
大阪駅～金沢駅間
【停車駅】
大阪駅（９時４２分発）・新大阪駅・京都駅・敦賀駅・武生駅・鯖江駅・福井駅・芦原温泉駅・加賀温泉駅・小松駅・金沢駅
【編成】
９両編成（１号車：グリーン車指定席 ２～９号車：普通車自由席）
※サンダーバード９９号についても、ほぼサンダーバード１３号の時刻で運転（サンダーバード９７号の後、続けて運転）します。 97と99が続行ということだと思うんだが、
こんな運転できるんだな 滞留させられて偏ったままだった編成の送り込みの回送を活用しただけのようにも見える。 11号ウヤ→97号として新大阪始発13号スジで停車タイプの運行
13号ウヤ→99号として大阪始発13号スジで停車タイプの運行（97号続行）
あらかじめ11・13号指定券持ってた人が無効にされ泣きを見るだけ
どうせ立席詰込で乗降にも手間取るしまともに走らない
でも上り再開1発目の12号はこういう扱いしないのな
高額の特急料金払ってでも北陸新幹線で東京迂回に応じる人が多く滞留者が少ない？ 97号と99号の停車駅が逆ならまだしも、99号は前に追いついてノロノロ運転になるのが目に見えるような。
今日を逃すと明日から通常通りだしすごい混雑になりそう。 尋常でない集中豪雨で防水性能が殆どない信号ボックスが影響受けてないとは思えないでね、今回はしゃあない。 北陸中京新幹線なら5年で米原まで開通するのに。
自民党のせいで永久に完成しないルートで何がしたいのという感じ。 敦賀延伸にゴーサインを出したのは民主党政権。
もう次は二度とないと悟った途端に後先考えない大規模プロジェクトを大盤振る舞いしたのが民主党政権。
あとは自身の非道を棚にあげて全てを自民党に転嫁、で、今に至る。
お前も民主党政権フリークなら知ってるはずだ。 ＪＲ京都線：新大阪駅付近の車両基地で発生した信号トラブルのため、次の特急サンダーバード号に遅れがでています。
【大阪⇒北陸方面】
・サンダーバード１５号（和倉温泉行き） 約７０分遅れ
・サンダーバード１９号（金沢行き） ９０分以上の遅れ
・サンダーバード２３号（金沢行き） 約６０分遅れ
・サンダーバード２５号（金沢行き） 遅れがでています
※遅延時分が変わる場合がありますのでご注意ください。 >>737
◇飛騨古川駅～猪谷駅間の列車の運転再開時期について
7月7日(土)の大雨により坂上駅～打保駅間で、線路内への土砂流入や
土砂流入による盛土の流出等の 線路設備の被害が確認されていますが、
天候不良に伴い、現地の詳細な確認ができていないため、
運転再開の見込みが立っていません。 しらさぎやサンダーバードが福井⇔金沢になるとダイナスターになるのに
サンダーバードが金沢⇔和倉温泉になっても能登かがり火にはならないんだ >>741
ダイナは臨時列車扱いだけど和倉行きはそのままだからじゃない？ サンダバ15・20号は金沢を境に列車番号が変わるので
金沢～和倉温泉のみ運行なら管理上も2000番台の列車番号そのまま使えるだろ 米原を少しだけ出たとこ、米原構内にしらさぎ編成が留まっていた。
其だけの事だが初めて見た。 サンダバのスジでほぼ定刻で走るなら、列車名を変えちゃったら正規に座席指定を受けた客がえらい面倒な事になる。
北陸新幹線との乗り継ぎ客も割とあるから、金沢-和倉温泉間のみの利用も割とある。
高山線は土砂崩れ現場を見る限り、線路まで押し流してしまってるから確実に路盤も逝っている。
数ヶ月、もしくは一年以上はひだの富山発着は無いだろうね。
もし富山に留まったままのひだ編成があるなら、いつかゲリラ的に三セクと北陸本線経由で返却回送されるだろう。 ん？自走できるだろ？
回送か試運転扱いなら内燃免許持ちはそれなりに居るし、三セク区間も平素から西の枝線ローカル車両が回送で自走している。
金沢までの運転実績は新幹線開業前まであるし、今も北陸本線では松任出場車の試運転は大聖寺や
南福井(これは自信ない)まで行っているし、西はそもそもキヤを持ってるから全線に亘って問題はない。。
よって内燃車の走行自体にはさしたる問題はないし、走行性能は臨時スジなら余裕で乗れる。
ハンドル訓練という名目で走り抜けちゃえ。
どうしても冒険したくないなら貨物に委託してDE10で米原直行か たった一度のためにそんなめんどくさいことするかよ
西の車両ならともかく東海のものなんだぞ
妙なマネはしないでEF510で米原あたりまで甲種が妥当でしょ >>745
土砂崩れ直後は富山から高山止まりで運転してたから、車両はあるだろう
雨が落ち着けば高山までは再開するんじゃない？ なんで言い切れる？もしかして中の人か？
ただのディーゼルカーじゃねえか
松任入場車や城端線の富山直通もあんのによ 検査とかでやむを得ない場合を除いて
3セク区間を通らせたくないんだろ
トワイライトの返回も甲種にしたくらいだしね どっちにしろこれから大鉄工業と名工建設は大忙しになるな ひだの返却は甲種だろうね
金沢以南は入線実績も運転経験してる運転士もいないから結局自走できないし、三セク内は自走だと線路使用料がややこしくなる
富山から貨物扱いで機関車で引っ張っていったほうが手っ取り早い 名古屋～高山の高速バス運転再開
今日は名古屋発の2便だけだが、公共交通機関としての使命を感じた これだけ広域に被災すると再開見通しの立たない不通線区がらみの車両移動は後回しだろう。
宮原のキハ85もまだ名古屋に戻ってないようだし。
昨日は宮原支の信号トラブルでサンダバの引き上げが尼崎に変更されたり、もうズタボロ。 681系V11編成走ってる？また見かけなくなったわ
プロト編成とタッグを組む機会が減ったなあ >>767
入場が1か月ちょいしかないのに本当にリニューアルしたのか疑われてるようだが？
塗装だけ変更との疑惑 昨日久しぶりに非リニュのサンダーバード編成を見た。
西金沢を降りて駅の外で暑さにボ～ッとしてた時(午前9時すぎ)に走り抜けたから、それが何なのかは判らなかったが、
帰宅して時刻表見てみたらそれはどうもサンダーバード1号だったらしい。
10両ほどの短いコンテナ貨物列車が金沢へと走り抜けた直後に、その尻を追っかけるように走り抜けた。
>>767
改札機と有人通路の間の柱の幅のスペースが妙に気になってしょうがない。
プランターでも置くつもりかな、それ以外に利用価値無さそうな中途半端さの幅は… >>767
おわー！新塗装がなかなか似合ってるじゃん
でもこれだとシートも全部リニューアルされちゃったってことか
この調子でしらさぎ編成もプロト編成もリニューアル…ダメっすか？w
現在サンダー用編成でまだ旧塗装なのはV33、T11、T12、W17、R11、R12でいいのかね 681もコンセント付けるんだっけ
ならありがたいわ 681系が更新されるのは意外だった。
2023年春に北陸新幹線の金沢―敦賀が開業し、敦賀以東の在来線は３セク化される。
JR西日本の特急型のうち、20世紀製造分はサンライズを除いて全廃のはずじゃなかったっけ？ テツオタ的には、ひだの岐阜⇔飛騨古川間の運転再開は何時ぐらいと予想しますか？
下呂付近は土砂な流入だけっぽいから、現場の確認さえできれば、1週間で運転再開出来そうだけど。
27日ひだで高山駅行けるかな？ ひだの不通区間の復旧はいつになるのだろうか？
東海北陸道の不通区間は13日に開通するとのこと
ひだの代替として高速バスを大量増便できる環境が整った
高山線の１日早い開通を祈ります 「平成30年7月豪雨」に伴う高山本線の被災状況について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037720.pdf
>>778
それに加えて損傷した設備の復旧も有。推移を見守るしかない。間違っても災害による運転見合わせを出汁にして宣伝しないように。 高山線は飛騨金山～下呂で18箇所も被災しているのか。想像以上の被害だ
これから夏休みのかきいれ時にひだが運休するのは本当に厳しいね
高山市内や下呂温泉は大きな被害もないようなので、マイカーや高速バスを使って観光客に来てほしいだろう >>780,>>782あぼーん
>>778
公式情報を逐一確認。
>>781
乙 名古屋～高山線の高速バス
満席が多くて松本経由と岐阜経由の迂回ルートを案内
一刻も早くひだの再開を願う
ttp://www.meitetsu-bus.co.jp/sp/info/detail/172 まだV11は運用に入ってないか
https://twitter.com/KinkitoTrain221/status/1016976352883294208/photo/1
>不必要な高速バスの話題及び持ち上げを趣旨とする書き込み、それと関連させた他交通機関との対立煽り・荒らしまがいの書き込みは禁止とします。 非常時の代替ルート情報が不要とはこれいかに
つか、飛騨方面へのバスって名鉄しかないわけじゃないだろ？ みなさん御教示ありがとうございます。
北陸観光フリーきっぷを、災害前から買っており、27日高山で1泊して、富山経由で金沢へ出ようと思っていました。
飛騨古川⇔猪谷はあきらめて、富山までの高速バスを仮押さえしたのですが、高山すらひだで行けないなら、しらさぎで金沢へ行ってしまおうと思っています。
27日までに、飛騨古川までの復旧も微妙ですね。
ホテルのキャンセル期限まで様子見かな？
倒壊のテレホンセンターによると、北陸観光フリーきっぷは、ひだがダメなので販売停止になっています。
すでに買っている人は、特急券別買いでしらさぎに乗れるとのこと。
北陸線トラブル時の北陸新幹線迂回と取り扱い一緒です。 >>787
逆にホテルに今後どうしたら良いか聞いてみたら？
大抵の場合は代替手段の説明を受けられたり、期日までに復旧が無理ならキャンセルで良いとか案内してもらえるかと
もし旅行自体を現段階で中止してないなら、これ重要 >>789
なるほど、ありがとうございます。
ホテルに聞いてみます。 14時に東海北陸道通行止め区間解除
あとは高山線の早期開通を願います
ひだが運休の間は高速バスに頑張ってもらい高山など観光地が賑わうといいですね 今度の連休高山までバスを予約してたけど鉄道運休で道路が混みそうだからキャンセルしてマイカーで行くことにしたよ
マイカーなら下道に逃げられるからね やっぱ新幹線の車両所は除雪車など保線機械ぐらいしか見所がないわな。
在来線の車両所のような泥臭い部分が何もないしな ひだの運休は本当に痛い
地元の観光業界も嘆いています
高速バスを使ってでも来てほしいと悲痛な記事もでています
特急ひだ運休「大きな痛手」 高山や下呂、高まる不安
ttps://www.asahi.com/sp/articles/ASL7C3PXGL7COHGB005.html もう古川までは復旧してるんじゃないのか？
たとえ富山県まで抜けていなくても、岐阜から下呂高山古川まで繋がったんなら
特急走らすには充分だろうに、走らせてないのは何故なのかよ 今日は高山でも最高気温が35度の予想
高山線で復旧作業にあたる人は大変ですね。頭がさがります
名古屋～高山の高速バスは大盛況でもっと増便してほしいです >>800
あぁ下呂-高山-古川-坂上が繋がったよというだけか、家事しながらのテレビ聞きかじりで勘違いしてたわ、㌧ また高山で豪雨
ワイドビューひだの復旧は無理か
やはり富山からでも高山まで行かなきゃメリットがない のれんって一般枠あんの？
いつも老老男女の団体さんが旗につんだって4番線に向かってゾロゾロと行軍してるだけだし、どうなんかな。 >>807
どの便でも空席さえあれば普通に予約出来るぞ >>807
自分乗ったよ。
自分の周りも小グループだった。1両だけ貸切とかはあるかもね。 高山線の途中までは8月中旬再開予定ね
よかったよかった
それまでは高速バスに頑張ってひだ運休の影響を少しでも緩和できるといいね ヒント
ＪＲ西日本は21日、福井県内の北陸線で、暑さのため20日にレール温度が規制値を超えたのに、特急など５本の列車が徐行せず通常速度で通過したと発表した。乗客にけがはなかった。
金沢総合指令所の指令員が、列車に徐行区間を誤って伝えたのが原因という。
金沢支社によると、レール温度が規制値を上回るのは北陸地方では極めて珍しい。規制値を超えるとレールがゆがむ恐れがある。
20日午後２時45分ごろ、鯖江駅のレール温度計が規制値を超えた。鯖江―武生間の一部区間を速度45キロ以下で徐行する必要があったが、指令員が誤って隣接する別の区間の徐行を指示。
約１時間後に誤りに気付くまで、金沢発名古屋行き特急しらさぎなど５本が最高速度93キロで走行した。５本の乗客は計約千人。〔共同〕
2018/7/21 18:42
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33257670R20C18A7CC1000/ しらさぎなど5本が速度超過
二度と起こさないように厳しい速度制限が必要だな >>814
問題が起こってるかもしれない徐行だからなぁ。 そもそも、レール温度計なるものが設置されている事に驚く。
常設なのか、季節的なものなのかは知らないが >>816
京阪神で私鉄は通常でJRだけ徐行だから厳しすぎる基準なんだろ 京阪神は大阪地震のダメージを受けてるからしょうがない 下呂市金山で大雨、高山線が心配だ
ひだの１日も早い復旧を願うところだ 昨日の西金沢野々市間のサンダーバードのイオンって原因何か判った？
近頃在来線も新幹線も原因不明の異音でダイヤ乱す事が多いな、しかも結局原因判らず「まいっか」で運転再開しちゃうし、何なんだろ
股尾さんはもう居ないのだが 681プロトはいつまで走るんや…
今年度で離脱との話が以前に出てたが 三セクに｢お好きなように料理してください｣と熨斗付けてプレゼントしてやれ
車齢的にも早晩行き詰まるであろう国鉄型魔改造の各観光列車の代替として スーパー雷鳥の6号車グリーン車の軽食コーナーって
いつまで営業していたの？ >>830
SREカラーに塗り替えて北越急行に押しつければ
「超快速の為に68ｘ系を」と言ってるヲタは喜ぶだろうな >>832
雑誌で北越急行の中の人が自分では面倒見切れず代わりに新車入れた方が安く付くと書いてたからねぇ。 >>833
京都鉄道博物館行きか
弁天町から移転して大幅値上げなのに中に入れる車両が減ってサービスダウンなんだよな 列車乗車回数に応じてポイントが貯まる！京阪神の特定の区間では平日昼間と土休日限定のポイントも！ 「ICOCAポイント」2018年10月1日サービス開始！
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12843.html 金沢のローカルテレビ局、とうとうサンダーバード自由席の乗車率について言及しなくなったな、指定席の情報はあるがね。
マスコミ業界が東京偏重原理主義組織だからといって石川県全体が東京志向なんて絶対にあり得ないのだが ヒント
東北新幹線が約１時間運転見合わせ 早朝、仙台駅で信号故障
１０日午前５時１０分ごろ、ＪＲ東北新幹線仙台駅構内の信号が故障し、東京に向かう列車が始発から約１時間運転を見合わせた。ＪＲ東日本によると、午前７時１０分ごろ復旧した。
http://www.sankei.com/affairs/news/180810/afr1808100008-n1.html 北陸本線金沢小松間止まっとるやん
昨日止まればさぞ楽しい光景が展開されただろうにな 今日の昼から全便運休だけど今日帰る予定の人はどうするんだろ 敦賀駅で521系2両にすし詰め出来ず、積み残される乗客が多数いたな
しかもそれが、米原行き最終だったもんだから、さあ大変
521の汚物っぷりがいかんなく発揮されててワロタわｗ >>すし詰め出来ず、積み残される乗客
この時点でもう「すし詰め状態」と言うんじゃないのか？ >>848
積み残された場合は何か措置があるのですか？
18きっぷなら、面倒見られないで終わりな気がするけど、普通の乗車券でも放ったらかし？
駅のホームで1晩明かす事になるのかな？ >>846-847
いくら他経路と言ったって金沢・京都大阪の乗客しか救済できんし
小松加賀とか福井県内の利用者はまったく使えんわ
>>848
食パンの方が汚物だわ
封鎖した三段ベッドってどうなってたんかな
気持ち悪いし
それに「すし詰め」状況だと
食パンのダメっぷりが更に露呈しただろうね
それはそれで>>848が赤っ恥さらして面白いかな笑 419がいなくなってから何年経ってると思ってんだよ
いい加減死体蹴りやめろや >>848
あれ701系と比べて押し込み効かないからね 419は、荷棚のパイプに寝そべるという荒業があった。
固定のクロスだから足場は完璧だったしな 681も食パン改造して七尾線やあいの風ライナーに使えばいいのに >>856
現状のE/W7系グランクラスを含む定員930人余りを捌くには
サンダーバードを長編成化させるか繁忙運転するしかないが関西方面の
新幹線を10両編成くらいに短縮する方法もあるか？ 国鉄時代からある駅は北陸線でもホームが12輌分、ないしは機関車の分が付け足されていれば13輌分あるのだが、
それを超えた長編成の旅客列車を走らすには色々とハードルがあるのでは？
列車有効長については貨物列車がある限りは大丈夫だが。 >>858
特急が停車しない駅はほぼ柵で6両分くらい以外は入れないようにしちゃってるから、主要駅停車列車限定になるね。 >>857
満席ではこんから
九州より沿線人口少ないのに両数が多いのがおかしい
8両で統一したらよい 盆の在来線北陸特急利用者は前年の5%減
16日の大規模運休が響いたかな しらさぎは富山ひだが運休しているわりには伸びず残念な結果
原因は高速バスに苦戦しているのではないかと推察されます 戯言無視
>>862
そればかりは仕方ない。それを除けば前年並。
>>864
去年と同じじゃないの？11日は金曜祝日から5連休、今年も土曜から5連休。 >>865
ヒント
夏季期間しらさぎ号は前年比101%で増えたのに、データすらまともに見れないアホなのかな？ もれなくヒント野郎は馬鹿の自己紹介ですな。虚言癖も相変わらずだし 北陸本線での車両トラブルって何だろう、暑すぎて動きたくないと拗ねたか？ 敦賀～南今庄で昼間沿線火災が発生し、夜再び沿線火災が発生したようだがどうなってるんだ？ 15時前後より終日運休か、これでも当初より前倒ししてきてるから更なる前倒しも有りかもしれない。 強風の影響で遅延がもう始まってるから結果前倒しになってしまったか ヒント
台風２０号の接近に伴い、ＪＲ西日本は２３日、京阪神地区の各路線の終電時間を、同日午後３時ごろから順次繰り上げると発表した。
同地区を発着する特急電車の運休は１０３本。
台風の進路や風雨の状況によってはさらに運行ダイヤが乱れる場合もあり、最新情報の確認が必要だ。
終電繰り上げ（同日午前６時現在）は、利用者の多い神戸線（大阪－姫路）や京都線（京都－大阪）、琵琶湖線（長浜－京都）で午後６時ごろから新快速・快速が運休。
神戸線や京都線の普通電車は午後４時ごろから本数を減らす。
宝塚線（宝塚－新三田）の快速も午後６時ごろから一部、午後８時ごろから全て運休する。
その他の終電繰り上げは、和歌山線（王寺－五条）、桜井線（奈良－高田）で午後３時ごろ▽阪和線（日根野－和歌山）で午後３時半ごろ▽山陽本線（姫路－上郡）で午後６時ごろ－など。
http://news.livedoor.com/article/detail/15198325/
2018年8月23日 11時2分 産経新聞
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/a/9a3eb_368_9ab22d0defa235bd6ab55d41e34b8e4f.jpg 迂回で琵琶湖線経由となり、能登川で後続の新快速の待避する特急サンダーバード
見て悲しくなった >>865
特に高岡はね。砺波なら尚更だ。
だがバスは高岡は安いが富山は高い！ 北陸本線は普通列車はウザい特急がないおかげでバリバリ定刻で動いていた。
私は普通にいつもの通勤電車で帰宅できた♪
夕焼けが実に綺麗である。 >>884
いま田んぼに水を張ったら全部腐るぞ！
排水の状況を見るなら詰まりの解消などあるかもしれないが / / / / / /
/ / / / /
ﾋﾞｭｰ / /
/ / ∠二二＼ /
/ / (( ･ω･`)) /
/ ~~:~~~/ /
/ ∠＿＿:＿_> /
/ / (＿)_(_ノ_ / /
/ / / / / しらさぎは運休しているが、名古屋～福井、金沢、高岡、富山の高速バスは動いている まぁ中京方面のバスはあまり影響しないだろうから割と普通に走らすかもな。
鉄道は一旦運休を公式発表してしまった以上、定期列車の復活運行はないし、仮に走らすとしても臨時列車としてでしかないのだが。
石川県のバスは、風速30m以上の大荒れでも警察など行政が通行止めにしない限りはかなりの確率で走らす。
ある意味安全軽視のブラック的な存在だな >>889
道路管理者が規制していないということは安全という判断になるだろ >>891
まぁな、実際にそんな環境で能登行きの特急バスに乗ったことがあるが、左側の窓下に見える路側帯を見ていたら
まるで狩勝峠旧線の脱線試験かと思うくらいの物凄い蛇行っぷりで、運転手が必死に進路を逸れまいと奮闘している姿が伝わってきた。
そんな状況で平然と旅客運行させる会社はやはりちょっと逝っている系ではある。 >893
お遍路バスツアーを経験してみればいいのに。 >>894
しらさぎの臨時列車はゼロか
寂しい限り >>894
乙
>>897
残念ながら、高速バス乞食は｢増結｣の概念が無い。 明石海峡大橋では通行止めの措置が行われる直前に走行中のトラックがバタバタと横転したそうだ。
気象観測用のお玉三つの可愛らしい風速計が限界値を超えた記録を記した時点で既に現場では事故や災害が起きてしまっているのである。
まぁどの横転トラックも積車状態か空車状態かは内部が見えないし中身が飛び散ってもいない以上、判別はできないのだが。
おそらく返空か、ルート配送の最終段階で極めて荷が少なかったかだろうけど。
一昔前の原油タンカーじゃあるまいし、納品後に死重を積んで返すわけでもないしな。 ヒント
新幹線のFGT導入を断念
北陸でも見送りへ、開発難航
政府、与党とJR西日本が、新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の北陸新幹線への導入を断念する方針を固めたことが24日、関係者への取材で分かった。
既に九州新幹線でも見送られており、約20年間にわたって総額500億円を開発に投じたFGTの新幹線への導入計画が、全て頓挫することになる。
FGTは、まず九州新幹線長崎ルートに導入する予定だったが、開発の遅れなどで実用化のめどが立たず、断念。これに伴い北陸での導入も難しいと判断した。
ただ、近畿日本鉄道が在来線区間での活用を検討する動きもある。
https://this.kiji.is/405630942481892449?c=39546741839462401 >>898
名古屋線にあるのか知らんけど、バスの続行便を知らない人も多いけどね 車庫で休んでるバスはあっても運転手が確保できない場合も往々にしてある。 ヒント
僕も行きたいが、徳島からあまりにも遠すぎる htt://i.imgur.com/1TqOBiN.jpg htt://i.imgur.com/1TqOBiN.jpg またもや北陸特急全滅、なのに金沢駅はいつもの平穏なカオス
八月最終日なのもあるか、JRの普通列車は動いてるからこんなもんか 昨日のしらさぎ61号は運転取り止めで、気を取り直して、今日は米原まで行ったものの、51号はおろか午前中は運転取り止め。
とりあえず一度帰路に就いたけど、とことん付いていない。
特急券は変更、払い戻しに応じてくれるだろうけど、米原までの乗車券はどうなるのだろうか？ サンダバがやっと動き出す中、団体列車サロンカーおわら金沢行きは定刻運行してるようだ >>915
途中下車してなければ全額無手数料払戻し
途中下車してたら最後に降りた駅までの片道乗車券との差額が無手数料で返金 >>918
運行不能だから途中下車していた場合は、最終途中下車駅から目的地までの運賃額が払戻し額 皆様ご教示ありがとうございました。
垂井駅利用者なので、垂井駅へ戻ったところ、駅員(東海交通事業に委託)が私の事を探していたみたいで、そのまま改札外に出してもらえました。
そして、しらさぎ5号から運転を再開するとのことで、無手数料でそのまま9号車に変更してもらっています。 この話にはさらに続きがあります。
10時過ぎに再度垂井駅から乗車し、米原まで行ったのは良かったのですが、しらさぎ5号の車掌がなぜか6号車の一番後ろに立っています。
最初に来たとき、米原駅には8000番台1編成しかなく、西側には付属編成がいないことを見落としていました。
つまり、急遽名古屋から来た6両編成でそのまま金沢へ行く事になり、私は溢れ、大混雑の中駅員の指示で、2号車の車内で福井まで立って行く事になっています。
グリーン車まで立っていた客いましたね。
再度変更するまでに、付属編成分のマルスをクローズしてくれたら、こんなことにはならなかったのに…。
5号から運転再開するときに、米原に付属編成がいないことは分かっていたのでは？
結局、金沢駅で、特急料金の半額を返してもらっています。
長文すいませんでした。 しらさぎは指定席取っても立たせられることがあるのか
嫌だな 681しらさぎの付属ってたしか、つい最近2編成がサンダバ色になったのでしらさぎ運用から離脱したんだよな？
普段は昼寝してることが多かったから異動させたんだろうけど、運用に余裕無くした弊害がこういうときに出るな。 https://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20180902101.htm
七尾線は始発から、特急能登かがり火と花嫁のれん計８本、普通３４本が運休した。午後３時までに全線で運転を再開した。
北陸線は特急サンダーバード１７本としらさぎ９本、ダイナスター１本、普通２６本が運休した。午後９～１０時台に運転を再開し、
サンダーバードは自由席の多い臨時列車３本を運行した。ＪＲ西日本金沢支社によると、管内で約１万９千人に影響が出た。 まぁ関西圏を含む特急は午前中からでもしゃあないわな。
普通列車がどれだけ粘るかが勝負だわ 米原しらさぎの朝1往復以外運休だけど
名古屋しらさぎはまだ東海との調整中か
何のことはないただの書き忘れかｗ とりあえず滞留する編成の数合わせをしておくって程度かな。
土木的な被害がない限りは翌日はもう何ともないはずで。 >>931
モロに大阪→金沢→和倉温泉の「サンダーバード」コースだなこりゃ 台風21号は福井県から日本海に抜けたな
能登半島に再上陸はあるか？ 時速175キロ出した巡査で話題になっているけど、
鯖江でサンダーと競走するにはメーター読みで150キロくらい出さないと無理だな 941あぼーん
http://hissi.org/read.php/rail/20180906/ZDFVKzB6Umcw.html
IP:140.227.68.145
Decimal:2363704465
Hostname:140-227-68-145.vpscloud.static.arena.ne.jp
ASN:2514
ISP:NTTPC Communications,Inc
Organization:NTTPC Communications,Inc
Services:Suspected network sharing device
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Tokyo ヒント
ＪＲ福井駅で自動改札機の運用開始
西日本管内で最後「やっとこの日が」
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/696068
運用が開始された自動改札機＝９月８日、福井県福井市のＪＲ福井駅
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/0/4/-/img_04e7af65a90139534d7d50e8db19f2f9101951.jpg
福井県に自動改札機がやってきた！
ＪＲ西日本は９月８日、福井県の福井と敦賀の両駅で自動改札機の運用を開始した。
福井県はＪＲ西日本管内の２府１６県で唯一の自動改札機空白県から脱却した。
待ちわびた鉄道ファンらが早速、切符を機械に投入して改札を通過していった。
慣れないため、切符を取り忘れる姿も見られた。（中略）
県内初の自動改札機の起動を見届けようと、越前市から訪れた少年（１４）は
「やっとこの日が来た」と興奮した様子で、起動の様子をしっかりビデオカメラに収めた。 猪谷にいたキハ25が北陸経由で甲種輸送されたね
キハ85も同じように甲種だろうね 金沢止まりになって中距離列車に変わったのに湖西線三駅の停車は増えないね 「交通系電子マネー」および「楽天Edy」へのチャージがセブン銀行ATMで可能に～さらに便利に、いつでも、どこでもチャージが可能～
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_13042.html 大阪駅でサンダーバード見たけど名前も車両もかっこいいな。
連休中、暇だったら松江から金沢に行ってみたい。 >>951
JR西日本乗り放題きっぷとかあるのなら、是非北陸まで来てください ありがとうございます。
我々西日本の日本海側の人間にとって北陸は関東や関西より遠い存在なので絶対に行きます。 乗るならおすすめは9号かな。
名前負けしない疾走感を味わえる。
松江からだとやくも2号で乗り継ぎギリギリだが。 >>953
ただ連休中のサンダーバードは増結12両編成でもはんぱない程混んでいるから大変だよ 9号だと名前負けしない？
じゃあ他のは何なんだよ・・・
湖西線ではどの列車も同じような速度感だし
敦賀駅通過とか言っても速度制限あるし
そんなに速く感じるかね
それよりはしらさぎの方が地平の北陸線（米原口）を高速走行する分
速度感は感じると思うよ 北陸本線区間で福井だけ停車するサンダーバードに乗ったことあるが
通常の停車パターンのサンダーと比べるとかなり「速い」と感じたな
下りは9、33号、上りは10、14号あたりか いっぱい停まる方が何か得した気分になるのは俺だけか？
だから俺は最期までずっと半ば読売旅行のツアー客御用達状態であった雷鳥の愛用者だった。
だからといって普通列車では満足しないのだ、まず車両が新製投入時から腐っている。 >>959
北陸新幹線のグランクラスならかがやきより長く乗っていられるはくたかの方がお得 グリーン車乗れば殆ど変わらんけどな、利用者の移動が少ない分、
特に最後尾グリーン車の場合は車掌の素通りが嫌に気になる神経質はあるかもわからんが。 自由席だからでしょ
通過云々
いつ隣に人が来るかわからんからとか
指定席だとネット予約以外は割高だから人の移動が読めるというか >>963
自由とか指定とかじゃなくて乗降客の動きの話だよ
混んでなけりゃ指定も自由も動きに大差ない >>964
毎年恒例の元日JR西日本乗り放題ならできるよ。 いやいや動きには大差あるでしょ 指定と自由
自由は大阪京都から北陸に向かうのと北陸内相互の両方
（もちろん比率では大阪京都から北陸のほうが多い）
だから下りの場合
隣の席が空いたと思ってもまた乗ってくることがある
指定は大阪京都から北陸に向かうのがメイン
つまり北陸相互内では利用が皆無（駅発券）で
下りの場合には隣の席が一旦空席になればもう埋まることはない
だから停車駅が増えれば自由席では相互利用が相まって「うざ」く見える可能性
と思いますけどね
違うかな 東海道新幹線だとEX予約がすごく普及してて
最近は「ひかり」でも途中駅相互で指定席利用がかなり多い
「のぞみ」だと東京から段々に減るというか
それと一緒でしょ サンダーバード9号云々
停車駅の多少でスピード感が変わることはないと思うよ
ちなみに自分はサンダーバード・しらさぎの多頻度利用者ね
年間100回程度利用してます 北陸新幹線が開業する前、サンダーバードが富山始発だった頃は自由席に金沢で降りる客が一定数いたが
今の金沢、福井間だけだとそれほどいないみたいだな そもそも現状でも敦賀スルーなものがあるのが解せないんだよな。
どうせ駅部の線形悪くて減速通過が必至なんだし、なら停まればどうよと思ったり。 >>953
線形と路盤が良いのでサンダーバードの在来線特急トップのスピードを楽しんで下さい。
あと金沢駅周辺の賑わいと北陸新幹線のW7/E7系も金沢駅で見れますよ。 >>972
広告に「最速○分！」と書くために少なくとも1本はそういった停車駅の少ない列車が必要
広告塔みたいな存在だよね >>972
ゼロ発進や停車より速い速度で北陸トンネルを走行できる
そんなことより加古川市未満の福井駅を通過する便をつくれよ 武生と鯖江、両方とも止まる必要ないだろ
始発と終電以外はどちらかだけしか止まらなくていい 武生鯖江間の、かなり上下線が離れてるところに駅作ってやれ
それで武生鯖江戦争は終わりだ、作見方式だ。 >>972
敦賀はJRにとっての要所なだけだからね
線形で通過速度が…って言っちゃうと軽井沢や徳山もってなるし 自分の使わない駅は停車不要
って実に稚拙な意見だなおい
平日とかに使ったことあるんかな
速達便こそ停車駅を増やすべきだろ 平等に利用者数でやらないと
大阪から大津京迄の各駅と金沢とか
田舎者に特急はいらん >>982
9/19までのNGワッチョイ
・-TRSR サンダーバードを追い抜くには
メーター読み時速何キロ出さなきゃらならないの？ >>980
倒壊が酉を所謂阪急阪神HD方式で傘下入りさせたらなｗ
米原～金沢間のノンストップと解させて貰うぞ さてどうかな
きらめきかがやきとか一瞬はあったけど
結局は今の停車パターンに落ち着いたのは
速達だけではダメなのをお前らじゃなくてJRが認識したからだろうよ
アマチュアがいくら妄想根拠にほざいだって無駄
それに無理に速達化するにも競争相手もないからさ
だれを基準にして競争のために速達化するのさ
無意味だわ >>987
メーター読みで150キロは必要
因みに北陸道の並走区間、北鯖江～大土呂間は覆面パトカーの強化取締区間でもある ギヤ比変えろよ
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