サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
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北陸を走る在来線特急列車のスレです。当該特急列車以外の話題は全面禁止とします。
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煽り目的のバスヲタを見つけても触らない事。バスヲタはバス板へ、当スレへの書き込みは荒らしと見做し禁止とします。
※高速バス厨(ｽﾌﾟｯｯ 1.75.…、ｽｯｯﾌﾟ 49.98…、ｴﾑｿﾞﾈ 49.106…、ﾜｯﾁｮｲ 126…[上級国民])、富山ひだ廃止厨、ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)、ガラケー厨(ｶﾞﾗﾌﾟｰ 07041050615417_af)、高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)は当スレでは荒らし認定しています。
書き込みは一切厳禁、現れても絶対に反応せず削除依頼(http://qb5.2ch.net/saku/)・規制報告(http://qb5.2ch.net/sec2chd/)して下さい。
※荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなし削除依頼・規制報告の対象とします。
※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502511218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今年は大雪と雨で在来線の脆さがはっきりしたんだから新幹線前倒しで建設してほしいな。 >>711
再開見込みを早めに見積もる
→期待持たせやがって！ふざけるな！
再開出来ずとしながら復活運転
→動かないと思って予定変えたのに！ふざけるな！ >>714
そのジレンマなぁ、てめえらそんなに大事な事情があるならリアルタイムに更新情報ぐらい見れと言い放ってもバチは当たらんだろうにな。 北陸新幹線自民党アベトモルートなど100年後開通しているかどうかも怪しい。
北陸中京新幹線さっさと作れ。 水番の人間は大雨の日でも田んぼの水を見に行かないといけない
田舎だから人んちの田んぼをダメにしたら村八分にされる クソ田舎に住んでるがそんな理不尽なルールはねえよ
どこの田舎だ？ 今日はサンダーバード1-13, 2-10の運休が決まってるけど、
かわりにこんなお知らせが。
本日（７／８）大雨による特急サンダーバード号の運転取り止めに伴い、以下の通り特急サンダーバード号の臨時列車を運転します。
≪大阪⇒北陸方面≫
【列車名】
特急サンダーバード９７号
【運転区間】
新大阪駅～金沢駅間
【停車駅】
新大阪駅（９時４６分発）・高槻駅・京都駅・堅田駅・近江今津駅・敦賀駅・武生駅・鯖江駅・福井駅・芦原温泉駅・加賀温泉駅・小松駅・金沢駅
【編成】
１２両編成（１号車：グリーン車指定席 ２～１２号車：普通車自由席）
※ほぼサンダーバード１３号の時刻で運転します。
【列車名】
特急サンダーバード９９号
【運転区間】
大阪駅～金沢駅間
【停車駅】
大阪駅（９時４２分発）・新大阪駅・京都駅・敦賀駅・武生駅・鯖江駅・福井駅・芦原温泉駅・加賀温泉駅・小松駅・金沢駅
【編成】
９両編成（１号車：グリーン車指定席 ２～９号車：普通車自由席）
※サンダーバード９９号についても、ほぼサンダーバード１３号の時刻で運転（サンダーバード９７号の後、続けて運転）します。 97と99が続行ということだと思うんだが、
こんな運転できるんだな 滞留させられて偏ったままだった編成の送り込みの回送を活用しただけのようにも見える。 11号ウヤ→97号として新大阪始発13号スジで停車タイプの運行
13号ウヤ→99号として大阪始発13号スジで停車タイプの運行（97号続行）
あらかじめ11・13号指定券持ってた人が無効にされ泣きを見るだけ
どうせ立席詰込で乗降にも手間取るしまともに走らない
でも上り再開1発目の12号はこういう扱いしないのな
高額の特急料金払ってでも北陸新幹線で東京迂回に応じる人が多く滞留者が少ない？ 97号と99号の停車駅が逆ならまだしも、99号は前に追いついてノロノロ運転になるのが目に見えるような。
今日を逃すと明日から通常通りだしすごい混雑になりそう。 尋常でない集中豪雨で防水性能が殆どない信号ボックスが影響受けてないとは思えないでね、今回はしゃあない。 北陸中京新幹線なら5年で米原まで開通するのに。
自民党のせいで永久に完成しないルートで何がしたいのという感じ。 敦賀延伸にゴーサインを出したのは民主党政権。
もう次は二度とないと悟った途端に後先考えない大規模プロジェクトを大盤振る舞いしたのが民主党政権。
あとは自身の非道を棚にあげて全てを自民党に転嫁、で、今に至る。
お前も民主党政権フリークなら知ってるはずだ。 ＪＲ京都線：新大阪駅付近の車両基地で発生した信号トラブルのため、次の特急サンダーバード号に遅れがでています。
【大阪⇒北陸方面】
・サンダーバード１５号（和倉温泉行き） 約７０分遅れ
・サンダーバード１９号（金沢行き） ９０分以上の遅れ
・サンダーバード２３号（金沢行き） 約６０分遅れ
・サンダーバード２５号（金沢行き） 遅れがでています
※遅延時分が変わる場合がありますのでご注意ください。 >>737
◇飛騨古川駅～猪谷駅間の列車の運転再開時期について
7月7日(土)の大雨により坂上駅～打保駅間で、線路内への土砂流入や
土砂流入による盛土の流出等の 線路設備の被害が確認されていますが、
天候不良に伴い、現地の詳細な確認ができていないため、
運転再開の見込みが立っていません。 しらさぎやサンダーバードが福井⇔金沢になるとダイナスターになるのに
サンダーバードが金沢⇔和倉温泉になっても能登かがり火にはならないんだ >>741
ダイナは臨時列車扱いだけど和倉行きはそのままだからじゃない？ サンダバ15・20号は金沢を境に列車番号が変わるので
金沢～和倉温泉のみ運行なら管理上も2000番台の列車番号そのまま使えるだろ 米原を少しだけ出たとこ、米原構内にしらさぎ編成が留まっていた。
其だけの事だが初めて見た。 サンダバのスジでほぼ定刻で走るなら、列車名を変えちゃったら正規に座席指定を受けた客がえらい面倒な事になる。
北陸新幹線との乗り継ぎ客も割とあるから、金沢-和倉温泉間のみの利用も割とある。
高山線は土砂崩れ現場を見る限り、線路まで押し流してしまってるから確実に路盤も逝っている。
数ヶ月、もしくは一年以上はひだの富山発着は無いだろうね。
もし富山に留まったままのひだ編成があるなら、いつかゲリラ的に三セクと北陸本線経由で返却回送されるだろう。 ん？自走できるだろ？
回送か試運転扱いなら内燃免許持ちはそれなりに居るし、三セク区間も平素から西の枝線ローカル車両が回送で自走している。
金沢までの運転実績は新幹線開業前まであるし、今も北陸本線では松任出場車の試運転は大聖寺や
南福井(これは自信ない)まで行っているし、西はそもそもキヤを持ってるから全線に亘って問題はない。。
よって内燃車の走行自体にはさしたる問題はないし、走行性能は臨時スジなら余裕で乗れる。
ハンドル訓練という名目で走り抜けちゃえ。
どうしても冒険したくないなら貨物に委託してDE10で米原直行か たった一度のためにそんなめんどくさいことするかよ
西の車両ならともかく東海のものなんだぞ
妙なマネはしないでEF510で米原あたりまで甲種が妥当でしょ >>745
土砂崩れ直後は富山から高山止まりで運転してたから、車両はあるだろう
雨が落ち着けば高山までは再開するんじゃない？ なんで言い切れる？もしかして中の人か？
ただのディーゼルカーじゃねえか
松任入場車や城端線の富山直通もあんのによ 検査とかでやむを得ない場合を除いて
3セク区間を通らせたくないんだろ
トワイライトの返回も甲種にしたくらいだしね どっちにしろこれから大鉄工業と名工建設は大忙しになるな ひだの返却は甲種だろうね
金沢以南は入線実績も運転経験してる運転士もいないから結局自走できないし、三セク内は自走だと線路使用料がややこしくなる
富山から貨物扱いで機関車で引っ張っていったほうが手っ取り早い 名古屋～高山の高速バス運転再開
今日は名古屋発の2便だけだが、公共交通機関としての使命を感じた これだけ広域に被災すると再開見通しの立たない不通線区がらみの車両移動は後回しだろう。
宮原のキハ85もまだ名古屋に戻ってないようだし。
昨日は宮原支の信号トラブルでサンダバの引き上げが尼崎に変更されたり、もうズタボロ。 681系V11編成走ってる？また見かけなくなったわ
プロト編成とタッグを組む機会が減ったなあ >>767
入場が1か月ちょいしかないのに本当にリニューアルしたのか疑われてるようだが？
塗装だけ変更との疑惑 昨日久しぶりに非リニュのサンダーバード編成を見た。
西金沢を降りて駅の外で暑さにボ～ッとしてた時(午前9時すぎ)に走り抜けたから、それが何なのかは判らなかったが、
帰宅して時刻表見てみたらそれはどうもサンダーバード1号だったらしい。
10両ほどの短いコンテナ貨物列車が金沢へと走り抜けた直後に、その尻を追っかけるように走り抜けた。
>>767
改札機と有人通路の間の柱の幅のスペースが妙に気になってしょうがない。
プランターでも置くつもりかな、それ以外に利用価値無さそうな中途半端さの幅は… >>767
おわー！新塗装がなかなか似合ってるじゃん
でもこれだとシートも全部リニューアルされちゃったってことか
この調子でしらさぎ編成もプロト編成もリニューアル…ダメっすか？w
現在サンダー用編成でまだ旧塗装なのはV33、T11、T12、W17、R11、R12でいいのかね 681もコンセント付けるんだっけ
ならありがたいわ 681系が更新されるのは意外だった。
2023年春に北陸新幹線の金沢―敦賀が開業し、敦賀以東の在来線は３セク化される。
JR西日本の特急型のうち、20世紀製造分はサンライズを除いて全廃のはずじゃなかったっけ？ テツオタ的には、ひだの岐阜⇔飛騨古川間の運転再開は何時ぐらいと予想しますか？
下呂付近は土砂な流入だけっぽいから、現場の確認さえできれば、1週間で運転再開出来そうだけど。
27日ひだで高山駅行けるかな？ ひだの不通区間の復旧はいつになるのだろうか？
東海北陸道の不通区間は13日に開通するとのこと
ひだの代替として高速バスを大量増便できる環境が整った
高山線の１日早い開通を祈ります 「平成30年7月豪雨」に伴う高山本線の被災状況について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037720.pdf
>>778
それに加えて損傷した設備の復旧も有。推移を見守るしかない。間違っても災害による運転見合わせを出汁にして宣伝しないように。 高山線は飛騨金山～下呂で18箇所も被災しているのか。想像以上の被害だ
これから夏休みのかきいれ時にひだが運休するのは本当に厳しいね
高山市内や下呂温泉は大きな被害もないようなので、マイカーや高速バスを使って観光客に来てほしいだろう >>780,>>782あぼーん
>>778
公式情報を逐一確認。
>>781
乙 名古屋～高山線の高速バス
満席が多くて松本経由と岐阜経由の迂回ルートを案内
一刻も早くひだの再開を願う
ttp://www.meitetsu-bus.co.jp/sp/info/detail/172 まだV11は運用に入ってないか
https://twitter.com/KinkitoTrain221/status/1016976352883294208/photo/1
>不必要な高速バスの話題及び持ち上げを趣旨とする書き込み、それと関連させた他交通機関との対立煽り・荒らしまがいの書き込みは禁止とします。 非常時の代替ルート情報が不要とはこれいかに
つか、飛騨方面へのバスって名鉄しかないわけじゃないだろ？ みなさん御教示ありがとうございます。
北陸観光フリーきっぷを、災害前から買っており、27日高山で1泊して、富山経由で金沢へ出ようと思っていました。
飛騨古川⇔猪谷はあきらめて、富山までの高速バスを仮押さえしたのですが、高山すらひだで行けないなら、しらさぎで金沢へ行ってしまおうと思っています。
27日までに、飛騨古川までの復旧も微妙ですね。
ホテルのキャンセル期限まで様子見かな？
倒壊のテレホンセンターによると、北陸観光フリーきっぷは、ひだがダメなので販売停止になっています。
すでに買っている人は、特急券別買いでしらさぎに乗れるとのこと。
北陸線トラブル時の北陸新幹線迂回と取り扱い一緒です。 >>787
逆にホテルに今後どうしたら良いか聞いてみたら？
大抵の場合は代替手段の説明を受けられたり、期日までに復旧が無理ならキャンセルで良いとか案内してもらえるかと
もし旅行自体を現段階で中止してないなら、これ重要 >>789
なるほど、ありがとうございます。
ホテルに聞いてみます。 14時に東海北陸道通行止め区間解除
あとは高山線の早期開通を願います
ひだが運休の間は高速バスに頑張ってもらい高山など観光地が賑わうといいですね 今度の連休高山までバスを予約してたけど鉄道運休で道路が混みそうだからキャンセルしてマイカーで行くことにしたよ
マイカーなら下道に逃げられるからね やっぱ新幹線の車両所は除雪車など保線機械ぐらいしか見所がないわな。
在来線の車両所のような泥臭い部分が何もないしな ひだの運休は本当に痛い
地元の観光業界も嘆いています
高速バスを使ってでも来てほしいと悲痛な記事もでています
特急ひだ運休「大きな痛手」 高山や下呂、高まる不安
ttps://www.asahi.com/sp/articles/ASL7C3PXGL7COHGB005.html もう古川までは復旧してるんじゃないのか？
たとえ富山県まで抜けていなくても、岐阜から下呂高山古川まで繋がったんなら
特急走らすには充分だろうに、走らせてないのは何故なのかよ 今日は高山でも最高気温が35度の予想
高山線で復旧作業にあたる人は大変ですね。頭がさがります
名古屋～高山の高速バスは大盛況でもっと増便してほしいです >>800
あぁ下呂-高山-古川-坂上が繋がったよというだけか、家事しながらのテレビ聞きかじりで勘違いしてたわ、㌧ また高山で豪雨
ワイドビューひだの復旧は無理か
やはり富山からでも高山まで行かなきゃメリットがない のれんって一般枠あんの？
いつも老老男女の団体さんが旗につんだって4番線に向かってゾロゾロと行軍してるだけだし、どうなんかな。 >>807
どの便でも空席さえあれば普通に予約出来るぞ >>807
自分乗ったよ。
自分の周りも小グループだった。1両だけ貸切とかはあるかもね。 高山線の途中までは8月中旬再開予定ね
よかったよかった
それまでは高速バスに頑張ってひだ運休の影響を少しでも緩和できるといいね ヒント
ＪＲ西日本は21日、福井県内の北陸線で、暑さのため20日にレール温度が規制値を超えたのに、特急など５本の列車が徐行せず通常速度で通過したと発表した。乗客にけがはなかった。
金沢総合指令所の指令員が、列車に徐行区間を誤って伝えたのが原因という。
金沢支社によると、レール温度が規制値を上回るのは北陸地方では極めて珍しい。規制値を超えるとレールがゆがむ恐れがある。
20日午後２時45分ごろ、鯖江駅のレール温度計が規制値を超えた。鯖江―武生間の一部区間を速度45キロ以下で徐行する必要があったが、指令員が誤って隣接する別の区間の徐行を指示。
約１時間後に誤りに気付くまで、金沢発名古屋行き特急しらさぎなど５本が最高速度93キロで走行した。５本の乗客は計約千人。〔共同〕
2018/7/21 18:42
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33257670R20C18A7CC1000/ しらさぎなど5本が速度超過
二度と起こさないように厳しい速度制限が必要だな >>814
問題が起こってるかもしれない徐行だからなぁ。 そもそも、レール温度計なるものが設置されている事に驚く。
常設なのか、季節的なものなのかは知らないが >>816
京阪神で私鉄は通常でJRだけ徐行だから厳しすぎる基準なんだろ 京阪神は大阪地震のダメージを受けてるからしょうがない 下呂市金山で大雨、高山線が心配だ
ひだの１日も早い復旧を願うところだ 昨日の西金沢野々市間のサンダーバードのイオンって原因何か判った？
近頃在来線も新幹線も原因不明の異音でダイヤ乱す事が多いな、しかも結局原因判らず「まいっか」で運転再開しちゃうし、何なんだろ
股尾さんはもう居ないのだが 681プロトはいつまで走るんや…
今年度で離脱との話が以前に出てたが 三セクに｢お好きなように料理してください｣と熨斗付けてプレゼントしてやれ
車齢的にも早晩行き詰まるであろう国鉄型魔改造の各観光列車の代替として スーパー雷鳥の6号車グリーン車の軽食コーナーって
いつまで営業していたの？ >>830
SREカラーに塗り替えて北越急行に押しつければ
「超快速の為に68ｘ系を」と言ってるヲタは喜ぶだろうな >>832
雑誌で北越急行の中の人が自分では面倒見切れず代わりに新車入れた方が安く付くと書いてたからねぇ。 >>833
京都鉄道博物館行きか
弁天町から移転して大幅値上げなのに中に入れる車両が減ってサービスダウンなんだよな 列車乗車回数に応じてポイントが貯まる！京阪神の特定の区間では平日昼間と土休日限定のポイントも！ 「ICOCAポイント」2018年10月1日サービス開始！
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12843.html 金沢のローカルテレビ局、とうとうサンダーバード自由席の乗車率について言及しなくなったな、指定席の情報はあるがね。
マスコミ業界が東京偏重原理主義組織だからといって石川県全体が東京志向なんて絶対にあり得ないのだが ヒント
東北新幹線が約１時間運転見合わせ 早朝、仙台駅で信号故障
１０日午前５時１０分ごろ、ＪＲ東北新幹線仙台駅構内の信号が故障し、東京に向かう列車が始発から約１時間運転を見合わせた。ＪＲ東日本によると、午前７時１０分ごろ復旧した。
http://www.sankei.com/affairs/news/180810/afr1808100008-n1.html 北陸本線金沢小松間止まっとるやん
昨日止まればさぞ楽しい光景が展開されただろうにな 今日の昼から全便運休だけど今日帰る予定の人はどうするんだろ 敦賀駅で521系2両にすし詰め出来ず、積み残される乗客が多数いたな
しかもそれが、米原行き最終だったもんだから、さあ大変
521の汚物っぷりがいかんなく発揮されててワロタわｗ >>すし詰め出来ず、積み残される乗客
この時点でもう「すし詰め状態」と言うんじゃないのか？ >>848
積み残された場合は何か措置があるのですか？
18きっぷなら、面倒見られないで終わりな気がするけど、普通の乗車券でも放ったらかし？
駅のホームで1晩明かす事になるのかな？ >>846-847
いくら他経路と言ったって金沢・京都大阪の乗客しか救済できんし
小松加賀とか福井県内の利用者はまったく使えんわ
>>848
食パンの方が汚物だわ
封鎖した三段ベッドってどうなってたんかな
気持ち悪いし
それに「すし詰め」状況だと
食パンのダメっぷりが更に露呈しただろうね
それはそれで>>848が赤っ恥さらして面白いかな笑 419がいなくなってから何年経ってると思ってんだよ
いい加減死体蹴りやめろや >>848
あれ701系と比べて押し込み効かないからね 419は、荷棚のパイプに寝そべるという荒業があった。
固定のクロスだから足場は完璧だったしな 681も食パン改造して七尾線やあいの風ライナーに使えばいいのに >>856
現状のE/W7系グランクラスを含む定員930人余りを捌くには
サンダーバードを長編成化させるか繁忙運転するしかないが関西方面の
新幹線を10両編成くらいに短縮する方法もあるか？ 国鉄時代からある駅は北陸線でもホームが12輌分、ないしは機関車の分が付け足されていれば13輌分あるのだが、
それを超えた長編成の旅客列車を走らすには色々とハードルがあるのでは？
列車有効長については貨物列車がある限りは大丈夫だが。 >>858
特急が停車しない駅はほぼ柵で6両分くらい以外は入れないようにしちゃってるから、主要駅停車列車限定になるね。 >>857
満席ではこんから
九州より沿線人口少ないのに両数が多いのがおかしい
8両で統一したらよい 盆の在来線北陸特急利用者は前年の5%減
16日の大規模運休が響いたかな しらさぎは富山ひだが運休しているわりには伸びず残念な結果
原因は高速バスに苦戦しているのではないかと推察されます 戯言無視
>>862
そればかりは仕方ない。それを除けば前年並。
>>864
去年と同じじゃないの？11日は金曜祝日から5連休、今年も土曜から5連休。 >>865
ヒント
夏季期間しらさぎ号は前年比101%で増えたのに、データすらまともに見れないアホなのかな？ もれなくヒント野郎は馬鹿の自己紹介ですな。虚言癖も相変わらずだし 北陸本線での車両トラブルって何だろう、暑すぎて動きたくないと拗ねたか？ 敦賀～南今庄で昼間沿線火災が発生し、夜再び沿線火災が発生したようだがどうなってるんだ？ 15時前後より終日運休か、これでも当初より前倒ししてきてるから更なる前倒しも有りかもしれない。 強風の影響で遅延がもう始まってるから結果前倒しになってしまったか ヒント
台風２０号の接近に伴い、ＪＲ西日本は２３日、京阪神地区の各路線の終電時間を、同日午後３時ごろから順次繰り上げると発表した。
同地区を発着する特急電車の運休は１０３本。
台風の進路や風雨の状況によってはさらに運行ダイヤが乱れる場合もあり、最新情報の確認が必要だ。
終電繰り上げ（同日午前６時現在）は、利用者の多い神戸線（大阪－姫路）や京都線（京都－大阪）、琵琶湖線（長浜－京都）で午後６時ごろから新快速・快速が運休。
神戸線や京都線の普通電車は午後４時ごろから本数を減らす。
宝塚線（宝塚－新三田）の快速も午後６時ごろから一部、午後８時ごろから全て運休する。
その他の終電繰り上げは、和歌山線（王寺－五条）、桜井線（奈良－高田）で午後３時ごろ▽阪和線（日根野－和歌山）で午後３時半ごろ▽山陽本線（姫路－上郡）で午後６時ごろ－など。
http://news.livedoor.com/article/detail/15198325/
2018年8月23日 11時2分 産経新聞
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/a/9a3eb_368_9ab22d0defa235bd6ab55d41e34b8e4f.jpg 迂回で琵琶湖線経由となり、能登川で後続の新快速の待避する特急サンダーバード
見て悲しくなった >>865
特に高岡はね。砺波なら尚更だ。
だがバスは高岡は安いが富山は高い！ 北陸本線は普通列車はウザい特急がないおかげでバリバリ定刻で動いていた。
私は普通にいつもの通勤電車で帰宅できた♪
夕焼けが実に綺麗である。 >>884
いま田んぼに水を張ったら全部腐るぞ！
排水の状況を見るなら詰まりの解消などあるかもしれないが / / / / / /
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ﾋﾞｭｰ / /
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/ / / / / しらさぎは運休しているが、名古屋～福井、金沢、高岡、富山の高速バスは動いている まぁ中京方面のバスはあまり影響しないだろうから割と普通に走らすかもな。
鉄道は一旦運休を公式発表してしまった以上、定期列車の復活運行はないし、仮に走らすとしても臨時列車としてでしかないのだが。
石川県のバスは、風速30m以上の大荒れでも警察など行政が通行止めにしない限りはかなりの確率で走らす。
ある意味安全軽視のブラック的な存在だな >>889
道路管理者が規制していないということは安全という判断になるだろ >>891
まぁな、実際にそんな環境で能登行きの特急バスに乗ったことがあるが、左側の窓下に見える路側帯を見ていたら
まるで狩勝峠旧線の脱線試験かと思うくらいの物凄い蛇行っぷりで、運転手が必死に進路を逸れまいと奮闘している姿が伝わってきた。
そんな状況で平然と旅客運行させる会社はやはりちょっと逝っている系ではある。 >893
お遍路バスツアーを経験してみればいいのに。 >>894
しらさぎの臨時列車はゼロか
寂しい限り >>894
乙
>>897
残念ながら、高速バス乞食は｢増結｣の概念が無い。 明石海峡大橋では通行止めの措置が行われる直前に走行中のトラックがバタバタと横転したそうだ。
気象観測用のお玉三つの可愛らしい風速計が限界値を超えた記録を記した時点で既に現場では事故や災害が起きてしまっているのである。
まぁどの横転トラックも積車状態か空車状態かは内部が見えないし中身が飛び散ってもいない以上、判別はできないのだが。
おそらく返空か、ルート配送の最終段階で極めて荷が少なかったかだろうけど。
一昔前の原油タンカーじゃあるまいし、納品後に死重を積んで返すわけでもないしな。 ヒント
新幹線のFGT導入を断念
北陸でも見送りへ、開発難航
政府、与党とJR西日本が、新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の北陸新幹線への導入を断念する方針を固めたことが24日、関係者への取材で分かった。
既に九州新幹線でも見送られており、約20年間にわたって総額500億円を開発に投じたFGTの新幹線への導入計画が、全て頓挫することになる。
FGTは、まず九州新幹線長崎ルートに導入する予定だったが、開発の遅れなどで実用化のめどが立たず、断念。これに伴い北陸での導入も難しいと判断した。
ただ、近畿日本鉄道が在来線区間での活用を検討する動きもある。
https://this.kiji.is/405630942481892449?c=39546741839462401 >>898
名古屋線にあるのか知らんけど、バスの続行便を知らない人も多いけどね 車庫で休んでるバスはあっても運転手が確保できない場合も往々にしてある。 ヒント
僕も行きたいが、徳島からあまりにも遠すぎる htt://i.imgur.com/1TqOBiN.jpg htt://i.imgur.com/1TqOBiN.jpg またもや北陸特急全滅、なのに金沢駅はいつもの平穏なカオス
八月最終日なのもあるか、JRの普通列車は動いてるからこんなもんか 昨日のしらさぎ61号は運転取り止めで、気を取り直して、今日は米原まで行ったものの、51号はおろか午前中は運転取り止め。
とりあえず一度帰路に就いたけど、とことん付いていない。
特急券は変更、払い戻しに応じてくれるだろうけど、米原までの乗車券はどうなるのだろうか？ サンダバがやっと動き出す中、団体列車サロンカーおわら金沢行きは定刻運行してるようだ >>915
途中下車してなければ全額無手数料払戻し
途中下車してたら最後に降りた駅までの片道乗車券との差額が無手数料で返金 >>918
運行不能だから途中下車していた場合は、最終途中下車駅から目的地までの運賃額が払戻し額 皆様ご教示ありがとうございました。
垂井駅利用者なので、垂井駅へ戻ったところ、駅員(東海交通事業に委託)が私の事を探していたみたいで、そのまま改札外に出してもらえました。
そして、しらさぎ5号から運転を再開するとのことで、無手数料でそのまま9号車に変更してもらっています。 この話にはさらに続きがあります。
10時過ぎに再度垂井駅から乗車し、米原まで行ったのは良かったのですが、しらさぎ5号の車掌がなぜか6号車の一番後ろに立っています。
最初に来たとき、米原駅には8000番台1編成しかなく、西側には付属編成がいないことを見落としていました。
つまり、急遽名古屋から来た6両編成でそのまま金沢へ行く事になり、私は溢れ、大混雑の中駅員の指示で、2号車の車内で福井まで立って行く事になっています。
グリーン車まで立っていた客いましたね。
再度変更するまでに、付属編成分のマルスをクローズしてくれたら、こんなことにはならなかったのに…。
5号から運転再開するときに、米原に付属編成がいないことは分かっていたのでは？
結局、金沢駅で、特急料金の半額を返してもらっています。
長文すいませんでした。 しらさぎは指定席取っても立たせられることがあるのか
嫌だな 681しらさぎの付属ってたしか、つい最近2編成がサンダバ色になったのでしらさぎ運用から離脱したんだよな？
普段は昼寝してることが多かったから異動させたんだろうけど、運用に余裕無くした弊害がこういうときに出るな。 https://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20180902101.htm
七尾線は始発から、特急能登かがり火と花嫁のれん計８本、普通３４本が運休した。午後３時までに全線で運転を再開した。
北陸線は特急サンダーバード１７本としらさぎ９本、ダイナスター１本、普通２６本が運休した。午後９～１０時台に運転を再開し、
サンダーバードは自由席の多い臨時列車３本を運行した。ＪＲ西日本金沢支社によると、管内で約１万９千人に影響が出た。 まぁ関西圏を含む特急は午前中からでもしゃあないわな。
普通列車がどれだけ粘るかが勝負だわ 米原しらさぎの朝1往復以外運休だけど
名古屋しらさぎはまだ東海との調整中か
何のことはないただの書き忘れかｗ とりあえず滞留する編成の数合わせをしておくって程度かな。
土木的な被害がない限りは翌日はもう何ともないはずで。 >>931
モロに大阪→金沢→和倉温泉の「サンダーバード」コースだなこりゃ 台風21号は福井県から日本海に抜けたな
能登半島に再上陸はあるか？ 時速175キロ出した巡査で話題になっているけど、
鯖江でサンダーと競走するにはメーター読みで150キロくらい出さないと無理だな 941あぼーん
http://hissi.org/read.php/rail/20180906/ZDFVKzB6Umcw.html
IP:140.227.68.145
Decimal:2363704465
Hostname:140-227-68-145.vpscloud.static.arena.ne.jp
ASN:2514
ISP:NTTPC Communications,Inc
Organization:NTTPC Communications,Inc
Services:Suspected network sharing device
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Tokyo ヒント
ＪＲ福井駅で自動改札機の運用開始
西日本管内で最後「やっとこの日が」
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/696068
運用が開始された自動改札機＝９月８日、福井県福井市のＪＲ福井駅
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/0/4/-/img_04e7af65a90139534d7d50e8db19f2f9101951.jpg
福井県に自動改札機がやってきた！
ＪＲ西日本は９月８日、福井県の福井と敦賀の両駅で自動改札機の運用を開始した。
福井県はＪＲ西日本管内の２府１６県で唯一の自動改札機空白県から脱却した。
待ちわびた鉄道ファンらが早速、切符を機械に投入して改札を通過していった。
慣れないため、切符を取り忘れる姿も見られた。（中略）
県内初の自動改札機の起動を見届けようと、越前市から訪れた少年（１４）は
「やっとこの日が来た」と興奮した様子で、起動の様子をしっかりビデオカメラに収めた。 猪谷にいたキハ25が北陸経由で甲種輸送されたね
キハ85も同じように甲種だろうね 金沢止まりになって中距離列車に変わったのに湖西線三駅の停車は増えないね 「交通系電子マネー」および「楽天Edy」へのチャージがセブン銀行ATMで可能に～さらに便利に、いつでも、どこでもチャージが可能～
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_13042.html 大阪駅でサンダーバード見たけど名前も車両もかっこいいな。
連休中、暇だったら松江から金沢に行ってみたい。 >>951
JR西日本乗り放題きっぷとかあるのなら、是非北陸まで来てください ありがとうございます。
我々西日本の日本海側の人間にとって北陸は関東や関西より遠い存在なので絶対に行きます。 乗るならおすすめは9号かな。
名前負けしない疾走感を味わえる。
松江からだとやくも2号で乗り継ぎギリギリだが。 >>953
ただ連休中のサンダーバードは増結12両編成でもはんぱない程混んでいるから大変だよ 9号だと名前負けしない？
じゃあ他のは何なんだよ・・・
湖西線ではどの列車も同じような速度感だし
敦賀駅通過とか言っても速度制限あるし
そんなに速く感じるかね
それよりはしらさぎの方が地平の北陸線（米原口）を高速走行する分
速度感は感じると思うよ 北陸本線区間で福井だけ停車するサンダーバードに乗ったことあるが
通常の停車パターンのサンダーと比べるとかなり「速い」と感じたな
下りは9、33号、上りは10、14号あたりか いっぱい停まる方が何か得した気分になるのは俺だけか？
だから俺は最期までずっと半ば読売旅行のツアー客御用達状態であった雷鳥の愛用者だった。
だからといって普通列車では満足しないのだ、まず車両が新製投入時から腐っている。 >>959
北陸新幹線のグランクラスならかがやきより長く乗っていられるはくたかの方がお得 グリーン車乗れば殆ど変わらんけどな、利用者の移動が少ない分、
特に最後尾グリーン車の場合は車掌の素通りが嫌に気になる神経質はあるかもわからんが。 自由席だからでしょ
通過云々
いつ隣に人が来るかわからんからとか
指定席だとネット予約以外は割高だから人の移動が読めるというか >>963
自由とか指定とかじゃなくて乗降客の動きの話だよ
混んでなけりゃ指定も自由も動きに大差ない >>964
毎年恒例の元日JR西日本乗り放題ならできるよ。 いやいや動きには大差あるでしょ 指定と自由
自由は大阪京都から北陸に向かうのと北陸内相互の両方
（もちろん比率では大阪京都から北陸のほうが多い）
だから下りの場合
隣の席が空いたと思ってもまた乗ってくることがある
指定は大阪京都から北陸に向かうのがメイン
つまり北陸相互内では利用が皆無（駅発券）で
下りの場合には隣の席が一旦空席になればもう埋まることはない
だから停車駅が増えれば自由席では相互利用が相まって「うざ」く見える可能性
と思いますけどね
違うかな 東海道新幹線だとEX予約がすごく普及してて
最近は「ひかり」でも途中駅相互で指定席利用がかなり多い
「のぞみ」だと東京から段々に減るというか
それと一緒でしょ サンダーバード9号云々
停車駅の多少でスピード感が変わることはないと思うよ
ちなみに自分はサンダーバード・しらさぎの多頻度利用者ね
年間100回程度利用してます 北陸新幹線が開業する前、サンダーバードが富山始発だった頃は自由席に金沢で降りる客が一定数いたが
今の金沢、福井間だけだとそれほどいないみたいだな そもそも現状でも敦賀スルーなものがあるのが解せないんだよな。
どうせ駅部の線形悪くて減速通過が必至なんだし、なら停まればどうよと思ったり。 >>953
線形と路盤が良いのでサンダーバードの在来線特急トップのスピードを楽しんで下さい。
あと金沢駅周辺の賑わいと北陸新幹線のW7/E7系も金沢駅で見れますよ。 >>972
広告に「最速○分！」と書くために少なくとも1本はそういった停車駅の少ない列車が必要
広告塔みたいな存在だよね >>972
ゼロ発進や停車より速い速度で北陸トンネルを走行できる
そんなことより加古川市未満の福井駅を通過する便をつくれよ 武生と鯖江、両方とも止まる必要ないだろ
始発と終電以外はどちらかだけしか止まらなくていい 武生鯖江間の、かなり上下線が離れてるところに駅作ってやれ
それで武生鯖江戦争は終わりだ、作見方式だ。 >>972
敦賀はJRにとっての要所なだけだからね
線形で通過速度が…って言っちゃうと軽井沢や徳山もってなるし 自分の使わない駅は停車不要
って実に稚拙な意見だなおい
平日とかに使ったことあるんかな
速達便こそ停車駅を増やすべきだろ 平等に利用者数でやらないと
大阪から大津京迄の各駅と金沢とか
田舎者に特急はいらん >>982
9/19までのNGワッチョイ
・-TRSR サンダーバードを追い抜くには
メーター読み時速何キロ出さなきゃらならないの？ >>980
倒壊が酉を所謂阪急阪神HD方式で傘下入りさせたらなｗ
米原～金沢間のノンストップと解させて貰うぞ さてどうかな
きらめきかがやきとか一瞬はあったけど
結局は今の停車パターンに落ち着いたのは
速達だけではダメなのをお前らじゃなくてJRが認識したからだろうよ
アマチュアがいくら妄想根拠にほざいだって無駄
それに無理に速達化するにも競争相手もないからさ
だれを基準にして競争のために速達化するのさ
無意味だわ >>987
メーター読みで150キロは必要
因みに北陸道の並走区間、北鯖江～大土呂間は覆面パトカーの強化取締区間でもある ギヤ比変えろよ
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