★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ北、マンション事業参入 苗穂駅に第１弾
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2932215012042018L41000/
ＪＲ北海道は分譲マンション事業に参入する。
大京、住友不動産と共同で札幌市の苗穂駅北口に第１弾の
マンションを建設すると12日発表した。
自社研修センターの移転跡地を活用し、2020年度末の完成を目指す。
他の社有地の活用も視野にノウハウを学び、
鉄道事業の赤字を補う新たな収益事業に育てる。
敷地面積約８千平方メートルに、地下１階・地上27階建ての
高層マンションを計画する。部屋数は300戸。夏ごろに着工し、
19年春にも売り出す。同日の定例記者会見で島田修社長は
「土地を売るのではなく、マンション分譲そのものに参画し、
ノウハウを習得して手がけられるようにしたい」と意欲を見せた。 >>601
もう札幌圏と旭川間、新千歳空港間、新幹線以外は鉄道辞めて不動産業に専念したらいい >>601
不動産開発事業に参入が遅すぎる
民営化後すぐに参入しとけば今頃は会社全体の収支まだ良かったはず >>603
民営化後すぐにやっていたら、バブル崩壊に巻き込まれていただろ
焦げ付きが未だに残っていたかもしれないのに >>595
調べてみたが、市営地下鉄空港線が今と同じ路線で運行を始めたのも福岡ドーム開業も、ともに1993年だった。
俺が福岡ドームに初参戦したのは多分６月頃だったが、
当時はドーム前（の現在商業施設が建ち並んでいるあたり）が巨大なバスロータリーとなっており、
多方面へ向かうバスが大量にスタンバイしていた。
俺は天神の西鉄バスターミナルからバスに乗って向かったのだが、
めちゃくちゃ混んでいて、みんなつり革や手すりにつかまっている状況のまま都市高速を走行したのに驚いた記憶がある。
明らかに道路交通法違反だと思われるが、それを見逃す古き良き時代だったのだろうな。 >>605
バブル崩壊とか生まれる前の話だからよくわからん >>603
都市開発で散々参入してるだろ。不動産は。
今まで賃貸ばかりで分譲マンションやってないだけで。 普通列車「乗り鉄」魅了 旭川―稚内間６時間４分で走破 ＪＲ宗谷線全線車窓の眺め人気
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/180061?
「単独では維持困難」とする区間だが、工夫次第ではさらなる魅力を発掘できそうだ。 >>608
｢知らない｣でスルーするなら過去を語るなっていう >>575
最後の文とかは若桜町とか、甲賀市とか第3セクターをしている町に対する侮蔑そのものなんだよなぁ ヨイト負けの大地 で検索
1. 札幌市南区
2. 札幌市南区藤野
3. 札幌ロリコン
4. 175.135.222.80
5. 札幌市ペド
6. kd175135222080.ppp-bb.dion.ne.jp
7. Absolutely Klutz Bullshit Airhead Rathole >>576
261の増備終わった後に2面3線にして試合がある時に281の9連を2〜3本札幌〜新駅間のピストン輸送とエアポートを新駅に止めたら終わる話な感じがする >>615
>甲賀市
ああ、この前の選挙で投票用紙燃やした土人集落ねw >>617
運行ダイヤの自由度はないからなぁ。
特急型は大量輸送に向かない。 >>619
> >>617
> 運行ダイヤの自由度はないからなぁ。
> 特急型は大量輸送に向かない。
JR東海発足直後の、ナゴヤ球場正門前(臨時)駅での観客輸送では、昼間の運用を終えたキハ80系やキハ58等の
１扉・２扉の特急型・急行型が主力だった。
貨物線でダイヤに余裕があったから、停車時間をたっぷり取って、大量の観客の乗降に対応したのであろうが、
ぎゅう詰め超満員の状況下、快適性はかえって低かったことであろう。
過密ダイヤの千歳線ではキハ281での運用は無理だろう。
通勤型(731・733・735)が足りないのであれば、721の初期型のデッキと転換クロスシートを取っ払い、
ロングシート改造しておいて、朝と球場輸送のみに専念させる方が良さそう。 >>610
鉄道事業が成り立たないような地域で不動産業が成り立つのかね…。 JR北海道は輸送密度が4万人でも赤字を出せる謎会社ですから。 千歳線での貨物列車運転を拒絶する
→45.2km遠回りになる
→岩見沢駅西側に短絡線が必要
千歳線対向平面交差解消（新設短絡線）
→短絡線設置費用が必要
→短絡線が物理的に登り急勾配となるため、電気機関車の後押しが必要で、どうしても一部電化が必要
千歳線対向平面交差解消（運用での解消。ただし同方向への平面交差は残る）
→白石駅現千歳線下り本線へ推進引き上げをしたうえで折返出発
→白石駅の分岐器1組とその前後の配線、そして保安設備の改造とレールヒーターの設置だけで済む >>622
きっと首都圏も毎日除雪作業あれば赤字になるんだよ(すっとぼけー いっそのこと、きっぷ売り場でJR北海道存続協賛券を売ったらどうかな
観光客の一部なら、500円位出してくれるだろう
1,000円以上で、記念品
50,000円以上で、枕木に名前刻印
100,000円以上で、駅の柱に名前刻印 >>621
右肩上がりの頃はそれで成功した。
その代表例はご存知、小林一三。
ただ、現在は都心回帰な状況ですからねぇ。。。 今年から走り出した栗山老舗まつり臨時列車。
流氷物語号の担当して、利用調査していた人が、同じように車内で利用調査していた。
リゾートとかSLみたいな観光タイプじゃない、既存車両活用のトライアル的なのは、この人が担当しているみたい。 >>590
禿同
１日1人以下しか利用者のいない駅を守って、特急はガラガラのまま放置すりゃいい。
あとどうなるかは知らないが >>611
沿岸バスとか飽きないんだよね。長距離でも。やはり進行方向に確実に座れるバスはいい。 >>630
やっぱり。栗山臨、JR北海道っぽくないと思った。地域要望対応の臨時だったんだ。
パンフもないし、急に決まったっぽいから営業部じゃなく、鉄道企画室の緊急案件なのね。
利用調査の意見と採算性をベースに地域協議して、この臨時を残すか決めるんだろうな。
流氷物語のガイドさんの話では、鉄道企画室のこの人、北海道出身だけど名鉄からの転職だそうで、JRっぽくない対応をするって聞いた。
これはJRでできるけど、これは無理みたいに、はっきり仕分けして、できることを調整して実現していくらしい。だから流氷物語もリメイクして利用が増えた。 ＪＲ北海道社長定例会見の、日本ハム北広島移転や新駅関係のＱ＆Ａ（４／１２）
https://togetter.com/li/1217571 https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/jigyoukeikaku/30jigyouall.pdf
JR北海道 平成30年度事業計画
新幹線
・今年度末における160km/h運転の実現に向け、青函トンネル内での高速走行試験&すれ違い試験、将来の200km/h以上の走行に必要な軌道整備
・車内Wi-Fiの設置
・日別、列車別、商品別に最適な座席数を配分するイールドマネジメントを徹底
・札幌延伸に向け、新幹線駅付近の支障移転工事に着手
・札幌開業時の在来線の輸送体系や業務運営体制等の検討
在来線
・駅のバリアフリー化
・自動改札機の更新
・261系特急気動車の新製
・快速「エアポート」用733系電車の新製
・H100形電気式気動車の製作
・新型ラッセル車の導入に向け量産先行車の製作
・車内Wi-Fi環境の整備
・トマム駅設備の改善の検討
・国が進める外部企業と連携した観光列車の導入に向けた検討
・自転車旅行者に使いやすい鉄道サービスの提供に向けた検討
・ご利用の少ない駅の見直し
・副本線や踏切等の使用頻度の低い設備の使用停止 >>622
除雪費用
寒暖差による線路補修費
暖房費等々
雪国で運行するには無駄な経費がかかるけど >>637
東海道新幹線があるおかげでどんなローカル線にでもATS-P入れて、新車も入れたJR東海は比較に出しちゃいけない
在来線へコスト度外視で安全最優先が出来るのは東海だけだろう JR東日本の子会社を作って、北海道新幹線と電化済区間と並行在来線を売却すれば良い。
ザマーあたりは「札幌近郊区間の黒字転換は不可能だからJR東日本は買わない」と主張するかもしれないし、それが本当なら確かに売却できないかもしれんがね。
労働組合にも、今の状況を作った責任を取ってもらわんとな。 落ち込むなよ、crementex脳がお花畑なのが証明できたじゃないか！
それにみんなを笑わせて笑顔にしてくれたじゃないか。
crementexはよく頑張った！僕らは腹筋が鍛えられて凄く嬉しいよ。
. ∧__∧
( ´･ω･)∧∧l||l
/⌒ ,つ⌒ヽ > ←工作員crementex
(___ ( __)
"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` 過去ログのコピペをしなくなった所を見ると、ちょっとは頭が回るようになったのかな？ >>638
それに憧れて、念願の新幹線を呼び寄せるもふたを開ければ札幌圏の在来線以上に赤字垂れ流しのとんだお荷物ｗ
慌てて廃止廃止と喚きまくり、金をせびりまくるのであったｗ （このレスだけJR北海道側として書いている）
JR北海道に必要なことは何か
閑散路線を問答無用でバス代行にすること
バス転換を認めさせるには膨大な時間が必要だから、すぐさまできることをまずやる
留萌本線、宗谷本線音威子府以北、釧網本線、根室本線富良野−上落合信号所、根室本線釧路以東、
室蘭本線追分−岩見沢、札沼線北海道医療大学−新十津川、
（貨物専用線化として）函館本線砂原支線と根室本線滝川−富良野
路線別に重要さの順位を付けること
千歳線・函館本線札幌−新千歳空港間と小樽−旭川間が雪ごときで止めてはならない
「最悪でも各停だけは運転させる」という思考能力の転換が必要
労組ごとに配置をまとめる
最悪筆頭とそれ以外に
新幹線の速度は抑え、逆に貨物列車の本数を増やす
青森は海の向こうだから放置
青森は嫌がらせをするにしても何もできない（逆にすれば新幹線特措法で逮捕される） まず、JR東日本の子会社を作って新幹線と電化済区間を売却した方が良い。 >>622
そりゃ時間あたりの運行本数が多すぎるから。
輸送密度４００００なんてJR東なら近郊路線の末端区間、時間辺り２本とか３本程度の本数だ。 900 名前:名無し野電車区 :2018/04/07(土) 13:55:05.56 ID:r8wfksrl
>>899
>>891
>>872
JR東日本がJR北海道の赤字路線を有償で買う根拠は？？
道が赤字路線を引き受ける根拠は？？
903 名前:crementex ◆3k4AjwwgB6 :2018/04/07(土) 13:58:00.63 ID:S4xtD1CB
P氏やR氏みたいな人を説得できるような根拠は無いよ。
905 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/07(土) 14:01:19.47 ID:r8wfksrl
>>903
根拠は全く無いのだろう？
お前の言う事はウソばかりだ。 >>644
整備新幹線の誘致の主体者は自治体なのだが? >>582
請願駅はそういうものだ
1割でもJRが出すなら珍しい >>651
行きやすさによって意見は変わるので道民とひとくくりでの意見に統一性はないでしょう。
自分は野球に興味がないのでどこでもいいかな。
ただ家の近くは勘弁してもらいたい。 「JR東日本の子会社」をNGWord登録してスッキリ。 まず、JR東日本の子会社を作って新幹線と電化済区間を売却した方が良い。 https://hbol.jp/163851
増えるローカル線廃線の陰で、あまり報じられない廃線後の状況と沿線自治体住民のホンネ 採算ラインにある線区はJR北海道のまんまで
赤字線区は廃止或いは国営・道営にして残す（重要路線のみ） >>656
廃止派の主張によると、その「採算ラインにある線区」とやらは千歳線の南千歳-新千歳空港間だけらしい。 >>656
そういう線区がないので解散でOK
千歳線の南千歳-新千歳空港間だけなら千歳市でも経営出来るからｗ >>654
900 名前:名無し野電車区 :2018/04/07(土) 13:55:05.56 ID:r8wfksrl
>>899
>>891
>>872
JR東日本がJR北海道の赤字路線を有償で買う根拠は？？
道が赤字路線を引き受ける根拠は？？
903 名前:crementex ◆3k4AjwwgB6 :2018/04/07(土) 13:58:00.63 ID:S4xtD1CB
P氏やR氏みたいな人を説得できるような根拠は無いよ。
905 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/07(土) 14:01:19.47 ID:r8wfksrl
>>903
根拠は全く無いのだろう？
お前の言う事はウソばかりだ。 >>655
こういう記事を大々的に報じてほしい
道新がこういうのを報じないとダメ >>655
輸送密度が低い順にドンドン廃線を進めてok。 https://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-7.pdf
23ページ目を見ると、本線各の線路が無い留萌と檜山で人口が大きく落ち込んでいるのが解る。 初乗り運賃200円に上げないと大変そう
根室本線を地方交通線に降格とかも検討した方が良いだろうな 北海道は移動時間が4時間を超えることが少なくない。
昼行列車だろうが個室やフルフラットシートがあって当然。 それじゃあ東海道新幹線にも東北新幹線にも個室やフルフラットシートが必要だね 東海道新幹線には、かつては個室が有った。
リニア中央新幹線が開通したらまた復活するかも知れない。
北海道新幹線は、
東京〜札幌間が開業したら一部個室を導入しても良いかも。 >>669
大宮･東京間の線路容量やミニ新幹線が乗り入れて来るなどの阻害要因の下で
東京に近い区間の輸送力を確保しなきゃならないし、
320km/h運転が必須だからダブルデッカーにもできないとなれば
個室設置は難しくないか？ 個室はあればいいと思うけど、おそらくグランクラスのグリーン車側（運転室側と逆）しか作る場所がない 大野克之氏が初当選 現職を大差で破る 新ひだか町長選
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/180601
新ひだか町長が変わるが、これで状況は動くかどうか。 >>699
そー言えば、食堂車なんかもあったねぇ〜 宗谷スレで年表を書いてわめいているのが居るけど、バス代行は可能でも、バス転換は法律・規則・取り扱い通達で無理だから >>675
君が負けたからスレ違いの宗谷スレでわめいているものと解釈していたのだけどね JR東日本の子会社を作って、北海道新幹線と電化済区間と並行在来線を売却すれば良い。
ザマーあたりは「札幌近郊区間の黒字転換は不可能だからJR東日本は買わない」と主張するかもしれないし、それが本当なら確かに売却できないかもしれんがね。
労働組合にも、今の状況を作った責任を取ってもらわんとな。 >>680
それありかもな。北海道新幹線は関東以北と関係を強化するとかすれば、
東京、上野出発ではなくて大宮出発で、その代わり、東北主要駅、
宇都宮、郡山、福島、に停車して仙台からは普通のはやぶさ扱いで。
それなりに需要がある感じがするけど。 札幌近郊だけなら黒字とほざいているらしいが、
少しでもマイナス区間を外せば、以下の区間だけ
手稲〜桑園〜白石〜新千歳空港
あいの里教育大〜桑園
白石〜岩見沢 >>677
お前は場違いなの、わかる？ お爺ちゃん。 誰かと思ったら、九さんの娘さんか。
そういや、親子とも共カバーしてましたっけ？ >>683
札幌近郊も大赤字らしいな
赤字新幹線を除いた 在来線の赤字は 札幌近郊の赤字＞ローカル路線なんだと
郊外の赤字路線を廃線しても札幌近郊の赤字が残り 在来線赤字は半分も減らない
JR北海道は とことん駄目！
線路密度が4万人以上でも人件費とか保線等で大赤字 >>686
JR東並みに輸送密度に応じた運行本数にダイヤを合理化すればいいんでないかい? >>688
げーーーーーー
ホームの上でセックスできないじゃん！
スリリングでよかったのにorz >>689
ホームから５０ｍも離れれば充分に出来るわ >>690
いやいや、ホーム上でヤルのがいいんだよ
つーか、ホームから50メートルも離れたら密林じゃねえかw
ダニに噛まれるわ 見られてるの分かってるから興奮するのがアオカンの醍醐味なのに JRが黒字であることは望ましいが、JR北海道の現状では不可能としか言いようがない
これを黒字にするには赤字の原因である北海道新幹線と閑散路線のバス転換が望ましい
しかし、バス転換には沿線自治体の合意が必要だが、当然その理由が北海道新幹線だからほとんどの区間で合意しない
なので、バス代行で赤字を少しでも減らす
実質JR札幌になった今のJR北海道もその広報crementexも黒字転換は不可能なので分割する 今のJR北海道もその広報crementexはバカだから無くなればよい 新ひだか町長選は路線存続派には衝撃的だっただろうな
JR北は給料半分にカットしてでも路線維持しろって言ってた
最強硬派の町長が、バス容認派の新人候補に大敗したんだもん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
