石北本線 Part25
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>>716
通学定期の廃止は単独で可能。
またがり発券はかなり限定的なので、特例や区間指定で決めれば済むし。 JR北海道が消えるのが先か、お前らが寿命でくたばるのが先か・・・ >>721
そんなこと言ったらJR東は？東海は？
極論言ったら100年後に日本国が存在している保証なんて無いんだけど。 >>716
可能。
通学定期は最良の施策。
或いは通学定期を通勤定期と同額に値上げ。 >>725
ならば通学定期は残して、通勤定期の数％引き程度まで値上げ。
安すぎる通学定期は鉄道の赤字の原因。
定期代出せない親は、子供を近くの学校に進学させたら良い。
通学定期を値上げし、道民に負担させる。
JR北海道の定期はほぼ100％エリア完結だから、JR北海道が通学定期価格を引き上げても問題無し。
JR他社も通学定期価格の引き上げをすべき。 >>714
それなら臨時駅に格下げすれば良いじゃん。
1日あたり乗降者 600人以上は駅、101人から599人までは臨時駅
100人以下は廃止で良いじゃん。 北海道は秘境駅の全廃と、通学定期をバス定期並みの値段に引き上げて、輸送密度500人以下の路線は容赦無く廃止。
かなり経営改善になる。 バスも走っているけど鉄道に乗っているという高校生は鉄道の方が定期が安いから乗っているという場合が多いみたい。 >>730
具体的にいくらの削減になるかも分からない頭に言われても 早く4往復とも札幌直通に戻してほしい
なるべくJR使うようにしているけど出張だと総務が手配してくれるんだが航空機利用も増えてきたぞ・・・ >>731
それもあるし、定時性の面で鉄道を選ぶ客もいる
バスは今みたいな冬だと遅れが頻発する >>733
なる。特に秘境駅は要らない。
通学定期の単価を上げれば、収入増える。 >>737
中・高・大と3つあるのを一本化とかどうかな、大より少々安いくらいで。 暴風雪、道内交通に乱れ ＪＲ１３６本運休
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/270005
宗谷線や石北線などで運転を見合わせ、特急１２本を含む１３６本が運休。２５日も宗谷線、石北線、釧網線、花咲線の早朝の普通列車計９本を運休する。 大破【Twitter現場画像】北海道北見市 石北本線 大雪1号、東相内駅付近で踏切事故 自動車と衝突
https://mat0ome.naver.jp/odai/2154840002935406101
アドレスtとoの間の0は本来はなし >>706
無料の高規格道なんか過大なインフラ違うか？
維持費用鉄道より高くないか？ >>743
50年以上経てば補修が必要になってきて、
100年近く経てば今の石北本線と同じくらい存続の危機になりそう。 いちいち峠越えしなくて良いし救急搬送に恩恵あるし
除雪体制整えたら冬通行止めに追い込まれないし
ローカル鉄道とは社会便益が雲泥の差でしょ
災害後の復旧も最優先でされる それは単純に高規格道路の方が新しいからでしょ。
もし石北本線の石北トンネル前後を新設ルート作るとしたら
峠を越えないようなトンネルの掘り方するだろうし。
まぁ高規格道路が100年近く経って補修だけでは厳しくなる頃には、
石北本線も無くなってるだろうから、自動的に道路の方を新設するしか無いよな。 吹雪くと真っ先に止まるＪＲ
それでも走る都市間バス >>746
道路を新設しない方法も有る。
既存の道路の活用。 >>749
既存の道路を活用するにも、100年経って老朽化の進んだトンネルや橋はかけ変えなきゃならんだろ。 論点はそこじゃないけどね…
だいたい高規格道路なんて国からお金出るだろ？ >>752
国は高規格鉄道路線の整備に国家予算だけで年間1兆円以上支出すべき。 >>753
その為の原資として鉄道利用者税を新設するべき >>754
いいと思うよ。
10%だとしてと首都圏だけで1兆円くらいは集まるんじゃね？ >>755
ガソリン税同様40%は取ろう。
一般税化もしよう。 >>756
ガソリン税は50％に値上げ。
ガソリン税収は道路建設以外に使う。
=道路補修・国道の歩道整備・バスの赤字穴埋め。 >>758
鉄道も道路と同じ対応を国にして欲しいのだろう？
それなら負担と道路と同様にするのが当然だ。 >>760
その前に赤字路線は、黒字になるまで運賃値上げが必要だろ。 >>760
なるほど。
それで君の提案だと鉄道税40%の代わりに、それ以上の額を鉄道の維持や整備に出すということか。
それなら納得。 >>757
元々ガソリンの税金が50%以上取られているのを知らないのか？
車を持って無いのがバレバレ >>762
頭が悪い様だな。
全く理解してないぞ。 >>765
それでは頭のいい説明の見本を見せてみてくれ。 >>766
ググルことすら出来ないのか？
自分で調べない者はいつまでも無能のままだな？ >>767
ググルことすら出来ないのか？
自分で調べない者はいつまでも無能のままだな？ >>769
ひねりも落ちも無い。
全く知性が感じられない。
もっと頑張りましょう。 >>770
知性はともかく悪口雑言なら君の方が上みたいだね。 >>772
70円に上げ、40％を公共交通維持費に、50％を道路補修に。残りで道路新設に。 >>773
鉄ヲタは何で他人の金にタカル乞食ばかりなのだろうな？ >>773
殆どの沿線住民が使わない鉄道なんて著しく公共性の低い交通インフラでしかない。 >>776
渋滞が無い過疎地でdoor to doorで移動可能でダイヤにも拘束されない自家用車より鉄道が便利になる事は無いな。 >>776
家から徒歩・バス・自動車で乗車駅、下車駅から徒歩・バス・自動車で目的地。
家から自家用車で目的地。
どっちが楽？
都会でも道路事情と駐車場の問題が無ければ、自動車主体になるだろうね。 >>779
あまり利用状況は良くないみたいな話も耳にするが、平均的には上手くいってるんだな >>747
遠軽方面は、その鉄道が動いてても止まるぐらい、雪に弱いけどな。 >>780
車両繰りで運休多発、平均10名程度だから、オホーツク3号が運休した時以外はガラガラだね。 >>784
鈴木氏ぐらいしか、赤字線区の始末はできないだろうね。 >>784
殆どの路線は地方ローカル線じゃ無いか? >>784
廃止問題は金の問題。
道に金が無いから誰が知事になっても残すことは出来ない。 >>784
殆どの沿線住民が使わない著しく公共性の低い路線を残す為に税金の投入が出来る知事なんて出来んだろう。
只見線をはじめとした他所の地域の沿線住民と違って自分が使わない鉄道に自分たちの税金を使う事を許容する気質の住民気質じゃあ無いだろう。
だから自地帯は若桜やいすみの話しを聞いても我々とは違うと言いつける。
大体、なんちゃら高原鉄道の時だって転換交付金のアブク銭をもとにした基金が元本割れしそうになったら沿線自治が全会一致で廃止を選択した位だから。 >>789
あの沿線住民は自分達は使ってないけど維持の為に自分達の税金が使われる事を容認してるでしょ。 北海道も沿線住民が自分達は使ってないけど維持の為に自分達の税金が使われる事を容認すればok。
容認出来ないのであれば廃止するしかない。 >>791
使わない鉄ヲタの維持など税金の無駄使い。
早急に廃止した方が良い。 あんなに金のかかった素晴らしすぎる高規格道路をつくられたんじゃなあ。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 3月ダイヤ改正で、4621Dが白滝始発になった代わりに、
上川発1111遠軽着1241の普通が新設されて、
旭川から網走まで普通で乗り継ぎできるようになってる。
上りも遠軽発1322旭川行が設定。代わりに現4620 D は白滝止まりに。
ソースはJTB時刻表ダイヤ改正号 特急と普通を組み合わせた移動も少し選択肢が増えるということだな 今まで下りに乗るには上川に泊まる必要があったけど、新ダイヤではホテルの多い旭川で泊まれるようになったな。 上川のホテル「勝手にダイヤを変えられると観光需要ガー」 今時地元で鉄道を日常の足として利用するのは運転免許を持って居ない10代の子供か高齢者だけ
それ以外は皆自家用車に乗る
よって石北本線を初めJR北海道が黒字化することは永遠に無い。国営企業に戻して税金使って
インフラとして維持するかそれが嫌なら北海道から鉄道を無くすしかない。 >>808
つ経営安定基金
経営安定基金の運用益で赤字を補填出来るまで路線を縮小すればいいだけ。 >>811
輸送密度4000以下の路線を廃止し、残った路線も運賃値上げで良いじゃん。
廃止が嫌ならJRを利用すれば良いだけ。 >>811
沿線自治体住民が鉄道を使わないのが原因なのに国の金だけは欲しいのかな？ >>810
石北線は基金の運用管理を前提としても単独で維持出来ない路線でしょうけど >>811
ホトの沿線住民が使わない著しく公共性の低い路線なんて廃止にしかならんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
