【μ】名古屋鉄道257号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516193378/l50
※前スレ255号車が事実上256号車になっているので、256号車は欠番です。
複数回h及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>898
名古屋ナンバーなんて怖がられるだけで誰にも評価されんよ
それはそれとして、河和線沿線は富貴を境に評価が分かれるな
富貴以南は人口減少がとんでもないペースで進んでいて
40年後に残ってるかどうかが怪しくなっている 名古屋市が空港へのアクセス強化として名鉄名古屋の拡張をあげてるけど何一つ解決になってないと思うのは俺だけ？ 名駅再開発でアクセス強化なんて名鉄は一度も言ってないぞ
専用ホームを検討と言ったことはあるが >>898
国府宮とかも名古屋まで10分なのに土地などがかなり安い
前後なら教育水準も高いしスーパーなどが多いし(ただ名二環も近くて伊勢湾岸道に名四に知立バイパスに国道一号線や県道あるし刈谷 豊田 名古屋 東海市になどどの方面にもすぐ行けるから電車ではなく車出勤の方がいいかも)
太田川なら本数も多いし(朝は名古屋方面のミュースカイも止まる)市の財政も安定していて安心で市民病院も充実していて朝ラッシュの混雑も他の駅よりも若干マシな水準ではある
尾張旭なら大曽根や栄町で乗換出来て色んな方面に行けて便利だし始発電車で着席乗車が出来てすぐ名古屋市があるので外食なども豊富 >>887
小牧線ホームを２階に上げられるとダイヤ組むの楽になりそうだが、そんな金無いだろうなぁ >>899
連結させれば本数が増やせるんだが何を増やすべきかは言及しなかったので本数は同じに聞こえなくないかもしれんかった そこは謝る
名古屋停車や閉塞食うことで名古屋に通せる本数が限られるが
連結によって2本を1.5本分〜1本分しか時間を食わないようにさせられる
ただこれだと東枇杷島の増解結で詰まって下りは意味無いように見えるが解結中に後ろの電車が栄生停車ならばそこまでスジを食わずに済む
ただその栄生に止まった電車がこの先、解結した普通に詰まってしまうが西枇杷島待避で解決出来る
またあくまでも例としてあげた新鵜沼急行と岐阜急行を連結させて新鵜沼急行にして岐阜急行を新設は西では本数は変わらないが東側の本数は増やせている >>901
空港へのアクセス強化を銘打ったら改装に対して納得させやすいし >>901
空港へのアクセス強化を銘打ったら改装に対して納得させやすいし援助も貰いやすいよね 地価が安く
教育環境が良く
交通アクセスの良い
街
ふと稲沢駅の貨物線跡地のあたりが思い浮かんだが(新築の戸建て新築マンションがギッシリで学習塾もちらほら)駅前に巨大なパチ屋を誘致する(つーか再開発側の駅前はパチ屋しかない)というクソ田舎自治体のマイルドヤンキー街づくりを思い出してやっぱないわと思った
大阪DEEP案内の人に愛知名古屋は住宅地もパチンコ屋も風俗もクソミソ一緒な街並みで下品極まりないと酷評されてたがその通りだと思った >>904
犬山で理想の配線を実現するために必要な立体交差は実は2箇所だけ
https://i.imgur.com/zsyFqNG.png
というか平面交差でもこの形にするだけでほとんど制約はなくなる >>903
前後はあかん
豊明には警察署ではなく交番しかなく
ハロワも管轄が近い刈谷ではなく熱田
ほかにも未解決事件あるし >>898
南加木屋とか巽ケ丘は駅周辺が不便だなと思うよ
コンビニもすぐ近くにないし線路と道路が並行してるからいつも送り迎えの車で混雑
ロータリーもないしね
南加木屋は今駅周辺の開発を進めてるけどいつになるやら >>894
途中で送信しちゃったけど、尾西線からの直通は、乗り換え無しで利用できるようにしたサービスでしょ。 >>915
すまん、アンカーミス。
>>894じゃなく>>890です。 >>893
昼１２時から翌朝９時まで拘束
夕方まで中憩という名の休憩
夕方から翌昼１２時前後まで拘束
要は２泊３日。名鉄はこれがメイン。 >>909
そうそう、これだよこれ！！
小牧線が３番線とかいう意味不明な配置にするから本線の緩急接続がクソ化するんだよな >>917
名古屋市の発言が何一つ解決になってない件について名鉄スレで言われても知らん >>921
何故、神宮前にニューヨークがあると思う？ 犬山線の急行って
8時台の後半の急行内海から4両になるの早すぎないか。
急行半田から6両になるのはわかるが、その次からずっと4両って。 >>926
犬山線の需要と河和線の需要がまるで違うからな...
犬山線は終日6両でもいいが河和線は夕ラッシュも4両でも一応何とかなるレベル
常滑線太田川以南準急はなおさら4両で充分
急行知多半田の次の急行は急行内海
この電車が河和線に着く頃には10時台に差し掛かる時間帯になってしまう
平日10時台の河和線の内海方面なんて4両でもとてつもない空気になってしまう
急行知多半田と急行内海の間の準急は太田川以南行くんだからまあしゃーない >>922
名鉄批判しかしないうさにゃんの割には案外いいこと言うな 東枇杷島連結厨は朝ラッシュに東枇杷島で誘導とかいう地獄のようなスジにするつもりなのかネタなのか >>918
レストン
拘束中っては駅の近くの宿舎で泊まるの？
それにしても中日の午前9時〜夕方の過ごし方が難しそうだな…サラリーマンには考えられない勤務体系だ >>931
そうだよ。運行上の拠点となる駅には仮眠室とお風呂があって、終電(間際の列車)を担当した乗務員はそこで仮眠を取り、翌朝始発(直後の列車)に乗務する >>930
空港輸送がなんたらかんとか言ってたから空港の展示場で物凄いイベントやる時だけ(1年に数日だけ)こういう風にすることも最悪出来るって意味だった 名鉄は駅係員が終日常駐する駅には、お風呂と仮眠室があるの？ >>932
いろいろありがとう。
中憩って何してるの？控え室に籠もるわけにもいかないだろうし、外出してもその後の勤務に響きそうだし時間の使い方が難しそう 踏切や三色信号の付属によく付いてる[□]は 何の信号？
点灯すると[■]みたいな感じになるのはどういった意味？ >>934
お風呂は知らんけど仮眠室は絶対あるよ
>>935
俺は内部の人間じゃないから何とも言えんけど、乗務区の仮眠室で爆睡する人も居れば、漫画とかアニメを見て過ごす人も居るし、パチンコに行く人も居るらしい。
俺の知り合いは食べ歩きに出掛けるって言っていた。なぜかその時間を使って撮り鉄や乗り鉄をする人は居ないらしいｗ >>935
家が遠くなければ帰って寝る。家が遠ければ乗務区の合宿所という仮眠室で寝る。
夜は４時間程度の仮眠なので、中憩で不足分を取り返さないと、居眠りの原因にもなる。
昔は温泉行ったり映画館とか行く人もいたが、今は９割がそんなことせず寝る。またこの後に仕事があると思うと楽しむ余裕もないし、寝る時間は大事。 >>940
俺は内部の人間じゃないけど、5勤務2休日5勤務3休日制らしいよ。
1泊2日の泊まり勤務1回と2泊3日の中憩勤務1回で5日。5日働いて2日休み、5日働いて3日休み。
非番(泊まり勤務の明け)から旅行に行けば3泊4日の旅行に行くことも可能！ >>936
駅近くだったら非常ボタン作動を知らせるやつかも >>937
自分も質問いいですか？
終日有人駅は絶対仮眠室ある
→前後などのように始発終点も無ければ布袋などのように副本線留置もない駅にも駅員向けに仮眠室あるんですか？ >>945
分かりずらいので修正
前後駅などの「始発終点設定も無ければ副本線で留置(布袋などで行われている)されることもない駅」にも駅員向けに仮眠室あるんですか？ >>922
当初の予定通り0番線を旅客ホーム化してたらどういう使い方になってたんだろうね あんまり書くとあれなんで俺は最後にするが、確かに５勤務２休日、５勤務３休日だが、実際に３公休貰える可能性は少ない。
時間外（というか休日出勤）があるので、一番多いのは週２回中憩勤務（ダブル中憩。略してダブ中という。要は６勤）をやって１ｏｒ２日休む。
休日出勤は断ることもできるが、給料や人間関係、勤務を割り振る"交番"の権力を考えると断り辛いという人が多い。
休日出勤は月３回までの制限があり、上限一杯までやるか、月２回やる人が多い。当然、やったほうが出世や人間関係で有利。
ただ、乗務区によって考えの違いなどいろいろと差はある。 >>938
ババアの気持ち分かるわ
ドア早く締めすぎなんだよ 931、935です。答えてくれた方ありがとう。
勝手に思ってた以上に大変だね…勤務体制もさることながら、中も色々大変そうだね。どこも職場も人間関係は難しいけど、運転士、車掌さんも例外じゃないんだな しかし増産に追われる工場でなくダイヤで決まってる職場なんだから、職員増やして休日出勤はなしにして欲しいところだね。 >>946
なんでそんな疑問が生まれるのかわからないけど、駅員でも泊まり勤務はあるんだから、仮眠室はあるぞ。
名古屋市交通局にも知り合い居るけど、全駅有人駅の名古屋市営地下鉄なんか全駅に仮眠室がある。
名鉄だと明智とか御嵩みたいに昔は使っていたけど今は使っていない駅もある。 交通局なんて名古屋のサラリーマン上位数％の高給だろ。 >>956
嘱託のうちは月給15万くらいらしいぞ。ボーナスも無いしな。超勤と廃休しまっくって21〜22万らしい。 昔はほとんどが年収1000万円超だったんだよ。民間との格差是正でどんどん増えたんだが。どこ民間？？ >>948
どこの区やろ？ あれだけ乗務範囲が狭い喜多山も中憩あるらしいしね。ほぼ住み込みと変わらんなｗ
まぁ名乗かなと思うけど。少なくとも俺の知り合いは時間外多いって言っていた。泊日勤とかいうのもあるらしいしね。 >>954
そう言えばお風呂は聞いたことないなぁ。
終電終わってから駅近くの銭湯に行こうにも、そんな時間まで営業してるとは思えないし。 >>926
ラッシュ直後の輸送力が昼間未満なのは各線同じ
本線東も急行が4両になる 名鉄の謎と言えば助役クラスが運転したり車掌やっていること。あれは誰かの穴埋めでやっているの？ 助役は法令上の職制じゃないからちゃんと正規の役職がある
運輸長→運転区長→運転士
運輸長→車掌区長→車掌
運輸長→運転指令 三柿野駅には仮眠室が駅舎の2階にあってお風呂もあるらしいよ 小田急の主任は「駅長を補佐する営業係」だから全然位置づけが違う 三河知立なかったらイベント時の10分間隔運転できんよ >>970
駅がなくても行き違い設備があればいいじゃないの。
別曽池、諏訪新道、五郎丸みたいに。 諏訪新道は６両編成の交換ができるようにするにはホームを潰す必要があった
別曽池と五郎丸はわざわざ元からある駅を潰したわけではない（過去に五郎丸駅はあったが） 移転の名目で新駅作る口実になるから今更信号場にする必要はない
何故か近年は利用者伸びてるし 久しぶりに小牧線乗ったら五郎丸の停車位置に「扉×」とか「あけるな」とか掲げてあってワロタ。
誰か扉扱いしてしまったんやろなぁ。 さすがにやったらニュースになってる
重原の件を受けての対応だろう。ワンマンだからな >>976
昔に前後駅が急行停車するようになった時も一時的に急行停車の標識があったな
標準停車駅になってから誤通過起こってないのに標識掲げたぐらいだしな そもそも前後特別停車結構してたのにわざわざ掲げるぐらいだからな
標識はあるに越したことは無いという判断だろうね 普通の泊まり勤務のある企業なら布団が汚れるから風呂に入れって言うから入浴施設はあるんじゃね
不特定多数の人が利用すると色々あんぞ >>923
はぁ？間違っているから例を挙げてみただけですが。
そもそも日比野のドアカットを避けるためなら、佐屋からの８両がある方がおかしいんでない？ >>975
高架化で知立駅と離れるから利用者は少しは増えるだろうね
河和線の南加木屋ー富貴は植大の前後を除いて同じような感じで住宅地が続いていて普通停車駅及び成岩も住宅地広がってるのに利用者が少ないんだよね
Googleマップの航空写真地図を見れば分かりやすい
あとパターンから特急廃止されて桜町前に優等止まるようになった途端 一気に桜町前の利用者が増えて周辺(主に米津)の利用客が減った
他の西尾線の駅もこの現象が見られた
徳重名芸大の近くに住んでいる友人もわざわざ西春まで自転車使ってまで行ってる
やっぱり優等停車駅に集まるから少し離れただけでは変わらんかもしれん
西一宮もあんな市街地なのに山のど真ん中の上野間や御油レベルの利用客数 >>984
923とは別人ですまんが言わせてくれ
※尾西線と複数回下に書いてあるが津島〜一宮間の事を言っているので注意
尾西線は一宮での接続を考慮して列車時間がある程度は決まっちゃう上に玉ノ井方との兼ね合いもあるし1つ決まると交換の都合上その先のスジも決まってしまうそれに対して津島線は本線直通及び須ケ口での接続を考慮して決まるというかそれが全て
上手く佐屋から来た電車と森上方面から来た電車の時間が全て合うなんてないし
現行の津島線の時刻はほとんどいじれない
問題の佐屋発から8両の電車の津島到着に合わせて尾西線の時間をいじって佐屋を4両で出発させて津島で連結させれるようにしたら森上〜一宮の単線で交換が限られている都合上、ほとんどズレるため現行の連結出来た列車は連結出来なくなるね
あと尾西線はワンマンの関係で運用に入れる車両が決まっとる
さらに尾西線に留置出来る編成は多くないのに尾西線からどんどん津島線に直通させたらその分 どっかから尾西線に列車を入れなきゃいけない
また津島での連結は時間を食うし連結する職員の動きもある程度決められているのにそれも変えなきゃいけなくなるね >>985
今三河知立使ってる人のほとんどは移転先の駅は使わんよなｗ
現在地と移転先とだと間に国1あるし駅勢圏がまるでちがう
実際移転先付近の不動産広告には新駅開業と書いてるし 犬山駅3番線は300系がフルノッチフル加速できるためにあるんじゃないの？ >>984
その列車については日比野のドアカットをなくせているんだから
他に日比野でドアカットをする列車があることは何ら反証にならない 「日比野のドアカットなしに8連を走らせるための津島経由」と言ったが
「津島経由によって8連の日比野のドアカットがなくなった」とは一言も書いてない
数学Aの最初にやる論理集合だぞ。命題と対偶は常に正しいが逆と裏が正しいとは限らない 三河知立、昔は本線との乗換駅だったけど、新しく知立駅が出来て
もう幾数年。普通なら廃止か移転しそうなもんだけど
中学校の辺り大分前から住宅増えてるけど
弘法さんの旧暦２１日の需要が多いと判断してたのかね
一日で月の半分以上の利用者いるよね >>990
あ、そう。
数学の難しい理論はわからないけど、元々の理由付けが違うから指摘したんだけどな。
>>984氏が書かれてるように、ダイヤ構成する都合も有るでしょうが、ドアカットをしないためってのは理由にはならんぞ。
それはただの後付けだから。 >>993
すまん、>>984じゃなく>>986の間違いです。 >>992
毎月1回まとまった利用がある駅って珍しいな
。
裸祭りの国府宮、節分の本笠寺・甚目寺、初詣の豊川稲荷・神宮前
岡崎花火の東岡崎・岡公前、長良川花火の岐阜など、年1回ならよくあるけど。 >>997
誰が立てたか分からないけど、お疲れ様です。
面倒なスレ立て作業を自主的にやること、自分も見習わなくては。 ついでに新スレに関連スレや路線図なども書いてくれたした人にも感謝せねば レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
