小田急電鉄を語ろう!Part143
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519653023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>945
運休になっても影響が最小限になるから今のダイヤなんじゃない？
各停でもいい気がするけど準急なのは運用を早く回すためなんじゃない？ >>115
松田から静岡方面はIC使えるようになったんちゃう？ ダイヤ改正は良いとして 準急なんで千歳船橋と祖師谷止まるの？？ 経堂から成城学園前まで 各停にする意味あるの？？ それなら梅ヶ丘とかのが 乗り降り多くない？？？ >>954
梅ヶ丘には徹底的に制裁を加えないといけない
祖師ヶ谷大蔵は霞ヶ関との流動が太い
これを満たすと… >>954
梅ヶ丘の方が多いとかアホ丸出しだから、乗降客数ググってから書いた方がいいよ >>918
多魔センターから有効な定期買えばいいじゃん >>852
超裏ワザですが...
K行でSJ迄行きTJ急にNりKえれば◎デスヨ。 >>852
元々新宿へのアクセスが京王に勝てないので、仕方なく真っ向勝負をさけて千代直にしていた
それが複々線完成で少なくとも朝ラッシュは新宿へも完勝出来るようになったので
帰りも小田急を使ってもらおうと欲を出して、他の時間帯も新宿行きにしたと思われる 朝ラッシュ時上りに関して言えばもしかして1番得したのって豪徳寺から東北沢までの各駅利用者じゃないか？
明らかに前より空いてるだろ。 梅ヶ丘って国士舘がある割には利用者が30000人強で意外と少ないな >>962
本数はたいして変わらないが、特に千代田直通各停が空きすぎて超快適。今までと雲泥の差だわ。今まで激混みを避けて東松原や新代田まで歩いてたひともかなりいるが、小田急に戻ってくるんじゃなかろうか。 急行唐木田行は新百合で3番ホームから2番ホームへ移動する客が多かった >>925
>>928
いや、むしろ今までの小田急が大変だったのだと思う。
東上池袋・東海道東京口(UT開通前)・相鉄横浜のラッシュを経験してきた者としては、21時半くらいは総じて10分くらい待てば座れた。
東海道東京口なんて、通勤快速の直後の普通はまれに東京発車後でも空席があったくらい。 >>954
梅ヶ丘は千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵よりずっと少ない
梅ヶ丘 32,408 36位
千歳船橋 57,112 19位
祖師ヶ谷大蔵 48,170 25位
（2016年1日平均乗降人員） 8時代前半の本厚木以西上り急行が改正前に比べてやたら混んでたな。なんでだ？ >>965
登戸駅で...
「この電車は多摩方面行きてます。小田原方面・藤沢方面の方はこちらの駅でお乗り換え下さい。」とか車内アナウンスありませんでしたか？ >>954
世田谷区内の各停に乗ってないな。
ランキングは知っていたが、毎日朝夜と利用してれば、乗降者数の多寡は体感的にわかる。
ただ、準急といっても実質的にはかつての区準で緩行線みたいなもの。
通勤準急こそが優等急行線のリアル準急だろｗ >>959
乗り換えるくらいなら上原まで行けばいいじゃん >>971
【裏ワザ解答】
K行:急行
SJ:成城
TJ急:通勤準急(または各停千代田線直通)
NりKえ:乗り換え >>954
準急を緩行線走らせるために遅くしないと詰まるからじゃね
各停しか走らせないなら複々線化の効果下がるし >>757
その市道拡張を邪魔しているのが
札付きの「秋葉ビル」なんですよ！
被害は小田急だけじゃないからね。 まぁ登戸と遊園間が複々線じゃないのは効果半減くらいのダメージはあるわ >>963
国士舘は世田谷線で通う学生のほうが多い気がする
それにあそこのキャンパスそんな広くないしな >>967
それでも（一応）乗換のある豪徳寺よりも多い。
っていうか、3万人台って普通に優等停まるレベル。 千代直が増えるとしても、緩行線閉じ込め運用が主体で、
分離運転ができる範囲に限られるんだと思う。
本厚木までとか、中距離の乗り入れはあまり増やさないと思う。
緩行線＋多摩線閉じ込め運用なら区間延長はあるかも。
小田急線内のような複雑で車両の編成数がまちまちで
ロマンスカーも頻繁に走り、行き先もいろいろで、
それぞれの行き先に車両編成の互換性がまったくなく、
車両の変更交換が容易にできない性格上、
千代直は本線に因果関係のあまり及ばない範囲で
隔離して運用する必要があるので、
自ずと今後の千代直の行く末が見えてくるな。 千代田線が上原まで開業し、千代直が始まったばかりの頃（昭和５０年代）は、
本厚木までの直通が普通にかなりの本数行われていたが、
あのころはあまり千代田線系列に障害が生じて
直通運転が止まるようなケースはまれだった。
千代田線は、地下鉄としては珍しく、
２０メートル車両で最初から国鉄や小田急との互換性が組み込まれていて、
地下鉄というより地上を走る普通の路線が地下に潜っただけというイメージだったな。 >>969
あったかもしれませんがアナウンスが小さかったのか聞いてないのか、
私だけじゃなく多摩急行時代より多くの人が移動してましたよ 複々線化どころか新百合までに新たな待避線を作ろうにも読売ランドにも百合ヶ丘にも津久井街道と崖が迫りすぎてて全く作れる感じがしてこない
地上線の上に急行線設置して複々線化しようにもやっぱり百合ヶ丘がネックになりそう 新百合から百合ヶ丘、読ラン、生田、遊園の区間は、
アップダウンが激しく、縦曲線も考えなきゃならない。
線路に沿って、小さいが川も何本も流れている。
生田の下には、武蔵野貨物線も走っている。
現在の線路だって、最初に引くときは相当苦労して引いたはず。
苦労して妥協して当時の技術でいろいろやった結果が今の線路敷きなわけで。
地形は９０年前とあまり変わっていない。 有効な方法としては、掘割、土被りの少ない浅い露天掘り方式トンネル、
二重高架、その他を組み合わせて、津久井道の拡幅と一体に工事するしかない。 狛江が準急停車で沸いているというが、通過駅が６駅しかない準急（上原ー遊園の中間駅１３駅中７駅停車）は
もはや一部の駅を通過する普通でしかないような。 津久井道の拡幅と合わせて、遊園の府中街道の付け替えも含めて、
総事業費は、たぶん１２００億円くらいかな。
誰がどのくらいの比率で出すのかな。川崎市は？ >>960
京王にはできない千代田線直通で差別化を図ったが
調査の結果多摩ＮＴは新宿志向が強く、千代田線沿線への需要は限定的であることがわかった。 >>647
軽犯電車はずっとB線走るの回送を除くと平日2度だけやん
>>692
どっかの私鉄がストやるらしい >>990
多摩川を渡らないで、東京０３なのに、
いままで各駅停車しか止まらなかった。
最近では、江の島線と同じレベルの本数しかなかった。
そんな自己矛盾が（一瞬の幻かも知れないが）解消された、
その喜びだけで、桜咲く状態。
沿線民は赤飯炊いて提灯行列やりたい気分なんだよ。 >>990
以前「区間準急」と言うモノがありましたが...
こちらのニュースでは完全スルーでした。(笑)
小田急線ダイヤ改正 「準急停車」の狛江駅で喜びの声
https://www.youtube.com/watch?v=yDsjMFXot8o&;sns=em >>996
区準の種別復活させてくれればよかったのになぁ
んで準急の種別はまた使う時まで寝かせておく このスレッドは１０００を超えました。
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