鉄道同士の立体交差で駅がない箇所
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JR阪和線と水間鉄道が立体交差してるが駅がなくて乗り換えできないな 香椎線と篠栗線
どっちも大正時代の開業だが交差部に長者原駅が出来たのはJR化後の1988年
元々別会社運営だった名残 横須賀線の横須賀駅付近
京急と2回交差するが駅がない 西早稲田の副都心線と東西線みたいな地下交差も忘れちゃあかんで 桐生市はJR 東武 上毛電鉄 わたらせ渓谷鉄道と
4本の路線が複雑に交差している珍しい街
でも全部ローカル線なので特に問題はない 西武国分寺線と多摩湖線
生い立ちがそれぞれ別会社だった影響で今も交差地点に駅が無い 大江戸線と三田線 芝公園付近
大江戸線と千代田線 2箇所 上野御徒町付近・乃木坂付近
大江戸線と京葉線 越中島付近 大江戸線と三田線 芝公園付近
大江戸線と千代田線 2箇所 上野御徒町付近・乃木坂付近
大江戸線と京葉線 越中島付近
浅草線と京葉線 八丁堀付近 福岡。
西鉄天神大牟田線の井尻ー雑餉隈と、JR九州の笹原ー南福岡の交差部分。
西鉄天神大牟田線の試験場前ー津福と、JR九州の久留米ー荒木 北野駅の西で京王高尾線と横浜線が交差するが駅はない >>2
京成とつくばエクスプレスの直接接続駅はない
北千住を通る他路線はあるけど >>20
徒歩10分位
京王片倉の改札脇にはJR片倉への順路が書かれた看板がある 新宿線と銀座線
但し小川町と神田は至近なので
連絡乗換駅指定もいずれはされることだろう >>18で思い出したんだが、
西鉄大牟田線の桜台−筑紫とJR九州の原田−筑前山家の交差部分に乗換駅を作ったら、
甘木鉄道のように筑豊本線の原田−桂川の区間も活性化されないか、と思うんだが… 埼京線と武蔵野線
立体交差をしている部分は武蔵浦和駅構内からは外れている
……ってのはダメ? 添田線と田川線も国鉄同士クロスしてたが駅がなかったな 丸ノ内線と都電荒川線
荒川線にはすでに電停(向原)があったのに丸ノ内線に駅はできなかった 京急本線と鶴見線、根岸線。
京急逗子線と横須賀線。
西武池袋線(元加治〜飯能間)と八高線。
西武新宿線と武蔵野線。 西武萩山駅西側の拝島線と多摩湖線が分岐する辺りの地下を武蔵野線が通っている 東京どまりを以前のように横須賀線横浜方面に戻す気がないのなら
いっそのこと武蔵小杉形式に大崎に駅作ってそこまで伸ばしてくれ。 奈良県
近鉄橿原線とJR大和路線 郡山付近
ここに乗換駅がないから近鉄沿線とJR沿線との行き来が不便。
近鉄大阪線とJR和歌山線 下田付近
徒歩で乗り換えるには少し不便。
お互いの駅を少し近づけて、乗換連絡口でも作ればいいのに。 >>37
東飯能だと本数減るから、確かにそっちに接続駅があったほうがありがたかったかも
八高線自体が本数少ないから意味ないか >>21
日比谷線も京成と直接は乗り換えられないな(浅草線内での接続は考慮しない) つまり、京成から最短距離で三ノ輪・入谷方面には行けないってこと 樽見鉄道と廃止された名鉄揖斐線
美濃北方から北方真桑への乗り換えはわかりにくかった 親の譲りの 東三省を 灰にするのも 天の罰
ちょっかい出したが 身のつまり トコ張さんどうしたね〜♪ >>26
福岡から筑豊へのルートは福北ゆたかで確立されてるし
原田桂川間はほとんど秘境みたいなもんだから効果は全くないと言って良い 東急多摩川線、池上線、大井町線とJR横須賀・湘南新宿ライン。ついでに東海道新幹線。
轟音たてて通過していきます。 つくばエクスプレスと銀座線
浅草六区の商店街がごねたせい 副都心線と東西線。
あの交点に駅があればかなり便利。 奈良市油阪、近鉄奈良線とJR関西線(大和路線)の交点 京阪宇治線と近鉄京都線
阪急京都線とJR嵯峨野線
嵐電嵐山線とJR嵯峨野線 京阪宇治駅は駅舎の真上をJR奈良線が通るがJRの宇治駅は宇治川を渡って700m位歩かないといけない 阪急京都線と京福嵐山線とJR山陰本線が交差するところに駅を造ってほしい
川島令三が批判的に「大阪は市営モンロー主義」とか書いてるけど、モンロー主義じゃない京都は各社の連携ができてなくて公共交通がめちゃくちゃ不便
道路もあまり広くないのにバス中心で観光客であふれかえってるし。 >>72
まぁ、ターミナル駅自体も阪急の河原町と京阪の四条同じくらいの深さの地下駅やのに連絡通路もないもんな。 なんで大江戸線は上野御徒町と赤羽橋付近で千代田線と交差してるが
どちらも乗換駅を作らなかったのか
湯島と上野御徒町は至近ではあるからいずれ乗換駅指定(メトロ、都営の割引適応)
になるかもしれないけど
築地と新富町、人形町と水天宮前だって乗換駅になったんだし
あとは大江戸線は京葉線とも乗換駅がないね。
京葉線の各駅停車は下手したら30分待ちとかあったくらいだし
意味ないとの判断だったのかもしれないけど >>76
阪急は出口は逆やけど阪神国道駅があるで。 >>74
流石に清澄白河と錦糸町の間に駅がないのは駅間距離が長すぎると思ったのだろう >>79
なんだかんだ利用も住吉はどんどん伸びてるからな。 >>25
小川町と神田は靖国通りの下に沿って地下通路も造れそうだしな 奈良県大和郡山市にある、JR大和路線と近鉄橿原線の立体交差、
あそこで2社の電車が同時に来るような瞬間をカメラに収めたいが、
いまだ成功したことがない。
そうこうしているうちに、JRがダイヤ改正で減便してしまった。
(片方向1時間あたり6本→4本)
難しくなったな。 >>75
駅の出入口が連続して有る感じになるよ。
有楽町線の有楽町と銀座1丁目の1番近い階段は100m位しか離れてないw 新白島駅
アストラムライン開業は1994年だがJRとの交差部に駅が出来たのは2015年で最初交差部に駅がなかった 塚口付近の阪急神戸線とJR宝塚線
もしあの辺が再開発されて駅でもできれば化けそうだ 過去スレ全く見てないからキシュツかもしれんが成田湯川 >>87
既に旧森永工場跡地が再開発されてますが、阪急は駅なんか作る気は全くありませんが何か。
それより阪急塚口に特急を止めるべきです。 >>89
総理夫人の実家に忖度しないとは。阪急も生意気。 >>34
大井町線も(大井町線側には駅あるけど西大井は結構離れてる) JR大阪環状線と南海汐見橋線
芦原橋駅から芦原町駅まで結構歩く JR予讃線と伊予鉄高浜線西衣山駅付近
JR予讃線と伊予鉄郡中線
どちらも新駅に向けた具体的な動き無し。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています