東急電鉄車両総合スレッド111
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518362622/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured そういえば、2020系がこのまま順調に増備されたら
31本目で2000系のナンバーとぶつかるんだっけか。
最も、大井町線には6020系としたように、将来的に
目黒線、東横線にも導入される際には形式を別個に
割り当てればバッティングの心配は無さそうだな。
でもって、2000系を残すつもりなら2020系は其処まで
増備する必要はないし（確か29本あれば良いはず）。 >>587
8590系は田都復帰なんかせず、
2013/3/15まで東横残留しその後東急引退で良かったんだよ。
2000系はさっさと大井町線転用すれば良いのに。 >>612
東急が改番大好きだ、って事を忘れてないか？
8400→8280→8254とか5000系とか。
どーせ改番するだろ。
東武のように、一見合理的な付番だけどギチギチな5000系一族とは違うし。
（まあ、今からでも何かの理由…例えば特急車に番号譲るなら
4001〜を5031〜50の中に改番しそうだが）
東急の自社車両管理システムは、「車番は4桁」縛りがあるから「8506」なんかメトロ車と
被っても仕方ない訳で。
（実は京急も、3桁車番の車にしかハイフンをつけられない理由はそこらしい） >>616
大東急でまともなシステムになってるの小田急だけじゃんｗ >>612
今残っている8500・8590の10連は、26本なのだが．．． >>612
2019、2018と戻していけば良いさ。
8090系みたいに2010から始めても良いかもね。 6020経なかなかいいね。
真横に一本、
ここで板つなぎました！
ラインあるし、
エアコンもプロペラ戦闘機が飛んでるような
いい音してた。 2020系甲種あくしろやTokyométro13000系見習え >>612
2020系はそんなに増備されない
経営計画の旧車置き換えが
8500系を全部2020系でってことなら
とっくにニュースリリースあるはず サークルKを全部無くす程度に増備されるだけなんだろ 横東優遇。また早い時間に5000全滅か
池尻大橋死ねや 今日の07運行も7107F
>>624
7700系→7000系にしろ、8500系→2020系?にしろ、
ニュースリリースで発表されないのが何とももどかしい…。
ところで、5000系としては（さすがに）もう製造されない…よね。
例の東横線の2編成おじゃんの絡みとか。 >>616
そうそう、どーせ2000系を5両化するときに改番すれば重複は防げるって程度に考えてるんでしょ。
>>628
今更新造するくらいなら、相鉄直通に合わせて2020系東横線版を予備車分も含めて増備した方が合理的だよな。 >>602
西武は機器流用車と地下鉄対応車って感じだな
東急は一応転属車？(2003Fを大井町線転属準備と仮定すれば) >>628
6000系の大井町線急行6→7両化用とか理由があれば5000系にもまだ可能性がある
具体的には5080系6→8両化用 相鉄直通は東横と目黒に車両増備しなきゃならないからな。東横は4.5本だろうから4000か2020の東横版を10連で増備。
目黒は8連化もあるから5080の追加新造かはたまた2020の目黒版8連を増備して5080を追い出すかだね。 今日の07運行は7905F
>>630 >>632
ま…まぁ、決して、5000系を増備して欲しい訳じゃあないんだけどねw
…と思ったけど、2020系が酷いらしいから、5000系の方が良かったりして。
（2020系安いのかな） 内装は凝ってるけどゴミが溜まりやすい直角の接合部分がやたら低い位置にある
清掃の人は腰痛に悩まされそう…
(※つまり良いデザインとは言えない) >>636
8500系を全て2020系で置き換えるとか
2020年までに完了させるとか
具体的な約束は一切なし >>639
そこまで具体的じゃないが中期3か年計画に2022年度までに旧型車両の置き換え完了って書いてなかったっけ？ >>641
旧型車の定義は田都で一番のポンコツ1本
置き換えにつかうのは東横のお古
ってとこだろ
8500系を2020系で総入れ替えするなら
不動産広告のために大々的に発表してる >>641
あとは…
（大井町線の）8500系と7700系の照明は電球・蛍光灯のままとか、
車内カメラがない
くらいの現象で判断せざるをえないくらい。 東横のお古ってのは5000の返却ってこと？
東横からは田都に持ってくるとしたら5000しかなくね？ >>640
LCD表示器、三菱じゃなくて日立だとあの退化した表示にしかならないのかな？
アニメーションしないのもそうだけど、フォントやグラフィックが
中華に発注したの？ってくらい粗末な感じですげー気になる
内装に丹青社使っといてそこ手抜く？って疑問もある
E235系向け装備一式をそのまま買ったら付いてきただけなんだろうけど、これはちょっとなー
埼京線用のE233-7000はディスプレイが(若干縦方向に広いから)日立？でも、表示内容は三菱のセサミクロだと思うんだが
2020系も後からセサミクロに変えられないのかな
統一した案内表示で分かりやすくする観点からも、揃えてくれたほうが好ましいよ >>645
埼京線のは三菱だったと思う
京王が日立から三菱に切り替えたのと逆行してるな東急 >>644
可能性としてはなくはなさそうな気はするけどね。
相鉄の出方にもよるかもしれないけど、もし、
相鉄乗り入れを2020系列で揃えるなら、結構
まとまった数の2020系東横仕様が必要に
なるから、あぶれるかもしれない5118〜22Fと
4110Fを田園都市線の体質改善に活用する、
というシナリオも予想してるんだが。 https://i.imgur.com/EyB4cMV.png
8500よ、8531Fは後期のやつだろ。
後期のやつは残ってくれよ。
2000は大井町線に残り、
7700も引退近し。できれば銚子電鉄へ。 今回は中小私鉄は8500、8590は争奪戦だね。他に買う私鉄がないし、他の私鉄は、引退後、買う私鉄がないしね。 >>645
個人的には日立の方で採用されてる新ゴフォント（これのは何方かと言えばUD新ゴ）の方が好きだったりするが、
それのフォントでセサミクロだったらいいなと思った。 JRは埼京線の7000番台だけがヌルヌル動くやつだよね。
LCDはそのままで良かったよなー
東横に仮にまとまった4020とかが入るとなると5000追い出し用も兼ねて8本〜10本前後の増備くらいか。 >>646
相鉄も11000で三菱だったのを20000から日立に変えてるな
もっとも11000はセサミクロじゃないが わざわざ画面作り直してまで日立にしたのは本当に解せない >>645
急に統一って単語出すことでチープな理論に見える現象
日立のがコスト的にベストだったってだけだろ
企業っていうのはそういうもんだよ 8000系のコイト「パッとビジョン」みたく、表示内容が極端に変わってるならまだしも、三菱と比べて
日立製だって必要な情報は過不足無くしっかり表示されてるんだし、そんなに気にする必要なんて無いと思うんだが。
と言うか、あの手の案内表示における、三菱製LCDのアニメーション表示に何の意味があるのかさっぱりわからん。 でもさ、電気機器って同一メーカーに統一した方が安い気がするんだが
三菱以外にフルSiC作れないってのもアレだけど >>658
セガハードのデモ画面と同じで、動くことに意義があるのよ
決して深い意味はない マジレスすると銚子電鉄に車体幅ストレートで2800mmの車両を走らせるのは無理。
もと京王5100系狭幅車の3000系は車体絞り有りで2800mmなのでギリギリOK 2020/6020の行先LED装置のメーカーは森尾or小糸どっち?
SS400でも切れたり切れなかったりする謎仕様w 2022年度までに田園都市線の旧型車を置き換えるみたいだが、それがどこまで計画通りいくかの問題
8500はある程度置き換えられたとしても、8590とかは22年度以降も残留になるってオチもなくはない むしろ2000を大井町送りにして8590を先に葬り去るだろ
8500も多分サークルKだけは早々と潰しにかかるだろうが東武対応はどうなるやら スレチかもしれんけど東急のぞくぞくとホームドアとかいうページいつ更新されんの？
1月は10日くらいには更新されてたと思ったんだが >>667
ホームドア云々は九品仏が嬉しそうにちんぽ勃てながら撮影してツイートしてくれるだろうから、そっち追った方が早いかと。 2124Fはいつごろ甲種されますか？
２００３Fは未だに検修庫で眠っていますか？ >>670
んなもんどこで使うんだ
まさか大井町急行に繋いでニコタマで増解結かｗ マジレスするとGWのたまプライベントで発売されるプラレールのことだろう 多摩川線？
でも20m車両は入れないよね？
西武の52席の至福みたいなイベント列車？ 南海の特急みたいに、
もう片方は7両編成で特急専用車両
だったら嬉しい。
>>675
イベント列車（それも面白そう）だったら、
造る前に発表しそう。
まぁ、新車だったら贅沢だから…。 2020の3両ってなにするんだ？
リバティ東急版？ 田都と横浜線の直通は安上がりな上に、大きな可能性があるから、東急はJRとの交渉に力入れるべき 3000みたいに18mバージョン作るんじゃない？静鉄の顔変えれば作れるし 素人だけど、指定席車は9000系の余剰車からの改造でも良かったような。
失敗したら再度編成から抜いて各停用にすれば良いし。
既に全部潰しちゃってるか？ 伊東線の8000系を見て適当に書き込んでしまった。
スレ汚しごめんなさい >>688
まあ9000使ったらライナーのプレミア感とかありがたみ薄れるよね… 24運行に7914F
そういえば大井町線で初めて朝の6020系を見かけた。
色々と解決したのだろうか。
>>690
新しい／古いで見れば確かにそうだけど、
決して新しい方の車両のプレミア感があるとは思えない…w
却ってバブル世代の9000系の方が車内は落ち着くなぁ。 9000はボックス席だけプレミアムシートにすればいい 今日の07運行は7905F
上手い!!
>>694
東横線平日のS-TRAIN（仮称）に、
需要はあるんだろうけど、
出来る目処が立ち次第じゃない? >>695
座りたい客の元町中華街折り返し乗車対策に有効だね。 西武線の新型特急の詳細、運行区間が
発表されるだろうし、そのとき東横線乗り入れするかもわかるかな >>698
貫通扉付きのデザインに変更されて発表された時から薄々乗り入れはわかってたことだろうし
大して驚かないだろ 2019年春から運行開始だから
秋からもう試運転でこっちの方にも来るのかな >>693
ロングシートの方に座った方が快適だったりする。特に妻窓側は頭の置き場所が定まらないし。 コンセントコンセントってスマホやタブレット程度なら
モバイルバッテリーで1日分充分賄えるだろ
大して高い物でもないのにせこい奴らだな http://s.response.jp/article/2017/02/14/290652.html
>「直通先の各社も『S-TRAIN』用の（40000系のような）車両を導入したいという思いはあるようだ」（西武関係者）というが、
S-TRAIN用の、と言ってるから
東横線用の4020系LCカーはありうるね ねえよ、それ1年前のソースだろ始めてみたらS-TRAINの乗客少ないから
もはや編成での導入に慎重だ
東横の行き先は副都心方面であって都心方面じゃないから通勤でも大して使えない そういえば東京メトロの調達資料に
関してこのスレも盛り上がったっけ。
有楽町副都心の新車の一部もL/Cに
なるとしたら、東急も同タイミングで
2020の東横L/C仕様を仕立ててくる
かもね。 それにしても
横
東
線
が非常に優遇されております。 >>707
平日のホームライナー的な列車はまた別だろ
グリーン車方式かもしれんが
休日は西武の特急タイプになるでしょ >>710
だから都心じゃなく副都心方面じゃ需要が厳しいんだよ
営業が距離短い、新宿、池袋は湘南新宿のG車もあるし
競合相手が無く都心方面に向かうメトロホームウェイや西武線のS-TRAINとは事情が違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
